Nghiên cứu, thiết kế, lắp đặt động cơ lai trên xe gắn máy

ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA _ PHẠM QUỐC PHONG CHUYÊN NGÀNH: KỸ THUẬT ÔTÔ, MÁY KÉO LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 10 năm 2007 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HỒN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học: PGS-TS Đỗ Văn Dũng Cán chấm nhận xét 1: Cán chấm nhận xét 2: Luận văn Thạc sĩ bảo vệ HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày tháng năm 2007 NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, xin gửi lời cám ơn Thầy hướng dẫn PGS – TS Đỗ Văn Dũng nhận hướng dẫn em thực đề tài “Nghiên cứu, thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy” Kết đề tài sản phẩm ứng dụng Riêng thân em cảm thấy hứng thú tâm huyết cho việc thực đề tài tính thời cơng việc phù hợp với sở trường thân Xin chân thành gởi lời cảm ơn đến q thầy, giảng dạy truyền đạt kiến thức vơ q báu hai năm học qua giúp chúng em có vốn kiến thức vơ bổ ích cơng tác trình thực đề tài Xin gửi lời cảm ơn đến Ban giám hiệu Trường Đại học Trà Vinh hỗ trợ cho thời gian chi phí, sẵn sàng tạo điều kiện thuận lợi cho học tập bồi dưỡng chuyên môn Cảm ơn bạn đồng nghiệp sang sẻ phần trọng trách công việc cỗ vũ thời gian học tập Xin cảm ơn tất người thân gia đình chăm sóc chu đáo cho tôi, tiếp ứng kịp thời vật chất lẫn tinh thần, giúp cho tơi vượt qua khó khăn để thực hồn tất cơng trình nghiên cứu Lần trân trọng ghi nhận công lao quí báo người mang đến cho tơi Tp Hồ Chí Minh, ngày 15 tháng 10 năm 2007 Phạm Quốc Phong TĨM TẮT œ&• Sự khan dần nguồn nhiên liệu truyền thống ô nhiễm môi trường khí thải tiếng ồn vấn đề quan tâm toàn giới Phương tiện giao thông – đặc biệt phương tiện cá nhân tác nhân gây nên hệ xấu Nhưng vai trò chúng lại mang tính định đến phát triển kinh tế - xã hội Để góp phần vào việc tạo thêm dạng phương tiện vừa tham gia giao thông “sạch” thành phố mà đảm bảo tính động Đồng thời, vừa tái sinh tích trữ lại lượng tơi thực đề tài “Nghiên cứu, thiết kế lắp đặt động lai (xăng - điện) xe gắn máy” Sản phẩm loại xe gắn máy vừa lưu thông xe gắn máy hành, vừa lưu thơng xe điện, vừa tiết kiệm nguồn lượng việc phanh tái sinh tự nạp điện cho Accu - giảm chi phí lại cho người sử dụng Góp phần hạn chế mức phát thải nhiệt, tiếng ồn ô nhiễm môi trường nội ô thành phố Sản phẩm đề tài động lai, kết hợp động xăng có dung tích xy lanh 97cm3 động điện 60VDC Trong động xăng đóng vai trị chủ yếu việc tham gia giao thơng đường dài vận tốc trì tốc độ tối đa 80km/h, động điện đóng vai trị chủ yếu lưu thơng đoạn đường ngắn tốc độ thấp nhỏ 40 km/h, quãng đường liên tục nguồn Accu 20km Ngoài ra, động điện dùng để khởi động cho động xăng nạp điện cho Accu Sự trao đổi moment 02 động thông qua ly hợp điện từ Ly hợp điều khiển đóng ngắt nhờ vào tín hiệu điều khiển Cả động điều khiển chung tay ga Toàn hệ thống truyền động động điện thiết kế cụm rời lắp đặt dễ dàng loại xe gắn máy thông dụng Các tín hiệu điều khiền động lấy từ hệ thống điện xe gắn máy Do đó, việc đấu nối điều khiển tương đối đơn giản không làm thay đổi đến hệ thống điện xe Xe nặng xe nguyên 30 kg Accu cung cấp từ 03 nguồn điện: điện từ máy phát, điện tiết kiệm từ trình phanh nạp nguồn điện dân dụng Kết thử nghiệm cho thấy rằng, xe phát huy hiệu cao khu vực tiếp giáp nội ngoại thành Xe phù hợp cho đối tượng sử dụng công nhân, viên chức làm việc công trường, công sở người dân thường hay lại khu vực ngoại thành vùng có đơng dân cư Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ SUMMARY œ&• The poverty of traditional fuel sources and air pollution caused resulted of toxic exhaust and noise are becoming global issues Means of transportation, espacially motorbikes, is one of the main causes of such bad effects But they have strongly affected the society and econony development I carried out the topic: “ Studying, designing, and installation to the petroleum electric hybrid on motorbikes” with an aim first to providing a kind of transportation which can not only contribute to “clean and clear” traffic but also maintain the automatic function, and reproducing and storing power as well The product is a kind of motorbike, which can move both as a common-used one and as a electric vehicle, saving energy by reproducing brake and automatic charging batteries That helps to cut down expenditures for users It also enables to limit radiation emission, noise, and air pollution in city centers It was a Hybrid Motorbike, a combination of petroleum engine (97cm3 cylinder capacity) and 60 VDC- motor Most of all, petroleum engine drives the most important role on long-distance routes at a maxium speed of 80 kilometers per hour The motor only show its importance on short-distance routes at speed of less than 40 kilometers per hour With those batteries, it can move continuosly within 20 kilometers Besides, the electric motor has another function to starting the petroleum engine charging the batteries The moment transmission of these two engines are performed through an magnetic clutch The clutch is controlled by signals Both engines are controlled by an accelaration The whole transmission system of the motor is designed seperately, which can be installed to motorbikes easily Control signals are transmitted from motorcycle’s electricity system Therefore, installing the control unit is quite simple and it doesn’t change the base electricity system This motor is 30 kgs heavier than the original one The batteries is supplied from the charging process and civil electricity The result showed that it had a great positive effect in boarding areas of city centers and suburb areas Workers and officers at construction sites and in offices, and those who frequently commute from suburb areas to populated ones Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy ii Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ MỤC LỤC Tiêu đề Trang CHƯƠNG 1: DẪN NHẬP 1.1 Đặt vấn đề 1.2 Mục đích đề tài 1.3 Giới hạn đề tài: 1.4 Tính khả thi ứng dụng đề tài: 1.5 Phương pháp thực hiện: CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Lịch sử phát triển xe gắn máy 2.2 Lựa chọn xe gắn máy 10 2.3 Thông số kỹ thuật xe Wave 11 2.3.1 Sơ đồ hệ thống điện xe gắn máy Wave 13 2.3.2 Các đặc tính thơng số kỹ thuật động 15 2.3.3 Bộ ly hợp 17 2.3.4 Hộp số động 19 2.3.5 Máy phát xe gắn máy 21 2.3.6 Ổ đĩa 22 2.4 Nguyên lý hoạt động đặc tính máy điện DC 23 2.4.1 Cấu tạo động điện chiều 23 2.4.2 Phân loại mơ tả đặc tính động điện chiều: 24 2.4.3 Hãm điện động điện chiều 30 2.4.4 Điều chỉnh tốc độ động điện chiều: 33 2.5 Accu 39 2.5.1 Nhiệm vụ phân loại Accu: 39 2.5.2 Cấu tạo Accu chì axit loại kín: 41 2.5.3 Q trình điện hóa Accu chì axit loại kín: 45 2.5.4 Chế độ nạp phóng Accu 45 2.6 Phanh nạp 50 2.6.1 Khái niệm 50 2.6.2 Điều khiển phanh nạp 51 2.7 Linh kiện điện tử 51 2.7.1 Cảm biến Hall 51 2.7.2 Vi điều khiển Atmega8 55 2.7.3 Transistor MOSFET IRFP 250N 57 CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP KỸ THUẬT 60 3.1 Bộ điều khiển trung tâm 60 3.2 Mô chế độ hoạt động động lai 61 3.3 Nạp điện cho Accu 64 3.3.1 Nguồn từ máy phát động xăng 64 3.3.2 Nạp từ trình phanh: 64 3.3.3 Nạp Accu từ nguồn điện gia dụng 65 Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy iii Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ 3.4 Chuyển đổi điện áp 66 3.4.1 Lựa chọn linh kiện cho việc thực đổi đấu 66 3.4.2 Nguyên lý hoạt động 66 CHƯƠNG 4: TÍNH TỐN – THI CƠNG 70 4.1 Phân tích lựa chọn động – máy phát điện 70 4.1.1 Công suất 70 4.1.2 Hiệu điện động điện 73 4.1.3 Chọn loại động điện 73 4.2 Xác định thông số, lựa chọn Accu bố trí Accu 75 4.2.1 Yêu cầu kỹ thuật Accu: 75 4.2.2 Chọn Accu 76 4.2.3 Bố trí Accu 78 4.3 Chế tạo ly hợp điện từ 79 4.3.1 Lựa chọn ly hợp 79 4.3.2 Cải tạo ly hợp 79 4.4 Thiết kế chế tạo cấu truyền động 80 4.4.1 Chọn tỷ số truyền truyền lực 81 4.4.2 Thiết kế đĩa xích 84 4.4.3 Thiết kế hộp truyền 86 4.4.4 Gia công chế tạo 87 4.4.5 Điều khiển tốc độ xe chế độ chạy điện 88 4.5 Thiết kế mạch điện điều khiển tốc độ 90 4.5.1 Sơ đồ đấu dây 90 4.5.2 Sơ đồ nguyên lý 91 4.5.3 Thuật toán điều khiển 94 4.5.4 Sơ đồ đấu dây toàn mạch điện xe lai 95 4.5.5 Chọn linh kiện, vật liệu 96 4.5.6 Gia công, lắp đặt 96 CHƯƠNG 5: THỰC NGHIỆM - KẾT LUẬN 97 5.1 Thực nghiệm 97 5.1.1 Thử vận tốc lớn xe chạy điện 97 5.1.2 Thử khả khởi động động xăng tự tắt động điện 97 5.1.3 Thử khoảng cách chạy liên tục: 98 5.1.4 Thử tiêu hao lượng điện cho 100km: 98 5.1.5 Đo khối lượng xe hoàn chỉnh: 98 5.1.6 Thử phận điện: 99 5.1.7 Thử khả điều khiển đổi đấu điện áp 99 5.1.8 Thử cấu điều khiển phanh nạp 99 5.1.9 Thử mạch bảo vệ dòng: 100 5.2 Kết luận 100 5.3 Kiến nghị 102 TÀI LIỆU THAM KHẢO 104 PHỤ LỤC 106 Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy iv Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ 4.5.4 Sơ đồ đấu dây toàn mạch điện xe lai Hình 4.5-6 Sơ đồ hệ thống điện xe sau cải tạo Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 95 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ 4.5.5 Chọn linh kiện, vật liệu - Công tắc khởi động - Rơle thường mở 30A ; chân, công suất 2,4W - Rơle 20A, 16 chân công suất tiêu hao 1,8W - Bộ cảm biến Hall (nam châm + Hall) 4.5.6 Gia công, lắp đặt - Lắp cảm biến Hall vào ổ tay ga - Lắp công tắc khởi động lên ổ tay ga - Cải tạo lại khoang hành lý - Chế tạo giá giữ rơle - Vẽ mạch in, chế mạch in - Hàn đấu linh kiện lên mạch in - Đấu lại hệ thống điện xe Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 96 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ CHƯƠNG 5: THỰC NGHIỆM - KẾT LUẬN 5.1 Thực nghiệm 5.1.1 Thử vận tốc lớn xe chạy điện 5.1.1.1 Tiến hành thử: - Tổng khối lượng xe 250kg: (bản thân xe 100kg, người ngồi xe 120kg, truyền lực điện + Accu + động điện =30kg) - Bề mặt đường thử: đường phẳng rải nhựa đường mịn - Sử dụng lượng điện, tăng tốc quãng đường tăng tốc đạt vận tốc lớn Duy trì vận hành xe vận tốc lớn suốt quãng đường đo 100m 5.1.1.2 Kết quả: - Vận tốc lớn đo bảng đồng hồ thị 30km/h thời gian 10 giây 5.1.2 Thử khả khởi động động xăng tự tắt động điện 5.1.2.1 Tiến hành thử: - Khối lượng người điều khiển + người ngồi sau: 120kg - Xe mở khóa, gài sẵn số 01, 02, 03, 04 - Động xăng tình trạng sẵn sàng hoạt động - Đường nhựa phẳng - Khởi động động điện, tăng tốc từ từ cho động điện kéo động xăng thông qua bánh xe sau số cho kéo chế độ số 2, 3, đến động xăng hoạt động 5.1.2.2 Kết quả: - Động xăng hoạt động vị trí số 2, Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 97 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ - Động điện tự tắt sau 01 giây kể từ động xăng hoạt động - Chọn vị trí số làm số khởi động tốt cho động xăng 5.1.3 Thử khoảng cách chạy liên tục: 5.1.3.1 Tiến hành thử: - Accu nạp theo qui định nhà sản xuất xe vận hành lượng điện vận tốc lớn - Xe vận hành đường nhựa, điều kiện gió - Tải trọng 01 người ngồi xe 72kg 5.1.3.2 Kết quả: - Kết vận tốc trì tốc độ 30km/h quãng đường liên tục 15km - Nghỉ ngắt quãng 15 phút cho Accu phục hồi Sau đó, xe vận hành tiếp tục vận tốc xe sau giảm xuống từ 30 → 10km/h quãng đường 10km lại 5.1.4 Thử tiêu hao lượng điện cho 100km: 5.1.4.1 Tiến hành thử: - Nạp đầy Accu - Cho xe chạy 25km thử mục 5.1.3 - Sau kết thúc thử khoảng cách chạy liên tục - Nạp đầy Accu ghi mức tiêu hao lượng biểu thị điện kế 5.1.4.2 Kết quả: - Sau 06 nạp đầy lại Accu số điện kế 1,25kW - Mức tiêu hao lượng 1,25kW/25km hay 5kW/100km 5.1.5 Đo khối lượng xe hoàn chỉnh: - Xe hoàn chỉnh (kể Accu + truyền) đặt lên cân, đo khối lượng Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 98 Phạm Quốc Phong - Luận văn Thạc sĩ Kết quả: tổng khối lượng xe 130kg, nặng 30kg so với nguyên trạng ban đầu 5.1.6 Thử phận điện: - Đo đặc tính cách điện: đặc tính cách điện thử VOM Các phận kiểm tra gồm: khung, vỏ động cơ, vỏ ly hợp 5.1.7 Thử khả điều khiển đổi đấu điện áp 5.1.7.1 Tiến hành thử - Chống xe chân chống cho bánh xe sau quay tự - Chuẩn bị 01 VOM chọn chế độ đo Volts thang đo 250VDC - Nối đầu que đỏ VOM vào đầu dương chung rơle đổi đấu điện áp que đen vào đầu mass chung tổ hợp Accu - Bật công tắc khởi động động điện - Quan sát trị số VOM - Đạp phanh - Đọc lại trị số VOM 5.1.7.2 Kết - Ở trạng thái chưa bật cơng tắc khởi động động điện điện áp hai đầu que đo 12V - Bật cơng tắc kích hoạt động điện điện áp hai đấu que đo 60V - Khi đạp phanh điện áp lúc giảm xuống 12V 5.1.8 Thử cấu điều khiển phanh nạp 5.1.8.1 Tiến hành thử - Chống xe chân chống cho bánh xe sau quay tự - Chuẩn bị 01 Amp kềm, 01 VOM chọn thang đo 50VDC - Kẹp Amp kềm vào dây dương từ Accu đến động điện Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 99 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ - Nối que đỏ VOM vào dương que đen vào âm động điện - Cho động xăng kéo bánh xe quay với tốc độ khoảng 300 v/p (>30km/h) giữ tay ga - Thực rà phanh nạp – lúc má phanh chưa chạm vào trống phanh - Tiếp tục tăng ga quan sát số Amp kế 5.1.8.2 Kết - Lúc chưa rà phanh số Amp - Lúc rà phanh ly hợp điện từ đóng lại, động điện quay, đồng hồ thị Amp 2,5Amp Trên VOM 14VDC - Tăng ga tốc độ quay bánh xe tăng lên số Amp tăng theo đến Amp, VOM 16VDC - Mức tiêu tốn cho ly hợp trình nạp phanh 12V × 1,5Amp 5.1.9 Thử mạch bảo vệ dòng: 5.1.9.1 Tiến hành thử - Chống xe chân chống - Ngắt tín hiệu báo phanh khỏi điều khiển - Đạp phanh chân giữ bánh xe sau đứng yên - Kẹp Amp kềm vào dây dương động điện - Bật cơng tắc kích hoạt cho động điện hoạt động - Kéo tay ga lên vị trí cao 5.1.9.2 Kết - Số thị trung bình Amp khoảng 13 Amp chứng tỏ mạch bảo vệ q dịng có tác động trường hợp động bị tải 5.2 Kết luận Qua trình thực hiện, đề tài Nghiên cứu, thiết kế lắp đặt động lai (xăng - điện) xe gắn máy giải vấn đề sau: Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 100 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ - Nghiên cứu sơ lược lịch sử phát triển xe gắn máy thị trường Việt Nam - Nghiên cứu sở lý thuyết cho việc chế tạo xe lai như: § Phân tích cấu tạo thơng số đặc trưng hệ thống truyền lực xe gắn máy Wave § Mơ tả, phân tích hệ thống điện xe gắn máy Wave § Hệ thống hóa sở lý thuyết động điện chiều điều khiển động điện chiều § Trình bày sở lý thuyết Accu chì axit loại kín, cấu tạo, phản ứng điện hóa đặc tính, giải pháp nạp xung § Trình bày khái quát phanh nạp - Mô tả cấu tạo, khả ứng dụng linh kiện điều khiển § Bộ chuyển đổi điện áp § Cảm biến hiệu ứng Hall § Mosfet IRF 2550 § Vi điều khiển Atmega8 - Tính tốn sức kéo vấn đề liên quan đến động điện cho xe lai: § Tính toán sức kéo cần thiết, xác định tỉ số truyền lực § Tính chọn cơng suất động § Chọn Accu, ứng dụng lắp mạch nạp xung cho Accu § Ứng dụng điều chế độ rộng xung lắp ráp mạch điều khiển tốc độ động điện § Ứng dụng lắp ráp mạch phanh nạp - Thiết kế phương án tính tốn hệ thống truyền lực: § Thiết kế, chế tạo ly hợp điện từ § Thiết kế, tính tốn, chế tạo truyền đai Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 101 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ § Thiết kế, tính tốn, chế tạo truyền xích - Cải tạo hoàn chỉnh hệ thống điện xe - Thiết kế đồng bộ, lắp ráp thử nghiệm vận hành xe Trên sở nghiên cứu giải vấn đề trên, đề tài làm sở để phát triển sản phẩm xe gắn máy lai tương lai, khẳng định lực ứng dụng cơng nghệ lĩnh vực chế tạo hồn thiện loại xe thân thiện với mơi trường, kích thích sản xuất nước giải vấn đề thực tiễn giao thông trung tâm thành phố nêu Đây ý nghĩa thiết thực đề tài Do thời gian bị hạn chế nên đề tài chưa thể sâu mặt mỹ thuật, chưa thể kịp mẫu xe thiết kế theo xu hướng đại Tuy nhiên, với thiết kế tại, phương án có giá thành rẻ, thích hợp cho cá nhân sở hữu xe gắn máy muốn cải tạo thành xe sư dụng cho việc lại phạm vi gần Ngoài ra, đề tài tài liệu tham khảo cho sinh viên ngành khí động lực, giúp củng cố tổng hợp kiến thức chuyên ngành, làm sở để nắm vững, hiểu rõ, phát triển môn học chuyên môn khác 5.3 Kiến nghị Trong trình thực đề tài, tác giả nhận thấy đề tài có hướng phát triển sau: - Ứng dụng phần mềm để thiết kế gia cơng hồn thiện truyền lực cho động điện § Ứng dụng cơng nghệ tính tốn mơ để tính bền dao động khung xe § Ứng dụng phát triển động lai sang loại phương tiện tàu thủy loại nhỏ sử dụng nguồn lượng mặt trời sóng nước tạo q trình thân tàu chuyển động làm nguồn nạp cho Accu § Nghiên cứu ứng dụng công nghệ pin nhiên liệu cho xe điện Việt Nam - Cũng qua q trình phân tích, tính toán thiết kế xe gắn máy lai, người thực có kiến nghị: § Tiến hành đưa vào sản xuất loại động chiều (có chổi than đặc biệt loại khơng có chổi than) chuyên dùng cho xe điện xe Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 102 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ lai thỏa yêu cầu TCVN nhằm ứng dụng cho sản phẩm nước, giảm giá thành, hạn chế nhập ngoại § Cập nhật thêm giáo trình loại Accu chì loại kín kiểu SLA, VRLA, loại Accu khác pin nhiên liệu (fuel cell), § Nghiên cứu ứng dụng sản xuất Accu chì loại kín kiểu SLA, VRLA theo xu hướng cơng nghệ mới, có chất lượng tốt hơn, dung lượng lớn với giá thành hạ trọng lượng nhẹ dùng cho loại xe điện ứng dụng khác § Nghiên cứu sâu phanh nạp, biên soạn giáo trình vấn đề để ứng dụng phương tiện giao thông chạy điện § Bổ sung tiêu chuẩn điều chỉnh, cập nhật qui định cần thiết cho loại xe lai phát triển rộng rãi, mà quản lý cấp Nhà nước, nhằm tránh phải giải cách bị động vấn đề xã hội sau Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 103 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ TÀI LIỆU THAM KHẢO - - PGS TS Đỗ Văn Dũng Trang bị điện điện tử ôtô đại hệ thống điện động cơ, Nxb Đại học Quốc gia Tp Hồ Chí Minh, 2004 Đặng Văn Hào - Trần Khánh Hà - Nguyễn Hồng Thanh Giáo trình máy điện, Nxb Giáo dục (Tái lần thứ tư), 2006 Nguyễn Trọng Hiệp - Nguyễn Văn Lẫm Thiết kế chi tiết máy, Nxb Giáo dục (Tái lần thứ tám), 2005 TS Lâm Mai Long Giáo trình học chuyển động ôtô, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh, 2001 Bùi Văn Ga tác giả, Ơtơ nhiễm mơi trường, Nhà xuất Giáo Dục, 1999 Hồ Trung Mỹ Vi xử lí Nhà xuất Đại học Quốc gia TPHCM, 2006 Nguyễn Văn Trạng Nghiên cứu phương án chọn lựa nguồn lượng thiết bị động lực cho ôtô điện, Luận văn Thạc sĩ, Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp Hồ Chí Minh, 2004 Hướng dẫn sửa chữa bảo trì Honda Wave α, Hoda Motor CO., LTD System Interation, Modeling, and Validation of a Fuel Cell Hybrid Electric Vehicle by Michael James Ogburn Các trang web - http://en.wikipedia.org http://www.bicycles-electric-bikes.com http://cgi.ebay.com http://en.wikipedia.org/wiki/electrical_generator/ http://scholar.lib.vt.edu/theses/ http://vnexpress.net/Vietnam/Oto-xemay/ http://www.ebay.com http://www.evdeals.com/Parts.htm http://www.irs.gov http://www.ricardo.com Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 104 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ LÝ LỊCH TRÍCH NGANG Họ tên: Phạm Quốc Phong Ngày, tháng, năm sinh: 05/12/1978 Nơi sinh: Vĩnh Long Địa liên lạc: - 105, Kiên Thị Nhẫn, F7, TX Trà Vinh, Tỉnh Trà Vinh - ĐT: 074.612352 ; DĐ: 0918.70.34.35 Quá trình đào tạo: - Năm 2001: Tốt nghiệp Đại học chuyên ngành Cơ khí Động lực Tại trường Đại học Sư Phạm Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh - Năm 2005: Học viên Cao học Trường Đại học Bách khoa TP Hồ Chí Minh Q trình cơng tác: - Năm 2001: Cán kỹ thuật – Nhà máy Cơ Khí Cửu Long - Năm 2002 đến nay: Giảng viên Trường Đại học Trà Vinh Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 105 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ PHỤ LỤC Hình PL -1: Bố trí khơng gian truyền lực động điện Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 106 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ Hình PL -2: Bảng thông số kỹ thuật động điện Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 107 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ Hình PL -3: Vị trí lắp truyền xe giai đoạn cải tạo Hình PL -4: Vị trí lắp truyền xe hoàn chỉnh Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy 108 Phạm Quốc Phong Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy Luận văn Thạc sĩ 109 ... 117,29 Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy Mmax3= 85,16 Mmax4= 67,76 20 Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ 2.3.5 Máy phát xe gắn máy Hình 2.3-8 Cuộn dây máy phát Máy phát xe gắn máy máy... bảo tính động Đồng thời, vừa tái sinh tích trữ lại lượng tơi thực đề tài ? ?Nghiên cứu, thiết kế lắp đặt động lai (xăng - điện) xe gắn máy? ?? Sản phẩm loại xe gắn máy vừa lưu thông xe gắn máy hành,... chỉnh phù hợp an toàn Nghiên cứu thiết kế lắp đặt động lai xe gắn máy Phạm Quốc Phong Luận văn Thạc sĩ CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 2.1 Lịch sử phát triển xe gắn máy Chiếc xe máy đời năm 1869 kỹ sư