đồ án nghiên cứu phanh ô tô

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… Hưng Yên, Ngày Tháng , Năm 2013 Giáo viên hướng dẫn NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………… … Hưng Yên, Ngày… Tháng , Năm 2013 Giáo viên phản biện MỤC LỤC MỞ ĐẦU……………………………………………………………………………… CHƯƠNG I GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI……………………………… 1.1.TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI………………………………………………… 1.2.PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU………………………………………………… 1.3.NỘI DUNG CHÍNH CỦA ĐỀ TÀI………………………………………………… 1.4.CÁC GIẢ THUYẾT KHOA HỌC………………………………………………… 1.5.KẾ HOẠCH THỰC HIỆN ĐỀ TÀI……………………………………………… CHƯƠNG I GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI……………………………… 1.1.TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI………………………………………………… 1.2.PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU………………………………………………… 1.3.NỘI DUNG CHÍNH CỦA ĐỀ TÀI………………………………………………… 1.4.CÁC GIẢ THUYẾT KHOA HỌC………………………………………………… 1.5.KẾ HOẠCH THỰC HIỆN ĐỀ TÀI……………………………………………… .3 DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ DANH MỤC BẢNG BIỂU 10 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN 10 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN 10 MÔ TẢ 92 10 CẢM BIẾN LƯU LƯỢNG KHÍ NẠP (MAF) LÀ MỘT CẢM BIẾN ĐO LƯỢNG KHƠNG KHÍ ĐI QUA BƯỚM GA.ECM SỬ DỤNG THƠNG TIN NÀY ĐỂ XÁC ĐỊNH THỜI GIAN PHUN NHIÊN LIỆU VÀ CUNG CẤP MỘT TỶ LỆ KHƠNG KHÍ - NHIÊN LIỆU THÍCH HỢP.BÊN TRONG CỦA CẢM BIẾN MAF, CĨ MỘT DÂY SẤY BẰNG PLATIN ĐƯỢC SẤY NÓNG VÀ TIẾP XÚC VỚI DỊNG KHÍ NẠP.BẰNG CÁCH CẤP MỘT CƯỜNG ĐỘ DỊNG ĐIỆN NHẤT ĐỊNH ĐẾN DÂY SẤY, ECM SẤY NÓNG NÓ ĐẾN MỘT NHIỆT ĐỘ NHẤT ĐỊNH DỊNG KHƠNG KHÍ ĐI QUA LÀM NGUỘI CẢ DÂY SẤY VÀ NHIỆT ĐIỆN TRỞ BÊN TRONG, ẢNH HƯỞNG ĐẾN ĐIỆN TRỞ CỦA CHÚNG ĐỂ DUY TRÌ MỘT GIÁ TRỊ DỊNG ĐIỆN KHƠNG ĐỔI, ECM THAY ĐỔI ĐIỆN ÁP CẤP ĐẾN NHỮNG BỘ PHẬN NÀY TRONG CẢM BIẾN MAF ĐỘ LỚN CỦA ĐIỆN ÁP TỶ LỆ THUẬN VỚI DỊNG KHƠNG KHÍ QUA CẢM BIẾN, VÀ ECM DÙNG NĨ ÐỂ TÍNH TỐN LÝỢNG KHƠNG KHÍ NẠP 92 .10 MẠCH NÀY CÓ CẤU TẠO SAO CHO DÂY SẤY PLATIN VÀ CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ TẠO THÀNH MỘT MẠCH CẦU, VÀ TRANSISTOR NGUỒN ĐƯỢC ĐIỀU KHIỂN SAO CHO ĐIỆN THẾ CỦA A VÀ B LUÔN BẰNG NHAU ĐỂ DUY TRÌ NHIỆT ĐỘ ĐỊNH TRƯỚC 92 10 GỢI Ý: 92 10 KHI CÓ BẤT KỲ MỘT TRONG CÁC MÃ DTC NÀY ĐƯỢC THIẾT LẬP, ECM SẼ CHUYỂN VÀO CHẾ ĐỘ DỰ PHÒNG KHI Ở CHẾ ĐỘ DỰ PHỊNG, THỜI ĐIỂM ĐÁNH LỬA ĐƯỢC TÍNH TỐN BẰNG ECM, DỰA TRÊN TỐC ĐỘ ĐỘNG CƠ VÀ VỊ TRÍ BƯỚM GA CHẾ ĐỘ DỰ PHỊNG TIẾP TỤC CHO ĐẾN KHI ĐIỀU KIỆN ĐẠT "PASS" ĐƯỢC PHÁT HIỆN 92 11 93 11 SỐ MÃ DTC 93 11 ĐIỀU KIỆN PHÁT HIỆN DTC 93 11 KHU VỰC NGHI NGỜ 93 .11 P0100 93 11 ĐIỆN ÁP CẢM BIẾN LƯU LƯỢNG KHÍ NẠP 93 .11 (MAF) NHỎ HƠN 0.2 V HAY LỚN HƠN 93 11 4.9V TRONG GIÂY(THUẬT TOÁN PHÁT HIỆN HÀNH TRÌNH) 93 .11 + HỞ HAY NGẮN MẠCH TRONG MẠCH CẢM BIẾN MAF 93 11 + CẢM BIẾN MAF 93 11 + ECM 93 11 P0102 93 11 ĐIỆN ÁP CẢM BIẾN MAF LÀ NHỎ HƠN 93 11 0.2 V TRONG GIÂY (THUẬT TỐN PHÁT HIỆN HÀNH TRÌNH) 93 11 + HỞ HAY NGẮN MẠCH TRONG MẠCH 93 11 CẢM BIẾN MAF 93 .11 + CẢM BIẾN MAF 93 11 + ECM 93 11 P0103 93 11 ĐIỆN ÁP CẢM BIẾN MAF LỚN HƠN 4.9 V 93 11 TRONG GIÂY(THUẬT TỐN PHÁT HIỆN HÀNH TRÌNH) 93 11 + HỞ HAY NGẮN MẠCH TRONG MẠCH CẢM BIẾN MAF 93 11 + CẢM BIẾN MAF 93 11 + ECM 93 11 GỢI Ý: 93 11 KHI CÓ BẤT KỲ MỘT TRONG CÁC DTC NÀY ĐƯỢC THIẾT LẬP, HÃY KIỂM TRA TỶ LỆ DỊNG KHƠNG KHÍ BẰNG CÁCH CHỌN PHẦN SAU TRÊN MÁY CHẨN ĐOÁN: POWERTRAIN / ENGINE AND ECT / DATA LIST / MAF 93 11 LỜI NÓI ĐẦU 13 KẾ HOẠCH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI .15 2.1 TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ Ơ TƠ 17 2.1.1 NHIÊM VỤ 17 2.1.2 YÊU CẦU 17 2.2 CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU KHIỂN PHỐI KHÍ 17 2.3 CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ 2GR-FE .18 2.3.3 HÊ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN Đ ƠNG CƠ 2GR-FE 19 *KHI TỐC ĐỘ CAO VÀ TẢI NẶNG 21 2.3.3.1 BÔ ĐIỀU KHIỂN VVT-I .21 b)Nguyên lý làm việc 21 2.3.4 CÁC LOẠI CẢM BIẾN DÙNG TRONG HÊ THỐNG 24 2.3.4.3 CẢM BIẾN LƯU LƯỢNG KHÍ NẠP (TÍN HIỆU VG) 26 2.3.4.4 CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU 27 CHƯƠNG :CHUẨN ĐỐN SỬA CHỮA VÀ HỒN THIỆN HỆ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 2GR-FE 32 3.1.3.1 KIỂM TRA CẦU CHÌ 33 3.1.3.2 KIỂM TRA GIẮC NỐI .33 3.1.3.3 KIỂM TRA MẠCH ĐIỆN 35 3.2 KIỂM TRA , CHUẨN ĐỐN CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ TYOTA 2GR-FE 38 2.2.2.1 KIỂM TRA DTC DÙNG MÁY CHẨN ĐOÁN .38 2.2.2.2 NẾU KHÔNG CĨ MÁY CHẨN ĐỐN THÌ THỰC HIỆN KIỂM TRA THEO CÁC BƯỚC SAU 39 2.2.4.1 XĨA MÃ DTC (DÙNG MÁY CHẨN ĐỐN) .39 2.2.4.2 XĨA MÃ DTC (KHƠNG DÙNG MÁY CHẨN ĐOÁN) 40 2.2.5 CÁCH KHẮC PHỤC HƯ HỎNG 40 3.3.THÔNG SỐ SỬA CHỮA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 2GR-FE 51 3.3.1 BÀNG MÃ HƯ HỎNG CỦA HỆ THỐNG 51 3.3.2 THÔNG SỐ SỬA CHỮA 53 3.4 SỬA CHỮA CƠ CẤU PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ TOYOTA 2GR-FE 54 2.6.1 KIỂM TRA VÀ SỬ CHỮA TRỤC CAM 54 2.6.3 KIỂM TRA XUPÁP 64 2.6.3.1 KIỂM TRA XUPÁP 64 2.6.3.2 SỬA CHỮA ĐẾ XUPÁP NẠP – XẢ 66 2.6.3.3 KIỂM TRA LÒ XO NÉN 68 2.6.3.4 KIỂM TRA KHE HỞ DẦU BẠC DẪN HƯỚNG XUPÁP .68 2.6.3.5 PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA KHE HỞ XUPAP 69 2.7 KIỂM TRA – SỬA CHỮA THEO MÃ LỖI 85 2.7.1 MẠCH BỘ CHẤP HÀNH VỊ TRÍ TRỤC CAM "A" (THÂN MÁY 1)( P0010) .85 2.7.2 VỊ TRÍ TRỤC CAM "A" -THỜI ĐIỂM PHỐI KHÍ QUÁ SỚM HAY TÍNH NĂNG CỦA HỆ THỐNG (THÂN MÁY 1) / VỊ TRÍ TRỤCCAM "A" - THỜI ĐIỂM PHỐI KHÍ QUÁ MUỘN (THÂN MÁY 1)( P0011; P0012) 88 2.7.3 TƯƠNG QUAN VỊ TRÍ TRỤC CAM TRỤC KHUỶU (P0016,THÂN MÁY CẢM BIẾN A) 94 2.7.4 MẠCH LƯU LƯƠNG HAY KHỐI LƯỢNG KHÍ NẠP( P0100 ); P0102 MẠCH LƯU LƯƠNG HAY KHỐI LƯỢNG KHÍ NẠP-TÍN HIỆU VÀO THẤP; P0103 MẠCH LƯU LƯỢNG HAY KHỐI LƯỢNG KHÍ NẠP-TÍN HIỆU VÀO CAO 97 2.7.5 MÃ HỎNG MẠCH NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (P0115); P0117 MẠCH NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠ–TÍN HIỆU VÀO THẤP; P0118 MẠCH NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠ - TÍN HIỆU VÀO CAO .104 2.7.6 MẠCH NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MÁT ĐỘNG CƠ PHẠM VI/HỎNG TÍNH NĂNG( P0116 ) 109 2.7.7 MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU "A"( P0335 ) ; MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU "A" CHẬP CHỜN (P0339) 111 2.7.8 MẠCH "A" CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC CAM ( P0340 THÂN MÁY HAY CẢM BIẾN ĐƠN) 117 2.7.9 CẢM BIẾN TỐC ĐỘ XE"A"( P0500 ) 121 3.5.HOÀN THIỆN CƠ CẤU PHỐI KHÍ TRÊN MƠ HÌNH 127 3.5.1.LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN LẮP ĐẶT MƠ HÌNH 127 ĐỘNG CƠ TOYOTA 2GR – FE .127 3.5.1.1 MỤC ĐÍCH CỦA MƠ HÌNH 127 3.2 NHỮNG THÔNG TIN CHUNG VỀ ĐỘNG CƠ 2GR-FE 127 3.3 XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN PHƯƠNG ÁN LẮP ĐẶT MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA 2GRFE 128 ĐỂ ĐẢM BẢO CÁC YÊU CẦU ĐÃ ĐỀ RA, TA ĐI VÀO NGHIÊN CỨU CÁC PHƯƠNG ÁN XÂY DỰNG VÀ LẮP ĐẶT MƠ HÌNH ĐANG ĐƯỢC ÁP DỤNG PHỔ BIẾN TRÊN THỊ TRƯỜNG HIỆN NAY 128 3.3.1 CÁC PHƯƠNG ÁN ĐÃ ĐƯỢC XÂY DỰNG 128 A) PHƯƠNG ÁN 128 B) PHƯƠNG ÁN .129 C) PHƯƠNG ÁN .130 3.3.3 THIẾT KẾ LẮP ĐẶT MƠ HÌNH 132 3.3.3.1 THIẾT KẾ KHUNG 132 A) BẢN VẼ CHI TIẾT CỦA MƠ HÌNH 132 B) THIẾT KẾ MAKET 134 CHƯƠNG : KẾT LUẬN 137 I KẾT LUẬN 137 II KIẾN NGHỊ 137 DANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊ Hình 1.1 Mặt cắt dọc động TOYOTA 2GR – FE…………………………………… Hình 1.2 Mặt cắt ngang động TOYOTA 2GR – FE………………………………… Hình 1.3 Mặt cắt ngang động 2GR – FE…………………………………………… Hình 1.4 Sơ đờ hệ thớng phân phới khí VVT-i………………………………………… Hình 1.5 Bộ ECU cấu VVT-i.………………………………………………… Hình 1.6 ECU điều khiển thời điểm phới khí tới ưu…………………………………… Hình 1.7 Bộ chấp hành VVT-i có vỏ liền với đĩa xích cam…………………………… Hình 1.8 Quá trình hoạt động ………………………………………………………… Hình 1.9 Điều khiển làm sớm thời điểm phới khí……………………………………… Hình 1.10 Điều khiển làm muộn thời điểm phới……………………………………… Hình 1.11 Điều khiển ổn định thời điểm phới khí……………………………………… Hình1.12 Cấu tạo van điện từ.…………………………………………………… Hình 1.13 Cấu tạo cảm biến vị trí bướm ga.……………………………………… Hình 1.14 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước…………………………………………… Hình 1.15.Vị trí, sơ đồ mạch điện cảm biến nhiệt độ nước làm mát…………………… Hình 1.16 Cảm biến lưu lượng khí nạp………………………………………………… Hình 1.17 Đường đặc tính cảm biến lưu lượng khí nạp…………………………… Hình 1.18 (a) Kết cấu cảm biến vị trí trục khuỷu, (b)Tín hiệu xung từ cảm biến……… Hình 1.19 (a)Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu, (b) Kiểu chân giắc cảm biến…… Hình 1.20 Cảm biến vị trí trục cam…………………………………………………… Hình 1.21 Kết cấu cảm biến vị trí trục cam, Tín hiệu xung từ cảm biến……………… Hình 1.22 Sơ đờ khới hoạt động ECU…………………………………………… Hình 1.23 Sơ đồ khối hệ thống ECU với vi xử lý……………………… DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng Các loại cầu chì………………………………………………………………… Bảng Điện áp cực………………………………………………………………… Bảng mã hư hỏng hệ thống Bảng thông số Bảng chọn đội xupáp (Nạp)………………………………………………………… Chiều dày đội mới…………………………………………………………… Bảng chọn đội xupáp (Xả)………………………………………………………… Chiều dày đội mới………………………………………………………………… NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN .1 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN 34 1) Trong trường hợp có cặn bẩn phần tiếp xúc, làm điểm tiếp xúc súng hay giẻ mềm 34 Để kiểm tra hở mạch dây điện .35 a, Kiểm tra bảo đảm điều kiện sau: 38 i Điện áp ắc quy 11 V hay .38 ii Bướm ga đóng hồn tồn 38 iii Hộp số vị trí P hay N .38 iv Công tắc A/C OFF .38 b, Tắt khoá điện 38 c, Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 38 d, Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON 38 e, Chọn mục sau: Utility / Check Mode 38 f, Chuyển ECM từ chế độ thường sang chế độ kiểm tra 38 g, Chắc chắn đèn MIL nháy hình vẽ 38 h, Khởi động động 38 i, Chắc chắn đèn MIL tắt 38 j, Mô tình trạng hư hỏng khách hàng mơ tả 39 k, Kiểm tra mã DTC liệu lưu tức thời máy chẩn đoán 39 MÔ TẢ 97 CẢM BIẾN LƯU LƯỢNG KHÍ NẠP (MAF) LÀ MỘT CẢM BIẾN ĐO LƯỢNG KHƠNG KHÍ ĐI QUA BƯỚM GA.ECM SỬ DỤNG THÔNG TIN NÀY ĐỂ XÁC ĐỊNH THỜI GIAN PHUN NHIÊN LIỆU VÀ CUNG CẤP MỘT TỶ LỆ KHƠNG KHÍ - NHIÊN LIỆU THÍCH HỢP.BÊN TRONG CỦA CẢM BIẾN MAF, CÓ MỘT DÂY SẤY BẰNG PLATIN ĐƯỢC SẤY NĨNG VÀ TIẾP XÚC VỚI DỊNG KHÍ NẠP.BẰNG CÁCH CẤP MỘT CƯỜNG ĐỘ DÒNG ĐIỆN NHẤT ĐỊNH ĐẾN DÂY SẤY, ECM SẤY NÓNG NÓ ĐẾN MỘT NHIỆT ĐỘ NHẤT ĐỊNH DỊNG KHƠNG KHÍ ĐI QUA LÀM NGUỘI CẢ DÂY SẤY VÀ NHIỆT ĐIỆN TRỞ BÊN TRONG, ẢNH HƯỞNG ĐẾN ĐIỆN TRỞ CỦA CHÚNG ĐỂ DUY TRÌ MỘT GIÁ TRỊ DỊNG ĐIỆN KHÔNG ĐỔI, ECM THAY ĐỔI ĐIỆN ÁP CẤP ĐẾN NHỮNG BỘ PHẬN NÀY TRONG CẢM BIẾN MAF ĐỘ LỚN CỦA ĐIỆN ÁP TỶ LỆ THUẬN VỚI DỊNG KHƠNG KHÍ QUA CẢM BIẾN, VÀ ECM DÙNG NĨ ÐỂ TÍNH TỐN LÝỢNG KHƠNG KHÍ NẠP 97 MẠCH NÀY CÓ CẤU TẠO SAO CHO DÂY SẤY PLATIN VÀ CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ TẠO THÀNH MỘT MẠCH CẦU, VÀ TRANSISTOR NGUỒN ĐƯỢC ĐIỀU KHIỂN SAO CHO ĐIỆN THẾ CỦA A VÀ B LUÔN BẰNG NHAU ĐỂ DUY TRÌ NHIỆT ĐỘ ĐỊNH TRƯỚC 97 GỢI Ý: 97 10 Hình 3.1 Mặt cắt ngang động TOYOTA 2GR - FE Một số đặc điểm động sau: - Động 2GR- FE kiểu động kỳ, xilanh bố trí chữ V góc nghiêng 600 - Dung tích 3.5-lit, 24 xupap - Trục cam kép DOHC với hệ thống VVT-i kép - số tự động - Công suất lớn động 273,5 mã lực tớc độ 6.200 vịng/ phút - Mô men xoắn lớn động cơ: 35,3 kG.m 4.700 vòng/ phút - Kiểu cung cấp nhiên liệu: phun xăng điện tử EFI - Hệ thống làm mát động kiểu tuần hoàn cưỡng áp suất bơm nước có van nhiệt xe phanh hãm đột ngột - Hệ thống bôi trơn động kiểu cưỡng vung té có lọc dầu tồn phần, dùng để đưa dầu bôi trơn làm mát bề mặt ma sát chi tiết chuyển động - Trục khuỷu đỡ ổ đỡ thân máy Các bạc ổ đỡ làm hợp kim nhôm 3.3 XÂY DỰNG PHƯƠNG ÁN PHƯƠNG ÁN LẮP ĐẶT MƠ HÌNH ĐỘNG CƠ TOYOTA 2GR-FE Để đảm bảo yêu cầu đề ra, ta vào nghiên cứu phương án xây dựng lắp đặt mô hình áp dụng phổ biến thị trường 3.3.1 Các phương án xây dựng a) Phương án Động đặt dọc bảng điều khiển để đầu máy két nước đặt dọc thân máy 128 Hình 3.2.Động đặt dọc bảng điều khiển để đầu máy két nước đặt dọc thân máy * Ưu điểm: - Với phương án động đặt nằm dọc khung mô hình nên chiều - rộng khung nhỏ thuận lợi cho cất giữ nơi có khơng gian hẹp Tiết kiệm giá thành sản xuất mơ hình kết cấu khung đơn giản - Phía bảng điểu khiển bố trí ngăn tủ để chi tiết, thiết bị * Nhược điểm: • Vị trí đặt két nước khơng an toàn, két nước dễ bị vật lạ va vào động làm việc • Mặt market điều khiển động bớ trí khơng khoa học • Khó tháo lắp quan sát đầu buly b) Phương án Động đặt ngang bảng điều khiển đặt phía đầu máy Hình 3.3 Động đặt ngang bảng điều khiển đặt phía đầu máy 129 * Ưu điểm: • Chiều rộng mơ hình nhỏ nên dễ cất xếp nơi có diện tích nhỏ • Từng phận mơ hình bảo vệ an tồn * Nhược điểm: • Mơ hình có nhiều chi tiết nên khó chế tạo • Khơng có bảng điều khiển hệ thớng điều hịa khơng khí • Khơng có hệ thớng đánh Pan phục vụ thực tập • Không kinh tế c) Phương án Động đặt ngang bảng điều khiển để phía cạnh máy Hình 3.4.Động đặt ngang bảng điều khiển để phía cạnh máy * Ưu điểm: • Mơ hình thiết kế gá đặt động hợp lý, động két nước bảo vệ tương đối an tồn • Tính thẩm mỹ cao • Phía bảng điểu khiển bố trí ngăn tủ để chi tiết, thiết bị * Nhược điểm: 130 • Mặt market bớ trí khơng hợp lý tiến hành kiểm tra chẩn đốn hệ thớng điều khiển động Người tiến hành kiểm tra khó bao qt tình trạng hoạt động động thông số hiển thị đặt tương đối xa so với vị trí người kiểm tra • Khơng có vị trí bớ trí hệ thơng điều khiển điều hịa khơng khí • Chân máy đặt vị trí cao nên khó gá đặt động d) Phương án Hình 3.5.Động đặt ngang bảng điều khiển để cạnh máy * Ưu điểm: - Giúp người điều khiển thuận tiện việc kiểm tra, chẩn đốn quan - sát tình trạng hoạt động động Két nước động đặt ngang hàng giúp cho việc làm mát - động đạt hiệu tốt két nước bảo vệ an toàn với tôn khoan lỗ bịt phía trước Chân máy bố trí vị trí thấp nên dễ dàng gá đặt động 131 - Động đặt ngang xe phía sau bảng điều khiển thuận - tiện cho việc quan sát, theo dõi Phía bảng điểu khiển bớ trí ngăn tủ để chi tiết, thiết bị * Nhược điểm: • Chế tạo phức tạp mơ hình trước, tớn nguyên vật liệu nên giá thành sản xuất cao 3.3.2 Kết luận lựa chọn phương án lắp đặt Sau tiến hành tham khảo đưa phương án thiết kế mơ hình chúng em nhận thấy phương án số phương án tối ưu chúng em lựa chọn phương án để tiến hành xây dựng mơ hình điều khiển động 3.3.3 Thiết kế lắp đặt mơ hình 3.3.3.1 Thiết kế khung a) Bản vẽ chi tiết mơ hình 100 900 150 730 500 500 350 380 350 450 1000 Hình 3.6.Hình chiếu đứng 132 550 Ø12 400 Ø20 Hình 3.7.Hình chiếu 950 450 150 470 220 Hình 3.8.Hình chiếu cạnh 133 Hình 3.9.Hình chiếu trục đo b) Thiết kế maket Hình 3.10.Bảng điều khiển c) Dự tốn ngun vật liệu làm mơ hình 134 STT Tên Vật Liệu Đơn vị tính Số lượng Thép hộp vuông 40 x 40 m 17 Thép hộp vuông 20 x 40 m Thép hộp vuông 15 x 15 m 24 Tôn 1.2mm m2 15 C 12 m Sơn bả kg Phíp làm market Kg 13,5 Bản lền cối Cái Khố cửa Cái 10 Bulơng loại kg 0.5 11 Ốc vít Cái 12 12 Bánh xe Cái 3.3.3.2 Mơ hình động TOYOTA 2AR – FE hồn thiện 135 Hình 3.11.Mơ hình hồn thiện nhìn từ xuống 136 Chương : KẾT LUẬN I KẾT LUẬN Sau trình miệt mài tìm hiểu nghiên cứu với cớ gắng nhóm nhiệt tình thầy hướng dẫn Đề tài tốt nghiệp chúng em “Nghiên cứu cấu phân phối khí động 2GR-FE lắp dịng xe CAMRY hãng TOYOTA” hoàn thành Các kết đạt đề tài: - Đã trình bày đặc điểm kết cấu hệ thống điều khiển pha phới khí trênđộng ngày nói chung kết cấu, nguyên lý hoạt độnng hệ thống điều khiển pha phới động 2GR-FE nói riêng - Phân tích xây dựng phương pháp kiểm tra chẩn đốn hệ thớng điều khiển pha phới động 2GR-FE - Thiết kế lắp đặt thành công mô hình động TOYOTA 2GR – FE với chất lượng cao phục vụ công tác đào tạo Cơ khí động lực trường ĐH SPKT Hưng Yên II KIẾN NGHỊ Đề tài “Nghiên cứu hệ thống điều khiển pha phối khí động 2GR-FE lắp dịng xe CAMRY hãng TOYOTA” đề tài mang tính ứng dụng thực tiễn cao nên tiếp tục phát triển tiếp tục Nhằm tăng khả ứng dụng phát triển mở rộng tiện lợi trình sử dụng mơ hình nên phát triển thành mơ hình điều khiển, giao tiếp máy tính Do hạn chế mặt kinh phí nên chưa mua ECU số phận khác nên mô hình chưa hồn thiện Mặc dù cớ gắng để hồn thành đờ án thời gian, kiến thức, kinh nghiệm thân hạn chế nên đề tài chúng em tránh khỏi thiếu sót Kính mong thầy cơ, bạn bè đóng góp ý kiến xây dựng để đề tài tớt Hướng phát triển đề tài: Tiếp tục hoàn thiện mơ hình, lắp them ECU sớ hệ thớng điều hịa giúp q trình học tập giảng dạy thêm trực quan Cuối chúng em xin chân thành cảm ơn nhiệt tình bảo giúp đỡ thầy, cô khoa Cơ khí động lực, đặc biệt thầy giáo hướng dẫn LÊ ĐĂNG ĐƠNG giúp đỡ chúng em hồn thành đồ án 137 PHỤ LỤC Sơ đồ mạch điều khiển động 138 139 140 141 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Tài liệu bảo dưỡng sửa chữa xe TOYOTA CAMRY 2010 [2] Tài liệu đào tạo cho kỹ thuật viên hãng TOYOTA [3] Tài liệu cấu tạo động ô tô – Đại học SPKT Hưng Yên [4] Tài liệu hệ thống điện động ô tô – Đại học SPKT Hưng Yên [5] Tài liệu Nguyên lý động đốt – GS.TS Nguyễn Tất Tiến Các trang internet: http://www.autonet.com.vn/ http://www.oto-hui.com/blog.pp http://www.ford.com.vn/ http://www.truonghaiauto.com.vn/ http://www.toyota.com/ http:// www.tailieu.vn/ 142 ... học công nghệ Là nguồn động lực cho phương tiện vận tải ? ?tô, máy kéo, tàu thuỷ, máy bay máy động cở nhỏ v.v ? ?ô? ?i với sinh viên kỹ thuật, đờ án tớt nghiệp đóng vai trị quan trọng Đề tài tô? ?t... đích học tập nghiên cứu thiếu, chưa đáp ứng đựơc nhu cầu người dạy học KẾ HOẠCH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI Nghiên cứu Sau nhận đề tài, em bắt đầu nghiên cứu đề tài, tiến hành khoảng tháng năm 2013 Tìm... logic tớt Tuy nhiên, máy tính bit làm việc tô? ?t với phép đại số, chính xác 16 lần so với loại bit Vì vậy, để điều khiển hệ thống khác ? ?tô với tô? ?c độ thực nhanh chính xác cao, người ta sử