- Về vị trí địa lý: Nước ta nằm ở phía Đông bán đảo Đông Dương, gần trung tâm khu vực Đông Nam Á, tiếp cận với biển Đông trên đường hàng hải quốc tế nối 2 đại dương lớn ÂĐD - TBD, ở vị t[r]
(1)ĐỊA LÝ CÁC NGÀNH DỊCH VỤ
5.1 VAI TRÒ CỦA DỊCH VỤ ĐỐI VỚI ĐỜI SỐNG KINH TẾ - XÃ HỘI
- Đây ngành khơng sản xuất cải vật chất, có ý nghĩa làm tăng giá trị hàng hố sản xuất Giá trị ngành nhìn thấy sờ mó được, mà vơ hình (Ví dụ, sản phẩm sản xuất ra, lại bán với giá khác nơi)
- Về cấu, dịch vụ bao gồm: GTVT; TTLL - Bưu viễn thơng; Thương nghiệp (nội - ngoại thương); Du lịch; GD-YT; Các ngành khác: ngân hàng, bảo hiểm, quảng cáo, tư pháp, hải quan, thuế quan, VH nghệ thuật (sân khấu, điện ảnh, âm nhạc, hội hoạ ) thể thao, an ninh, tạp vụ
- Về vai trị: Tham gia vào q trình chu chuyển hoạt động KT - XH; Thúc đẩy gắn kết giữa phân hệ hệ thống mối liên hệ thống (hay nói cách khác, đẩy mạnh mối liên hệ ngành, liên vùng làm cho lưu thông thông suốt) Trong kinh tế thị trường, góp phần đẩy mạnh hoạt động kinh tế đối ngoại, tạo điều kiện để hội nhập với khu vực quốc tế Vai trò to lớn thể đóng góp ngày cao cấu GDP
5.2 ĐỊA LÝ MỘT SỐ NGÀNH DỊCH VỤ 5.2.1 GIAO THÔNG VẬN TẢI
a Ý nghĩa giao thông vận tải
GTVT, K.Mác khẳng định, ngành sản xuất vật chất quan trọng đứng hàng thứ tư, sau công nghiệp khai thác, công nghiệp chế biến sản xuất nơng nghiệp Bản thân không làm sản phẩm, hay làm tăng khối lượng, làm thay đổi tính chất sản phẩm, mà chuyển dịch vị trí sản phẩm từ nơi đến nơi khác, làm tăng giá trị sản phẩm làm Như vậy, ý nghĩa GTVT : Hình thành mối liên hệ ngành, vùng (cũng nội ngành, vùng với nhau); Gắn kết vùng nguyên liệu – sản xuất; Giữa sản xuất – tiêu dùng; Góp phần hình thành phát triển PCLĐ theo ngành theo lãnh thổ, PCLĐ với khu vực quốc tế; GTVT tạo điều kiện để nâng cao đời sống vật chất, tinh thần nhân dân; Nâng cao vai trò phòng thủ đất nước; GTVT ngành sản xuất vật chất độc đáo, góp phần điều khiển hoạt động kinh tế; qui định thành - bại sản xuất kinh doanh; Là tiêu để đánh giá trình độ phát triển KT-XH quốc gia
b Các điều kiện phát triển ● Điều kiện tự nhiên (ĐKTN)
- Về vị trí địa lý: Nước ta nằm phía Đơng bán đảo Đông Dương, gần trung tâm khu vực Đông Nam Á, tiếp cận với biển Đông đường hàng hải quốc tế nối đại dương lớn ÂĐD - TBD, vị trí trung chuyển số tuyến đường hàng không quốc tế; điều giúp cho Việt Nam dễ dàng phát triển loại hình GTVT đường bộ, biển, hàng không với khu vực- TG
(2)dài, nhiều vũng vịnh tiền đề để phát triển GTVT lên TD-MN'; hình thành cảng biển liên hệ với nhiều nước giới; Khí hậu nhiệt đới - ẩm - gió mùa, nước khơng bị đóng băng thuận lợi cho GTVT hoạt động quanh năm
● Điều kiện kinh tế - xã hội (kinh tế-XH)
- Muốn phát triển KT - XH, trước hết cần phải đầu tư xây dựng CSHT, mà trước hết giao thông vận tải; kinh tế thị trường, việc cải tạo, nâng cấp mạng lưới GTVT có mở thêm tuyến vấn đề cấp thiết Trong năm qua đặc biệt trọng phát triển GTVT, cải tạo nâng cấp, xây dựng nhiều tuyến đường đảm bảo số lượng chất lượng
- Tuy nhiên, cịn có số khó khăn ĐKTN KT - XH: Địa hình chia cắt, 3/4 là đồi núi, nhiều sơng suối cần vốn đầu tư lớn cho xây dựng đường sá, cầu phà Lãnh thổ kéo dài, muốn đảm bảo cho GTVT thơng suốt, cần phải có nhiều đầu mối giao thông; tạo tốn xây dựng lãng phí thời gian bốc dỡ, chuyển tải Thiên tai, bão lụt thường xuyên xảy làm hư hỏng đường xá, ách tắc giao thơng (ví dụ, hai trận lụt lớn xảy miền Trung vào tháng đầu tháng 11 và đầu 12/1999 phá huỷ nhiều tuyến QL1 đèo Hải Vân) Sự nghèo nàn lạc hậu với chiến tranh kéo dài để lại hậu nặng nề cho đất nước Kết cấu hạ tầng (nói chung) GTVT (nói riêng) bất cập đặc biệt nghiệp CNH’ HĐH’ đất nước Chi phí cho GTVT tốn (ví dụ, việc XD lại tuyến đường QL5 nối Hà Nội - Hải Phịng, ước tính 12 - 13 tỉ đồng/1km đường; QL1 cũng phải vài tỉ đồng/1km đường).
5.2.2 MẠNG LƯỚI GIAO THÔNG ● MẠNG LƯỚI ĐƯỜNG Ơ TƠ
- Tình hình phát triển: Đường ô tô phát triển từ thời Pháp thuộc Đầu tiên việc nâng cấp xây dựng số đoạn tuyến đường Thiên Lý xuyên Bắc - Nam thời Nguyễn Năm 1913 tổng chiều dài ~ 3.000 km Năm 1925 tăng lên 20.000 km Năm 1934 riêng đường nhựa 33.600 km, đường đá 15.300 km Sau năm 1939, giao thông đường trở nên phổ biến việc lại dễ dàng từ nơi đến nơi khác Nhiều cầu cống xi măng kiên cố xây dựng, tiêu biểu cầu Pôn Dume (Long Biên) qua S.Hồng xây dựng cuối kỷ XIX, dài 2.500 m cho đường đường sắt Cầu Tràng Tiền qua sông Hương (6 nhịp cho đường bộ) cầu Bạch Hổ dành cho đường sắt dài 1.000 m qua sơng Hương (Huế) Ngồi ra, cịn có cầu Đị Lèn (160 m), Hàm Rồng (200 m), Thạch Hãn (274 m), cầu qua sông Đà Rằng (365 m) Đến nay, đất nước trải quan nhiều biến động, GTVT vẫn phát triển Chúng ta mở rộng, nâng cấp, xây dựng nhiều tuyến đường Năm 1990 nâng cấp 29 quốc lộ với chiều dài 6.000 km Năm 1993, nâng cấp 39 tuyến (13.216 km) Năm 1995 nâng cấp 47 tuyến (13.216 km) Năm 1999, tổng chiều dài đường ô tô 181.421 km, mật độ 0,55km/km2, thuộc loại cao
(3)chính cầu dài 1.680 m, cộng thêm cầu dẫn hai đầu 5.503 m; cầu có tầng, tầng cho xe ô tô, tầng cho tàu hoả, xe thô sơ, có 14 trụ chính, cầu cao mặt nước 10 m; thơng xe 07/11/1987 Ngồi ra, cịn có cầu khác như: cầu Chương Dương chạy song song với cầu Long Biên; Cầu Thanh Trì, cầu Vĩnh Tuy; Cầu Cỏ May QL51; Cầu sông Gianh, Quán Hầu QL1A Cầu Mỹ Thuận cầu giăng dây Việt Nam ĐNÁ bắc qua S.Tiền nối Tiền Giang - Vĩnh Long, dài 1.535,2 m, rộng 22,8 m, xe lề cho khách hành, khổ thông thuyền từ mặt nước lên 37,5m Khởi công 06/1997, hồn thành 05/2000, liên doanh với Baulderstone Hornibrook (Ơxtrâylia) Hiện nay, XD hàng loạt cầu lớn đại: cầu Cần Thơ, Rạch Miễu (01/2009 thơng xe), Thanh Trì, Vĩnh Tuy, Thị Nại, Bãi Cháy,v.v
- Các tuyến giao thơng chính
+ Tuyến chạy theo hướng Bắc - Nam
QL1A: Là tuyến quan trọng nhất, chạy từ Hữu nghị quan (Lạng Sơn) đến Cà Mau, dài 2.300 km Tuyến có ý nghĩa lớn KT - XH ANQP không nước với nước khu vực Đoạn từ Hà Nội - Lạng Sơn, Nhà nước đầu tư 750 triệu đồng để nâng cấp, với chiều dài 168km (trong làm 51km) Đoạn Hà Nội - Vinh cải tạo nâng cấp 278km Đoạn Vinh - Đông Hà - Nha Trang (996km) Đoạn Nha Trang - TP HCM (450km) Xây dựng tuyến đường cao tốc (QL 22) từ TP HCM - cửa Mộc Bài (Tây Ninh) dài 80 km nối với đường xuyên Á (từ Trung Quốc - CPC) Như vậy, QL1A gắn kết với vùng nước, qua vùng giàu tài nguyên (khống sản, đồng phì nhiêu), TP, TTCN lớn, nối với nước khác TG
Đường HCM:QL15 từ Suối Rút (Hồ Bình) chạy qua vùng trung du tỉnh Thanh Hoá đến Quảng Trị nối với quốc lộ 14 TP Plâycu QL 14 từ TP Plâycu chạy qua tỉnh Tây Nguyên điểm cuối thị trấn Chơn Thành (Bình Phước) Tuyến chạy gần song song với QL1A phía Tây, qua vùng giàu tài nguyên lâm sản, công nghiệp, khoáng sản nơi cư trú nhiều dân tộc người, có ý nghĩa lớn kinh tế đặc biệt QP
QL13: TP HCM-Lộc Ninh-CPC theo S.Mê Công lên Luông Phrabăng nối Viên Chăn. + Các tuyến chạy theo hướng Đông - Tây (hoặc Tây Bắc-Đơng Nam)
▪ Ở Bắc Bộ có tuyến đường sau
QL 2: Dài 316 km, trục kinh tế - QP quan trọng từ Hà Nội - Vĩnh Yên - Việt Trì - Tuyên Quang - Mèo Vạc (Hà Giang) - Bảo Lạc (Cao Bằng) lên tận cao nguyên Đồng Văn (đoạn từ Tuyên Quang - Lào Cai đường QL70) Tuyến cắt qua vùng giàu tài nguyên, vùng chuyên canh công nghiệp dài ngày
QL 3: (323 km), từ Hà Nội-Thái Nguyên-Bắc Cạn-Cao Bằng lên Thủy Khẩu (Cao Bằng) sang Trung Quốc Con đường xuyên qua vùng kim loại màu quan trọng vùng Đông Bắc
QL 4: (315km), chạy dọc biên giới Việt - Trung từ Mũi Ngọc-Móng Cái-Hải Ninh-Tiên Yên-Lạng Sơn-Cao Bằng-Đồng Văn Đây đường chiến lược vùng biên giới P.Bắc
(4)- Hải Phòng - Quảng Ninh) Lưu lượng xe 3500 xe/ngày đêm, 15% xe có trọng tải > 10 Đây tuyến đường tốt M.Bắc Nhật Bản đầu tư nâng cấp đường theo tiêu chuẩn cấp đường đồng với xe giới, xe thô sơ (riêng vài số phía Hà Nội rộng 23m, xe giới, xe thô sơ) Có 12 cầu đại
QL (522km), đường gần độc đạo miền núi Tây Bắc Từ Hà Nội qua trung tâm thủy điện Hịa Bình lên cao ngun Mộc Châu vịng xuống Điện Biên đến Mường Khoa sang Lào Đây đường chiến lược KTế - QP quan trọng Tây Bắc
QL 10.(169km), từ Quảng Yên (nơi gặp QL18) chạy song song với cạnh đáy tam giác châu thổ sơng Hồng Nối Hải Phịng - Thái Bình - Nam Định Tuyến qua vùng lúa gạo, đông dân ĐBS Hồng Trên tuyến xây dựng xong cầu Tân Đệ nối tỉnh Thái Bình - Nam Định (thông xe 01/2002)
QL 18 (dài 208 km), từ Nội Bài - Bắc Ninh - Phả Lại - Đơng Triều - ng Bí - TP Hạ Long - Cẩm Phả - Tiên Yên - Móng Cái Về phương diện kinh tế, tuyến hành lang quan trọng vùng KTTĐPB' nối thủ đô với cảng Cái Lân Chất lượng đường tốt
▪ Ở Trung Bộ có tuyến đường sau
QL 7: từ thị trấn Diễn Châu - Nậm Cắn; nối Xiêng Khoảng - Vinh - cảng Cửa Lò Đây tuyến ra biển gần tỉnh Đông Bắc Lào
QL 8: từ TX Hồng Lĩnh cửa Cầu Treo sang Lào gặp QL 13 Viên Chăn.
QL 9: từ Đông Hà qua cửa Lao Bảo Là cửa quan trọng hàng đầu nối Lào với biển Đơng Tháng 11/1996 Chính phủ phê duyệt cho nâng cấp tuyến này, đến 09/1997 hoàn thành đủ cho xe qua lại thuận lợi
Ngồi ra, cịn số tuyến chạy theo hướng Đơng - Tây: QL 217 từ Thanh Hố qua biên giới nối với Sầm Nưa (Lào) QL19 Qui Nhơn - Plâycu - Đức Cơ - CPC Một số tuyến đường nối hai trục dọc QL1A - QL14 Duyên hải Nam Trung Bộ (QL 25, 26, 27, 28 v.v.)
▪ Ở Nam Bộ (từ TP HCM) có tuyến đường quan trọng sau
QL 20 (dài 300km), từ ngã ba Dầu Giây (Đồng Nai) - Bảo Lộc (vùng chè, dâu tằm tiếng) - Đà Lạt, sau nối với QL 21 Bn Ma Thuột Tuyến nhộn nhịp với sản phẩm rau, quả, chè, cà phê dòng khách du lịch Lâm Đồng - TP HCM
QL 51 Là tuyến xuyên suốt tam giác tăng trưởng TP HCM - Biên Hoà - Vũng Tàu QL51 cải tạo, mở rộng, nâng cấp thành đường cao tốc dài 170km Tuyến có cầu Cỏ May XD lại dài 223m, có nhịp
(5)▪ Một số tuyến đường cao tốc: Thăng LongNội Bài 13,8 km, thiết kế đại, nối Thăng Long -sân bay QTế Nội Bài Láng - Hoà Lạc, dài 30 km (vốn đầu tư 1.124 tỉ đồng) Nối thủ đô với thành phố vệ tinh Hoà Lạc Con đường trước mắt nhằm khai thác vùng phụ cận Hà Nội, lâu dài đầu tư phát triển khu vực Xuân Mai - Hoà Lạc - Ba Vì trở thành KCN kĩ thuật cao, khu thị du lịch phía Tây thủ Nội Bài - Hải Phịng - Hạ Long, phục vụ cho du lịch Hạ Long TP HCM - Gò Dầu (Tây Ninh) Đường xuất phát từ Thủ Thiêm nối với đường cao tốc Biên Hoà Vũng Tàu, phục vụ nhu cầu phát triển TP HCM…
- Định hướng phát triển
▪ Đối với tuyến xuyên Việt: Nâng cấp toàn tuyến QL1A từ biên giới Việt - Trung đến Năm Căn. Xây dựng xa lộ Bắc Nam chạy song song với QL1A phía Tây từ Hồ Lạc theo QL15 QL14 QL13 -TP Hồ Chí Minh
▪ Đối với trục Đơng-Tây: nối cửa biên giới - cảng biển Hình thành tuyến Cái Lân-Bắc Ninh-Hà Nội-Việt Trì-Yên Bái-Lào Cai Nâng cấp trục QL8, QL9, QL25, QL51
▪ Đối với vùng
Ở miền Bắc: Hình thành hành lang đường tam giác tăng trưởng Bắc Bộ Hoàn thành tuyến Hà Nội - Hạ Long (4 xe) chạy song song với QL18 cũ Nâng cấp QL10 tuyến khơng qua TP Hải Phịng Tiếp tục cải tạo tuyến QL 2, 3, 4A, 4B, 6, 21, 32, 70 Đối với thủ đô Hà Nội, cải tạo mạng lưới đường đô thị, mở rộng xây dựng tuyến vành đai, đường cửa ô, đường xuyên tâm
Ở miền Trung: Tiếp tục nâng cấp QL1A; cải tạo QL15 nối QL14 Nghiên cứu thiết lập tuyến cao tốc Bắc - Nam đoạn qua miền Trung, trước hết tập trung cho đoạn Huế - Đà Nẵng - Dung Quất với giải pháp xuyên đèo Hải Vân (6km) Nâng cấp tuyến QL9 từ Quảng Trị - Savanakhet (Lào) - Mục Đa Hản (Thái Lan) tuyến hành lang Đông - Tây nối với Mianma Tiếp tục cải tạo QL14B từ Đà Nẵng nối vào QL14 Bắc Kon Tum Nâng cấp QL24 từ Quảng Ngãi Kon Tum Nâng cấp QL26 từ Ninh Hồ -Bn Ma Thuột QL 19, 25, 27, 28, 29
Ở miền Nam: Hoàn thành việc mở rộng nâng cấp QL1A , QL51 Xây dựng đường cao tốc từ Bình Dương nối QL 22 qua Đồng Nai đến Vũng Tàu (4 - xe); Đường cao tốc TP HCM - Long Thành Nâng cấp QL13, XD số đoạn để nối với đường N1 (dọc biên giới từ Tây Ninh - Kiên Giang) Cải tạo QL 60 ven biển từ Tiền Giang - Cà Mau Cải tạo đường đô thị, đường vành đai xanh, nút giao thông TP HCM
● ĐƯỜNG SẮT
- Khái quát chung: Tổng chiều dài 2.632 km, mật độ 0,8km/100km2, thuộc loại cao so với khu
(6)Tuyến đường sắt XD ĐD Việt Nam Sài Gòn - Mỹ Tho dài 71km (khởi cơng 1880 - 20/07/1885 hồn thành) Pháp XD tuyến nhằm vơ vét thóc gạo ĐBSCL để xuất (tuyến không tiếp tục mở đến miền Tây gặp sông lớn S.Tiền S.Hậu)
Ngày 04/10/1936: khai thông tuyến Xuyên Việt, dài 1.730 km (Hà Nội - Sài Gịn) Ngồi ra, một số tuyến đường nhánh XD Diêu Trì - Qui Nhơn (15 km), Mường Mán - Phan Thiết (12 km), bến Đông Xo - Lộc Ninh (69 km) Tháp Chàm - Đà Lạt với đường ray song song (ở đường ray cưa) để leo dốc tới độ cao 1.550m (01/07/1914 - 08/12/1932) Các cầu lớn đường hầm, lớn cầu Long Biên qua S.Hồng Các hầm xuyên núi dài hầm xuyên đèo Cả 1.190m (giáp ranh Phú Yên-Khánh Hồ) Ở Hải Vân có hầm (dài hầm Sen 562 m.)
Sau 1954: Ở miền Bắc mạng lưới đường sắt khôi phục phát triển Tuy nhiên lại bị chiến tranh phá hoại gây thiệt hại nhiều đoạn Còn miền Nam ngành bị suy thoái (năm 1954 khai thác 930 km/1.406 km; năm 1965 627 km năm 1975 77 km)
Sau 1975, khôi phục, cải tạo, nâng cấp, kết hợp với XD thêm số đoạn Ngày 4/12/1976 đường sắt Xuyên Việt sửa xong Ngày 31/12/1976 khánh thành đường sắt thống Hà Nội - TP HCM Ngày 14/2/1996 tái khai thông tuyến đường sắt liên vận Việt - Trung
- Các tuyến đường
Hà Nội - TP HCM dài 1730 km, XD 1895 - 1936 phục hồi lại sau 1975, khổ 1m, đường đơn Tuyến chạy xuyên suốt chiều dài đất nước, đảm nhận 2/3 khối lượng hàng hoá hành khách vận chuyển ngành đường sắt Ngày 19/05/1993 kỷ niệm 103 năm ngày sinh Chủ tịch HCM, chuyến tàu 38 chuyển bánh từ TP HCM - Hà Nội Ngày 19/05/1997 giảm 34 Ngày 05/01/1998 32 khởi hành, hạ xuống 30 giờ.
Hà Nội - Hải Phịng: 102 km, nối thủ với thành phố cảng, phục vụ cho vận chuyển hành khách hàng hoá xuất, nhập
Hà Nội - Lao Cai: 293 km, dọc theo thung lũng S.Hồng qua TTCN Việt Trì, qua vùng giàu tài nguyên khống sản, cơng nghiệp, nối với Vân Nam (Trung Quốc)
Hà Nội - Đồng Đăng: 163 km nối Hà Nội với tỉnh Đông Bắc giàu lâm sản, khoáng sản. Tuyến khổ rộng m 1,435m
Hà Nội - Quán Triều 76 km nối Hà Nội - KCN khí, luyện kim quan trọng nước.
Lưu Xá - Kép - Uông Bí - Bãi Cháy 175 km, khổ 1,435m, nối Thái Nguyên với vùng than tiếng khu du lịch Hạ long
- Định hướng phát triển Bộ Giao thông vận tải
Tiếp tục xây dựng đại hóa mạch đường quốc gia khổ 1,0m nối với tuyến Đông Nam Á -Liên Á đường sắt Á - Âu Cụ thể:
(7)Nâng cấp tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh Đến 2010 XD xong đoạn đường sắt Yên Viên - Phả Lại dài 42 km (khổ m) Xây dựng tuyến đường sắt Đồng Nai - Vũng Tàu; Sông Bé - Lộc Ninh nối với Phnôm Pênh theo chương trình đường sắt Liên Á
Đối với đô thị lớn, đông dân (Hà Nội, TP HCM) cần nghiên cứu xây dựng đường sắt cao hay ngầm đất, đáp ứng nhu cầu lại nhân dân
● ĐƯỜNG SÔNG
- Điều kiện phát triển: Nhờ có mạng lưới sơng ngịi dày đặc, GTVT đường sơng có hội để phát triển GTVT đường sông tập trung chủ yếu hệ thống sơng lớn (S.Hồng - Thái Bình Đồng Nai - Cửu Long) Các sông miền Trung ngắn, khai thác hạ lưu Mạng lưới đường sơng nước ta mang tính chất pha sơng - biển, khó khăn lớn phân hóa thủy chế theo mùa bồi tụ (Ví dụ, để tàu trọng tải 100 - 500 lại dễ dàng lịng sơng phải có độ sâu tối thiểu 2,4m, muốn đạt độ sâu riêng M.Nam phải nạo vét ~ 17 triệu m3 phù sa/năm, điều khó giải được,
vì cần nguồn vốn lớn) Ngồi hệ thống sơng tự nhiên, xuất hàng loạt kênh đào, mục đích thủy lợi, kênh đào cịn phục vụ cho GTVT đường thủy (ví dụ, kênh Rạch Giá - Hà Tiên, Vĩnh Tế, đào từ thời nhà Nguyễn), tổng chiều dài lên tới 2.500km Dưới thời Pháp thuộc Nam Bộ tiếp tục đẩy mạnh việc đào kênh, sử dụng máy xúc gọi “kênh xáng”; chiều dài kênh lên tới 5.000 km (trong gần 1/2 có chiều rộng 18 - 60m) Sơng ngịi nước ta nhiều, đến SD 11.000km vào GTVT (trong đó, 1.891 km cho tàu bè trọng tải 1.000 tấn; 1.425 km cho tàu trọng tải 500 - 1000 tấn; 3.285 km cho tàu trọng tải 50 tấn) Mật độ 13,6 km/100km2.
- Mạng lưới sông
▪ Ở Nam Bộ: Hệ thống S.Cửu Long S.Đồng Nai nối với hệ thống kênh đào, tạo thành mạng lưới chằng chịt phát triển mạnh nước Các sông tự nhiên thuận lợi cho GTVT thuỷ chế, chiều rộng, chiều sâu S.Tiền S.Hậu độ sâu trung bình 3,5m; S.Đồng Nai 7m; S.Sồi Rạp 9-10m tàu bè ngược dịng lên tận Phnơm Pênh Ngay cảng Sài Gòn, nằm sâu đất liền tới 84 km tàu trọng tải 3,0 vạn - vào dễ dàng
Mạng lưới đường sông: Đ.Nam Bộ gồm sơng S.Vàm Cỏ Đơng, Vàm Cỏ Tây, Sài Gịn, Sồi Rạp, Lịng Tàu Ở ĐB sơng Cửu Long có S.Tiền, S.Hậu với chi lưu, kênh đào có giá trị cho giao thơng chằng chịt phân bố đồng gần vng góc với hệ thống sông tự nhiên; tiêu biểu kênh Vĩnh Tế nối Châu Đốc - Hà Tiên; kênh Rạch Giá nối Hà Tiên - Kiên Giang; kênh Cái Bè phía Tây Kiên Giang; kênh Phụng Hiệp; kênh Tri Tôn v.v
Đầu mối quan trọng TP HCM, từ toả nhiều tuyến đường sông đến địa phương: Sài Gòn - Hà Tiên (395km) Sài Gòn - Cà Mau (365 km)
▪ Ở Bắc Bộ GT phần lớn dựa vào hệ thống S.Hồng-Thái Bình, hai hệ thống sơng nối với S.Đuống S.Luộc Nhìn chung, địa hình phức tạp nên GTVT đường sơng thuận tiện vùng Đồng sông Hồng
(8)Cảng quan trọng: Hà Nội, Q Cao, H.Dương, Việt Trì, B.Giang, N.Định, Đáp Cầu
▪ Ở Trung Bộ: GTVT đường sông gặp nhiều hạn chế sông ngắn, dốc Tuy nhiên, vùng hạ lưu số sông lại tương đối thuận lợi S.Mã, Chu, Cả, Gianh, Nhật Lệ, Thu Bồn, Trà Khúc Vấn đề đặt phải nạo vét nâng cấp tuyến đường, kết hợp với vận tải ven biển; XD đội tàu vận tải pha sông - biển nhằm khai thác tốt tiềm vùng
● ĐƯỜNG BIỂN
- Đặc điểm chung: GTVT đường biển nước ta thuận lợi có đường bờ biển dài, nhiều vũng, vịnh sâu kín gió, có nhiều đảo - quần đảo ven bờ Ở vùng lại có mạnh riêng Ở Bắc Bộ Trung Bộ có biển Đơng bao bọc lấy vịnh Bắc Bộ, có vũng vịnh đẹp tiếng, sở để hình thành cảng biển (Cam Ranh cảng tự nhiên đẹp giới) Ở Nam Bộ, ba mặt giáp biển, có nhiều đảo - quần đảo, phía Tây trơng vịnh Thái Lan rộng lớn; nằm đường hàng hải quốc tế GTVT đường biển phát triển sớm; từ thời xa xưa có tàu bn từ Gia Va, Ấn Độ, I Răng, Trung Quốc, Nhật Bản đến nước ta
- Hệ thống cảng biển tuyến vận tải quan trọng ▪ Ở miền Bắc có cảng lớn sau
Cảng Hải Phòng, nằm bờ S.Cấm trơng cửa biển Đình Vũ Nam Triệu, kéo dài từ bến Bính đến Chùa Vẽ Đây cảng cửa sông cách biển 39km; nhược điểm lớn lắng đọng bùn cát lớn, thường xuyên phải nạo vét Hiện tại, cảng quan trọng việc xuất - nhập phía Bắc
Cảng Cái Lân, nằm vũng Cửa Lục, sâu, kín gió, có lịng lạch sâu - m, rộng 80 - 100m. Tương lai cảng lớn M.Bắc, làm nhiệm vụ vận tải tổng hợp
▪ Ở miền Trung: gần tỉnh có cảng, lớn cảng Đà Nẵng.
Cảng Đà Nẵng, nằm cửa sơng Hàn, độ sâu 5m Phía ngồi vũng Đà Nẵng có cảng nước sâu bên cạnh Sơn Trà, độ sâu trung bình 15m
Cảng Cam Ranh, qn cảng có vị trí thuận lợi, nằm vũng biển kín gió, bên ngồi có hịn Di Mao che chắn, xung quanh có đỉnh núi bảo vệ (cao núi Chúa 1.046m) Diện tích mặt nước 40.000ha (trong đó, 4.800ha có độ sâu 10m) Nguồn nước sẵn, nhờ xung quanh có nhiều hồ tự nhiên sơng Ba Ngòi Cam Ranh coi 1/3 cảng tự nhiên tốt giới
▪ Ở miền Nam, tiếng cảng Sài Gịn, cảng cửa sơng cách biển 84 km Cảng có lạch vào (Lịng Tàu, Đơng Thành, Sồi Rạp), bến cảng có độ sâu từ - 13m Đây cảng xuất - nhập quan trọng phía Nam
- Các tuyến đường biển
(9)+ Các tuyến đường biển quốc tế quan trọng: Từ TP HCM Vlađivôxtôc (14.500km), Hồng Công (1.720km), Băng Cốc (1.180km), Xihanucvin (CPC) 870 km, Singapo (1.170 km)… Hải Phòng Hồng Công (900 km), Vlađivôxtôc (14.500 km), Manila (Philipin), Tôkiô…
- Định hướng phát triển
- Ngày 12/10/1990, Thủ tướng CP ký định số 202/QĐ-TTg Qui hoạch hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2010 với mục tiêu đạt 106 triệu hàng hóa vào năm 2003 200 triệu hàng hóa vào năm 2010 Năm 2003, đầu tư XD 10 cảng biển trọng điểm
Bảng 5.1: Đầu tư cho 10 cảng trọng điểm đến 2003
Cảng Lượng hàng
(triệu tấn/năm)
Đầu tư hạ tầng (triệu USD)
Đầu tư thiết bị (triệu USD)
Tổng cộng (triệu USD)
Cái Lân (Quảng Ninh) 2,8 – 3,0 85,0 43,0 128,0
Hải Phòng 6,2 46,6 20,3 66,9
Cửa Lò (Nghệ An) 1,3 – 1,8 10,5 2,5 13,0
Đà Nẵng (Tiên Sa, S.Hàn) 2,2 – 2,3 28,9 12,2 41,1
Dung Quất 13,0 – 13,5 104,5 5,5 110,0
Qui Nhơn 1,1 – 1,2 6,8 3,0 9,8
Nha Trang 0,6 10,0 3,0 13,0
Thị Vải (Bà Rịa-VTàu) 0,6 14,0 6,0 20,0
Sài Gòn 7,5 – 7,8 36,6 22,3 58,9
Cần Thơ 1,0 6,5 4,5 11,0
Tổng cộng 36,3 – 38,0 349,7 122,3 471,7
- Trong qui hoạch đến 2010, toàn hệ thống cảng nước ta gồm 114 cảng, với nhóm cảng (trong đó, 65 cảng tổng hợp, 48 cảng chuyên dụng cảng nổi) chưa tính cảng tiềm phát triển sau năm 2010 (Nghi Sơn, Hòn La, Nam Ơ, Văn Phong, Cần Giờ, Vũng Tàu, Cơn Đảo…) Tổng vốn đầu tư 1.296.9 triệu USD (2003) 3.150.7 triệu USD (2010)
Nhóm phía Bắc (từ Quảng Ninh - Ninh Bình) gồm 24 cảng, có 12 cảng tổng hợp (2 cảng Cái Lân Hải Phòng) 12 cảng chuyên dụng Lượng hàng thông qua cảng 21 - 24 triệu (2003) 2010 57 - 69 triệu Hải Phòng thương cảng tổng hợp, Cái Lân cảng tổng hợp phục vụ KCNTT hàng hóa X - NK với khối lượng lớn
Nhóm cảng Bắc Trung Bộ (từ Thanh Hoá - Hà Tĩnh) gồm cảng (4 cảng tổng hợp, cảng chuyên dụng), lực qua cảng - triệu (2003) 23 - 26 triệu (2010) Cảng Cửa Lò (phục vụ xuất nhập khẩu), cảng Vũng Áng (quá cảnh cho Lào Thái Lan)
Nhóm cảng Trung Trung Bộ (từ Quảng Bình - Quảng Ngãi) có 14 cảng (9 cảng tổng hợp, cảng chuyên dụng), lực qua cảng 17 - 18 triệu (2003) 35 - 38 triệu (2010) Cảng Chân Mây (Huế), Tiên Sa - S.Hàn (Đà Nẵng) cảng chuyên dụng Dung Quất
(10)Nhóm cảng TPHCM - Đồng Nai - Vũng Tàu, gồm 44 cảng (21 cảng tổng hợp, 23 cảng chuyên dụng), lượng hàng hoá 34,0 - 38,0 triệu (2003) 84-98 triệu (2010) Cảng Sài Gịn, Tân Cảng, Bến Nghé, Gị Dầu, Thị Vải
Nhóm cảng ĐBSCL có 13 cảng (12 cảng tổng hợp, cảng chuyên dụng), lực 5,0 - 6,0 triệu (2003) 9,0 - 11,0 triệu (2010) Cảng quan trọng Cần Thơ
Nhóm cảng đảo Tây Nam, cảng: cảng An Thới Dương Đông (Phú Quốc). Nhóm Cơn Đảo gồm có cảng tổng hợp Bến Đầm.
● ĐƯỜNG HÀNG KHƠNG
- Tình hình phát triển: Đường hàng không nước ta xuất từ thời Pháp thuộc Năm 1913 đã có chuyến bay từ Sài Gịn - Gị Cơng Sân bay XD Tân Sơn Nhất, sau Gia Lâm Đến chiến tranh giới II, toàn Đơng Dương có sân bay lại nước Trong chiến tranh chống Mỹ, mạng lưới sân bay phát triển: Ở miền Bắc có sân bay Gia Lâm, Cát Bi, Đồ Sơn, Kiến An, Vinh, Đồng Hới, Lạng Sơn, Lào Cai, Tiên Yên, Nà Sản, Điện Biên Ở miền Nam có tới 282 sân bay lớn - nhỏ như: Tân Sơn Nhất, Liên Khương, Phan Rang, Đà Nẵng Chu Lai, Phú Quốc, Phú Bài, Qui Nhơn, Tuy Hồ, Trà Nóc, Rạch Giá, Lộc Ninh, Cơn đảo.v.v., phục vụ cho chiến tranh Ngày 15/01/1956, ngành hàng khơng dân dụng Việt Nam hình thành Tháng 04/1993 thành lập Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines
Cả nước có ~ 313 điểm gọi sân bay, có 80 sân bay có khả hoạt động, đưa vào khai thác 21 sân bay với nhiều đường bay quốc tế nước Có sân bay QTế (Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Phú Bài Hải Phòng)
Các đường bay nước khai thác dựa đầu mối Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng: Từ Hà Nội đi: Đà Nẵng (606 km), TP HCM (1.138 km), Huế (549 km), Điện Biên (301 km), Nà Sản (145 km), Nha Trang (1.039 km), Vinh (261 km) Từ TP HCM đi: Hà Nội, Buôn Ma Thuột (260 km), Nha Trang (318 km), Phú Quốc (300 km), Đà Lạt (214 km), Hải Phòng (1.111 km), Huế (630 km), Plâycu (384 km), Qui Nhơn (430 km), Tuy Hoà (381 km), Rạch Giá (125 km), Từ Đà Nẵng: tới Buôn Ma Thuột (260 km), Đà Lạt (476 km), Hải Phòng (554 km), TP HCM (603 km), Nha Trang (436 km), Plâycu (227 km), Vinh (401 km),
Các đường bay quốc tế, đường bay Trung Quốc (1956), Viên Chăn (1976), Băng Cốc (1978), PhnômPênh (1979) sau hàng loạt nước khác … Từ Hà Nội đi: Băng Cốc (969 km), Đu Bai (5.158 km), Quảng Châu (797 km), Hồng Công (871 km), Xơun (2.730 km), Đài Bắc (1.661 km), Viên Chăn (485 km) Từ TPHCM đi: Băng Cốc (742 km), Đu Bai (5.619 km), Hồng Công (1.509 km), Cao Hùng (1.961 km), Cualalămpơ (1.010 km), Menbơn (6.708 km), Ơsaka (3.945 km), PhnơmPênh (212 km), Xơun (2.952 km), Xingapo (1.095 km), Xitni (6.849 km), Đài Bắc (2.229 km), Viên (9.132 km), Zurich (9.718 km)
(11)(cuối năm 2008 đặt mua 14 ATR) nâng tổng số máy bay sử dụng lên khoảng 48 Dự kiến vào năm 2010 73
Bảng 3.2 Mạng lưới sân bay phân bố theo vùng (đến năm 2007)
Vùng Tổng
số
Đang hoạt động
Tên sân bay hoạt động
Tây Bắc Nà Sản (Lai Châu) Điện Biên
Đông Bắc 10
Đồng sông Hồng 3 Nội Bài,Gia Lâm (Hà Nội) Cát Bi (Hải Phòng) Bắc Trung Bộ 11 Vinh (Nghệ An), Phú Bài (Huế), Đồng Hới Nam Trung Bộ 16 Đà Nẵng, Chu Lai, Tuy Hồ, Phù Cát (Bình
Định), Nha Trang, Cam Ranh (quân sự) Tây Nguyên 14 Liên Khương, Plâycu , Buôn Ma Thuột
Đông Nam Bộ Tân Sơn Nhất, Vũng Tàu (chuyên dụng), Biên Hoà (quân sự), Côn Đảo
Đồng sông Cửu Long 12 Trà Nóc (Cần Thơ), Phú Quốc, Rạch Giá (Kiên Giang), Cà Mau
Các sân bay quan trọng: Tân Sơn Nhất, sân bay lớn nước ta, có CSHT đại, dễ dàng hội nhập với khu vực quốc tế Được XD đầu kỷ XX, cách trung tâm TP km hướng Tây Bắc Diện tích 1.400ha, sân bay đời sớm nước ta Đông Dương Sân bay có ý nghĩa quan trọng đặc biệt khơng vùng KTTĐPN, mà cho Tây Nguyên, Đồng sông Cửu Long miền Nam Trung Bộ Hàng ngày có ~ 100 chuyến bay (trong ngồi nước) Có 25 hãng hàng không quốc tế khai thác chuyến bay Sân bay Nội Bài cách trung tâm Hà Nội 30km phía Bắc (ở huyện Sóc Sơn) Sân bay khởi công xây dựng từ 1/5/1960 với tính chất vừa sân bay quốc tế, vừa sân bay quân thời chiến Hiện sân bay có vai trị quan trọng cầu nối vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc với vùng nước quốc tế Sân bay Đà Nẵng sân bay lớn miền Trung, song ý nghĩa sân bay Nhưng với tỉnh miền Trung cửa ngõ quan trọng để tiếp cận với bên
- Định hướng phát triển
Tiếp tục mở rộng đại hoá sân bay, để đạt 25 - 30 triệu hành khách 26,0 vạn tấn hàng hoá vào 2010
Ở miền Bắc, đầu tư, nâng cấp sân bay quốc tế Nội Bài để chuyên chở 6,0 - 7,0 triệu lượt hành khách 10,0 vạn hàng hoá vào năm 2010 Cải tạo sân bay Cát Bi, Nà Sản, Điện Biên Phục hồi sân bay Cao Bằng, Hà Giang Chuẩn bị điều kiện hình thành sân bay quốc tế mới, hỗ trợ cho sân bay Nội Bài
(12)Ở miền Trung, nâng cấp sân bay Đà Nẵng, đảm bảo khoảng 2,5 triệu lượt hành khách (2010) Cải tạo sân bay Chu Lai phục vụ cho khu công nghiệp Dung Quất Cải tạo sân bay Nha Trang (Khánh Hoà), Phù Cát (Bình Định), Đơng Tác (Phú n), Plâycu, Huế, Vinh
● ĐƯỜNG ỐNG
Ngành chưa phát triển, hệ thống đường ống dẫn nước thành phố, kháng chiến chống Mỹ xuất đường ống dẫn dầu đường ống dẫn khí đốt
Đường ống dẫn dầu nước ta đường ống B12 (Bãi Cháy - Hạ Long), đường kính 273 mm 159 mm dài 275 km, vận chuyển xăng - dầu vào ĐB sông Hồng, hoạt động từ năm 60 Tháng 12/1993, để phục vụ cho nhà máy điện chạy khí Bà Rịa - Vũng Tàu số nhà máy điện khác Chúng ta liên doanh với CH Triều Tiên XD đường ống dẫn khí đốt từ mỏ Bạch Hổ vào đất liền (Bà Rịa - Vũng Tàu Thủ Đức), dài 122,5 km (trên đất liền 16,5 km) Năm 1995 đưa vào đất liền ~80 vạn m3 khí, đến năm 1996 sản lượng khí tăng gấp đơi Ngày 26/11/2002, thức đưa vào hoạt
động đường ống dẫn khí từ mỏ khí Lan Đỏ Lan Tây (bể TT Nam Côn Sơn), chiều dài 399 km, cung cấp khí đốt cho nhà máy nhiệt điện Phú Mỹ II, III Dự kiến giai đoạn đầu đưa vào đất liền khoảng 2,7 tỉ m3/năm, sau ổn định đưa vào đất liền khoảng tỉ m3/năm Thời gian khai thác 20 năm Khi
đường ống dẫn khí Nam Cơn Sơn vào hoạt động ổn, nguồn khí đốt cung cấp cho nhà máy điện Phú Mỹ 2, 3, công suất nhà máy điện đạt 774 MW, trở thành nhà máy điện lớn thứ nước (sau Hồ Bình), cung cấp thêm 40% sản lượng điện cho nước Tại tổ hợp khí - điện - đạm Phú Mỹ SX lượng phân đạm lớn, đưa sản lượng phân đạm SX nước tăng thêm ~ 1/3 Dự kiến sau XD tiếp đường ống dẫn khí từ Phú Mĩ - Thủ Đức số nơi khác
5.2.3 TÌNH HÌNH VÀ CƠ CẤU VẬN TẢI a Tình hình vận chuyển
Trong thời gian qua, khối lượng vận chuyển - luân chuyển tăng, đặc biệt từ sau đổi mới. Tuy nhiên, mức độ tăng có khác nhiều
Vận chuyển hành khách tăng qua năm, đặc biệt năm gần Nếu vào 1985 (trước đổi mới), khối lượng hành khách vận chuyển 387,5 triệu lượt người, đến năm 2002 tăng lên 853,7 triệu lượt người (tăng ~2,2 lần), năm 2005 1.287,6 triệu lượt người (tăng 3,4 lần) so với 1985 Hành khách luân chuyển tăng tương ứng (13.486,9 triệu người/km 39.388,6 triệu người/km, tăng 2,9 lần), năm 2005 54.629,6 triệu người/km (tăng 4,1 lần) so với 1985
Về hàng hoá: Vận chuyển hàng hóa tăng nhanh, năm 1985 53,68 triệu đến năm 2002 là 241,0 triệu tấn, năm 2005 317,30 triệu (tăng 5,9 lần so với 1985) Tương tự vậy, khối lượng hàng hóa luân chuyển tăng tương ứng 12.710,2 triệu tấn/km (1985) 56.431,7 triệu tấn/km (2002), năm 2005 79.992,1 triệu tấn/km (tăng 6,3 lần) so với 1985
Bảng 5.3 Vận chuyển hành khách hàng hoá từ 1990 - 2007
Hàng hoá Hành khách
Vận chuyển (Ngàn tấn)
Luân chuyển (Triệu tấn/km)
Vận chuyển (Ngàn người)
(13)1990 88414,9 17766,2 376,5 15252,4
1992 101715,5 20738,2 4489 17664,4
1994 120330,5 24072,9 525,4 21247,5
1996 151154,9 33029,1 607,4 26874,2
1998 178779,7 37262,7 691,3 29458,8
2000 206010,3 45469,8 761,7 33000,8
2002 241041,8 56431,7 853,7 39388,6
2004 295495,3 75015,4 1198,2 48756,1
2005 317308,8 79992,1 1287,6 54629,6
2007 596800,9 134883,0 1638,0 77358,6
b Cơ cấu vận tải
Bảng 5.4 Cơ cấu khối lượng vận chuyển hành khách hàng hoá phân theo loại đường (%)
Loại đường 1995 2000 2005 2008
Hành khách Hàng hóa Hành khách Hàng hóa Hành khách Hàng hóa Hành khách Hàng hóa
Đường sắt 1,56 3,21 1,28 2,80 0,95 1,91 0,63 1,30
Đường 78,19 64,82 81,29 64,59 86,94 64,77 89,80 68,34 Đường sông 19,83 26,76 17,06 25,64 11,63 24,15 8,99 21,15
Đương biển 5,19 6,95 9,14 9,20
Đường hàng không 0,43 0,02 0,37 0,02 0,48 0,02 0,57 0,02 Bảng 5.5 Cơ cấu khối lượng hàng hóa luân chuyển phân theo loại đường (%)
Loại đường 1995 2000 2005 2008
Hành khách Hàng hóa Hành khách Hàng hóa Hành khách Hàng hóa Hành khách Hàng hóa
Đường sắt 8,85 5,66 9,86 3,51 7,91 2,93 5,90 2,23
Đường 66,13 16,38 68,92 14,33 66,91 17,54 69,06 15,51 Đường sông 8,04 28,05 7,73 25,79 5,91 17,87 4,22 12,55
Đương biển 49,61 56,17 61,43 69,55
Đường hàng không 16,98 0,29 13,50 0,21 19,28 0,24 20,83 0,16
Vận tải hành khách: Đường chiếm ưu hành khách hàng hoá, đường sơng Vận tải hàng hố: xếp theo thứ tự đường - sông - biển - sắt - hàng khơng Về hàng hố ln chuyển, thời gian có thay đổi, đường biển chiếm ưu tăng tỉ trọng (xem thêm bảng số liệu 5.4 5.5)
c Các đầu mối giao thông chủ yếu
(14)ĐBSH 5,0% nước Về khối lượng hàng hóa vận chuyển tương ứng (35% 10% nước) Vai trò đầu mối TP Hà Nội chủ yếu bắt nguồn từ chỗ thủ đơ, trung tâm CT, KT, VH, KH-KT hàng đầu nước
- TP Hồ Chí Minh Là đầu mối quan trọng không vùng Nam Bộ, nước, mà cịn có giá trị lớn lãnh thổ phía Nam bán đảo Đơng Dương Tại qui tụ nhiều đầu mối quan trọng đường bộ, sắt, sông, biển, hàng không, ống như: QL1, 20, 22, 51, 13 Đường sắt nối TP HCM -Hà Nội So với -Hà Nội, khối lượng vận chuyển (cả hành khách hàng hóa) lớn nhiều Về hành khách, TP HCM chiếm > 80% khối lượng ĐNBộ ~ 35% nước Về hàng hóa, tương ứng 70% 20%
- TP Đà Nẵng Là đầu mối giao thông hỗn hợp (cả bộ, biển, sông, hàng khơng) Ở đây, ngồi sân bay quốc tế, cịn có cảng biển với ý nghĩa quốc gia quốc tế Góp phần tích cực vào phát triển KT-XH miền Trung phần Hạ Lào Tuy nhiên, qui mô chưa thể so sánh với đầu mối giao thơng lớn
5.2.2 THƠNG TIN LIÊN LẠC (TTLL)
a Vai trị TTLL (nói chung) loại hình đa dạng (nói riêng) có vai trị quan trọng đời sống kinh tế chế thị trường Đối với KT - XH quốc gia, muốn có bước nhảy vọt ngành có ý nghĩa cách mạng TTLL Người ta đã coi “ chìa khố tương lai” Giúp cho hoạt động KT & XH toàn cầu khỏi hạn chế thời gian khơng gian; làm cho người xích lại gần Với việc quốc tế hoá đời sống KT - XH TG thúc đẩy nhu cầu thông tin nhanh, kỹ thuật đại TTLL làm nhiệm vụ thu thập, xử lý thông tin lưu giữ thông tin; tạo điều kiện thuận lợi để khai thác mạnh ngành kinh tế, tài TTLL cịn điều kiện quan trọng để người phát triển cá nhân cao thêm, nhận thức về giới sâu làm cho đời sống tinh thần thêm phong phú
Xét lĩnh vực dịch vụ, TTLL có loại dịch vụ quan Đó là, dịch vụ cung cấp phương tiện thông tin - truyền tin (medias); dịch vụ truyền tin (communicatin) dịch vụ lắp đặt, tu bảo dưỡng phương tiện TTLL ngành kinh tế thực Với nước ta, từ kinh tế khép kín chuyển sang kinh tế mở TTLL lại quan trọng, chìa khố tiến bộ, chìa khố việc chống tụt hậu cạnh tranh khốc liệt thị trường (nếu thiếu thơng tin cập nhật gây khó khăn chí thất bại sản xuất kinh doanh) TTLL giúp cho nhà quản lý nhà nước, quản lý kinh doanh có định nhanh nhất, xác hiệu
b Mạng lưới ● Mạng điện thoại
(15)▪ Mạng điện thoại đường dài: Là tổng thể trạm đường dài, nút mạch tự động kênh điện thoại tiêu chuẩn nối với trạm điện thoại đường dài với nút chuyển mạch với (Ở trong nước, có trung tâm thơng tin đường dài cấp khu vực (Hà Nội - Đà Nẵng - TP HCM) trung tâm cấp tỉnh, cấp huyện
▪ Về điện thoại quốc tế có cửa (Hà Nội - Đà Nẵng - TP HCM) với nhiều kênh liên lạc trực tiếp với nước khu vực.)
▪ Tình hình phát triển: nhìn chung mạng điện thoại số máy điện thoại phát triển với tốc độ rất nhanh Năm 1985 nước có 103.100 máy, đến 1995 tăng lên 746.467 máy, năm 1999 vọt lên 2.401.391 máy (tăng 23,2 lần so với 1985) Năm 2005 15.845.000 máy (BQ 19 máy/100 dân) Năm 2008 81,33 triệu thuê bao (BQ lên tới 94 máy/100 dân)
Số máy điện thoại phân bố không vùng lãnh thổ Các vùng dẫn đầu số máy điện thoại Đồng sông Hồng Đông Nam Bộ Các tỉnh dẫn đầu số máy điện thoại TP HCM 2.436.100 máy, tiếp đến Hà Nội 2.276.200 máy
Bảng 5.6 Số thuê bao điện thoại từ 1995 - 2008 phân theo địa phương (thuê bao)
1995 2000 2005 2008
Cả nước 746467 3286300 15845000 81339300
Đồng sông Hồng 203874 839100 2613927 5238.600
Miền núi – trung du Bắc Bộ 55875 156900 1117701 1854.200
Duyên hải miền Trung 114575 451200 1865606 3435.200
Tây Nguyên 31286 110700 328184 966.800
Đông Nam Bộ 225710 960400 2819589 3870.300
Đồng sông Cửu Long 103035 417700 1576963 2304.200
Không phân tổ 12112 350300 5523030 63670.000
● Mạng phi điện thoại Hiện phát triển với nhiều loại dịch vụ mới, kĩ thuật tiên tiến. Một số mạng xuất nước ta năm gần có xu hướng phát triển với tốc độ nhanh Mạng faxcimin phát triển năm 1988, có hình thức máy fax công cộng máy fax thuê bao Mạng truyền trang báo kênh thông tin đặt Hà Nội, Đà Nẵng, TP HCM… dùng in báo Nhân dân, QĐND
● Mạng truyền dẫn Là mạng dùng để truyền tồn dạng tín hiệu khác (điện thoại, phi điện thoại, tín hiệu, phát truyền hình dạng chuyên dụng khác) theo hướng yêu cầu người sử dụng Hiện có hình thức sau:
- Mạng truyền dẫn dây trần: Đây phương thức truyền dẫn cổ truyền nước ta có tỉnh, liên tỉnh Nhược điểm dung lượng nhỏ, khơng an tồn, chịu ảnh hưởng lớn thiên nhiên, thay dạng khác
- Mạng vơ tuyến sóng ngắn - trục liên tỉnh: Chủ yếu làm nhiệm vụ dự phòng.
(16)- Mạng cáp sợi quang, lắp đặt nối liền Hà Nội - TP HCM vài tỉnh khác. Năm 1995 lắp đặt hoàn chỉnh mạng cáp quang biển Thái Lan - Việt Nam - Hồng Công với dung lượng 7.000 kênh hướng, tuyến dài 3.400km, chạy qua biển Khai trương 08/02/1996, chương trình hợp tác quốc tế với số vốn 150 triệu USD, dùng kĩ thuật quang số, gồm 26 trạm, nơi thả cáp sâu 3.000m biển Ngoài ra, dự án cáp quang khác đất liền Trung Quốc -Việt Nam – Lào - Thái Lan – Malaixia - Xingapo xúc tiến Các dự án lắp đặt tuyến cáp ven bờ biển nước ta tuyến Việt Nam - Philipin nghiên cứu
- Mạng viễn thông quốc tế: nước ta phát triển mạnh thông qua vệ tinh Hiện cả nước có trạm thơng tin vệ tinh mặt đất thuộc hệ Intersputnik Intersat đặt Hà Nội, Đà Nẵng, TPHCM liên lạc với quốc tế nước Năm 1995, có 2.972 kênh quốc tế
- Xa lộ thơng tin cao cấp Việt Nam (có tên hệ STM16) bắt đầu xây dựng tháng 08/1995 với số vốn đầu tư 10 triệu USD, độ dài toàn tuyến 3.600km, phục vụ cho việc truyền in báo, số liệu, truyền thoại, truyền hình thiết lập cầu truyền hình Năm 1997, hồ mạng thơng tin máy tính Internet
c Định hướng
- Về mạng lưới thông tin: Trong năm tới cần hướng vào phát triển mạng TTLL công cộng chuyên dụng theo hướng kĩ thuật đại, tự động hoá, tin học hoá kĩ thuật số, quang học với cơng nghệ tiên tiến, có dung lượng lớn, tốc độ cao Cập nhật công nghệ mới, thực chuyển từ mạng kỹ thuật tương tự (Analog) sang mạng số (IDN), tiến tới mạng số đa dịch vụ (ISDN) băng hẹp băng rộng (B-ISDN) mạng thông tin cá nhân (PCN) Mở dịch vụ điện thoại thấy hình, hội nghị truyền hình, truyền số liệu tốc độ cao, Internet, thư điện tử
- Về mạng viễn thông, thực thông tin vệ tinh quĩ đạo thấp XD mạng Internet đến tỉnh, TP với kiểm tra Nhà nước
Tham gia XD tuyến cáp quang nước (Trung Quốc – Việt Nam – Lào Thái Lan – Malaixia Singapo) 2,5 Gb/s đoạn từ Trung Quốc Hà Nội – Vinh Lào XD tuyến cáp quang biển Việt Nam -Philipin Tuyến cáp quang Việt Nam - Cămpuchia
- Xây dựng trạm vệ tinh mặt đất loại A Hà Nội Thuê phóng vệ tinh Vinasat dùng cho ngành bưu điện, phát thanh, truyền hình QP (Ngày 19/04/2008 vào lúc 5h15’ TT tâm vũ trụ Guiana (CSG) Việt Nam thuê phóng vệ tinh VINASAT-I lên quĩ đạo, dung lượng 10.000 kênh thoại Internet 120 kênh truyền hình).