Bài giảng: Xử lý tình huống khẩn cấp trên biển Mục đích của quy trình này là đưa ra các bước, các biện pháp cũng như các nhiệm vụ phải làm khi nước vào tàu để cứu thủng tàu.. PHẠM VI ÁP [r]
(1)Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 Chương GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 TRÍCH YẾU VĂN BẢN PHÁP LUẬT VỀ THUYỀN VIÊN LÀM VIỆC TRÊN TÀU BIỂN VIỆT NAM Điều 55 Phân công báo động trên tàu Trên tàu biển phải lập bảng phân công báo động cứu hoả, cứu người rơi xuống biển, cứu thủng tàu và "bỏ tàu" Trong bảng phân công báo động phải quy định rõ: a) Nhiệm vụ chung thuyền viên và hành khách có báo động b) Vị trí tập trung và nhiệm vụ cụ thể thuyền viên, hành khách có báo động loại báo động trên tàu c) Thành phần các ca trực buồng lái, buồng máy, buồng vô tuyến điện, an ninh, y tế và trật tự (trên các tàu khách) có báo động trên tàu Bảng phân công báo động phải niêm yết nơi tập trung thuyền viên và khách hàng Điều 56 Phiếu trách nhiệm cá nhân báo động Trong các buồng thuyền viên và hành khách phải niêm yết nơi dễ thấy "Phiếu trách nhiệm cá nhân có báo động" viết tiếng Việt và tiếng Anh Phiếu trách nhiệm cá nhân báo động bao gồm nội dung sau đây: a) Tín hiệu báo động các loại b) Vị trí tập trung và nhiệm vụ phải thực c) Số xuồng và vị trí ngồi xuồng cứu sinh Điều 57 Tín hiệu báo động trên tàu Tín hiệu báo động phải thông báo chuông điện và hệ thống truyền trên tàu Hồi chuông ngắn là hồi chuông điện kéo dài từ đến giây; hồi chuông dài là hồi chuông điện kéo dài từ đến giây; hai hồi chuông cách đến giây Tín hiệu báo động chuông điện quy định sau: a) Báo động cứu hoả gồm hồi chuông điện liên tục kéo dài 15 đến 20 giây và lặp lại nhiều lần ( -); b) Báo động cứu người rơi xuống biển gồm hồi chuông dài, lặp lặp lại đến lần ( _ _ _); _ _ c) Báo động cứu thủng gồm hồi chuông dài, lặp lặp lại đến lần ( _ _ _ ); _ d) Báo động "bỏ tàu" gồm hồi chuông ngắn và hồi chuông dài lặp lặp lại nhiều lần (- - - - - - _); đ) Lệnh báo yên hồi chuông liên tục kéo dài 15 đến 20 giây ( -) Sau tín hiệu chuông phải kèm theo thông báo lời Trường hợp báo động cứu hỏa, cứu thủng thì phải thông báo rõ vị trí nơi xảy cố Nếu hệ thống chuông điện, hệ thống truyền tàu bị hỏng không có thì có thể dùng thiết bị nào đó phát âm tương tự để báo cho thuyền viên và hành khách biết Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển (2) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 1.2 HƯỚNG DẪN CHUNG SỬ DỤNG CÁC QUY TRÌNH XỬ LÝ TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP TRÊN BIỂN 1.2.1 NHỮNG CHỮ VIẾT TẮT SQBTC : Sỹ quan boong trực ca SQMTC : Sỹ quan máy trực ca TH/TR : Thuyền trưởng M/T : Máy trưởng Đ/P : Đại phó M2 : Máy hai P2 : Phó hai M3 : Máy ba P3 : Phó ba M4 : Máy tư Đa/TR : Đài trưởng Đ/TR : Điện trưởng TTT : Thuỷ thủ trưởng TTTC : Thuỷ thủ trực ca SQYT : Sỹ quan y tế B/L : Buồng lái B/M : Buồng máy B/R : Buồng VTĐ TC : Nơi xảy cố BCN : Boong canô BVT : Bệnh viện tàu 1.2.2 CÁC KÝ HIỆU TRONG SƠ ĐỒ Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển (3) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 Ghi bắt đầu và kết thúc Ghi tình đặt Ghi hướng dẫn, thông báo Ghi tên quy trình a - Những việc chủ yếu phải làm b - Một chữ số để đánh dấu ghi chú Ghi chú này viết lại mục hướng dẫn và nhằm mục đích giải thích rõ cho các công việc phải làm "a" a b d c c - Ghi chức danh chính chịu trách nhiệm thực các nhiệm vụ ghi "a" d - Ghi vị trí thực các nhiệm vụ Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển (4) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 Chương XỬ LÝ CÁC TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP TRÊN BIỂN 2.1 CHÁY TRÊN TÀU 2.1.1 MỤC ĐÍCH Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm có cố xảy trên tàu 2.1.2 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng có cháy xảy trên tàu trên biển cảng 2.1.3 QUY TRÌNH Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 2.1.4 YÊU CẦU THÔNG BÁO Những thông tin sau đây phải thông báo cho Công ty cách nhanh nhất: - Diễn biến quá trình cháy; - Ngày tháng; - Vị trí tàu; - Có người bị thương không? - Hư hỏng tàu, - Hư hỏng hàng hoá; - Mô tả hàng hoá; - Thuyền viên có khả tự dập lửa không hay cần phải có hỗ trợ? - Tình hình thời tiết; - Hô hiệu Đài bờ gần nhất; - Đã thông báo cho đâu? - Cảng tới - ETA - Tốc độ tàu Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển (5) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 B¸o cho buång lái đối phó Ch¸y trªn tµu BL BÊt cø - Yêu cầu cảng giúp đỡ (nếu ch¸y ë C¶ng) - Gäi tr¹m cøu ho¶ th«ng qua chÝnh quyÒn c¶ng B.L B.L TH.TR & SQBTC ChuÈn bÞ can« vµ c¸c thiÕt bÞ cøu sinh - S½n sµng Radio - Ph¸t tÝn hiÖu phï hîp - ChuÈn bÞ s½n sµng, trang bÞ TC B/R §éi cøu ho¶ §a/TR Thùc hiÖn cøu ho¶ Kh«ng - §ãng kÝn c¸c cöa Đội đóng cửa §éi cøu ho¶ Cã ch¸y lín ë buång m¸y kh«ng? SQBTC - Xác định khu vực cháy - TËp trung thuyÒn viªn - B¸o C«ng ty - Xác định vị trí tàu và thời gian - Ghi nhËt ký TH.TR §éi cøu sinh - Ch¹y m¸y b¬m - T¾t c¸c qu¹t giã B/M M/T-M2 Chuẩn bị bình dưỡng khí, các thiết bị cấp cứu và chữa cháy 10 TC Kh«ng ĐỘI HỖ TRỢ Cã yªu cÇu cøu thương không? Cã Cã B¸o c¸o c¸c tµu kh¸c vµ ph¸t TH phï hîp 11 X¶ CO2 vµo buång m¸y TH/TR & §a/TR M/T & M2 CỨU THƯƠNG Löa cã bÞ dËp t¾t kh«ng? Lµm kh¸ng c¸o hµng h¶i Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp B¸o c¸o vÒ C«ng ty B¸o c¸o cho c¸c bªn h÷u quan KÕt thóc Ên chu«ng lÖnh Gọi thuyền trưởng Kh«ng Rêi tµu Cã Kh«ng Cã dÇu trµn kh«ng Cã DÇu trµn Hình Quy trình xử lý cháy trên tàu Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển (6) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.1.5 FIRE FIGHTING STATION – BÁO ĐỘNG CHỮA CHÁY TEAM RANK MASTER 3/O DUTY The supreme Command Chỉ huy chung Assistant of Master & recording Trợ giúp thuyền trưởng & Ghi nhật ký Operate emergency Dừng switch in bridge when necessary COMMAND TEAM Sử dụng công tắc dừng khẩn cấp buồng lái cần thiết Trạm huy AB-S Steering Lái tàu (On watch) AB-S (Next watch) C/O Message, signal & lookout Truyền thông tín, tín hiệu & cảnh giới Command on the fire Area (Sup supreme commander) Chỉ huy khu vực cháy (Chỉ huy phó công tác chữa cháy) BOSUN Carry firemens outfits & lifeline Mang quần áo chống cháy & dây cứu sinh EXTINGUISHING TEAM Đội cứu hỏa AB-S Carry hammer, fire axes, fire hose & nozzle (Over watch) Mang búa, rìu, ống rồng & vòi rồng cứu hoả OS-B Message Carry fire hose & nozzle Truyền thông báo Mang ống rồng & vòi rồng cứu hoả OS-C Carry middle hammer & lighting lamp Mang búa & đèn OILER-A, WIPER Carry portable fire extinguisher TRAINEEDeck Assitant of Officer MAINT.-Crew Mang bình cứu hoả Trợ giúp Sỹ quan Follow the Masters intruction Theo đạo Thuyền trưởng 2/O Direct to intercept ventilation system Trực tiếp đóng hệ thống thông gió Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển (7) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 INTERCEPTING VENTILATION TEAM Đội đóng cửa thông gió OS-A OILER-B 2/COOK Close ventilators, doors of all rooms & stores, window & openings After completion of intercepting ventilation, to be joined to extinguishing team Đóng các cửa thông gió, cửa vào tất các phòng & kho, cửa sổ và các khu vực mở Sau hoàn thành đóng các cửa thông gió thì tham gia vào đội chữa cháy (2/cook to join Communication & Rescue team) (Bếp tham gia vào đội Thông tin & Cấp cứu) C/E Command of the Engine operation team Chỉ huy buồng lái ENGINE OPERATION TEAM Đội vận hành máy 1/E Operation of main engine Phụ trách vận hành Máy chính 2/E Operation of pumps Phụ trách vận hành hệ thống bơm 3/E Assistant of C/engineer Trợ giúp máy trưởng Communication with bridge & recording Liên lạc với buồng lái và ghi nhật ký No.1 OILER Assistant of 1st & 2nd engineers Trợ giúp Máy & TRAINEEEng Assistant of engineers Trợ giúp các sỹ quan máy Command of the Communication & Rescue team COMMUNICATION & Chỉ huy đội Thông tin & Cấp cứu R/O RESCUE TEAM Đội liên lạc và cứu nạn Communication with bridge & contact with outside Liên lạc với buồng lái & với bên ngoài (nếu cần) C/COOK MESS MAN Fisrt-aid treatment & carry stretcher Sơ cứu & chăm sóc người bị nạn và mang cáng cứu thương Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển (8) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.2 RỜI BỎ TÀU 2.2.1 MỤC ĐÍCH Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm phải rời bỏ tàu 2.2.2 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng phải rời bỏ tàu 2.2.3 QUY TRÌNH Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển (9) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 Rêi bá tµu - Ên chu«ng lÖnh - Gọi thuyền trưởng B/L SQBTC LÖnh rêi bá tµu cña thuyền trưởng B/L Xác định vị trí tàu B/L P3 TC §a/TR - Đóng tất các cửa kín nước - §ãng tÊt c¶ c¸c van ®Çu - §a c¸c m¸y sù cè vµo ho¹t động TH/TR - Th¸o c¸c d©y ch»ng buéc Can«, phao - Tăng thêm chậu, nước ngọt, thực phÈm nÕu cã thÓ - Kiểm tra số người, áo phao, áo chèng mÊt nhiÖt t¹i n¬i tËp trung - Hạ canô/phao bè xuống nước B¸o tÝn hiÖu "Mayday" vµ vÞ trÝ tµu B/R Cã T¾t m¸y chÝnh H·m ch©n vÞt nÕu ®îc vµ t¾t c¸c bơm xả nước m¹n B/M MT - SQMTC §/P-MT & toµn bé Th/viªn Cã trë l¹i tµu kh«ng? Đ/P – M/T – Đa/TR Kh«ng - Lµm kh¸ng c¸o Hµng h¶i - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o vÒ C«ng ty - B¸o c¸o c¸c bªn liªn quan - TiÕp tôc hµnh tr×nh kÕt thóc Hình Quy trình rời bỏ tàu Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển (10) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.3 CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC 2.3.1 CÁC TÌNH HUỐNG XẢY RA ĐỐI VỚI NGƯỜI BỊ RƠI Trên biển, người rơi xuống nước có thể phát hai tình và ứng với tình trên buồng lái phải đưa các hành động tương thích, nếu: - Trường hợp phát ngay: + Người rơi xuống nước phận trực ca buồng lái phát Lúc này buồng lái phải xử lý kịp thời để cứu người rơi, ta còn gọi là “Hành động tức thời” + Khi người rơi xuống nước đã người nào đó trên tàu nhìn thấy và thông báo cho buồng lái Lúc này hành động ban đầu buồng lái để cứu vớt người bị nạn coi đã bị trễ Ta gọi là “Hành động đã bị trễ” - Trường hợp không phát ngay: Người bị rơi xuống nước thông báo cho buồng lái dạng coi đã bị tích Buồng lái phải hành động người đã bị tích Ta gọi là “Hành động người đã bị tích” 2.3.2 QUY TRÌNH CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC A Trường hợp phát Mục đích Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm có người rơi xuống biển trường hợp phát Phạm vi áp dụng Quy trình này áp dụng có người rơi xuống biển (trường hợp phát ngay) Hành động đầu tiên để cứu nạn nhân - Dừng máy và ném phao tròn (hoặc vật gì được) xuống mạn tàu có người rơi, chú ý càng gần chỗ người bị nạn càng tốt, tránh gây thương vong cho nạn nhân - Kéo ba hồi còi dài còi tàu (tín hiệu chữ O), đồng thời hô lớn “Có người rơi xuống nước mạn ” - Chuẩn bị điều động theo các phương pháp thích hợp để cứu người rơi xuống nước - Xác định vị trí tàu, hướng và tốc độ gió, thời gian xảy tai nạn - Thông báo cho thuyền trưởng và buồng máy biết - Tăng cường cảnh giới, trì cảnh giới chặt chẽ để luôn luôn thấy người bị nạn - Ném thêm dấu hiệu tín hiệu pháo khói để đánh dấu vị trí người bị nạn - Thông báo cho sĩ quan điện đài, thường xuyên cập nhật chính xác vị trí tàu - Máy chính chế độ chuẩn bị sẵn sàng điều động - Chuẩn bị sẵn xuồng cứu sinh để có thể hạ ngay, cần - Duy trì liên lạc máy đàm cầm tay buồng lái, trên boong và xuồng cứu sinh Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 10 (11) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển - Chuẩn bị hạ cầu thang hoa tiêu để phục vụ cho công việc cứu nạn nhân Quy trình Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 11 (12) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 - Ném phao đến, pháo khói; - Ên chu«ng lÖnh; - B¸o cho buång m¸y; - Gọi thuyền trưởng người rơi xuống biển (ph¸t hiÖn ngay) B/L B¸o cho buång l¸i bÊt cø B/M SQMTC - M/T SQBTC - Xác định thời gian và vị trí - Quay tµu trë l¹i - B¸o cho: + C¸c tµu ë xung quanh; + C¸c dµi bê; + C¸c trung t©m t×m kiÕm vµ cøu n¹n; + B¸o vÒ C«ng ty; + Ghi nhËt ký B/L Radio s½n sµng B/M TH/TR & P3 - ChuÈn bÞ h¹ mét can« - H¹ mét can« cøu sinh BCN MC s½n sµng Đa/TR Hướng dẫn cña C«ng ty C«ng ty §/P & §éi cøu sinh T×m kiÕm đội tìm kiếm & cứu nạn Cã t×m thÊy kh«ng? Không T×m kiÕm theo quy định imo th/tr §éi t×m kiÕm & cøu n¹n Có cøu Thương Có Cã cÇn cøu thương? Không kÕt thóc - Kh«ng thÊy - ThÊy x¸c - Lµm b¸o c¸o tai n¹n - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o vÒ C«ng ty - Báo cho đại lý cảng - TiÕp tôc hµnh tr×nh Hình Quy trình cứu người rơi xuống nước (phát ngay) Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 12 (13) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 B Trường hợp không phát Mục đích Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm có người rơi xuống biển trường hợp không phát Phạm vi áp dụng Quy trình này áp dụng có người rơi xuống biển trường hợp không phát Quy trình Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 13 (14) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 người rơi xuống biển (kh«ng ph¸t hiÖn ngay) - Ên chu«ng lÖnh - Gọi thuyền trưởng - B¸o cho buång m¸y B/L B¸o cho buång l¸i BẤT KỲ AI MC s½n sµng B/M SQBTC - Xác định thời gian và vị trí - Giảm tốc độ - KiÓm tra kü thuËt trªn tµu - Th«ng b¸o cho c¸c tµu ë xung quanh - C¸c dµi bê, c¸c trung t©m t©m t×m kiÕm vµ cøu n¹n - B¸o vÒ C«ng ty - Quyết định quay lại hoạc không - Ghi nhËt ký SQMTC - M/T B/L Radio s½n sµng B/L §a/TR TH/TR & SQBTC Hướng dẫn cña C«ng ty - Lµm b¸o c¸o tai n¹n - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o vÒ C«ng ty - Báo cho đại lý cảng C«ng ty Cã t×m thÊy kh«ng? Không Có - Xác định và thống trên tàu - Chuyển vị trí tàu sang hải đồ - Quay lại đúng vết đường đã - Quan s¸t cÈn thËn hai bªn ®êng ®i B/L TH/TR & c¸c sü quan Boong NGười rơi xuèng biÓn kÕt thóc Hình Quy trình cứu người rơi xuống nước (không phát ngay) Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 14 (15) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 C Trong công tác tìm kiếm, cần phải chú ý các yếu tố sau đây - Các đặc tính điều động thân tàu - Hướng gió và trạng thái mặt biển - Kinh nghiệm thuyền viên và mức độ huấn luyện họ công tác này - Tình trạng máy chính - Vị trí xảy tai nạn - Tầm nhìn xa - Kỹ thuật tìm kiếm - Khả có thể nhờ trợ giúp các tàu khác 2.3.3 CÁC PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU ĐỘNG CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC Phương pháp quay trở “Williamson” (quay trở 1800) a) Đặc điểm: - Làm cho tàu có thể quay trở vết ban đầu - Thực có hiệu tầm nhìn xa kém - Đưa tàu quay trở lại tránh khỏi chỗ người bị nạn (không đè lên người bị nạn) - Thực chậm và cần phải huấn luyện thực tập nhiều lần b) Các bước tiến hành: Hình Vòng quay trở “Williamson” - Bẻ hết lái bên mạn (nếu tình người rơi phát thì ta bẻ hết lái phía mạn người bị rơi) - Sau mũi tàu quay 600 so với hướng ban đầu thì bẻ hết lái phía mạn đối diện - Khi mũi tàu quay còn cách hướng ngược với hướng ban đầu khoảng 200 (bằng đặc tính dừng quay theo hướng đó) thì bẻ lái vị trí số không, kết là tàu quay 1800 so với hướng ban đầu (hình 5) Lúc này ta điều động tiếp cận nạn nhân Vòng quay trở “Anderson” (quay trở 2700) a) Đặc điểm: - Là phương pháp quay trở để tìm kiếm nhanh (16) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển - Thuận lợi cho các tàu có đặc tính quay trở tốt (vòng quay hẹp) - Hầu hết các tàu có công suất lớn sử dụng - Thực khó khăn các tàu chân vịt - Gặp khó khăn tiếp cận nạn nhân, vì không phải tiếp cận trên đường thẳng b) Các bước tiến hành: Hình Vòng quay trở “Anderson” - Bẻ bánh lái hết bên (nếu tình tức thời, tức là người vừa rơi xong thì ta bẻ hết lái phía mạn người bị rơi) - Sau mũi tàu quay 2500 so với hướng ban đầu thì bẻ lái vị trí số không, và dừng máy, tiếp tục điều động để tiếp cận nạn nhân (hình 6) Vòng quay trở “Scharnov” a) Đặc điểm: - Sẽ đưa tàu trở lại ngược với đường cũ nó - Vòng quay nhỏ, tiết kiệm thời gian - Không thể tiến hành có hiệu trừ thời gian trôi qua lúc xuất tai nạn và thời điểm bắt đầu điều động đã biết - Không sử dụng trường hợp phát người rơi xuống nước b) Các bước tiến hành: Hình Vòng quay trở “Scharnov” - Bẻ bánh lái hết bên mạn (17) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển - Sau mũi tàu quay 2400 so với hướng ban đầu, bẻ lái hết phía mạn đối diện - Khi mũi tàu quay còn cách ngược với hướng ban đầu 200 (khoảng 2000 so với hướng ban đầu) thì bẻ bánh lái số không mũi tàu trở hướng ngược với hướng ban đầu (hình 7) 2.4 TÀU ĐÂM VA TRÊN BIỂN 2.4.1 MỤC ĐÍCH Mục đích quy trình này là liệt kê biện pháp và nhiệm vụ phải làm tàu bị đâm va trên biển 2.4.2 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng tàu đâm va trên biển 2.4.3 QUY TRÌNH Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 2.4.4 YÊU CẦU THÔNG BÁO Khi có tai nạn xảy ra, thuyền trưởng phải báo cáo công ty càng sớm càng tốt và sau đó tới các tàu phụ cận và quốc gia ven biển gần chính quyền cảng (nếu cần thiết) Những thông tin sau đây phải thông báo cho công ty cách nhanh nhất: Thời gian - Giờ GMT; Vị trí chính xác xảy đâm va; Tốc độ trước đâm va; Hoa tiêu trên tàu mình và tàu kia; ARPA/RADAR có hoạt động không trước đâm va; Tên và Hô hiệu tàu kia; Dự đoán tốc độ trước đâm va tàu kia; Tốc độ tàu mình thời điểm đâm va; Dự đoán tốc độ tàu thời điểm đâm va; 10 Hướng tàu mình; 11 Hướng tàu kia; 12 Tình trạng thời tiết, hướng gió, độ cao sóng, dòng chảy và hướng; 13 Tầm nhìn xa; 14 Diễn biến quá trình đâm va; 15 Thiệt hại hư hỏng xảy tàu mình, hàng hoá, rò rỉ các két dầu các ô nhiễm khác tàu hàng hoá gây ra; 16 Thiệt hại tàu và các đối tượng đâm va khác; 17 Người bị thương; 18 Tên tàu khu vực gần nơi xảy tai nạn; Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 17 (18) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 19 Những yêu cầu cần hỗ trợ; 2008 20 Hô hiệu Đài bờ gần nhất; 21 Mớn nước mũi và lái đâm va; 22 Người trực ca trên Buồng Lái và Buồng Máy đâm va; 23 Thời điểm dự đoán khả đâm va có thể xảy ra? 24 Tàu mình đã điều động nào để tránh đâm va? 25 Tàu đã điều động nào để tránh đâm va? 26 Nếu việc đâm va gây nên cố hư hỏng kỹ thuật thì phải báo cáo chi tiết Những vấn đề mục 3, 7, 8, 9,10, 11, 12, 22, 23, 24, 25 và 26 phải xử lý triệt để bí mật và phép tiết lộ cho người đại diện Công ty và trường hợp nào không đưa cho người khác Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 18 (19) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 - Ên chu«ng lÖnh - Gọi thuyền trưởng - Xác định thời gian và vị trí tàu - Liªn l¹c víi tµu - Ghi nhËt ký §©m va trªn biÓn BL SQBTC & TH/TR TËp trung Th.viªn TH/TR & SQBTC - Sẵn sàng điện đài b¸o c¸o C«ng ty B/R TC Th«ng b¸o cña tµu - KiÓm tra - §èi phã tøc thêi §¹i phã Tµu Đa/TR - S½n sµng c¸c b¬m - §o c¸c kÐt vµ lacanh B/L B/M DÇu trµn hoÆc kh«ng cã kh¶ n¨ng trµn dÇu? TTTC SQMTC-M2 ChuÈn bÞ can« vµ c¸c thiÕt bÞ cøu sinh BCN DÇu trµn Cã Kh«ng Rêi bá tµu Cã Nh÷ng chØ dÉn cña CT rêi bá tµu c«ng ty Kh«ng §éi cøu sinh Kh¾c phôc bæ sung Cã an toµn cho hµnh tr×nh kh«ng? Kh«ng Cã KÕt thóc - Lµm kh¸ng c¸o hµng h¶i - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o vÒ C«ng ty - B¸o c¸o cho c¸c bªn h÷u quan - TiÕp tôc hµnh tr×nh Hình 8.Quy trình xử lý đâm va trên biển Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 19 (20) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.5 NƯỚC VÀO TÀU (CỨU THỦNG) 2008 2.5.1 NGUYÊN NHÂN THỦNG TÀU - Hậu việc tàu mắc cạn hay cưỡi lên đá ngầm; - Va chạm tàu các công trình nổi; - Va chạm băng trôi, vật liệu nổi; - Ẩn tỳ tàu (mối hàn bị nứt, hở vỏ tàu tự thủng …); - Do tàu quá cũ - Chiến tranh bom mìn… - Sơ ý thuyền viên 2.5.2 CÁCH XÁC ĐỊNH LỖ THỦNG - Lỗ thủng nằm trên mặt nước có thể cho nước tràn vào tàu ít nguy hiểm - Lỗ thủng vừa trên vừa mặt nước, nước chảy vào tốc độ chậm, ít nguy hiểm - Lỗ thủng chìm mặt nước, nước tràn vào nhanh, nguy hiểm Dựa vào nguyên nhân tai nạn để phán đoán Quan sát kỹ mắt theo kinh nghiệm nhìn vào bọt nước, bọt khí lên nước chảy qua lỗ thủng Xác định lượng nước hầm cách đo nước các ngăn két, ballast liên tục, ta xác định lỗ thủng ngăn nào Dùng vợt để phát hiện, nghi vấn thủng mạn nào ta dùng vợt rà mạn đó Nếu tàu bị thủng, vợt bị dòng nước hút vào, theo mạn tàu ta biết vị trí lỗ thủng (độ sâu và đường cong giang theo chiều dài) Vợt rà lỗ thủng dùng để rà và xác định lỗ thủng theo chiều sâu Vợt có hình dáng và kích thước sau: - Một vòng sắt có đường kính 500mm; - Lưới sắt hình mắt cáo kích thước 2a = ÷ 3mm; - Một gỗ sắt nối liền với vòng sắt gọi là cán vợt trên đó có khắc chiều dài 1,0m 1,5m 2,0m 2,5m 0,5mét Hình 9.Dụng cụ tìm chỗ thủng vỏ tàu Có thể thả thợ lặn để khảo sát (chú ý an toàn cho thợ lặn), dựa vào độ nghiêng tàu so với vị trí ban đầu để xác định lỗ thủng phía mũi hay lái Dựa vào lượng nước chảy vào tàu ta xác định kích thước lỗ thủng 2.5.3 MỤC ĐÍCH QUY TRÌNH CỨU THỦNG Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 20 (21) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp các nhiệm vụ phải làm nước vào tàu để cứu thủng tàu 2.5.4 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng nước vào tàu 2.5.5 QUY TRÌNH Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 10 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 21 (22) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 - ấn chuông báo động - Gọi thuyền trưởng nước vào tàu B/L SQBTC TËp trung thuyÒn viªn B/L TH/TR-SQBTC - Radio s½n sµng -B¸o vÒ C«ng ty - B¸o c¸o cho c¸c bªn h÷u quan - Ph¸t hiÖn chç bôc nước vào - Đo và tính lưu lượng - M/C s½n sµng - Gi¶m vßng quay - Chạy các bơm hút nước B/R TC B/M Đa/TR DÇu trµn Cã DÇu trµn hoÆc cã kh¶ n¨ng trµn dÇu? §/P & M/T MT & SQMTC Kh¾c phôc: - Bơm nước - Tìm cách chống nước vµo Chuẩn bị các phương tiện cứu sinh TC TC §/P & M/T §éi cøu sinh Kh«ng RêI Bá TµU Cã Cã thÓ ch×m kh«ng? Cã Kh«ng Yêu cầu giúp đỡ Cã t¨ng thªm møc nguy hiÓm kh«ng ? Kh«ng Kh¾c phôc bæ sung TC TH/TR - §a/TR - Lµm kh¸ng c¸o Hµng h¶i - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o vÒ C«ng ty - B¸o c¸o cho bªn liªn quan - TiÕp tôc hµnh tr×nh Cã §/P & MT Hµnh tr×nh cã an toµn kh«ng? Kh«ng KÕt thóc Hình 10 Quy trình xử lý cứu thủng Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 22 (23) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.5.6 CÁC DỤNG CỤ VÀ CÁCH SỬ DỤNG ĐỂ CỨU THỦNG Nêm và nút gỗ Nêm và nút gỗ làm các loại gỗ mềm thông, bạch dương… Nêm và nút gỗ có nhiều hình dáng khác Nêm hình tam giác để bịt các khe hở và vết nứt vỏ tàu, nút tròn, nút hình nón để bịt ống nước, lỗ tròn Trước đóng nêm phải lấy vải bạt sợi gai ngâm dầu ấn vào nút để đóng cho chặt Hình 11.Nêm và nút gỗ Nắp vít (bu-lông chuyên dụng) Bao gồm miếng cao su có kích thước lớn lỗ thủng, miếng tôn gắn vào sắt tròn lề làm cho sắt này gập lại vuông góc nằm mặt phẳng miếng tôn, đầu có ren để bắt ê-cu Với loại có lề ta sắt nằm mặt phẳng miếng tôn và miếng cao su, luồn miếng tôn và cao su ngoài thành tàu Khi thả tay sắt lắp lệch tâm miếng tôn nên miếng tôn và cao su quay vuông góc với sắt, áp lực nước dùng tay điều chỉnh miếng cao su áp sát vào lỗ thủng vỏ tàu, đệm miếng cao su vào mặt vỏ tàu, đặt long đen và siết chặt ê-cu để cố định nắp vít vào lỗ thủng Với lỗ thủng tròn ta lấy mảnh gỗ có đường kính lớn miệng lỗ thủng để làm nắp, mảnh gỗ dùi lỗ xỏ vừa bu-lông Đưa đầu có ngạnh bu-lông qua lỗ thủng tra ngoài mạn tàu, bên mạn xung quanh lỗ thủng đệm bạt Xỏ lỗ nắp gỗ vào bu-lông để nắp gỗ đè chặt vào đệm, bu-lông còn dài ta lấy miếng gỗ dầy làm đệm, đệm vào nắp gỗ đè chặt vào đệm, bu-lông còn dài ta lấy miếng gỗ dày làm đệm, đệm vào nắp gỗ và đai ốc, xoáy chặt tai hồng để nắp gỗ ép mạnh vào đệm Thảm chống thủng a) Các loại thảm - Thảm mềm: Bao gồm từ 1÷2 lớp vải bạt không thấm nước, khung là các sợi dây to bền Có nhiều loại kích thước khác nhau: - Thảm cứng: Bao gồm loại nửa cứng và cứng b) Sử dụng thảm cứu thủng: Dùng maní bắt hai khuyết đầu dây hai góc trên thảm vào hai sợi dây thực vật gọi là hai dây trên Đưa hai dây trên lên mặt boong, dây có chiều dài ít là 1,6(H + 0,5B); (H là chiều cao mạn, B là chiều rộng tàu) Hai khuyết đầu dây hai góc thảm bắt ma-ní vào hai dây cáp mềm gọi là hai dây dưới, chiều dài dây ít là 1,6(2H + 0,5B) Dây đưa xuống đáy tàu vòng lên trên sang mạn bên Các dây trên và phải dây viền thảm khoảng 20 ÷ 30% Khuyết đầu dây mép trên thảm buộc dây thực vật gọi là dây kiểm tra độ cao Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 23 (24) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển Trên dây này có đánh dấu vạch giống dây đo sâu, đọc độ cao tính từ trung tâm thảm tới lan can mạn tàu c) Cách đặt thảm vào lỗ thủng Để đặt thảm vào lỗ thủng, người ta có hai cách đặt, theo kiểu ngang và đặt theo kiểu hình thoi - Kiểu ngang: Để hai góc mép thảm lên trên lan can mạn tàu, thảm trải rộng hai góc mép trên thảm để trên mặt boong Hai dây thảm luồn từ mũi tàu lỗ thủng lấy ma-ní bắt vào khuyết dầu dây hai góc thảm, từ từ đưa mép thảm ngoài mạn đồng thời dùng ma-ní bắt dây trên vào khuyết đầu dây hai góc trên thảm Từ mạn bên kéo dây theo tốc độ cùng với tốc độ xông thảm ngoài mạn, mạn bên này xông dây trên và dây kiểm tra độ cao Sau đọc trên dây kiểm tra độ cao thấy thảm đúng vị trí lỗ thủng và có độ sâu cần thiết, ta kéo căng các dây trên và dưới, buộc chặt vào cấu trúc mặt boong Để giữ thảm chặt vị trí lỗ thủng có người ta còn buộc thêm hai dây gia cố hai mép ngang thảm, dây kéo mũi dây kéo lái Hình 12.Sử dụng buộc thảm chống thủng theo kiểu ngang - Kiểu hình thoi: Bốn khuyết buộc theo thứ tự các dây 1, 2, 3, Sau đó chuyển bạt chống thủng mũi thả xuống mạn bị thủng, dây thứ hai thả võng xuống trước mũi và chuyển sang mạn bên Dây thứ (1) và dây thứ ba (3) theo thứ tự kéo mũi và lái, đồng thời điều chỉnh (tay tời) các dây này cong giang bị thủng, dây thứ hai (2) và thứ tư (4) điều chỉnh đúng độ sâu lỗ thủng (4) (3) (1) (2) Hình 13.Sử dụng buộc thảm theo kiểu hình thoi Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 24 (25) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển Xi-măng (bêtông) Bêtông làm ximăng trộn với cát theo tỉ lệ 1:1, có thể dùng các chất bổ sung như: Sỏi, đá dăm, gạch vụn, xỉ than theo tỉ lệ ximăng: cát: phần sỏi, đá dăm… tính theo thể tích Cát sỏi phải rửa cho hết tạp chất, sau đó trộn bêtông trên mặt boong hòm chuyên dụng Trước hết đáy hòm trải lớp cát sau đó lớp ximăng lớp cát, sau đó dùng xẻng trộn đều, gạt xung quanh thành hòm, để lại hố sâu giữa, dùng nước (hoặc nước biển) đổ vào hố đó với số lượng nửa trọng lượng ximăng ít chút, sau đó trộn Nên chọn khuôn đổ bêtông có kích thước lớn miệng lỗ thủng, khuôn làm gỗ hở hai đầu và ép chặt vào lỗ thủng, ép không chặt thì dùng sợi gai vải bạt nhét vào kẽ hở, đổ bêtông vào đầu khuôn Nếu lỗ thủng quá to thì trước đổ bêtông ta đặt nhiều sắt ống sắt vào miệng lỗ thủng (thành lưới) với các ô rộng từ 10 ÷ 20 ÷ 25 cm Để đỡ tốn bêtông ta dùng các túi cát xếp lên trên lưới sắt, trên túi cát trải lớp cát mịn sau đó đổ bêtông Trước đổ bêtông, quanh miệng lỗ thủng phải làm vệ sinh sẽ, chải sạch, rửa xà phòng bồ tạt, bêtông không bị vữa rò rỉ từ lỗ thủng, xuyên qua thành khuôn ta đặt ống thoát nước để nước rò rỉ chảy qua ống này khỏi khuôn, sau bêtông cứng lấy nút gỗ đóng chặt lại Nhằm tăng sức chịu nén cho bêtông và độ cứng ta thêm vào thành phần nó CaSO4 (10%); HCL (1 ÷ 1,5 %); Na2CO3 (5 ÷ 6%); (NaSO4 + H2O) 10 ÷ 12 % tính theo trọng lượng ximăng 2.5.7 CHÚ Ý ĐIỀU ĐỘNG TÀU KHI BỊ THỦNG Khi tàu bị thủng, tính ổn định thường xấu và tàu có thể bị nghiêng chúi Do vậy, ta lưu ý tránh bẻ lái đột ngột, là hành trình với vận tốc lớn Khi tàu bị thủng khoang mũi, chạy với tốc độ tới lớn thì nước tràn vào nhiều hơn, các vách ngăn phía sau chịu áp lực va đập lớn nên ta phải giảm tốc độ tới mức tối thiểu, chí lùi máy Nếu lỗ thủng gần sát mặt nước ta có thể điều chỉnh độ nghiêng để lỗ thủng lên trên mặt nước làm giảm độ sâu lỗ thủng Khi bị thủng mạn trên dòng, ta điều động tàu chuyển hướng ngược lại để lỗ thủng dòng Khi có bão gió mà bị thủng cần tính toán hướng và tốc độ để tránh lắc và nghiêng ngang Nếu tàu bị nghiêng nên điều động để gió thổi vào mạn thấp, quay trở nên quay mạn bị nghiêng Nếu bị thủng mà xét thấy thuyền cứu nên đưa tàu vào cạn Mọi trường hợp va chạm có thể xảy thủng tàu, lưu ý không nên lùi máy đột ngột 2.6 TÀU MẮC CẠN 2.6.1 NGUYÊN NHÂN TÀU BỊ CẠN Bị cạn ngoài ý muốn có thể các nguyên nhân sau - Sai lầm hành động - Giông bão làm tàu khả điều động trôi dạt lên bãi cạn Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 25 (26) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển - Tầm nhìn xa bị hạn chế dẫn đến phương hướng 2008 - Do bãi san hô, bãi bồi phát triển nhanh mà trên hải đồ chưa bổ sung kịp - Sai lầm hàng hải, thiếu kinh nghiệm - Vị trí xác định kém chính xác dẫn đến hướng sai lệch - Lái tàu không đúng hướng - Thiếu trang bị các trang bị máy điện hàng hải các sai lầm tác nghiệp - Các dấu hiệu hàng hải bị trôi dạt - Tàu bị cạn thuỷ triều xuống Bị cạn có chủ đích có thể người điều khiển định với các nguyên nhân sau - Tàu bị thủng vỏ và có nguy chìm vị trí nước sâu, khả chống thủng khó thực - Tàu bị cố và có khả trôi dạt vào các vị trí nguy hiểm - Hàng hoá trên tàu có tượng dịch chuyển dẫn tới nguy lật ổn định - Tránh các hiểm hoạ khác trên biển 2.6.2 LỰA CHỌN NƠI VÀO CẠN, CÁC LƯU Ý CHUNG TRƯỚC KHI VÀO CẠN TỰ NGUYỆN Lựa chọn nơi vào cạn Trường hợp phải vào cạn tự nguyện, cần lựa chọn: - Bãi biển phẳng, nên chọn đáy là bùn, không có đá, độ dốc nhỏ; - Có đủ chỗ rộng để quay trở vào dễ dàng; - Nơi vào cạn phải kín sóng gió Các lưu ý chung Chú ý các điều kiện khí tượng thuỷ văn biên độ triều, dòng chảy Nếu phải vào cạn sông thì không cho tàu vào ngang sông và tốt nên vào cạn lúc nước dòng Trước vào cạn phải bơm nước đầy các két ballast , điều kiện cho phép mà không gây hư hỏng hàng hoá ta có thể bơm nước vào số hầm Nên thả neo lái mũi và tính toán cho tàu vị trí cạn thì neo hướng tiện lợi để kéo tàu Thông thường bơm nước ballast, di chuyển hàng để tàu bị chúi mũi ít Khi vào cạn nên để số người hầm máy ít Đóng các cửa sổ, cửa kín nước, các van lấy nước qua đáy tàu phải đóng kín, nước sinh hoạt cần làm việc phải lấy trước Cho mũi vào cạn trước và hướng vuông góc với bờ bãi cạn Chuẩn bị các phương tiện cứu sinh, cứu hoả Thông báo cho các trạm bờ cần thiết, công ty tàu 2.6.3 PHÁT HIỆN BỊ CẠN Việc xem xét biến đổi mớn để xác định tàu bị cạn hành trình là không thể Nói chung tàu bị cạn là cố bất ngờ Để phát tàu cạn, có thể dựa vào các tượng sau: Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 26 (27) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển - Tàu hành trình, bị cạn bất ngờ có thể nhận biết thấy qua chấn động bất ngờ thân tàu - Tàu bị nghiêng chúi bất thường và không có tượng trả lại vị trí cân - Tốc độ tàu suy giảm đột ngột và rung mạnh chân vịt đạp nước - Bánh lái tác dụng phản ứng chậm 2.6.4 QUY TRÌNH XỬ LÝ KHI TÀU VÀO CẠN Mục đích Mục đích quy trình này là liệt kê biện pháp và nhiệm vụ phải làm tàu bị mắc cạn Phạm vi áp dụng Quy trình này áp dụng cho tàu bị mắc cạn nơi Quy trình Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 14 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 27 (28) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 - Dõng m¸y chÝnh - Ên chu«ng lÖnh - Gọi thuyền trưởng - Xác định thời gian mắc cạn tµu m¾c c¹n BL - MC chế độ mắc cạn - KiÓm tra c¸c thiÕt bÞ - §o c¸c kÐt vµ lacanh - Ghi nhËt ký B/M M.T & SQMTC SQBTC - TËp trung thuyÒn viªn - Đánh dấu chính xác trên hải đồ hướng dẫn mũi tàu, thời gian mắc c¹n - Kiểm tra người, tàu, hàng hoá - Dù ®o¸n c¸c kh¶ n¨ng x¶y - KiÓm tra thuû triÒu, thêi tiÕt - Đo độ sâu - Ghi nhËt ký B/L - S½n sµng radio - Ph¸t tÝn hiÖu phï hîp B/R §a/TR ChuÈn bÞ can« vµ c¸c thiÕt bÞ cøu sinh BCN §éi cøu sinh TH/TR-§/P-P2-P3 Nh÷ng chØ dÉn cña CT C«ng ty Cøu thương Cã Tµu næi trë l¹i? Cứu thương Kh«ng DÇu trµn - Lµm kh¸ng c¸o Hµng h¶i - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o vÒ C«ng ty - B¸o c¸o c¸c bªn ph¶i liªn quan - TiÕp tôc hµnh tr×nh Cã Cã DÇu trµn hoÆc cã kh¶ n¨ng trµn dÇu? Yªu cÇu cøu hé Kh«ng Cã Cã an toµn cho hµnh tr×nh kh«ng? Kh«ng Kh¾c phôc bæ sung KÕt thóc Rêi bá tµu Hình 14.Quy trình xử lý tàu vào cạn Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 28 (29) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển Yêu cầu thông báo Những thông tin sau đây phải thông báo cho Công ty cách nhanh nhất: - Thời gian - Giờ GMT; - Vị trí tàu; - Tốc độ mắc cạn; - Có hoa tiêu trên tàu không? - Radar có hoạt động không? - Tình trạng biển, đáy là đá, hay là bùn cát - Nơi mắc cạn có liên quan đến nguy hiểm không? - Tình hình thời tiết và dự báo thời tiết - Lúc mắc cạn thuỷ triều cao hay thấp - Khi nào thì thuỷ triều lại cao? - Mớn nước mũi/ lái trước mắc cạn? - Mớn nước mũi/ lái sau mắc cạn? - Độ sâu mũi/ lái đo dọi - Có người bị thương không? - Thủng / hư hỏng; - Dầu có két đáy đôi nào? - Tàu có khả tự lại không? - Tên tàu xung quanh - Những yêu cầu cần hỗ trợ - Số lượng hàng hoá và đặc tính chúng - Có khả đỡ hàng không? - Hô hiệu Đài bờ lân cận - Hướng theo la bàn quay - Cách xử lý điều kiện thời tiết xấu - Lịch thuỷ triều đã có sẵn trên tàu chưa? - Đã thông báo cho đâu? Khi khỏi cạn, vấn đề sau phải thông báo: - Khi nào thì tàu và đâu? - Hư hỏng với tàu và hàng hoá - Cảng tới, ETA và tốc độ 2.6.5 HÀNH ĐỘNG CỦA THUYỀN BỘ KHI VÀO CẠN Kiểm tra vị trí cạn tàu Có thể sử dụng thợ lặn để kiểm tra vị trí tàu Tuy nhiên đây là phương pháp bắt buộc không thể sử dụng các phương pháp khác vì luôn tồn nguy Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 29 (30) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển người lặn Phương pháp này nên sử dụng không thể tiến hành các phương pháp khác Cách thông thường là thả sợi cáp từ mũi tàu vòng qua đáy và kéo lái và ngược lại từ lái kéo mũi Vẽ sơ đồ độ sâu xung quanh tàu Cử sĩ quan và thuỷ thủ có kinh nghiệm dùng dây đo xung quanh hai bên mạn, khoảng cách hai lần đo không quá 10 mét, thông thường lấy đối xứng qua hai mạn Thực tế đáy không phẳng, có độ nghiêng và có đá ngầm thì cự ly hai điểm đo là ÷ mét Mục đích là xác định chất đáy và phân bổ độ sâu vùng nước xung quanh tàu, từ đó có thể xác định sơ tàu đã nằm trên cạn phần nào? sau đó ta vẽ sơ đồ này Sơ đồ tối thiểu phải có tỷ lệ xích 1:500 và ghi rõ hình Bùn 7,1 Bùn 7,0 Bùn 6,2 Bùn 6,9 Bùn 6,2 Bùn 6,1 Bùn 7,2 Bùn 6,8 Bùn 6,9 Bùn 6,0 Bùn 6,9 Bùn 6,0 Hình 15.Sơ đồ độ sâu xung quanh tàu Ghi mớn nước tàu mũi và lái, từ đó có thể kết hợp với số điều kiện khác để định hướng rút tàu cạn Ta có thể dùng dây cáp kéo qua đáy tàu để xác định điểm bị cạn, cần thiết có thể thả thợ lặn để xác định Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 30 (31) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 C C Hình 16.Phác hoạ độ sâu với hướng kéo tàu cạn : Phao đánh dấu đủ độ sâu kéo tàu thoát cạn : Phao đánh dấu hướng tới hạn (không đủ độ sâu) Chống nghiêng lật Nếu tàu bị nghiêng trên cạn gây các vấn đề ổn định, cần thiết phải sử dụng các biện pháp chống nghiêng Hiện tượng nghiêng có thể chưa xảy tàu cạn có thể xảy triều xuống và nguy hiểm biên độ triều cao Các hình thức chống nghiêng thông thường áp dụng là sử dụng cẩu đưa xà thép xuống chống vào mạn có nguy nghiêng Các kết cấu tỳ đầu xà có thể gia công trên mạn tàu tỳ vào các xương ngang tàu Phương pháp khác có thể sử dụng phía mạn bị cạn có vùng nước đủ rộng để sử dụng neo Neo phụ chở xuồng thả vị trí cách xa tàu và chính mạn bị cạn sử dụng Palăng bắt vào bích kết cấu đủ vững trên boong Dùng cẩu để rút căng dây Palăng Những tính toán cần thiết tàu bị cạn a) Kiểm tra độ ổn định tàu: Giả sử tàu mắc cạn, vị trí mắc cạn sinh phản lực N, lúc này tàu thay đổi tư và có thể bị chúi và nghiêng Ta có thể coi phản lực N tương đương với lượng hàng bốc Công thức tính lượng giảm chiều cao vững là: ∆GM = N ∆d × GM − Z N d − D−N Trong đó: ∆GM - độ suy giảm chiều cao vững (m); N - phản lực điểm mắc cạn (chính là lực nén tàu lên đất)(N); Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 31 (32) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển d - mớn nước trung bình trước tàu bị cạn (m); 2008 GM0 - chiều cao vững trước tàu bị cạn (m); ZN - cao độ điểm đặt lực nén (thường ZN = 0) (m); D - lượng rẽ nước tàu (tấn) b) Tính hiệu số mớn nước tàu trước và sau vào cạn Tính chính xác mớn nước trước vào cạn, vào mớn nước cảng xuất phát gần và thời gian hành trình, lượng tiêu hao nhiên liệu, nước ngọt… thời điểm bị cạn Gọi d1 là mớn nước trung bình trước bị cạn, ta có d1 = d0 - ∆d Trong đó: d0 là mớn nước trung bình cảng xuất phát, ∆d là lượng biến đổi mớn nước tiêu hao nhiên liệu, nước hành trình Giá trị ∆d có thể tính qua biểu thức: ∆d = P TPC , Trong đó: P là lượng nhiên liệu, nước đã tiêu hao trước vào cạn (tấn), và TPC là số cần thiết làm thay đổi 1cm (nếu công thức TPI là số làm thay đổi inch) mớn nước, các số liệu này lấy từ hồ sơ tàu Gọi ∆d1 là lượng biến thiên mớn nước trước và sau tàu bị cạn, thì: ∆d1 = d1 – d2 d1 - mớn nước trung bình trước bị cạn (m); d2 - mớn nước trung bình sau bị cạn (m) c) Tính lực nén tàu lên cạn (trường hợp tàu không bị thủng) Gọi N là lực nén tàu lên cạn thì: N = (d1 – d2) x TPC N = ∆d1 x TPC, Nếu TPI thì N = ∆d1 x TPI N = D1 – D2 d) Tính lực nén tàu lên cạn (trường hợp tàu bị thủng) Khi tàu bị thủng thì các tank, két, ba–lát hầm bị vào nước Lượng nước tràn vào tính theo công thức sau: NH = α ×l ×b× h×γ Trong đó: NH - trọng lượng nước tràn vào hầm (tấn); α - hệ số thon hầm ngập nước; Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 32 (33) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển l - chiều dài và b là chiều rộng hầm ngập nước (m); h - chiều cao khối nước hầm (m); γ - tỉ trọng nước tràn vào hầm (tấn/m3) Với các tank, két ba –lát nước tràn vào thì đo nước các tank, két ballast đó, tra bảng hồ sơ tàu, so sánh lượng nước ban đầu ta suy lượng nước tràn vào Như lực nén tổng hợp hầm, tank, két ballast bị thủng có nước tràn vào tính theo công thức: Nth = N + NH 2.6.6 CÁC TÍNH TOÁN CẦN THIẾT CỨU TÀU RA CẠN Tính lực kéo cần thiết để kéo tàu cạn Ta gọi lực kéo để đưa tàu cạn là Ukéo thì: Ukéo ≥ N x fma sát, với N là lực nén tàu lên cạn còn fmasát là hệ số ma sát tàu với chất đáy, hệ số này phụ thuộc vào chất đáy và tra theo bảng sau: Chất đáy Chất đáy Hệ số K Chất đáy Hệ số K Hệ số K Đất sét loãng 0,18 ÷ 0,22 Đất cát 0,35 ÷ 0,38 Đá tảng 0,30 ÷ 0,42 Đất sét mềm 0,23 ÷ 0,30 Sỏi + đá 0,42 ÷ 0,55 Đá cuội 0,38 ÷ 0,42 Đất sét pha cát 0,30 ÷ 0,32 Tính lực kéo chân vịt Ta gọi sức kéo chân vịt máy chạy tới là Udt thì: M dt 9V U dt = Trong đó: Mdt - công suất hiệu dụng máy chính (sức ngựa-CV); V - tốc độ tàu (hải lý/giờ) Khi máy chạy lùi thì công suất máy thường giảm ÷ 10% so với chạy tới và U dl = K × M dt ×V (K = 0,90 ÷ 0,95) Tính sức chịu neo Gọi lực giữ neo là Fneo thì: Fneo = Kn x Pn Trong đó: Pn: Trọng lượng neo (tấn); Kn: Hệ số bám neo, phụ thuộc chất đáy và loại neo - Nếu chất đáy là đất cát pha bùn thì: + Sức chịu neo Hải quân: 12Pn + Sức chịu neo cánh gập: 4Pn Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 33 (34) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển - Nếu chất đáy là đất sét pha cát thì: + Sức chịu neo Hải quân: 15Pn + Sức chịu neo cánh gập: 6Pn Tính sức kéo pa-lăng để sử dụng neo phụ Ta gọi sức kéo pa-lăng là FP thì: FP = FC × h × m Trong đó: FC - sức kéo cần cẩu; h - hệ số tổn hao, thường h = 0,9; m - số vòng dây qua pa-lăng Hoặc : F P = FC x 1+ n 1+ Kn Ở đây: k n = 0,1- dây thường (không phải dây cáp) và kn = 0,05 là cáp mềm; n - số pa-lăng Lưu ý: Để làm việc được, lực kéo pa-lăng phải nhỏ lực giữ neo phụ là 25%, đó ta phải chọn dây phù hợp Tính sức chở xuồng cứu sinh Do phải thả neo xa tàu (từ 150 ÷ 250 mét) nên thường phải dùng xuồng cứu sinh để vận chuyển neo Trước hết phải xem xét sức chở xuồng, gọi trọng tải xuồng là Qx , vậy: Q = 0,68× γ × L × H × B − W Trong đó: L, B - chiều dài và chiều rộng xuồng (m) và H là chiều cao mớn nước cho phép xuồng (m); γ - trọng lượng riêng nước (tấn/m3); W - trọng lượng xuồng (tấn) Tính sức chịu lỉn Dchophep = Ddut 2.6.7 CÁC PHƯƠNG PHÁP TỰ RA CẠN Ra cạn nhờ máy chính tàu Sau tàu bị cạn, nhanh chóng khảo sát đáy và thấy diện tích bị cạn không lớn lắm, nơi bị cạn có đáy phải tương đối phẳng và là bùn cát pha bùn và nhận thấy lực kéo lùi chân vịt thoã mãn điều kiện sau thì ta sử dụng máy lùi tàu cạn: Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 34 (35) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển K × M dt U dl = (K = 0,90 ÷ 0,95) ≥ NTH ×V 2008 Lưu ý, không trì máy lùi quá lâu, vì bùn và cát chui vào hệ thống ống làm mát máy chính gây hư hỏng Ra cạn nhờ di chuyển hàng, nhiên liệu, nước để thay đổi mớn nước tàu Thường thì tàu hay bị cạn phía mũi, sơ kiểm tra thấy không phải toàn đáy bị cạn, ta có thể dùng biện pháp di chuyển hàng, bơm nước ballast tìm cách nào đó dồn trọng tâm tàu phía sau lái tàu Ta có thể tính số gia hiệu số mớn nước mũi và lái số gia hiệu số mớn nước mũi theo công thức : L P( X − X ) × − X F (cm) ; ∆d = P + ∆d (cm) ∆d = f L × MCTC TPC Trong đó: ∆d - số gia hiệu số mớn nước mũi và lái (cm); P - trọng lượng nước hàng cần di chuyển (tấn); X1 - khoảng cách di chuyển theo chiều dọc khối hàng nhiên liệu, nước (tấn); X2 - khoảng cách theo chiều dọc khoang hàng tank, két di chuyển đến (m); XF - hoành độ tâm mặt (m); L - chiều dài tàu (m); ∆df - số gia hiệu số mớn nước mũi (cm) Sau di chuyển hàng bơm nước để cạn xong, phải đưa tàu trạng thái ban đầu Ra cạn nhờ bơm thải nước các tank, két, ballast dỡ bớt hàng khỏi tàu Phương pháp này áp dụng tàu bị cạn toàn phần đáy (cạn cân bằng) Chỉ nên bốc bớt hàng xét thấy cần thiết và cần lưu ý đến tổn thất hàng hoá Cũng phương pháp di chuyển hàng hoá, nước Nên kết hợp với máy để thoát cạn Sử dụng công thức sau : ∆d = P (cm) ⇒ TPC P= ∆d × S × γ (tấn) 100 Trong đó: ∆d - số gia mớn nước cần giảm để làm tàu lên (cm); P - số nước hàng hoá cần dỡ khỏi tàu (tấn); S - diện tích mặt ngấn nước tàu nằm trên cạn (trong biểu đồ đường cong thuỷ tĩnh) (m2); γ:- trọng lượng riêng nước (tấn/m3); TPC - số làm thay đổi 1cm mớn nước chiều chìm Ra cạn nhờ thuỷ triều Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 35 (36) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển Nếu vào cạn tự nguyện, ta vào lúc triều xuống, cạn lúc triều lên, đó phải tính toán biên độ triều vùng vào cạn để cạn cho chính xác Lúc vào cạn, bơm nước vào ba-lát, tank, két để cạn bơm nước này ngoài Thường kết hợp lúc triều cường và các biện pháp máy lùi, di chuyển hàng để thoát cạn Tự kéo tàu cạn Biện pháp này cạn nhờ máy tàu và kết hợp neo chính cùng với các neo phụ Trước hết ta tính toán sức chở xuồng cứu sinh, sau đó dùng xuồng vận chuyển neo chỗ sâu để thả neo xuống, sau đó vừa chạy máy lùi vừa kéo neo để tăng thêm sức kéo tàu Neo thả xuống phải có phao đánh dấu, sau đó điều động theo hướng tổng hợp lực kéo Khu vực bãi cạn Hình 17.Thoát cạn nhờ máy lùi và hai neo 2.6.8 RA CẠN NHỜ TRỢ GIÚP CỦA NGOẠI LỰC Ra cạn nhờ tàu lai Nếu sử dụng tàu lai không chuyên dụng thì có phần nguy hiểm nên cần lưu ý, dùng tàu kéo là tàu lai kéo chuyên dụng thì phải tính toán lực kéo tàu lai M (lực kéo máy chính) (FK(lai)) FK ( lai ) > 9V a) Khi sóng gió êm : Khu vực bãi cạn Hình 18.Thoát cạn nhờ máy lùi và hai tàu lai Tàu lai tìm hướng thuận lợi hướng vùng nước sâu để kéo tàu khỏi cạn Trường hợp kéo không ra, ta phối hợp với neo (tức là tàu lai thả neo phía mũi sau đó lùi máy bắt dây lai với tàu bị cạn) Tàu bị cạn có thể tăng cường thêm neo Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 36 (37) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển lái (hoặc thả neo mũi, bố trí tạo lực hướng phía lái) kết hợp với tàu lai kéo tới, đồng thời tàu bị cạn lùi và kéo neo, sử dụng nhiều tàu lai, ta phải kết hợp lực kéo tổng hợp chính xác Tàu bị cạn phải tuân theo mệnh lệnh tàu lai b) Nếu có sóng gió (2 trường hợp) : Tàu lai thả neo đưa dây lai Khu vực bãi cạn Tàu lai kéo (a) Khu vực bãi cạn Sau bắt xong dây lai, tàu lai bắt đầu kéo (b) Tàu lai chạy qua lái tàu lớn và thả dây lai cho tàu lớn Hình 19.Thoát cạn nhờ máy lùi và tàu lai thời tiết xấu Tàu lai tiếp cận tàu bị cạn phía trên gió, sau đó thả neo, xông từ từ để khoảng cách ngắn lại, bắt dây lai đồng thời xông dây lai và kéo neo Sau kéo neo và dây lai căng ta chuyển hướng tàu lai hướng thuận lợi để kéo tàu bị cạn, tàu lai bị dao động gió nên tàu lai phải đè lái thích hợp Tàu lai tiếp cận tàu bị cạn phía sau lái và thả dây lai (dây lai có buộc phao), quá trình chạy lên trên gió phải điều động cho đầu dây lai tác dụng gió bị trôi vào tàu bị cạn và tàu này dùng móc đáp kéo dây lai, sau đó cô vào cọc bích tàu mình Lúc này tàu lai phải sử dụng máy kết hợp điều chỉnh bánh lái không cho gió đẩy xuống tàu bị cạn Ra cạn nhờ kênh đào Ở nơi bị cạn mà là bùn, cát thì sóng, gió, dòng chảy làm bồi lấp thêm làm cho tàu bị cạn càng xa vùng nước sâu, là để bị cạn lâu Do vậy, ta có thể cạn nhờ kênh đào (kênh xói rửa mòn tạo độ sâu cho đáy biển) để làm việc này, ta sử dụng chân vịt tàu cứu nạn (có thể là tàu lai) Bằng cách cho hai tàu lai buộc chặt hai bên mạn tàu bị cạn, sau đó các tàu lai này chạy máy tới để dùng dòng nước từ chân vịt tàu lai thổi cát chỗ sâu, vị trí tàu lai di chuyển dần cách điều chỉnh dây buộc tàu lai và tàu bị cạn Mục đích cho cát xung quanh mạn tàu bị cạn thổi hết bên ngoài, đó làm giảm ma sát đáy tàu bị cạn với bị cạn Sau đó tàu lai sử dụng máy tới còn tàu bị cạn sử dụng máy lùi để thoát cạn Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 37 (38) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 Hình 20 Thoát cạn nhờ hai tàu lai buộc chặt hai bên mạn thổi bùn và cát Giả sử độ sâu chân vịt đào là HK thì H K ≈ (1,3 ÷ 1,5 )d với d là độ chìm sâu chân vịt so với mặt nước (m) Nếu phải đào thành kênh cho tàu bị cạn thì tàu lai phải di chuyển vị trí, thả neo mũi, buộc dây lái từ lái tàu lai đến tàu bị cạn và thổi bùn, cát Ra cạn nhờ phương tiện Khi bị cạn mà thủng tàu người ta thường dùng các phương tiện để nâng tàu khỏi đáy biển, sử dụng các thùng chuyên dụng to, bơm nước vào trước và cho chìm xuống, áp vào mạn tàu bị cạn, gia cố dây cái võng sau đó bơm nước hai thùng đó ngoài, nó làm tăng sức cho tàu Phương pháp này sử dụng vỏ tàu bị hư hỏng, điều kiện khí tượng thuỷ văn cho phép Sau làm xong, dùng tàu lai phối hợp để đưa tàu lớn cạn Phao Phao Hình 21.Thoát cạn nhờ phương tiện Trong thực tiễn hàng hải, người ta phải áp dụng tổng hợp các phương pháp để cứu tàu cạn, đó là neo và máy cùng với thay đổi mớn nước, đồng thời có lợi dụng thuỷ triều… hết khả thì sử dụng kết hợp tàu lai… vì sử dụng tàu lai chi phí tốn kém 2.7 MÁY LÁI HỎNG 2.7.1 MỤC ĐÍCH Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm Máy lái hỏng 2.7.2 PHẠM VI ÁP DỤNG Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 38 (39) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển Quy trình này áp dụng máy lái hỏng 2.7.3 QUY TRÌNH Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 22 M¸y l¸i háng - Gọi thuyền trưởng - Dõng m¸y chÝnh - KÐo tÝn hiÖu mÊt chủ động BL Gọi máy trưởng Dõng m¸y chÝnh BM SQBTC - NÕu thÊy cã nguy c¬ m¾c c¹n th× phải tính đến việc + ChuyÓn sang l¸i sù cè + Neo + Lai d¾t - Thông báo cho lực lượng bảo vệ bê biÓn vµ c¸c tµu l©n cËn - B¸o c¸o vÒ C«ng ty BL Cã M/T - SQMTC - §iÖn/TR Hướng dẫn c«ng ty TH/TR – Đa/TR Xem hướng dẫn chuyển sang chế độ l¸i sù cè SQMTC Xác định khu vực hỏng KiÓm tra ®iÖn nguån KiÓm tra møc dÇu BM C«ng ty Cã cÇn chuyÓn sang l¸i sù cè kh«ng? Kh«ng Hành động kh¾c phôc T×nh tr¹ng hiÖn t¹i cã tèt kh«ng ? Kh«ng Cã kÕt thóc - Lµm kh¸ng c¸o hµng h¶i (nÕu cã) - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o vÒ C«ng ty - B¸o c¸o c¸c bªn liªn quan - TiÕp tôc hµnh tr×nh Hình 22.Quy trình xử lý máy lái hỏng Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 39 (40) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.8 MÁY CHÍNH HỎNG 2.8.1 MỤC ĐÍCH Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm máy chính hỏng 2.8.2 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng máy chính hỏng 2.8.3 QUY TRÌNH Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 23 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 40 (41) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 Háng m¸y chÝnh - Gọi thuyền trưởng - KÐo tÝn hiÖu mÊt chủ động - Dõng m¸y chÝnh B/L - Gọi máy trưởng - B¸o cho buång l¸i - Dõng m¸y chÝnh B/M SQBTC SQMTC - NÕu mÊt ®iÖn th× cÊp l¹i - KiÓm tra c¸c kho¸ hÇm khởi động không hoạt động - Xác định khu vực hư hỏng - KiÓm tra sù s½n sµng ho¹t động các hệ thống M/C - Khởi động lại M/C - NÕu thÊy cã nguy c¬ m¾c c¹n th× h¹ lÖnh: + Neo + Lai d¾t - Thông báo cho lực lượng bảo vÖ ë biÓn vµ tµu l©n cËn - B¸o c¸o vÒ C«ng ty B/L TH/TR - SQBTC – Đa/TR B/M M/T & SQMTC B¸o c¸o Buång l¸i Cã M/T M/C cã ch¹y l¹i ®îc kh«ng? - Lµm kh¸ng c¸o hµng h¶i (nÕu cÇn) - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o cho c¸c bªn liªn quan - TiÕp tôc hµnh tr×nh kÕt thóc Kh«ng Hướng dẫn cña C«ng ty C«ng ty Hình 23.Quy trình xử lý máy chính hỏng Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 41 (42) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.9 TÀU BỊ CƯỚP BIỂN 2.9.1 MỤC ĐÍCH Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm tàu bị cướp biển 2.9.2 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng tàu bị cướp biển 2.9.3 QUY TRÌNH Diễn giải quy trình Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 24 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 42 (43) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 B¸o c¸o buång l¸i vµ nh÷ng người xung quanh Tµu thuyÒn kh¶ nghi BÊT Kú AI - ấn chuông báo động - Gọi thuyền trưởng B/L SQBTC - TËp trung thuyÒn viªn - ChuÈn bÞ phßng vÖ B/L - S½n sµng Radio - Liªn l¹c VHF - Yêu cầu giúp đỡ B/R §a/TR & TH/TR TH/TR - Xác định vị trí và thời gian - Điều động tàu hành trình - B¸n qu¶ ph¸o hiÖu - Sử dụng đèn pha - BËt ®iÖn c¸c ë m¹n tµu vµ bªn ngoµi cabin - ThiÕt lËp liªn l¹c gi÷a buång l¸i vµ buång m¸y - §ãng chÆt cöa buång l¸i B/L - T¨ng vßng quay MC - Ch¹y c¸c b¬m cøu ho¶ - §ãng chÆt cöa buång m¸y B/M M/T - BËt c¸c èng cøu ho¶ - Dựng các chướng ngại vật TH/TR & SQBTC B/L Cã bÞ tÊn c«ng kh«ng? Hành động phßng thñ Cã Kh«ng kÕt thóc §/P B/L TH/TR - Lµm kh¸ng c¸o hµng h¶i - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o vÒ C«ng ty - B¸o c¸o c¸c bªn liªn quan - TiÕp tôc hµnh tr×nh Hình 24.Quy trình xử lý tàu bị cướp biển Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 43 (44) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.10 HÀNG HÓA BỊ DỊCH CHUYỂN 2.10.1 MỤC ĐÍCH Mục đích quy trình này là liệt kê biện pháp và nhiệm vụ phải làm hàng hoá bị dịch chuyển 2.10.2 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng cho hàng hoá không gây ô nhiễm môi trường 2.10.3 QUY TRÌNH Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 25 *Đặc biệt chú ý hậu kèm theo việc dịch chuyển hành hóa là có thể gây nghiêng tàu: Nếu nghiêng hàng hoá dịch chuyển, tiến hành quay mũi từ từ cho gió và nước tác dụng vào mạn cao phía mũi tàu Nếu tàu có độ ổn định cao tàu chở quặng, sắt thép… thì bơm đầy két balát đáy đôi và két treo Nếu tàu có tính ổn định thấp tàu chở hàng rời, hàng lỏng, gỗ, container việc điều chỉnh độ nghiêng phải thận trọng Khi tàu chở hàng hoá, đặc biệt là quặng rời mà bị nghiêng quặng chứa độ ẩm cao quá mức giới hạn cho phép có thể làm cho hàng hoá bị nhão hoá lỏng Trong trường hợp đó tàu phải đổi hướng và thay đổi chuyển động hàng và cộng hưởng tàu Nếu có thể, tìm cách xả nước ẩm xuống lacanh hầm hàng và nhiều phải dùng bơm xách tay để hút Trường hợp cần thiết, có thể phải xin ghé vào cảng lánh nạn để khắc phục Nếu tàu nghiêng hàng trên boong bị ngấm nước gỗ hút ẩm, lưu ý có thể phải vứt bớt hàng Nếu container, ta có thể vứt bớt container, không còn cách nào khác Chỉ nào thuyền trưởng thấy thoả đáng vấn đề an toàn thì "tiếp tục hành trình" Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 44 (45) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 - Ên chu«ng lÖnh - Đổi hướng - Gọi thuyền trưởng - Nếu là ban đêm thì bật các đèn trªn boong HµNG HãA bÞ dÞch chuyÓn B/L SQBTC TËp trung thuyÒn viªn B/L - MC chuyển sang chế độ manơ - Đảm bảo đáp ứng yêu cầu cña boong TC M/T & SQMTC Rêi bá tµu TH.TR KiÓm tra viÖc dÞch chuyÓn hµng ho¸ vµ b¸o TH/TR TC Cã ChuÈn bÞ thiÕt bÞ cøu sinh 3 TC §/P-Th/viªn §éI cøu sinh - S½n sµng Radio ph¸t tÝn hiÖu nÕu cÇn Cã kh¶ n¨ng lËt tµu kh«ng? B/R §a/TR Kh«ng Hành động kh¾c phôc TC - Lµm kh¸ng c¸o hµng h¶i - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o c¸c bªn liªn quan - TiÕp tôc hµnh tr×nh Cã §/P-TTT-Th/viªn Cã an toµn cho hµnh tr×nh kh«ng? Kh«ng kÕt thóc Hình 25.Quy trình xử lý hàng hóa bị dịch chuyển Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 45 (46) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.11 MẤT ĐIỆN 2.11.1 MỤC ĐÍCH Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm tàu điện 2.11.2 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng điện trên tàu 2.11.3 QUY TRÌNH Diễn giải quy trình Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 26 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 46 (47) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 MÊt ®iÖn - NÕu thÊy cã nguy c¬ m¾c c¹n th× h¹ lÖnh: + Neo + Lai d¾t - Thông báo cho lực lượng b¶o vÖ bê biÓn vµ c¸c tµu l©n cËn - B¸o c¸o vÒ C«ng ty B/L Gọi thuyền trưởng Kéo tín hiệu chủ động Dõng m¸y chÝnh B/L Gọi máy trưởng Dõng m¸y chÝnh SQBTC Kh«ng B/M SQMTC ThiÕt bÞ lai m¸y ph¸t cã ®ang hoạt động? TH/TR – Đa/TR Cã KiÓm tra thiÕt bÞ lai Kiểm tra thiết bị theo hướng dÉn cña nhµ chÕ t¹o B/M - Kiểm tra công suất ngược lại xem c«ng t¾c cã bÞ nh¶y kh«ng - Chuyển các bơm sang chế độ hoạt động tay MT – M3 B/M MT - §iÖn/TR T×m ®îc nguyªn nh©n? Cã Ch¹y l¹i thiÕt bÞ M/T & M3 Lµm b¸o c¸o hµng h¶i nÕu cã Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp B¸o c¸o víi C«ng ty B¸o c¸o kh«ng liªn quan TiÕp tôc hµnh tr×nh - BËt l¹i cÇu dao chÝnh - Ch¹y l¹i c¸c b¬m vµ c¸c thiÕt bÞ phô - Ch¹y l¹i c¸c qu¹t giã - Ch¹y l¹i c¸c hÖ thèng cña M/C - Khởi động lại M/C - Chuyển các bơm sang chế độ tự động - B¸o c¸o cho buång l¸i Kh«ng Hướng dẫn C«ng ty C«ng ty MT - §iÖn TR kÕt thóc Hình 26 Quy trình xử lý điện tàu Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 47 (48) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.12 YÊU CẦU CỨU HỘ 2.12.1 MỤC ĐÍCH Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm có yêu cầu cứu hộ xảy trên tàu 2.12.2 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng tàu có yêu cầu cứu hộ 2.12.3 QUY TRÌNH Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 27 Sau bắt đường dây, việc cứu hộ đã chấp nhận Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 48 (49) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 yªu cÇu cøu hé - Xác định thời gian và vị trí tàu - Ghi nhËt ký - Chôp ¶nh hoÆc quay Video nÕu ®îc B/L Radio s½n sµng B/L SQBTC - TH/TR - P3 Thêi gian cã cho phÐp kh«ng? Cã §a/TR Xin ý kiÕn C«ng ty trước yêu cầu cøu hé TH/TR Kh«ng Yªu cÇu cøu hé B/L TH/TR TiÕn hµnh c¸c c«ng viÖc chuÈn bÞ để phối hợp với tàu cứu hộ B/L & B/M TH/TR - §/P - MT B¾t d©y Việc cứu hộ đã chấp nhận - Lµm kh¸ng c¸o hµng ho¸ (nÕu cÇn) - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o vÒ C«ng ty - B¸o c¸o vÒ c¸c bªn liªn quan KÕt thóc Hình 27.Quy trình xử lý yêu cầu cứu hộ Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 49 (50) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 2.13 XỬ LÝ TRÀN DẦU 2.13.1 NGUYÊN NHÂN TRÀN DẦU - Tràn dầu hoạt động tàu: + Việc xả nước lacanh, ete, mà thứ đó có lượng dầu vượt quá mức cho phép + Thải dầu mục đích an toàn tàu cứu người trên biển + Rò rỉ từ đường ống có chứa dầu + Két bị tràn + Rò rỉ từ vỏ tàu - Dầu tràn tai nạn đường biển 2.13.2 MỤC ĐÍCH QUY TRÌNH Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm xảy cố tràn dầu báo cáo cho các bên liên quan cố xảy 2.13.3 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng xảy cố tràn dầu 2.13.4 QUY TRÌNH Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 28 Sau xác định nguyên nhân dầu tràn và đưa các nhận định phù hợp, theo điều kiện thực tế mà toàn thuyền viên tiến hành xử lý thu gom dầu tràn theo đúng nhiệm vụ và chức đã phân công bảng phân công báo động: a) Nguyên nhân tràn dầu hoạt động tàu: - Nếu dầu tràn quá trình chuyển dầu cấp dầu phải tạm dừng lại hành động cách nhanh Khi đã ngừng việc chuyển, cấp dầu, cá nhân trên tàu phải tiến hành đo đạc nồng độ khí, và mặc thiết bị tự thở thấy cần thiết (Việc chuyển và cấp dầu không tiếp tục trước nguyên nhân làm tràn dầu không xác định và loại bỏ) - Nếu có việc xả nước la canh, ete, lượng dầu đó vượt quá mức cho phép vì bảo dưỡng kém hư hỏng máy phân ly dầu nước, phải tắt nguồn cho máy phân ly và đóng van xả không chậm trễ Trên tàu có trang bị hệ thống kiểm tra nồng độ dầu cho nước lacanh, có việc xả nước lacanh nồng độ dầu đó vượt quá giới hạn cho phép thiết bị kiểm tra nồng độ dầu hư hỏng, phải tiến hành tắt nguồn bơm phân ly, hệ thống kiểm tra nồng độ dầu và đóng van xả lacanh không chậm trễ - Nếu có rò rỉ từ đường ống, áp lực dầu đường ống giảm, phải chuyển lượng dầu bên ống đó sang két chứa phương pháp gravity (phương pháp tự chảy) bơm cách không chậm trễ - Nếu có tràn dầu từ két dầu, phải tắt bơm chuyển dầu bơm cấp dầu vào két đó và van liên quan phải đóng chặt không chậm trễ Dầu két bị tràn phải chuyển sang két khác với thể tích vượt quá - Nếu dầu bị rò rỉ từ vỏ tàu thì phải Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 50 (51) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển + Chú ý tới lực nén lên vỏ tàu và tính ổn định tàu trước hành động + Nếu có rò rỉ từ vỏ tàu bên trên đường mớn nước, dầu két phải chuyển sang két khác và mức dầu két phải giảm đến mức thấp đường mớn nước + Nếu việc chuyển dầu trên tàu khó thực hiện, phải tính đến việc chuyển dầu từ tàu sang tàu từ tàu lên bờ + Nếu rò rỉ tiếp tục mặc dù hành động trên đã tiến hành, việc kiểm tra nước thợ lặn các phương tiện khác phải thực để xác định nguyên nhân rò rỉ dầu b) Dầu tràn tai nạn đường biển - Spills resuting from casualties - Tàu phải di chuyển đến nơi an toàn trường hợp thấy việc nguyên vị trí có thể dẫn đến tình trạng tồi tệ - Sự dịch chuyển hàng hóa trên tàu để đảm bảo an toàn cho tàu phải định cần thiết - Tiến hành các hành động nhằm giảm thiểu nguy cháy nổ: Điều động tàu lên phía trên gió khu vực dầu tràn, đóng các cửa hút gió, đề phòng khí gây cháy lọt vào khu vực buồng thuyền viên và buồng máy, loại bỏ các nguồn gây tia lửa, kiểm tra không khí khu vực buồng và buồng máy thường xuyên, chuẩn bị các trang thiết bị cứu hỏa, đảm bảo việc quản lí cháy là khống chế việc hút thuốc 2.13.5 YÊU CÀU THÔNG BÁO Nếu có cố chảy dầu việc đâm va, mắc cạn, hỏng máy, các tai nạn hàng hải khác, báo cáo cho quan an toàn hàng hải gần phải lập không chậm trễ và các thông tin phải lập theo trình tự sau đây: Báo cáo lần đầu phải lập với chi tiết thích hợp cách không chậm trễ và thông tin không xác định (không rõ ràng) phải bổ sung cần thiết thông tin nào khác theo thứ tự Báo cáo bổ sung (phụ) phải bổ sung cho báo cáo đầu tiên cần thiết và cung cấp thông tin cần thiết thay đổi tình hình Các thông tin bổ sung phải cung cấp tới mức nhiều có thể theo yêu cầu quốc gia ven biển Trong báo cáo phải có tính đến vấn đề sau đây: - Hướng, vị trí, thời gian GMT - Mớn nước mũi lái - Thời tiết, thủy triều, dòng chảy và điều kiện mặt biển - Tình hình giao thông - Tình trạng hư hỏng tàu, máy móc trang thiết bi - Đặc tính dầu tràn - Tình trạng hàng hóa lúc đó - Diễn biến quá trình dầu tràn - Các biện pháp khắc phục… Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 51 (52) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 - Báo cho buồng lái TRÀN DẦU BẤT KỲ AI - Ấn báo động - Gọi thuyền trưởng - Xác định thời gian và vị trí tàu Xác định khu vực dầu tràn và nguyên nhân B/L TH/TR-SQBTC - Radio sẵn sàng - Báo cáo cho các bên hữu quan và công ty theo yêu cầu thuyền trưởng B/R Xử lý thu gom dầu tràn TC Kh«ng Đa/TR B/L YÊU CẦU Cã CỨU TRỢ §/P - M/C và các bơm sẵn sàng - Đóng, mở van phù hợp B/M Có cần cứu trợ không? TC Cháy nổ? Kh«ng RỜI BỎ TÀU Cã Rời bỏ tàu? Kh«ng Hành động kh¾c phôc - Lµm kh¸ng c¸o hµng h¶i - Lµm b¸o c¸o kh«ng phï hîp - B¸o c¸o c¸c bªn liªn quan - TiÕp tôc hµnh tr×nh kÕt thóc Cã Cã an toµn cho hµnh tr×nh kh«ng? Hình 28.Quy trình xử lý tràn dầu M/T & M2 Chuẩn bị các phương tiện cứu sinh Kh«ng Cã CHÁY TRÊN TÀU SQBTC Kh«ng §éi cøu sinh (53) 2008 Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2.14 NGƯỜI BỊ THƯƠNG HOẶC ỐM NẶNG 2.14.1 MỤC ĐÍCH Mục đích quy trình này là đưa các bước, các biện pháp nhiệm vụ phải làm có người bị thương ốm nặng trên tàu 2.14.2 PHẠM VI ÁP DỤNG Quy trình này áp dụng có người bị thương ốm nặng trên tàu 2.14.3 QUY TRÌNH Những nhiệm vụ chủ yếu bước đã nêu lưu đồ quy trình Hình 29 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 53 (54) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 BỊ THƯƠNG HOẶC BỊ ỐM - Báo cho Thuyền trưởng - Gọi sỹ quan y tế BẤT KỲ AI Tổ chức cấp cứu TH/TR-SQYT Có nguy hiểm tính mạng không? Kh«ng CẤP CỨU TẠI TÀU BVT SQYT Cã - Radio sẵn sàng - Báo cáo cho các bên hữu quan và công ty theo yêu cầu thuyền trưởng B/R TH/TR & Đa/TR - Chuẩn bị đón: + Máy bay trực thăng; + Canô từ bờ tàu khác cập mạn tàu mình - Chuyển nạn nhân sang tàu khác lên trực thăng Đ/P & SQYT - Chuyển bệnh nhân đến bệnh viện tàu; - Yêu cầu hướng dẫn y tế thông qua VTĐ TH/TR & ĐỘI CẤP CỨU Cã Áp dụng “MEDIVAC”? Kh«ng - Làm kháng cáo hàng hải - Làm báo cáo không phù hợp - Báo cáo các bên liên quan - Tiếp tục hành trình KẾT THÚC Hình 29.Quy trình xử lý có người bị thương ốm nặng trên tàu Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 54 (55) Bài giảng: Xử lý tình khẩn cấp trên biển 2008 MỤC LỤC Chương GIỚI THIỆU CHUNG 1.1 TRÍCH YẾU VĂN BẢN PHÁP LUẬT VỀ THUYỀN VIÊN LÀM VIỆC TRÊN TÀU BIỂN VIỆT NAM 1.2 HƯỚNG DẪN CHUNG SỬ DỤNG CÁC QUY TRÌNH XỬ LÝ TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP TRÊN BIỂN .2 Chương XỬ LÝ CÁC TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP TRÊN BIỂN 2.1 CHÁY TRÊN TÀU .4 2.2 RỜI BỎ TÀU .8 2.3 CỨU NGƯỜI RƠI XUỐNG NƯỚC 10 2.4 TÀU ĐÂM VA TRÊN BIỂN 17 2.5 NƯỚC VÀO TÀU (CỨU THỦNG) 20 2.6 TÀU MẮC CẠN .25 2.7 MÁY LÁI HỎNG 38 2.8 MÁY CHÍNH HỎNG 40 2.9 TÀU BỊ CƯỚP BIỂN .42 2.10 HÀNG HÓA BỊ DỊCH CHUYỂN 44 2.11 MẤT ĐIỆN 46 2.12 YÊU CẦU CỨU HỘ 48 2.13 XỬ LÝ TRÀN DẦU 50 2.14 NGƯỜI BỊ THƯƠNG HOẶC ỐM NẶNG 53 Bộ môn Điều động tàu – Khoa Điều khiển tàu biển 55 (56)