Phát triển dịch vụ cảng biển Công ty Tân Cảng 128 trong thời kỳ mới

Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ CẢNG BIỂN CÔNG TY TÂN CẢNG 128 TRONG THỜI KỲ MỚI Study on proposing the solutions for developing seaport services at New Port 128 Company Phạm Thị Hồi Thu Phó ban Marketing Cơng ty Tân cảng 128 TÓM TẮT Phát triển dịch vụ cảng biển hƣớng chiến lƣợc công ty hoạt động lĩnh vực cảng biển Nghiên cứu phân tích đánh giá cơng tác phát triển dịch vụ cảng biển Công ty Tân Cảng 128 dựa số liệu thứ cấp hoạt động thực tế công ty bối cảnh gia tăng cạnh tranh gay gắt doanh nghiệp ngành ảnh hƣởng cách mạng công nghệ lần thứ 4, chiến tranh thƣơng mại tồn cầu hóa Từ kết nghiên cứu, viết đề xuất số gợi ý sách nhằm phát triển dịch vụ Cảng biển cho Công ty thời gian tới Từ khóa: Dịch vụ cảng, Cảng Container, Logistics, ICD ABTRACTS Developing port services is a tactical direction of companies operating in the port sector This research will analyze and evaluate the port 1083 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – service development of Tan Cang 128 company based on secondary data and the actual activities of the company in the context of the rise of fierce competition among enterprises and the influence of the 4th technology revolution, trade war nad globalisation From the research results, the article will propose some recommendations on policy in order to develop the port services for the company in the future Key words: Seaport service, Container Terminal, Logistics, ICD 1.Giới thiệu Công ty Tân Cảng 128, tiền thân cảng quốc phịng Hải Đồn 128 trực thuộc Bộ Tƣ lệnh hải quân Đến năm 2008, đƣợc cho phép Bộ tƣ lệnh hải quân, nhằm nâng cao kinh tế quốc phịng, Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn góp vốn Hải Đồn 128 xây dựng cầu cảng đón tàu có trọng tải 2000DWT làm hàng, sau 10 năm hoạt động, cảng Tân Cảng 128 vƣơn lên đứng thứ cảng khai thác tàu container TP Hải Phịng, sản lƣợng thơng qua cảng trung bình 300.000Teu/năm, doanh thu 300 tỷ đồng, ổn định đời sống cho 200 lao động đóng góp cho ngân sách thành phố khoảng tỷ đồng năm Tuy nhiên, bối cảnh mới, mà chiến tranh thƣơng mại tồn cầu hóa ảnh hƣởng mạnh mẽ đến lĩnh vực đời sống kinh tế xã hội, kết hợp với bùng nổ cách mạng khoa học công nghệ lần thứ 4, với gia tăng cạnh tranh lĩnh vực cảng biển Hải Phịng đặc biệt sau cảng Nam Đình Vũ cảng nƣớc sâu Lạch Huyện (HICT) vào hoạt động, đặt công tác phát triển dịch vụ cảng biển Tân Cảng 128 trƣớc nhiều thử thách, đối mặt với nhiều khó khăn Chúng tơi gọi ―thời kỳ mới‖, đánh dấu bƣớc chuyển Tân Cảng 128 Sự chuyển lên, nhƣng lùi lại Cơng ty khơng có chiến lƣợc sách đắn, đặc biệt sách phát triển dịch vụ cảng biển nhƣ: áp dụng quy trình cơng nghệ khai thác đại đẳng 1084 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – cấp khu vực; áp dụng công nghệ 4.0 khai thác cảng biển; tự đặt vào chuỗi cung ứng logistics tồn quốc nhƣ toàn cầu thời kỳ Bài viết nghiên cứu đánh giá công tác phát triển dịch vụ cảng biển Công ty Tân Cảng 128 dựa số liệu thứ cấp hoạt động thực tế Công ty kết hợp với nghiên cứu ảnh hƣởng ―thời kỳ mới‖, từ đề xuất số gợi ý sách nhằm phát triển dịch vụ cảng biển cho Công ty thời gian tới Trong bối cảnh cạnh tranh dịch vụ cảng biển vận tải hàng hải thƣơng mại quốc tế nói chung vận tải hàng hải Việt Nam nói riêng, sóng sáp nhập, kết hợp, liên doanh, liên kết hãng tàu diễn mạnh mẽ toàn giới kéo theo xu hƣớng hãng tàu gia tăng đội tàu có dung tích lớn nhiều lần để tiết kiệm chi phí dẫn đến hình thành cảng nƣớc sâu đƣợc đầu tƣ uy mô để tiếp nhận tàu lớn nhƣ quy luật tất yếu Nhƣ vậy, có nghĩa cảng biển nằm sâu phía thƣợng lƣu nói chung có cảng Công ty cổ phần Tân Cảng 128 đối mặt với nhiều khó khăn thách thức, 03 hãng tàu có tàu nhỏ khai thác cảng khu vực thƣợng lƣu lại liên kết với chuyển cảng nƣớc sâu khai thác 01 chuyến tàu lớn, tức cảng nƣớc sâu tăng 01 chuyến tàu cảng khu vực thƣợng lƣu lại 03 chuyến tàu Với quy mô không lớn, nguồn vốn đầu tƣ thấp, sở hạ tầng cầu cảng, bến bãi nhiều hạn chế, trang thiết bị xếp dỡ đại so với Cảng khác khu vực Hải Phòng, suất khai thác, lực cạnh tranh chƣa cao, việc nghiên cứu giải pháp phát triển dịch vụ cảng biển Công ty Tân cảng 128 cấp thiết Trong mục tiêu chung nhằm giữ vững vị nhà khai thác cảng container lớn Việt Nam Tổng Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn, với vai trị cơng ty thành viên, tập thể lãnh đạo Công ty Tân Cảng 128 1085 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – nhận thức đƣợc việc phát triển dịch vụ cảng biển vấn đề quan trọng, định tới thƣơng hiệu thị phần vận tải tƣơng lai Hoạt động phát triển dịch vụ cảng biển Công ty Tân Cảng 128 Hiện trạng Công ty Năm 2009, giai đoạn mở rộng phát triển hoạt động sản xuất kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn, hoạt động khai thác cảng đƣợc đầu tƣ theo hƣớng phát triển cảng nƣớc sâu mở rộng khu vực phía Bắc lý đời Công ty cổ phần Tân cảng 128 Cơng ty cổ phần Tân Cảng 128 - Hải Phịng thành lập ngày 03/11/2008, với ngành nghề kinh doanh dịch vụ khai thác cảng, đƣợc kế thừa kinh nghiệm bề dày truyền thống sản xuất, kinh doanh Tân Cảng Sài Gòn, với phƣơng châm xuyên suốt ―Chuyên nghiệp - Hiệu hơn‖ Hiện trạng hạ tầng, trang thiết bị cảng biển tuyến tiền phƣơng công ty thể nhƣ Bảng ảng Hạ tầng, trang thiết bị cảng biển tuyến tiền phƣơng Tân Cảng 128 STT Hạ tầng, phƣơng tiện Cầu cảng ĐVT Tân Cảng 128 + Tải trọng tàu tiếp nhận DWT 20.000 + Chiều dài M 450 + Độ sâu trước bến M -8.2 + Năng lực thông qua teus/năm 360.000 + Cẩu Liebherr Chiếc 07 + Xe trung chuyển Chiếc 30 Cẩu bờ Hiện trạng hạ tầng, trang thiết bị cảng biển tuyến hậu phƣơng thể nhƣ Bảng 1086 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – ảng Hạ tầng, trang thiết bị cảng biển tuyến hậu phƣơng Tân Cảng 128 STT Hạ tầng, phƣơng tiện ĐVT Tân Cảng 128 Bãi container Ha 19 Kho hàng m2 5.000 Ổ cắm điện lạnh Ổ 600 Phần mềm khai thác cảng Xe nâng bãi - + Cẩu RTG Chiếc 04 (3+1) - + Xe nâng hàng Chiếc 08 - + Xe nâng rỗng Chiếc 02 CMS Số lƣợt tàu container sản lƣợng thông qua cảng biển Tân Cảng 128 thể nhƣ Bảng ảng Số lƣợt tàu container sản lƣợng thông qua Tân Cảng 128 STT Cảng/Chỉ tiêu Năm 2014 Năm 2015 Năm 2016 Năm 2017 Năm 2018 - Lƣợt tàu Lƣợt container 178 283 370 551 446 - Sản lƣợng 141.378 208.143 253.903 387.303 325.022 + Container XNK 5.413 36.452 41.057 100.191 132.247 + Container nội địa 135.965 171.691 212.846 287.112 192.775 ĐVT Teu Tân Cảng 128 tiếp nhận tàu có tải trọng đến 20.000 DWT giảm tải, tƣơng đƣơng với tải trọng cầu bến cảng phía thƣợng lƣu sơng Cấm nhƣ cảng Chùa Vẽ, Nam Hải, Đoạn Xá, Greenport… Có 1087 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – thể nói, lực tiếp nhận chƣa cạnh tranh đƣợc với cảng phía hạ lƣu nhƣ cảng Hải An, PTSC, Tân Vũ, Nam Hải Đình Vũ,… với lực cầu bến từ 20.000 đến 40.000 DWT Do đó, Tân Cảng 128 tiếp cận khai thác với hãng tàu có kích cỡ dƣới 20.000 DWT, có chiều dài ngắn 170m, thƣờng hãng tàu chạy tuyến nội địa hãng tàu ngoại có cỡ tàu vừa nhỏ Tân Cảng 128 đƣợc trang bị đồng thiết bị cẩu Liebherr, thiết bị cẩu chân đế di động có chi phí đầu tƣ thấp, khả quay trở cao, nhiên suất xếp dỡ mức trung bình Về bãi container, diện tích bãi ngày đƣợc nâng cấp mở rộng, đến tháng 10 năm 2018 tổng diện tích đƣợc đƣa vào khai thác 19ha gần nhƣ mở rộng diện tích bãi container đƣợc Về tỉ trọng hàng xuất nhập thông qua Tân Cảng 128, giá trị không cao, chủ yếu hàng nội địa, nên sản lƣợng container nhập cảng sau qua kho CFS, kho ngoại quan không nhiều, chiếm dƣới 0,1% Một phần nguyên nhân tỉ lệ thấp cịn hãng tàu có nhiều hàng container gửi theo hình thức vận chuyển LCL (Less than container load – vận chuyển container hàng lẻ) thƣờng hãng tàu lớn giới lại không cập cảng Tân Cảng 128 mà tập trung số cảng lớn khu vực nhƣ cảng Tân Vũ, Nam Hải Đình Vũ, Vip Greenport, Lạch Huyện… Nhƣ vậy, Tân Cảng 128 cảng vừa nhỏ, với quy mô lực không thực trội so với cảng khác khu vực Hải Phòng Phân tích đề xuất giải pháp phát triển dịch vụ cảng biển Công ty Tân Cảng 128 Dựa phân tích trạng dịch vụ cảng biển công ty, lực cạnh tranh chƣa cao so với cảng lân cận khu vực Hải Phòng, nhiên Tân Cảng 128 có ƣu điểm lợi định, để xây dựng phƣơng án, giải pháp 1088 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – phát triển tƣơng ứng với thị phần vận tải phù hợp tƣơng lai Cụ thể nhƣ sau: Về trang thiết bị, Công ty trang bị cẩu Liebherr, phù hợp với khai thác tàu cỡ vừa nhỏ, phục vụ khai thác hàng rời, hàng sà lan, làm hàng container, nhƣng lại góp phần đa dạng hóa dịch vụ cảng biển loại feeder, loại tàu nhỏ hoạt động phạm vi nội Á Về hệ thống kho bãi, Tân Cảng 128 có hệ thống kho CFS, kho ngoại quan khu vực cảng, mang lại dịch vụ trọn gói nhiều lựa chọn cho khách hàng, hãng tàu ngoại Ngồi ra, Cơng ty sử dụng hệ thống phầm mềm quản lý container CMS (Container Management System) Tân Cảng Sài Gịn xây dựng phát triển Mặc dù Công ty khai thác tàu container từ đầu năm 2014, nhiên đạt mức tăng trƣởng sản lƣợng cao, bình quân tăng trƣởng 40,6%/năm Sản lƣợng thông qua năm 2018 Tân Cảng 128 lên đến 325.022 teus, gần nhƣ đạt mức tối đa lực 400m cầu bến Nắm bắt xu thế, thị phần vận tải thay đổi trạng quy hoạch cảng biển khu vực Hải Phòng, tác giả nghiên cứu đề xuất số giải pháp cụ thể nhƣ sau: Với xu hƣớng hàng container có cạnh tranh gay gắt cảng lợi nghiêng cảng phía hạ lƣu sơng Cấm, Tân Cảng 128 đẩy mạnh phát triển dịch vụ khai thác hàng rời, sà lan, cảng hàng rời khu vực Cảng Hồng Diệu chuyển đổi cơng tiến tới di dời theo Quyết định số 2367/QĐ-BGTVT ngày 29/7/2016 Bộ trƣởng Bộ GTVT phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phía Bắc (Nhóm 1) đến năm 2020, định hƣớng đến năm 2030; đó, hội để tìm kiếm nguồn hàng rời khả quan Việc khai thác tàu hàng rời, sà lan góp 1089 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – phần nâng cao hiệu suất khai thác cầu cảng, tận dụng tối đa khoảng thời gian trống cầu cảng không tiếp nhận tàu container Để khai thác tốt tàu hàng rời, Tân cảng 128 cần tập trung nghiên cứu thị trƣờng, tìm kiếm khách hàng tiềm để sẵn sàng hợp tác thời gian sớm Đồng thời phải mua sắm trang thiết bị phục vụ khai thác mặt hàng nhƣ hàng gỗ, thép xây dựng, thiết bị, tôn cuộn, cọc bê tông… cử cán chuyên trách học hỏi kinh nghiệm khai thác hàng rời cảng khác nhƣ cảng Hoàng Diệu, cảng Vật Cách… Công ty đƣa vào hoạt động 150m cầu cảng nối liền với cầu cảng cũ nâng tổng chiều dài cầu cảng lên 450m tiến hành nạo vét độ sâu trƣớc bến đạt –8,2m Ngày 29 tháng năm 2019, kiện đón chuyến tàu hàng rời đánh dấu bƣớc ngoặt lớn, cảng Tân Cảng 128 tiếp nhận 02 tàu container dƣới 20.000DWT 01 tàu hàng rời chiều dài có tải trọng dƣới 10.000DWT cập cảng làm hàng lúc Điều khẳng định phƣơng hƣớng phát triển dịch vụ xếp dỡ tàu hàng rời cảng Tân cảng 128 hồn tồn khả thi có triển vọng Theo quy hoạch Quyết định số 2367/QĐ-BGTVT ngày 29/7/2016 Bộ trƣởng Bộ GTVT, giai đoạn 2020-2025, cầu cảng Tân Cảng 128 đƣợc phép nâng cấp lên tải trọng 20.000 DWT giảm tải Tuy nhiên, xu hƣớng tăng kích cỡ tàu container đƣợc đẩy mạnh từ đầu năm 2018, từ thời điểm này, Tân Cảng 128 cần khẩn trƣơng triển khai nâng cấp nạo vét thủy diện, vũng quay để công bố cầu cảng lên 20.000 DWT giảm tải, đáp ứng kịp thời nhu cầu hãng tàu, hãng tàu ngoại, qua đó, giảm thiểu nguy khách hàng hữu cảng phía hạ lƣu sơng Cấm Việc thay thiết bị thiết bị cẩu bờ mới, đại khó khả thi chi phí q cao, nguồn vốn Cơng ty mức tƣơng đối thấp Ngoài ra, với tải trọng tàu tiếp nhận dƣới 20.000DWT, việc đầu tƣ cẩu bờ đại, tầm với xa không cần thiết, 1090 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – thiết bị đủ để đáp ứng khai thác tàu đến 20.000 DWT, tƣơng đƣơng với tầm với 11 hàng container Do đó, cần tập trung vào việc nâng cao suất xếp dỡ giải pháp khác nhƣ: nâng cao tay nghề lái cẩu, chuẩn bị tốt phƣơng tiện vận chuyển, xếp dỡ bãi, rút ngắn thời gian quay vòng xe trung chuyển, hạn chế tối đa hàng shipside (phƣơng án xếp dỡ Tàu – Xe chủ hàng)… qua nâng cao tốc độ, suất giải phóng tàu Triển khai gấp việc áp dụng công nghệ 4.0 vào định vị theo dõi cập nhật lên internet tình trạng container vào/ra cảng, lên/xuống tàu; triển khai phần mềm e-port, làm lệnh trực tuyến để khách hàng, hãng tàu liên tục kiểm tra trực tuyến tình trạng hàng hóa mình, tiết kiệm thời gian làm lệnh chi phí lại nhƣ rủi ro giao thơng Ngoài ra, trƣớc thực tế cạnh tranh khốc liệt thị trƣờng tình hình mới, cảng biển khơng thể nằm hay độc lập chuỗi cung ứng Logistics toàn quốc toàn cầu, Tân Cảng 128 cần nghiên cứu sớm số giải pháp kết nối mang tính đột phá so với dịch vụ cảng biển truyền thống trƣớc nhƣ: kết nối dịch vụ cảng biển với dịch vụ kho ngoại quan, kho ngoại quan Tân Cảng 128 năm 2018 kho ngoại quan địa bàn Hải Phòng nằm khu vực cảng, theo chuyển chế hàng nhập sang chế nhập vào kho ngoại quan để tiết giảm chi phí cho khách hàng; kết nối dịch vụ cảng biển với dịch kho CFS nằm cảng tiết giảm chi phí vận chuyển xếp dỡ container; kết nối dịch vụ cảng biển với ICD Tân Cảng Hải Phòng tạo lựa chọn phong phú đa dạng cho khách hàng nhƣ giảm ùn tắc số thời điểm; kết nối dịch vụ cảng biển với ICD Hà Nam, ICD Quế Võ (là ICD hệ thống Tân Cảng Sài Gịn) đƣờng sơng giảm chi phí logistics cho khách hàng địa phƣơng tỉnh Hà Nam tỉnh Bắc Ninh địa bàn lân cận giảm tải cho đƣờng góp phần tiết giảm chi phí tu sửa chữa đƣờng cho nhà nƣớc, giảm tai nạn 1091 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – giao thơng đƣờng bộ, giảm chi phí tiêu thụ nhiên liệu gây ô nhiễm tăng thêm lựa chọn cho khách hàng đồng thời có thêm đƣợc giá trị gia tăng cho Tân Cảng 128 Song song với giải pháp kết nối vận chuyển hàng hóa cảng biển khu vực nội địa đƣờng sông, Tân Cảng 128 cần nghiên cứu học hỏi mơ hình trung tâm phân phối nƣớc có ngành dịch vụ logistics phát triển mạnh nhƣ Nhật Bản, Mỹ, Singapore, Hongkong… để tiếp thu phƣơng pháp, công nghệ vận hành sau đầu tƣ sở hạ tầng trung tâm phân phối quy mô đại trƣớc đón đầu trung tâm phân phối xuất thị trƣờng Hải Phòng có kết nối với dịch vụ cảng biển 2.Kết luận Nghiên cứu đề xuất giải pháp phát triển dịch vụ cảng biển công ty Tân Cảng 128 thời kỳ mới, viết phân tích tiêu chí đánh giá phát triển dịch vụ cảng biển đƣợc tập trung 02 nhóm dịch vụ dịch vụ tuyến tiền phƣơng dịch vụ tuyến hậu phƣơng, đồng thời đánh giá tiêu chí kết kinh doanh Công ty để để bảo đảm cho việc phân tích đánh giá cách có hệ thống thêm tiêu chí kết kinh doanh để có nhìn tổng thể phát dịch vụ cảng biển Công ty Dựa kết phân tích đánh giá, viết đề xuất số giải pháp nhằm phát triển dịch vụ cảng biển Công ty Tân Cảng 128 năm tiếp theo, dựa định hƣớng chiến lƣợc phát triển chung Tổng công ty phù hợp với quy hoạch phát triển cảng biển Nhà nƣớc, tập trung vào số giải pháp chính: Nâng cao lực, suất khai thác cầu cảng, nâng cao lực, suất xếp dỡ 02 tuyến tiền phƣơng hậu phƣơng; quy hoạch đồng hệ thống bãi container; giải pháp tiết giảm chi phí, thu hút nguồn vốn có hiệu quả; đầu tƣ hệ thống cơng nghệ thông tin, đẩy mạnh marketing, kết nối dịch vụ cảng biển với dịch vụ kho ngoại quan, kết nối dịch vụ cảng biển với ICD Tân Cảng Hải Phòng tạo lựa chọn phong phú 1092 Hội thảo Khoa học quốc gia “Thương mại quốc tế - Chính sách thực tiễn Việt Nam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – đa dạng cho khách hàng, kết nối dịch vụ cảng biển với ICD Hà Nam, ICD Quế Võ (là ICD hệ thống Tân Cảng Sài Gịn) đƣờng sơng giảm chi phí logistics cho khách hàng địa phƣơng tỉnh Hà Nam tỉnh Bắc Ninh giải pháp kết nối hệ thống kinh doanh Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn Với truyền thống gần 30 năm xây dựng phát triển, Tân Cảng Sài Gòn đạt đƣợc kết bật lĩnh vực kinh doanh trụ cột khai thác cảng, trở thành nhà khai thác cảng hàng đầu Việt Nam, khẳng định tƣơng hiệu Tân Cảng Sài Gòn thị trƣờng nƣớc quốc tế Định hƣớng chiến lƣợc việc mở rộng dịch vụ cảng biển, logistics khu vực phía Bắc Tân Cảng Sài Gịn bƣớc đầu ghi nhận kết khả quan, điều kiện lĩnh vực khai thác cảng khu vực Hải Phịng có cạnh tranh vơ gay gắt Tuy nhiên, trình phát triển dịch vụ cảng biển, logistics Tân Cảng Sài Gịn khu vực phía Bắc nhiều điểm tồn tại, hạn chế cần khắc phục, nhằm phát triển toàn diện hệ thống sở hạ tầng này, góp phần phát triển thƣơng hiệu Tân Cảng Sài Gòn vị nhà khai thác cảng hàng đầu Việt Nam năm tiếp theo, góp phần vào phát triển bền vững Tân Cảng Sài Gịn nói riêng hệ thống Cảng biển Việt Nam nói chung TÀI LIỆU THAM KHẢO Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015, đƣợc Quốc hội nƣớc Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam thơng qua ngày 25 tháng 11 năm 2015 có hiệu lực kể từ ngày 01 tháng năm 2017 Báo cáo nghiên cứu sơ Dự án xây dựng hạ tầng cảng Lạch Huyện, Hải Phòng, Việt Nam JICA năm 2010 PGS.TS Phạm Văn Cƣơng (2007) Bài giảng Tổ chức kỹ thuật vận chuyển Trƣờng Đại học Hàng hải 1093 International science conference “International trade - Policies and practices in vietnam”, ISBN: 978 – 604 – 67 – 1403 – TS Đỗ Văn Cƣơng (1998) Khai thác kỹ thuật cảng Trƣờng Đại học Hàng hải, Việt Nam Ngô Đức Du (2017) Đề xuất giải pháp phát triển bền vững cảng biển Hải Phòng Luận án tiến sỹ kinh tế Phạm Văn Giáp (Chủ biên), Nguyễn Ngọc Huệ, Trần Hiếu Nhuệ, Nguyễn Hữu Đẩu, Bạch Dƣơng, Doãn Vĩnh Lộc, Vũ Quốc Hƣng, Bùi Việt Đông, Nguyễn Minh Qúy (2010) Quy hoạch cảng Nhà xuất Xây dựng, Hà Nội Nguyễn Thị Thu Hà (2013) Đầu tư phát triển cảng biển Việt Nam giai đoạn 2005 - 2020 Luận án tiến sỹ kinh tế Nguyễn Ngọc Huệ (2010) Quy hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam- Sự kế thừa phát triển Tạp chí Hàng hải Việt Nam, số 04+05/2010 Bùi Bá Khiêm Phát triển cảng Hải Phòng chiến lược kinh tế biển thành phố Tạp chí GTVT 07/2010 Bùi Bá Khiêm Một số biện pháp thu hút vốn đầu tư nước để phát triển cảng biển Hải Phịng Tạp chí GTVT 10/2011 TS Bùi Bá Khiêm Tạo vốn đầu tư khai thác cảng biển Việt Nam Sách chuyên khảo, NXB Đại học Kinh tế quốc dân năm 2013 Quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24/06/2014 Thủ tƣớng Chính phủ Phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hƣớng đến 2030 Quyết định số 2223/QĐ-TTg ngày 13/12/2011 Thủ tƣớng Chính phủ việc phê duyệt quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam đến năm 2020, định hƣớng đến năm 2030 Quyết định số 2367/QĐ-BGTVT ngày 29/7/2016 Bộ trƣởng Bộ GTVT việc phê duyệt quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Phía Bắc (Nhóm 1) giai đoạn đến năm 2020, định hƣớng đến năm 2030 GS.TS Vƣơng Toàn Thuyên (1999) Kinh tế cảng biển Trƣờng Đại học Hàng hải, Việt Nam 1094 ... nối với dịch vụ cảng biển 2.Kết luận Nghiên cứu đề xuất giải pháp phát triển dịch vụ cảng biển công ty Tân Cảng 128 thời kỳ mới, viết phân tích tiêu chí đánh giá phát triển dịch vụ cảng biển đƣợc... giải pháp phát triển dịch vụ cảng biển Công ty Tân Cảng 128 Dựa phân tích trạng dịch vụ cảng biển công ty, lực cạnh tranh chƣa cao so với cảng lân cận khu vực Hải Phòng, nhiên Tân Cảng 128 có ƣu... thực tế Công ty kết hợp với nghiên cứu ảnh hƣởng ? ?thời kỳ mới? ??, từ đề xuất số gợi ý sách nhằm phát triển dịch vụ cảng biển cho Công ty thời gian tới Trong bối cảnh cạnh tranh dịch vụ cảng biển vận