Lập quy trình chế tạo và thử nghiệm thiết bị cảnh báo sự cố máy chính tàu cá xa bờ

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG NGUYỄN TRỌNG HÙNG LẬP QUY TRÌNH CHẾ TẠO VÀ THỬ NGHIỆM THIẾT BỊ CẢNH BÁO SỰ CỐ MÁY CHÍNH TÀU CÁ XA BỜ LUẬN VĂN THẠC SĨ KHÁNH HÒA - 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG NGUYỄN TRỌNG HÙNG LẬP QUY TRÌNH CHẾ TẠO VÀ THỬ NGHIỆM THIẾT BỊ CẢNH BÁO SỰ CỐ MÁY CHÍNH TÀU CÁ XA BỜ LUẬN VĂN THẠC SĨ Ngành: Kỹ thuật khí động lực Mã số: 8520016 Quyết định giao đề tài: 398/QĐ-ĐHNT ngày 12 tháng năm 2018 Quyết định thành lập HĐ: 1319/ QĐ-ĐHNT ngày 21 tháng 10 năm 2020 Ngày bảo vệ: 11/11/2020 Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: TS PHÙNG MINH LỘC Chủ tịch Hội đồng: TS HUỲNH VĂN VŨ Phòng ĐT Sau Đại học: KHÁNH HỊA - 2020 LỜI CAM ĐOAN Tơi xin cam đoan kết nghiên cứu đề tài: “Lập quy trình chế tạo thử nghiệm thiết bị cảnh báo máy tàu cá xa bờ” cơng trình nghiên cứu cá nhân tơi dƣới hƣớng dẫn TS Phùng Minh Lộc chƣa đƣợc cơng bố cơng trình khoa học khác thời điểm Khánh Hòa, ngày tháng năm 2020 Tác giả luận văn Nguyễn Trọng Hùng iii LỜI CẢM ƠN Trong suốt trình thực đề tài, nhận đƣợc giúp đỡ quý phòng ban Trƣờng Đại học Nha Trang tạo điều kiện tốt cho tơi hồn thành đề tài Đặc biệt giúp đỡ, hƣớng dẫn tận tình TS Phùng Minh Lộc để tơi hồn thành tốt đề tài Qua đây, xin bày tỏ lời cảm ơn sâu sắc tới giúp đỡ Nhân dịp này, xin cảm ơn quý Thầy cô khoa Kỹ thuật Giao thơng, phịng Đào tạo Sau đại học Trung tâm Thí nghiệm - Thực hành, Trƣờng Đại học Nha Trang giúp đỡ tơi suốt q trình học tập thực luận văn Cuối tác giả xin cảm ơn chân thành tới gia đình, thủ trƣởng Khoa Cơ điện, Học viện Hải quân đồng nghiệp động viên suốt thời gian thực luận văn Tôi xin chân thành cảm ơn! Khánh Hòa, ngày tháng năm 2020 Tác giả luận văn Nguyễn Trọng Hùng iv MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN iii LỜI CẢM ƠN iv MỤC LỤC .v DANH MỤC KÝ HIỆU vii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ix DANH MỤC BẢNG .x DANH MỤC HÌNH .xi TRÍCH YẾU LUẬN VĂN xiii CHƢƠNG TỔNG QUAN 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Tình hình nghiên cứu nƣớc 1.3 Mục tiêu nghiên cứu 10 1.4 Đối tƣợng nghiên cứu 10 1.5 Phạm vi nghiên cứu 10 1.6 Phƣơng pháp nghiên cứu 11 CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ THUYẾT 12 2.1 Lý thuyết cảnh báo cố máy tàu thủy 12 2.1.1 Khái quát giám sát cảnh báo cố 12 2.1.2 Các phƣơng pháp giám sát tình trạng máy tàu thủy 16 2.2 Cơ sở lý thuyết chế tạo thiết bị cảnh báo cố máy tàu cá xa bờ 20 2.2.1 Khảo sát máy tàu cá xa bờ cố thƣờng gặp 20 2.2.2 Các thông số giám sát ngƣỡng cảnh báo cố cho máy tàu cá .23 2.2.3 Các loại cảm biến 25 2.2.4 Thiết bị thu thập xử lý tín hiệu .30 v CHƢƠNG QUY TRÌNH CHẾ TẠO VÀ THỬ NGHIỆM THIẾT BỊ CẢNH BÁO SỰ CỐ MÁY CHÍNH TÀU CÁ 36 3.1 Quy trình chế tạo thiết bị 36 3.1.1 Sơ đồ thiết bị cảnh báo cố máy tàu cá 36 3.1.2 Thiết kế phần mềm 42 3.1.3 Lắp hoàn chỉnh thiết bị 44 3.1.3.1 Đấu nối mạch điện điều khiển 44 3.2 Quy trình thử nghiệm thiết bị 54 3.2.1 Bố trí thiết bị thử nghiệm 54 3.2.2 Thiết bị đo kiểm chứng [11] 57 3.2.3 Kết thử nghiệm đánh giá độ tin cậy 62 CHƢƠNG KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 70 4.1 Kết luận 70 4.2 Khuyến nghị 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO 72 vi DANH MỤC KÝ HIỆU : Cảm biến nồng độ ô xy nđc: Tốc độ động (vòng/phút) tn: Nhiệt độ nƣớc làm mát đầu động (0C) tkx: Nhiệt độ khí thải động (0C) pđc: Áp suất dầu bôi trơn động (kG/cm2) x: Sai số nhiệt độ đặc tính hoạt động cảm biến (%) H0 : Giả thuyết đảo H1 : Giả thuyết μ1 : Giá trị trung bình tập tồn thứ μ2 : Giá trị trung bình tập toàn thứ hai Y, Z: Các tập mẫu ̅, ̅: Giá trị trung bình tập mẫu N1, N2: Các tập mẫu N: Số lƣợng mẫu S1, S2: Độ lệch chuẩn tập mẫu , : Phƣơng sai tập mẫu S: Độ lệch chuẩn mẫu tƣơng đƣơng Sd: Độ lệch chuẩn tập giá trị sai khác σ1, σ2: Độ lệch chuẩn tập toàn υ1, υ2: Số bậc tự tập mẫu υ: Số bậc tự dự đoán t: Phân phối t Student di: Lƣợng sai khác cặp liệu từ hai tập mẫu ̅: Giá trị trung bình tập giá trị sai khác F: Phân phối Fisher vii 2: Phân phối Chi-bình phƣơng u, v: Số bậc tự phân phối Chi- bình phƣơng tập tồn α: Mức ý nghĩa - mức độ mạo hiểm loại bỏ giả thuyết β: Mức độ mạo hiểm chấp nhận giả thuyết đảo sai δ: Sai số cho phép (%) viii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT MCS5: Monitoring Control System 5th (Hệ thống điều khiển giám sát hệ 5) ECU4: Electronic Control Unit 4th (Bộ điều khiển điện tử hệ 4) DAQ: Data Acquisition (Bộ thu thập liệu) PZT: PbO –ZrO2 – TiO3 (vật liệu gốm áp điện) RTD: Resistance Temperature Detectors (Nhiệt điện trở) IC: Integrated Circuit (mạch tích hợp) PTC: Positive Temperature Coefficient (hệ số nhiệt dƣơng) NTC: Negative Temperature Coefficient (hệ số nhiệt âm) ADC: Analog to Digital Converter (Bộ biến đổi tƣơng tự sang số) PLC: Programmable Logic Controller (Bộ điều khiển logic khả trình) CPU: Central Processing Unit (Bộ xử lý trung tâm) ROM: Read Only Memory (Bộ nhớ đọc) RAM: Random Access Memory (Bộ nhớ tạm thời cho truy xuất ngẫu nhiên) EPROM: Erasable Programmable Read-Only Memory (Một loại chip nhớ đọc ( ROM), có khả lập trình lập trình lại đƣợc) EEPROM: Electrically Erasable Programmable Read Only Memory (Là kiểu EPROM xóa tín hiệu điện) HMI: Human-Machine-Interface (Giao tiếp ngƣời vận hành máy móc) PTP: Point to point (Kết nối điểm tới điểm) ix DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Số lƣợng cố hệ động lực tàu cá theo năm 21 Bảng 2.2 Sự cố thƣờng gặp hệ động lực tàu cá .21 Bảng 3.1: Thông số kỹ thuật nhiệt kế hồng ngoại 57 Bảng 3.2: Các ký hiệu nhiệt kế hồng ngoại 58 Bảng 3.3: Thông số kỹ thuật thiết bị đo áp suất 61 Bảng 3.4: Kết tính tốn cơng suất thực tế động 64 Bảng 3.5: Kết đo nhiệt độ khí xả 65 Bảng 3.6: Kết đo nhiệt độ nƣớc làm mát 65 Bảng 3.7: Kết đo áp suất dầu bôi trơn động 66 x Nhiệt độ trung bình thị phía dƣới, nhấn nút “SEL” để biết đặc điểm bổ sung gồm: khác hai giá trị đọc nhiệt độ, giá trị đọc nhiệt độ lớn nhất, giá trị đọc nhiệt độ nhỏ (hình 3.25) Hình 3.25 Hiển thị giá trị đọc nhiệt độ Cài đặt thay đổi đơn vị đo nhiệt độ từ 0C thành 0F Nhấn nút “SEL” để chọn đơn vị đo Nhấn nút “SET” để chuyển đổi đơn vị đo 0C 0F (hình 3.26) Hình 3.26 Cài đặt đơn vị đo nhiệt độ Hình 3.27 Cách thực đo nhiệt độ Fluke 62Max+ [11] Để tránh hƣ hỏng cho thiết bị, không để nhiệt kế gần vật có nhiệt độ cao 3.2.2.2 Thiết bị đo áp suất * Hồ sơ kỹ thuật 60 - Tên thiết bị: Đồng hồ đo áp suất - Kí hiệu thiết bị: GV50-173 - Hãng sản xuất: Nagono Keiki - Xuất xứ: Nhật Bản - Thông số kỹ thuật Bảng 3.3: Thông số kỹ thuật thiết bị đo áp suất Dải đo Khoảng nhiệt độ cho phép đo Độ xác Đƣờng kính mặt đồng hồ Kiểu lắp ráp Vật liệu đến 20 kG/cm2 Đo áp suất dƣơng (không đo áp suất thấp áp suất khí quyển) -50 C đến 800 C ± 1.0 % 60 mm Chân ren 1/4 inch, lắp trực tiếp đƣờng ống với chân kết nối hợp kim đồng Đầu nối Sensor tiếp xúc lƣu chất vỏ đồng hồ làm inox 316, mặt kính * Hướng dẫn sử dụng - Đọc kỹ hƣớng dẫn sử dụng trƣớc dùng đồng hồ đo áp suất Là thiết bị cần đƣợc sử dụng thận trọng bảo trì cẩn thận - Phạm vi sử dụng: Thiết bị đƣợc dùng để đo áp suất môi chất lỏng khí thiết bị đƣờng ống dẫn, chịu đƣợc nhiệt độ cao; rung động, xung động va đập mạnh; chịu ăn mịn mơi chất Vì thế, thƣờng khơng đƣợc sử dụng lâu dài - Đặc điểm: + Cấu trúc vỏ hộp uốn ngăn hoàn tồn khí bên ngồi Đồng hồ đo đƣợc làm thép khơng gỉ, có khả chống chịu tuyệt vời với môi trƣờng + Glycerin vô hại (C3H8O3) dung dịch glycerin đƣợc sử dụng làm chất lỏng + Cửa sổ an toàn đƣợc cung cấp để trì độ xác dƣới biến thiên nhiệt độ trƣờng hợp ống Bourdon bị hỏng 61 Hình 3.28 Đồng hồ đo áp suất GV50-173 [11] - Lắp đặt bên ngoài: + Tƣ thế: Lắp đặt đồng hồ đo thẳng đứng cách xác + Để lắp đặt đồng hồ đo áp suất, đƣa cờ lê vào phần phẳng đế vặn chặt Không đƣợc giữ vỏ đồng hồ đo áp suất tay lắp đặt + Đồng hồ đo áp suất loại Glycerin đƣợc thiết kế để chống rung, xung sốc Tuy nhiên, rung động, xung động sốc nhỏ tuổi thọ đồng hồ đo áp suất cao - Thao tác: + Sử dụng đồng hồ đo áp suất để đo áp suất nhỏ 3/4 đến 2/3 giá trị toàn thang đo + Khi tháo đồng hồ đo áp suất, phải đảm bảo áp suất giảm khơng (hoặc áp suất khí quyển), tháo thiết bị cẩn thận + Không sửa chữa thiết bị đo + Không gắn đĩa bị vỡ tạo thay đổi khác + Kéo nút thông lên sử dụng đồng hồ đo áp suất có phạm vi áp suất 1MPa (10kgf /cm2) thấp Ấn nút thông xuống chuyển dải đo 3.2.3 Kết thử nghiệm đánh giá độ tin cậy 3.2.3.1 Chọn chế độ thử nghiệm Tiến hành thử nghiệm mức tải lớn nhất, đƣợc thiết lập nhƣ sau: - Kéo tay ga tăng dần lƣợng cung cấp nhiên liệu động đạt đến mức tốc độ sử dụng chọn (1800 v/ph) 62 Hình 3.29 Các đƣờng đặc tính động diesel 4CHE [25] - Tinh chỉnh độ mở van tải vị trí tay ga để động làm việc ổn định mức tốc độ 1800 v/ph mức phụ tải cần thiết (kim thiết bị đo lực phanh số Pf = 31 lb-ft) Chuyển từ mômen phanh sang mômen động với tỉ số truyền 1/3,5 với hiệu suất truyền động đƣợc tính theo: [12] η = η ổ lăn η cặp bánh η bích nối η khớp cardan = 0,99 0,98 0,89 ≈ 0,96 Nhƣ vậy: Mđc = = (3.1) Chuyển đổi đơn vị mô men: 1(lb-ft) = 1,356 (N.m) Chuyển từ mô men động sang công suất động với công thức: [12] M= = (N.m) 63 (3.2) Suy ra: Ne = = (kW) Công suất thực tế động Ne’ đƣợc tính từ cơng thức: Ne = Ne’ η mt η tđ = Ne’ 0,85 0,9 (3.3) Trong đó: η mt - Hiệu suất tác động môi trƣờng η mt - Hiệu suất truyền động Suy ra: Ne’ = (kW) Ne’ = 1,36 (HP) Nhƣ vậy, công suất thực tế động chế độ làm việc ứng với tốc độ 1800 vòng/ phút, mức phụ tải 31 lb-ft đƣợc thể dƣới bảng 3.5 Bảng 3.4: Kết tính tốn cơng suất thực tế động Mô men phanh Mô men phanh (lb-ft) (N.m) Tốc độ động Mô men động Công suất động (N.m) (kW) Công suất thực tế động Công suất thực tế động (kW) (HP) 37,75 51,35 (v/p) 31 42 1800 153,2 28,9 3.2.3.2 Xác định số lần thử nghiệm Số lần thử nghiệm khởi tạo theo kinh nghiệm đƣợc chọn 3.[10] Nhƣ vậy, số lần thử nghiệm chế độ chọn để so sánh độ tƣơng đồng kết đo hai thiết bị, với α = 0,05 β = 0,1; chọn δ = σ, đƣợc tính theo công thức (2.19): N ≥ (t0,05; + t0,1; 2)2 ( ) = (2,92 + 1,89)2 = 23,15 ≈ 23 Lặp tiếp lần với N = 23, ta tra bảng giá trị t cho phân phối t với bậc tự tập mẫu 22, thu đƣợc: N ≥ (t0,05; 22 + t0,1; 22)2 ( ) = (2,07 + 1,32)2 = 11,49 ≈ 12 Lặp tiếp lần với N = 11, ta tra bảng giá trị t cho phân phối t với bậc tự tập mẫu 10, thu đƣợc: 64 N ≥ (t0,05; 10 + t0,1; 10)2 ( ) = (2,23 + 1,37)2 = 11,05 ≈ 12 Nhƣ số lần thử nghiệm đƣợc tiến hành 12 3.2.3.3 Kết thử nghiệm (1) Kết đo nhiệt độ khí xả Bảng 3.5: Kết đo nhiệt độ khí xả Điểm đo: Ne = 51,3 HP; n = 1800 vòng/phút Lần đo thứ Kết đo thiết bị chuẩn (0C) Kết đo thiết bị chế tạo (0C) 250,5 250,2 250,9 250,5 251,3 251,0 251,7 251,5 251,9 251,7 251,4 251,3 251,7 251,5 251,5 251,3 250,9 251,0 10 250,3 250,7 11 250,7 250,9 12 251,1 251,2 (2) Kết đo nhiệt độ nước làm mát Bảng 3.6: Kết đo nhiệt độ nƣớc làm mát Điểm đo: Ne = 51,3 HP; n = 1800 vòng/phút Kết đo thiết bị chuẩn (0C) 67,2 67,3 67,4 67,6 67,8 68,1 68,3 Kết đo thiết bị chế tạo (0C) 67,1 67,3 67,5 67,6 67,7 68,0 68,2 68,5 68,4 Lần đo thứ 65 68,8 68,9 10 11 12 68,7 68,6 68,7 68,7 68,5 68,6 (3) Kết đo áp suất dầu bôi trơn Bảng 3.7: Kết đo áp suất dầu bôi trơn động Điểm đo: Ne = 51,3 HP; n = 1800 vòng/phút Lần đo thứ Kết đo thiết bị chuẩn (bar) Kết đo thiết bị chế tạo (bar) 2,77 2,75 2,78 2,77 2,77 2,76 2,79 2,78 2,82 2,80 2,83 2,81 2,82 2,80 2,83 2,82 2,84 2,85 10 2,85 2,86 11 2,86 2,87 12 2,84 2,86 3.3.3.4 Đánh giá độ tin cậy phép đo Nhận thấy, liệu từ hai tập mẫu đƣợc phân bố theo cặp Sử dụng liệu để so sánh đánh giá chất lƣợng hai hệ thống đo phƣơng pháp so sánh trung bình (1) So sánh giá trị trung bình nhiệt độ khí xả Gọi giá trị trung bình nhiệt độ khí xả đƣợc đo thiết bị chuẩn thiết bị chế tạo lần lƣợt μ1, μ2 Vì mong muốn thiết bị chế tạo có độ xác nhƣ thiết bị chuẩn nên phát biểu giả thuyết đảo là: μ1 = μ2, với hy vọng chấp nhận giả thuyết Giả thuyết thống kê có dạng: H0 : μ = μ H1 : μ ≠ μ 66 Thực phép tính theo cơng thức từ (2.22) đến (2.25), ta đƣợc: - Giá trị trung bình tập giá trị sai khác, ̅ = 0,09 - Độ lệch chuẩn tập giá trị sai khác, Sd = 0,24 - Giá trị kiểm định, t = 1,33 Chọn mức ý nghĩa α = 0,05 Tra bảng xác xuất Student-t ứng với số bậc tự 11, ta đƣợc t0,025; 11 = 2,201 So sánh thấy (t =1,33) < (t0,025; 11 = 2,201) Do ta chấp nhận giả thuyết đảo, kết luận rằng: với độ tin cậy 95% thiết bị chế tạo có độ xác nhƣ thiết bị chuẩn (2) So sánh giá trị trung bình nhiệt độ nước làm mát Gọi giá trị trung bình nhiệt độ nƣớc làm mát đƣợc đo thiết bị chuẩn thiết bị chế tạo lần lƣợt μ1, μ2 Vì mong muốn thiết bị chế tạo có độ xác nhƣ thiết bị chuẩn nên phát biểu giả thuyết đảo là: μ1 = μ2, với hy vọng chấp nhận giả thuyết Giả thuyết thống kê có dạng: H0 : μ = μ H1 : μ ≠ μ Thực phép tính theo cơng thức từ (2.22) đến (2.25), ta đƣợc: - Giá trị trung bình tập giá trị sai khác, ̅ = 0,04 - Độ lệch chuẩn tập giá trị sai khác, Sd = 0,09 - Giá trị kiểm định, t = 1,52 Chọn mức ý nghĩa α = 0,05 Tra bảng xác xuất Student-t ứng với số bậc tự 11, ta đƣợc t0,025; 11 = 2,201 So sánh thấy (t = 1,52) < (t0,025; 11 = 2,201) Do ta chấp nhận giả thuyết đảo, kết luận rằng: với độ tin cậy 95% thiết bị chế tạo có độ xác nhƣ thiết bị chuẩn (3) So sánh giá trị trung bình áp suất dầu bơi trơn Gọi giá trị trung bình áp suất dầu bôi trơn đƣợc đo thiết bị chuẩn thiết bị chế tạo lần lƣợt μ1, μ2 Vì mong muốn thiết bị chế tạo có độ xác nhƣ thiết bị 67 chuẩn nên phát biểu giả thuyết đảo là: μ1 = μ2, với hy vọng chấp nhận giả thuyết Giả thuyết thống kê có dạng: H0 : μ = μ H1 : μ ≠ μ Thực phép tính theo cơng thức từ (2.22) đến (2.25), ta đƣợc: - Giá trị trung bình tập giá trị sai khác, ̅ = 0,006 - Độ lệch chuẩn tập giá trị sai khác, Sd = 0,09 - Giá trị kiểm định, t = 0,22 Chọn mức ý nghĩa α = 0,05 Tra bảng xác xuất Student-t ứng với số bậc tự 11, ta đƣợc t0,025; 11 = 2,201 So sánh thấy (t = 0,22) < (t0,025; 11 = 2,201) Do ta chấp nhận giả thuyết đảo, kết luận rằng: với độ tin cậy 95% thiết bị chế tạo có độ xác nhƣ thiết bị chuẩn Nhƣ vậy, dựa vào kết nghiên cứu, tác giả đƣa quy trình thử nghiệm thiết bị cảnh báo cố máy tàu cá xa bờ nhƣ hình 3.30 68 Hình 3.30 Quy trình thử nghiệm thiết bị cảnh báo cố máy tàu cá xa bờ 69 CHƢƠNG KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 4.1 Kết luận Qua nghiên cứu, phân tích, đánh giá khẳng định việc xây dựng quy trình chế tạo thử nghiệm thiết bị cảnh báo cố máy có vai trị quan trọng chuỗi hoạt động nhằm nâng cao chất lƣợng, hoạt động an toàn đội tàu cá xa bờ Việc ứng dụng quy trình có khả cho phép nhà chế tạo sản xuất thiết bị với số lƣợng lớn nhằm hạ giá thành sản phẩm mà đảm bảo hoạt động tin cậy đáp ứng đƣợc điều kiện mơi trƣờng Điều giúp cho việc triển khai thiết bị tàu cá xa bờ có sở khả thi Về bản, nội dung đề tài hoàn thành việc lập quy trình chế tạo thử nghiệm thiết bị cảnh báo cố máy tàu cá xa bờ - Các thông số giám sát (thông số đầu vào) đƣợc xác định qua phân tích kết khảo sát dạng hƣ hỏng thƣờng gặp máy tàu cá xa bờ gồm có: Áp suất dầu bơi trơn, nhiệt độ nƣớc làm mát, nhiệt độ khí xả động - Cảm biến áp suất dầu bôi trơn kiểu áp điện SEN - 96010B075A0 hãng KOBOLD (Đức), cảm biến nhiệt độ nƣớc làm mát, nhiệt độ khí xả Thermocouple loại K đƣợc lựa chọn có dải đo phù hợp, hoạt động tin cậy Các mơ đun đọc tín hiệu từ Thermocouple, cảm biến áp suất lần lƣợt là: 6ES7 231-5QD30-0XB0, 6ES7 2314HD32-0XB0, xử lý tín hiệu đƣợc chọn điều khiển logic khả trình PLC S71200 hãng Siemens (Đức)… - Bộ xử lý tín hiệu khả trình SIMATIC S7-1200 đƣợc lựa chọn để làm xử lý trung tâm thiết bị có thiết kế theo dạng mơ đun, nhỏ gọn, tính cao, PLC S7-1200 đƣợc tích hợp sẵn cổng truyền thông Profinet (Ethernet), sử dụng chung phần mềm Simatic Step Basic cho việc lập trình PLC hình HMI Điều giúp cho việc thiết kế, lập trình, thi cơng hệ thống điều khiển đƣợc nhanh chóng, đơn giản - Chế độ thử nghiệm đƣợc lựa chọn là: n =1800 vòng phút, Pf = 31 lb-ft Kết thử nghiệm thiết bị động 4CHE Yanmar phòng thực hành động cơ, Trung tâm Thí nghiệm - Thực hành, Trƣờng Đại học Nha Trang đƣợc ghi lại, phân tích, xử lý Kết thiết bị chế tạo có độ xác so với thiết bị kiểm chứng với độ tin cậy 70 95% Sản phẩm đề tài quy trình chế tạo thử nghiệm thiết bị cảnh báo cố máy tàu cá xa bờ 4.2 Khuyến nghị Từ kết nghiên cứu xin có số khuyến nghị sau: - Xây dựng sở liệu thông số cảnh báo, dải cảnh báo cho loại động tàu cá xa bờ - Nghiên cứu, tối ƣu hóa quy trình chế tạo thử nghiệm để hạ giá thành thiết bị mà bảo đảm hoạt động ổn định, tin cậy 71 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt [1] Lê Ngọc Bích, Phạm Quang Huy Scada mạng truyền thơng cơng nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh: Nhà xuất Dân trí; 2011 p 32-35 [2] Lê Ngọc Bích Cảm biến ứng dụng theo xu hƣớng đại Thành phố Hồ Chí Minh: Nhà xuất Đại học Sƣ phạm Thành phố Hồ Chí Minh; 2013 p 66-71 [3] Đào Thái Diệu Giáo trình kỹ thuật cảm biến đo lƣờng điều khiển Đại học Công nghiệp Thành phố Hồ Chí Minh; 2008 p 106-340 [4] Nguyễn Trọng Doanh Điều khiển PLC Hà Nội: Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật; 2013 p 85-104 [5] Nguyễn Văn Dự, Nguyễn Đăng Bình Quy hoạch thực nghiệm kỹ thuật Hà Nội; Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật; 2011 p 80-107 [6] Giáo trình PLC dùng cho hệ cao đẳng trung học [Online] [2012 Jun 18]; [82] URL: https://www.slideshare.net/hoanggiap1901/plc-300 [7] Bùi Thị Hà Khối điều khiển động loại ECU4 hệ thống điều khiển giám sát MCS5 loại II hãng MTU Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải 2010, (21):7376 [8] Nguyễn Văn Khang Bộ điều khiển logic khả trình PLC ứng dụng Hà Nội: Nhà xuất Bách Khoa; 2009 p 8-16 [9] Lê Chí Kiên Giáo trình đo lƣờng cảm biến Thành phố Hồ Chí Minh: Nhà xuất Đại học quốc gia; 2013 p 112-215 [10] Võ Thiên Lăng Nghiên cứu thực trạng sử dụng, sửa chữa quản lý máy hệ động lực tàu cá xa bờ giải pháp khắc phục [Online] [2017 Mar 26]; [28] URL: http://www.khafa.org.vn/?cmd=newspub&cmdid=newspub- detail&idnew=3724 [11] Phùng Minh Lộc Báo cáo tổng kết: Thiết kế chế tạo thiết bị cảnh báo cố hệ động lực tàu cá xa bờ Hội đồng nghiệm thu đề tài Khoa học Công nghệ cấp Đại học Nha Trang; 2018 p 3-94 [12] Phùng Minh Lộc Tập giảng thử nghiệm động đốt Đại học Nha 72 Trang; 2017 p 3-70 [13] Lại Huy Thiện, Đỗ Đức Lƣu, Đinh Anh Tuấn Nghiên cứu xây dựng hệ thống giám sát dao động cho tổ hợp diesel - máy phát điện tàu thủy Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Đại học Hàng hải 2015 (42):24-27 Tiếng Anh [14] Chang Y, Hu Y Monitoring and Fault Diagnosis System for the Diesel Engine based on instantaneous speed The 2nd International Conference on Computer and Automation Engineering (ICCAE); 2010 Feb 26-28; Singapore, Singapore p 780-3 [15] Elamin FH Fault detection and diagnosis in heavy duty Diesel engines using acoustic emission [Doctoral thesis] England: University of Huddersfield; 2013 [16] Goel S, Ghosh R, Kumar S, Akula A A Methodical Review of Condition Monitoring Techniques for Electrical Equipment National Seminar & Exhibition on Non-Destructive Evaluation; 2014 Dec 4-6; Pune, India: NDE-India; 2014 [17] Haupt AJ Engine warning device US Patent 3,906,440 1975 Sept 16 [18] Hunt FW, Kaneyasu M, Saikalis G, inventors; Hitachi America, assignee Engine and emission monitoring and control system utilizing gas sensors US Patent 5,426,934 1995 Jun 27 [19] Infrared thermography [Online] [2016 Mar 15]; [36] URL: https://www.slideshare.net/JASIMASHRAF/infrared-thermography59606215?from_action=save [20] Nanda SK, Jia Boru, Smallbone A, Roskilly AP Development of a Diesel Engine Thermal Overload Monitoring System with Applications and Test Results Energies 2017 June 22;10(7),830; doi:10.3390/en10070830 [21] Oskam LTZT3 G.J.J Optimizing diesel engine condition monitoring: research on diagnostic representation techniques based on in-cylinder pressure measurement [MSc thesis] Holland: Delft University of Technology; 2014 [22] Tse PW, Mathew J, Wong K, Lam J, Ko C.N, editors Engineering asset management - systems, professional practices and certification Switzerland: Springer; 2015 p 647-59 and p 697-704 73 [23] Watt RE Engine over-temperature and oil pressure loss audible warning device US Patent 4,417,231 1983 Nov 22 [24] Wilson JS Sensor technology Handbook Oxford: Newnes; 2005 p 411-56 [25]https://www.yanmar.com/media/news/2020/07/20003235/marine_diesel_engine_h igh_speed_products_guide.pdf 74 ... THỬ NGHIỆM THIẾT BỊ CẢNH BÁO SỰ CỐ MÁY CHÍNH TÀU CÁ 3.1 Quy trình chế tạo thiết bị 3.1.1 Sơ đồ thiết bị cảnh báo cố máy tàu cá Dựa sở phân tích lựa chọn thơng số cảnh báo, sơ đồ hệ thống cảnh báo. .. bị cảnh báo sớm nhằm kịp thời phát dấu hiệu cố máy tỏ hợp lý khả thi Mục tiêu đề tài xây dựng quy trình chế tạo thử nghiệm thiết bị cảnh báo cố máy tàu cá xa bờ Quy trình chế tạo thử nghiệm thiết. .. khiển thiết bị cảnh báo cố máy tàu cá .50 Hình 3.17 Mơ tả q trình lắp đặt .52 Hình 3.18 Quy trình chế tạo thiết bị cảnh báo cố máy tàu cá xa bờ 54 Hình 3.19 Sơ đồ bố trí thử nghiệm