ĐỀ TÀI KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ CẤP TRƯỜNG ỨNG DỤNG MÔ HÌNH SUTTON TRONG ĐÁNH GIÁ Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ DO GIAO THÔNG Ở ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT KHOA TÀI NGUYÊN MÔI TRƯỜNG BÁO CÁO TÓM TẮT ĐỀ TÀI KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ CẤP TRƯỜNG ỨNG DỤNG MƠ HÌNH SUTTON TRONG ĐÁNH GIÁ Ơ NHIỄM KHƠNG KHÍ DO GIAO THƠNG Ở ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG Mã số: Chủ nhiệm đề tài: ThS Nguyễn Huỳnh Ánh Tuyết Bình Dương, 12/2015 TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT KHOA TÀI NGUYÊN MÔI TRƯỜNG BÁO CÁO TĨM TẮT ĐỀ TÀI KHOA HỌC VÀ CƠNG NGHỆ CẤP TRƯỜNG ỨNG DỤNG MƠ HÌNH SUTTON TRONG ĐÁNH GIÁ Ô NHIỄM KHÔNG KHÍ DO GIAO THÔNG Ở ĐẠI LỘ BÌNH DƯƠNG Mã số: Xác nhận đơn vị chủ trì đề tài Chủ nhiệm đề tài TS Nguyễn Thanh Bình ThS Nguyễn Huỳnh Ánh Tuyết Bình Dương, 12/2015 MỤC LỤC DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết Mục tiêu đề tài: Đối tượng nghiên cứu: Phạm vi nghiên cứu: CHƯƠNG TỔNG QUAN TÀI LIỆU 1.1 Chất lượng mơi trường khơng khí tỉnh Bình Dương 1.2 Sơ lược đại lộ Bình Dương 1.3 Mơ hình Sutton cải tiến áp dụng cho nguồn đường CHƯƠNG NỘI DUNG VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHÊN CỨU 2.1 Nội dung nghiên cứu 2.2 Phương pháp nghiên cứu 10 2.2.1 Phương pháp khảo sát, thực địa 10 2.2.2 Phương pháp tính tốn tải lượng chất ô nhiễm từ nguồn giao thông đại lộ Bình Dương 13 2.2.3 Phương pháp tính tốn lan truyền chất nhiễm từ nguồn giao thơng dọc đại lộ Bình Dương 13 2.2.4 Phương pháp GIS 15 2.2.5 Phương pháp lấy mẫu, phân tích khí CO 15 2.2.6 Phương pháp xử lý số liệu 16 2.2.7 Phương pháp dự báo tải lượng nồng độ chất ô nhiễm đến năm 2020 17 2.2.7.1 Kịch dự báo 17 2.2.7.2 Phương pháp dự báo lượng phương tiện giao thông đến năm 2020 17 CHƯƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN 19 3.1 Lưu lượng phương tiện giao thông đại lộ Bình Dương 19 3.2 Tải lượng phát thải chất ô nhiễm từ hoạt động giao thơng đại lộ Bình Dương 19 3.2.1 Tải lượng phát thải chất ô nhiễm 19 3.2.2 Tải lượng loại phương tiện giao thông thông số 22 3.3 Sự phát tán chất nhiễm khơng khí dọc đại lộ Bình Dương 23 3.3.1 Vào mùa khô 23 3.3.1.1 Nồng độ NOx 23 3.3.1.2 Nồng độ CO 26 3.3.1.3 Nồng độ PM10 29 3.3.2 Vào mùa mưa 31 3.3.2.1 Nồng độ NOx 31 3.3.2.2 Nồng độ CO 34 3.3.2.3 Nồng độ PM10 37 3.4 Kiểm định mơ hình 38 3.4.1 Chọn thông số để kiểm định 38 3.4.2.Kết kiểm định 38 3.5 Dự báo tải lượng khí thải nồng độ khí thải năm 2020 40 3.5.1 Kịch dự báo 40 3.5.2 Tải lượng chất ô nhiễm từ hoạt động giao thông năm 2020 41 3.5.3 Dự báo nồng độ chất ô nhiễm 42 3.6 Đề xuất giải pháp 45 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 46 Kết luận 46 Kiến nghị 46 DANH MỤC BẢNG Bảng 1.1 Số lượng điểm đấu nối đường giao thông vào đại lộ Bình Dương Bảng 1.2 Phân cấp độ ổn định khí theo Tunner Bảng 2.1 Đặc điểm tuyến đường lựa chọn để khảo sát 10 Bảng 2.2 Các hệ số phát thải thông số loại phương tiện giao thông 13 Bảng 2.3 Dự báo tốc độ gia tăng nhu cầu vận tải 18 Bảng 3.1.Tải lượng chất ô nhiễm tuyến Đại lộ Bình Dương năm 2014 22 Bảng 3.2 Kết kiểm định mơ hình Sutton thông số CO 39 Bảng 3.3 So sánh kết nghiên cứu với kết quan trắc tỉnh Bình Dương 40 Bảng 3.4 Dự báo tốc độ gia tăng nhu cầu vận tải 40 Bảng 3.5 Ước tính lưu lượng nhóm phương tiện giao thơng qua ĐL Bình Dương năm 2020 41 Bảng 3.6 Dự báo tải lượng chất ô nhiễm đại lộ Bình Dương năm 2020 41 DANH MỤC HÌNH Hình 1.1 Diễn biến nồng độ bụi điểm quan trắc giai đoạn 2006 - 2014 Hình 1.2 Diễn biến nồng độ SO2 điểm quan trắc giai đoạn 2011 – 2014 Hình 1.3 Diễn biến nồng độ NO2 điểm quan trắc giai đoạn 2011 – 2014 Hình 2.1 Quy trình khảo sát lưu lượng phương tiện giao thông 10 Hình 2.2 Sơ đồ tuyến đường khảo sát 12 Hình 2.3 Sơ đồ vị trí lấy mẫu khí CO 16 Hình 3.1 Lưu lượng PTGT đại lộ Bình Dương theo tuyến khảo sát 19 Hình 3.2 Tải lượng CO từ phương tiện giao thơng đại lộ Bình Dương 20 Hình 3.3.Tải lượng NOx từ phương tiện giao thơng đại lộ Bình Dương 21 Hình 3.4.Tải lượng bụi PM10 từ phương tiện giao thơng đại lộ Bình Dương 22 Hình 3.5 Biểu đồ phát tán NOx mùa khô đại lộ Bình Dương (TB ngày) 23 Hình 3.6 Biểu đồ phát tán NOx mùa khô đại lộ Bình Dương (7h-8h) 24 Hình 3.7 Biểu đồ phát tán NOx mùa khô đại lộ Bình Dương (17h-18h) 24 Hình 3.8 Biểu đồ phát tán NOx mùa khô dọc tuyến số (TB ngày) 24 Hình 3.9 Biểu đồ phát tán NOx mùa khô dọc tuyến số (7h-8h) 25 Hình 3.10 Biểu đồ phát tán NOx mùa khô dọc tuyến số (17h-18h) 25 Hình 3.11 Biểu đồ phát tán NOx mùa khô dọc tuyến số (TB ngày) 25 Hình 3.12 Biểu đồ phát tán NOx mùa khô dọc tuyến (7h-8h) 26 Hình 3.13 Biểu đồ phát tán NOx mùa khô dọc tuyến (17h-18h) 26 Hình 3.14 Biểu đồ phát tán CO mùa khô đại lộ Bình Dương (TB ngày) 27 Hình 3.15 Biểu đồ phát tán CO mùa khơdọc đại lộ Bình Dương (7h-8h) 27 Hình 3.16 Biểu đồ phát tán CO mùa khơ dọc đại lộ Bình Dương (17h-18h) 27 Hình 3.17 Biểu đồ phát tán CO mùa khô dọc tuyến số 2(TB ngày) 28 Hình 3.18 Biểu đồ phát tán CO mùa khô dọc tuyến số 2(7h-8h) 28 Hình 3.19 Biểu đồ phát tán CO mùa khô dọc tuyến số (17h-18h) 28 Hình 3.20 Biểu đồ phát tán CO mùa khô dọc tuyến số (TB ngày) 29 Hình 3.21 Biểu đồ phát tán CO mùa khô dọc tuyến số (7h-8h) 29 Hình 3.22 Biểu đồ phát tán CO mùa khô dọc tuyến số (17h-18h) 29 Hình 3.23 Biểu đồ phát tán PM10 mùa khơ dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) 30 Hình 3.24 Biểu đồ phát tán PM10 mùa khô dọc Tuyến số (TB ngày) 30 Hình 3.25 Biểu đồ phát tán PM10 mùa khô dọc Tuyến số (TB ngày) 30 Hình 3.26 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) 31 Hình 3.27 Biểu đồ phát tán NOx mùa 31 Hình 3.28 Biểu đồ phát tán CO mùa mưa dọc đại lộ Bình Dương(17h-18h) 32 Hình 3.29 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc tuyến số (TB ngày) 32 Hình 3.30 Biểu đồ phát tán NOx mùa 32 Hình 3.31 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc tuyến số (17h-18h) 33 Hình 3.32 Biểu đồ phát tán NOx mùa 33 Hình 3.33 Biểu đồ phát tán NOx mùa 33 Hình 3.34 Biểu đồ phát tán NOx mùa 34 Hình 3.35 Biểu đồ phát tán CO mùa mưa dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) 34 Hình 3.36 Biểu đồ phát tán CO mùa mưa dọc đại lộ Bình Dương (7h-8h) 34 Hình 3.37.Biểu đồ phát tán CO mùa mưa dọc đại lộ Bình Dương (17h-18h) 35 Hình 3.38 Biểu đồ phát tán CO mùa 35 Hình 3.39 Biểu đồ phát tán CO mùa mưa dọc tuyến số (7h-8h) 35 Hình 3.40 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc tuyến số (17h-18h) 36 Hình 3.41 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc tuyến số (TBN) 36 Hình 3.42 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc tuyến số (7h-8h) 36 Hình 3.43 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc tuyến số (17h-18h) 37 Hình 3.44 Biểu đồ phát tán PM10 mùa mưa dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) 37 Hình 3.45 Biểu đồ phát tán PM10 mùa mưadọc tuyến số (TB ngày) 38 Hình 3.46 Biểu đồ phát tán PM10 mùa mưa dọc tuyến số (TB ngày) 38 TĨM TẮT Giao thơng nguồn thải gây nhiễm mơi trường khơng khí, đặc biệt khu vực có mật độ phương tiện lưu thông cao Với tốc độ công nghiệp hóa, thị hóa nhanh, đại lộ Bình Dương- cửa ngõ để lưu thơng địa bàn tỉnh trở nên đơng đúc, q tải có khả gây nhiễm khơng khí bụi khí thải, đặc biệt vào cao điểm Nghiên cứu thực nhằm đánh giá mức độ ô nhiễm khơng khí hai bên tuyến đại lộ Bình Dương ảnh hưởng hoạt động giao thông phương pháp mơ hình hóa – mơ hình Sutton kết hợp phần mềm Surfer Kết mô nồng độ chất nhiễm CO, NO2 PM10 mùa mưa mùa khô nằm giới hạn cho phép QCVN 05:2013/BTNMT, chứng tỏ hoạt động giao thơng đại lộ Bình Dương chưa gây ảnh hưởng đến chất lượng mơi trường khơng khí xung quanh Nồng độ chất ô nhiễm trừ NOx dọc đại lộ Bình Dương dự báo đến năm 2020 chưa bị ô nhiễm khu vực cách tâm đường 10m độ cao 1,5 m Một số khu vực gần tâm đường sát mặt đường (< 1m) nồng độ chất nhiễm có gia tăng nằm giới hạn cho phép QCVN 05:2013/BTNMT Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.37.Biểu đồ phát tán CO mùa mưa dọc đại lộ Bình Dương (17h-18h) b Dọc tuyến số Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.38 Biểu đồ phát tán CO mùa mưa dọc tuyến số (TB ngày) Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.39 Biểu đồ phát tán CO mùa mưa dọc tuyến số (7h-8h) 35 Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.40 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc tuyến số (17h-18h) c Dọc tuyến số Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.41 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc tuyến số (TBN) Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.42 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc tuyến số (7h-8h) 36 Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.43 Biểu đồ phát tán NOx mùa mưa dọc tuyến số (17h-18h) 3.3.2.3 Nồng độ PM10 a Dọc đại lộ Bình Dương Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.44 Biểu đồ phát tán PM10 mùa mưa dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) b Dọc tuyến số Độ cao ,m Chú thích µg/m3 nồng độ, Khoảng cách tính từ tâm đường, m 37 Hình 3.45 Biểu đồ phát tán PM10 mùa mưadọc tuyến số (TB ngày) c Dọc tuyến số 6: Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.46 Biểu đồ phát tán PM10 mùa mưa dọc tuyến số (TB ngày) 3.4 Kiểm định mơ hình 3.4.1 Chọn thơng số để kiểm định CO thơng số có tỷ lệ phát thải lớn nhất, nồng độ chúng mơi trường khơng khí xung quanh lớn thơng số khác nhiều lần Hồ Minh Dũng (2011) sử dụng phương pháp phân tích nhân tố để xác định nguồn gây nhiễm khơng khí đặc trưng chúng Theo kết phân tích, CO NOx phát sinh từ hoạt động giao thông, việc sử dụng xăng dầu diesel CO chất ô nhiễm sơ cấp, bị ảnh hưởng trình hóa học khoảng thời gian vài giờ, chúng phụ thuộc chủ yếu vào trình phát tán Do nồng độ CO thường sử dụng để kiểm định độ xác thống kê tải lượng mơ hình mơ phát tán chất nhiễm khơng khí Các nghiên cứu mơ hình chất lượng khơng khí hầu hết sử dụng nồng độ CO để kiểm định độ xác mơ Vì vậy, nghiên cứu này, nồng độ CO lựa chọn làm thơng số để kiểm định mơ hình CO thông số quy định giới hạn nồng độ theo trung bình trung bình ngày, làm cho việc đánh giá so sánh kết mơ hình 3.4.2.Kết kiểm định Sử dụng kết quan trắc nồng độ CO khơng khí dọc tuyến giao thơng đại lộ Bình Dương vào đợt (tháng tháng 9) làm giá trị chuẩn để đánh giá kết tính tốn Sutton Sử dụng hàm toán học MAE (sai số tuyệt đối trung bình), MAPE (sai số phần trăm tuyệt đối trung bình), RSME (biên độ trung bình sai số mô phỏng) hệ số R (tương quan giá trị mô quan trắc) 38 * * Sai số mô phỏng, %: S = 100.│Pi - Oi│/Oi * * Bảng 3.2 Kết kiểm định mô hình Sutton thơng số CO STT Nồng độ mô phỏng(Pi) Nồng độ đo đạc (Oi) │Pi - Oi │ 10 11 12 190 229 190 154 113 43 188 222 175 153 112 41 183 237 205 169 127 98 206 276 177 158 177 87 15 15 14 55 18 54 65 46 Sai số mô (%) 4 11 56 20 37 53 39 MAE MAPE (%) RSME (µg/m3) 0,25 0,18 33 Nhận xét Sai số phần trăm tuyệt đối trung bình mơ hình 18% chứng tỏ mơ hình có mức độ sai số chấp nhận biên độ trung bình sai số mơ 33 (µg/m3) Chỉ số R2 = 0,85 cho thấy kết mơ hình giá trị đo đạc có tương quan mức chặt chẽ Các kết đo đạc phần lớn cao gia trị mơ mơ hình 3.4.3 Đánh giá kết mô với kết quan trắc tỉnh Trong mạng lưới quan trắc chất lượng không khí xung quanh tỉnh Bình Dương có trạm cầu Ông Bố, tương ứng với tuyến số nghiên cứu Do số liệu quan trắc trạm tháng tháng sử dụng để đánh giá kết mơ hình Sutton Kết trình bày bảng 3.3 Bảng 3.3 So sánh kết nghiên cứu với kết quan trắc tỉnh Bình Dương Năm 2013 Năm 2014 TT CO-7h CO–TBN NO2-7h NO2–TBN Mùa mưa 148 157 57 62 Mùa khô 148 157 59 62 Mùa mưa 228 235 19 21 Mùa khô 208 221 26 28 Kết tính tốn Sutton (cao 1,5 m 15 m cách tâm đường) Mùa mưa Mùa khơ QCVN 05:2013/ BTNMT (µg/m3) 222 175 11 10 229 242 16 15 30.000 200 100 Nhận xét: Nhìn chung kết mơ nồng độ chất CO NO2 tuyến số tương đương kết quan trắc trạm cầu Ông Bố tỉnh Bình Dương Các giá trị mơ đo đạc nằm giới hạn cho phép QCVN 05:2013/BTNMT 3.5 Dự báo tải lượng khí thải nồng độ khí thải năm 2020 3.5.1 Kịch dự báo - Giữ nguyên hệ số phát thải - Lưu lượng phương tiện trọng nặng gia tăng theo tăng trưởng GDP tốc độ tăng thu nhập bình quân Sự gia tăng xe gắn máy xe ô tô tốc độ gia tăng bình quân giai đoạn 2008-2012 Áp dụng phương pháp dự báo trình bày 2.2.6 với tốc độ gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, vận tải hành khách GPD bảng 3.4 Bảng 3.4 Dự báo tốc độ gia tăng nhu cầu vận tải Chỉ tiêu 2015 40 2020 2030 Tốc độ tăng GDP 14,0% 13,0% 13,0% Tốc độ tăng thu nhập bình quân 20,5% 17,9% 18,0% 39,1% 36,3% 36,3% Vận tải hàng hóa Tốc độ tăng Vận tải Tốc độ tăng Khối lượng vận chuyển (103 T/năm) 197.954 501.506 1.270.542 45,2% hành khách Khối lượng vận chuyển (103 HK/năm) 39,5% 39,6% 250.243 678.634 1.847.631 (Nguồn: Sở Giao thông Vận tải tỉnh Bình Dương, 2014) Sự gia tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa hành khách dẫn đến gia tăng số lượng phương tiện tải trọng nặng Do lưu lượng xe tải trọng nặng dự báo đến năm 2020 tăng 38% (trung bình 36,3% 39,5%) Lưu lượng nhóm phương tiện giao thơng qua đại lộ Bình Dương năm 2020 dự báo bảng 3.5 Bảng 3.5 Ước tính lưu lượng nhóm phương tiện giao thơng qua ĐL Bình Dương năm 2020 Nhóm phương tiện Năm 2014 Năm 2020 Xe máy, xe/h 3659 4215 LDV, xe/h 711 826 HDV, xe/h 257 354 Tổng, xe/h 4627 5395 3.5.2 Tải lượng chất ô nhiễm từ hoạt động giao thông năm 2020 Tải lượng chất ô nhiễm CO, NOx PM năm 2020 thể bảng 3.6 Qua nhận thấy tổng tải lượng CO năm 2020 tăng khoảng 82 tấn/năm so với năm 2014 Tải lượng bụi PM10 năm 2020 tăng khoảng tấn/năm so với năm 2014 Trong tải lượng NOx tăng lên 0,8 tấn/năm Như vậy, khơng có giải pháp kiểm sốt phương tiện giao thơng tổng tải lượng thải tăng 87,8 tấn/năm Bảng 3.6 Dự báo tải lượng chất ô nhiễm đại lộ Bình Dương năm 2020 Thông số NOx CO PM10 Tổng 2014 4.990 75.697 877 81.564 Tải lượng, kg/ngày 2020 10.195 157.271 1.630 169.096 41 (2020)-(2014) 5.205 81.574 753 87.532 3.5.3 Dự báo nồng độ chất ô nhiễm Nồng độ chất ô nhiễm trừ NOx dọc đại lộ Bình Dương dự báo đến năm 2020 chưa bị ô nhiễm khu vực cách tâm đường 10m độ cao 1,5 m Một số khu vực gần tâm đường sát mặt đường (< 1m) nồng độ chất nhiễm có gia tăng nằm giới hạn cho phép QCVN 05:2013/BTNMT Sự phát tán CO, NOx PM10 dọc tuyến đường tính theo trung bình ngày mùa khơ mùa mưa thể từ hình 3.54 đến 3.59 Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.47 Biểu đồ phát tán NOx dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) vào mùa mưa Độ cao ,m Khoảng cách tính từ tâm đường, m Chú thích nồng độ, µg/m3 Hình 3.48 Biểu đồ phát tán NOx dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) vào mùa khơ 42 Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.49 Biểu đồ phát tán CO dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) vào mùa mưa Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.50 Biểu đồ phát tán CO dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) vào mùa khơ Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.51 Biểu đồ phát tán PM10 dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) vào mùa mưa 43 Độ cao ,m Chú thích nồng độ, µg/m3 Khoảng cách tính từ tâm đường, m Hình 3.52 Biểu đồ phát tán PM10 dọc đại lộ Bình Dương (TB ngày) vào mùa khô 44 3.6 Đề xuất giải pháp Tải lượng phát thải chất gây ô nhiễm loại phương tiện giới nói chung xe gắn máy nói riêng phụ thuộc vào số lượng xe lượng nhiên liệu tiêu thụ mà phụ thuộc vào chất lượng nhiên liệu, cơng nghệ giảm khí thải áp dụng xe, chế độ bảo dưỡng vận hành Các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí bao gồm khía cạnh kỹ thuật pháp luật Trong đó, cần tập trung giám sát nguồn thải để giảm phát thải nguồn, nâng cao hiệu xử lý khí thải Để giảm thiểu nhiễm hoạt động giao thông cần thực giải pháp như: - Kiểm định khí thải phương tiện tham gia giao thơng: + Đề lộ trình để kiểm tra khí thải phương tiện xe gắn máy lưu thơng tỉnh Bình Dương Ước tính năm để kiểm tra cho đối tượng xe sử dụng 10 năm, năm, năm năm Nếu mua xe sau năm sử dụng, người dân phải mang xe kiểm tra khí thải Sử dụng tiêu chuẩn trước mắt EURO 2, sau áp dụng theo lộ trình Quyết định 49/2011/QĐ-TTg + Đối với xe khơng đảm bảo chất lượng khí thải, cần bão dưỡng, sữa chữa, thay thế, nâng cấp phận để đảm bảo mức phát thải Việc không giúp cải thiện chất lượng không khí mà cịn góp phần mang lại lợi ích kinh tế (tăng hiệu suất sử dụng nhiên liệu nên tiết kiệm chi phí), đảm bảo an tồn cho người tham gia giao thông sức khỏe người dân - Tăng chất lượng nhiên liệu sử dụng - Tăng cường sử dụng nhiên liệu sinh học - Quy hoạch hệ thống giao thông đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải ngày gia tăng Đây giải pháp dài hạn góp phần giải triệt để tình trạng tắt nghẽn giao thơng, giảm nhiễm nút giao thông vào cao điểm - Tăng chất lượng dịch vụ giao thông công cộng, mở rộng quy mô đội xe buýt chất lượng cao hỗ trợ phủ Nhật Bản Nên nâng cao chất lượng giao thơng cơng cộng hạn chế phương tiện xe gắn máy - Việc quy hoạch đô thị tổng thể phải trọng đến vấn đề giao thông, khu dân cư, công viên xanh 45 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ Kết luận Nghiên cứu thực khảo sát phương tiện giao thơng đại lộ Bình Dương, Sử dụng mơ hình Sutton kết hợp với phần mềm Surfer để mô phát tán chất ô nhiễm khơng khí dọc tuyến đường Nghiên cứu thu kết quan trọng: Các đặc trưng phương tiện giao thơng đại lộ Bình Dương: + Lưu lượng phương tiện giao thông lớn tuyến số thấp tuyến số 6, thời gian cao điểm từ 7h-8h 17h-18h - + Xe gắn máy loại phương tiện phát thải nhiều chất ô nhiễm nhất, đặc biệt thông số CO + Một số tuyến đường có mật độ xe tải trọng nặng lớn, đóng góp đáng kể vào tổng tải lượng phát thải NOx - Kết mơ nồng độ chất nhiễm CO, NO2 PM10 mùa mưa mùa khô nằm giới hạn cho phép QCVN 05:2013/BTNMT, chứng tỏ hoạt động giao thơng đại lộ Bình Dương chưa gây ảnh hưởng đến chất lượng môi trường khơng khí xung quanh - Kết kiểm định mơ hình Sutton với hệ số tương quan cao cho thấy mơ hình phù hợp cho việc đánh giá ô nhiễm hoạt động giao thông đại lộ Bình Dương So sánh giá trị mơ hình với giá trị quan trắc tỉnh Bình Dương cho thấy kết không chênh lệch lớn - Nồng độ chất nhiễm trừ NOx dọc đại lộ Bình Dương dự báo đến năm 2020 chưa bị ô nhiễm khu vực cách tâm đường 10m độ cao 1,5 m Một số khu vực gần tâm đường sát mặt đường (< 1m) nồng độ chất nhiễm có gia tăng nằm giới hạn cho phép QCVN 05:2013/BTNMT Kiến nghị - Các kết nghiên cứu thiết thực sử dụng phục vụ cho công việc đề xuất giải pháp nhằm quản lý chất lượng phương tiện tham gia giao thơng - Do giới hạn kinh phí đề tài, thực kiểm định mơ hình thông số CO Cần thực kiểm định mô hình với thơng số khác PM10, NOx để đánh giá đầy đủ mơ hình - Đề tài tập trung vào việc đánh giá ảnh hưởng phương tiện giao thông chưa đề cập đến nguồn ô nhiễm quan trọng khác khu vực nghiên cứu 46 hoạt động công nghiệp sinh hoạt Do cần có thêm nghiên cứu để đánh giá xác mức độ ảnh hưởng hoạt động giao thơng tổng lượng khí phát thải TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng việt: Hồ Quốc Bằng (2008) Nghiên cứu viết phần mềm tính tốn tải lượng phát thải chất nhiễm khơng khí hoạt động giao thơng đường bộ: trường hợp áp dụng cho TP.HCM Báo cáo kết nghiên cứu đề tài Viện Môi trường Tài nguyên, Đại học quốc gia TP.HCM Hồ Quốc Bằng, Hồ Minh Dũng (2014) Hướng dẫn sử dụng mơ hình phát thải EMISENS, Khí tượng FVM, Quang hóa TAPOMvà chương trình hỗ trợ NXB Đại học Quốc gia Tp.HCM Bộ Tài nguyên&Môi trường (2013) Báo cáo trạng Môi trường quốc gia 2013: Mơi trường khơng khí Trần Ngọc Chấn (2001), Ơ nhiễm khơng khí xử lý khí thải - Tập 1: Ơ nhiễm khơng khí tính tốn khuếch tán chất ô nhiễm, NXB Khoa học kỹ Thuật, Hà Nội Hồ Minh Dũng (2006), Bước đầu nghiên cứu lựa chọn hợp chất đánh dấu phù hợp thí nghiệm để xác định hệ số phát thải chất ô nhiễm hoạt động giao thông đoạn đường TP.HCM Báo cáo tổng hợp đề tài nghiên cứu khoa học cấp Viện Viện Môi trường Tài nguyên, Đại học Quốc gia TP.HCM Hồ Minh Dũng (2011) Ơ nhiễm khơng khí hoạt động giao thơng thành phố Hồ Chí Minh: Xác định hệ số phát thải chất nhiễm mơ hình hóa chất lượng khơng khí Luận án Tiến sỹ kỹ thuật, Viện Môi trường Tài nguyên Phạm Ngọc Đăng (1997) Mơi trường khơng khí NXB Khoa học Kỹ thuật, Hà Nội Phạm Thế Anh, Nguyễn Duy Hiếu, Bùi Tá Long (2010) Mơ nhiễm khơng khí từ nguồn thải cơng nghiệp khu vực có địa hình đồi núi Kỷ yếu Hội nghị mơi trường tồn quốc lần thứ Hà Nội Trang 314 – 322 Bùi Tá Long (2006) Hệ thống thông tin môi trường Nhà xuất Đại học Quốc gia Tp.HCM 10 Bùi Tá Long (2008) Mơ hình hóa mơi trường Nhà xuất Đại học Quốc gia Tp.HCM 47 11 Thủ tướng Chính phủ (2011) Quyết định 49/2011/QĐ-TTg việc quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải xe ô tô, xe mô tô hai bánh sản xuất, lắp ráp nhập 12 Ngô Thị Quỳnh Trang Ứng dụng GIS nghiên cứu trạng ô nhiễm khơng khí giao thơng số trục đường địa bàn Q.5 TP.HCM Khóa luận tốt nghiệp, Trường Đại học Bán công Tôn Đức Thắng 12/2006 13 Trung tâm nghiên cứu phát triển giao thông vận tải (2013) Quy hoạch tổng thể giao thông vận tải tỉnh Bình Dương đến năm 2020 định hướng đến năm 2030 14 Dương Thị Hồng Vân, 2008 Ứng dụng GIS đánh giá trạng nhiễm khơng khí giao thông địa bàn Q.10 TP.HCM Luận văn tốt nghiệp, Đại học Bách Khoa, Đại học Quốc gia TP.HCM 1/2008 Tài liệu tiếng Anh: 15 Quoc Bang HO (2010) Optimal methodology for Generate Road Traffic Emissions for Air quality modeling: Application to Ho Chi Minh city Doctoral dissertation, Écoles polytechnique Fédérale de Laussane (EPFL), Lausanne 16 Q.Bang HO., Clappier, A and Blond, N (2014), Fast and Optimized Methodology to Generate Road Traffic Emission Inventories and Their Uncertainties Clean Soil Air Water, 42 (10) : 1344–1350 17 Q.Bang, HO, Clappier, A., 2011 Road traffic emission inventory for air quality modelling and to evaluate the abatement strategies: a case of Ho Chi Minh City, Vietnam Atmospheric Environment Vol 45, Issue 21 (2011) pp 3584-3593 18 David H.Slade (1968) Meteorology and Atomic Energy Environmental Science Services Administration, United State Department of Commerce 19 V F Krapivin, V A Cherepenin, G W Phillips, R A August, A Yu Pautkin, M J Harperc and F Y Tsang, 1998 An application of modelling technology to the study of radionuclear pollutants and heavy metals dynamics in the Angara– Yenisey river system Ecological Modelling Volume 111, Issues 2-3, September 1998, Pages 121-134 20 United States Environmental Protection Agency (US EPA), MOVES User interface Manual, 2014 21 Adam Kristensson, Christer Johansson, Roger Westerholm, Erik Swietlicki, Lars Gidhagen, Ulla Wideqvist, Vaclav Vesely (2004), Real-world traffic emission 48 factors of gases and particles measured in a road tunnel in Stockholm, Sweden Atmospheric Environment 38 (2004) 657-673 49 ... D D D Ghi chú: (1): Tốc độ gió độ cao 10 m so với mặt đất (2): Nắng mùa hè, Mặt trời có góc cao lớn 600 (3): Nắng mùa hè, bầu trời sáng, mây, Mặt trời có độ cao 30-600 (4): Buổi chiều mùa thu... thông cao, vùng đô thị) tuyến số (mật độ giao thông thấp, vùng nơng thơn) theo mốc thời gian trung bình ngày, 7h-8h 17h18h (là thời gian cao điểm) a Đại lộ Bình Dương * Trung bình ngày Độ cao ,m... liệu nước ta chưa tốt so với nước khu vực, cụ thể hàm lượng benzen xăng cao (2,5% so với ≤1%), hàm lượng S dầu diesel cao (500÷2.500 mg/kg so với 50÷350 mg/kg) Khác với quốc gia phát triển, Việt