Tiểu luận môn học động cơ đốt trong nâng cao (chương 7)

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TP.HCM KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG ĐỀ TÀI CHƯƠNG GVHD : PGS.TS PHẠM XUÂN MAI HVTH : ĐẶNG TIẾN PHÚC MSHV: 01307260 GIẢNG VIÊN:Trần Quang Tuyên NỘI DUNG 7.2 BỘ CHẾ HỊA KHÍ 7.3 HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU 7.4 HỆ THỐNG PHẢN HỒI 7.5 DỊNG HỊA KHÍ ĐI QUA BƯỚM GA 7.6 DÒNG CHẢY TRONG ĐƯỜNG ỐNG NẠP  NHỮNG VẤN ĐỀ 7.2 BỘ CHẾ HỊA KHÍ 7.2.2 Thiết kế chế hịa khí Khối lượng khơng khí cấp qua lỗ cấp khí Khối lượng nhiên liệu phun qua lỗ cấp nhiên liệu Độ dày đặc nhiên liệu phun sương vòi phun Hình 7-7 Những phép đo đặc trưng hệ thống với bù khơng khí đi: tốc độ dịng chảy khơng khí với khối lượng ma, tốc độ dòng chảy nhiên liệu với khối lượng Mx tương đương với độ đậm đặt đặc tính giảm áp suất ống venturi vùng Ab      HỆ THỐNG KHÔNG TẢI; HỆ THỐNG TĂNG CƠNG SUẤT; BƠM TĂNG TỐC; BƯỚM GIĨ; BÙ ĐỘ CAO; Phương pháp đường phụ (vòng) ống venturi Phương pháp vòi phun phụ Phương pháp nạp nhiên liệu cách hút nhiên liệu bình giữ mực Phương pháp dùng lỗ cấp khí phụ TÁC DỤNG CHUYỂN TIẾP Hình -8 Góc mở bướm ga, tăng hút nhiên liệu ống venturi, giá trị khác độ chân khơng ống góp hút vị trí bướm ga mở tải nhẹ (22 độ) đến toàn tải vận tốc khoảng 1000 vịng/phút Bộ chế hịa khí họng tiêu chuẩn thiết kế cho động V –  Hệ số xung động Trong – – – – – M số Mach bướm ga pm áp suất ống góp hút nR số vịng cơng suất N tốc độ khởi động Nc/b số xylanh 7.3 HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU 7.3.1 Phun đa điểm Hình - Hệ thống phun xăng đa điểm: Hệ thống Bosch D-Jetronic.(Courtesy Robert Bosch GmbH and SAE.) Hình -12 Phun xăng đa điểm với cảm biến lưu lượng khí nạp (Bosch L-Jetronic) (Courtesy Robert Bosch GmbH and SAE.) CÁC KIỂU DỊNG KHÍ Phương trình liên tục dịng khí vào ống phân phối (7.21) Trong  ma,m khối lượng khơng khí ống phân phối  ma,th ma,cyl tốc độ lưu lượng khí qua bướm ga đến xylanh theo thứ tự định sẵn  Ta có Phương trình 7.21 viết (7.22) Sử dụng bình cộng hưởng (7.23) Trong a: tốc độ âm (m/s) A: tác dụng cắt ngang hệ thống nạp(cm2) l: chiều dài ảnh hưởng hệ thống nạp(cm) K: số cân Veff = Vd(rc + 1)/[2(rc — 1)] (cm3 ) Hình – 25 Kiểu bình cộng hưởng (a) loại xylanh, (b) loại nhiều xylanh Phương trình tín hiệu điện tương tự đưa hai tần số ống phân phối Trong = L2/L1, = C2/C1, C1 = V1, C2 = V2, L1 = (l/A)1 , L2 = (l/A)2 Veff = V1 Kỹ thuật sai phân hữu hạn giúp cho ta phân tích Thì nạp (hoặc xả) hệ thống kết hợp với ống, khớp nối, vùng cao áp Dòng ống dịng chiều khơng xuất dẫn nhiệt dọc theo ống Xylanh động vùng cao áp có khơng gian ổn định Điều kiện lớp biên xét đến ổn định Mất mát hệ số dòng chảy, trao đồi nhiệt, ma sát ống, chỗ uốn cong cho dịng ổn định có giá trị cho dịng khơng ổn định Có thể sử dụng khí lý tưởng 7.6.3 Hiện tượng dịng nhiên liệu QUY TRÌNH VẬN CHUYỂN Hình – 26 (a) tỉ lệ phần trăm nhiên liệu hóa trạng thái cân atm; (b) ảnh hưởng áp suất đến lượng nhiên liệu hóa Hình – 27 Vùng tải trọng động dãy tốc độ nơi lớp nhiên liệu, dòng chảy nhỏ: (a) vùng áp suất cao ống phân phối (b) rãnh dẫn ống phân phối Động xylanh Ống phân phối làm nóng chất làm mát 90 0C f TRẠNG THÁI NHỎ GIỌT NHIÊN LIỆU  Phương trình chuyển động giọt Trong Dd: đường kính giọt : Chất lỏng mật độ nhiên liệu Vd Vg: tốc độ nhỏ giọt nhiên liệu a: nhỏ giọt tăng g: tăng tốc sức hút Cd: hệ số cản Với < Re < 500 hệ số cản nhỏ giọt bay lớn theo số Reynold CÁCH VẬN CHUYỂN MÀNG NHIÊN LIỆU Phương trình tốc độ thay đổi lưu lựong nhiên liệu vùng đọng Trong mf,p: lưu lượng nhiên liệu vùng đọng mf,m: tốc độ dòng nhiên liệu điều chỉnh x: dòng nhiên liệu điều chỉnh vào vùng đọng  Hình – 28 (a) Dự báo vận chuyển màng nhiên liệu không bù nhiên liệu, bước thay đổi điều kiện hoạt động động (b) Độ biến đổi tỉ lệ hịa khí khơng bù nhiên liệu, bướm ga mở 1600v/phút với áp suất ống phân phối tăng từ 41 đến 61 cmHg Thời gian cố định để làm ấm động giây,thay đổi theo điều kiện hoạt động động thay đổi nhiệt độ ống góp hút Hình 7- 29 Dịng chảy nhiên liệu dọc theo ống phân phối A: Khơng khí F: Nhiên liệu f: Màng nhiên liệu lỏng d: Nhiên liệu lỏng nhỏ giọt v: Hơi nhiên liệu NHỮNG VẤN ĐỀ 7.1 Thơng thường tỉ lệ hịa khí tương đương động xăng có giá trị từ khơng tải(cầm chừng) đến đầy tải, tốc độ phù hợp 7.2 Động xăng máy sử dụng cảm biến oxi hệ thống xả để xác định lượng giàu nghèo hịa khí (a) Thời gian ước lượng trung bình kim phun cảm biến động tốc độ 2000v/ phút (b) Cảm biến điều khiển tạo điện áp V tương ứng với giá trị Ф Tỉ lệ nhiên liệu/khơng khí(F/A) tính: Trong t thời gian sau tín hiệu điện áp cuối phát ra, (F/A) t=o tỉ lệ khơng khí/ nhiên liệu kim phun t = C số (c) Xác định giá trị số C, điện áp giây, (hệ thống luân hồi tăng), tỉ lệ (F/A) biến đổi để đạt giá trị lý tưởng không vượt 10% Vs = V 7.3 Ở vài động xăng, nhiên liệu lỏng tăng thêm dịng khí vào ống nạp bướm ga 7.4 Những thuận lợi không thuận lợi hệ thống phun xăng thay cho chế hịa khí 7.5 Với hệ thống phun đa điểm phun đơn điểm, dòng nhiên liệu điều khiển thời gian xung điều khiển kim phun nhiên liệu 7.6 Hịa khí tuần hồn giá trị lớn imep với tỉ lệ nhiên liệu/khơng khí tương đương 1.0 7.7 - Vùng bướm ga - Ước lượng dòng khí qua vùng bướm ga - Ước lượng lực tổng cộng tác dụng lên bướm ga trục 7.8 Với động ống góp hút hình – 23, ước lượng tỉ lệ ống góp hút di chuyển qua vùng cắt (πB2 /4) ... hịa khí họng tiêu chuẩn thiết kế cho động V –  Hệ số xung động Trong – – – – – M số Mach bướm ga pm áp suất ống góp hút nR số vịng cơng suất N tốc độ khởi động Nc/b số xylanh 7.3 HỆ THỐNG PHUN... nhiên liệu hóa Hình – 27 Vùng tải trọng động dãy tốc độ nơi lớp nhiên liệu, dòng chảy nhỏ: (a) vùng áp suất cao ống phân phối (b) rãnh dẫn ống phân phối Động xylanh Ống phân phối làm nóng chất... điều kiện hoạt động động (b) Độ biến đổi tỉ lệ hịa khí không bù nhiên liệu, bướm ga mở 1600v/phút với áp suất ống phân phối tăng từ 41 đến 61 cmHg Thời gian cố định để làm ấm động giây,thay đổi