Giáo trình phân tích quy trình ứng dụng điều phối hệ số bám dọc trên đường biểu đồ tốc độ xe chạy p2

Tham khảo tài liệu ''giáo trình phân tích quy trình ứng dụng điều phối hệ số bám dọc trên đường biểu đồ tốc độ xe chạy p2'', công nghệ thông tin, cơ sở dữ liệu phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả

h a n g e Vi e c u -tr a c k w N bu y c Trong đó: R: bán kính đường cong nằm Z ≥ Zmin=Bn/2 + 0,8 + d (d=1m:chiều cao mắt người lái ngồi xe) =9/2 + 0,8 + = 6,3 m (Trong đồ án: chọn Z=Zmin) +Đối với phương án 1: Dạng đường STT Rnằm(m) bụng đường cong Tầm nhìn Sbđ K6 600 đắp đào thấp 1m Không vướng - 400 đắp đào thấp 1m Không vướng - 400 đắp đào thấp 1m Khơng vướng - Tầm nhìn Sbđ K6 +Đối với phương án 2: Dạng đường STT Rnằm(m) bụng đường cong 800 đắp đào thấp 1m Không vướng - 600 đào lớn 1m bị vướng 174,05 2,48 400 đắp đào thấp 1m Không vướng - 350 đào lớn 1m bị vướng 133,02 2,77 -Tầm nhìn trắc dọc: (chỉ xét với đường cong đứng lồi) Std = 2.R.d =2 2.R.1 (m) Hệ số K6 trắc dọc tính tốn chung cho phương án cụ thể bảng sau:(ứng với bán kính đường cong lồi đồ án) Rlồi(m) Std(m) K6td 8000 252,98 2,42 10000 282,84 2,15 30000 489,89 1,04 8.6.7 Hệ số xét đến ảnh hưởng bề rộng mặt cầu so với bề rộng mặt đường K 7: Tuyến đường khơng có cầu  K7 = 1,0 8.6.8 Hệ số xét đến ảnh hưởng chiều dài đoạn thẳng K8: SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B Trang 111 to k lic d o m o m w o d o Khoa Xây Dựng Cầu Đường w w w w w C lic k to bu Đồ Án Tốt Nghiệp C y N O W ! XC er O W F- w PD h a n g e Vi e ! XC er PD F- c u -tr a c k c bu y Tuyến đường khơng có đoạn dài km  K8 = 1,0 8.6.9 Hệ số xét đến lưu lượng xe chạy chổ giao mức K9: Tuyến đường chổ giao với đường khác  K9 = 1,0 8.6.10 Hệ số xét đến ảnh hưởng hình thức giao có đường nhánh K 10: Tuyến đường khơng có chổ giao với đường khác  K10 = 1,0 8.6.11 Hệ số xét đến ảnh hưởng tầm nhìn thực tế đảm bảo chổ giao mức có đường nhánh K11: Tuyến đường khơng có chổ giao với đường khác K11 = 1,0 8.6.12 Hệ số xét đến ảnh hưởng số xe phần xe chạy K 12: Đường có xe  K12 = 1,0 8.6.13 Hệ số xét đến ảnh hưởng khoảng cách từ mép phần xe chạy đến cơng trình xây dựng hai bên K13: Khoảng cách đến nhà cửa bên tuyến xa K13= 1,0 8.6.14 Hệ số xét đến ảnh hưởng hệ số bám  mặt đường tình trạng mặt đường K 14: Hệ số bám  0,20,3 0,4 0,6 0,7 0,75 Đặc tính lớp mặt Trơn, bẩn Trơn Khô, Nhám Rất nhám K14 2,5 2,0 1,3 1,0 0,75 Xét điều kiện bất lợi mặt đường trơn, bẩn Hệ số bám  = 0,20,3  K14=2,5 *Để dễ dàng tính tốn ta phân chia bình đồ, trắc dọc tuyến thành đoạn tính hệ số tai nạn riêng biệt Ki tương ứng Kết thể biểu đồ dọc tuyến Nếu có: Ktn 1520 xem xét thiết kế lại để giảm hệ số xuống Ktn 2025 nên đặc vấn đề cải tạo lại tuyến Kết tính tốn Ktn hai phương án tuyến 1, tính tốn cụ thể thể vẽ số 06, 07 Theo kết qủa tính tốn hệ số Ki biểu đồ khả khai thác tuyến ta có: + Đối với phương án 1: Ktnmax = 12,80 < 15 + Đối với phương án 2: Ktnmax = 14,29 < 15 SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B Trang 112 to k d o m o c w N O W ! PD m w o c u -tr a c k h a n g e Vi e lic O W N y bu to k lic C Khoa Xây Dựng Cầu Đường w w d o XC er Đồ Án Tốt Nghiệp w w w F- w C h a n g e Vi e ! XC er PD F- c u -tr a c k c w bu y N O W ! PD k to Khoa Xây Dựng Cầu Đường c Vậy hai tuyến đảm bảo không vi phạm hệ số tai nạn 8.7 Tính tốn hệ số mức độ phục vụ: Khả thông xe thực tế Nil xe đoạn đường xác định sau: Nil = Nmax. (xecon/hlàn) Ni = n.k.Nil (xecon/h) Trong đó: + Nil: Khả thông xe thực tế đoạn đường thứ i + n: Số xe chạy đường, n = +k :hệ số phụ thuộc vào số xe, với n =  k=0,92 + Nmax: Khả thông xe lớn nhất, (xe con/h.làn), Nmax = 1800(xe con/hlàn) + : Hệ số tổng hợp giảm khả thông xe  = 1 2 3 13 Trong i hệ số xét đến ảnh hưởng điều kiện đường khác làm giảm khả thông xe so với điều kiện xác định Nmax nói Các hệ số  i xác định bảng 10-21 phụ lục [2] + 1: Hệ số xét đến bề rộng xe Đường có xe, Bl = 3,5 (m) 1=0,97 +  2: Hệ số xét đến khoảng cách từ mép phần xe chạy tới chướng ngoại vật bên lề (m) Khoảng cách từ mép phần xe chạy tới chướng ngại vật bên lề 1m 2 = 0,90 + 3: Hệ số xét đến ảnh hưởng xe nặng dòng xe Trong dịng xe khơng có xe nặng 3= + 4: Hệ số kể đến ảnh hưởng độ dốc dọc i‰ Trên tồn tuyến có id< 20‰ 4 = 1,00 + 5: Hệ số kể đến khoảng cách tầm nhìn (m) SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B Trang 113 d o m o m w o c u -tr a c k h a n g e Vi e lic O W N y bu C lic k to Đồ Án Tốt Nghiệp w w d o XC er w w w F- w C h a n g e Vi e ! XC er PD F- c u -tr a c k c h a n g e Vi e bu y c Xét bình đồ Đối với phương án 1: Dạng đường STT Rnằm(m) bụng đường cong Tầm nhìn Sbđ 5 600 đắp đào thấp 1m Không vướng - 400 đắp đào thấp 1m Không vướng - 400 đắp đào thấp 1m Không vướng - bụng đường cong Tầm nhìn Sbđ 5 Đối với phương án 2: Dạng đường STT Rnằm(m) 800 đắp đào thấp 1m Không vướng - 600 đào lớn 1m bị vướng 174,05 0,90 400 đắp đào thấp 1m Không vướng - 350 đào lớn 1m bị vướng 133,02 0,84 * Xét trắc dọc, tính chung cho phương án Rlồi(m) Std(m) 5td 8000 252,98 0,98 10000 282,84 0,98 30000 489,89 1,00  6: Hệ số xét đến bán kính đường cong nằm R(m) 350 400 600 800 6 0,96 0,96 0,99 1,00 + 7: Hệ số xét đến biển báo hạn chế tốc đô, 7 = 1,0 + 8: Hệ số xét đến lượng xe rẽ trái nút giao thông,  = 1,0 + 9: Hệ số xét đến trạng thái lề đường, 9 = 1,00 SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B Trang 114 to k lic d o m o o c u -tr a c k C w w w d o Khoa Xây Dựng Cầu Đường m C lic k to bu y Đồ Án Tốt Nghiệp w w w w N N O W ! XC er O W F- w PD h a n g e Vi e ! XC er PD F- c u -tr a c k c bu y + 10: Hệ số xét đến tình trạng mặt đường, với mặt đường bê tơng nhựa có độ nhám tốt 10= 1,0 + 11: Hệ số xét đến loại cơng trình phục vụ có dọc tuyến, 11 = 0,64 + 12: Hệ số xét đến hình thức kẻ vạch đường, 12 = 1,0 + 13: Hệ số xét đến biển dẫn xe, 13 = 1,0 Kết tính tốn hệ số mức độ phục vụ  hai phương án tuyến 1, thể vẽ số 06, 07 *Đánh giá mức độ thuận lợi xe chạy thông qua hệ số làm việc đoạn i xác định sau: N N  N i 2.1800.0,92. Trong đó: + N: Cường độ xe chạy thực tế tuyến (cường độ xe chạy tính tốn theo nhiệm vụ thiết kế quy đổi xe con/h), N = 165,64 (xecon/h) Kết tính tốn Zi thể vẽ số Theo đó, ta có: + Đối với phương án 1: Zmax= 0,093 < 0,55 + Đối với phương án 2: Zmax= 0,111 < 0,55 Vậy tuyến đường xe khơng nhiều khơng xảy tượng tắc xe, xe chạy thuận lợi suốt chiều dài tuyến SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B Trang 115 to k d o m o c Zi  w N O W ! PD m w o c u -tr a c k h a n g e Vi e lic O W N y bu to k lic C Khoa Xây Dựng Cầu Đường w w d o XC er Đồ Án Tốt Nghiệp w w w F- w C h a n g e Vi e ! XC er PD F- c u -tr a c k c ... giao với đường khác K11 = 1,0 8.6.12 Hệ số xét đến ảnh hưởng số xe phần xe chạy K 12: Đường có xe  K12 = 1,0 8.6.13 Hệ số xét đến ảnh hưởng khoảng cách từ mép phần xe chạy đến cơng trình xây... lợi mặt đường trơn, bẩn Hệ số bám  = 0,20,3  K14=2,5 *Để dễ dàng tính tốn ta phân chia bình đồ, trắc dọc tuyến thành đoạn tính hệ số tai nạn riêng biệt Ki tương ứng Kết thể biểu đồ dọc tuyến... hệ số mức độ phục vụ: Khả thông xe thực tế Nil xe đoạn đường xác định sau: Nil = Nmax. (xecon/hlàn) Ni = n.k.Nil (xecon/h) Trong đó: + Nil: Khả thơng xe thực tế đoạn đường thứ i + n: Số xe chạy