Quy hoạch Tổng thể và Nghiên cứu khả thi về GTVT Đô thị TP.HCM (HOUTRANS) - Báo cáo cuối cùng - Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật - Số 9: Các nút giao thông

Quy hoạch Tổng thể và Nghiên cứu khả thi về GTVT Đô thị TP.HCM (HOUTRANS) - Báo cáo cuối cùng - Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật - Số 9: Các nút giao thông trình bày hiện trạng các công trình nút vận tải ở TP.HCM, quy hoạch tổng thể công trình nút vận tải.

CƠ QUAN HỢP TÁC QUỐC TẾ NHẬT BẢN (JICA) BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI, NƯỚC CHXHCN VIỆT NAM (BỘ GTVT) UỶ BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH QUY HOẠCH TỔNG THỂ VÀ NGHIÊN CỨU KHẢ THI VỀ GIAO THƠNG VẬN TẢI ĐƠ THỊ KHU VỰC TP HỒ CHÍ MINH (HOUTRANS) BÁO CÁO CUỐI CÙNG Quyển 5: Báo Cáo Kỹ Thuật Số 6: Các Nút Giao Thông Tháng năm 2004 CÔNG TY ALMEC MỤC LỤC HIỆN TRẠNG CÁC CƠNG TRÌNH NÚT VẬN TẢI Ở TP HCM 1.1 1.2 1.3 Cơng trình nút vận tải gì? 1-1 Các cơng trình nút vận tải có TP HCM 1-1 Vấn đề 1-32 QUY HOẠCH TỔNG THỂ CƠNG TRÌNH NÚT VẬN TẢI 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 Vai trò chức cơng trình nút vận tải 2-1 Các trang thiết bị cần có bến xe buýt 2-2 Mơ hình điểm trung chuyển phương thức vận tải theo phương thức vận tải chủ chốt nút vận tải điển hình 2-2 Các giai đoạn phát triển khai thác đường ưu tiên xe buýt, đường dành riêng cho xe buýt đường sắt đô thị 2-3 Phát triển ngắn trung hạn 2-5 Phát triển dài hạn 2-25 DANH MỤC BẢNG Bảng 1.2.1 Bảng 1.2.2 Bảng 1.2.3 Bảng 1.2.4 Bảng 1.2.5 Bảng 1.2.6 Bảng 1.2.7 Bảng 1.2.8 Bảng 1.2.9 Bảng 1.2.10 Bảng 1.2.11 Bảng 1.2.12 Bảng 1.2.13 Bảng 1.2.14 Bảng 1.2.15 Bảng tàu từ TP HCM 1-3 Bảng tàu đến TP HCM 1-3 Các bến xe Liên tỉnh TP HCM 1-11 Số nhân viên ngân sách hàng năm phục vụ điều hành, khai thác bến 1-11 Các bến xe buýt nội đô TP HCM 1-14 Khối lượng vận chuyển sân bay Tân Sơn Nhất 1-17 Nhu cầu vận tải sân bay TSN tương lai 1-17 Các cơng trình có sân bay Tân Sơn Nhất 1-17 Các cơng trình cần có sân bay Tân Sơn Nhất vào năm 2015 1-17 Các cảng sông TP HCM 1-18 Số hành khách tuyến theo loại bến liên tỉnh nội đô 1-19 Năng lực nhu cầu điểm đỗ xe Quận 1-29 Vị trí diện tích bãi đậu xe dự kiến Quận 1-29 Hiện trạng bãi giữ xe Quận 1, (1) 1-32 Hiện trạng bãi giữ xe Quận 1, (2) 1-32 Bảng 2.3.1 Mơ hình trung chuyển phương thức theo phương thức vận tải nút vận tải điển hình 2-2 Các giai đoạn khai thác công trình phục vụ xe bt đường sắt thị 2-3 Chiều dài đường đường sắt mà phương thức hoạt động 2-3 Chi phí xây dựng trạm dừng xe buýt lối vào ga Sài Gòn 2-6 Kế hoạch xây dựng nâng cấp/mở rộng bến xe khách liên tỉnh 2-8 Chiều dài tuyến đường hoạt động xe buýt tuyến trục 2-10 Hiện trạng điểm dừng xe buýt tuyến buýt ưu tiên hay tuyến trục 2-10 Chi phí cải tạo trạm xe buýt tuyến ưu tiên hay tuyến trục 2-11 Chiều dài nhà chờ theo tuyến buýt diện tích hoạt động xe buýt 2-11 Chiều dài tuyến đường dành riêng cho xe buýt 2-13 Bến xe cho xe buýt chạy đường dành riêng 2-14 Ga bến cho tuyến đường sắt đô thị phương thức chuyển tải 2-16 Nguồn vốn xây dựng ga hàng không sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất 2-18 Vị trí diện tích bãi đỗ xe dự kiến Quận 2-22 Số bãi đỗ diện tích đỗ xe cần có 2-22 Chi phí xây dựng khai thác/duy tu bảo dưỡng bãi đỗ xe 2-23 Tên hạng mục điều tra trạng điểm đỗ xe 2-24 Vị trí ga bến phương tiện chuyển tải chủ yếu 2-26 Loại khu vực trước ga 2-26 Điểm trung chuyển vận tải đường sắt đô thị 2-28 Vị trí di dời bến xe khách liên tỉnh 2-29 Bảng 2.4.1 Bảng 2.4.2 Bảng 2.5.1 Bảng 2.5.2 Bảng 2.5.3 Bảng 2.5.4 Bảng 2.5.5 Bảng 2.5.6 Bảng 2.5.7 Bảng 2.5.8 Bảng 2.5.9 Bảng 2.5.10 Bảng 2.5.11 Bảng 2.5.12 Bảng 2.5.13 Bảng 2.5.14 Bảng 2.6.1 Bảng 2.6.2 Bảng 2.6.3 Bảng 2.6.4 DANH MỤC HÌNH Hình 1.2.1 Hình 1.2.2 Hình 1.2.3 Hình 1.2.4 Hình 1.2.5 Hình 1.2.6 Bản đồ vị trí ga Sài Gòn 1-3 Vị trí bến xe khách liên tỉnh có TP HCM 1-4 Sơ đồ tổng thể ga hàng không sau xây dựng 1-18 Sơ đồ cảng Bạch Đằng 1-23 Vị trí điểm dự kiến xây bãi đỗ xe Quận 1-29 Phân bố điểm đỗ xe Quận 1, 1-31 Hình 2.4.1 Hình 2.4.2 Hình 2.4.3 Hình 2.5.1 Hình 2.5.2 Hình 2.5.3 Hình 2.5.4 Hình 2.5.5 Hình 2.5.6 Hình 2.5.7 Các giai đoạn khai thác cơng trình xe bt đường sắt đô thị 2-4 Các tuyến buýt ưu tiên tuyến trục TPHCM 2-5 Vị trí ga đường sắt thị 2-5 Vị trí điểm trạm xe buýt trước ga Sài Gòn 2-6 Điều chỉnh tuyến xe buýt tới ga Sài Gòn 2-7 Khu vực dự kiến xây dựng lại 2-8 Trạm dừng xe buýt nhà chờ chuẩn 2-11 Cải tạo trạm dừng xe buýt nội thành 2-12 Cải tạo trạm dừng xe buýt nông thôn 2-12 Mặt cắt ngang tuyến dành riêng cho xe buýt số phía bắc số phía nam 2-13 Mặt cắt ngang Tuyến dành riêng cho xe buýt số phía Nam 2-14 Sơ đồ trạm dừng cho xe buýt chạy đường dành riêng 2-15 Điều chỉnh luồng giao thông khu vực đậu xe 2-18 Vị trí dự kiến ga hàng khơng sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất 2-19 Mặt cắt ngang ga hàng không sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất 2-19 Sơ đồ mơ hình cảng công viên 2-20 Mặt cắt ngang cầu cho người 2-21 Vị trí điểm đỗ xe dự kiến Quận 2-22 Ý tưởng thiết kế khu vực trước ga Sài Gòn 2-25 Ý tưởng thiết kế khu vực trước ga đường sắt đô thị theo loại khu vực 2-27 Ý tưởng thiết kế điểm trung chuyển đường sắt đô thị 2-28 Ý tưởng thiết kế sân ga trung chuyển 2-29 Ý tưởng thiết kế bến xe buýt tuyến trục hay tuyến bán trục 2-30 Sơ đồ công viên Bạch Đằng sau xây dựng lại 2-31 Hình 2.5.8 Hình 2.5.9 Hình 2.5.10 Hình 2.5.11 Hình 2.5.12 Hình 2.5.13 Hình 2.5.14 Hình 2.5.15 Hình 2.6.1 Hình 2.6.2 Hình 2.6.3 Hình 2.6.4 Hình 2.6.5 Hình 2.6.6 DANH MỤC ẢNH Ảnh 1.2.1 Ảnh 1.2.2 Ảnh 1.2.3 Ảnh 1.2.4 Ảnh 1.2.5 Ảnh 1.2.6 Ảnh 1.2.7 Ảnh 1.2.8 Ảnh 1.2.9 Ảnh 1.2.10 Ảnh 1.2.11 Ảnh 1.2.12 Ảnh 1.2.13 Ảnh 1.2.14 Ảnh 1.2.15 Ảnh 1.2.16 Ảnh 1.2.17 Ảnh 1.2.18 Ảnh 1.2.19 Ga Sài Gòn 1-2 Cửa hàng khuôn viên ga 1-2 Khu vực đậu taxi 1-2 Khu vực đậu xe xe buýt 1-2 Xe buýt trạm xe buýt gần ga 1-2 Đường dẫn tới ga Sài Gòn 1-2 Bến xe Miền Đông 1-5 Phòng bán vé 1-5 Xe khách liên tỉnh 1-5 Xe buýt nội đô 1-5 Cửa hàng ăn bến xe 1-5 Cơng trình bến xây 1-5 Bến xe Miền Tây 1-7 Phòng bán vé 1-7 Bãi đậu xe 1-7 Cửa hàng ăn bến 1-7 Xe khách liên tỉnh 1-7 Xe buýt nội đô 1-7 Lối vào bến 1-8 Ảnh 1.2.20 Ảnh 1.2.21 Ảnh 1.2.22 Ảnh 1.2.23 Ảnh 1.2.24 Ảnh 1.2.25 Ảnh 1.2.26 Ảnh 1.2.27 Ảnh 1.2.28 Ảnh 1.2.29 Ảnh 1.2.30 Ảnh 1.2.31 Ảnh 1.2.32 Ảnh 1.2.33 Ảnh 1.2.34 Ảnh 1.2.35 Ảnh 1.2.36 Ảnh 1.2.37 Ảnh 1.2.38 Ảnh 1.2.39 Ảnh 1.2.40 Ảnh 1.2.41 Ảnh 1.2.42 Ảnh 1.2.43 Ảnh 1.2.44 Ảnh 1.2.45 Ảnh 1.2.46 Ảnh 1.2.47 Ảnh 1.2.48 Ảnh 1.2.49 Ảnh 1.2.50 Ảnh 1.2.51 Ảnh 1.2.52 Ảnh 1.2.53 Ảnh 1.2.54 Ảnh 1.2.55 Ảnh 1.2.56 Ảnh 1.2.57 Ảnh 1.2.58 Ảnh 1.2.59 Ảnh 1.2.60 Ảnh 1.2.61 Ảnh 1.2.62 Ảnh 1.2.63 Ảnh 1.2.64 Ảnh 1.2.65 Ảnh 1.2.66 Ảnh 1.2.67 Ảnh 1.2.68 Ảnh 1.2.69 Ảnh 1.2.70 Ảnh 1.2.71 Ảnh 1.2.72 Ảnh 1.2.73 Ảnh 1.2.74 Ảnh 1.2.75 Ảnh 1.2.76 Khu vực nhà chờ khách 1-8 Phòng bán vé 1-8 Xe khách liên tỉnh 1-8 Lối vào bến xe liên tỉnh 1-9 Lối vào bến xe buýt nội đô 1-9 Nhà chờ khách 1-9 Phòng bán vé 1-9 Xe khách liên tỉnh 1-9 Xe buýt nội đô 1-9 Khách lên xe 1-9 Xe ôm chờ khách 1-9 Lối vào bến 1-10 Khu vực quản lý Nhà chờ 1-10 Xe khách liên tỉnh 1-10 Xe buýt nội đô 1-10 Lối vào bến xe buýt 1-12 Phòng điều hành 1-12 Tiệm ăn trước bến xe 1-12 Vị trí xây dựng bến 1-12 Bến xe buýt Bến Thành 1-13 Phòng chờ 1-13 Quầy bán hàng bến 1-13 Nơi đậu xe (1) 1-13 Nơi đậu xe (2) 1-13 Một vị trí dự kiến xây dựng bến xe buýt 1-13 Bến xe 1-13 Nơi đậu xe 1-13 Xe buýt nội đô 1-13 Quầy hàng bến 1-13 Trạm dừng khu vực nội đô (1) 1-15 Trạm dừng khu vực nội đô (2) 1-15 Sơ đồ tuyến trạm dừng 1-15 Sơ đồ tuyến trạm dừng 1-15 Ga hàng không 1-16 Khách khu vực trước ga 1-16 Bãi đậu taxi 1-16 Bãi đậu xe xe buýt 1-16 Cầu bến tàu gỗ 1-20 Đường vào bến 1-20 Cầu bến tàu gỗ 1-21 Dỡ hàng 1-21 Phòng quản lý nhà chờ 1-21 Đường vào bến 1-21 Trạm xe buýt trước bến phà 1-22 Taxi đậu đường 1-22 Lái xe ôm chờ khách trước lối vào/ra cảng du lịch Nguyễn Kiệu 1-22 Khách từ bến phà 1-22 Công viên dọc sơng Sài Gịn 1-22 Bờ sơng Sài Gịn 1-22 Cửa hàng công viên 1-22 Đài phun nước công viên 1-22 Cầu tàu tàu cao tốc 1-24 Nhà chờ phòng bán vé 1-24 Cầu nối cầu cảng bờ 1-24 Khách tàu cao tốc 1-24 Nhà điều hành với phòng bán vé cảng nhà hàng 1-24 Nhà chờ cầu tàu 1-24 Ảnh 1.2.77 Ảnh 1.2.78 Ảnh 1.2.79 Ảnh 1.2.80 Ảnh 1.2.81 Ảnh 1.2.82 Ảnh 1.2.83 Ảnh 1.2.84 Ảnh 1.2.85 Ảnh 1.2.86 Ảnh 1.2.87 Ảnh 1.2.88 Ảnh 1.2.89 Ảnh 1.2.90 Ảnh 1.2.91 Ảnh 1.2.92 Ảnh 1.2.93 Ảnh 1.2.94 Ảnh 1.2.95 Ảnh 1.2.96 Ảnh 1.2.97 Ảnh 1.2.98 Ảnh 1.2.99 Ảnh 1.2.100 Ảnh 1.2.101 Cầu tàu phục vụ tàu nhà hàng 1-24 Cầu cho tàu nhà hàng 1-24 Phà hoạt động 1-25 Khách từ phà lên bờ 1-25 Cầu nối cầu cảng với bờ 1-25 Đường tới bến phà từ đường Tôn Đức Thắng 1-25 Đường vào tòa nhà văn phòng bến du lịch 1-26 Cầu 1-26 Công viên bên cạnh 1-26 Văn phòng quản lý khu 1-26 Bãi gửi xe riêng gần công viên 1-27 Xe đậu đường Đồng Khởi 1-27 Diện tích đậu xe đường dọc đường Hàm Nghi Quận 1-27 Xe ôtô đậu đường Lê Lợi Quận 1-27 Bãi đậu xe bên tòa nhà 1-28 Bãi đậu xe khách sạn 1-28 Ơ tơ đậu tịa nhà 1-28 Xe gắn máy đậu tòa nhà 1-28 Nhà vệ sinh khu đậu xe bên tòa nhà 1-28 Thiết bị cứu hỏa khu đậu xe bên tòa nhà 1-28 Bãi giữ xe thu tiền (trên vỉa hè) 1-28 Bãi giữ xe thu tiền (trên đất thuộc sở hữu quan khác) 1-28 Các vị trí dự kiến xây dựng bãi đỗ xe Quận 1-30 Lối vào công viên Lê Văn Tám 1-30 Khu vực bãi đậu xe cho xe gắn máy công viên Lê Văn Tám 1-30 Ảnh 2.5.1 Lối vào ga Sài Gòn (trạm dừng xe buýt) 2-7 Ảnh 2.5.2 Điểm dừng xe buýt có nhà chờ 2-11 Ảnh 2.5.3 Biển báo điểm dừng xe buýt 2-11 Ảnh 2.5.4 Vị trí dự kiến tuyến vận tải KLL số 2-17 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông HIỆN TRẠNG CÁC CƠNG TRÌNH NÚT VẬN TẢI Ở TP HCM 1.1 Cơng trình nút vận tải gì? Có nhiều phương thức vận tải khác bao gồm hàng không, đường sắt, phà, xe buýt, taxi, xe ô tô riêng, xe đạp Các phương thức vận tải sử dụng tùy theo mục đích lại Cơng trình nút vận tải cơng trình có chức kết nối phương thức vận tải khác Ga đường sắt kết nối tàu hỏa với xe buýt, taxi, xe đạp và sân bay kết nối máy bay với xe buýt, taxi cơng trình nút vận tải điển hình Các loại hình cơng trình nút vận tải khác bao gồm bến xe buýt, điểm dừng xe buýt, cảng vận tải hành khách bến bãi đậu xe Xe buýt Tàu hỏa, Xe bt tuyến trục, v.v Ơ tơ Xe ô tô, xe đạp Đi Xe buýt Nút vận tải Nút vận tải Xe đạp Đi Nút vận tải nơi tập trung đơng người với mục đích chuyển phương thức vận tải Điều có nghĩa cơng trình nút vận tải có tiềm trở thành trung tâm phát triển đô thị việc tái phát triển đô thị trung tâm động lực cho việc phát triển thành phố 1.2 Các cơng trình nút vận tải có TP HCM Hiện nay, TP HCM có ga đường sắt, bến xe khách trạm xe buýt, sân bay, số cảng khách đường sông điểm giữ xe ơtơ xe gắn máy đóng vai trị cơng trình nút vận tải Hiện trạng vấn đề nảy sinh nút vận tải trình bày 1) Khoảng trống trước ga Sài Gòn Hiện trạng Ga đường sắt cơng trình nút vận tải kết nối tàu hỏa phương tiện vận chuyển khác xe buýt taxi Đường sắt Việt Nam vận hành tuyến tàu khách tàu hàng hành trình dài Hà Nội – thủ đô Việt Nam TPHCM, thành phố lớn nước Tuy nhiên, chuyến tàu khách Bắc Nam lại không dừng ga gần TPHCM trừ ga Sài Gịn Do vậy, người dân khơng sử dụng tàu Thống Nhất làm phương tiện lại hàng ngày Hàng ngày, TP HCM có chuyến tàu rời ga chuyến đến ga đôi tàu số tàu Bắc Nam Hành trình từ TP HCM Hà Nội thường khoảng từ 30 đến 39 Hai đôi tàu lại tàu đi/đến Nha Trang Đà Nẵng Số khách đến ga trung bình hàng ngày khoảng 4.000 người Hàng ngày có 14 chuyến tàu đến ga Do vậy, số hành khách trung bình chuyến tàu chưa đến 300 người 1-1 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông Các chuyến tàu xuất phát từ TPHCM vào cuối buổi tối buổi đêm đến ga từ sáng sớm Có tượng giao thông đường ưu tiên giao thông đường sắt Tàu hỏa hoạt động trước cao điểm sáng sau cao điểm chiều giao thông đường nhằm tránh xảy ùn tắc giao thơng Ga Sài Gịn nằm gần khu vực trung tâm TP HCM ga đường sắt thuộc Liên hiệp Đường sắt Việt Nam cửa ngõ thành phố Ga Sài Gịn có diện tích rộng gần 8ha có tường bao quanh Trong khu vực ga có bãi đậu xe cho xe bánh bánh, cửa hàng nhỏ diện tích xanh Tuy nhiên, trước ga lại khơng có trạm xe bt Đường Trần Minh Quyền đường Nguyễn Thông tuyến đường dẫn đến ga Sài Gịn Xe buýt chạy từ bến xe Chợ Lớn phải dừng trạm dừng đường Trần Minh Quyền cách xa ga đường sắt Do vậy, khách đến rời ga phải cuốc quãng xa để đón xe buýt Ảnh 1.2.1 Ga Sài Gòn Ảnh 1.2.2 Cửa hàng khuôn viên ga Ảnh 1.2.3 Khu vực đậu taxi Ảnh 1.2.4 Khu vực đậu xe xe buýt Ảnh 1.2.5 Xe buýt trạm xe buýt gần ga Ảnh 1.2.6 Đường dẫn tới ga Sài Gịn Nguồn: Đồn nghiên cứu Kết điều tra vấn với khách tàu phương thức vận tải đi/đến ga cho thấy khoảng 40% số sử dụng xe gắn máy có xe ơm khoảng 19% sử dụng 1-2 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông taxi Tỷ lệ người xe buýt từ/đến ga chiếm khoảng 105 Điều có nghĩa tình hình phát triển giao thơng công cộng đáng buồn Bảng 1.2.1 Bảng tàu từ TP HCM Đi Sài Gòn Nha Trang Đà Nẵng 12:50 21:24 08:17 14:40 23:31 10:19 19:00 02:48 11:44 19:50 04:54 16:43 23:00 05:23 14:16 17:57 05:00 18:20 18:54 Nguồn: Bảng tàu Đường sắt Việt Nam, tháng 6/2003 Đến Hà Nội 03:25 06:00 04:00 10:50 05:00 Nhận xét 39 39 33 39 30 Bảng 1.2.2 Bảng tàu đến TP HCM Đến Sài Gòn 03:25 06:00 04:00 10:20 05:00 Nha Trang 10:08 20:33 20:03 01:45 21:59 06:05 19:30 Đà Nẵng 07:13 09:13 10:47 15:14 13:02 Đi Hà Nội 12:50 14:40 19:00 19:50 23:00 12:05 15:35 Nguồn: Bảng tàu Đường sắt Việt Nam, tháng 6/2003 Hình 1.2.1 Bản đồ vị trí ga Sài Gịn Nguồn: Đồn Nghiên Cứu 1-3 Nhận xét 39 39 33 39 30 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông 2) Bến xe khách trạm dừng xe buýt Hiện trạng Hiện nay, TP HCM có bến xe khách liên tỉnh bến xe buýt nội đô phục vụ xe khách liên tỉnh xe buýt nội đô thành phố Các bến xe xây dựng cách xa đường có số trang thiết bị định Ngồi ra, xe bt nội cịn có nhiều điểm đến khác Tuy nhiên, điểm xây dựng bên đường có văn phịng điều hành Đại phận bến xe xây dựng trước năm 1975 Vị trí bến xe thể Hình 1.2.2 Sở Giao thơng Cơng đơn vị chịu trách nhiệm nghiên cứu, thiết kế xây dựng bến xe khách thành phố Trung tâm Quản lý Điều hành Vận tải Hành khách công cộng trực thuộc Sở Giao thông Công chánh quan quản lý điều hành bến xe, xe, trạm dừng nhà chờ xe buýt Bến xe khách liên tỉnh Ở Việt Nam đường sắt chưa phát triển lắm, xe khách liên tỉnh kết nối tỉnh thành phố với phương thức vận tải quan trọng phục vụ việc vận chuyển hành khách hàng hóa Cho đến nay, tình trạng chưa thay đổi Hện nay, xe khách liên tỉnh hoạt động kết nối TP HCM với tỉnh lỵ hầu khắp tỉnh từ Bắc vào Nam Các tuyến xe xuất phát tập kết bến xe liên tỉnh nằm khu vực đô thị trung tâm TP HCM Các bến xe đồng thời bến xe bt nội (xem Hình 1.2.2) Hình 1.2.2 Vị trí bến xe khách liên tỉnh có TP HCM Đi miền Bắc Đi Tây Ninh Bến xe buýt An Sương Bến xe buýt Miền Đông Bến xe buýt Chợ Lớn Bến xe buýt Miền Tây Bến xe buýt Cần Giuộc Bến xe buýt nội đô Đi tỉnh miền Tây đồng sông Cửu Long Tuyến trực tiếp Đi tỉnh phía Nam đồng sơng Cửu Long Đi Long An Nguồn: Đồn nghiên cứu 1-4 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thơng Ảnh 2.5.4 Vị trí dự kiến tuyến vận tải KLL số (Tuyến số phía Bắc) (Tuyến số 1phía Nam) Vị trí dự kiến tuyến đường sắt thị số Vị trí dự kiến tuyến vận tải KLL số phía Bắc (KV An Sương) Vị trí dự kiến tuyến vận tải KLL số phía Bắc (KV Tân Thới Hiệp) Giao lộ QL đường Hà Huy Tập Giao lộ QL50 đại lộ Nguyễn Văn Linh Nguồn: Đồn Nghiên cứu 4) Cảng hàng khơng quốc tế Sửa đổi quy định cải tiến luồng giao thông khu vực đậu xe trước sân bay Hiện nay, phương tiện giao thông không không phép dừng xe gần tòa nhà nơi làm thủ tục mà cịn bị cấm qua lại lối phía trước tòa nhà Xe buýt, taxi loại phương tiện khác phải đỗ cách xa tòa nhà khách máy bay phải vào Điều đặc biệt bất tiện cho hành khách Đã có kế hoạch xây dựng cảng hàng không quốc tế dự kiến việc xây dựng hoàn thành vào năm 2007 Sau cảng hàng không xây dựng, bất tiện nói giải Tuy nhiên, lúc tình trạng nói tiếp diễn Do vậy, cần điều chỉnh quy định luồng giao thông khu vực đậu xe sân bay phép phương tiện qua lại đường phía trước tịa nhà dừng đỗ cạnh theo thời gian để tiện cho khách máy bay 2-17 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thơng Hình 2.5.10 Điều chỉnh luồng giao thông khu vực đậu xe (Luồng giao thông nay) (Luồng giao thông theo thời gian) Luồng ôtô, taxi xe gắn máy Bus Flow Luồng ôtô, taxi xe gắn máy Luồng xe buýt Điểm đỗ xe Điểm đỗ xe Điểm đỗ xe Điểm đỗ xe Bãi đậu taxi Điểm đỗ xe Bãi đậu taxi Điểm đỗ xe Ga hàng không Ga hàng không Ga hàng không Ga hàng khơng Nguồn: Đồn Nghiên cứu Phát triển cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất Việc xây dựng cảng hàng khơng quốc tế Tân Sơn Nhất hồn tất vào năm 2007 Cảng hàng không bao gồm ga hàng không, trang thiết bị công trình đặc biệt bao gồm khơng gian rộng cho dừng đỗ xe đường lại Tổng chi phí xây dựng ước tính vào khoảng 223.305.000 đơla Mỹ Các nguồn vốn cho xây dựng bao gồm: Cơ quan quản lý sân bay phía nam quan thực dự án Bảng 2.5.10 Nguồn vốn xây dựng ga hàng không sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Nguồn vốn Vốn nước (JBIC) Vốn nước Tổng Số vốn (nghìn đơla Mỹ) 189.808 33.497 223.305 Nguồn: Báo cáo SAPROF công tác xây dựng ga hàng không sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất 2-18 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thơng Hình 2.5.11.Vị trí dự kiến ga hàng không sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Trạm hành khách quốc tế Trạm hành khách nội địa Nguồn: Báo cáo SAPROF công tác xây dựng ga hàng khơng sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Hình 2.5.12 Mặt cắt ngang ga hàng không sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất Nguồn: Báo cáo SAPROF công tác xây dựng ga hàng không sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất 5) Cảng tàu khách sơng a) Bến Tơn Thất Thuyết Bến Tân Bình Đơng Phát triển cơng trình phục vụ hành khách bến Tơn Thất Thuyết Tân Bình Đơng Hiện nay, bến Tơn Thất Thuyết chưa có phịng bán vé phòng chờ cho khách tàu Bến Tân Bình Đơng có khu vực chờ tàu khu vực bến cho khách tàu Tuy nhiên, phòng chờ lại cũ nát Vận tải hành khách hàng hóa đường sơng đồng sơng Cửu Long tiếp tục trì phát triển thời gian tới hệ thống đường từ TP HCM tỉnh miền Tây phát triển Do vậy, UBND Quận cần xây dựng phịng bán vé phịng chờ có khu vệ sinh phục vụ hành khách bến Tôn Thất Thuyết cảng sông thành phố phải nâng cấp khu vực chờ tàu có thành phịng chờ có khu vệ sinh 2-19 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông b) Bến Bạch Đằng Đổi mở rộng cầu bến bến Nguyễn Kiệu bến nhà hàng Khách tàu cao tốc xuất phát cập bến bến Nguyễn Kiệu chủ yếu doanh nhân khách du lịch Nhu cầu tàu cao tốc tăng nhanh chóng hàng năm Các tàu nhà hàng xuất phát từ Bến Nhà địa điểm có sức thu hút không khách du lịch mà người dân thành phố Để thu hút thêm khách tới hai bến này, cần đổi mở rộng cầu tàu hai bến Hiện nay, cảng có cầu dài khoảng 10m nối cầu tàu với đất liền cầu tàu bờ sơng có khoảng khơng gian có chiều rộng khoảng 10m Việc mở rộng cầu tàu phải tiến hành khai thác khoảng không gian sông Sài Gòn Để mở rộng cầu tàu cần xây dựng mố nhân tạo bêtơng sơng Sài Gịn khoảng không gian mở Xây dựng điểm dừng/chờ xe buýt, taxi xe gắn máy dọc bến Bạch Đằng Hiện nay, bến Bạch Đằng khơng có chỗ cho xe buýt, taxi xe gắn máy dừng chờ khách Các phương tiện phải dừng chờ đường Tôn Đức Thắng - đường có lưu lượng giao thơng cao TP HCM chạy dọc công viên Bạch Đằng Cần xây dựng khu vực dừng chờ khách cho xe buýt, taxi xe gắn máy công viên Bạch Đằng dọc đường Tôn Đức Thắng để thuận tiện cho hành khách nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông Bến đỗ chờ khách dọc công viên Bạch Đằng dự kiến rộng khoảng 2,5m dài khoảng 200m Hình 2.5.13 Sơ đồ mơ hình cảng cơng viên Sơng Sài Gòn Cảng Bạch Đằng Phà Thủ Thiêm Cảng du lịch Bạch Đằng Khu vực cải tạo cảng Bến tàu nhà hàng Cảng Nguyễn Kiệu Khu chờ dành cho xe máy, taxi, xe buýt Nguyễn Huệ Hai Bà Trưng Khu vực dừng/ chờ xe tơ Nguồn: Đồn Nghiên cứu 2-20 Khu chờ dành cho xe máy, taxi Hàm Nghi Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông Xây dựng cầu cho người bên đường vào bến phà Dọc sông Sài Gịn, bến Bạch Đằng đường Tơn Đức Thắng có cơng viên với thảm cỏ, xanh, ghế đá lối Tuy nhiên, công viên bị ngăn làm đôi lối vào bến phà từ đường Tôn Đức Thắng Người dân muốn dạo cơng viên từ phía bên sang phía bên buộc phải xuống lịng đường Tơn Đức Thắng đoạn đường vào bến phà Điều bất tiện thiếu an toàn cho người Do vậy, UBND Quận cần xây dựng cầu cho người dài khoảng 21m rộng khoảng 7m nối hai phần cơng viên phía đường vào bến phà để đảm bảo an toàn cho người dạo cơng viên Hình 2.5.14 Mặt cắt ngang cầu cho người Khu vực Công viên du lịch Bạch CầuĐằng cho người Khu vực Cơng viên Bạch Đằng Đường vào bến phà Nguồn: Đồn Nghiên cứu 6) Điểm đỗ xe Theo dự kiến, quy mô dân số TP HCM lên tới khoảng 13 triệu người vào năm 2020 tốc độ đô thị hoá phát triển kinh tế Số lượng phương tiện tăng tốc độ gia tăng dân số Bên cạnh đó, chuyển đổi phương thức vận tải từ xe bánh sang xe bánh xảy thu nhập người dân ngày tăng Điều gây gia tăng không lưu lượng phương tiện mà nhu cầu điểm đỗ xe Ùn tắc giao thông xảy hệ việc dừng đỗ xe lịng đường thành phố khơng có đủ chỗ đậu xe, đặc biệt xe bánh Điều đe dọa tình hình an tồn giao thơng trở thành trở ngại lớn cho hoạt động kinh tế thành phố Do vậy, cần tiến hành nghiên cứu phát triển bãi đỗ xe cơng trình bến bãi đỗ xe cần xây dựng (1) Yêu cầu xây dựng cơng trình bến bãi đỗ xe cho xe bánh Quận Sở GTCC thành phố xem xét đề xuất vị trí dự kiến xây bãi đỗ xe Quận lên UBND TP HCM Đã có nhà đầu tư nộp đơn UBND TP cấp phép xây dựng khu đậu xe bên công viên Lê Văn Tám điểm cịn lại tình trạng chờ đợi nhà đầu tư Nhu cầu bãi đỗ xe khu vực trung tâm TP HCM gia tăng nhanh chóng việc xây dựng cơng trình bến bãi đỗ xe cần thiết Do vậy, UBND TP HCM không nên thụ động chờ đợi nhà đầu tư mà nên tiến hành bắt tay vào việc xây dựng bãi đậu vị trí cịn lại Quận - trung tâm thương mại, kinh doanh du lịch thành phố 2-21 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông Hình 2.5.15 Vị trí điểm đỗ xe dự kiến Quận Bãi đỗ xe nhiều tầng Nguồn: Đoàn Nghiên cứu Diện tích vị trí bãi đỗ xe dự kiến nêu bảng Bảng 2.5.11 Vị trí diện tích bãi đỗ xe dự kiến Quận Khu vực Diện tích (m2) a1: 1.610 Địa điểm A: Khu vực trung tâm B: Khu vực Công trường Mê Linh G: Khu vực Bệnh viện Từ Dũ, Siêu thị Cống Quỳnh, Báo Sài Gòn Giải phóng, Cơng viên Tao Đàn, Khu vực Nhà văn hóa Lao động Cơng viên 23/9 Góc đường Hàm Nghi – Nam Kỳ Khởi Nghĩa Sau Nhà hát Thành phố Cơng viên Chi Lăng (ngầm) Góc đường Nguyễn Thị Minh Khai - Huyền Trân Cơng Chúa giáp Nhà văn hóa Lao động a2: 1.550 b1: 2.970 b2: 3.200 g1: 3.250 Sân vận động Tao Đàn (ngầm) g2:12.500 Nguồn: Báo cáo điểm đỗ xe khu vực trung tâm TP HCM, Sở GTCC, tháng 6/2003 Số lượng bãi điểm đỗ xe cần có vào năm 2005, diện tích sàn ước tính số bãi đỗ vị trí nêu Bảng Bảng 2.5.12 Số bãi đỗ diện tích đỗ xe cần có Số bãi diện tích đỗ xe cần có vào 2005 Số A B G Tổng Nguồn: Ghi Bãi đỗ *1 Diện tích (m2)*1 Khu vực đỗ xe dự kiến (m2) Diện tích Diện tích Địa khu vực đất hiệu điểm *2 a1 1.610 1.130 a2 1.550 1.090 b1 2.970 2.080 b2 3.200 2.240 g1 3.250 2.280 g2 12.500 8.750 Diện tích sàn đỗ xe ước tính (Bãi đỗ) Nhận xét 14 tầng xây 15.820 (527) 16.350 (545) 15 tầng xây 16.640 (554) tầng xây 825 24.750 9.600 (320) tầng xây ngầm 4.560 (152) tầng xây 673 20.190 17.500 (583) tầng xây ngầm 80.470 3.138 76.410 (4.081 cho ô tô) *1 Báo cáo điểm đỗ xe KVTT TPHCM, Sở GTCC, 6/2003 Đoàn Nghiên cứu JICA *1): Số bãi đỗ x diện tích trung bình bãi đỗ (30m2) *2): 70% diện tích đất ban đầu 1.049 31.470 2-22 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thơng Chi phí xây dựng cơng trình bãi đỗ xe khoảng 1.559 tỷ đồng chi phí khai thác tu bảo dưỡng tất cơng trình bãi đỗ vào khoảng 3,9 tỷ đồng năm Bảng 2.5.13 Chi phí xây dựng khai thác/duy tu bảo dưỡng bãi đỗ xe (triệu đồng) Đơn giá *1 Giá thành xây dựng Khai thác/Duy tu bảo dưỡng (hàng năm) Đơn Người Giá thành giá Khu vực Bãi đỗ Tổng diện tích sàn (m2) A a1 a2 15.820 16.350 16,0 16,0 253.120 261.600 18 18 42 756 756 14 tầng xây B b1 b2 16.640 9.600 16,0 26,0 266.240 249.600 18 12 42 756 504 tầng xây tầng xây ngầm G g1 g2 4.560 17.500 16,0 26,0 72.960 455.000 20 42 294 840 tầng xây tầng xây ngầm Nhận xét 15 tầng xây Tổng 1.558.520 3.906 Nguồn: Đoàn Nghiên cứu Ghi chú: *1: Bao gồm chi phí thiết kế, trang bị cần thiết, chi phí khác, chi phí gián tiếp chi phí thi cơng (2) Cho phép đậu xe lòng đường Quận 1, Đậu xe bãi đậu phải sách Tuy nhiên, việc phát triển bãi đậu xe khu vực có mức độ thị hoá cao quận 1, nhiều thời gian Mặt khác, nhu cầu điểm đỗ xe quận gia tăng nhanh chóng Năng lực khu đậu xe có nhỏ khơng thể đáp ứng nhu cầu bãi đỗ Điều kiện giao thông quận trở nên tồi tình trạng đậu xe trái phép lòng đường xuất phát từ nguyên nhân nhu cầu điểm đỗ xe gia tăng nhanh chóng lực bãi đỗ xe có hạn Do vậy, để ngăn chặn tình trạng đó, tạm thời cần cho phép đậu xe lòng đường số tuyến đường định quận xây dựng xong bãi đỗ xe đáp ứng nhu cầu người dân Tuy nhiên, không nên chọn tuyến đường đề xuất ưu tiên dành riêng cho xe buýt quy hoạch ngắn trung hạn vào nhóm Thêm vào đó, tuyến đường chạy qua bệnh viện, trường học, khách sạn chợ cần loại trừ khỏi danh sách tuyến đường cho phép đậu xe lòng đường UBND TP HCM quận cần tiến hành việc lựa chọn tuyến đường cho phép đậu xe lòng đường (3) Xây dựng sở liệu bãi đậu xe UBND Thành phố Hồ Chí Minh quận huyện cần phối hợp để tiến hành điều tra trạng bãi cơng trình đậu xe 11 quận/huyện (1, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, Phú Nhuận, Bình Thạnh Gị Vấp) để nắm bắt điều kiện bãi đậu xe thành phố Các số liệu trở thành sở liệu cho công tác phát triển điểm đỗ xe cho thành phố 2-23 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông Bảng 2.5.14 Tên hạng mục điều tra trạng điểm đỗ xe Tên điều tra Hiện trạng chỗ đậu xe Hiện trạng xây dựng bãi đậu xe Hạng mục điều tra Địa điểm đậu xe, số xe đậu, thời gian đậu xe, phí đậu xe điều kiện xung quanh bãi đậu xe loại bãi đậu, lực bãi đậu, hoạt động, chủ sở hữu quan khai thác điểm đỗ Nguồn: Đoàn Nghiên cứu Công tác điều tra phải tiến hành định kỳ (khoảng năm lần) số liệu thu thập phải thường xuyên cập nhật Thông tin điểm đỗ xe phải quản lý máy tính cấp quận huyện cấp thành phố Ban hành quy định xây dựng điểm đỗ xe bắt buộc cơng trình xây dựng quy mơ lớn Hiện Việt Nam chưa có văn pháp luật hay quy định việc xây dựng điểm đỗ xe cơng trình xây dựng quy mô lớn Hầu hết bãi đỗ xe cơng trình cao ốc phục vụ thương mại kinh doanh TP HCM xây dựng theo định chủ thầu chủ sở hữu tịa nhà Các cơng trình thương mại, kinh doanh vui chơi giải trí thu hút nhiều phương tiện tập trung nhu cầu điểm đỗ xe Các cơng trình cần có khu vực cơng trình đỗ xe có đủ lực để tránh việc dừng đỗ xe lòng đường ùn tắc giao thơng xung quanh khu vực Cần ban hành quy định bắt buộc xây dựng bãi đỗ xe cơng trình xây dựng quy mô lớn để giải vấn đề nảy sinh phương tiện điểm đỗ Để đảm bảo quy định tuân thủ, cần tiến hành thẩm định không trước tiến hành xây dựng hồ sơ xin cấp phép mà với cơng trình sau xây dựng xong Ban hành quy định điểm đỗ xe người mua xe ô tô Quy định điểm đỗ xe người mua xe ô tô cần ban hành Dưới chế mua sắm phương tiện, đặc biệt xe bốn bánh Người mua xe bốn bánh phải tự thu xếp điểm đỗ xe trước mua xe đăng ký điểm đỗ xe với người bán Người bán xe phải xác nhận điểm đỗ xe mà người mua đăng ký Người bán xe phải gửi báo cáo xác nhận điểm đỗ đơn xin bán xe tới quan quản lý Cơ quan quản lý xem xét hồ sơ người bán xe nộp tiến hành đăng ký điểm đỗ xe bán cấp loại giấy chứng nhận cho người bán xe Cơ quan quản lý phải tiến hành đăng ký biển số cho xe bán trao biển số cho người bán xe Người bán bán bàn giao xe cho người mua sau nhận đủ giấy chứng nhận biển số xe từ quan quản lý 2-24 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông Việc mua bán phương tiện phải tiến hành theo chế nói • Thu xếp điểm đỗ xe Đăng ký Người mua • Báo cáo nộp đơn xin cấp phép bán xe Người bán Cơ quan quản lý • Đăng ký cấp phép • Xác nhận điểm đỗ xe • Bán Bàn giao xe 2.6 Phát triển dài hạn 1) Xây dựng khu vực trước ga Sài Gịn ga đường sắt thị tuyến đường sắt đô thị xây dựng đưa vào sử dụng năm 2020 TP HCM Kết nối tuyến đường sắt đô thị với phương thức vận tải khác, đặc biệt xe buýt nội đô có ý nghĩa lớn việc nâng cao tiện lợi cho hành khách xe buýt tàu tăng số lượng hành khách Do vậy, khu vực trước ga ga cần phát triển đồng thời a) Ga Sài Gòn Phát triển khu vực trước ga Tuyến đường sắt đô thị số xây dựng cạnh ga Sài Gòn, ga bến tuyến đường sắt Bắc Nam ga tuyến đường sắt đô thị số xây dựng ngầm để kết nối với ga Sài Gòn Số lượng xe buýt taxi đi/đến ga Sài Gòn gia tăng Do vậy, cần phát triển khu vực trước ga tận dụng khoảng không gian trước ga Khu vực phải phát triển đồng thời với việc xây dựng ga cho tuyến đường sắt đô thị số Hình 2.6.1 Ý tưởng thiết kế khu vực trước ga Sài Gịn Ga đường sắt thị (ngầm) Tuyến đường sắt đô thị số Đường sắt Bắc Ga Sài Gòn Khu vực trước ga Bãi đỗ Dịng xe bt, taxi /ơ tơ, xe gắn máy người Nguồn: Đoàn Nghiên cứu 2-25 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông Xây dựng lại khu vực xung quanh ga Sài Gịn Khu vực xung quanh ga Sài Gịn có nhiều tiềm trở thành trung tâm kinh tế thương mại thành phố tương lai có nhiều phương thức vận tải người tập trung khu vực Hiện nay, cơng trình xây dựng khu vực chủ yếu tòa nhà cũ nhỏ tuyến đường vùng chật hẹp Khu vực cần xây dựng lại thành trung tâm kinh tế thương mại thành phố Mở rộng cải tạo hệ thống đường khu vực phải nội dung công việc nhằm cải thiện giao thông vào ga Sài Gịn Cơng tác xây dựng lại nên tiến hành song song với việc phát triển khu vực trước ga Sài Gịn Cơ quan chun trách cơng tác xây dựng lại nên đồng thời quan quy hoạch b) Ga đường sắt đô thị Ga bến Cần xây dựng ga đường sắt đô thị Các ga chia thành loại theo loại phương thức vận tải chủ yếu sử dụng khu vực trước ga Bảng 2.6.1 Vị trí ga bến phương tiện chuyển tải chủ yếu Tuyến Tuyến Tuyêń Tuyến Vị trí ga An Lạc (Bình Chánh) Bình Thọ (Thủ Đức) Bà Điểm (An Sương) (Hóc Mơn) An Lợi Đơng (Quận 2) Hiệp Bình Phước (Quận Thủ Đức) Bình Hưng (Bình Chánh) Tân Thới Hiệp (Quận 12) Tân Phú (Quận 7) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu Phương tiện chuyển tải chủ yếu Xe khách liên tỉnh đi/từ đồng sông Cửu Long, xe buýt đường riêng, xe buýt tuyến bán trục nội Xe khách liên tỉnh đi/từ phía Bắc Vũng Tàu, xe buýt đường riêng, xe buýt tuyến bán trục nội đô Xe khách liên tỉnh đi/từ Tây Ninh, xe buýt đường riêng, xe buýt tuyến bán trục nội đô Xe buýt tuyến bán trục nội đô Xe khách liên tỉnh từ Cao nguyên, xe buýt tuyến bán trục nội đô Xe khách liên tỉnh từ vùng Tiền Giang, xe buýt tuyến bán trục nội đô xe buýt tuyến bán trục nội đô Tuyến xe buýt tuyến bán trục nội đô Bảng 2.6.2 Loại khu vực trước ga Loại khu vực Phương tiện chuyển tải chủ yếu Xe khách liên tỉnh, xe buýt đường riêng, xe buýt tuyến bán trục nội đô, taxi, xe gắn máy Xe khách liên tỉnh, xe buýt tuyến bán trục Kiểu nội đô, taxi, xe gắn máy Xe buýt tuyến bán trục nội đô, taxi, xe gắn Kiểu máy Nguồn: Đoàn Nghiên cứu Kiểu 2-26 Ga bến An Lạc, Bình Thọ, Bà Điểm (An Sương) Hiệp Bình Phước, Bình Hưng An Lợi Đơng, Tân Thới Hiệp, Tân Phú Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thơng Hình 2.6.2 Ý tưởng thiết kế khu vực trước ga đường sắt đô thị theo loại khu vực Kiểu – Bãi đỗ xe ôtô/ xe máy Kiểu – Bãi đỗ xe ôtô/ xe máy Kiểu - Bãi đỗ xe ơtơ/ xe máy Nguồn: Đồn Nghiên cứu Ga trung chuyển tuyến đường sắt đô thị Các tuyến đường sắt đô thị giao điểm Tại điểm xây dựng ga đường sắt để chuyển tải hành khách tuyến Các ga tập trung khu vực trung tâm xây dựng bên giao lộ Để kết nối vào ga, lối vào xây dựng vỉa hè Trạm dừng xe buýt xây dựng gần lối vào ga để hành khách xe buýt dễ dàng chuyển sang/từ đường sắt thị Trạm dừng xe bt có nhà chờ trang bị cần thiết khác Để có 2-27 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông không gian cho xe buýt dừng tránh không để luồng giao thông bị cản trở có xe buýt dừng trạm, phần vỉa hè phải sử dụng làm trạm dừng xe Mỗi điểm trung chuyển đường sắt đô thị xây dựng trạm dừng xe buýt Bảng 2.6.3 Điểm trung chuyển vận tải đường sắt đô thị Các tuyến trung chuyển đường sắt đô thị Tuyến Tuyến Tuyến Tuyến Tuyến Tuyến Tuyến Tuyến Tuyến Quận Quận Quận Quận Quận Quận Quận Điêm trung chuyển Vòng xoay Quách Thị Trang (gần chợ Bến Thành) Đại lộ Hùng Vương Đường Lý Thường Kiệt Lê Thánh Tơn Hai Bà Trưng Vịng xoay Cơng trường Dân Chủ Đại lộ Hàm Nghi Tôn Đức Thắng Điện Biên Phủ Hai Bà Trưng Nguồn: Đoàn Nghiên cứu Hình 2.6.3 Ý tưởng thiết kế điểm trung chuyển đường sắt thị Nguồn: Đồn Nghiên cứu Các ga trung chuyển khác Các ga trung chuyển, trừ ga bến, xây dựng chủ yếu cao ngầm đường Ga nút vận tải Tuy nhiên, số khách sử dụng (lên xuống) ga so với ga cuối Các phương thức vận tải chủ yếu đi/đến ga xe buýt Thêm vào đó, khó đảm bảo đủ khơng gian để xây dựng khu vực trước ga độc lập nội thành Do vậy, đơn vị khai thác đường sắt đô thị doanh nghiệp kinh doanh vận tải xe buýt cần phối hợp để xây dựng trạm dừng xe buýt phục vụ việc chuyển tải hành khách hai bên đường 2-28 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thơng Hình 2.6.4 Ý tưởng thiết kế sân ga trung chuyển Điểm dừng xe buýt, xe con/xe máy Dòng người Dòng xe buýt, xe con/xe máy Tuyến vận tải đô thị khối lượng lớn Ga VTĐTKLL Dòng xe buýt, xe con/xe máy Dòng người Điểm dừng xe buýt, xe con/xe máy Nguồn: Đoàn Nghiên cứu 2) Bến xe buýt a) Bến xe khách liên tỉnh Di dời xây dựng bến xe khách liên tỉnh bến xe khách liên tỉnh (trừ bến An Sương) nằm đường vành đai (Quốc lộ 1) phải di dời xây dựng gần ga cuối tuyến đường sắt đô thị Bến xe Miền Đông nên chia làm hai - bến cho xe đến từ phía Bắc Vũng Tàu bến lại cho xe đến từ Cao nguyên Một ga cuối tuyến đường sắt đô thị số xây dựng gần bến xe An Sương Vị trí ga phải định sở tạo đường vào thuận lợi cho bến An Sương UBND TP HCM phải đứng tiến hành việc di dời xây dựng bến xe Bảng 2.6.4 Vị trí di dời bến xe khách liên tỉnh Bến xe Miền Đông Miền Đơng Miền Tây An Sương Cần Giuộc Vị trí di dời Ga tuyến phía Bắc Ga tuyến phía Bắc Ga tuyến phía Nam Ga tuyến phía Đơng Ga tuyến phía Nam Nhận xét Đi/đến phía Bắc Vũng Tàu Đi/đến vùng Cao nguyên Đi/đến đồng sông Cửu Long Đi/đến vùng Tây Ninh Đi/đến vùng Tiền Giang Nguồn: Đoàn Nghiên cứu b) Phát triển bến cho xe buýt tuyến bán trục Các bến xe buýt tuyến bán trục để kết nối xe buýt chạy tuyến bán trục xe buýt chạy tuyến nhánh, xe ô tô, taxi xe gắn máy phải xây dựng vị trí phù hợp vào tuyến buýt trục tuyến đường sắt đô thị kết nối phạm vi hoạt động xe buýt chạy tuyến nhánh Chính quyền tỉnh quận nơi đặt bến xe buýt công ty vận tải xe buýt cần đứng triển khai dự án 2-29 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thơng Hình 2.6.5 Ý tưởng thiết kế bến xe buýt tuyến trục hay tuyến bán trục Xe buýt Bến xe buýt trung Xe gom hành khách bán trục Dòng xe con/xe máy người Dòng xe buýt trục bán trục Bãi đỗ xe đạp/xemáy Nguồn: Đoàn Nghiên cứu 3) Cảng hàng không quốc tế Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất phát triển nhằm đáp ứng nhu cầu hành khách hàng hóa chuyên chở vào năm 2015 giai đoạn xây dựng ngắn hạn Tuy nhiên, theo ước tính, khối lượng hàng hóa hành khách chuyên chở gia tăng nhanh chóng hàng năm Do vậy, việc mở rộng sân bay vị trí xây dựng sân bay vị trí khác cần thiết để đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách hàng hóa vào năm 2020 xa Cơ quan quản lý sân bay phía Nam trực thuộc Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam nên đứng tiến hành nghiên cứu cần thiết việc mở rộng hay xây dựng sân bay quốc tế 4) Các bến tàu sông (1) Bến Tôn Thất Thuyết Tân Bình Đơng Vận tải đường sơng hàng hóa hành khách tỉnh xung quanh TP HCM giảm dần dần bị xóa bỏ với phát triển mạng lưới đường gia tăng vận tải đường Do vậy, bến Tôn Thất Thuyết bến Tân Bình Đơng chấm dứt vai trị cảng hàng hóa hành khách phục vụ vận tải thủy nội địa Tuy nhiên, hệ thống đường thủy thành phố tiếp tục sử dụng cho loại tàu khách đưa vào sử dụng tương lai Bến Tơn Thất Thuyết bến Tân Bình Đơng phải đổi sử dụng làm bến cho tàu khách (2) Bến Bạch Đằng Trong tương lai, cầu đường hầm qua sơng Sài Gịn xây dựng TP HCM Khách phà từ quận sang quận Do đó, phà ngừng hoạt động bến phà bến Bạch Đằng bị dỡ bỏ Công viên Bạch Đằng bị chia đôi đường vào bến phà cắt ngang Công viên nên nối lại làm sau bến phà, đường cắt ngang cầu cho người dỡ bỏ 2-30 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quyển 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thơng Hình 2.6.6 Sơ đồ cơng viên Bạch Đằng sau xây dựng lại Sơng Sài Gịn Cảng Bạch Đằng Bến tàu nhà hàng Cảng du lịch Bạch Đằng Công viên Cảng Nguyễn Kiệu Công viên Cây xanh Cây xanh Cây xanh Cây xanh Cây xanh Khu chờ dành cho xe máy, taxi, xe buýt Tôn Đức Thắng Trạm dừng Nguyễn Huệ Đồng Khởi Cây xanh Phòng vé Cây xanh Khu chờ dành cho xe máy, taxi Hàm Nghi Hai Bà Trưng Nguồn: Đoàn Nghiên cứu 5) Điểm đỗ xe Thực phát triển điểm đỗ xe khu vực tư nhân Nhà nước Nhà thầu và/hoặc chủ cơng trình làm phát sinh nhu cầu điểm đỗ xe phải tự chịu trách nhiệm xây dựng điểm đỗ Thành phố UBND quận cần theo dõi đạo nhà thầu xây dựng cơng trình điểm đỗ cần thiết với đủ không gian đậu xe vào quy định xây dựng điểm đỗ xe bắt buộc nhà thầu chủ sở hữu xe Mặt khác, quyền thành phố quận cần tiến hành xây dựng điểm đậu xe nơi công cộng 2-31 ... Nghiên cứu Khả thi Dự án Phát triển Cảng hành khách 1-1 5 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quy? ??n 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông. .. tích khoảng 17ha 2-7 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quy? ??n 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thông Quy hoạch nghiên cứu phát triển lại... (Đường sắt đô thị – năm 2020 ) Nguồn: Đoàn Nghiên cứu 2-4 Quy hoạch Tổng thể Nghiên cứu khả thi GTVT đô thị khu vực TPHCM (HOUTRANS) Báo cáo cuối Quy? ??n 5: Báo cáo kỹ thuật Số 6: Các nút giao thơng