Bài tập lớn về hộp số của xe UAZ

LƠI NÓI ĐẦU Hiện với pt khkt áp dụng công nghệ tiên tiếnvào sản xuất vào ngành sản xuât ô tô,nganh sản xuât ô tô phat triển.Chính vi địi hỏi rât cao yckt trình lắp ráp chế tạo chê tạo hộp số ơtơ chiến mọt vai trị quan trọng cấu tạo ôtô,cũng đảm bảo độ an tồn tuyệt đối q trình hoạt động ôtô Đây mục tiêu lơn mà nha sản xuất đề I : CẤU TẠO CỦA HÔP SÔ 5CẤP SỐ TIÊN SỐ LÙI A NẮP VÀ VỎ HỘP SỐ Nhiệm vụ − Bao kín chi tiết bên hộp số − Chứa dầu bơi trơn − Định vị, gá lắp vịng bi đỡn trục hộp số , cấu định vị khóa hãm Cấu tạo ( hình1) − Vỏ hộp số đúc gang, phía có nắp vỏ hộp số có lỗ để lắp vịng bi đỡ trục Ở phần hông vỏ hộp số có lỗ để xả dầu cũ đổ dầu vào hộp số hộp số số xe có hai cửa hơng dùng nắp đậy kín để lắp ghép cấu phụ cho loại ôtô chuyên dùng − Nắp hộp số đúc gang dùng đậy kín hộp số bố trí cấu điều khiển hộp số Hình 1.vỏ hộp sơ chi tiết bên B Trục hộp số Trong hộp số có cặp bánh luôn ăn khớp với để dẫn truyền động mômen quay từ trục thứ đến trục trung gian Trục thứ chế tạo liền thành khối với bánh chủ động cặp bánh luôn ăn khớp vành đẻ gài số truyền thẳng (i =1) Trục thứ đỡ hai ổ bi, mộ ổ đặt bánh đà ổ đặt vỏ hộp số, ổ bi thường chọn có đường kính ngồi lớn bán chủ động đẻ đảm bảo tháo lắp trục thứ dễ dàng Trên trục trung gian có lắp cố định nhiều bánh để dẫn truyền mômen quay đến trục thứ hai, giá trị mômen quay thay đổi tùy theo cách gài bánh lắp trượt quay trục thứ hai Trục thứ hai đỡ hai ổ bi ổ bi, kim đặt lỗ dầu trục thứ biện pháp nhằm đảm bảo độ đòng tâm hai trục tiện lợi cho số truyền thẳng ổ bi thứ hai đặt vỏ hộp số Trong xe khơng có hộp số phụ thường lắp đo tốc độ đuôi trục thứ hai C BÁNH RĂNG - Dùng để truyền mômen từ trục chủ động đến trục bị chủ động hộp số qua thay đổi tỷ số truyền thay đổi chiếu quay cấp số lùi Cấu tạo Bánh sử dụng hộp số bánh trụ với thẳng nghiêng Bánh trụ thẳng đựoc dung cho số Ivà số lùi, gài số trực tiếp bánh răng.Truyền động cho cấp số khác thường dung bánh trụ nghiêng, gài số đồng tốc hay vòng bánh di động So với loại thẳng,răng nghiêng có ưu, nhược điểm sau: *Ưu điểm: - đảm bảo độ bền, tăng độ cứng vững cho bánh có nhiều ăn khớp lúc -Làm việc êm dịu gây tiếng ồn vào khớp từ từ *Nhược điểm: -Không gài số trực tiếp, phải dùng đồng tốc hay vòng -Phát sinh lực theo chiều trục nên tăng tải trọng cho ổ bi - Chế tạo phức tạp D, CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN Cơ cấu điều khiển có nhiệm vụ tác dụng lực lái xe đến ống gài sô, hay bánh di trượt, đồng tốc để dịch chuyển chúng vào vị trí gài số trả vị trí trung gian Phần lớn cấu điều khiển ôtô hệ thống đòn điều khiển đơn giản chúng lắp trực tiếp nắp hộp số khớp cầu khớp cầu cho phép đòn điều khiển số với vị tri gài số Khi hộp số có vị trí xa buồng lái ( vị trí nắp hộp số vượt tầm với lái xe ) buồng lái đặt động động bố trí xe ( phổ biến xe khách ) địn điều khiển bố trí bên cạnh lái xe Trong trường hợp phải dùng thêm hệ thống đòn điều khiển trung gian để truyền động đến trượt gắn nắp hộp số xa vị trí người lái Hệ thống điều khiển thường gọi hệ thống điều khiển hộp số từ xa Điều khiển hộp số từ xa thực nhờ hệ thống địn điều khiển khí ( chủ yếu dùng để điều khiển hộp số chính) E:ĐẶC ĐIỂM ĐỊNH VỊ KHỐ HÃM: • Cơ cấu định vị Cơ cấu định vị có nhiệm vụ giữ vị trí bánh di trượt gài số hay khớp đồng tốc (hoặc ống gài ) gài nhả số; bảo đảm cho bánh nhả hoàn toàn hay ăn khớp hết chiều dài Lực định vị vừa đủ lớn để tránh tượng nhả số gài số cách ngẫu nhiên Cơ cấu định vị thường dùng loại bi lò xo tác dụng lên hốc hõm trượt( dùng để gắn gạt số) Đối với trường hợp gài số bánh di trượt nghiêng, lực chiều trục lớn, dễ làm mòn nhanh hốc lõm định vị dẫn đến tượng bị nhả số để khắc phục yếu điển định vị bi, làm định vị kiểu chốt ( kiểu chốt khóa – nhả định vị ly hợp ngắt) cho phép định vị làm việc an tồn • Khóa hãm: o Khóa hãm có nhiệm vụ chống cho hai số gài lúc ; tránh làm gãy vỡ hộp số Để đảm bảo điều này, số gài vào số khóa hãm khóa chặt ( cưỡng ) trượt số vị trí trung gian Một số khác vào số, tất số trạng thái “mo” ( vị trí trung gian ) Hình 3Cơ cấu hãm giữ trục kéo * Cơ cấu điều khiển có cấu hãm tự khóa đảm bảo hộp số không bị nhảy số, không cho phép hai trục kéo gạt số hoạt động nhầm số lui xe tiến hình ( vẽ sau ) giới thiệu cấu hãm khóa trục kéo hộp số cấp số Cơ cấu hãm viên bi lò xo nằm rãnh nắp hộp số Lị xo ln ép viên bi vào bề mặt lõm mặt trục kéo trục kéo vị trí trung gian vị trí gài số giúp trục kéo dùng vị trí định khơng tự di chuyển chưa có tác đơng người lái Để sang số người lái phải tác động lực định vào cần số trục kéo đẩy viên bi khỏi mặt lõn di chuyển Cơ cấu khóa trục kéo gồm chốt 5, chốt có chiều dài khoảng cách mạt lõn trục đến mặt trơn trục kia, chốt có chiều dài đường kính trục kéo trừ độ sâu mặt lõn Do dịch chuyển trục kéo khỏi vị trí trung gian, chốt dịch chuyển rãnh chúng làm khóa hai trục kéo cịn lại với thành lỗ dẫn hướng khơng cho di chuyển Do gạt trục kéo khỏi vị trí trung gian vào vị trí gài số *Cơ cấu an tồn gài số lùi: Trên hộp số ơtơ, thường phải có cấu an toàn để tránh gài số cách ngẫu nhiên mà xe chuyển động tiến; làm gãy vỡ hộp số gây tải hệ thống truyền lực Để tránh gài nhầm số lùi, phận gạt số có bố trí cấu an toàn ( dạng piston lo xo) Cơ cấu làm cho người lái xe phải tăng lực kéo cần số phải thực thêm số động tác thực gài số lùi Cần số đòn bẩy quay quanh khớp cầu để điều khiển trục kéo cần số nên vị trí số tay nắm điều khiển đối xứng với vị trí số trục kéo hình ( vẽ sau ) qua số Cơ cấu an tồn chống gài ngẫu nhiên số lùi có nhiều loại; thong thường dùng chốt cản lực ép lò xo để tạo lực cản lớn nhiều tiến hành gài số lùi số với việc gài cấp số tiến * Ống gài số : o Hầu hết bánh gài số hộp số ôtô máy kéo thường lắp lồng không trục ( quay trơn); bánh di trượt sử dụng hạn chế số lùi số Để tiến hành gài số bánh quay trơn trục, phải dùng ống gài đồng tốc nhằm nối cứng bánh với trục thong qua khớp bánh : ngồi o Để trình gài số băng ống gài dễ dàng nhanh chóng hơn, ống gài vát nhọn lại khuyết ngắn kết cấu ta gọi ống dễ gài o ống gài số sử dụng để thực việc gài số cho số lùi số thấp cho số hộp số ôtô, số thấp máy kéo; cịn hầu hết số khác hộp số ơtơ phải dùng đồng tốc để gài số nhằm đảm bảo việc gài số êm dịu, không gây va đập cho hộp số nối riêng hệ thống truyền lực nói chung II, Dưới đậy hình vẽ sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động hộp số xe tải cấp số ô tô U ỐT thuộc loại hành trình số tiến số lùi A) sơ đồ nguyên lý hộp số U OÁT I II 11 10 13 12 Hình B) cấu tạo hộp số - Nó có hai đồng tốc I II bánh di động số Bộ đồng tốc I dùng cho số Bộ đồng tốc II dùng cho số bánh 4, 3, quay trơn trục thứ cấp thường đươc ăn khớp với bánh 7, trục trung gian Bố trí bánh từ trái qua phải sau : - trục chủ động có bánh chủ động - Trên bị động : Bộ đồng tốc I, bánh 4, đồng tốc II, bánh bánh - Trục trung gian khối với bánh : khớp với bánh chủ động 5, bánh 7, 8, khớp với bánh 4, 3, - Nút xả dầu nhờn nơi đáy vỏ hộp số có nam châm để hút mùn kim loại Hai hong có hai sổ có nắp đậy dùng để lắp ghép thêm cấu phụ cho ô tô chuyên dùng * Bộ đồng tốc Để hai bánh quay gài vào êm dịu, không va đập, cần phải làm choc quay tốc độ (đồng tốc) trước gài vào khớp nhiệm vụ thực cấu gọi đồng tốc làm với khớp gài số hộp số tơ Hình Hình (a) cấu tạo loại đồng tốc dùng phổ biến hộp số ô tô Moayơ đồng tốc có lăp cố định với phần then hoa trục thứ cấp hộp số, ăn khớp với ống cho phép ống vừa quay theo trục thứ cấp vừa di chuyển dọc trục để gài số Trên mặt ngồi moayơ có rãnh để lắp móng hãm móng hãm lắp khít theo chiều rộng với rãnh măt moayơ lắp có khe hở lớn măt rãnh moayơ mặt ống Cá móng hãm có dấu mặt ngồi, lo xo vịng bung đẩy từ mặt ép vấu khớp vào rãnh vành khăn mặt ống Hai đầu móng hãm khớp vào rãnh khuyết hai vành đồng tốc để dẫn vành quay theo moayơ ống Các rãnh khuyết vành rộng chiều rộng móng hãm chút cho phép vành chuyển vị nhỏ theo vị trí góc so với ống Hoạt động đồng tốc gài số sau : theo (hình c), giả sử muốn chuyển từ số sang số ( số truyền thẳng), trước tiên cần căt ly hợp, gạt ống vị trí trung gian Lúc này, ống trục thứ cấp quay theo tốc độ trước ngắt số theo đà xe trục sơ cấp xe quay chậm nhiều bị ngăt động khởi trục thứ cấp Để cài số gạt ống sang trái Do vấu móng hãm ăn khớp với rãnh vành khăn mặt ống nên vấu bị dịch chuyển sang trái ống đẩy vành ép mặt côn vào mặt côn vành gài số 14 (hình vẽ) Mơmen ma sát mặt côn tiếp xúc làm cho vành 14 trục sơ cấp tăng tốc độ quay theo vành ống trục thứ cấp tốc độ vành số 14 chậm tốc độ vành cịn tồn mơmen ma sát nên vành bị lệch khỏi ống chút làm cho vành không thẳng với rãnh ống Do đó, ống khơng thể dịch chuyển sang trái người lái ấn cần gạt đẩy ống Khi tốc độ quay vành 14 tốc độ vành ống thi chúng khơng cịn chuyển động tương đối nên moomen ma sát triệt tiêu Lúc này, nhờ góc vát đầu ống vành mà ống dễ dàng đẩy vành quay dịch trở lại thẳng vói rãnh ống Tiếp tục đẩy ống răng, đầu móng hãm bị chặn vành nên dừng lại, mặt nghiêng rãnh vành khăn ống đẩy vào mặt nghiêng vấu móng hãm làm bóp lo xo vịng đẩy vấu móng hãm trượt khỏi rãnh vành khăn Lúc này, ống khơng cịn hãm nên dễ dàng di Quy trình tháo hộp số khỏi xe : A tháo tổng thành 1, tháo trục đăng dụng cụ tháo clê, choòng, dẹt 19 – 22 , 10 – 12 2, tháo nắp đậy ca-bin đệm cách nhiệt 3, tháo dẫn động ly hợp, yêu cầu kĩ thuật dùng dây buộc mở ( cua) nằm ngang 4, tháo dẫn động phanh tay dụng cụ kìm , clê dẹt 14 5, tháo bu lông hộp số với vỏ bao dụng cụ clê, chng 19 – 22, yêu cầu kĩ thuật nới phải có pa-lăng dây đòn khiêng 6, tháo dây báo tốc độ dùng kìm 7, tháo hộp số khỏi xe dụng cụ dây, cẩu mini, pa-lăng phải đảm bảo an toàn cho người thiết bị B, tháo rời hộp số 1, xả dầu hộp số dùng clê 17 – 19, thùng chứa dầu 2, tháo nắp hộp số , dung , choòng 14 chúy ý gioăng đệm nới 3, tháo mặt bích phía trước trục chủ động dùng khẩu, choòng 14 4, tháo tang trống phanh tay dụng cụ tuốc-nơ vit 5, tháo mặt bích phía sau trục bị động dùng 36 yêu cầu kĩ thuật dùng đục nhọn tháo phanh hãm 6, tháo phanh tay mâm hãm dùng clê dẹt, 14 7, tháo trục chủ động dùng tay lắc nhẹ kéo 8, tháo trục bị động dung tay nâng lựa lấy 9, tháo mặt bích trục trung gian dung 14 10, tháo ê cu hãm đầu trục trung gian ,khẩu 27 11, tháo vòng bi khỏi trục dùng vam, búa , đột đóng ta phải đóng đối xứng 12, tháo miếng hãm dọc trục số lùi 14 13, tháo trục số lùi dùng búa đột để tháo 14, tháo trục trung gian khỏi vỏ hộp số dùng tay để đưa vừa nâng, vừa lựa 15, tháo đồng tốc khỏi trục bị động dùng kìm chuyên dùng để tháo phanh hãm ý phải đánh dấu chiều dánh dấu đồng tốc 16, tháo rời cần số khỏi nắp hộp số 17, tháo vít hãm cua với trục dùng clê, chng kìm 18, tháo trục trượt cua dùng búa đột để đóng ý đóng nhẹ, ý bi cấu định vị V :KIỂM TRA SỬA CHƯA CÁC CHI TIÊT Sau tháo rời, chi tiết hộp số rửa dung dịch rửa hóa học dầu diesel, sau thổi khơ kiểm tra Khi kiểm tra, ý tượng hộp số hoạt động khơng bình thường ( có tiếng gõ kêu …) biết trước để tìm nhanh hư hỏng liên quan Đối với vỏ hộp số, cần kiểm tra tượng nứt, vỡ hư hỏng lỗ ren, lỗ mòn phục hồi cách mạ thép lắp ống lót, sau doa lại lỗ máy doa ngang theo kích thước danh định đảm bảo độ đồng tâm lỗ khoảng cách trục hộp số Mòn lỗ lắp ổ bi, trục cụm bánh số lùi, có khe nứt kiểm tra độ xước, mòn bề mặt gối đỡ ổ trục, mặt phẳng lắp ghép mặt dầu mặt sau hộp số mịn khơng bề mặt gây lệch hộp số với tâm trục khuỷu Nếu vỏ hộp số có vết thủng nứt lớn, đặc biệt có vết nứt chạy qua khu vực ổ trục phải thay vỏ hộp số mới, Các vết nứt nhỏ hàn lại làm đá mài vết nứt chạy qua lỗ trục bánh số lui hoăc tổng chiều dài vết nứt vượt 100mm phải thay vỏ hộp số Các bề mặt lắp ghép bị xước mòn phục hồi cách mài lại, riêng bề mặt lắp ổ trục phục hồi, sửa chữa phương pháp mạ đóng ống lót doa mài đến kích thước ban đầu A) KIỂM TRA TRỤC HỘP SỐ: Hình 12 Đối với trục hộp số, cần kiểm tra biến dạng, mài cổ trục , mòn hỏng rãnh then then hoa Phương pháp kiểm tra : để kiểm tra độ cong trục, cần có đồ gá dụng cụ sau : -Bàn phẳng ( bàn rà ) có kích thước đủ lớn -Các khối V để định vị cổ trục đầu trục - Đồng hồ so có độ xác 0,01mm Khi kiểm tra, để chân đồng hồ so tỳ vào phần khơng mịn cổ trục (do rãnh dầu bạc tạo nên ), quay trục xác định độ chênh lệch (denta đ) đồng hồ so hai vị trí đối xứng, độ cong trục denta đ/2) hình Các cổ trục bị mịn phục hồi phương pháp mạ, hàn đắp ép ống lót gia cơng mài lại đến kích thước nguyên thủy Rãnh then hoa bị xước nhỏ cần đánh bóng làm lại Trục trung gian then hoa bị mòn lớn biến dạng thường thay trục B) KIỂM TRA BÁNH RĂNG − Kiểm tra khe hở dọc bánh Nếu độ rơ dọc bánh không quy định cần thay đổi chiều dầy đệm ( hình x y ) Hinh 13 Bánh thường bị mòn tróc rỗ bề mặt răng, làm tăng khe hở răng, phát sinh tiếng ồn làm việc, tượng nứt chân chèn ép dầu chịu tải lớn dẫn đến nguy gãy thường xảy Đối với bánh hộp số, thường xuyên thay đổi vị trí ăn khớp nên dễ bị va đập làm sứt mẻ phần đỉnh răng, làm giảm khả chịu tải Lỏng ăn khớp lệch nguyên nhân gây ồn tăng ma sát, tăng mài mòn Việc kiểm tra bánh sửa chữa chủ yếu kiểm tra mòn, nứt, sứt mẻ răng, kiểm tra độ đồng tâm vòng tròn chia tâm trục Khi lắp ráp, đặc biệt hộp số cầu xe, cần kiểm tra vết tiếp xúc điều chỉnh xác độ ăn khớp bánh Kiểm tra mòn: dùng thước dưỡng đo răng, đáy dưỡng đo tỳ sát vào đỉnh chứng tỏ mịn đến giới hạn hình14: Kiểm tra khe hở hướng trục bánh − Kiểm tra khe hở hướng kính bánh đồng hồ so (hình 14) + Gá khối bánh với trục bánh đồng hồ hình vẽ + Đẩy bánh cần kiểm tra sang trai, phải, dich chuyển kim đồng hồ cho ta khe hở lắp ghép trục bánh + Kiểm tra cho tất bánh Khe hở cho phép nêu Kiểm tra mòn dưỡng đo thước cặp có khe hở dưỡng đo đỉnh bánh cịn dùng khơng có khe hở dưỡng đo đỉnh răng: bánh phải loại bỏ Có thể kiểm tra mịn cho bánh kiểm tra ăn khớp với bánh mẫu có biên dạng xác khơng mịn, sau đo khe hở đồng hồ so Đặt đầu tỳ đồng hồ đo vào bánh thứ Bánh ăn khớp với bánh thứ hai Quay bánh thứ (hãm bánh thứ hai lại), lựa chọn he hở đồng thời theo dõi độ xê dịch kim đồng hồ Sai lệch số liệu đồng hồ báo khe hở cặp bánh ăn khớp với Nếu khe hở khơng đồng phải xác định xem bánh hỏng Muốn vậy, phải tách bánh quay 1800 lắp với Nếu thấy ăn khớp cũ bánh hỏng bánh cố định Nếu trước quay bánh răng, khe hở nhỏ sau quay, khe hở lớn bánh quay bánh hỏng, phải thay Kiểm tra độ không đồng tâm độ đảo bánh răng: Sau định vị bánh khối V lăn trục côn định tâm, đặt vào rãnh chốt kiểm có đường kính phù hợp cho chốt tiếp xúc với bề mặt vòng tròn chia Khi quay bánh 1800, đồng hồ tì lên chốt kiểm xác đinh độ khơng đồng tâm vịng chia đồng hồ tì lên mặt đầu xác định độ đảo mặt đầu bánh so với đường tâm trục Hình 15 C) KIỂM TRA BỘ ĐƠNG TỐC Đối với đồng tốc, cần kiểm tra độ rơ ống gài số moayơ theo góc xoay, mòn xước mặt rãnh ( rãnh then hoa ) moayơ ống răng, độ mòn vành đồng tốc Độ mòn vành đồng tốc kiểm tra cách đặt vành đồng tốc lên mặt côn bánh số ( bánh vành gài số thẳng với vành đồng tốc cần kiểm tra ) đo khe hở mặt bên vành đồng tốc mặt bên vành bánh số thước ( hình 18 ), khe hở nhỏ 0,8 mm, cần phải thay vành đồng tốc Kiểm tra độ mịn gài số hình 16 rãnh ống gài số đông tốc thước cách đặt gạt vào rãnh đo khe hở mặt bên gạt mặt bên rãnh ( hình X1 ) khe hở khơng vượt 0,8mm Đố với chi tiết cấu gài số, cần kiểm tra độ di chuyển nhẹ nhàng trơn tru độ rơ trục kéo gạt số nắp thân sau hộp số Nếu khuyết định vị bị loét, trục rơ lớn lỗ dẫn hướng, phải thay trục kéo mới; viên bi chốt khóa bị mịn vẹt phải thay D) KIỂM TRA LO XO : Lò xo kiểm tra độ mòn thân (trong trường hợp thân lò xo bị ma sát với thành lỗ dẫn hướng), kiểm tra tượng nứt mỏi, gãy kiểm tra độ đàn hồi lò xo chịu tải Với hư hỏng nứt gãy mịn vẹt q 1/3 đường kính dây quấn phải loại bỏ Để kiểm tra độ đàn hồi trước hết phải đo chiều dài lò xo trạng thái tự thước cặp lò xo mẫu Sau đó, kiểm tra chiều dài chịu tải, lò xo hãm mà yếu bị biến dạng phải thay Hình 17 E) KIỂM TRA VỊNG BI : Đối với vịng bi, kiểm tra cách quan sát, có tượng xước, xứt mẻ, tróc rỗ, mịn vẹt đường lăn vịng trong, vịng ngồi , viên lăn vồn cách cần phải thay vòng bi Đối với vòng bi cầu độ rơ dọc rơ ngang lớn, lăc cảm giác rõ ràng phải thai bi Nếu kiểm tra mắt thường không cảm thấy có tượng hư hỏng trên, cần kiểm tra độ quay trơn tru vịng bi kiểm tra độ rơ đồ gá Hình 18 Vòng bi gá kẹp chặt lên đồ gá định tâm vịng Khi kiểm tra, dung tay lắc áo ngồi vịng bi theo hai phương, địng hồ so tỳ lên áo ngồi theo phương hướng kính phương hướng trục vịng bi phản ánh độ rơ VI LĂP RÁP HỘP SÔ SAU KHI SƯA CHŨA Chi tiết hộp số sau kiểm tra, sủa chữa thay đảm bảo yêu cầu kỹ thuật rửa lại thổi khô trước lắp vào hộp số Quy trình chi tiết việc lắp ráp hộp số phụ thuộc đặc điểm, kết cấu hộp số truyền động cầu sau hay hộp số truyền động trực tiếp đến cầu chủ động phía trước, phía trước, hộp số cấp , cấp hay , cấp số truyền … Dưới quy trình lắp hộp số truyền động xe u oat A:Quy trình lắp 1, lắp trục trượt cua dùng búa đột để đóng ý đóng nhẹ, ý bi cấu định vị 2, lắp vít hãm cua với trục dùng clê, chng kìm 3, lắp cần số vào nắp hộp số 4, lắp đồng tốc vào trục bị động dùng kìm chuyên dùng để lắp phanh hãm ý chiều dấu đanh tháo đồng tốc 5, lắp trục trung gian vào vỏ hộp số dùng tay để đưa vào vừa nâng, vừa lựa 6, lắp trục số lùi dùng búa đột để đóng vào 7, lắp miếng hãm dọc trục số lùi 14 8, lắp vòng bi vào trục dùng vam, búa , đột đóng ta phải đóng đối xứng 9, lắp ê cu hãm đầu trục trung gian ,khẩu 27 10, lắp mặt bích trục trung gian dùng 14 11, lắp trục bị động dùng tay nâng lựa đưa vào 12, lắp trục chủ động dùng tay lắc nhẹ đưa vào 13,lắp phanh tay mâm hãm dùng clê dẹt, 14 14, lắp mặt bích phía sau trục bị động dùng 36 yêu cầu kĩ thuật dùng đục nhọn lắp phanh hãm 15, lắp tang trống phanh tay dụng cụ tuốc-nơ vít 16, lắp mặt bích phía trước trục chủ động dùng khẩu, choòng 14 17, lắp nắp hộp số , dùng , choòng 14 ý gioăng đệm nới 18, đổ dầu hộp số, dầu hộp số va dùng clê 17 – 19 để vặn bu lông nút B: quy trình lắp hộp số trở lại xe 1, lắp hộp số vào xe dụng cụ dây, cẩu mini, pa-lăng phải đảm bảo an toàn cho người thiết bị 2, lắp dây báo tốc độ dùng kìm 3, lắp bu lông hộp số với vỏ bao côn dụng cụ clê, choòng 19 – 22, yêu cầu kĩ thuật nới phải có pa-lăng dây địn khiêng 4, lắp dẫn động phanh tay dụng cụ kìm , clê dẹt 14 5, lắp dẫn động ly hợp, yêu cầu kĩ thuật dùng dây buộc mở ( cua) nằm ngang 6, , lắp nắp đậy ca-bin đệm cách nhiệt 7, lắp trục đăng dụng cụ lắp clê, choòng, dẹt 19 – 22 , 10 – 12 Trước lắp cần phải ý Các chi tiết phải rửa dầu điêzen lắp rắp theo trình tự định Lắp trục số lùi: cho ổ bi vòng cách vào bánh răng, lắp từ vỏ hộp sô vào, ý rãnh vát trục vị trí móng hãm u cầu bánh quay trơn độ dịch doc từ 0,1 – 0,15 , lớn đệm Lắp trục trung gian bánh vào vỏ hộp số + Các bánh lắp chặt với trục then hoa thành khối + Lắp trục, lắp vịng bi sau xiết chặt ê cu hãm + Lắp mặt bích vào đàu trục ( yêu cầu đệm kín ) Lắp trục sơ cấp Nếu lịng bánh có ổ bi đũa khơng phải bơi mỡ cịn viên bi đũa phải bơi mỡ Khi lắp phải lựa nhẹ nhàng để ăn khớp với đầu bánh chủ động Khi lắp cần ý : Để tay số vị trí trung gian ( số ) Để bánh vị trí trung gian ( số ) Bề mặt lắp ghép phải ó đệm làm kín Điều chỉnh Đối với hộp số có bánh quay trơn trục thứ cấp, gài số đồng tốc để gài sô, ta phải kiểm tra độ dich dọc bánh Nếu độ dịch lớn ta thêm đệm ( ý bìa dày phù hợp cho mặt bích đầu trục, mỏng se chảy dầu độ dịch dọc se nhỏ, dày độ dịch dọc tăng) VII PHÂN TÍCH NHỮNG HU HỎNG,NGUYÊN NHÂN BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 1, Gài số khó * Trục kéo cần số bị cong, mòn chốt khóa bị kẹt ta tháo kiểm tra nắn lại * Càng gạt số bị cong, bị mòn ta tiến hành nắn lại thay hỏng * Bánh di trượt đồng tốc bị kẹt trục ta tiến hành thay chi tiết hỏng * Bộ đồng tốc mòn hỏng thay chi tiết hỏng * Bề mặt bị mòn dỗ ta tiến hành thay bánh * Vòng bi bạc lỗ trục khuỷu mịn hỏng làm lệch trục sơ cấp ta tiến hành thay vòng bi bạc * Thiếu dầu dùng dầu không chủng loại ta tiến hành kiểm tra , bổ xung thay dầu loại 2, Kẹt số : * trục kéo số chốt khóa trục kéo bị cong ta tiến hành kiểm tra, năn lại thay * Cơ cấu định vị hãm trục kéo số ( viên bi ) bị kẹt ta tiến hành tháo, kiểm tra, khắc phục lại * Bộ đồng tốc bị hỏng ,kẹt ta tiến hành thay * Hộp số thiếu dầu bôi trơn ta tiến hành kiểm tra lưu lượng dầu bôi trơn để bổ xung dầu Nhảy số : * Lò xo cấu hãm trục kéo yếu ta tiến hành thay lò xo * Mòn vòng bi bạc ta tiến hành thay * Độ dơ trục bánh lón ta tiến hành thay vòng chặn mòn * Bộ đồng tốc mòn hỏng ta tiến hành thay * Lỏng vỡ ổ đỡ trục sơ cấp ta tiến hành thay * Hộp số xiết không chặt bị lệch ta tiến hành kiểm tra, định tâm, xiết lại Bánh va đập gài số * Bộ đồng tốc mòn hỏng ta tiến hành thay * Vòng bi mòn, trục sơ cấp bị cong, lệch ta tiến hành thay chi tiết hỏng * Thiếu dầu dùng dầu không chủng loại ta tiến hành kiểm tra , bổ xung thay dầu loại Hộp số kêu trạng thái gài số * Bánh lỏng trục ta tiến hành kiểm tra, thay chi tiết mòn * Vòng bi, mòn hỏng ta tiến hành thay * bánh bị vỡ ta tiến hành thay bánh * Bộ đồng tốc mòn hỏng ta tiến hành thay * Hộp số bị lệch tâm trục khuỷu ta tiến hành chỉnh lại * Thiếu dầu bôi trơn ta tiến hành kiểm tra bổ xung dầu Hộp số kêu trạng thái chưa gài số * Mòn vòng bi trục sơ cấp ta tiến hành thay * Vỡ mòn bánh ta tiến hành thay * Hộp số bị lệch tâm trục khuỷu ta tiến hành chỉnh lại Hộp số kêu trạng thái gài số lùi * Trục bánh truyền động số lùi mòn, hỏng ta tiến hành thay * Cơ cấu gài số hỏng ta tiến hành thay điều chỉnh lại Hộp số không truyền động trục thứ cấp * Ly hợp không truyền lực ta tiến hành kiểm tra khắc phục lại * Càng gạt số lỏng, gãy ta tiến hành thay * Trục sơ cấp thứ cấp gãy ta tiến hành thay * Bánh bị hỏng ta tiến hành thay hộp số rò rỉ dầu * Mức dầu cao ta tiến hành kiểm tra, đổ mức dầu * Các gioăng phớt, hỏng ta tiến hành thay * Lỏng nút xả dầu ta tiến hành kiểm tra, vặn chặt lại đai ốc * Vỏ hộp số bị nứt, thủng ta hàn đắp thay VIII : KIÊM TRA ĐIỀU TRỈNH HÔP SƠ TRÊN XE Hộp số nói chung địi hỏi phải chăm sóc, bảo dưỡng hàng định kỳ thường thấy hộp số có tượng khơng bình thường tiến hành kiểm tra xem xet mức dầu đồng thời kiểm tra cấu gài số trước kiểm tra phận khác Kiểm tra dầu bôi trơn : ta phát hộp số có tượng trục trặc liên quan tới dầu bôi trơn Ta cần kiểm tra mức dầu hộp số để bổ xung thiếu thay dầu thấy dầu bẩn hộp số điều kiện làm việc mức dầu cần ngang mép lỗ đổ dầu, hộp số trạng thái nguội mức dầu cần thấp mép lỗ đổ dầu khoảng 10 – 15 mm Điều chỉnh cấu nối gài số từ xa : cấu điều khiển số từ xa có nối chung giưa tay điều khiển số người lái cần điều khiển trục kéo gạt số cần hộp số việc điều chỉnh nối thực cách tháo đầu nối khỏi cần điều khiển trục kéo gạt số hộp số đặt tay điều khiển người lái vào cần điều khiển trục kéo gạt số vị trí số sau ta tiến hành vặn phần ren cần nối nới lỏng di trượt đầu nối cho thẳng với lỗ cần điều khiển số hộp số , lắp bulông cố định đầu nối nối với cần điều khiển số hộp số xiết chặt ốc vít giữ lại KÊT LUẬN Trong thời gian làm tập lơn em rât co gắng để hoàn thành tập mà thầy đề ra.và qua tập lần chúng em hiểu them nhiều phân hơn.Em xin chân thành cảm ơn thầy ĐỖ NGỌC SƠN dã hướng dẫn em vao cho em mượn tài liệu đê hoàn thành tập tôt.Em xin chân thàng cám ơn thây ... gài o ống gài số sử dụng để thực việc gài số cho số lùi số thấp cho số hộp số ơtơ, số thấp máy kéo; cịn hầu hết số khác hộp số ôtô phải dùng đồng tốc để gài số nhằm đảm bảo việc gài số êm dịu, không... 14 17, lắp nắp hộp số , dùng , choòng 14 ý gioăng đệm nới 18, đổ dầu hộp số, dầu hộp số va dùng clê 17 – 19 để vặn bu lông nút B: quy trình lắp hộp số trở lại xe 1, lắp hộp số vào xe dụng cụ dây,... kết cấu hộp số truyền động cầu sau hay hộp số truyền động trực tiếp đến cầu chủ động phía trước, phía trước, hộp số cấp , cấp hay , cấp số truyền … Dưới quy trình lắp hộp số truyền động xe u oat