Đang tải... (xem toàn văn)
Mục tiêu nghiên cứu luận án này nhằm đánh giá tác động của hạ tầng giao thông vận tải đến tăng trưởng kinh tế, từ đó rút ra các khuyên nghị về chính sách phát triển giao thông nhằm phát huy hiệu quả của đầu tư cho hạ tầng giao thông vận tải.
1 MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài Mạng lưới giao thơng đóng vai trị quan trọng để góp phần phát triển kinh tế quốc gia Thực trạng giao thơng khu vực miền núi cịn nhiều khó khăn khiến kinh tế vùng sâu, vùng xa phát triển không theo kịp nước Để giải tốt tốn giao thơng, cần có chung tay đóng góp mặt lý luận thực tiễn nhà tư vấn nhà nghiên cứu Các nghiên cứu nước dùng phân tích định lượng khơng nhiều Bối cảnh nghiên cứu thường khu vực kinh tế nhỏ so với nước, chưa có nghiên cứu phân tích đầy đủ yếu tố giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy đường hàng không mà chủ yếu xét tác động giao thông đường khu vực kinh tế Mơ hình sử dụng đơn lẻ mà chưa có phân tích ứng dụng mơ hình kinh tế lượng khơng gian Thực tiễn khoảng trống lý thuyết đặt vấn đề cấp thiết nhà nghiên cứu cần tính tốn định lượng đầy đủ tác động hạ tầng giao thông vận tải đến kinh tế nước theo khu vực, từ cung cấp chứng, sở khoa học cho nhà hoạch định sách đưa giải pháp sách hợp lý để định hướng phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam thời gian tới Mục tiêu, phạm vi đối tượng nghiên cứu 2.1 Mục tiêu nghiên cứu Mục tiêu nghiên cứu nhằm đánh giá tác động hạ tầng giao thông vận tải đến tăng trưởng kinh tế, từ rút khuyến nghị sách phát triển giao thông nhằm phát huy hiệu đầu tư cho hạ tầng giao thông vận tải Các mục tiêu cụ thể: - Đánh giá tác động bao gồm tác động không gian vốn đầu tư cho giao thông đến tăng trưởng kinh tế nước, khu vực kinh tế, so sánh kết luận - Đánh giá tác động bao gồm tác động khơng gian loại hình vốn đầu tư cho giao thông (vốn đầu tư hàng không; vốn đầu tư đường sắt, đường bộ, đường ống; vốn đầu tư đường thủy; vốn đầu tư kho bãi hoạt động hỗ trợ vận tải) đến tăng trưởng kinh tế nước, so sánh kết luận - Đánh giá tác động bao gồm tác động không gian mật độ đường cao tốc đến tăng trưởng kinh tế nước, khu vực kinh tế, so sánh kết luận - Đề xuất, kiến nghị sách dựa kết nghiên cứu đạt nhằm thúc đẩy phát huy hiệu hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam 2.2 Phạm vi đối tượng nghiên cứu Đối tượng nghiên cứu: Tác động hạ tầng giao thông (vốn đầu tư giao thông, mật độ đường cao tốc) đến tăng trưởng kinh tế cấp Tỉnh Phạm vi: 63 tỉnh thành nước, giai đoạn 2010 – 2017 Phương pháp nghiên cứu Phương pháp phân tích định lượng; Phương pháp tổng hợp, phân tích so sánh Phần mềm chạy liệu: STATA 15 Dữ liệu: Dữ liệu lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI) Phịng Thương mại Cơng nghiệp Việt Nam Dữ liệu đường cao tốc Bộ Giao thông Vận tải Dữ liệu biến khác (GRDP, vốn, lao động) Tổng cục Thống kê Những đóng góp luận án Luận án có đóng góp mặt học thuật: - Luận án phân tích tác động, bao gồm tác động lan tỏa không gian vốn đầu tư giao thông tới tăng trưởng kinh tế phạm vi nước khu vực - Luận án phân tích tác động, bao gồm tác động lan tỏa khơng gian loại hình vốn đầu tư giao thông tới tăng trưởng kinh tế phạm vi nước - Luận án phân tích tác động, bao gồm tác động lan tỏa không gian mật độ đường cao tốc tới tăng trưởng kinh tế phạm vi nước khu vực - Luận án sử dụng mơ hình liệu mảng kết hợp mơ hình khơng gian, từ tăng tính tin cậy cho phương pháp kết ước lượng Những kết luận, đề xuất rút từ kết nghiên cứu: (1) Tác động trực tiếp tác động lan tỏa không gian vốn đầu tư cho giao thông đến tăng trưởng kinh tế tích cực có ý nghĩa thống kê, tác động gián tiếp lớn đáng kể so với tác động trực tiếp Khu vực chiếm cấu đầu tư giao thông cao, tác động lớn Điều cho thấy cần thiết phát triển đầu tư đồng cho giao thông Tại Miền Trung, tất hệ số thấp so với mặt chung nước, tăng cường mức đầu tư giao thông so với cấu chiếm 22% giai đoạn vừa qua khu vực (2) Tác động trực tiếp vốn đầu tư đường (bao gồm đường sắt đường ống) nước lớn nhất, sau đến vốn kho bãi hoạt động hỗ trợ vận tải Tác động lan tỏa khơng gian hệ số co giãn tổng hợp KBHTVT lớn Các tác động tích cực Riêng vốn đường thủy, dù tác động trực tiếp tích cực song tác động lan tỏa không gian tiêu cực lớn nhiều so với tác động trực tiếp, tác động tổng hợp tiêu cực Điều cho thấy cần giảm bớt đầu tư đường thủy tràn lan tỉnh/thành, cân nhắc chọn lọc tỉnh đầu tư cần có phối kết hợp đánh giá hiệu nhiều tỉnh cho dự án đầu tư đường thủy địa phương Tại cấp độ tỉnh, vốn đầu tư đường hàng không chưa tìm thấy ý nghĩa thống kê, định hướng phát triển đường hàng không cần cho mục tiêu phát triển theo vùng kinh tế bao gồm nhiều tỉnh (3) Tác động mật độ đường cao tốc tới tăng trưởng kinh tế phạm vi nước khu vực: Dù tác động trực tiếp mật độ đường cao tốc chưa có ý nghĩa thống kê song tác động gián tiếp lớn nhiều có ý nghĩa thống kê, tác động tổng hợp tích cực có ý nghĩa thống kê mạnh mẽ Các khía cạnh xét tác động mật độ đường cao tốc khu vực Quảng Ninh – Huế cao so với khu vực Đà Nẵng – Cà Mau Nghiên cứu cho thấy Việt Nam giai đoạn nay, tác động đường cao tốc tăng theo quy mô Điều gợi ý định hướng sách phát triển mạnh mẽ đường cao tốc tất tỉnh/ thành nước (4) Nghiên cứu cho thấy biến kiểm soát chất lượng lao động, tính minh bạch hỗ trợ gia nhập thị trường có tác động tích cực đến tăng trưởng Do đó, cần phát huy nâng cao lực điều hành cấp tỉnh Ứng dụng công nghệ thông tin để rút ngắn thời gian, thủ tục hỗ trợ doanh nghiệp gia nhập thị trường, đặc biệt tập trung phấn đấu tăng cao tính minh bạch, minh bạch kinh tế hưởng lợi Kết cấu luận án Nội dung luận án chia làm chương Chương 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU Chương 2: THỰC TRẠNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆT NAM VÀ TĂNG TRƯỞNG KINH TẾ TRONG GIAI ĐOẠN 2010 - 2017 Chương 3: TÁC ĐỘNG CỦA HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TỚI TĂNG TRƯỞNG KINH TẾ Chương CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 1.1 Cơ sở lý luận 1.1.1 Một số khái niệm tăng trưởng kinh tế vốn đầu tư 1.1.2 Một số khái niệm đặc điểm chung hạ tầng giao thông vận tải 1.1.3 Các nhân tố tác động đến tăng trưởng kinh tế Có yếu tố tác động lên tăng trưởng kinh tế là: vốn, nguồn nhân lực, tài nguyên thiên nhiên công nghệ Vai trị vốn cơng nghệ với tăng trưởng Vai trò nguồn nhân lực với tăng trưởng Vai trò tài nguyên thiên nhiên tới tăng trưởng Vai trị kết cấu hạ tầng giao thơng: Hạ tầng giao thông vận tải tác động kinh tế thông qua lực vận tải: Nghiên cứu Adam Smith (1998) nhấn mạnh vai trò vận tải đến việc mở rộng thị trường, đặc biệt vận tải đường thủy Kết cấu hạ tầng giao thơng phát triển góp phần thu hút hoạt động kinh doanh hộ gia đình cơng ty Ngồi ra, kết cấu hạ tầng với điểm tắc nghẽn ảnh hưởng tiêu cực đến kinh tế Nhiều nghiên cứu chứng thực nghiệm tác động kết cấu hạ tầng giao thông đến tăng trưởng nghiên cứu Canning (1999), Canning cộng (2008), Finn (1993), Demurger (2001), Vũ Hoàng Dương cộng (2014) Vai trò thể chế tới tăng trưởng Vai trò yếu tố phi kinh tế khác tới tăng trưởng 1.2 Tổng quan nghiên cứu Các nghiên cứu giới Các nghiên cứu định lượng tập trung vào chủ đề: Tác động giao thông vận tải phần đầu tư công tới phát triển kinh tế Các nghiên cứu ban đầu chưa tách tác động yếu tố hạ tầng công cộng mà cho biết vốn hạ tầng công cộng bao gồm vốn cho giao thơng Một nhóm nghiên cứu phát triển để ước lượng tác động vốn giao thông đến giá trị sản lượng đầu Nhiều nghiên cứu xem xét tác động vốn giao thông đến tăng trưởng kinh tế mơ hình kinh tế lượng khơng gian Một nhóm nghiên cứu tiếp cận tác động kết cấu hạ tầng giao thông tới tăng trưởng kinh tế Một số nghiên cứu đánh giá tác động kết cấu hạ tầng giao thông vận tải mơ hình kinh tế lượng khơng gian Các nghiên cứu Việt Nam Các nghiên cứu định lượng Việt Nam tác động hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển kinh tế không nhiều Nghiên cứu Ngơ Anh Tín (2017) sử dụng liệu tỉnh đồng sông Cửu Long giai đoạn 2001 – 2014 Nghiên cứu Bùi Thị Hoàng Lan (2012), liệu sử dụng tỉnh Đồng Bắc Bộ giai đoạn 2000 – 2010 Nghiên cứu Vũ Hoàng Dương cộng (2014), liệu 1976 – 2011 cho mối liên hệ đồng thời biến tổng chiều dài đường bộ, tổng vốn đầu tư cho giao thông tỉ lệ tăng trưởng GDP Hạn chế nghiên cứu nước chưa xét đến tác động lan tỏa không gian hạ tầng giao thông vận tải Phạm vi nghiên cứu thường khu vực nhỏ so với nước Thêm vào đó, nghiên cứu chủ yếu tập trung vào vai trị hạ tầng giao thơng mà chưa tính đến vai trị riêng phần loại hình hạ tầng giao thơng vận tải Từ đó, luận án đặt mục tiêu giải vấn đề Chương THỰC TRẠNG HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI VIỆT NAM TRONG GIAI ĐOẠN 2010 - 2017 2.1 Bối cảnh kinh tế sách phát triển hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam Do ảnh hưởng khủng hoảng, số giá tiêu dùng CPI tăng cao Năm 2013 năm bước ngoặt Chính phủ bắt đầu kiềm chế lạm pháp Năm 2012 có mức tăng GDP thấp có dấu hiệu hồi phục năm 2013 Hàng loạt sách, quy hoạch phát triển chiến lược phát triển giao thơng phê duyệt Chính sách đầu tư phát triển giao thơng: Nghị định 77/CP Chính phủ ban hành ngày 18/6/1997 quy chế đầu tư theo hình thức hợp đồng BOT áp dụng cho đầu tư nước Từ đó, Việt Nam, vốn đóng góp đầu tư vào tất loại hạ tầng công cộng có bao gồm vốn đầu tư tư nhân Hiện nay, Quốc hội ban hành Luật số 64/2020/QH14 quy định đầu tư theo phương thức đối tác công tư ngày 18/6/2020 có hiệu lực từ ngày 01/01/2021 2.2 Thực trạng chung hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam 2.3 Thực trạng vốn đầu tư phát triển hạ tầng giao thông vận tải Vốn đầu tư cho giao thông xét theo ngành kinh tế: Vốn đầu tư cho Vận tải, kho bãi bao gồm ngành cấp 2, có ngành cấp vốn đầu tư cho giao thơng vận tải, cịn lại đầu tư cho bưu chuyển phát Giai đoạn 2010 – 2017, trung bình vốn đầu tư cho vận tải, kho bãi1 (không xét đến đầu tư cho bưu chuyển phát) chiếm 10% tổng vốn đầu tư tồn xã hội (tính theo giá so sánh năm 2010) 1.3 Khung phân tích luận án Vốn: Vốn đầu tư cho Mật độ đường cao tốc giao thơng/các loại hình vốn đầu tư giao thơng; vốn đầu tư ngồi giao thơng Tăng trưởng kinh tế Nguồn nhân lực: số lượng chất lượng Năng lực điều hành, thể chế 1.4 Kết luận chương Chương khái quát vấn đề lý thuyết sở liên quan đến tăng trưởng kinh tế Tổng hợp định nghĩa tăng trưởng kinh tế, phát triển kinh tế, GDP, GRDP, vốn đầu tư khái niệm đặc điểm chung hạ tầng giao thông vận tải Cơ cấu vốn đầu tư cho loại hình giao thơng vận tải so với tổng vốn đầu tư cho giao thông thể Hình 2.5: Đư ng th y 6,82% Đư ng hàng không Tổng quan kết nghiên cứu định lượng nước nước tác động vốn đầu tư cho giao thông, kết cấu hạ tầng giao thơng tới tăng trưởng kinh tế, từ nêu khoảng trống nghiên cứu mà luận án hướng tới Trên sở tổng quan nghiên cứu, chương kết luận khung phân tích luận án đề xuất hướng tiếp cận đánh giá tác động hạ tầng giao thông, bao gồm tác động vốn đầu tư cho giao thông; tác động mật độ đường cao tốc tới tăng trưởng kinh tế Đư ng b , đư ng s t đư ng ng 14,89% Nội dung chương phân tích nhân tố tác động đến tăng trưởng bao gồm: Vốn công nghệ; nguồn nhân lực; tài nguyên thiên nhiên; vai trò kết cấu hạ tầng giao thơng; vai trị thể chế vai trò yếu tố phi kinh tế khác 77,13% Kho bãi ho t đ ng h tr v n t i Hình 2.5: Cơ cấu vốn đầu tư loại hình giao thơng vận tải Nguồn: Tính tốn tác giả dựa liệu TCTK Vốn đầu tư ngành vận tải, bến bãi tồn luận án khơng xét đến vốn cho bưu chuyển phát 7 Vốn đầu tư cho vận tải đường sắt, đường đường ống: Hình 2.6 cho cấu vốn đầu tư cho vận tải đường sắt, đường đường ống tổng vốn đầu tư cho giao thông vận tải năm giai đoạn 2010 – 2017: Vốn đầu tư cho giao thông xét theo khu vực kinh tế: Hình 2.11 cho thấy cấu đầu tư giao thông miền nước: 36,27% Miền Bắc 41,84% Miền Trung Miền Nam 21,89% Hình 2.6: Cơ cấu vốn đầu tư cho vận tải đường sắt, đường đường ống (%) Hình 2.11: Cơ cấu đầu tư giao thông Miền nước Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK Vốn đầu tư cho vận tải đường thủy: Hình 2.7 cho cấu vốn đầu tư cho vận tải đường thủy tổng vốn đầu tư cho giao thông vận tải năm giai đoạn 2010 – 2017: Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK 2.4 Thực trạng hạ tầng đường cao tốc Việt Nam Tính đến ngày 31/12/2017, nước có 702,95 km đường cao tốc hoàn thành đưa vào sử dụng Địa hình đường bị chia cắt tự nhiên thành khu vực đèo Hải Vân: từ Quảng Ninh đến Huế khu vực từ Đà Nẵng đến Cà Mau Cơ cấu đường cao tốc tính đến ngày 30/12/2017 khu vực thể Hình 2.12: 22,73% 31 tỉnh Miền Bắc Bắc Trung Bộ 32 tỉnh Miền Nam Nam Trung Bộ 77,27% Hình 2.7: Cơ cấu vốn đầu tư cho vận tải đường thủy (%) Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK Vốn đầu tư cho vận tải hàng không: Tỉ lệ đầu tư cho đường hàng không không đáng kể, khoảng 1% Hình 2.12: Cơ cấu độ dài đường cao tốc khu vực Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK 10 2.5 Phân tích thống kê mối quan hệ hạ tầng giao thơng tăng trưởng kinh tế Hình 2.13 cho biểu đồ tương quan vốn đầu tư cho giao thơng (KT) GRDP: Hình 2.16 2.17 cho tương quan vốn đầu tư KBHTVT, vốn đầu tư hàng khơng GRDP: Hình 2.16: Tương quan vốn đầu tư KBHTVT GRDP Hình 2.13: Tương quan vốn đầu tư cho giao thơng GRDP Nguồn: Tính toán tác giả từ số liệu TCTK NGTK Tương quan GRDP giao thông đường bộ, thể từ Hình 2.14: Hình 2.14: Tương quan vốn đầu tư đường GRDP Nguồn: Tính toán tác giả từ số liệu TCTK NGTK Tương quan vốn đầu tư đường thủy GRDP thể Hình 2.15: Hình 2.15: Tương quan vốn đầu tư đường thủy GRDP Nguồn: Tính toán tác giả từ số liệu TCTK NGTK Nguồn: Tính tốn tác giả từ số liệu TCTK NGTK Hình 2.17: Tương quan vốn đầu tư đường hàng khơng GRDP Nguồn: Tính tốn tác giả từ số liệu TCTK NGTK Hình 2.18 cho tương quan mật độ đường cao tốc GRDP giai đoạn 2014 - 2017: Hình 2.18: Tương quan mật độ đường cao tốc GRDP Nguồn: Tính tốn tác giả từ số liệu TCTK NGTK 11 12 2.6 Kết luận chương Trong bối cảnh khủng hoảng kinh tế giới, kinh tế Việt Nam bị ảnh hưởng có khởi sắc vào năm 2013 số lạm pháp kiểm sốt tăng trưởng GDP có dấu hiệu hồi phục Đầu tư cho giao thông vận tải (không tính cho bưu chuyển phát) chiếm khoảng 10% vốn đầu tư tồn xã hội Trong vốn đầu tư cho đường bộ, đường sắt đường ống đạt mức 77% Đầu tư đường thủy có tỉ lệ xấp xỉ 7%, cho KBHTVT mức 15% Tỉ lệ đầu tư cho đường hàng không không đáng kể, khoảng 1% Xét kết cấu đường cao tốc, tính đến ngày 31/12/2017, nước hoàn thành đưa vào sử dụng 703 km, xây dựng khu vực từ Quảng Ninh đến Huế chiếm 75% Bên cạnh kết đạt được, thực trạng giao thông Việt Nam tồn hạn chế Chương TÁC ĐỘNG CỦA HẠ TẦNG GIAO THÔNG VẬN TẢI TỚI TĂNG TRƯỞNG KINH TẾ 3.1 Phương pháp phân tích Gần đây, Vega Elhorst (2015) mơ hình SAR, SEM SAC sử dụng hạn chế nghiên cứu thực nghiệm: mơ hình SAR SAC, tỷ lệ hiệu ứng lan tỏa hiệu ứng trực tiếp cho biến giải thích, trong mơ hình SEM, hiệu ứng lan tỏa đặt thành xây dựng Chỉ mơ hình SLX, SDEM, SDM GNS, hiệu ứng lan tỏa khơng gian nhận giá trị Vì mơ hình SLX mơ hình đơn giản họ mơ hình kinh tế lượng không gian nên lời khuyên đưa lấy mơ hình SLX làm điểm xuất phát nghiên cứu thực nghiệm tập trung vào hiệu ứng lan tỏa không gian 3.2 Số liệu Bộ số liệu mảng với đơn vị cấp Tỉnh giai đoạn 2010 – 2017, riêng số liệu đường cao tốc, hạn chế khách quan nên lấy giai đoạn 2014 – 2017 Dữ liệu đường cao tốc từ Bộ Giao thông Vận tải Dữ liệu vốn đầu tư giao thơng loại hình vốn đầu tư giao thông từ Tổng cục Thống kê Các liệu vĩ mô khác tổng sản phẩm địa bàn, lao động, tỉ lệ lao động qua đào tạo lấy từ Niên giám thống kê 63 tỉnh thành Dữ liệu điều tra PCI (Provincial Competitiveness Index) cung cấp website thức Phịng Cơng nghiệp Thương mại Việt Nam 3.3 Tác động vốn đầu tư cho giao thông tới tăng trưởng kinh tế 3.1.1 Mơ hình hồi quy liệu mảng 3.3.1 Mơ hình đánh giá tác động vốn đầu tư cho giao thông tới tăng trưởng kinh tế 3.1.2 Mô hình hồi quy kinh tế lượng khơng gian 3.1.2.1 Ma trận trọng số khơng gian Mơ hình liệu mảng 3.1.2.2 Các mơ hình hồi quy kinh tế lượng khơng gian Mơ hình SAC λ=0 = + Mơ hình SAR + ∗ + ∗ ∗ _ + +∑ ∗ + ∗ ∈! ∗ + ∗ (I) +" Mơ hình liệu mảng không gian Ma trận không gian M = {mij}, mơ hình kinh tế lượng khơng gian SLX xét tác động lan tỏa không gian vốn đầu tư giao thơng đến tăng trưởng kinh tế, mơ hình có dạng: Mơ hình GNS λ=0 Mơ hình SDM α=0 Mơ hình SLX θ≡0 Mơ hình OLS = + + ∗ ∗ #$% + ∗ +∑ ∈! + ∗ ∗ + ∗ + + ∗ & ∗' +" Các bước ước lượng mơ hình thực nghiệm Mơ hình SDEM θ≡0 Mơ hình SEM Hình 3.1: Mối liên hệ dạng mơ hình Bước 1: Tiến hành ước lượng mơ hình không xét tác động không gian (I) cho tất biến giải thích bao gồm: biến vốn đầu tư (cho giao thơng ngồi giao thơng), biến cho vốn lao động tất biến lại từ liệu PCI đóng vai trị biến kiểm soát Bước 2: Tiến hành loại bỏ biến không ý nghĩa liệu PCI xuất đồng thời mơ hình POLS, mơ hình RE mơ hình FE Chỉ giữ lại biến (II) 13 14 liệu PCI có ý nghĩa thống kê mơ hình Biến giải thích Total effect Bước 3a: Kiểm định mơ hình (I), sử dụng kiểm định Breusch and Pagan Lagrangian Multiplier lựa chọn mơ hình RE POLS Kiểm định Hausman chọn mơ hình FE RE Kiểm tra đa cộng tuyến mơ hình Kiểm định tương quan phần dư Kiểm tra khắc phục lỗi phương sai sai số thay đổi 504/63 Mô hình sau bước 3a 3b RE, kết cho Bảng 3.3: Bảng 3.3: Mô hình RE (2a) mơ hình khơng gian SLX (2b) xét tác động vốn đầu tư cho giao thông khu vực Miền Bắc Biến giải thích Hệ số mơ hình RE (2a) Hệ số mơ hình SLX (2b) LnKNT 0,262*** (0,042) 0,094*** (0,013) 1,063*** (0,083) 0,422*** (0,085) 0,119** (0,055) 0,241*** (0,088) 0,072*** (0,022) -4,576*** (0,762) LnKT Hệ số mơ hình SLX (1b) LnKNT 0,167*** (0,034) 0,166*** (0,017) LnL LnKT 0,048*** (0,014) 0,035*** (0,009) LnTLRate LnL 1,069*** (0,182) 1,040*** (0,077) LnEntryCosts LnTLRate 0,228*** (0,049) 0,198*** (0,034) LnTransparency LnLTraining_PCI 0,261*** (0,052) 0,172*** (0,047) D LnEntryCosts 0,163*** (0,042) 0,135*** (0,037) _cons LnTransparency 0,144** (0,066) 0,094** (0,042) M_ LnKT D 0,079*** (0,016) 0,034*** (0,014) -2,193 (2,356) -3,460*** (1,006) 0,163*** (0,028) 504/63 Kết mơ hình Miền Bắc: Hệ số mơ hình FE (1a) M_ LnKT 0,8036 Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK, NGTK liệu PCI Kết mơ hình 63 tỉnh thành nước: _cons (0,8439; 0,8120; 0,8133) Số quan sát / Số phần tử chéo 3.3.2 Kết mơ hình tác động vốn đầu tư giao thông tới tăng trưởng kinh tế Biến giải thích Hệ số mơ hình SLX (1b) 0,198 *** (0,027) R2 (within; between; overall) Bước 3b: Ước lượng mơ hình khơng gian SLX (II) xét tác động lan tỏa không gian biến vốn đầu tư giao thông Tiến hành kiểm lựa chọn mơ hình Kết mơ hình liệu mảng (I) mơ hình FE (1a) Mơ hình khơng gian (II) sau bước 3b mơ hình tác động ngẫu nhiên SLX (1b) thể Bảng 3.2: Bảng 3.2: Mơ hình FE (1a) mơ hình khơng gian SLX (1b) xét tác động vốn đầu tư cho giao thông 63 tỉnh/thành Hệ số mơ hình FE (1a) Total effect R2 (within; between; overall) (0,8624; 0,9254; 0,9226) 200/25 Số quan sát / Số phần tử chéo 0,226*** (0,025) 0,080*** (0,016) 1,125*** (0,101) 0,332*** (0,063) 0,074 (0,053) 0,169*** (0,058) 0,011 (0,021) -7,333*** (1,337) 0,229*** (0,049) 0,309*** (0,048) 0,9138 200/25 Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK, NGTK liệu PCI Kết mơ hình Miền Trung: 15 16 Kiểm định Hausman cho mơ hình sau bước 3a RE (3a), sau bước 3b mơ hình tác động ngẫu nhiên SLX (3b), kết cho Bảng 3.4: Bảng 3.5: Mơ hình FE (4a) mơ hình khơng gian SLX (4b) xét tác động vốn đầu tư cho giao thông khu vực Miền Nam Bảng 3.4: Mơ hình RE (3a) mơ hình khơng gian SLX (3b) xét tác động vốn đầu tư cho giao thơng khu vực Miền Trung Biến giải thích Hệ số mơ hình RE (3a) Hệ số mơ hình SLX (3b) Biến giải thích Hệ số mơ hình FE (4a) Hệ số mơ hình SLX (4b) LnKNT 0,169** (0,066) 0,153*** (0,030) LnKNT 0,082*** (0,027) 0,080*** (0,027) LnKT LnKT 0,041** (0,019) 0,029** (0,012) 0,029 (0,020) 0,029* (0,016) LnL LnL 0,918*** (0,112) 0,885*** (0,095) 0,646** (0,302) 0,778*** (0,161) LnTLRate LnTLRate 0,392*** (0,081) 0,349*** (0,057) 0,130** (0,054) 0,141*** (0,049) LnLTraining_PCI LnLTraining_PCI 0,248*** (0,087) 0,166** (0,079) 0,257*** (0,094) 0,133 (0,086) LnEntryCosts LnEntryCosts 0,111** (0,056) 0,091 (0,060) 0,285*** (0,060) 0,231*** (0,067) D D 0,071*** (0,019) 0,050*** (0,019) 0,119*** (0,020) 0,062*** (0,023) 1,155 (1,434) 0,884 (1,228) 4,260 (3,652) 0,970 (2,083) (0,8846; 0,8395; 0,8428) 0,089*** (0,028) 0,118 *** (0,027) 0,8388 152/19 152/19 _cons M_ LnKT Total effect R (within; between; overall) Số quan sát / Số phần tử chéo Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK, NGTK liệu PCI Kết mơ hình Miền Nam: Mơ hình sau bước 2a mơ hình FE (4a), mơ hình khơng gian RE, kết thể Bảng 3.5: _cons 0,151*** (0,045) 0,180*** (0,048) M_ LnKT Total effect R2 (within; between; overall) (0,8421; 0,7820; 0,7741) 0,7604 152/19 152/19 Số quan sát / Số phần tử chéo Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK, NGTK liệu PCI Tổng hợp so sánh kết Kết hợp từ mơ hình SLX nước miền Bắc – Trung - Nam, tiến hành so sánh kết ước lượng, đặc biệt tác động vốn đầu tư cho giao thông Kết tổng hợp Bảng 3.6: 17 18 Bảng 3.6: So sánh tác động vốn đầu tư cho giao thông nước khu vực Biến giải thích Cả nước Miền Bắc Miền Trung Miền Nam LnKNT 0,166*** 0,226*** 0,080** 0,153*** LnKT 0,035*** 0,080*** 0,029** 0,029* LnL 1,040*** 1,125*** 0,885*** 0,778*** LnTLRate 0,198*** 0,332*** 0,349*** 0,141*** LnLTraining_PCI 0,172*** 0,166** 0,133 LnEntryCosts 0,135*** 0,074 0,091 0,231*** LnTransparency 0,094** 0,169*** D 0,034*** 0,011 0,050*** 0,062*** _cons -3,460*** -7,333*** 0,884 0,970 M_ LnKT 0,163*** 0,229*** 0,089*** 0,151*** Total effect LnKT 0,198 *** 0,309 *** 0,118 *** 0,180*** R2 0,8036 0,9138 0,8388 0,7604 Số quan sát/số phần tử chéo 504/63 200/25 152/19 152/19 gian SLX (5c) Các kết thể Bảng 3.8: Bảng 3.8: Mơ hình FE (5a) mơ hình khơng gian SLX (5b, 5c) xét tác động loại hình vốn đầu tư cho giao thơng 63 tỉnh/thành Biến giải thích LnKNT LnKPRRoad LnKWTSupport 3.4 Tác động loại hình vốn đầu tư cho giao thông tới tăng trưởng kinh tế 3.4.1 Mô hình liệu mảng liệu mảng khơng gian đánh giá tác động loại hình vốn đầu tư cho giao thông tới tăng trưởng kinh tế Mô hình có dạng: = + ∗ + ∗ ( )+ ∗ * + ,- + ∗ * "//( + ∗ + ,- + ∗ + ∗ + ∗ _ + ∑ ∈! ) ∗ + ∗ +" (III) Từ mơ hình (III), nghiên cứu tập trung xét tác động lan tỏa không gian loại hình vốn đầu tư giao thơng mơ hình kinh tế lượng khơng gian SLX: = + ∗ + ∗ + ,- + + ∗ + &∗' + ∗ Hệ số mơ hình SLX (5b) 0,158*** (0,017) 0,022*** (0,008) 0,009*** (0,003) 1,087*** (0,179) 0,232*** (0,050) 0,258*** (0,051) 0,150*** (0,041) 0,138** (0,067) 0,078*** (0,016) -2,305 (2,311) 0,989*** (0,076) 0,189*** (0,033) 0,204*** (0,046) 0,027 (0,039) 0,068* (0,041) 0,005 (0,014) -1,869* (1,007) 0,066** (0,029) 0,094*** (0,014) LnKWaterways LnL LnTLRate LnLTraining_PCI LnEntryCosts Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK, NGTK liệu PCI Hệ số mơ hình FE (5a) 0,170*** (,034) 0,032** (,013) 0,007*** (0,002) ( )+ ∗ * + ,- + ∗ ∗ + ∗ + ∗ _ + ∑ ( )+ 2∗' * + ,- + ∗ ' * "//( + 4∗' + ,- + " LnTransparency D _cons M_ LnKPRRoad M_ KWTSupport M_ LnWaterways *."//( ∈! ) ∗ (IV) 3.4.2 Kết mơ hình tác động loại hình vốn đầu tư giao thơng tới tăng trưởng kinh tế Lựa chọn mơ hình thực nghiệm mơ hình (III) vòng lặp từ bước đến bước 3, thực bước 4a 4b cho ước lượng mơ hình (IV) Kết mơ hình (III) mơ hình FE (5a) Ước lượng kết sau bước 4a có mơ hình khơng gian tác động ngẫu nhiên (5b) Mơ hình thực nghiệm cuối sau bước 4b mơ hình khơng 0,089*** (0,029) 0,103*** (0,014) Total effect LnKPRRoad Total effect KWTSupport Total effect LnWaterways R2 (within; between; overall) Số quan sát / Số phần tử chéo Hệ số mơ hình SLX (5c) 0,157*** (0,016) 0,022*** (0,008) 0,009*** (0,002) 0,003* (0,002) 1,013*** (0,076) 0,185*** (0,033) 0,199*** (0,045) 0,034 (0,039) 0,069* (0,041) 0,016 (0,014) -1,955** (1,002) 0,068** (0,028) 0,101*** (0,014) -0,038*** (0,013) 0,089 *** (0,029) 0,110*** (0,014) -0,035*** (0,013) (0,8420; 0,8080; 0, 8094) 0,8187 0,8171 504/63 504/63 504/63 19 20 Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK, NGTK liệu PCI 3.5 Tác động mật độ đường cao tốc tới tăng trưởng kinh tế 3.5.1 Mơ hình liệu mảng liệu mảng khơng gian Mơ hình có dạng: LnGRDP = a1 + a2*LnKA + a3*LnL + a4*LnTLRate + a5* NaHWDensity + a6*Y2015 (V) + a7*Y2016 + a8*Y2015 + u Mơ hình kinh tế lượng không gian tập trung nghiên cứu tác động không gian mật độ đường cao tốc, mơ hình SLX có dạng: LnGRDP = a1+a2*LnKA +a3*LnL+a4*LnTLRate+a5*NaHWDensity+a6*Y2015 (VI) + a7*Y2016 + a8*Y2015 + a9*MNaHWDensity + u 3.5.2 Tác động mật độ đường cao tốc 63 tỉnh/thành Các kết thể Bảng 3.11: Bảng 3.11: Mơ hình RE (6.2a) mơ hình khơng gian SLX (6b) xét tác động mật độ đường cao tốc 63 tỉnh/thành Biến giải thích Biến giải thích Hệ số mơ hình RE (6.2a) Hệ số mơ hình SLX (6b) R2 (within; between; overall) (0,7937; 0,7707; 0,7704) 0,7251 Số quan sát / Số phần tử chéo 252/63 252/63 Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK, NGTK liệu PCI 3.5.3 Tác động mật độ đường cao tốc khu vực kinh tế Tác động mật độ đường cao tốc khu vực Quảng Ninh – Huế: Kết sau kiểm định lựa chọn mơ hình RE, mơ hình thực nghiệm (V) mơ hình RE (7a), mơ hình khơng gian SLX (7b) trình bày Bảng 3.12: Bảng 3.12: Mơ hình RE (7a) mơ hình khơng gian SLX (7b) xét tác động mật độ đường cao tốc khu vực Quảng Ninh - Huế Biến giải thích Hệ số mơ hình RE (7a) Hệ số mơ hình SLX (7b) LnKA 0,110*** (0,052) 0,058* (0,033) Hệ số mơ hình RE (6.2a) Hệ số mơ hình SLX (6b) LnKA 0,111*** (0,031) 0,075*** (0,029) LnL 1,127*** (0,133) 1,148*** (0,120) LnL 1,061*** (0,098) 1,000*** (0,115) LnTLRate 0,356*** (0,118) 0,227*** (0,085) LnTLRate 0,087* (0,047) 0,073* (0,042) NaHWDensity 0,0014 (0,0012) 0,0024* (0,0013) NaHWDensity 0,0004 (0,0013) 0,0012 (0,0011) Y2015 0,070*** (0,014) -0,00007 (0,02357) Y2015 0,062*** (0,011) 0,027** (0,013) Y2016 0,131*** (0,021) 0,089*** (0,020) Y2016 0,123*** (0,012) 0,108*** (0,011) Y2017 0,181*** (0,030) 0,153*** (0,023) Y2017 0,176*** (0,014) 0,160*** (0,014) _cons -0,830 (1,629) -0,190 (1,467) _cons 0,952 (1,202) 2,264 (1,528) M_ NaHWDensity 0,0273*** (0,0063) Total effect NaHWDensity 0,0285*** (0,0066) M_ NaHWDensity 0,0332*** (0,0084) Total effect NaHWDensity 0,0356*** (0,0090) R2 (within; between; overall) Số quan sát / Số phần tử chéo (0,8347; 0,8546; 0,8542) 0,8421 124/31 124/31 21 Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK, NGTK liệu PCI 22 Biến giải thích Tác động mật độ đường cao tốc khu vực Đà Nẵng – Cà Mau: Kết mơ hình khơng xét tác động khơng gian RE (8a) mơ hình khơng gian SLX (8b) trình bày Bảng 3.13: Bảng 3.13: Mơ hình RE (8a) mơ hình khơng gian SLX (8b) xét tác động mật độ đường cao tốc khu vực Đà Nẵng – Cà Mau Biến giải thích Hệ số mơ hình RE (8a) Hệ số mơ hình SLX (8b) 0,114** (0,057) 0,766*** LnL (0,203) 0,048 LnTLRate (0,050) -0,0003 NaHWDensity (0,0026) 0,038* Y2015 (0,016) 0,109*** Y2016 (0,017) 0,146*** Y2017 (0,021) 5,106* _cons (2,905) 0,0240* M_ NaHWDensity (0,0126) 0,0237* Total effect NaHWDensity (0,0132) R2 (within; between; overall) (0,7709; 0,7590; 0,7577) 0,7515 128/32 128/32 Số quan sát / Số phần tử chéo Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu TCTK, NGTK liệu PCI LnK 0,165*** (0,058) 0,919*** (0,151) 0,067 (0,055) -0,0007 (0,0030) 0,045*** (0,015) 0,096*** (0,017) 0,135*** (0,019) 2,180 (1,863) 3.5.4 So sánh tác động đường cao tốc nước khu vực Từ kết mơ hình kinh tế lượng không gian, tiến hành so sánh, kết thể Bảng 3.14: Bảng 3.14: So sánh tác động mật độ đường cao tốc nước khu vực Hệ số mơ hình Khu vực Quảng Khu vực Đà Nẵng Biến giải thích nước Ninh - Huế – Cà Mau LnKA 0,075*** 0,058* 0,114** LnL LnTLRate NaHWDensity Y2015 Y2016 Y2017 _cons M_ NaHWDensity Total effect NaHWDensity R2 Số quan sát / Số phần tử chéo Hệ số mơ hình nước (0,029) 1,000*** (0,115) 0,073* (0,042) 0,0012 (0,0011) 0,027** (0,013) 0,108*** (0,012) 0,160*** (0,014) 2,264 (1,528) 0,0273*** (0,0063) 0,0285*** (0,0066) 0,7251 Khu vực Quảng Ninh - Huế (0,033) 1,148*** (0,120) 0,227*** (0,085) 0,0024* (0,0013) -0,00007 (0,02357) 0,089*** (0,020) 0,153*** (0,023) -0,190 (1,467) 0,0332*** (0,0084) 0,0356*** (0,0090) 0,8421 Khu vực Đà Nẵng – Cà Mau (0,057) 0,766*** (0,203) 0,048 (0,050) -0,0003 (0,0026) 0,038* (0,016) 0,109*** (0,017) 0,146*** (0,021) 5,106* (2,905) 0,0240* (0,0126) 0,0237* (0,0132) 0,7515 252/63 124/31 128/32 Nguồn: Tính tốn tác giả từ liệu NGTK Bộ GTVT 3.6 Kết luận chương Chương luận án phân tích tác động vốn đầu tư cho giao thông Việt Nam, sau xét riêng miền Bắc – Trung – Nam, đồng thời nghiên cứu phân tách để so sánh tác động loại hình vốn đầu tư giao thông (vốn đường sắt, đường đường ống; vốn đường thủy; vốn đường hàng không, vốn kho bãi hoạt động hỗ trợ vận tải) tới tăng trưởng kinh tế Việt Nam Chương tiếp tục đánh giá tác động mật độ đường cao tốc đến kinh tế Việt Nam Ngoài nghiên cứu phân tách tác động đường cao tốc khu vực, từ Quảng Ninh – Huế gồm 31 tỉnh khu vực Đà Nẵng – Cà Mau bao gồm 32 tỉnh KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ ĐỀ XUẤT HƯỚNG NGHIÊN CỨU TIẾP THEO Kết luận Luận án đánh giá tác động vốn đầu tư cho giao thơng thơng Việt Nam, sau xét riêng miền Bắc – Trung – Nam, đồng thời nghiên cứu phân tách để 23 24 so sánh tác động loại hình vốn đầu tư giao thơng (vốn đường sắt, đường đường ống; vốn đường thủy; vốn đường hàng không, vốn kho bãi hoạt động hỗ trợ vận tải) tới tăng trưởng kinh tế Việt Nam Luận án đánh giá tác động mật độ đường cao tốc đến kinh tế Việt Nam, nghiên cứu phân tách tác động đường cao tốc khu vực, từ Quảng Ninh – Huế gồm 31 tỉnh khu vực Đà Nẵng – Cà Mau, tiến hành so sánh kết luận Kết luận án thu sau: (1) Tác động vốn đầu tư giao thông tới tăng trưởng kinh tế phạm vi nước khu vực: Tác động trực tiếp tác động lan tỏa không gian vốn đầu tư cho giao thông đến tăng trưởng kinh tế tích cực có ý nghĩa thống kê, tác động gián tiếp lớn đáng kể so với tác động trực tiếp Tác động trực tiếp gián tiếp mạnh mẽ thuộc khu vực Miền Bắc, hiệu thấp khu vực miền Trung (2) Tác động loại hình vốn đầu tư giao thông tới tăng trưởng kinh tế phạm vi nước: Tác động trực tiếp vốn đầu tư đường (bao gồm đường sắt đường ống) nước lớn nhất, sau tác động trực tiếp vốn đầu tư đầu tư kho bãi hoạt động hỗ trợ vận tải Tác động lan tỏa không gian KBHTVT lớn nhất, hệ số co giãn tổng hợp lớn Các tác động tích cực Riêng vốn đường thủy, dù tác động trực tiếp tích cực song tác động lan tỏa khơng gian tiêu cực lớn nhiều so với tác động trực tiếp, tác động tổng hợp tiêu cực Tại cấp độ tỉnh, vốn đầu tư đường hàng khơng chưa tìm thấy ý nghĩa thống kê (3) Tác động mật độ đường cao tốc tới tăng trưởng kinh tế phạm vi nước khu vực: Dù tác động trực tiếp mật độ đường cao tốc chưa có ý nghĩa thống kê song tác động gián tiếp lớn nhiều có ý nghĩa thống kê, tác động tổng hợp tích cực có ý nghĩa thống kê mạnh mẽ Các khía cạnh xét tác động mật độ đường cao tốc khu vực Quảng Ninh – Huế cao so với khu vực Đà Nẵng – Cà Mau Nghiên cứu cho thấy Việt Nam giai đoạn nay, tác động đường cao tốc tăng theo quy mô (4) Nghiên cứu cho thấy biến kiểm sốt chất lượng lao động, tính minh bạch hỗ trợ gia nhập thị trường có tác động tích cực đến tăng trưởng Kiến nghị Tác động vốn đầu tư giao thơng tích cực, khu vực chiếm cấu đầu tư giao thông cao, tác động lớn Điều cho thấy cần thiết phát triển đầu tư cho giao thông Tại Miền Trung, tất hệ số thấp so với mặt chung nước, tăng cường mức đầu tư giao thông so với cấu chiếm 22% giai đoạn vừa qua khu vực Tác động trực tiếp lan tỏa khơng gian loại hình vốn đầu tư đường (bao gồm đường sắt đường ống), vốn KBHTVT tích cực Đối với đường thủy, tác động trực tiếp dương nhỏ tác động gián tiếp âm lớn Điều cho thấy cần giảm bớt đầu tư đường thủy tràn lan tỉnh/thành, cân nhắc chọn lọc tỉnh đầu tư cần có phối kết hợp đánh giá hiệu nhiều tỉnh cho dự án đầu tư đường thủy địa phương Nghiên cứu chưa tìm thấy ý nghĩa thống kê vốn đầu tư đường hàng khơng cấp Tỉnh, kiến nghị thận trọng đầu tư loại hình giao thơng tỉnh, định hướng phát triển đường hàng không cần cho mục tiêu phát triển theo vùng kinh tế bao gồm nhiều tỉnh Nghiên cứu cho thấy tác động kết nối không gian đường cao tốc tốt Với khu vực mật độ cao tốc nhiều, tác động lan tỏa không gian lớn Điều gợi ý định hướng sách phát triển mạnh mẽ đường cao tốc tất tỉnh/ thành nước Các biến thể vốn nhân lực số lượng lao động, tỉ lệ lao động làm việc qua đào tạo, đào tạo lao động PCI có ý nghĩa thống kê: Điều cho thấy để tăng trưởng kinh tế cần trọng nâng cao chất lượng lao động, tăng tỉ lệ đào tạo đào tạo lại lao động, nâng cao chất lượng đào tạo phổ thơng, dạy nghề, tăng kinh phí cho đào tạo lao động, tăng cường sử dụng công nghệ thông tin tuyển dụng lao động Các biến số PCI có ý nghĩa thống kê xét tác động đến tăng trưởng kinh tế là: Gia nhập thị trường, Tính minh bạch Điều cho thấy việc cần rút ngắn thời gian, thủ tục ứng dụng công nghệ thơng tin cho thủ tục hành chính, đặc biệt thủ tục đăng ký, thay đổi hoạt động kinh doanh doanh nghiệp Đồng thời, cần tập trung phấn đấu tăng cao tính minh bạch, minh bạch kinh tế hưởng lợi Đề xuất hướng nghiên cứu - Mở rộng nghiên cứu cho tác động dạng kết cấu hạ tầng giao thông khác tới tăng trưởng kinh tế: số lượng cảng biển, hạ tầng sân bay, đường sắt - Mở rộng phương pháp nghiên cứu phương pháp cân tổng thể, phương pháp hồi quy ngưỡng Mở rộng mơ hình nghiên cứu mơ hình VAR (Vector Autoregression), mơ hình VECM (Vector Error Correction Model), dạng mơ hình hồi quy Barro, dạng mơ hình khơng tuyến tính Translog Kết hợp nhiều dạng ma trận không gian nhiều dạng mơ hình khơng gian - Kết hợp thêm biến giải thích, thêm biến trễ thời gian đánh giá cho biến phụ thuộc suất nhân tố tổng hợp (Total Factor Productivity - TFP) ... đánh giá tác động kết cấu hạ tầng giao thông vận tải mô hình kinh tế lượng khơng gian Các nghiên cứu Việt Nam Các nghiên cứu định lượng Việt Nam tác động hạ tầng giao thông vận tải đến phát triển. .. cấu hạ tầng giao thông: Hạ tầng giao thông vận tải tác động kinh tế thông qua lực vận tải: Nghiên cứu Adam Smith (1998) nhấn mạnh vai trò vận tải đến việc mở rộng thị trường, đặc biệt vận tải. .. trạng chung hạ tầng giao thông vận tải Việt Nam 2.3 Thực trạng vốn đầu tư phát triển hạ tầng giao thông vận tải Vốn đầu tư cho giao thông xét theo ngành kinh tế: Vốn đầu tư cho Vận tải, kho bãi