Khảo sát hệ thống làm mát động cơ 1 5l i vtec turbo của xe honda civic 2018

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA KHOA CƠ KHÍ GIAO THƠNG ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: KHẢO SÁT HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ 1.5L I-VTEC TURBO CỦA XE HONDA CIVIC 2018 Người hướng dẫn: Sinh viên thực hiện: ThS DƯƠNG ĐÌNH NGHĨA NGUYỄN BÁ NAM Đà Nẵng, 2020 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 LỜI NÓI ĐẦU Động đốt ngày phát triển mạnh mẽ số lượng lẫn chất lượng, đóng vai trị quan trọng nhiều lĩnh vực kinh tế, xã hội, khoa học công nghệ Là nguồn động lực cho phương tiện vận tải ôtô, máy kéo, tàu thuỷ, máy bay máy động cở nhỏ v.v Đối với sinh viên kỹ thuật, đồ án tốt nghiệp đóng vai trò quan trọng Đề tài tốt nghiệp thầy giao cho em “Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018” Tuy đề tài quen thuộc sinh viên mục đích đề tài thiết thực, khơng giúp cho em có điều kiện để chuẩn lại kiến thức học trường mà cịn hiểu biết kiến thức nhiều tiếp xúc với thực tế Hệ thống làm mát động 1NZ-FE có nhiều đặc điểm lạ Do việc khảo sát động thật đem đến cho em nhiều điều hay bổ ích Trong trình nghiên cứu thực đồ án, nhờ cố gắng nỗ lực thân, nhờ hướng dẫn nhiệt tình thầy Dương Đình Nghĩa suốt thời gian làm đồ án tốt nghiệp, đến em hoàn thành yêu cầu nhiệm vụ giao Em xin cảm ơn đến thầy giáo hướng dẫn tận tình giúp đỡ em hồn thành đồ án, với lời cảm ơn đến thầy mơn khoa Cơ Khí Giao Thơng quan tâm, dìu dắt em suốt năm học chuyên ngành đúc kết kinh nghiệm quý báu cho thân Với khả tài liệu giới hạn nên khơng tránh khỏi thiếu sót, kính mong thầy cô giáo bạn chân thành đóng góp ý kiến Đà Nẵng, ngày tháng năm 2020 Sinh viên thực Nguyễn Bá Nam Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI - Mục đích: Tìm hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động phận hệ thống làm mát, tính tốn nhiệt động 1.5L i-VTEC TURBO Tính tốn hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO - Ý nghĩa: Thông qua đề tài “ Khảo sát, tính tốn hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO lắp xe Honda Civic” , giúp nắm rõ đặc điểm cấu tạo, nguyên lý hoạt động phận hệ thống làm mát động cơ, tính toán, kiểm nghiệm chi tiết hệ thống làm mát động 1.5L iVTEC TURBO Qua biết kết cấu, phận hệ thống làm việc có an tồn hay khơng Thơng qua đề tài góp phần cho sinh viên chúng em củng cố lại kiến thức học thực tập, tạo điều kiện cho em nghiên cứu làm việc cách độc lập Từ tạo điều kiện thuận lợi cho công việc sau kỹ sư tương lai Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 CHƯƠNG : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ 1.1 Mục đích yêu cầu hệ thống làm mát + Mục đích: Trong trình làm việc động cơ, nhiệt truyền cho chi tiết tiếp xúc với khí cháy như: piston, xecmăng, xupap, nắp xilanh, thành xilanh chiếm khoảng 25  35% nhiệt lượng nhiên liệu cháy toả Vì chi tiết thường bị đốt nóng mãnh liệt, nhiệt độ đỉnh pittơng lên tới 600oC, cịn nhiệt độ nấm xupap lên 900oC Nhiệt độ chi tiết máy cao gây hậu xấu như: - Phụ tải nhiệt làm giảm sức bền làm giảm sức bền, độ cứng vững tuổi thọ chi tiết máy - Do nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt dầu bôi trơn nên làm tăng tổn thất ma sát - Có thể gây bó kẹt piston cylinder tượng giản nở nhiệt - Giảm hệ số nạp - Đối với động xăng dễ phát sinh tượng cháy kích nổ Để khắc phục hậu xấu trên.Vì cần thiết phải làm mát động Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ thực q trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ chi tiết khơng q nóng khơng q nguội Động q nóng gây tượng nói, cịn q nguội tức động làm mát nhiều tổn thất nhiệt cho dung dịch làm mát nhiều, nhiệt lượng dùng để sinh cơng hiệu suất nhiệt động thấp, nhiệt độ động thấp ảnh hưởng đến chất lượng dầu bôi trơn, độ nhớt dầu bôi trơn tăng, dầu bơi trơn khó lưu động làm tăng tổn thất giới tổn thất ma sát, ảnh hưởng lớn đến tiêu kinh tế công suất động Động 1.5L i-VTEC TURBO có hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng + Yêu cầu Đối với động 1.5L i-VTEC TURBO động lắp xe tơ khách hệ thống làm mát phải thỏa mãn yêu cầu sau: - Làm việc êm dịu, tiêu hao công suất cho làm mát bé - Bảo đảm nhiệt độ môi chất làm mát cửa van nhiệt khoảng 83950C nhiệt độ dầu bôi trơn động khoảng 95÷1150C - Bảo đảm động làm việc tốt chế độ điều kiện khí hậu Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 điều đường sá, kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí 1.2 Nhiệm vụ hệ thống làm mát Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ làm mát động cơ, máy nén dầu bôi trơn Hệ thống làm mát có nhiệm vụ làm mát động cơ, bảo đảm động có nhiệt độ ổn định suốt q trình làm việc Ngồi ra, hệ thống có nhiệm vụ khơng phần quan trọng rút ngắn thời gian chạy ấm máy, nhanh chóng đưa động đạt đến nhiệt độ làm việc Bên cạnh hệ thống làm mát cịn làm mát cho máy nén khí nhằm tăng hiệu suất cho máy nén khí Đường nước làm mát máy nén khí trích từ đường nước làm mát động Trong trình làm việc động cơ, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng lên không ngừng nguyên nhân sau: - Dầu bôi trơn phải làm mát trục, tỏa nhiệt lượng sinh trình ma sát ổ trục ngồi - Dầu bôi trơn tiếp xúc trực tiếp với chi tiết máy có nhiệt độ cao cị mổ, xupáp, piston Để đảm bảo nhiệt độ làm việc dầu ổn định, giữ độ nhớt dầu thay đổi đảm bảo khả bơi trơn, cần phải làm mát dầu bôi trơn Đường dầu bôi trơn khoan song song với đường nước làm mát động Khi nước làm mát động đồng thời làm mát cho dầu bôi trơn, nhằm hạ nhiệt độ cho dầu bôi trơn 1.3 Phân loại hệ thống làm mát 1.3.1 Hệ thống làm mát nước Hệ thống làm mát nước chia nhiều kiểu khác như: làm mát nước kiểu bốc hơi, kiểu đối lưu tự nhiên, kiểu tuần hoàn cưỡng làm mát nhiệt độ cao Mỗi kiểu làm mát có ưu nhược điểm khác thích hợp cho điều kiện làm việc động 1.3.1.1 Hệ thống làm mát kiểu bốc Hệ thống làm mát nước kiểu bốc loại đơn giản Hệ thống không cần bơm, quạt Bộ phận chứa nước có hai phần- khoang nước bao quanh thành xilanh (8), khoang nắp xilanh (5) thùng chứa nước bay (2) phía Sơ đồ nguyên lý hệ thống sau: Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 10 11 Hình 1-1 Hệ thống làm mát nước kiểu bốc 1- Thùng nhiên liệu; 2- Khoang chứa nước bốc hơi;3,4 Xupap 5- Nắp xilanh; 6- Thân máy; 7- Piston 8- Xi lanh; 9- Thanh truyền; 10- Trục khuỷu; 11- Cácte chứa dầu Khi động làm việc, vùng nước bao xung quanh buồng cháy nước sơi Nước sơi có tỷ trọng bé nên lên mặt thoáng thùng chứa để bốc ngồi khí trời Nước nguội thùng chứa có tỷ trọng lớn chìm xuống điền chỗ cho nước nóng lên, tạo thành lưư động đối lưu tự nhiên Căn vào nhiệt lượng động cách bố trí động đứng hay nằm để thiết kế hệ thống kiểu bốc Với việc làm mát kiểu bốc nước, lượng nước thùng giảm nhanh, cần phải bổ sung nước thường xuyên kịp thời Vì vậy, kiểu làm mát khơng thích hợp cho động dùng phương tiện vận tải Hệ thống làm mát nước kiểu bốc kết cấu đơn giản đặt tính lưu động đối lưu nói nên hệ thống dùng cho động đốt kiểu xilanh nằm ngang, đặc biệt động máy nông nghiệp cỡ nhỏ Nhược điểm hệ thống làm mát thất nước nhiều hao mịn xilanh không 1.3.1.2 Hệ thống làm mát nước kiểu đối lưu tự nhiên Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 Trong hệ thống làm mát kiểu đối lưu tự nhiên, nước lưu động tuần hoàn nhờ chênh lệch áp lực hai cột nước nóng lạnh mà khơng cần bơm Cột nước nóng động cột nước nguội thùng chứa két nước Hình 1-2 Hệ thống làm mát nước kiểu đối lưu tự nhiên 1- Đường nước; 2- Xilanh; 3- Đường dẫn nước vào két làm mát; 4- Nắp két; 5- Két nước; 6- Quạt gió; 7- Đường nước làm mát động Nước nhận nhiệt xilanh thân máy, làm cho khối lượng riêng nước giảm nên nước lên Trong khoang nắp xilanh, nước tiếp tục nhận nhiệt chi tiết bao quanh buồng cháy- nắp xilanh, xupap… nhiệt độ nước tiếp tục tăng lên khối lượng riêng nước tiếp tục giảm, nên nước lên theo đường dẫn khoang phía két làm mát (5) Quạt gió (6) dẫn động puly từ trục khuỷu động hút không khí qua két Do đó, nước két làm mát làm cho khối lượng riêng nước tăng, nước chìm xuống khoang két từ vào thân máy, thực vịng tuần hồn Độ chênh áp lực phụ thuộc vào độ chênh lệch nhiệt độ hai cột nước, cường độ làm mát tự động điều chỉnh theo phụ tải Khi khởi động chênh lệch nhiệt độ hai cột nước nóng nguội bé nên chênh lệch áp lực hai cột nước bé Vì vậy, nước lưu động chậm, động chóng đạt nhiệt độ chế độ làm việc Sau phụ tải tăng độ chênh lệch nhiệt độ hai cột nước tăng theo, tốc độ lưu động nước tăng theo Độ chênh áp lực phụ thuộc vào hiệu độ chênh chiều cao trung bình hai cột nước, phải ln ln đảm bảo mức nước thùng chứa phải cao nước động Tuy nhiên, hệ thống có nhược điểm nước lưu động hệ thống có vận tốc bé vào khoảng V = 0,120,19 m/s Điều dẫn đến chênh lệch nhiệt độ nước vào nước lớn, mà thành xilanh làm mát khơng Muốn khắc phục nhược điểm phải tăng tiết diện lưu thông nước động dẫn đến hệ thống làm mát nặng nề cồng kềnh Do vậy, hệ thống làm mát kiểu khơng thích hợp cho động ô tô máy kéo, mà thường dùng động tĩnh Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 1.3.1.3 Hệ thống làm mát nước tuần hoàn cưỡng Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng khắc phục nhược điểm hệ thống làm mát kiểu đối lưu Trong hệ thống này, nước lưu động sức đẩy cột nước bơm nước tạo Tùy theo số vịng tuần hồn kiểu tuần hồn ta có loại tuần hồn cưỡng như: hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng vịng kín, kiểu cưỡng vịng hở, kiểu cưỡng hai vịng tuần hồn Mỗi kiểu làm mát có nguyên lý làm việc, ưu nhược điểm, phạm vi sử dụng khác a Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn kín vịng 11 10 Hình 1-3 Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn kín vịng 1- Thân máy; 2- Đường nước khỏi động cơ; 3- Bơm nước; 4- Ống nước nối tắt vào bơm; 5- Nhiệt kế; 6- Van nhiệt; 7- Két làm mát; 8- Quạt gió; 9- Ống dẫn nước bơm; 10- Bình làm mát dầu bơi trơn Trên hình (3-3) hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng động ô tô máy kéo hàng xilanh Ở đây, nước tuần hoàn nhờ bơm ly tâm (3), qua ống phân phối nước vào khoang chứa xilanh Để phân phối nước làm mát đồng cho xilanh, nước sau bơm vào thân máy (1) chảy qua ống phân phối đúc sẵn thân máy Sau làm mát xilanh, nước lên làm mát nắp máy theo đường ống (2) khỏi động với nhiệt độ cao đến van nhiệt (6) Khi van nhiệt (6) mở, phần nước chảy qua đường ống (4) đường ống hút bơm nước (3), phần lớn nước qua van nhiệt (6) vào ngăn chứa phía két nước Tiếp theo, nước từ ngăn phía két qua ống mỏng có gắn cánh tản nhiệt Tại đây, nước làm mát dịng khơng khí qua két quạt (8) tạo Quạt dẫn động đai hay bánh từ trục khuỷu động Tại ngăn Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 chứa phía dưới, nước có nhiệt độ thấp lại bơm nước (3) đẩy vào động thực chu kỳ làm mát tuần hoàn Ưu điểm hệ thống làm mát cưỡng vịng kín nước sau qua két làm mát lại trở động Do phải bổ sung nước, tận dụng việc trở lại nguồn nước để tiếp tục làm mát động Vì vậy, hệ thống thuận lợi loại xe đường dài, vùng thiếu nguồn nước b Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn hai vịng 10 Hình 1-4 Hệ thống làm mát cưỡng kiểu hai vịng tuần hồn 1-Đường nước phân phối; 2- Thân máy; 3- Nắp xilanh; 4- Van nhiệt; 5- Két làm mát; 6- Đường nước vòng hở; 7- Bơm nước vòng hở; 8- Đường nước vào bơm nước vòng hở; 9- Đường nước tắt bơm vịng kín; 10- Bơm nước vịng kín Trong hệ thống này, nước làm mát két nước khơng phải dịng khơng khí quạt gió tạo mà dịng nước có nhiệt độ thấp hơn, nước sơng, biển Vịng thứ làm mát động hệ thống làm mát cưỡng vịng cịn gọi nước vịng kín Vịng thứ hai với nước sông hay nước biển bơm chuyển đến két làm mát để làm mát nước vòng kín, sau lại thải sơng, biển nên gọi vòng hở Hệ thống làm mát hai vòng dùng phổ biến động tàu thủy Hệ thống làm việc sau: nước làm mát động theo chu trình kín, bơm nước (10) đến động làm mát thân máy nắp xilanh đến két làm mát nước (5) Nước hệ thống kín làm mát nước ngồi mơi trường bơm vào bơm (7) qua lưới lọc, qua bình làm mát dầu, qua két làm mát (5) làm mát nước theo đường ống (5) đổ môi trường Khi động khởi động, nhiệt độ nước hệ thống tuần hồn kín cịn thấp, van nhiệt (4) đóng đường nước qua két làm mát nước Vì vậy, nước làm mát vịng làm mát ngồi, nước hút từ bơm (7) qua két làm mát (5) Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 theo đường ống (6) đổ Van nhiệt (4) đặt mạch nước để nhiệt độ nước làm mát thấp, đóng đường ống vào két làm mát (5) Lúc nước có nhiệt độ thấp sau làm mát động qua van nhiệt (4) theo đường ống vào bơm nước (10) để bơm trở lại động c Hệ thống làm mát vòng hở Hệ thống làm mát kiểu mặt chất không khác nhiều so với hệ thống làm mát cưỡng vịng kín Hình 1-5 Hệ thống làm mát vòng hở 1-Đường nước phân phối; 2- Thân máy; 3- Nắp máy; 4- Van nhiệt; 5- Đường nước vòng hở; 6- Đường nước vào bơm; 7- Đường nước nối tắt bơm; 8- Bơm nước Trong hệ thống nước làm mát nước sông, biển bơm (8) hút vào làm mát động cơ, sau theo đường nước (5) đổ sơng, biển Hệ thống có ưu điểm đơn giản Tuy nhiên, số kiểu động nước làm mát đạt 1000C cao Khi nước nhiệt độ cao, nước bốc Hơi nước tạo thành áo nước làm mát (kiểu bốc bên trong) nước bị tạo thiết bị riêng (kiểu bốc bên ngoài) Do đó, cần phải có hệ thống làm mát riêng cho động So sánh hai hệ thống làm mát kín hở động tàu thủy hệ thống hở có kết cấu đơn giản hơn, nhược điểm nhiệt độ nước làm mát phải giữ khoảng 500 ÷ 600C để giảm bớt đóng cặn muối thành xilanh, với nhiệt độ làm mát không nên ứng suất nhiệt chi tiết tăng lên Cũng vách áo nước bị đóng cặn muối mà truyền nhiệt từ xilanh vào nước làm mát Ngoài ra, ảnh hưởng nhiệt độ nước tàu thay Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 Từ: Nu =  l  1 Từ phương trình (4-25) ta có: α1 = (4.2-17) Nu.1 l* (4.2-18) Trong đó: λ1 - hệ số dẫn nhiệt nước làm mát két ứng với nhiệt độ tn = 830C Theo [6] trang 540 có λ1 = 6740 (W/m độ) l* - chiều cao làm việc tổng ống (m) l*= n.h = 80 400 = 32000 (mm) = 32 (m) Nu - tiêu chuẩn Nusself Từ [6] trang 99, ta có hệ số tỏa nhiệt đối lưu Nu = 0,33 Re Pr (4.2-19) Trong đó: Re– tiêu chuẩn Reynolds Từ [6] trang 177, ta có: .l  Re = (4.2-20)  - tốc độ dòng chảy ống, (m/s) = Glm 0,56.10 −3 = = 0,26 (m/s) 0,00216 S l - chiều cao làm việc ống, (m) l = 400 (mm)  - độ nhớt động học, (m2/s) Theo [6] trang 540, ta có:  = 0,365.10-6 (m2/s) 830C Do đó: Re = 0,26.400.10 −3 = 284987 0,365.10 −6 Re = 284987 > 2320 Dòng chảy ống dòng chảy rối Pr – tiêu chuẩn Prandtl, Theo [6] trang 540, ta có: Pr = 2,21 Do đó: Nu = 0,33 Re Pr = 0,33 Vậy α1= 284987 2,21 = 695 Nu.1 695.6740 = = 146460 (W/m2 độ) 32 l* α2 - Hệ số tản nhiệt từ thành ống két làm mát vào khơng khí; (W/ m2.độ) Hệ số phụ thuộc chủ yếu vào tốc độ lưu động không khí ωkk Khi thay đổi ωkk từ ÷ 60 m/s hệ số α2 thay đổi đồng biến từ 40,6 ÷ 303 (W/ m2 độ) 71 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 Bên cạnh tốc độ lưu động khơng khí ωkk phụ thuộc vào tốc độ xe vxe tốc độ hút khơng khí quạt gió (đối với loại quạt khảo sát vận tốc gió quạt tạo theo chiều hướng trục vht = Cm ) Xác định vận tốc hướng trục quạt: Theo [7] ta có: De = 1,3 Q Cm (4.2-21) (8-36) 1,3 2.Q Do đó: Cm = (m/s) De2 (8-37) Trong đó: Q - lưu lượng quạt (m3/s) Q= Gq  kk = 0,163 = 0,1584 (m3/s) 1, 029 De - đường kính đỉnh cánh quạt (m); De = 0,2 (m) 1,32.1,584 Vậy ta có: Cm = = 6,692 (m/s) 0, 22 Khi ta tính tốn thiết kế hay tính tốn kiểm nghiệm hệ thống làm mát ta thường tính chế độ cơng suất cực đại động Do động đặt phía trước xe, nên vận tốc khơng khí lưu động qua két cịn phụ thuộc vào tốc độ xe.Vì vậy, ta tính tốc độ lưu động khơng khí ωkk sau: ωkk = vht + vxe (4.2-22) vxe – vận tốc xe.ta chọn vxe = 60 (km/h) = 16,67 (m/s) Thay vào (3-30) ta được: ωkk = 16,667 + 6,692 = 23,359 (m/s) Theo [2] tập trang 216, ta có: 72 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 α2 = 11,38.ωkk0,8 (W/ m2 độ) (4.2-23) thay ωkk = 23,359(m/s) α2 = 11,38 23,3590,8 = 141,55 (W/ m2 độ) Thay vào (3-16) ta có hệ số truyền nhiệt két là: k= k= 1.F2  F2 + +  F1 .F1  = 140 (W/ m2 độ) 1.9,041 0,2.10 −3.9,041 + + 146460 1,1487 100.1,1487 141,55 * Xác định đại lượng nhiệt độ + tn - Nhiệt độ trung bình nước làm mát két làm mát tn = t nv + t nr (4.2-24) Trong đó, tnv, tnr nhiệt độ nước vào két nước lấy nhiệt độ nước nước vào động Theo [1] trang 216, ta có: tn = 80 ÷ 850C Khả tản nhiệt két làm mát Q’lm tỉ lệ thuận với nhiệt độ trung bình tn nước làm mát két Do đó, ta kiểm nghiệm khả tản nhiệt két làm mát ta lấy giá trị cận biên trái tn (tức lấy giá trị giới hạn nhỏ thơng số đó) để tính Q’lm Chọn tn = 830C + tkk - Nhiệt độ trung bình khơng khí qua tản nhiệt tkk = t kkv + t kkr (4.2-25) Trong đó, nhiệt độ khơng khí vào (tkkv) phía trước tản nhiệt ta lấy tkkv= 400C Chênh lệch nhiệt độ khơng khí qua tản nhiệt t kk = 20 ÷ 300C Chọn t kk = 220C Với tkkr = tkkv + t kk (4.2-26) tkkr= 40 + 22 = 662(0C); tkk = t kkv + t kkr 40 + 62 = = 51 (0C) 2 73 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 Thay giá trị thông số k, tn, tkk, F2 vào công thức (4.2-14) Ta được: Q’lm = 140.9,041.(83 – 51) = 40504 (J/s) Sau tính tốn xong ta so sánh nhiệt lượng tối đa tỏa cho nước làm mát chế độ định mức (Qlm) khả làm mát tối thiểu két làm mát ngồi mơi trường (Q’lm), ta có: Qlm =39469 (J/s) < Q’lm = 40504 (J/s) Từ so sánh ta thấy két làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO có đủ khả để làm mát cho động hoạt động chế độ định mức Điều cho ta thấy ứng với chế độ làm việc động két làm mát làm việc tốt Đồng thời lưu lượng khơng khí mà quạt cung cấp bảo đảm cho hệ thống làm việc tốt CHƯƠNG 5: VẬN HÀNH VÀ QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ 1.5L i-VTEC TURBO KHI SỬ DỤNG HỆ THỐNG LÀM MÁT 5.1 Những điều cần ý làm việc hệ thống làm mát - Cần tránh xa quạt gió quay cánh quạt sắc bén dễ gây thương tích đứt ngón tay - Khơng đứng trước quạt, cánh quạt bị vỡ tung gây nguy hiểm Trước khởi động máy, cần kiểm tra xem quạt có bị rơ lỏng rạn nứt khơng Nếu thấy hư hỏng phải thay quạt - Không tháo nắp két nước làm mát nhiệt độ gần cao mức bình thường Nới lỏng hở nắp áp suất làm cho nước thùng sôi lên gây bỏng da nguy hiểm Nên đợi cho máy hạ nhiệt độ xuống tháo nắp két - Các ngón tay cần tránh xa dây cua-roa puly chạy - Chất ethylenne glycol chất chống đơng lạnh bốc cháy Bởi đừng tưới đổ nước chống đông lạnh lên ống thải phận nóng động 5.2 Các hư hỏng cách khắc phục sửa chữa Tất hư hỏng phận hệ thống làm mát ảnh hưởng xấu đến khả làm việc động Do vậy, phải nhanh chóng phát hư hỏng tìm cách khắc phục kịp thời 5.2.1 Két làm mát + Các hư hỏng: - Két nước bị tắc (tắc phần) đóng cặn chất khống thành ống 74 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 - Các ống nước tản nhiệt bị bẹp làm cản trở nước lưu thông qua két giảm truyền nhiệt thành ống ống nước bị thủng làm rò rỉ nước - Cánh tản nhiệt giàn ống bị dập va đập làm cản trở khí thổi qua két để làm mát két - Các ống nối dẫn nước vào két từ két bị bẹp làm cản trở lưu thơng tuần hồn nước qua két - Các ống dẫn nước vào két bị hỏng + Cách khắc phục, sửa chữa: - Thông rửa két nước, tẩy chất bám thành ống thông qua phương pháp tẩy rửa nước rửa hóa chất kết hợp tạo dịng nước mạnh lưu thơng qua hệ thống làm mát Chú ý, thông rửa phải tháo van nhiệt khỏi hệ thống làm mát Có thể tháo hai ống nối két động rửa riêng cho cụm két động Phương pháp tốn nước phương pháp rửa chung cho toàn hệ thống - Gò, hàn lại ống nước tản nhiệt Số lượng hàn lấp không 10% tổng số ống - Nắn thẳng lại cánh tản nhiệt - Thử nghiệm thời gian nước chảy qua két làm mát, lưu lượng giảm cỡ 15% so với thiết kế phải sửa chữa thay két Phải thay két nếu: Số ống nước móp méo lớn 20% Số đường ống bị tắc bị loại bỏ lớn 10% Số cánh tản nhiệt bị hỏng lớn 20% Sau sửa chữa xong phải thử độ kín khít phận 5.2.2 Nắp két Trong làm việc tác dụng áp lực nước gây hư hỏng thường ngặp như: - Vòng đệm cao su làm kín bị hỏng - Lị xo áp suất van chân không bị giảm đàn hồi hay kẹt, dẫn đến sai lệch áp suất điều chỉnh + Cách khắc phục, sửa chữa: - Thay vòng đệm cao su đảm bảo kín khít két - Thay nắp két chủng loại 5.2.3 Bơm nước 75 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 Trong trình làm việc, chi tiết bơm nước chịu nhiều tác dụng lý hóa gây hư hỏng + Hư hỏng: - Rò rỉ nước qua lỗ thăm thân bơm bề mặt lắp ghép thân bơm với thân máy - Trục bơm bị rơ ngang ổ bi bị hỏng - Ống bao kín có tác dụng ngăn ngừa dầu (mỡ) bơm ổ bi với nước làm mát, trục bơm quay làm mài mòn phớt, ống bao kín làm cho khe hở trục mặt phớt tăng lên gây rò rỉ dầu (mỡ) vào nước làm mát gây biến chất nước làm mát - Bánh cơng tác bơm bị ăn mịn lớn, gãy vỡ + Cách khắc phục, sửa chữa: - Kiểm tra phận phớt bao kín hỏng phải thay thế, kiểm tra bề mặt đế lắp phớt bao kín thân bơm bị mịn rỗ doa mài bóng lại doa rộng đóng ống lót mài bóng bề mặt tiếp xúc Cần thay gioăng đệm mặt lắp ghép thân bơm với thân máy để đảm bảo khơng rị rỉ nước - Thay ổ bi tiêu chuẩn - Thay bánh công tác phù hợp thay bơm Cho phép sửa chữa bánh công tác phải đảm bảo độ cứng vững 5.2.4 Van nhiệt + Hư hỏng: - Van nhiệt bị liệt hay kẹt ln vị trí đóng khơng mở to đường nước qua két, làm cho nước không làm nguội, động nóng Nếu van bị liệt hay kẹt vị trí mở to dẫn đến thời gian chạy ấm máy lâu, tượng kéo dài gây mòn nhanh động cơ, tốn nhiên liệu tăng ô nhiễm môi trường + Cách khắc phục, sửa chữa: - Tháo van khỏi động cơ, tẩy rửa làm cáu bẩn bám van, kiểm tra đóng mở van theo nhiệt độ, van đóng, mở nhiệt độ khơng với u cầu cần phải thay 5.2.5 Quạt gió + Hư hỏng: - Cánh quạt gió nứt, gãy, cong vênh + Cách khắc phục, sửa chữa: 76 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 - Nếu bị nứt, gãy phải thay thơng số kỹ thuật, hàn vết nứt dọc cánh quạt vết nứt ngang cánh phía rìa cánh quạt (ít 65mm tính từ tâm quạt phía cánh quạt bên) theo công nghệ hàn quy định Thông thường cánh quạt gió có bị hư hỏng điều thay giá thành cánh quạt rẻ, dễ thay 5.3 Các phương pháp kiểm tra hư hỏng hệ thống làm mát 5.3.1 Kiểm tra bổ sung nước làm mát Kiểm tra bổ sung nước làm mát thường phát trước khởi động xe Tuy nhiên, trình lái xe, thấy tượng động nóng mức quy định cần phải dừng động cơ, chờ nhiệt độ động xuống thấp nhiệt độ làm việc bình thường kiểm tra cần bổ sung nước vào két làm mát, mực nước đến cổ lỗ đổ nước Tốt bổ sung nước theo nhà chế tạo quy định, khơng có bổ sung nước Nếu dùng nước thành phần quy định tối đa năm phải thay nước nước dùng lâu tác dụng chống ăn mịn đóng cặn 5.3.2 Kiểm tra tượng rò rỉ nước hệ thống làm mát Khi nhận thấy nước làm mát thường bị tiêu hao nhanh cần kiểm tra rị rỉ, thất ngồi để tìm ngun nhân khắc phục - Quan sát trực tiếp: Quan sát gầm động xem có tượng ướt nước chảy hay khơng, quan sát kỹ đầu nối, ống nối hệ thống khu vực bình chứa nước phía két nước bơm nước Dùng thước thăm dầu kiểm tra dầu cácte, thấy dầu bẩn, độ nhớt xả dầu để kiểm tra xem có lẫn nước, chứa nhiều nước chứng tỏ có tượng chảy nước vào hệ thống bôi trơn Mở nắp két nước kiểm tra váng dầu két, có chứng tỏ khả lọt khí cháy từ xilanh lọt dầu từ đường dầu sang đường nước làm mát Phương pháp thường hiệu có rị rỉ lớn, rị rỉ nhỏ thường khó phát - Kiểm tra độ kín khí nén: Giữ nước két thấp vành cổ lỗ đổ nước khoảng 15 mm, lắp bơm tay có áp kế vào bơm khí vào két với áp suất khơng vượt q 25 kPa so với áp suất làm việc két Nếu áp suất giữ ổn định vài phút chứng tỏ hệ thống kín Nếu áp suất giảm, cần kiểm tra phương pháp khác để xác dịnh nguyên nhân rò rỉ - Kiểm tra rò rỉ tia cực tím: Pha vào nước làm mát lượng định chất phát quang, cho dộng chạy lúc cho nước ấm lên dùng đèn chiếu tia cực tím vào chỗ nghi ngờ có tượng rị rỉ, nước rò chất phát quang phát màu xanh nên dễ dàng quan sát Sử dụng phương pháp kết hợp với cho 77 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 khí nén vào hệ thống cho kết tốt phát hầu hết chổ rò rỉ - Kiểm tra độ kín áp suất mở van nắp két nước: Việc kiểm tra thực cách dùng bơm tay có gắn đồng hồ áp suất Lắp két nước lên ống trung gian (ống gá) rơì lắp ống lên bơm, dùng tay bơm từ từ nhìn đồng hồ kiểm tra áp suất mở van xả, sau tiếp tục bơm giữ cho áp suất nhỏ áp suất mở van chút, áp suất không giảm vài phút chứng tỏ van kín Nếu áp suất mở van quy định van kín van đạt yêu cầu Van hút kiểm tra tay, mở nhẹ nhàng - Kiểm tra khí cháy lọt vào hệ thống làm mát: Nếu có tượng rò rỉ hệ thống làm mát xilanh, khí cháy lọt sang hệ thống làm mát ngồi qua van xả nắp két nước Do đó, kiểm tra cách dùng ống nối, nối đầu với lỗ thoát nắp két nước đầu nhúng vào bình thủy tinh đựng nước, thấy bọt khí sủi lên nhiều có tượng lọt khí vào đường nước Sự rị rỉ kiểm tra thiết bị phân tích khí Mở nắp két nước, cho động hoạt động đặt đầu hút khí thiết bị phân tích khí vào miệng két nước, có khí cháy (CO, CO2, HC) lọt vào két nước, thiết bị phát hiển thị hàm lượng 5.2.3 Kiểm tra tượng tắc két nước Nếu két nước có biểu tắc (nhiệt độ nước cao, mở nắp két kiểm tra thấy nước trào ra, tăng tốc động nước trào mạnh) cần kiểm tra để khắc phục Việc kiểm tra đơn giản thực sau: - Xả nước động tháo két khỏi động hoàn tồn, bịt kín hai đầu nối két - Đổ nước vào đầy két mở nút bịt đầu ống nối phía - Quan sát tượng nước chảy ra, nước két phải chảy hết nhanh vòng vài giây Nếu lưu lượng nước chảy nhỏ khả thơng qua ống (chảy khơng mạnh) két nước bị tắc phần cần phải thông rửa 5.3.4 Kiểm tra van nhiệt Việc kiểm tra van nhiệt thực sau: - Tháo van khỏi động cơ, tẩy rửa làm cáu cặn bám van - Chuẩn bị nhiệt kế xác, chậu nước (trong suốt) phương tiện đun nước - Treo van nhiệt chìm lơ lửng bình nước cắm nhiệt kế để đo nhiệt độ nước, ý không để van nhiệt kế chạm đáy bình (mất độ xác), đun 78 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 nước nóng lên, quan sát van nhiệt kế Nhiệt độ van lúc bắt đầu mở vào khoảng 75 ÷ 800C nhiệt độ lúc van mở hồn tồn khoảng 90 ÷ 1000C, để nước nguội kiểm tra nhiệt độ van đóng hồn tồn phải 70 ÷ 740C Như vậy, van sử dụng tốt Nếu van nhiệt đóng mở khơng với u cầu cần phải thay 5.3.5.Thông rửa hệ thống làm mát Đối với động 1.5L i-VTEC TURBO động hoạt động bình thường, khơng có trục trặc năm phải thông rửa hệ thống làm mát lần Nếu chưa đạt đến thời gian sử dụng nói có dấu hiệu hệ thống làm mát bị tắc nước làm mát bẩn cần phải xả nước thông rửa hệ thống Để đảm bảo rửa sạch, dùng phương pháp tẩy rửa nước rửa hóa chất kết hợp tạo dịng nước mạnh lưu thơng hệ thống Có nhiều loại nước rửa hóa chất sử dụng như: - Dung dịch 100 g Na2CO3 ngậm nước + g K2Cr2O7 + lít nước - Dung dịch 2,5% HCl + 97,5% nước - Dung dịch 100 g H3PO4 + 50 g CrO3 + lít nước - Dung dịch axit lactic 60 g/l v.v… Tuy nhiên, hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO có nhiều chi tiết làm hợp kim nhơm nên khơng dùng hóa chất rửa có gốc axit để tránh tượng ăn mòn, dùng phải pha thêm hóa chất chống ăn mịn Quy trình thơng rửa hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO theo phương pháp tuần hồn kín dung dịch hóa chất thực sau: - Xả hệ thống làm mát - Tháo van nhiệt khỏi hệ thống làm mát; - Cần biết dung tích hệ thống làm mát, đổ lượng hóa chất rửa định vào két đảm bảo tỉ lệ cần thiết với nước đổ nước vào đầy hệ thống ngâm khoảng thời gian định - Khởi động động cho làm việc tốc độ nhanh khoảng thời gian 20 phút, ý theo dõi nhiệt độ không để nước sôi - Dừng động cơ, chờ cho nước nguội xả nước khỏi hệ thống - Rửa lại hệ thống nước theo phương pháp tuần hoàn rửa lại dung dịch K2Cr2O3 nồng độ 0,5 ÷ 1% nhiệt độ cỡ 70 ÷ 800C để trung hịa hết chất ăn mịn, sau rửa lại lần cuối nước - Lắp van nhiệt trở lại đổ đầy dung môi làm mát theo yêu cầu vào hệ thống Nên đổ dung môi làm mát cho đầy áo nước động lắp van 79 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 nhiệt vào để tránh tượng kẹt khí không điền đầy dung môi làm mát khoang nắp máy van nhiệt đóng Ngồi cịn có phương pháp tẩy rửa hiệu ngâm hệ thống làm mát với dung dịch hóa chất Sau xả dùng thiết bị rửa, bơm nước với áp suất định chảy với tốc độ nhanh ngược chiều lưu thơng bình thường môi chất làm mát két áo nước động Cần tháo ống nối khoang két với động cơ, bơm nước vào ống nối phía két, chảy ngược lên vào nắp máy xuống thân máy chảy Rửa đến thấy nước thơi Sau lắp đường ống van nhiệt trở lại làm đầy môi chất làm mát theo yêu cầu hệ thống Có thể tháo hai ống nối két động rửa riêng cho cụm két động Phương pháp rửa riêng tốn nước phương pháp rửa chung toàn hệ thống 5.4 Các phương pháp cấp, xả nước hệ thống làm mát 5.4.1 Cấp nước làm mát Việc cấp nước làm mát cho động 1.5L i-VTEC TURBO thực phương pháp: Dùng bơm nước ống mềm đưa trực tiếp nước vào cổ đổ nước két làm mát Việc cấp nước kết thúc ta quan sát thấy nước làm mát cách miệng cổ đổ nước khoảng ÷ cm Ngồi ta dùng tay đổ trực tiếp nước làm mát vào két nước thông qua lỗ đổ nước két 5.5.2 Xả nước làm mát Trong trường hợp muốn sửa chữa động hay phận khác hệ thống làm mát cần phải xả nước khỏi hệ thống cách tháo nút xả nước nằm khoang nước phía két làm mát Tùy theo mức độ sửa chữa vị trí sửa chữa ta xả tồn phần hay phần nước làm mát 80 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 KẾT LUẬN Sau khoảng thời gian làm đồ án với đề tài “Khảo sát, tính tốn hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO” em hoàn thành với giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn Dương Đình Nghĩa bạn lớp Trong đề tài này, em tìm hiểu kết cấu hệ thống làm mát động 1.5L iVTEC TURBO lắp xe HONDA CIVIC 2018, cấu, hệ thống động Phần đầu đồ án trình bày khái quát chung hệ thống làm mát dùng động cơ, sâu phân tích phương án làm mát động Phần trung tâm đồ án tổng quan số hệ thống động sâu tìm hiểu phần hệ thống làm mát bao gồm kết cấu nguyên lý hoạt động phận hệ thống làm mát Đồng thời tính tốn thơng số nhiệt động 1.5L i-VTEC TURBO sau tính tốn hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO dựa vào thông số thực tế mà ta đo đạc Sau tính tốn em rút số nhận xét: + Các cụm chi tiết hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO làm việc đảm bảo cho động làm mát tốt nọi chế độ làm việc động + Công suất tiêu tốn cho viêc dẫn động bơm quạt tương đối nhỏ so với công suất thực tế động khả cung cấp nước làm mát bơm khả cung cấp không khí quạt cho hệ thống đảm bảo cho chế độ hoạt động động Tuy nhiên thời gian hạn chế, nhiều phần chưa trang bị thời gian học tập trường, tài liệu tham khảo hạn chế chưa cập nhật đủ nên cần phải hoàn thiện thêm Qua đề tài bổ sung cho em thêm nhiều kiến thức chuyên ngành động đốt đặc biệt hệ thống làm mát động Qua thời gian làm đồ án tốt nghiệp em nâng cao kiến thức công nghệ thông tin: Word, Excel, CAD phục vụ cho công tác sau Đồng thời qua thân em cần phải 81 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 cố gắng học hỏi tìm tịi để đáp ứng yêu cầu người cán kỹ thuật ngành động lực TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Tất Tiến “Nguyên lý động đốt trong” Hà Nội, Nhà xuất giáo dục năm 2003 [2] Hồ Tấn Chuẩn - Nguyễn Đức Phú – Trần Văn Tế - Nguyễn Tất Tiến “Kết cấu tính tốn động đốt trong” Hà Nội, Nhà xuất giáo dục năm 1996 [3] Trần Thanh Hải Tùng “ Bài giảng kết cấu tính tốn động đốt trong” Đà Nẵng Đại học bách khoa Đà Nẵng [4] Nguyễn Quang Trung “ Hướng dẫn –đồ án thiết kế động đốt trong” Đà Nẵng Đại học bách khoa Đà Nẵng [5] Tài liệu động NZ-FE Toyota [6] PGS.TS Hồng Đình Tín “Truyền nhiệt tính tốn thiết bị trao đổi nhiệt” Nhà xuất khoa học kỹ thuật – 2001 [7] Nguyễn Văn May “Bơm, quạt, máy nén” Nhà xuất Khoa học kỹ thuật 82 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 MỤC LỤC LỜI NĨI ĐẦU…………………………………………………………………… MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI…………………………………………2 CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ….3 1.1 Mục đích yêu cầu hệ thống làm mát……………………………………… 1.2 Nhiệm vụ hệ thống làm mát……………………………………………….4 1.3 Phân loại hệ thống làm mát…………………………………………………….4 1.4 Kết cấu cụm chi tiết hệ thống làm mát……………………………….14 CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ 1.5L i-VTEC TURBO.27 2.1.Giới thiệu chung xe Honda civic 2018 động 1.5L i-VTEC TURBO 27 2.2.Mộtsố hệ thống động 1.5L i-VTEC TURBO……………………… 29 2.2.1 Cơ cấu phun xăng trực tiếp………….…………………………………….29 2.2.2 Cơ cấu phân phối khí…… ……………………………………………… 30 2.2.3 Hệ thống bơi trơn………… ………………………………………………32 2.2.4 Hệ thống làm mát… ………………………………………………………34 2.2.5 Hệ thống tăng áp……… ………………………………………………….35 CHƯƠNG 3: KHẢO SÁT HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ 1.5L i-VTEC TURBO…………………………………………………………………………….38 3.1 Sơ đồ hệ thống làm mát……………………………………………………….38 3.2 Các phận hệ thống làm mát động cơ……………………………… 39 3.2.1.Quạt gió…… ………………………………………………………………39 3.2.2.Bơm nước……… ………………………………………………………….41 3.2.3.Van nhiệt…………….……………………………………………… 42 3.2.4.Két làm mát…………………………………………………………………43 3.2.5.Nắp két làm mát……… ………………………………………………… 44 83 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 3.2.6.Dung môi làm mát…………… ……………………………………………46 3.2.7.Cảm biến nhiệt độ nước làm mát…… …………………………………….47 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ 1.5L i-VTEC TURBO…………………………………………………………………………….49 4.1.Tính tốn nhiệt động 1.5L i-VTEC TURBO……………………………….49 4.1.1.Thông số cho trước……….………………………….…………………… 49 4.1.2.Thông số chọn…… ……………………………………………………… 49 4.1.3.Tính tốn thơng số q trình… ………………………………… 50 4.1.4.Các thơng số thị…… ………………………………………………… 54 4.1.5.Các thơng số có ích…… ………………………………………………… 54 4.1.6.Xây dựng đồ thị cơng động 1.5L i-VTEC TURBO ………………… 55 4.2.Tính toán chế độ làm việc hệ thống làm mát………………………….59 4.2.1.Xác định lượng nhiệt động truyền cho nước làm mát …………… 59 4.2.2.Tính lượng nước tuần hồn lưu lượng nước tiêu hao……………… … 61 4.2.3.Tính lưu lượng, áp suất quạt gió tạo ra… …………………………………63 4.2.4.Tính lượng nhiệt két nước truyền bên ngoài… ……………………66 CHƯƠNG 5: VẬN HÀNH VÀ QUY TRÌNH BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ KHI SỬ DỤNG HỆ THỐNG LÀM MÁT…………………………………….73 5.1.Những điều cần ý làm việc hệ thống làm mát……………………73 5.2.Các hư hỏng cách khắc phục sửa chữa…………………………………… 73 5.2.1.Két làm mát……………………………… ……………………………… 73 5.2.2.Nắp két…… ………… ………………………………………………… 74 5.2.3.Bơm nước…… ………………………………………………………… 74 5.2.4.Van nhiệt………… …………………………………………… … 75 5.2.5.Quạt gió………….………………………………………………………….75 5.3.Các phương pháp kiểm tra hư hỏng hệ thống làm mát… ……………………75 5.3.1.Kiểm tra bổ sung nước làm mát… …… ………………………………75 5.3.2.Kiểm tra tượng nước rò rỉ hệ thống làm mát… … …………… 76 5.3.3.Kiểm tra tượng tắc két nước… ……… …………………………… 77 84 Khảo sát hệ thống làm mát động 1.5L i-VTEC TURBO xe Honda Civic 2018 5.3.4.Kiểm tra van nhiệt…………………………………………………….78 5.3.5.Thông rửa hệ thống làm mát……………………………………………… 78 5.4.Các phương pháp cấp, xả nước hệ thống làm mát …………………… 79 5.4.1.Cấp nước làm mát… …………………………………………………… 79 5.4.2.Xả nước làm mát……………………………………………………………79 KẾT LUẬN…………………………………… …………………………………80 TÀI LIỆU THAM KHẢO………………………………………….…….….…… 81 MỤC LỤC……………………………………………………………….…………82 85 ... mát động 1. 5L i- VTEC TURBO xe Honda Civic 2 018 CHƯƠNG : GI? ?I THIỆU KH? ?I QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ 1. 5L i- VTEC TURBO 2 .1 Gi? ?i thiệu chung xe Honda Civic 2 018 động 1. 5L i- VTEC TURBO Xe Honda Civic lo? ?i xe. .. nước biển) 19 Khảo sát hệ thống làm mát động 1. 5L i- VTEC TURBO xe Honda Civic 2 018 để làm mát nước mạch hệ thống làm mát Kết cấu nguyên lý làm việc bơm cánh hút thể hình sau: I II III 1- 1 IV 1- 1... nhiên liệu SFI Hệ thống đánh lửa DIS 27 Khảo sát hệ thống làm mát động 1. 5L i- VTEC TURBO xe Honda Civic 2 018 Dung tích bình nhiên liệu (lít) 42 Lốp xe 215 /50R17 Động 1. 5L i- VTEC TURBO lắp xe Civic