Một số giải pháp nhằm nâng cao khả năng thông qua của cảng cát lái – tổng công ty tân cảng sài gòn 2020 2025

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH TRẦN VĂN NGỌC MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA CẢNG CÁT LÁI–TỔNG CƠNG TY TÂN CẢNG SÀI GỊN 2020-2025 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ Tp.HCM, tháng 07 năm 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP HỒ CHÍ MINH TRẦN VĂN NGỌC MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA CẢNG CÁT LÁI–TỔNG CƠNG TY TÂN CẢNG SÀI GỊN 2020-2025 Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh (hệ Điều hành cao cấp) Mã số: 8340101 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC GS, TS NGUYỄN TRỌNG HOÀI Tp.HCM, tháng 07 năm 2020 LỜI CAM ĐOAN  “Tơi cam đoan Luận văn cơng trình nghiên cứu riêng tơi Tồn nội dung trình bày kết đạt Luận văn tơi thực hướng dẫn khoa học GS.TS Nguyễn Trọng Hoài Tơi xin chịu hồn tồn trách nhiệm lời cam đoan này.” Tác giả Trần Văn Ngọc MỤC LỤC TRANG PHỤ BÌA LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT DANH MỤC CÁC BẢNG SỐ LIỆU DANH MỤC HÌNH TĨM TẮT ĐỀ TÀI ABSTRACT MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Mục tiêu nghiên cứu Câu hỏi nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu Kết cấu luận văn CHƯƠNG 1: KHUNG PHÂN TÍCH THÔNG QUA CỦA CẢNG CÁT LÁI 1.1 Khái niệm cảng khả thông qua cảng 1.1.1Khái niệm cảng biển 1.1.2Khái quát hoạt động cảng 1.1.3Khả thông qua cảng 1.2 Phương pháp xác định khả thông qua cảng 1.2.1 Khả thông qua cầu tàu 1.2.2 Khả thông qua Kho, Bãi 1.2.3 Khả thông qua Cổng cảng 12 1.3 Các nhân tố ảnh hưởng khả thông qua cảng 13 1.3.1 Nhân tố chế sách 13 1.3.2 Nhân tố sở hạ tầng kỹ thuật cảng 15 1.3.3 Nhân tố quản lý điều hành khai thác cảng 16 1.3.4 Nhân tố nguồn hàng cấu nguồn hàng 16 1.3.5 Nhân tố hệ thống giao thông kết nối với cảng 17 1.3.6 Nhân tố quy trình sản xuất cảng 18 1.3.7 Nhân tố nhân lực cảng 19 1.4 Kết luận chương 19 CHƯƠNG 2: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA CẢNG CÁT LÁI GIAI ĐOẠN TỪ NĂM (2015 – 2019) 20 2.1 Giới thiệu tổng quan Cảng Cát Lái 20 2.1.1 Chức nhiệm vụ 20 2.1.2 Ngành nghề kinh doanh 20 2.1.2 Cơ cấu tổ chức 21 2.1.3 Khách hàng thị trường 24 2.2 Thuận lợi, khó khăn Cảng Cát Lái giai đoạn từ năm (2015 – 2019) 24 2.2.1 Thuận lợi 24 2.2.2 Khó khăn 25 2.3 Kết kinh doanh Cảng Cát Lái giai đoạn từ năm (2015-2019) 26 2.4 Kết khai thác sản lượng thông qua Cảng Cát Lái giai đoạn (20152019) 32 2.5 Phân tích sản lượng giao nhận cổng tại Cảng Cát Lái giai đoạn (2015-2019) 39 2.6 Các nhân tố ảnh hưởng đến khả thông qua cảng 44 2.6.1 Hệ thống chế sách 44 2.6.2 Cơ sở hạ tầng trang bị kỹ thuật cảng 46 2.6.3 Công tác quản lý điều hành cảng 53 2.6.4 Nguồn hàng cấu nguồn hàng từ năm (2015 – 2019) 54 2.6.5 Hệ thống giao thông kết nối cảng 59 2.6.6 Quy trình sản xuất cảng 64 2.6.7 Nhân lực cảng 67 2.7 Những hạn chế ảnh hưởng đến khả thông qua cảng 70 2.7.1 Hạn chế chế sách 70 2.7.2 Hạn chế sở hạ tầng trang bị kỹ thuật cảng 70 2.7.3 Hạn chế công tác quản lý điều hành cảng 71 2.7.4 Hạn chế nguồn hàng cấu nguồn hàng 71 2.7.5 Hạn chế hệ thống giao thông kết nối 71 2.7.6 Hạn chế quy trình sản xuất 72 2.7.7 Hạn chế nhân lực 73 2.8 Kết luận chương 73 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG QUA CẢNG CÁT LÁI GIAI ĐOẠN (2020 – 2025) 74 3.1 Dự báo khả thông qua Cảng Cát Lái đến năm 2025 74 3.1.1 Dự báo khả thông qua cảng đến năm 2025 74 3.1.2 Đánh giá khả thông qua cảng 76 3.2 Đề xuất số giải pháp nhằm tăng khả thông qua Cảng 77 3.2.1 Giải pháp khắc phục hạn chế chế sách 77 3.2.2 Giải pháp khắc phục hạn chế sở hạ tầng kỹ thuật 78 3.2.3 Giải pháp khắc phục hạn chế quản lý điều hành 80 3.2.4 Giải pháp khắc phục hạn chế nguồn hàng cấu nguồn hàng 81 3.2.5 Giải pháp khắc phục hạn chế giao thông kết nối với cảng 81 3.2.6 Giải pháp khắc phục hạn chế quy trình sản xuất 82 3.2.7 Giải pháp khắc phục hạn chế nhân lực 83 3.3 Kết luận chương 85 KẾT LUẬN 86 Tài liệu tham khảo 87 Chữ viết tắt Diễn BPCT B/N B/L CB,CNV CFS CMC CTCP CNTT Cont CY D/O DT ETA FLC GPT GTVT HB/L HĐQT HQ HQGS JIT LNTT LNST MB/ L NLĐ SXKD TB-KHĐH TCT TCCT TCIT TBKT TEU TOPOVN TOP-X TKHQ WB WMS XDCB XNK DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT Diễn giải Bộ phận chứng từ Booking Note – Hợp đồng lưu khoang B/L Bill of Lading – Vận đơn đường biển Cán bộ, công nhân viên Container Freight Station - Trạm thu gom hàng lẻ Phiếu chuyển bãi chờ xuất Công ty Cổ phần Công nghệ thông tin Container Container Yard – Bãi chứa container Delivery Order – Lệnh giao hàng Doanh thu Estimated Time of Arrival – Thời gian dự kiến tàu đến Full Container Load – Hàng nguyên container Giải phóng tàu Giao thông vận tải House Bill of Lading – Vận đơn phụ Hội đồng quản trị Hải quan Hải quan giám sát Just – in – time – Phương pháp hàng hóa giao thời gian Lợi nhuận trước thuế Lợi nhuận sau thuế Master Bill of Lading – Vận đơn Người lao động Sản xuất kinh doanh Trực ban – Kế hoạch điều hành Tổng Công ty Cảng Tân Cảng Cái Mép Cảng Quốc tế Tân Cảng Cái Mép Thiết bị kỹ thuật container 20’ = TEU Phần mềm quản lý container Úc Terminal Operation Package – Xwindows – Phần mềm khai thác cảng Tờ khai hải quan Ngân hàng giới Hệ thống quản lý kho hàng - Warehouse Management Xây dựng Xuất nhập DANH MỤC BẢNG SỐ LIỆU Trang Bảng 2.1: Kết hoạt động SXKD Cảng Cát Lái từ năm (2015 – 2019) 28 Bảng 2.2 : Hiệu khai thác sản lượng thông qua Cảng Cát Lái từ năm (20152019) 33 Bảng 2.3 : Sản lượng giao nhận cổng Cảng Cát Lái giai đoạn (2014-2018) 40 Bảng 2.4: Giá sàn xếp dỡ container theo Quyết định 3863/QĐ-BGTVT 45 Bảng 2.5: Cơ sở hạ tầng trang thiết bị kỹ thuật Cảng Cát Lái 47 Bảng 2.6: So sánh suất xếp dỡ cảng khu vực phía Nam 50 Bảng 2.7: Nguồn hàng cấu nguồn hàng Cảng từ năm (2015-2019) 55 Bảng 2.8:Hệ thống phần mềm điều hàng quản lý khai thác cảng Tp HCM 66 Bảng 2.9: Cơ cấu nhân lực Cảng Cát Lái từ năm (2015 – 2019) 68 Bảng 3.1.:Dự báo sản lượng thông qua Cảng Cát Lái từ năm (2209-2025) 75 DANH MỤC HÌNH Trang Hình 1.1: Sơ đồ khả thông qua cảng nhân tố ảnh hưởng 13 Hình 2.1: Cơ cấu tổ chức Cảng Cát Lái 22 Hình 2.2: Biểu đồ doanh thu, chi phí, lợi nhuận Cảng từ năm (2015-2019) 29 Hình 2.3: Biểu đồ sản lượng thông qua suất GPT Cảng Cát Lái từ năm (2015 – 2019) 34 Hình 2.4: Biểu đồ thời gian giao nhận Cảng Cát Lái từ năm (2015-2019) 41 Hình 2.5: Biểu đồ so sánh giá sàn xếp dỡ container Bộ GTVT năm 2017 45 Hình 2.6: Sơ đồ quy hoạch Cảng Cát Lái năm 2017 48 Hình 2.7: Sơ đồ bố trí cẩu tiền phương Cảng Cát Lái năm 2019 49 Hình 2.8: Hình ảnh toàn Cảng Cát Lái 50 Hình 2.9: Biểu đồ suất GPT cảng khu vực phía nam 51 Hình 2.10: Biểu đồ nguồn hàng & cấu nguồn hàng Cảng từ ( 2015–2019) 56 Hình 2.11: Nút giao thông cổng A Cảng Cát Lái 61 Hình 2.12: Nút giao thông cổng B Cảng Cát Lái 61 Hình 2.13: Biểu đồ cấu nhân lực Cảng Cát Lái từ năm (2015-2019) 68 Hình 3.1: Hệ thống ngáng Twinlift Tandem Lift 78 Hình 3.2: Hệ thống xe Multi Trailer 79 Hình 3.3: Hệ thống cảm biến dừng cho xe (Truck automatic stop system) 79 Hình 3.4: Hệ thống nhận diện container 80 Hình 3.5: Sơ đố kết hợp nhập xuất chiều cho cẩu bờ 83 Hình 3.6: Hình ảnh minh họa hệ thống Big Data cho tàu 83 TÓM TẮT ĐỀ TÀI Nghiên cứu thực với mục tiêu là: tác giả trình bày sở lý luận khả thông qua cảng biển đánh giá thực trạng khả khai thác thông qua Cảng Cát Lái bao gồm: - Khái niệm cảng biển khả thông qua cảng biển - Phương pháp xác định khả thông qua cảng biển - Các nhân tố ảnh hưởng đến khả thông qua cảng biển - Các tiêu phản ánh hiệu kinh doanh doanh nghiệp - Đánh giá thực trạng khai thác thông qua Cảng Cát Lái giai đoạn (2015-2019) Đề tài mặt mạnh, yếu tồn nhân tố ảnh hưởng đến khả thông qua Cảng Cát Lái giai đoạn (2015-2019) Là cảng biển có sản lượng thông qua lớn Việt Nam đứng thứ 22 giới, với tốc độ tăng trưởng bình quân từ 10-12%/năm giai đoạn (2015 – 2019) Đây điều kiện lý tưởng cho việc định hướng nâng cao khả thông qua Cảng Cát Lái đến năm 2025 Tác giả phân tích hội, thách thức dự báo khả thông qua Cảng Cát Lái giai đoạn (2020 – 2025) Cũng phân tích, đánh giá, dự báo cạnh tranh cảng trong khu vực Từ đó, tác giả đề xuất giải pháp nhằm tăng khả thông qua cảng giai đoạn (2020 – 2025) bao gồm: - Giải pháp khắc phục hạn chế chế sách - Giải pháp khắc phục hạn chế quản lý điều hành - Giải pháp khắc phục hạn chế nguồn hàng cấu nguồn hàng - Giải pháp khắc phục hạn chế giao thông kết nối - Giải pháp khắc phục hạn chế quy trình sản xuất - Giải pháp khắc phục hạn chế nhân lực - Giải pháp khắc phục hạn chế sở hạ tầng kỹ thuật Những giải pháp giúp cho Cảng Cát Lái nâng cao khả thông qua cách bền vững giai đoạn (2020 – 2025) Về quy trình sản xuất, nhìn chung năm qua Cảng Cát Lái đầu việc ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý vận hành khai thác cảng Chính vậy, thời gian giao nhận hàng hóa rút ngắn Tuy nhiên, điểm yếu quy trình phụ thuộc vào hệ thống điện hệ thống đường truyền dẫn, cần khâu ách tắc là dừng toàn dây chuyền sản xuất, cảng cần nghiên cứu khắc phục nhược điểm Mặc dù chiều dài cầu bến tiếp nhận 10 chuyến tàu lúc, số lượng tàu cập cảng hàng tuần có thời điểm lên đến 75-80 tàu Do việc bố trí cầu bến khó khăn, cần có khoa học xác, phụ thuộc vào nước, thủy triều 2.7.7 Hạn chế nhân lực Nguồn lực, nhân nhiều chưa đáp ứng đủ cho khâu trọng yếu chuyên nghiệp như: kỹ sư điều khiển cần trục, kỹ sư máy xếp dỡ chưa đủ, trình độ kỹ thuật ln thiếu; kỹ sư tàu lai vừa đủ cho số lượng tàu, đội dự phòng chưa đủ trình độ chuyên nghiệp, chương trình đào tạo chuyên nghiệp chưa theo kịp nhu cầu sản xuất Trong phận dịch vụ, văn phòng, hành dịch vụ hậu cần số lượng nhiều Mặt khác, có phân bố nhân lực theo yêu cầu công việc không đơn vị trực thuộc Cảng 2.8 Kết luận chương Trong chương 2, tác giả phân tích thực trạng, tồn diện kết khai thác, sản lượng khả thông qua Cảng Cát Lái giai đoạn (2015 – 2019), mặt mạnh, mặt yếu cần khắc phục Từ đó, làm để tác giả đề xuất giải pháp nhằm khắc phục hạn chế, nâng cao khả thông qua cảng tới năm 2025 73 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG QUA CẢNG CÁT LÁI GIAI ĐOẠN (2020 – 2025) 3.1 Dự báo khả thông qua Cảng Cát Lái đến năm 2025 Trong xu dịch chuyển hàng container xuống khu vực Cái Mép Thị Vải nhằm giảm áp lực cho Cảng Cát Lái Bộ GTVT Tuy nhiên, điều phụ thuộc vào chủ tàu chủ hàng, họ nhân tố định điều tàu cập cảng nào? Dự báo thời gian từ 5–10 năm nữa, Cảng Cát Lái trung tâm XNK hàng hóa, tập trung lớn lượng container tỉnh phía Nam Trước ảnh hưởng tình trạng dịch bệnh, khủng hoảng kinh tế lớn phải đóng cửa biên giới nhằm kiểm soát dịch bệnh, căng thẳng thương mại Mỹ-Trung chưa có hồi kết, Hãng tàu thua lỗ ảnh hưởng lớn đến giá thành vận chuyển Đồng thời việc cạnh tranh gay gắt từ cảng kho bãi lân cận Cảng như: Bến Nghé, SPCT, VICT, Cảng Đồng Nai đặt nhiều thử thách cho phát triển Cảng Cát Lái tương lai Vì vậy, cần có dự báo xác, để đáp ứng yêu cầu phát triển sản xuất kinh doanh, mục tiêu phương hướng Cảng giai đoạn tới (2020 – 2025) 3.1.1 Dự báo khả thông qua cảng đến năm 2025 • Năm 2019: Sản lượng cầu /cung: 5,0/5,5 triệu teus, 26 cẩu bờ - Tuyến tiền phương: Nâng suất xếp dỡ giải phóng tàu tăng 2%, nâng hệ số sử dụng cầu bến lên 0,85 Tuyến hậu phương: Đảm nhiệm công việc trường cho 100% số lượng hãng tàu • Năm 2020: Sản lượng (cầu/cung): 5,16 /5,5 triệu teus; 27 cẩu bờ - Tuyến tiền phương: Nâng suất xếp dỡ giải phóng tàu 2% • Năm 2021: Sản lượng (cầu/cung): 5,55/5,5 triệu teus; 30 cẩu bờ - Tuyến tiền phương: Nâng suất xếp dỡ giải phóng tàu 2% - Tuyến hậu phương: Đầu tư sửa chữa, thay thiết bị cũ • Năm 2022: Sản lượng (cầu/cung): 5,59/5,5 triệu teus; 32 cẩu bờ - Tuyến tiền phương: Khơng cịn khả mở rộng đầu tư thêm thiết bị - Tuyến hậu phương: Đầu tư 10 xe chun dụng • Năm 2023-2025 Tuyến tiền phương: Khơng khả mở rộng đầu tư thêm thiết bị Tuyến hậu phương: Đầu tư sửa chữa, thay thiết bị cũ 74 Bảng 3.1: Dự báo sản lượng thông qua từ năm (2019-2025) khả đáp ứng Cảng Cát Lái TT Chỉ tiêu/Năm Nhu cầu Qtq ĐVT Teu 2020 2021 2022 2023 2024 2025 5.160.000 5.547.000 5.590.336 5.590.336 5.590.336 5.590.336 Tăng trưởng sản lượng % 7,5 7,5 7,5 - - - Chiều dài cầu tàu m 2.040 2.040 2.040 2.040 2.040 2.040 Sản lượng thông qua 1m cầu tàu Teu 2.529 2.719 2.740 2.740 2.740 2.740 Sản lượng thông qua 1m2 bãi Teu 4,1 4,4 4,5 4,5 4,5 4,5 Sản lượng thông qua Kho Tấn 1.290.000 1.386.750 1.490.756 1.490.756 1.490.756 1.490.756 Số lượng cẩu bờ Chiếc 27 30 32 32 32 32 Năng suất trung bình Cont/h 60 60 60 60 60 60 Qtq (công suất) Teu 5.500.000 5.500.000 5.500.000 5.500.000 5.500.000 5.500.000 Nguồn: Dự báo tác giả 75 Với tình hình nay, Cảng Cát Lái hoạt động với công suất cao để giải sản lượng thông qua lớn Trong tương lai, với nhu cầu ngày tăng cao mức đầu tư dự kiến quy hoạch Cảng phải hoạt động với công suất cao Năng lực cảng khu vực Miền Nam không đáp ứng lượng hàng thông qua giai đoạn (2020 – 2025) lực cầu bến thấp vị trí địa lý khơng thuận lợi 3.1.2 Đánh giá khả thông qua cảng - Về lực giao nhận hàng hóa Cảng: Do cảng sơng nên việc cập rời gặp khó khăn chế độ thủy triều Phương tiện đầu tư từ 10 năm trước đến số thiết bị khơng cịn phù hợp Cầu tàu thiết kế tương đối nhỏ, có xe lưu thơng, dẫn đến khó khăn cơng tác bố trí cẩu bờ loại lớn để thay cẩu cũ, lạc hậu Vì cảng nằm sâu nội địa, có nhiều phương tiện thủy lưu thơng luồng, lý an toàn theo quy định tàu có chiều dài lớn 205m mớn nước sâu 9.5m khơng hành trình ban đêm Điều ảnh hưởng nhiều đến việc khai thác cảng Nhu cầu hãng tàu tăng kích cỡ tàu để tăng sản lượng vận chuyển, giảm chi phí khai thác Tuy nhiên tàu có chiều dài lớn mớn nước sâu thường phải chờ cập rời cầu theo quy định Nhiều tàu xong hàng vào ban đêm phải rời phao chờ đến sáng hành trình Về cơng tác giao nhận bãi, nhìn chung năm qua Cảng Cát Lái đầu việc ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý vận hành khai thác cảng Chính vậy, thời gian giao nhận hàng hóa rút ngắn Tuy nhiên, cảng cần nâng cao lực giao nhận hàng hóa xuất nhập cao Việc nâng cao lực giao nhận bãi ảnh hưởng trực tiếp đến suất giải phóng tàu, dung lượng bãi tồn mức cao, việc xuất nhập tàu bị ảnh hưởng Do để cơng tác xếp dỡ tàu thông suốt, hoạt động khai thác, giao nhận bãi phải đảm bảo khoa học, hợp lý Việc lập kế hoạch giao nhận bãi phải không ảnh hưởng đến kế hoạch xếp dỡ tàu Muốn cần rút ngắn thời gian giao nhận bãi, giảm số lượng xe vận chuyển tham gia giao nhận lưu thông cảng, gây nguy xung đột giao thơng, giảm tốc độ lưu thơng hàng hóa cảng Để nâng cao lực giao nhận bãi giảm thời gian phương tiện đậu chờ làm thủ tục thời gian qua Cảng áp dụng việc khai báo thủ tục xuất nhập 76 đóng khoản chi phí nâng hạ qua mạng năm 2017 Khi xe đến cảng vào giao nhận hàng, làm thủ tục đóng phí, việc làm tăng khả lưu thơng hàng hóa, giảm kẹt bãi, giảm lượng xe chờ cảng, tạo điều kiện để phương tiện, nguồn lực tập trung cho sản xuất đặc biệt tập trung cho việc giải phóng tàu để tăng suất xếp dỡ Tuy nhiên, điểm yếu đăng ký thủ tục qua mạng khách hàng đăng ký nghẽn mạng có cố hệ thống truyền dẫn, cảng cần nghiên cứu khắc phục nhược điểm 3.2 Đề xuất số giải pháp nhằm tăng khả thông qua Cảng 3.2.1 Giải pháp khắc phục hạn chế chế sách - Mục tiêu: Hạn chế tồn bất cập chế sách tác động đến khả thông qua cảng biển, nhằm đẩy nhanh tốc độ lưu chuyển hàng hóa, giảm thiểu chi phí thời gian khách hàng - Giải pháp thực hiện: Chủ động làm việc với quan Hải quan rà soát, cắt giảm tối đa thủ tục hải quan, giao nhận hàng hóa Cảng cho khách hàng; xúc tiến chế Hải quan để mở rộng dịch vụ logistics Thủ tục hải quan cần kiến nghị phải cải tiến nhanh để thuận lợi cho việc khai báo, kiểm hóa, tốn thuế theo chuẩn mực ASEAN Theo đó, cho phép hàng ghi đến cảng giải thủ tục hải quan cảng khác địa điểm khác có tình trạng dồn ứ khu vực Cảng Cát Lái, quy định cụ thể thủ tục cho hàng container trung chuyển Đặc biệt, cần có phối hợp Hải quan với cảng việc chuẩn hóa, xử lý liệu, đưa vào khai thác mạng thông tin điện tử liên thông cho cộng đồng vận tải hàng hải nói chung, trước mắt cho cụm cảng trọng điểm quốc gia cạnh tranh với khu vực quốc tế hàng container trung chuyển Ðề nghị quan Hải quan xem xét tãng dung lượng, tốc độ hệ thống CNTT có nhiều doanh nghiệp truy cập vào thời điểm Cơ quan Hải quan xem xét tăng cường cán làm việc thêm ngày thứ Bảy Chủ nhật, đặc biệt phận liên quan đến máy soi để đẩy nhanh tốc độ thông quan, giảm thời gian chờ đợi lấy hàng khách hàng Bên cạnh đó, cảng cần ban hành sách nhằm giảm tải cho Cát Lái Các sách gồm: khống chế thời gian hạ bãi container hàng xuất sớm; khuyến khích khách hàng tới cảng lấy container sớm hơn; định mức số lượng 77 container rỗng cho hãng tàu phép để Cát Lái, chuyển dịch vụ đóng rút hàng khỏi Cát Lái nhằm tăng dung lượng chứa container hàng Với lực khai thác, công nghệ sức hấp dẫn Cảng Cát Lái hoàn tồn có khả tiếp nhận thêm 2-3 chuyến dịch vụ/1 tuần Vì cảng cần kiến nghị với Cục Hàng Hải Bộ GTVT cho phép cảng tiếp nhận thêm tuyên mới, Hãng tàu đăng ký khai thác 3.2.2 Giải pháp khắc phục hạn chế sở hạ tầng kỹ thuật - Mục tiêu: Nhằm đảm bảo khả thông qua cảng giai đoạn từ năm 2020 – 2025, giữ vững mục tiêu, kế hoạch đề năm nhằm nâng cao suất thông qua cảng - Giải pháp thực hiện: Cảng cần quy hoạch thiết kế hệ thống cầu cảng việc mở rộng thêm cầu bến nạo vét bến cảng nhằm đảm bảo độ sâu trước bến để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn vào cảng làm hàng an toàn (Tiến hành triển khai nạo vét luồng trước bến cảng với độ sâu 9,5m để tiếp nhận tàu 50.000 DWT nhằm cạnh tranh với cảng SPCT) Cảng cần phải tiến hành sửa chữa thay trang thiết bị hư hỏng trình xếp dỡ bảo dưỡng cần cẩu thường xuyên định kỳ hàng tuần nhằm đảm bảo trình làm hàng diễn theo tiến độ thời gian cam kết với khách hàng Để nâng cao suất giải phóng tàu điều tiên phải nâng cao lực thiết bị cẩu bờ STS (Ship to shore crane), tốc độ giải phóng tàu nhanh hay chậm phụ thuộc nhiều vào tốc độ làm hàng phương tiện cẩu bờ KE Hiện Cảng Cát Lái sử dụng loại cẩu Kock với ngáng đơn (single spreader) nên lần nâng hạ xếp/dỡ container 20’ 40’ thông số sau: Hình 3.1: Hệ thống ngáng Twinlift Tandem Lift - Tầm với: 33 m (tương đương với 13 row hàng tàu) - Chiều cao: 35 m (có thể làm hàng container xếp tầng boong tàu) 78 - Tốc độ làm hàng: 25 move/giờ/1 cẩu bờ Cảng cần nâng cấp thay ngáng đơn ngáng đơi Twin lift (loại làm lúc container 20’) ngáng tandem lift (có thể làm hàng lúc container 40’) Năng suất xếp dỡ tăng lên: 35 move/1 giờ/1 cẩu bờ Đầu tư loại đầu kéo sơ mi rơ-mooc kéo container 40’ container 20’(mutil trailer) thay cho loại kéo container 40’ container 20’ Hình 3.2: Hệ thống xe Multi Trailer Việc làm tăng khả vận chuyển, giảm chi phí lao động, giảm chi phí nhiên liệu, tăng hiệu hoạt động khai thác cảng, giảm đáng kể thời gian chờ đợi cầu bờ, nâng cao suất giải phóng tàu ➢ Giải pháp đầu tư công nghệ: Đầu tư hệ thống cảm biến cho xe dừng làm hàng cầu tàu, giúp lái xe đậu xác vị trí, giảm lực lượng cơng nhân xi nhan, giúp lái cẩu bờ thao tác nhanh chóng xác Hình 3.3 : Hệ thống cảm biến dừng cho xe (Truck automatic stop system) Nhằm giảm thời gian chờ xe đầu kéo điều chỉnh vị trí thủ cơng, giúp nâng cao suất giải phóng tàu ➢ Đầu tư hệ thớng nhận diện container hình ảnh: Giúp giảm thời gian giao nhận, giảm nhân kiểm tra tình trạng container, giảm thời gian lập 79 biên trường, biên hư hỏng container (container damage report) Hình 3.4: Hệ thống nhận diện container - Hiện nhu cầu xếp dỡ container khổ, tải ngày gia tăng, số lượng trình trạng trang thiết bị cảng đáp ứng tốt cho container hàng bình thường chưa có thiết bị chun dụng cho làm hàng container có tải trọng lớn Trong thời gian tới, cảng phải bước đầu tư trang bị hệ thống cẩu có nâng trọng lớn Việc giúp nâng cao suất xếp dỡ loại hàng có trọng lượng lớn tránh tình trạng hư hỏng cẩu xếp dỡ cho container tiêu chuẩn để công tác khai thác xếp dỡ hàng tốt - Cảng cần nạo vét độ sâu trước bến nhằm tiếp nhận tàu có trọng tải lớn vào cảng làm hàng an toàn Nạo vét luồng trước bến với độ sâu 9,5m để tiếp nhận tàu 50.000 DWT nhằm cạnh tranh với cảng SPCT 3.2.3 Giải pháp khắc phục hạn chế quản lý điều hành - Mục tiêu: Nhằm khắc phục hạn chế quản lý điều hành cảng năm qua, xây dựng chế quản lý điều hành cảng theo hướng chun mơn hóa đại áp dụng thành tựu cách mạng công nghiệp 4.0 quản lý điều hành cảng - Giải pháp thực hiện: Việc lập kế hoạch giao nhận bãi phải cần rút ngắn thời gian, giảm số lượng xe vận chuyển tham gia giao nhận lưu thông cảng, gây nguy xung đột giao thông, giảm tốc độ lưu thơng hàng hóa cảng Tăng cường quản trị doanh nghiệp theo hướng gia tăng tính tự chủ, tự chịu trách nhiệm đầu mối, dịch vụ Ứng dụng đồng bộ, thành tựu cách mạng công nghiệp 4.0 hoạt động quản trị doanh nghiệp, điều hành sản xuất (xây dựng Big Data; quản 80 lý an ninh, an tồn, phịng ngừa, cảnh báo tình huống; phần mềm quản trị nhân sự, khách hàng; chương trình điều hành khai thác cảng, kho bãi, vận chuyển, làm thủ tục qua mạng, giao nhận hình ảnh, kiểm sốt tình trạng container lạnh… theo hướng “cảng thông minh”, “kho thông minh”) Đột phá vào khâu cải tiến quy trình thủ tục, cải cách hành chính, rút ngắn thời gian thơng quan giao nhận hàng hóa: triển khai mơ hình Khu thủ tục trung tâm cảng làm thủ tục qua mạng; phối hợp với Hải quan quan chuyên ngành nhà nước kiểm tra chất lượng hàng hóa tinh giảm thủ tục, rút ngắn thời gian thông quan theo hướng cửa 3.2.4 Giải pháp khắc phục hạn chế nguồn hàng cấu nguồn hàng - Mục tiêu: Với mục tiêu “Phát triển hài hòa, tăng trưởng bền vững” thực triển khai chiến lược phát triển kinh doanh 03 trụ cột Tổng công ty gắn với nhiệm vụ quốc phòng Quân chủng - Giải pháp thực hiện: Cảng Cát Lái cần chủ động dùng sách linh hoạt nhằm điều tiết hài hịa lượng hàng hóa Cát Lái khu vực phù hợp với chủ trương Bộ GTVT, nhu cầu thị trường, khách hàng chiến lược phát triển Thắt chặt sách Cát Lái nhằm nhằm hạn chế lượng hàng nhập chuyển từ cụm cảng Cái Mép về; đồng thời “mở” sách nhằm khuyến khích khách hàng sử dụng điểm trung chuyển ICD TC-Nhơn Trạch, cảng TC-Hiệp Phước, ICD Long Bình, ICD Sóng Thần cho hàng xuất nhập tàu khu vực Cái Mép Chuyển số dịch vụ phụ trợ cảng Cát Lái sang khu vực khác (dịch vụ đóng rút ruột sang ICD Nhơn Trạch ) Cảng cần hoàn thiện khung giá dịch vụ khai thác mang tính cạnh tranh đăng Website cảng để khách hàng Hãng tàu truy cứu Song song với việc hồn thiện khung giá dịch vụ việc cần thiết cảng cần nâng cao chất lượng dịch vụ Bằng cách: Thực đồng bộ, triệt để giải pháp nhằm đảm bảo CLDV cho tất loại hình dịch vụ Tập trung đảm bảo chất lượng dịch vụ cách toàn diện 2.2.5 Giải pháp khắc phục hạn chế giao thông kết nối với cảng - Mục tiêu: Cải thiện hệ thống giao thông kết nối với cảng điều tiết khối lượng hàng hóa sang cảng khác cho hài hịa nhằm giảm ùn ứ hàng hóa cảng 81 - Giải pháp thực hiện: Để giảm tải cho cảng Cát Lái lâu dài, Cảng cần đề xuất với Thành phố đẩy nhanh tốc độ dự án phát triển sở hạ tầng giao thông tuyến đường kết nối tới cảng Cát Lái, đặc biệt tuyến đường cầu Phú Mỹ, để giám áp lực giao thông, tăng tốc độ lưu thơng hàng hóa cho cảng Cảng cần đề xuất: Gắn thiết bị giám sát hành trình cho xe ra, vào cảng để điều tiết giao thông, tránh ùn ứ cục Về lâu dài, việc vận tải xe container đường phải thay đường thủy cảng ICD đến cảng Cát Lái, cần đầu tư sà lan trọng tải 2.000 3.000 để vận chuyển container, nhằm giảm khối lượng hàng hóa vận chuyển đường Hiện nay, Tp HCM có 41 cảng hàng hóa khai thác, quy hoạch đến năm 2020 có 46 cảng, đến năm 2030 có 48 cảng Song thực tế, cảng biển cảng ICD thành phố chưa khai thác hết tiềm năng, hàng hóa xuất nhập vận chuyển đường biển chiếm tỷ trọng lớn Để khắc phục tình trạng tải Cảng Cát Lái, đề xuất phương án chuyển số chuyến tàu sang cập cảng khác khu vực để dỡ hàng nhập Đồng thời phối hợp với hãng tàu có tàu vào khu vực Cái Mép thuyết phục khách hàng giao nhận trực tiếp Cái Mép thay chuyển Cát Lái để giảm tải cho Cát Lái 3.2.6 Giải pháp khắc phục hạn chế quy trình sản xuất - Mục tiêu: Hạn chế thấp bất cập quy trình sản xuất đề xuất cải tiến quy trình theo hướng hiệu quả, nhằm nâng cao khả thông qua cảng - Giải pháp thực hiện: Cảng áp dụng việc khai báo thủ tục đóng khoản chi phí nâng hạ từ xa Khi xe đến cảng vào giao nhận hàng, làm thủ tục đóng phí, việc làm tăng khả lưu thơng hàng hóa, giảm kẹt bãi, giảm lượng xe chờ cảng, tạo điều kiện để phương tiện, nguồn lực tập trung cho sản xuất đặc biệt tập trung cho việc giải phóng tàu để tăng suất xếp dỡ Tuy nhiên, điểm yếu đăng ký thủ tục qua mạng khách hàng đăng ký nghẽn mạng có cố hệ thống truyền dẫn, cảng cần nghiên cứu khắc phục nhược điểm Trong thời điềm ùn ứ, cảng Cát Lái cần tăng chiều cao xếp chồng container; chuyển hết container rỗng khu vực cảng; tận dụng tối đa khoảng trống để hạ container; kết hợp nhập, xuất tàu đồng thời thời gian ➢ Kết hợp nhập xuất chiều cho cẩu bờ: 82 Hình 3.5: Sơ đố kết hợp nhập xuất chiều cho cẩu bờ Hiện cảng Cát Lái thường làm xong hàng nhập làm đến hàng xuất Việc chưa tận dụng tối đa thao tác cẩu bờ Để nâng cao suất, tối ưu hóa hoạt động cẩu bờ nên áp dụng kết hợp nhập xuất chiều: Cẩu RTG hạ container hàng nhập xuống xe trung chuyển xếp container hàng xuất lên tàu ➢ Xây dựng hệ thống liệu (Big Data) cho tàu: Hình 3.6: Hình ảnh minh họa hệ thống Big Data cho tàu Thực tế thơng tin giải phóng tàu: suất, sản lượng, phát sinh…thường gi tay, thông tin rời rạc Khi muốn truy xuất liệu không thuận tiện Do cần thiết phải xây dựng sở liệu cho tàu Thông tin sản lượng, suất, tập quán làm hàng, đặc tính tàu, ghi chú, lưu ý đặc biệt với tàu (về GM, mớn nước, khả cân tàu…) cập nhật lên hệ thống Việc tạo thành cảm nang điều hành giải phóng tàu, giúp cho người quản lý dễ dàng truy cập, quản trị Giúp cho người điều hành có thêm thơng tin tham khảo trước lập kế hoạch giải phóng tàu cách tối ưu, giảm thiểu nguy an tồn ảnh hưởng đến suất giải phóng tàu Cảng cần quy hoạch bãi cách phù hợp, giảm tình trạng đảo chuyển nhiều lần để tiết kiệm thời gian, xếp dỡ thêm container khác 3.2.7 Giải pháp khắc phục hạn chế nhân lực 83 - Mục tiêu: Hiện chất lượng nguồn nhân lực cảng Cảng Cát Lái đáp ứng yêu cầu sản xuất vận hành tốt chương trình quản lý khai thác cảng, ứng dụng công nghệ thông tin điều hành sản xuất Tuy nhiên, để trở thành “cảng thơng minh” vào năm 2020 nhu cầu phát triển đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng cho ngành khai thác cảng cấp thiết Ngoài kiến thức học trường đại học, trung tâm huấn luyện nước, thân người lao động cảng tiếp tục đào tạo, bồi dưỡng, cập nhật kiến thức, nâng cao tay nghề điều hành, vận hành hệ thống cảng - Giải pháp thực hiện: Giai đoạn từ năm 2020 đến năm 2025, xây dựng chương trình đào tạo nhân lực dài hạn để đáp ứng nhu cầu xây dựng thành “cảng thông minh” Nâng cao trình độ nghiệp vụ cho kỹ sư, đưa đào tạo đơn vị cảng ngồi nước: Hà Lan, Singapore, Nhật Bản, Austraylia, Đức…Có sách tiền lương tốt nhằm thu hút nguồn nhân lĩnh vực khai thác cảng, logistic, giao – nhận vận tải Trong thời gian tới việc tham gia huấn luyện tay nghề nước, người lao động cần đưa tham quan, học tập quốc gia có cơng nghiệp khai thác cảng tiên tiến Việc giúp cán bộ, công nhân viên, người lao động thay đổi tư duy, tiếp cận cách làm hay, mạnh dạn thay đởi quy trình sản xuất để nâng cao suất lao động, tăng suất Thường xuyên kết hợp với trường đại học khu vực Tp.HCM công tác huấn luyện, đặt hàng nguồn nhân sự, ưu tiên tuyển dụng sinh viên xuất sắc, tạo điều kiện cho sinh viên thực tập cảng trình học, dành nhiều phần học bởng cho sinh viên có thành tích học tập cao ngành mà cảng tuyển dụng sau trường… Mở rộng phạm vi tuyển dụng nhân sự, công khai phương tiện thông tin đại chúng để thu hút nguồn nhân chất lượng cao phục vụ lâu dài cảng Yêu cầu chất lượng đầu vào, kiến thức hàng hải, kiến thức khai thác cảng, kỹ mềm, trình độ ngoại ngữ, khả sử dụng vi tính mức cao Đối với nhân viên điều hành phương tiện cẩu, xe nâng, lái xe ưu tiên tuyển dụng cá nhân có kinh nghiệm làm việc cảng khác để đáp ứng cơng việc góp phần tăng năng lực thông qua cảng 84 Cảng cần bước thực trẻ hóa đội ngũ lao động có trình độ nghiệp vụ Phân loại, bố trí, tuyển dụng theo nhu cầu khu vực, sở, đơn vị phòng ban nhằm nâng cao hiệu công việc thúc đẩy phát triển cảng Hoàn thiện chế cho người lao động thỏa sức sáng tạo, cống hiến, khuyến khích “hiến kế, hiến công” chế lương, thưởng, đãi ngộ; đề bạt, bổ nhiệm cán trẻ, tạo nguồn lâu dài; kế hoạch thu hút đào tạo nhân chất lượng cao; chủ trương gia tăng phúc lợi cho người lao động Ứng dụng công nghệ áp dụng ISO để chuẩn hóa quy trình; cắt giảm, điều chỉnh lao động; tăng suất lao động, hiệu công tác, làm sở bền vững để tăng thu nhập cho người lao động 3.3 Kết luận chương Trong chương 3, tác giả trình bày dự báo sản lượng thông qua Cảng Cát Lái giai đoạn (2020 – 2025) đề xuất giải pháp nhằm khắc phục hạn chế, nâng cao khả thông qua cảng tới năm 2025 Tuy nhiên, thời gian tới dự báo sản lượng Cảng Cát Lái có xu hướng tăng trưởng chậm lại, đồng thời xuất nhiều đối thủ cạnh tranh, địi hỏi Cảng phải có chiến lược khai thác, kinh doanh cho phù hợp với tình hình Mơi trường kinh doanh, khai thác cảng có nhiều thay đổi so với năm trước Với xu phát triển mạnh đại hóa, chất lượng dịch vụ, cạnh tranh doanh nghiệp khai thác cảng thị trường ngày găy gắt, xác suất rủi ro kinh doanh ngày cao Hoạt động doanh nghiệp khai thác xuất đặc trưng sau : • Quy mơ doanh nghiệp ngày lớn • Sự đa dạng hóa cấu sản xuất doanh nghiệp Hoạt động sản xuất kinh doanh doanh nghiệp không dừng lại phạm vi ngành kỹ thuật chun mơn hóa mà mở rộng nhiều ngành đáp ứng nhu cầu thị trường Bên cạnh đó, cạnh tranh cảng khu vực trở lên găy gắt Đối với Cảng Cát Lái thị trường cảng bị thu hẹp lại, sản lượng thông qua cảng bị áp lực nặng nề Cơ chế giám sát việc thực biểu cước phí cảng cảng hoạt động khơng hiệu dẫn tới việc cạnh tranh không lành mạnh cảng Chính giai đoạn tới việc nâng cao khả thống qua cảng tính cấp thiết 85 KẾT LUẬN Qua nghiên cứu, phân tích tởng hợp, luận văn làm rõ số vấn đề thuộc lĩnh vực Khai thác cảng, thu kết sau: - Luận văn đã khẳng định vai trò quan trọng nâng cao khả thông qua Cảng Cát Lái phát triển kinh tế khu vực phía nam - Về lý luận: Đề tài tổng hợp, phát triển sở lý luận khai thác cảng, qua xác định nên luận khoa học khả thơng qua cảng; nghiên cứu mơ hình, chức năng, tiêu chí, điều kiện giải pháp nhằm nâng cao khả thông qua cảng ngành kinh tế vận tải biển - Về thực tiễn: Luận văn phân tích đánh giá cách có hệ thống thực trạng họat động khai thác cảng Cảng Cát Lái năm qua (2015 -2019) Chỉ nhu cầu, điều kiện nhằm nâng cao khả thông qua giai đoạn; đề xuất giải pháp cho quản lý, khai thác hiệu cảng; giúp nhà quản lý khai thác cảng bở sung, hồn thiện quy hoạch, kế hoạch sách cho phát triển cảng - Trên sở phân tích thực trạng hoạt động khai thác cảng, tham khảo kinh nghiệm cảng khu vực dự báo xu hướng tăng trưởng hàng container Việt Nam năm tới, luận văn đề xuất số giải pháp kiến nghị nhằm nâng cao khả thông qua Cảng Cát Lái thời gian tới (2020 – 2025) Tuy nhiên, phạm vi nghiên cứu luận văn rộng, kinh phí nghiên cứu hạn hẹp, nên luận văn đề cập đến họat động khai thác cảng Cảng Cát Lái mà khơng xem xét đến tồn hệ thống cảng Tởng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn cảng khác khu vực Đây mặt hạn chế luận văn hướng nghiên cứu Vì thời gian trình độ nghiên cứu cịn hạn chế; chắn đề tài khơng tránh khỏi có thiếu sót định, tác giả luận văn xin chân thành tiếp thu ý kiến đóng góp Quý Thầy, Cô Hội đồng Em xin chân thành cảm ơn! 86 Tài liệu tham khảo ✓ Sách tham khảo: [1] Nguyễn Tấn Bình (2004)- “Phân tích hoạt động doanh nghiệp” NXB Thống kê [2] Phạm Văn Dược & Đặng Thị Kim Cương (2008) “Phân tích hoạt động kinh doanh” NXB Tởng hợp Tp HCM [3] Hồng Văn Châu (1999), “Vận tải giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu”, NXB Khoa học Kỹ thuật [4] Dương Hữu Hạnh (2004), “Vận tải – Giao nhận quốc tế Bảo hiểm hàng hải”, Nhà xuất Thống kê [5] Nguyễn Văn Khoảng “Giáo trình Quản lý Khai thác cảng” Trường Đại Học GTVT Tp Hồ Chí Minh [6] Trường Đại Học Ngoại Thương (2003), “Vận tải giao nhận ngoại thương”, NXB Giao thông vận tải [7] Nguyễn Thanh Tùng (2008), “Giáo trình Vận tải Giao nhận Hàng hóa xuất nhập khẩu”, Nhà xuất Thanh Niên [8] Đoàn Thị Hồng Vân (2006), “Quản trị Logistics”, Nhà xuất Thống kê ✓ Văn pháp lý: [9] Bộ luật Hàng hải Việt Nam số 95/2015/QH13 [10] Luật doanh nghiệp số 68/2014/QH13 ✓ Các website: [11] Bộ GTVT http://mt.gov.vn/ [12] Diễn đàn hàng hải: vietmarine.net [13] Tân Cảng: www.saigonnewport.com.vn [14] Tân Cảng Cái Mép: www.tancangcaimep.com.vn [15] Tổng cục Thống kê: www.gso.gov.vn [16] Tổng cục Đường bộ, 2019 [17] Việt Ship: www.vietship.vn [18] Việt Nam Net: vietnamnet.vn/kinhte [19] Ware House: www.buslog.com/warehouse-logistics/index.html [20] Tài liệu kỳ từ năm (2015 – 2019) Cảng Cát Lái cung cấp 87 ... hưởng đến khả thông qua Cảng Cát Lái – Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn - Đề xuất số giải pháp nhằm nâng cao khả thông qua hàng hóa cảng Cát Lái – Tởng Cơng ty Tân Cảng Sài Gòn giai đoạn 2020 – 2025... TRẦN VĂN NGỌC MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO KHẢ NĂNG THÔNG QUA CỦA CẢNG CÁT LÁI–TỔNG CƠNG TY TÂN CẢNG SÀI GỊN 2020-2025 Chuyên ngành: Quản trị kinh doanh (hệ Điều hành cao cấp) Mã số: 8340101... đến khả thông qua cảng Cát lái? Những giải pháp cụ thể nâng cao khả thơng qua cảng Cát lái giai đoạn 2020 – 2025? Đối tượng phạm vi nghiên cứu - Đối tượng nghiên cứu: Khả thông qua của Cảng Cát