Giáo trình hệ thống điều khiển động cơ diesel bằng điện tử

Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử PHỤ LỤC PHẦN 1: LÝ THUẾT BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ 1.1 Lịch sử phát triển 1.2 Phân loại đặc điểm BÀI 2: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ DÙNG BƠM PE 10 2.1 Cấu tạo bơm PE điều khiển điện tử: 10 2.2 Hoạt động bơm: 10 2.3 Cơ cấu điều khiển ga điện từ 11 BÀI 3: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ DÙNG BƠM VE CÓ CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN GA 12 3.1 Cấu tạo bơm VE điều khiển điện tử có cấu điều khiển ga: 12 3.2.Hoạt động: 13 3.3 Cơ cấu điều khiển ga điện từ 13 BÀI 4: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ DÙNG BƠM VE CÓ VAN XẢ ÁP 15 4.1 Bơm VE điều khiển điện tử có piston hướng trục 15 4.2 Bơm VE điều khiển điện tử có nhiều piston hướng kính 16 4.3 Van điều khiển lượng phun (SPV) 18 4.4 Van điều khiển thời điểm phun TCV 21 BÀI 5: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG BƠM PHÂN PHỐI ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ (VE-EDC) 24 5.1 Sơ đồ tổng quát 24 5.2 Các cảm biến hệ thống điều khiển động VE-EDC 25 5.2.1 Cảm biến số vòng quay động cơ: 25 5.2.2 Cảm biến vị trí trục khuỷu: 25 5.2.3 Cảm biến nhiệt độ dầu: 26 5.2.4 Điện trở Rom hiệu chỉnh: 27 5.2.5 Cảm biến áp suất khí nạp: 28 5.2.6 Cảm biến vị trí bướm ga 28 GV - Võ Thành Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử BÀI 6: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ DÙNG ỐNG PHÂN PHỐI (COMMON RAIL SYSTEM) 30 6.1 Nhiệm vụ y u cầu c ng dụng ưu nhược điểm: 30 6.2 Tổng quan hệ thống nhiên liệu Common Rail 31 6.3 Cấu tạo hoạt động chi tiết HTNL Common Rail 32 6.3.1 Bơm cao áp 32 6.3.2 Nguyên lý hoạt động bơm cao áp loại piston 33 6.3.3 Các loại bơm cao áp th ng dụng 34 6.3.4 Van điều khiển hút (SCV) 35 6.3.5 Ống phân phối (ống Rail) 37 6.3.6 Van giới hạn áp suất ống phân phối 38 6.3.7 Van xả áp suất ống phân phối 39 6.3.8 Ống cao áp 40 6.3.9 Van hạn chế dòng chảy 41 6.3.10 Kim phun nhiên liệu 42 BÀI 7: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ COMMON RAIL 47 7.1 Sơ đồ tổng quát hệ thống điều khiển động Common Rai 47 7.2 Các cảm biến hệ thống điều khiển động Common Rail 48 7.2.1 Cảm biến áp suất nhiên liệu 48 7.2.2 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 49 7.2.3 Cảm nhiệt độ nước làm mát động 50 7.2.4 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 51 7.2.5 Cảm biến áp suất khí nạp 51 7.2.6 Cảm biến vị trí trục cam (G) 52 7.2.7 Cảm biến vị trí trục khuỷu (NE) 53 7.2.8 Cảm biến vị trí cánh bướm ga 54 7.2.9 Cảm biến vị trí bàn đạp ga 55 7.2.10 Motor điều khiển cánh bướm ga 57 7.2.11 Van luân hồi khí thải (EGR) 58 7.3 ECU EDU động 58 7.3.1 ECU điều khiển động 58 7.3.2 EDU điều khiển kim phun 59 GV - Võ Thành Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử PHẦN 2: THỰC HÀNH BÀI 1: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL VE-EDC 61 1.1 Hiện tượng nguy n nhân hư hỏng 61 1.2 Phương pháp kiểm tra 64 1.2.1 Khi không dùng máy chẩn đoán 64 1.2.2 Bảng mã lỗi hệ thống VE-EDC 66 1.2.3 Khi dùng máy chẩn đoán 67 1.3 Phương pháp sửa chữa 67 1.3.1 Kiểm tra điện áp nguồn 67 1.3.2 Mạch cảm biến TDC (DTC 12) 68 1.3.3 Mạch cảm biến NE (DTC 13) 69 1.3.4 Mạch điều khiển thời điểm phun TCV (DTC 14) 71 1.3.5 Mạch điều khiển lưu lượng phun SPV (DTC 18) 74 1.3.6 Mạch cảm biến nhiệt độ THW, THA, THF (DTC 22, 24, 39) 75 1.3.7 Mạch cảm biến áp suất turbo (DTC 35) 77 1.3.8 Mạch cảm biến vị trí cánh bướm ga (DTC 41) 79 BÀI 2: SỬA CHỮA VÀ BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL 82 2.1 Hiện tượng nguy n nhân hư hỏng 82 2.2 Phương pháp kiểm tra 82 2.2.1 Hệ thống chẩn đoán 82 2.2.2 Kiểm tra xóa mã DTC 84 2.2.3 Qui trình cho chế độ kiểm tra 85 2.2.4 Bảng mã DTC chuẩn OBD II Toyota 86 2.3 Phương pháp sửa chữa 90 2.3.1 Đăng ký kim phun với ECU động 90 2.3.2 Kiểm tra điện áp nguồn 94 2.3.3 Mạch cảm biến áp suất nhiên liệu (P0087, P0190, 0192, 0193) 94 2.3.4 Mạch mạch van điều khiển hút SCV (P0627) 98 2.3.5 Mạch cảm biến áp suất khí nạp PIM (P0105, P0107, P0108) 100 2.3.6 Mạch cảm biến vị trí cánh bướm ga (P0120, P0122, P0123) 103 GV - Võ Thành Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử 2.3.7 Mạch kim phun (P0200) 104 2.3.8 Mạch cảm biến NE (P0335, P0339) 108 2.3.9 Mạch cảm biến G (P0340) 110 2.3.10 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga (P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2138) 112 BÀI 3: ĐỌC SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN 117 3.1 Sơ đồ mạch điện động Toyota 3C-TE 117 3.2 Sơ đồ mạch điện động Toyota KZ-TE 118 3.3 Sơ đồ mạch điện động Toyota 1KD-FTV 119 GV - Võ Thành Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử GV - Võ Thành Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống nhiên liệu Diesel diesel điện tử Ra đời sớm động Diesel kh ng phát triển động xăng gây nhiều tiếng ồn, khí xả độc hại Tuy nhiên với phát triển kỹ thuật công nghệ, vấn đề giải động Diesel ngày trở nên phổ biến thơng dụng Khí thải động Diesel nguyên nhân gây ô nhiễm m i trường Động Diesel với tính hiệu kinh tế cao động xăng nhiên vấn đề tiếng ồn khí thải hạn chế sử dụng động Diesel Động Diesel phát minh vào năm 1892 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguy n lý tự cháy Ở cuối trình nén nhi n liệu phun vào buồng đốt động để hình thành hỗn hộp tự bốc cháy Đến năm 1927 Robert Bosch phát triển lên thành bơm cao áp Hệ thống nhi n liệu Diesel kh ng ngừng cải tiến với giải pháp kỹ thuật tối ưu nhắm làm giảm mức độ phát sinh nhiễm suất ti u hao nhi n liệu Đến năm 1982 Denso đưa hệ thống nhi n liệu ECD (Electronically Controlled Distributor) Năm 1986 Bosh đưa thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhi n liệu Diesel gọi hệ thống nhi n liệu Common Rail Cho đến ngày hệ thống cung cấp nhi n liệu Common Rail hoàn thiện 1.2 Phân loại đặc điểm hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử 1.2.1 Phân loại Hình 1.1: Sơ đồ khối phân loại HT nhiên liệu diesel điều khiển điện tử GV - Võ Thành Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử 1.2.2 Đặc điểm Các hệ thống phun nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử giảm bớt đáng kể kết cấu khí bơm cao áp chẳng hạn điều tốc cấu kiểm soát thời điểm phun… Do chức bơm cao áp thực tạo áp suất nhiên liệu cao, thực phun tơi nhi n liệu Khả điều chỉnh thực từ tín hiệu cấp cho ECU, khả hiệu chỉnh cao đáp ứng xác chế độ làm việc động mà kh ng gây n n tượng thừa thiếu nhiên liệu, phát huy tối đa công suất cải thiện khí xả Tuy nhi n nhược điểm hệ thống giá thành cao độ tin cậy phụ thuộc vào công nghệ nhà sản xuất Các hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử gồm: a) Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng bơm PE - Điều chỉnh lượng nhiên liệu phun cách điều chỉnh nhờ cần ga điện tử (loại điều tốc) - Điều chỉnh góc phun sớm phụ thuộc vào cảm biến tốc độ động b) Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng bơm phân phối VE có cấu ga điện tử - Cấu tạo gần giống bơm VE th ng thường - Áp suất phun gần 80 Mpa - Điều chỉnh lượng phun nhiên liệu cần ga điện tử (khơng có điều tốc) - Điều chỉnh góc phun sớm van điều khiển thời điểm phun c) Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng bơm phân phối VE có van xả áp loại bơm piston hướng trục - Cấu tạo gần giống bơm VE th ng thường - Áp suất phun gần 130 Mpa - Điều chỉnh lượng phun nhiên liệu van xả áp (khơng có điều tốc) - Điều chỉnh góc phun sớm van điều khiển thời điểm phun d) Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng bơm phân phối VE có van xả áp loại bơm có nhiều piston hướng kính - Loại có áp suất phun cao loại piston hướng trục - Hệ thống tạo áp suất nhiên liệu phân phối nhiên liệu khác so với loại hướng trục GV - Võ Thành Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử - Điều chỉnh lượng phun nhiên liệu van xả áp trực tiếp e) Hệ thống nhiên liệu Diesel điều khiển điện tử dùng ống phân phối – Common Rail System (CRS) - Áp suất phun cao gần 200 Mpa - Thời gian phun cực ngắn, tốc độ phun cực nhanh (1,1 m/s bao gồm lần phun mồi lần phun - Các chi tiết hệ thống cao áp chế tạo xác (khe hở kim phun xylanh phun 0,5 – µm Lưu ý: Trong giáo trình nghiên cứu phần chính: - Hệ thống nhiên liệu EDC (bơm PE VE) - Hệ thống nhiên liệu Common Rail GV - Võ Thành Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử BÀI 2: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ DÙNG BƠM PE 2.1 Cấu tạo bơm PE điều khiển điện tử: - Về chi tiết bơm PE điện tử có cấu tạo hoạt động giống bơm PE th ng thường khác chỗ là: - Đối với bơm PE th ng thường cấu điều chỉnh lượng nhi n liệu phun điều tốc - Còn với bơm PE điện tử để điều chỉnh lượng nhi n liệu phun ECU tiếp nhận tín hiệu từ cảm biến sau gửi tín hiệu điều khiển cho cấu điều ga điện từ để thay đổi vị trí (hay thay đổi tốc độ động cơ) Hình 2.1: Cấu tạo bơm cao áp PE điều khiển điện tử 2.2 Hoạt động bơm: Khi t máy kéo làm việc tải trọng tr n động lu n thay đổi Nếu bơm cao áp giữ nguy n chỗ tăng tải trọng số vịng quay động giảm xuống tải trọng giảm số vịng quay tăng l n Điều dẫn đến trước ti n làm thay đổi tốc độ t máy kéo thứ hai động buộc phải làm việc chế độ kh ng có lợi Để giữ cho số vòng quay trục khuỷu động kh ng thay đổi chế độ tải trọng khác đồng thời với tăng tải cần phải tăng lượng nhi n liệu cấp vào xylanh giảm tải giảm lượng nhi n liệu cấp vào xylanh Khi lu n lu n có thay đổi tải trọng kh ng thể dùng tay mà điều điều chỉnh lượng nhi n liệu cấp vào xylanh C ng việc thực tự động nhờ thiết bị đặc biệt tr n bơm cao áp gọi cấu điều ga điện từ GV - Võ Thành Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử 2.3 Cơ cấu điều khiển ga điện từ 2.3.1 Nhiệm vụ: - Điều hồ tốc độ động dù có tải hay kh ng tải (giữ vững tốc độ hay phạm vi cho phép tuỳ theo loại) có nghĩa lúc có tải hay kh ng tải phải giữ tốc độ động lúc cần ga đứng y n - Đáp ứng vận tốc theo y u cầu động - Phải giới hạn mức tải để tránh gây hư hỏng máy - Phải tự động cắt dầu để tắt máy số vòng quay vượt mức ấn định 2.3.2 Cấu tạo nguyên lý hoạt động: Trục cam bơm Cơ cấu điều khiển ga điện từ Lò xo hồi vị ECU Cảm biến tốc độ Lõi thép di động (gắn với răng) Lõi thép cố định Cu n dây điều khiển Hình 2.2: Cơ cấu điều khiển ga điện từ Khi ECU gửi tín hiệu đến cuộn dây (8), từ trường cuộn dây sinh tác động l n lõi thép di động (6) làm dịch chuyển sang trái hay sang phải kéo theo dịch chuyển làm thay đổi lượng nhiên liệu phun Tùy theo tín hiệu nhận từ cảm biến khác (cảm biến tốc độ động cơ, cảm biến vị trí bàn đạp ga …) từ ECU tính tốn gửi tín hiệu đến cuộn dây (8) với tần số khác nhau, từ kéo dịch chuyển đến vị trí cấp nhiên liệu phù hợp với chế độ làm việc động Động làm việc chế độ ổn định ta tăng tải (như xe l n dốc, mở A/C …) tốc độ động giảm, thơng qua cảm biến tốc độ động cảm biến khác, ECU gửi tín hiệu đến cuộn dây (8) với tần cao, từ trường sinh cuộn dây (8) lớn tác động lên lõi thép làm cho kéo phía tăng dầu để tăng tốc độ động l n Ngược lại, ta giảm tải tốc độ động có khuynh hướng tăng l n kéo chiều giảm dầu để tốc độ động giảm lại vị trí ban đầu Tóm lại cần ga vị trí tự động dịch chuyển để tăng hay giảm dầu tải tăng giảm GV - Võ Thành Lập Trang 10 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử 2.3.9 Mạch cảm biến G (P0340) Bước 1: Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam: - Ngắt giắc nối D10 cảm biến - Đo điện trở cảm biến Nối Dụng Cụ Đo Điều kiện Điều Kiện Ti u Chuẩn 1-2 Lạnh < 500C 835 ÷ 400 Ω 1-2 Nóng > 500C 1,060 ÷ 645 Ω Giá trị đo Thay cảm biến Bước Bước 2: Kiểm tra tín hiệu ECU - Lắp giắc nối D10 cảm biến vị trí trục khuỷu - Trong khởi động chạy kh ng tải đo dạng sóng theo giá trị bảng (đo ECU) Nối Dụng Cụ Đo Điều Kiện Ti u Chuẩn D3-23 (NE+) – D3-31 (NE-) Dạng sóng hình vẽ Thay ECU Buớc GV - Võ Thành Lập Trang 109 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử Bước 3: Kiểm tra dây điện giắc nối: - Ngắt giắc nối D10 cảm biến - Tháo giắc nối D3 ECU - Đo điện trở giắc nối phía dây điện Nối Dụng Cụ Đo Điều Kiện Ti u Chuẩn Giá trị đo D10-1 – D3-27 (NE+) Dưới 1 D10-2 – D3-34 (NE-) D10-1 D3-27 (NE+) - Mát thân xe 10K D10-2 D3-34 (NE-) - Mát thân xe Hay cao Sửa chữa thay dây điện Kiểm tra hư hỏng chập chờn GV - Võ Thành Lập Trang 110 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử 2.3.10 Mạch cảm biến vị trí bàn đạp ga (P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2138) * Khi dùng máy chẩn đoán: Bước 1: Đọc giá trị cảm biến vị trí bàn đạp ga: - Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 - Bật khóa điện đến vị trí on bật máy chẩn đoán on - Truy nhập vào menu sau: Powertrain / Engine / Data List / Accel Position and Accel Position - Đọc giá trị Điện áp ti u chuẩn: Bàn Đạp Ga Vị trí bàn đạp ga Giá trị đo Giá trị chuẩn Vị trí bàn đạp ga Giá trị đo Giá trị chuẩn Nhả 0.6 ÷ 1.0 V 1.4 ÷ 1.8 V Đạp 2.9 ÷ 4.2 V 3.7 ÷ 5.0 V Buớc Buớc Bước 2: Kiểm tra dây điện giắc nối dây: - Ngắt giắc nối B1 cảm biến - Tháo giắc nối B9 ECU - Đo điện trở giắc nối phía dây điện GV - Võ Thành Lập Trang 111 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử Điện trở ti u chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo Giá trị đo Điều Kiện Ti u Chuẩn B1-1 (VCP2) - B9-27 (VCP2) B1-2 (EP2) - B9-29 (EPA2) B1-3 (VPA2) - B9-23 (VPA2) Dưới 1 B1-4 (VCP1) - B9-20 (VCPA) B1-5 (EP1) - B9-28 (EPA) B1-6 (VPA1) - B9-22 (VPA) B1-1 (VCP2) B9-27 (VCP2) - Mát thân xe B1-2 (EP2) B9-29 (EPA2) - Mát thân xe B1-3 (VPA2) B9-23 (VPA2) - Mát thân xe 10K B1-4 (VCP1) B9-26 (VCPA) - Mát thân xe Hay cao B1-5 (EP1) B9-28 (EPA) - Mát thân xe B1-6 (VPA1) B9-22 (VPA) - Mát thân xe Sửa chữa thay dây điện giắc nối Buớc Bước 3: Kiểm tra điện áp ECU - Ngắt giắc nối B1 cảm biến - Bật khoá điện ON - Đo điện áp giắc nối ECU GV - Võ Thành Lập Trang 112 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử Điện áp ti u chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo Giá trị đo Điều Kiện Ti u Chuẩn B9-26 (VCPA) - B9-28 (EPA) 4,5 ÷ (V) B9-27 (VCP2) - B9-29 (EPA2) Thay ECU Buớc Bước 4: Thay cần bẩy bàn đạp ga: Next buớc Bước 5: Kiểm tra xem mã DTC có xuất lại khơng: - Xóa mã DTC - Khởi động động - Cho phép động chạy kh ng tải 15 giây hay lâu - Đọc mã DTC Kết quả: Hiển thị (phát DTC) Đi đến Các mã P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 P2138/19 lại phát A Các mã P2120/19, P2122/19, P2123/19, P2125/19, P2127/19, P2128/19 P2138/19 kh ng phát B Kết thúc Thay ECU GV - Võ Thành Lập Trang 113 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử * Khi khơng dùng máy chẩn đốn: Bước Kiểm tra điện áp cực ECU (cực VPA VPA2) - Bật khoá điện ON - Đo điện áp giắc nối ECU Điện áp ti u chuẩn: Tình trạng ĐK Ti u Chuẩn bàn đạp ga B9-22 (VPA) - B9-28 (EPA) Nhả 0.6 ÷ 1.0 V B9-22 (VPA) - B9-28 (EPA) Đạp 2.9 ÷ 4.2 V B9-23 (VPA2) - B9-29 (EPA2) Nhả 1.4 ÷ 1.8 V B9-23 (VPA2) - B9-29 (EPA2) Đạp 3.7 ÷ 5.0 V Điều Kiện Đo Giá trị đo Thay ECU Bước Bước 2: Kiểm tra dây điện giắc nối dây: - Ngắt giắc nối B1 cảm biến - Tháo giắc nối B9 ECU - Đo điện trở giắc nối phía dây điện GV - Võ Thành Lập Trang 114 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử Điện trở ti u chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo Giá trị đo B1-1 (VCP2) - B9-27 (VCP2) B1-2 (EP2) - B9-29 (EPA2) B1-3 (VPA2) - B9-23 (VPA2) B1-4 (VCP1) - B9-20 (VCPA) B1-5 (EP1) - B9-28 (EPA) B1-6 (VPA1) - B9-22 (VPA) B1-1 (VCP2) B9-27 (VCP2) - Mát thân xe B1-2 (EP2) B9-29 (EPA2) - Mát thân xe B1-3 (VPA2) B9-23 (VPA2) - Mát thân xe B1-4 (VCP1) B9-26 (VCPA) - Mát thân xe B1-5 (EP1) B9-28 (EPA) - Mát thân xe B1-6 (VPA1) B9-22 (VPA) - Mát thân xe Điều Kiện Ti u Chuẩn Dưới 1 10K Hay cao Sửa chữa thay dây điện giắc nối Buớc Bước 3: Kiểm tra điện áp ECU - Ngắt giắc nối B1 cảm biến - Bật khoá điện ON - Đo điện áp giắc nối ECU Điện áp ti u chuẩn: Nối Dụng Cụ Đo B9-26 (VCPA) - B9-28 (EPA) B9-27 (VCP2) - B9-29 (EPA2) Giá trị đo Điều Kiện Ti u Chuẩn 4,5 ÷ (V) NG: Thay ECU OK: Thay cảm biến GV - Võ Thành Lập Trang 115 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử BÀI 3: ĐỌC SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN 3.1 Sơ đồ mạch điện động Toyota 3C-TE GV - Võ Thành Lập Trang 116 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử 3.2 Sơ đồ mạch điện động Toyota KZ-TE GV - Võ Thành Lập Trang 117 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử 3.3 Sơ đồ mạch điện động Toyota 1KD-FTV GV - Võ Thành Lập Trang 118 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử GV - Võ Thành Lập Trang 119 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử GV - Võ Thành Lập Trang 120 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử GV - Võ Thành Lập Trang 121 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử GV - Võ Thành Lập Trang 122 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử TÀI LIỆU THAM KHẢO Hệ thống điện động PGS TS Đỗ Văn Dũng Cẩm nang sửa chữa động Toyota Hiace, Model: KDH20#,212,22# Cẩm nang sửa chữa động Toyota Hilux Model: KZN165 Cẩm nang sửa chữa động Toyota Liteace Model: CR42 CD Service Training Diesel EFI / Common rail Toyota CD ECD-V Series Technical Training Denso GV - Võ Thành Lập Trang 123 ... thống điều khiển động Diesel điện tử GV - Võ Thành Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử BÀI 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ 1.1 Lịch sử phát triển hệ. .. Lập Trang Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử BÀI 2: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỀU KHIỂN BẰNG ĐIỆN TỬ DÙNG BƠM PE 2.1 Cấu tạo bơm PE điều khiển điện tử: - Về chi tiết bơm PE điện tử có cấu... đồ hệ thống điều khiển động VE-EDC tổng quát Hình 5.2: Sơ đồ hệ thống điều khiển động VE-DEC GV - Võ Thành Lập Trang 23 Hệ thống điều khiển động Diesel điện tử 5.2 Các cảm biến hệ thống điều khiển