Tài liệu về lốp xe ô tô

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU VỀ VỎ RUỘT XE Ô TÔ I/ Lịch sử phát triển vỏ xe : - Trong lịch sử phát triển loài người vỏ xe xem phát minh quan trọng, sử dụng rộng rãi lĩnh vực đời sống phương tiện vận tải, thiết bị xây dựng, cấu tạo phận bên máy móc - Giống phát minh khác, xuất bánh xe lăn phát sớm từ thời kì đồ đồng cách 5000 năm, dùng để di chuyển vật nặng Các bánh xe dùng thiết bị vận tải ghi nhận Sumeria 3500 trước công nguyên, Assyria 3000 năm trước công nguyên, trung tâm Châu Âu khoảng 1000 năm trước công nguyên Loại xe ngựa có bánh có khớp gắn vào trục bánh trước để điều khiển ghi nhận khoảng 1500 năm trước cơng ngun - Loại xe có ngựa kéo điều chỉnh dần cho phù hợp để đạt tốc độ cao đặc biệt ứng dụng quân Cùng với đời loại bánh xe hình thành lốp xe (tire), ban đầu da đồng hay sắt gán vào để bảo vệ khung bánh xe làm gỗ khỏi bị phá hỏng - Sự kiện quan trọng chắn năm 1846 Thompson tình cờ phát mẫu ống cao su chứa khơng khí mang tính đàn hồi (săm), gán vào bánh xe từ làm giảm lực kéo xe, làm di chuyển trở nên dễ dàng hơn, giảm tiếng ồn Khái niệm định nghĩa cách hoàn chỉnh vào năm 1880 loại vỏ xe bơm đầy khí nén phát triển sử dụng cho loại xe đạp bánh - Việc khám phá lưu hóa cao su Charles Goodyear vào năm 1839 với phát triển công nghiệp Châu Âu Bắc Mỹ lúc vỏ xe phát triển từ việc ban đầu tráng cao su lên vải bao phủ săm xe bên tiến tới loại vỏ composite phức tạp bao gồm sợi vải, dây thép cao su - Sự liên kết lốp vành xe ngày hoàn thiện ban đầu nhờ băng vải tẩm cao su , (1890-1892) cải tiến với vòng dây http://www.ebook.edu.vn kim loại đặt hai mép lốp, 1891 lần săm xe sử dụng Trong giai đoạn phận cấu tạo nên lốp săm hoàn thiện thiết kế phù hợp với - Sự sáng tạo loại vải mành đóng vai trò quan trọng việc nâng cao khả làm việc lốp xe Lốp xe sử dụng vải mành vào năm 1893 - Đến nẳm 1925, người ta sử dụng loại lốp sống nhọn (sống trâu) mép lốp có gờ lồi ăn khớp tương ứng với chỗ lõm rìa bánh xe Sự cố định không đảm bảo tốc độ tơ tăng lên Ngồi ra, khả dễ hư hỏng phần mép vành phức tạp lắp ráp nhơngx nhược điểm lốp sống nhọn - Sau sống lốp trâu, lốp trực tiếp sử dụng phổ biến Một phận cấu trúc quan trọng lốp, hoa văn mặt lốp hoa văn mặt lốp xuất vào năm 90 kỷ XIX lốp xe đạp, loại lốp cao su có mặt phẳng, nhẵn thường trượt mặt đường Đầu tiên khía rãnh nơng mặt đường , tiếp (1891) xuất nhiều hoa mặt lốp khác - Trên loại lốp ô tô, hoa văn mặt lốp xuất năm đầu kỷ XX Loại bố trí đơn giản phần lồi khơng cao lõm xen kẽ theo chiều ngang mặt lốp - Tiếp theo người ta sử dụng loại hoa mặt lốp phức tạp nhằm mục đích làm cho lốp bám đường hơn, giảm bào mòn bề mặt lốp giảm tiêng ồn giúp ô tô di chuyển nhẹ nhàng - Xem xét đặc điểm chủ yếu tạo nên vỏ xe ô tô đại nghiên cứu từ năm 30 kỷ XX phát triển sau thay đổi dần tỉ lệ kết cấu, thành phần loại cao su, hình dạng, cấu trúc loại vải thép sử dụng Đặc biệt với phát triển ngành công nghệ vật liệu tạo loại lốp xe sử dụng điều kiện thuận lợi II/ Cấu trúc chức lốp ô tô: Cấu tạo tạo vỏ ruột xe ô tô: Bao gồm vỏ xe,ruột xe yếm lót vành a Vỏ tơ: http://www.ebook.edu.vn - Vỏ ô tô thực chất cấu chủ yếu từ vải cao su bền bao bọc bên xen lớp vải sợi Vỏ có nhiệm vụ bảo vệ ruột chứa khí nén ( đối lớp có săm ) có tác dụng săm ( đối lới lốp có săm ) Nhờ có tính mềm dẻo mà vỏ xe có tác dụng chịu lực kéo ma sát với đường, bám chặt vào mặt đường giảm xóc xe chạy b Ruột ô tô: - Là ống cao su dạng vòng có mặt cắt hình xuyến chứa khí nén, ruột tơ có lắp van để bơm hay xả khí Để đo áp suất bên người ta lắp vào thân vòi áp kế monometter - Ruột chứa khí nén làm cho vỏ đàn hồi tốt giẻm xóc cho xe đồng thời giúp vỏ bám chặt vào niềng xe c Yếm lót: - Là dải cao su mỏng khép kín có tiết diện mặt cắt ngang điển hình Trên thân yếm có kht lỗ nhỏ vòi van xuyên qua Yếm lắp vào mặt vành, ruột xe vòng lốp Cấu tạo chi tiết vỏ xe: Gồm phần - Khung vỏ ( Carcas ) - Vịng lốp ( talon ) - Mặt lốp - Hơng lốp http://www.ebook.edu.vn a Khung vỏ ( Carcas) : phần vỏ ruột xe tạo nên tính bền,chống lại vòng lực vỏ xe Độ bền có lớp vải tráng cao su cấu tạo nên định Tùy loại kích thước vỏ mà lớp vải có từ đến 24 lớp Có loại nhân tố sợi Carcas dạng chéo hướng kính ( hướng tâm ) Các lớp vải mành bố trí góc lệch Giữa lớp vải cách ly lớp cao su Cao su làm đầy khoảng sợi Sự liên kết cao su vải mành thu cách cán tráng cao su vải mành máy cán tráng hay trục Vải sử dụng cần phải có độ bền mềm dẻo đủ để chịu uốn gấp khung hoạt động ( 10 đến 12 triệu lần uốn gấp ) Tầng hoãn xung : nằm bên mặt lốp, phần quan trọng để giảm bớt nhiệt độ ứng suất mặt lốp lớp vải mành bên Tùy vào kích cỡ loại lớp mà cấu tạo tầng hỗn xung có khác nhau, đơn lớp cao su đến lớp vải cách ly lớp cao http://www.ebook.edu.vn su chịu nhiệt b Vòng lốp( talon ) : Chi tiết quan trọng tạo nên vòng lốp vòng kim loại bọc tronh rezin cách ly Các sợi thép bện thành băng, sợi thép song song thành dải bọc lớp mỏng rezin Băng sợi thép sau bọc rezin cách ly cuộn lại thành nhiều vòng bên bọc lớp vải tráng rezin thành gọi vòng Vòng lốp xe tải nhiều tầng vải mành cịn có vịng rezin nhằm lấp đầy chỗ trống vòng lốp gọi vòng rezin đệm hay thường gọi vòng rezin tam giác Vòng thép vòng rezin đệm ghép lại với băng vải tráng rezin Băng vải tráng rezin cịn có tác dụng cố định vịng với khung lốp tốt Các mép tần vải mành khung lốp bao quanh vòng tạo nên vịng lốp vững khơng giãn khơng biến dạng, nhờ mà cố định lốp vành sắt xe chạy Ngồi vịng lốp cịn bọc vải bạt tráng rezin để bảo vệ vòng lốp khơng bị vành sắt bào mịn c Mặt lốp : Cấu tạo từ cao su dày Mặt lốp phủ lớp hoãn xung Mặt lốp muốn tiếp xúc với mặt đường tốt người ta thiết kế http://www.ebook.edu.vn thêm hoa mặt lốp Mặt lốp làm cho lốp bám dính mặt đường làm khung vỏ giảm tác động học (lỗ,đá) Nó chịu hầu hết tác động bên đường gồ ghề, ánh sáng, vật lạ… Bề rộng, bề dày mặt lốp phụ thuộc vào kết cấu kích thước vai trị lốp Hình dáng hoa mặt lốp cần đảm bảo : 1) Lốp bám vào mặt đường tránh tượng trượt dọc trượt ngang 2) Thoát ẩm, bẩn dễ dàng từ rãnh mặt lốp dễ làm vỏ, dễ thoát nhiệt sinh vỏ lăn đường 3) Khơng phát tiếng ồn chạy, có độ dẻo cần thiết 4) Nâng cao khả hoạt động xe khơng có đường d Hơng lốp : cao su mỏng, dẻo bao phủ hông lốp bảo vệ cho lớp vải mành, khung vải khỏi tác động học, ẩm… Hông lốp thường chế tạo chung với mặt lốp Đối với vỏ hông trắng hay vỏ xe kiểu R thường chế tạo riêng CHƯƠNG : CÁC LOẠI VỎ XE VÀ TÍNH CHẤT ĐẶC TRƯNG I/ Tính chất vỏ xe tơ: - Dựa vào ràng buộc suất máy sản xuất nhận thức, đánh giá khách hàng mà loại vỏ xe chứa khí nén phải cung ứng số yêu cầu thiết yếu cho phương tiện vận tải - Có chủng loại vỏ xe khác sử dụng cho loại vỏ xe khác như: xe dùng để đua, xe chuyên chở hành khách, xe tải nhỏ mà khối lượng tổng vận chuyển không vượt 7250 kg Trong vỏ xe phần tính chất quan trọng phần sợi vải dùng để tăng cường lực Loại vỏ xe lớn dùng cho loại xe tải lớn , phương tiện vận tải dùng nông trại nông nghiệp, trang thiết bị làm đất, máy bay cỡ lớn dùng sợi thép cà lớp bố sợi để tăng cường Cuối xếp vỏ xe đặc biệt dùng xe tải nâng, máy bay nhỏ, thiết bị vận chuyển xe dùng sân gôn - Bất chấp vấn đề thiết kế hay ứng dụng vỏ xe, loại vỏ xe có nén khí bên phải đáp ứng đầy đủ số chức bản: http://www.ebook.edu.vn Khả chịu lực Khả giảm chấn giảm thấm khí Việc điều khiển chạy moment sinh thắng Khă chịu lực quay Giới hạn biến dạng cho phép Độ kháng mài mòn Khả phát động đễ dàng Khả chống ma sát lăn thấp Cung cấp tiếng ồn rung động thấp 10 Độ bền lâu dài thời gian sử dụng - Khả chống thấm khí, tính chất đàn hồi kết hợp với biến dạng bao phủ làm vỏ xe đáp ứng tính chất - Có thể tổng kết tính chất vỏ xe thành chức thiết yếu: + Đó hình dạng mặt cắt ngang phương tiện vận chuyển + Tính chất khí khả hoạt động, khả chống mài mòn độ bền bao bọc + Tính thẩm mĩ, thoải mái tính chất khác độ xác trục điều khiển - Tính chất học xe mơ tả tính chất mà vỏ xe đáp ứng tải trọng, moment, đáp lại xác cấn điều khiển, kết xuất ngoại lực vỏ xe bị uốn, biến dạng Các thơng số khí chế tạo vỏ xe liên quan đến nên có nhân tố thay đối ảnh hưởng đến nhân tố khác, ảnh hưởng có tác dung tác động dương âm Kết vỏ xe phương tiện vận chuyển lăn đường chịu lực moment phức tạp hình II/ Quy cách thiết kế: - Thiết kể vỏ xe thiết yếu composit có cao su tăng cường sợi đặc biệt Vỏ xe gia cường sợi để chịu tác động ngang đặt từ bên bên bánh, bên bề mặt lốp băng làm sợi đặt lớp vỏ cao su Các băng sợi tùy thuộc vào loại vỏ xe ứng dụng mà làm sợi thép sợi vải http://www.ebook.edu.vn Các băng sợi thường đan chéo theo góc từ 12 đến 25 độ, chí lên 90 độ cho vỏ bố xe CHƯƠNG 3: NGUYÊN VẬT LIỆU DÙNG TRONG SẢN XUẤT SĂM LỐP Để sản xuất săm lốp người ta sử dụng cao su , chất phối hợp,vải mành,vải, sợi kim loại nhiều nguyên liệu khác Sau giới thiệu nguyên vật liệu cần sử dụng : I/ CAO SU : Giới thiệu cao su : a) Cao su thiên nhiên : Hợp chất cao phân tử tự nhiên Cây cao su Hevea Brasin đại diện đặc trưng cao su thiên nhiên Là loại khỏe , chiều cao thân đạt 30m đường kính từ 0,8-1,5m Hevea mọc tốt nước nhiệt đới Ind9oonesia, Malaysia, Ấn Độ nhiều nước khác Lượng cao su thiên nhiên khai thác chủ yếu Malaysia Indonesia b) Latex : Để khai thác latex từ người ta rạch rảnh thân cây, theo latex chảy vào chén đựng, chất lỏng có màu trắng sữa đơi có màu vàng nhạt , sắc hồng hay sắc nâu Theo chất hóa học, latex hệ phân tán cao su nước môi trường kiềm yếu chứa đến 40% cao su Khi quan sát kinh hiển vi latex có chứa hạt bé : hạt cao su hình lê hay hình trịn kích thước từ 0,14-6.10-3 mm có chuyển động Bron Các hạt cấu tạo từ lớp chất lỏng ( gọi nhân ), lớp vỏ đàn hồi , lớp bảo vệ chứa albumin, acid béo chất hoạt động bề mặt Thành phần chừng latex : Cao su 34-37 % Albumin 2-2.7 Nhựa 1-3.4 Các chất đường 1.5-4.5 http://www.ebook.edu.vn Các chất vô 0.2-0.7 Nước 52-60 Các hạt cao su latex mang điện tích âm , với khoảng 70mv chúng đẩy Latex trì dộ ổn định khoảng giờ, sau bắt đầu giảm pH đến 7.2-6.9 diễn keo tụ latex tách cách hạt hạt cao su Sự keo tụ latex gây nên acid tạo thành tác dụng men có latex Để ngăn chặn keo tụ người ta bổ sung vào latex dung dịch 0.5% NH3, làm tăng độ pH mơi trường đến 11-14 Q trình gọi bảo quản latex Lượng lớn latex dùng để sản xuất cao su, lượng nhỏ sử dụng trực tiếp để sản xuất sản phẩm thành mỏng, sản phẩm xốp Để giảm chi phí vận chuyển người ta cô đặc latex đến hàm lượng cao su 6070% c) Tính chất lý hóa cao su thiên nhiên : - Lý tính : Khối lượng riêng cao su khô 0,914 Cao su thiên nhiên tan dung mơi họ béo ,họ thơm , tan dung mơi cho oxi acetone • Phân tích mẫu cao su thiên nhiên : Trung bình Giới hạn Độ ẩm 0.5 0.3-0.1 Chất trích ly 2.5 1.5-4.5 aceton Protein 2.5 2.0-3.0 Tro 0.3 0.2-0.6 Cao su 94.2 100 • Vài tính chất lý học cao su thiên nhiên : Tỷ trọng 0.92 Chiết xuất 1.52 Hệ số trương nở thể tích 0.00062 /oC Khả tỏa nhiệt đốt 10.7 cal/g Độ dẫn nhiệt 0.00032 cal/s/cm2/oC Hằng số điện môi 2.37 Trở kháng thể tích 1015 ohm/cm2 - Hóa tính : http://www.ebook.edu.vn Cấu trúc phân tử cao su thiên nhiên polystyren có trọng lượng phân tử đến 20.000 dạng cis-1,4 H CH3 C C CH2 CH2 n=20000 Dạng isopren cis-1,4 chiếm 100% phân tử cao su giống Hevea Brasinliensis Chính nhờ cấu trúc đặn ( khác với polyisopren tổng hợp ) làm cho chất kết tinh bị kéo căng dẫn đến kết lực kéo đứt cao su sống cao ảnh hưởng tốt đến quy trình cán luyện tính sản phẩm chưa có chất độn Mỗi đơn vị C5H8 dãy phân tử có nối đơi ( chưa bão hịa ) làm cho cao su lưu hóa dễ dàng hệ thống lưu huỳnh Tuy nhiên, mặc khác điều làm cho cao su thiên nhiên dễ bị oxy hóa Ozon tác kích dễ dẫn đến tình trạng lão hóa ( đứt mạch ) khả chịu nhiệt cao su Cao su thiên nhiên dễ bị phân hủy nhiệt độ 192oC Cao su tổng hợp : ( Cao su butyl ) Cao su butyl chất đồng trùng hợp gồm lượng nhỏ cao su isopren ( khoảng 1-3% ) iso butylen dùng xúc tác AlCl3 hịa tan clorua methyl Cấu trúc hóa học cao su butyl sau : CH3 C CH3 CH3 CH3 CH2 C CH3 CH2 CH2 C CH3 CH CH2 C CH3 n CH3 CH2 C CH3 CH2 n Độ tinh khiết iso butylene quan trọng để có cao su butyl phân tử lượng cao Hàm lượng n-butence phải 0,5% độ tinh khiết isoprene phải 95% Bằng phương pháp đo độ nhớt người ta xác định phân tử lượng cao cao su butyl từ 40000-80000, tỷ trọng 0,91 + Tính : Cao su butyl có tính khơng lão hóa thấp tính theo phân tử lượng tính khơng bão hịa 1/5000 ( cao su thiên nhiên 1/68 ) Do tính chất nên cao su butyl cho tính chất đặc biệt sau : - Tính thấm khí nhỏ : độ kín khí cao su butyl tốt lần cao su thiên nhiên - Tính kháng nhiệt lão hóa : cao su butyl lưu hóa với hệ thống lưu huỳnh chất xúc tiến thường có khuynh hướng biến mềm thường xun tiếp xúc với mơi trường có nhiệt độ 300-400oF http://www.ebook.edu.vn 10 Đa số thép dùng để chế tạo vòng dùng dây thép số Bảng: Các thông số kỹ thuật dây thép QUY CÁCH Đường kính, mm SỐ 19 1.0 ± 0.003 Cường lượng, kg, sợi > 180 Tỷ lệ dãn dài, % 0.5 Số lần vặn > 30 Số lần uốn khúc > 12 Trọng lượng mâm, kg > 20 Đường kính vịng đóng bao, mm 400 ÷ 500 http://www.ebook.edu.vn 17 CHƯƠNG 4: QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ http://www.ebook.edu.vn 18 I/ Xử lý sơ nguyên vật liệu: - Biết rõ nguồn gốc nơi sản xuất, chất lượng thông số kỹ thuật - Sơ chế : cắt, làm mềm, tạo viên Dùng máy cắt thủy lực hay máy cắt khí để cắt cao su Sau cắt phải làm mềm hay gọi sơ luyện máy luyện kín ( cao su hỗn luyện giai đoạn phải làm mềm, cịn cao su hỗn luyện giai đoạn khơng bắt buộc ) Sau làm mềm, cao su tạo viên máy tạo viên để dễ dàng việc phối liệu http://www.ebook.edu.vn 19 II/ Cân đong theo đơn pha chế hỗn hợp: - Sử dụng cân tự động để cân đong theo đơn pha chế Cân tập trung để mang chất đến giai đoạn III/ Hỗn luyện: a) Hỗn luyện cao su mặt lốp: Ta tiến hành hỗn luyện giai đoạn máy luyện kín Đầu tiên tiến hành hỗn luyện giai đoạn đầu máy tốc độ 42/38 vịng/phút, sau đem tạo viên phối liệu lại lần Tiếp đến lại hỗn luyện máy luyện kín tốc độ 32/28 vòng/phút qua máy cán trục tiến hành xuất làm nguội chuẩn bị cho giai đoạn b) Hỗn luyện hỗn hợp lại: Thực hỗn luyện giai đoạn máy luyện kín 32/28 vòng/phút Nguyên liệu sau đem phối liệu đưa vào máy luyện kín để thực việc hỗn luyện, sau cao su đưa máy cán trục để xuất làm nguội chuẩn bị cho công đoạn Đối với hỗn hợp cao su săm màng có tiến hành lọc keo trước đem cán tráng xuất tấm, việc lọc keo thực máy đùn trục vít http://www.ebook.edu.vn 20 IV/ Chế tạo chi tiết lốp: Đùn ép xuất chi tiết: - Phụ thuộc vào vỏ xe, lớp cao su mặt lốp sản xuất máy ép trục vít thành dịng, cịn lớp cao su hơng thành dịng Các băng hẹp cao su dùng để bọc cách ly mép băng mành kim loại cho chi tiết vòng vành vỏ đai đệm vỏ xe dày 1,0mm rộng đến 50mm sản xuất đến dây máy cán tráng trục, chúng cuộn vào trục thành cuộn với lớp chống dính - Những chi tiết có biên dạng: dây cao su độn tiết diện tam giác, băng hỗn hợp cao su lót đai đệm, băng hỗn hợp cao su chống mòn mép hông, http://www.ebook.edu.vn 21 băng hỗn hợp cao su vòng vành…được chế tạo dây chuyền máy ép trục vít đường kính 125-150mm Hỗn hợp cao su nóng từ máy cán đốt nóng theo băng tải liên tục cung cấp đến phễu nạp liệu máy ép đùn Để định chi tiết có đĩa Chúng lắp vào đầu máy, phụ thuộc vào tiết diện chi tiết Quá trình ép xuất tiến hành điều kiện sau đây: Tên chi tiết m/phút Số dòng Dây cao su độn vòng 10-12 10 Băng vòng vành 7-10 Phơi độn cho vịng vành 12 Băng độn vai đai đệm băng chống mòn vòng vành 9-12 - Sau xuất dải cao su vào bể làm nguội dài 7,5m để làm nguội Ra khỏi bể chúng thổi khí nén để tách nước chuyển sang băng tải tiếp nhậ Tại chúng cắt thành đoạn với chiều dài phơi Có thể bỏ qua phần làm nguội bể nước mà chuyển trực tiếp sang băng tải tiếp nhận Sau chúng chuyển sang khu vực có nhu cầu sử dụng giá đẩy tay xe nâng điện - Cao su mặt lốp ép máy đùn nóng thành băng sau qua hệ thống băng tải làm nguội, kiểm tra cắt thành dải có kích thước theo tiêu chuẩn lốp thiết kế Cán tráng hỗn hợp cao su lên vải mành: - Cán tráng vải mành phủ cao su thực máy cán trục Chế độ làm việc: Cuộn vải từ giá nhả vải đưa qua trữ vải ( đảm bảo hệ thống hoạt động vòng phút gián đoạn ) Sau vải qua làm chân không hay chải qua phận căng vải Tiếp vải qua phận định tâm, sau qua máy cán tráng để tiến hành q trình cán tráng, http://www.ebook.edu.vn 22 cao su phủ bên mặt vải Tấm vải tráng cao su sau khỏi máy cuộn với lớp vải bạt lót chống bám dính đem lưu trữ hay chuyển đến phận Khi thay đổi khoảng cách trục cán vận tốc máy cán phải điều chỉnh lượng vật liệu cung cấp đến máy tráng nhiệt độ trục cán Các yếu tố ảnh hưởng đến độ dày độ đồng hỗn hợp rezin: -Độ dẻo hỗn hợp -Nhiệt độ trục -Nhiệt độ vải Cán tráng vải bạt: Cán tráng vải bạt tiến hành tương tự cán tráng vải mành nhiên khác độ dày vải nên yêu cầu nhiệt độ khoảng cách trục khác so với cán tráng vải mành Cán tráng hỗn hợp cao su lên mành kim loại: Cán tráng hỗn hợp cao su mặt sợi mành kim loại thành mành kim loại dây chuyền máy cán trục Các ống mành kim loại treo giá máy lờ Để cho ẩm không ngưng tụ bề mặt sợi kim loại làm giảm độ bám dính hỗn hợp cao su lên bề mặt sợi mành, giá lờ đặt buồng điều hoà khơng khí Việc căng sợi mành đường trước khe hở trục máy cán tráng cuộn, ống điều chỉnh thiết bị hãm riêng kiểu địn bẩy, có trang bị chốt nhằm bảo đảm việc sửa chữa điều chỉnh giá lờ Các sợi mành kim loại từ giá lờ qua lược định hướng, lược phân phối để phân phối sợi mành Tấm mành kim loại vào khe trục trục máy cán tráng Tại đây, chúng tráng lớp hỗn hợp cao su lên bề mặt mành điều kiện nhiệt độ: trục trục chìa 75-85oC, trục trục 80-90oC, nhiệt độ cao 100oC không ép hỗn hợp cao su lên mành kim loại http://www.ebook.edu.vn 23 Cắt vải mành, vải bạt: Cắt vải mành dệt vải bạt: vải mành dệt cho khung vỏ xe cắt góc 0o 5o máy cắt nghiêng giống cắt vải mành cho loại lốp kết cấu sợi nghiêng Vải sau cán tráng đặt qua hệ thống cắt vải Các mảnh vải sau cắt lấy khỏi băng tải sau cuộn lại Cắt mành kim loại: Vải mành kim loại tráng hỗn hợp cao su cắt góc 75-85o giá cắt lúc giá cuộn ngừng hoạt động Việc cắt đoạn vải mành kim loại tráng cao su thực giá treo lưỡi dao tròn lắp trục tiếp hệ thống sau cán tráng Nó chuyển động lưỡi dao phẳng nhằm tạo độ khít lưỡi dao di động đứng yên người ta sử dụng phận chống xốc, để giữ cho vải không bị di động cắt người ta dùng thiết bị ép khí nén Chế tạo vịng tanh: Chế tạo vòng cho vỏ xe sợi xuyên tâm: Tronê ( vòng vành gọi biên vỏ xe) sợi xun tâm ngồi vịng cịn sử dụng vòng cánh tăng cường Chế tạo vòng với vịng dây kim loại bọc quấn hỗn hợp cao su băng vải bạt tráng cao su Vòng dây kim loại vịng cho vỏ xe, sợi xuyên tâm chế tạo cho vỏ xe sợi nghiêng với lớp bọc quấn xoắn trước ghép với sợi dây cao http://www.ebook.edu.vn 24 su đệm tam giác Điểm khác không dùng băng dây kim loại hay băng dây kim loại bện tráng hỗn hợp cao su cuộn lại thành vòng mà sử dụng phương pháp bện đơn thành vòng sợi dây kim loại không tráng cao su cách bện trão hay cáp dây thép loại máy chuyên dùng Dây kim loại từ cuộn lớn cuộn sang ống suốt nhỏ hơn, sau qua thiết bị cuộn thẳng Sau máy chuyên dùng vòng dây thép bện lại lúc nhập dây thép từ ống suốt Việc bọc vòng dây thép bện hỗn hợp cao su hẹp bọc lại dải hẹp vải thô tráng cao su tiến hành lúc máy bọc vòng dây thép Trên máy người ta lắp bổ sung ống suốt dùng cho dải hỗn hợp cao su Chế tạo vòng cánh tăng cường cho vòng vành lốp sợi xuyên tâm: Vòng dây thép cho vịng cánh tăng cường có cấu tạo gồm sợi mành kim loại chế tạo dây chuyền tương tự dây chuyền chế tạo vòng dây théo cho lốp sợi nghiêng, khác cấu tạo khuôn dưỡng cuộn vịng dây thép Khn thép trường hợp có rãnh sâu suốt chu vi mặt dưỡng để định biên vòng sợi mành Vòng cánh tăng cường chế tạo thiết bị chuyên dùng Trục cuộn băng mành kim loại lồng vào ngăn dưới, kim trống lắp vào vào đầu cuối băng mành lót Vịng vành mành kim loại chèn lên khung hướng bánh xe ép có rãnh, trục lăn ép bánh xe cấu lăn, trục hướng dòng trục dẫn Lúc vịng vành kim loại vị trí thẳng đứng Băng mành kim loại tráng hỗn hợp cao su dẫn vào trục dẫn hướng nhét vào vòng sợi mành kim loại trục cấp, Bằng cách ấn vào tay gạt van khí dẫn trục lăn ép trục ép có định biên đến vòng dây mành kim loại kéo vòng trục cấu Ấn lên bàn đạp mở máy, lúc vòng mành kim loại quay bọc băng mành kim loại Khi vòng dây mành kim loại chưa quay gần xong vịng ngừng máy, cắt băng mành kim loại dao nối đầu lại Sau lại mở máy tiếp để lăn ép mối nối băng mành kim loại Tiếp đến nâng trục lên đến vị trí dừng lấy vòng cánh gia cường khỏi máy Kiểm tra lại vịng vành trước đem đến khâu định hình V/Ráp vỏ xe Radian: - Việc ráp vỏ xe kiểu R liên quan đến sợi mành thân đai đệm khơng thể định hình chúng sau ráp trống lúc tăng đường kính đai đệm chiều rộng có xu hướng thu hẹp lại cịn chiều dài sợi thân lốp giữ nguyên Bởi chế tạo vỏ xe Radian theo phương thông thường http://www.ebook.edu.vn 25 thân trống cứng không tránh khỏi xuất nếp gấp phần thân lốp bên đai đệm Phương pháp chế tạo vỏ xe Radian khả thi cách lồng đai đệm vào thân lốp định hình thân lốp Như ráp vỏ xe Radian cần thực giai đoạn +Giai đoạn thứ nhất: - Thực luồn qua trống thành hình xếp vịng vịng cánh tăng cường bên phải, lắp vòng lên dưỡng giữ vòng bên phải, bung thân trống thành hình vị trí làm việc, đặt vịng cánh tăng cường vào lồng trống ráp Cho trống ráp quay theo hướng vào, bôi keo khô lên phần thân trống quét dung dịch glyxerin lên hai vai trống, sau đẩy phía bên trái máy ráp phía trước lắp vịng lên dưỡng giữ vòng - Đặt tay gạt chốt dịnh vị vào vị trí tương ứng vị trí nhóm lớp thứ Đưa trống hỗ trợ vào sát trống ráp Sau đặt lên dán nối đầu tầng mành nhóm thứ Lưu ý không để mối dán nối đầu trùng vị trí Tiếp theo lăn ép chúng vào cặp bánh lăn bên từ bên vai trống ráp Chuyển định vị vào vị trí để ép cuộn mép vải mành lên vòng Nhấn lên bàn đạp đẩy trống phụ lùi lại, đưa cấu chế tạo vịng lốp phía trống ráp Lúc tay đòn ép khỏi dưỡng giữ vòng đường thẳng lên tác dụng sợi cao su Tiếp theo đóng cấu làm bung lị xo vòng di chuyển dưỡng giữ vòng với trống phụ Trong lúc di chuyển, trống phụ tì lên cánh tay địn đè chúng với mép vải mành lên vòng lò xo, mép vải mành với cánh tay địn vào phía trục quay trống ráp ép sát vào vòng lò xo giãn http://www.ebook.edu.vn 26 Sau lị xo vịng co lại, dưỡng giữ vịng chuyển động phía vai trống ép vịng lên mép tầng mành Trong lúc dưỡng giữ vòng trống phụ lùi ra, vòng lò xo lại bung với cánh tay đòn kéo mép vải mành bọc qua vòng ngược trở lại phía thân trống ráp Khi tất cấu chế tạo vịng lốp lùi vị trí xuất phát, bánh xe lăn ép vạn lăn ép vòng lốp, từ mũi vòng lốp trở lên Kéo vòng cánh gia cường từ lòng trống ráp lắp lên dưỡng giữ vòng Lần lượt dán lớp vải mành nhóm thứ hai lên trống ráp dán nối đầu tầng mành, lăn ép chúng dính vào tầng mành nhóm thứ cặp bánh xe lăn bên Sau ép mép vải mành vào phần vòng lốp vỏ xe Sử dụng cấu chế tạo gấp mép vải mành bao qua vòng lốp phía mũi vịng lốp - Dán băng cao su cách ly rộng 50mm lên lớp mành thứ sáu khoảng cách 20mm từ gót vịng lốp làm xăng cơng nghiệp Lắp vịng cánh gia cố bên trái lên dưỡng giữ vòng bên trái Sau đẩy cặp dưỡng đỡ vịng phía trước đặt cặp vòng gia cố lên phần vòng lốp vỏ xe Dùng cặp bánh lăn vạn để lăn ép chúng vào thân vỏ xe - Sau làm thân vỏ xe vòng cánh gia cường xăng công nghiệp, dán lớp cao su hông theo đường chuẩn thoai thoải hướng sống lốp lúc trống ráp quay theo chiều vào Lăn ép phần thoai thoải lớp cao su hông lốp bánh xe lăn tay, sau dùng cặp bánh lăn vạn lăn ép cao su hông lốp - Tiếp theo dán lên mép lớp cao su hông cao su vịng lốp rộng 65mm thoai thoải phía sống vỏ xe phủ lên gót lốp từ 5-10mm, dùng cặp bánh xe vạn lăn ép vào vịng lốp Sau dán băng vải bạt tráng cao su lên băng cao su vòng lốp độ cao 20mm so với gót lốp, dán nối đầu băng vải bọc vịng lốp, chiều rộng mối dán 15mm Ép băng vải bạt bọc vòng lốp cấu chế tác vòng lốp Các cấu chế tác vòng lốp lùi vị trí xuất phát sau hồn thành thao tác ép băng vải bọc vòng lốp - Ban đầu dùng tay sau dùng cặp bánh xe lăn vịng lốp cuộn băng vải bọc vòng vòng qua mũi vòng lốp lúc trống quay theo chiều hướng Sau kiểm tra vỏ xe, đâm túi khí sau đẩy giá máy bên trái lùi vị trí sau cùng, gập trống ráp lấy thân lốp khỏi máy, đặt dứng lên băng tải để chuyển sang ráp giai đoạn +Giai đoạn 2: - Trước ráp ta điều chỉnh máy Để điều chỉnh máy có quy cách xác định, người ta thực thao tác sau đây: http://www.ebook.edu.vn 27 + Lắp màng cao su thay tương ứng quy cách vỏ xe + Lắp định vị khoảng cách lớn nhỏ tra dẫn hướng trợ giúp thiết bị kiểm tra tự động độ giãn đĩa dẫn hướng + Chỉnh phận lăn ép ba vị trí để lăn ép lớp đệm cao su mặt lốp trợ giúp ba ngắt điện cuối - Sau làm xong, lắp ống đai đệm lên dưỡng giữ ống đai đệm, bôi glyxerin lên màng cao su lắp lên phơi ráp giai đoạn thứ Sau bơm khơng khí vào màng cao su áp suất từ 0,5-1,5 kg/cm2 định hình phơi Nhờ áp suất khơng khí khơng lớn bảo đảm xích lại vịng lốp kéo dãn khung đến hình dáng gần với hình dáng vỏ xe thành phẩm Sự tăng cao áp suất khơng khí dẫn đến phá đứt sợi mành thân lốp - Sau định hình người ta làm thân vỏ xe xăng công nghiệp, đưa dưỡng bên phải vị trí xuất phát lăn ép ống đai đệm bánh lăn bên Tiếp đến lăn ép ống đai đệm phần bánh xe lăn tay, quay phơi định hình theo hướng vào Đưa dưỡng bên phải vị trí xuất phát lăn ép ống đai đệm bánh lăn bên - Dán băng cao su biên dạng ( cao su độn vai ) chồng lên mép đai đệm mành kim loại vị trí cao mép đai đệm thứ ba 15mm dốc thoai thoải phía sống lốp, dán chồng mối nối lăn ép bánh xe lăn tay - Tiếp theo lăn ép đai đệm chi tiết khác lăn ép áp suất khơng khí 1,8-2,0kg/cm2 Sau lăn ép chi tiết dán cẩn thận lớp cao su mặt lốp lên phần mặt chạy vỏ xe Khi trống màng cao su quay ngắt quãng đường theo hướng ra, dán nối đẩy băng mặt lốp chồng lên mép, dùng bánh xe lăn tay lăn ép cho mối nối, sau dùng lăn ép lăn ép lớp cao su mặt lốp vào thân vỏ xe, xả hết không khí khỏi màng ống lấy vỏ xe định hình khỏi trống màng cao su, kiểm tra ngoại quan trước đem lưu hoá http://www.ebook.edu.vn 28 VI/ Lưu hoá lốp: - Thực việc lưu hoá máy lưu hố hai khn với thơng số áp suất nhiệt độ xác định Trước lưu hoá phun dung dịch cách ly, dung dịch chống thẹo cho lốp, sau lưu hoá cắt bavia, kiểm tra ngoại quan, kiểm tra tiêu chuẩn chất lượng đem đóng gói vào kho bảo quản VII/ Chế tạo ruột xe: - Cao su sau hỗn luyện đem lọc keo cán xuất Những cao su đem dùn ống săm cắt ống săm Sau đục lỗ, lắp van vào nối đầu săm Sau đó, đem lưu hố máy lưu hố săm Q trình lưu hố tiến hành 145-160oC kéo dài khoảng 8-15 phút Sau lưu hố bơm khơng khí vào theo độ kín đưa ghép bộ, sau đóng gói cho vào kho VIII/ Chế tạo màng hơi: http://www.ebook.edu.vn 29 - Cao su sau hỗn luyện xong đem tới máy đúc ép màng để tiến hành đúc màng Quá trình đúc ép lưu hố thực máy đúc ép thuỷ lực Nhiệt độ lưu hoá khoảng 175oC http://www.ebook.edu.vn 30 http://www.ebook.edu.vn 31 ... biệt với phát triển ngành công nghệ vật liệu tạo loại lốp xe sử dụng điều kiện thuận lợi II/ Cấu trúc chức lốp ô tô: Cấu tạo tạo vỏ ruột xe ô tô: Bao gồm vỏ xe, ruột xe yếm lót vành a Vỏ tơ: http://www.ebook.edu.vn... phức tạp nhằm mục đích làm cho lốp bám đường hơn, giảm bào mòn bề mặt lốp giảm tiêng ồn giúp ô tô di chuyển nhẹ nhàng - Xem xét đặc điểm chủ yếu tạo nên vỏ xe ô tô đại nghiên cứu từ năm 30 kỷ... nhược điểm lốp sống nhọn - Sau sống lốp trâu, lốp trực tiếp sử dụng phổ biến Một phận cấu trúc quan trọng lốp, hoa văn mặt lốp hoa văn mặt lốp xuất vào năm 90 kỷ XIX lốp xe đạp, loại lốp cao su