Nghiên cứu thiết kế, lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG (compressed natural gas) cho động cơ xăng

LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan kết đề tài:“Nghiên cứu thiết kế, lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG (Compressed Natural Gas) cho động xăng” cơng trình nghiên cứu cá nhân chưa công bố cơng trình khoa học khác thời điểm Khánh Hòa, ngày 26 tháng năm 2020 Tác giả Lê Đức Hùng iii LỜI CẢM ƠN Trong trình thực đề tài, Phịng thuộc Trường Đại học Nha Trang, Khoa Kỹ thuật Giao thông quan tâm, tạo điều kiện tốt mặt để tơi hồn thành tồn nội dung Tôi xin gửi lời cảm ơn với trân trọng kính mến sâu sắc tới thầy giáo, người hướng dẫn khoa học TS Nguyễn Thanh Tuấn, Phó trưởng Khoa Kỹ thuật giao thông dành thời gian quý báu, cơng sức, tâm huyết giúp đỡ, góp ý bảo tận tình hạn chế, thiếu sót cho tơi để tơi hồn thành luận văn Xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy Khoa theo dõi, hỗ trợ kiến thức kinh nghiệm thực tiễn để tơi hồn thiện nội dung Mặc dù cố gắng nhiều việc hoàn thiện luận văn, kinh nghiệm tảng kiến thức cịn có nội dung cịn hạn chế, khơng thể tránh khỏi thiếu sót cần phải điều chỉnh, bổ sung; thân mong nhận đánh giá, đóng góp ý kiến thầy Hội đồng, quý thầy cô quan tâm đến đề tài Kính chúc Thầy, dồi sức khỏe, hạnh phúc thành công công tác Cuối xin gửi lời cảm ơn đến gia đình tất bạn bè giúp đỡ, động viên suốt thời gian học tập thực đề tài Tôi xin chân thành cảm ơn! Khánh Hòa, ngày 26 tháng năm 2020 Tác giả Lê Đức Hùng iv MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN iii LỜI CẢM ƠN iv DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU viii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT ix DANH MỤC BẢNG .x DANH MỤC HÌNH .xi MỞ ĐẦU CHƯƠNG TỔNG QUAN 1.1 Lý chọn đề tài 1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu nước nước đề tài .3 1.2.1 Tình hình nghiên cứu nước 1.2.2 Tình hình nghiên cứu, ứng dụng nước 1.3 Mục tiêu, phương pháp, nội dung, đối tượng phạm vi nghiên cứu 1.3.1 Mục tiêu nghiên cứu .6 1.3.2 Đối tượng nghiên cứu 1.3.3 Phạm vi nghiên cứu 1.3.4 Phương pháp nghiên cứu CHƯƠNG ĐẶC ĐIỂM CỦA NHIÊN LIỆU XĂNG VÀ NHIÊN LIỆU CNG, MỘT SỐ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CNG HIỆN CÓ .8 2.1 Đặc điểm nhiên liệu xăng 2.1.1 Một số yêu cầu nhiên liệu xăng sử dụng cho động .8 2.1.2 Tính chất nhiên liệu xăng 2.1.2.1 Nhiệt trị 2.1.2.2 Tính bay 2.1.2.3 Tính chống kích nổ 11 2.1.2.4 Nhiệt độ bén lửa 14 2.1.2.5 Tính ổn định hóa học 14 2.2 Đặc điểm nhiên liệu CNG 14 2.2.1 Khái niệm CNG 14 2.2.2 Nguồn gốc hình thành, khai thác xử lý 14 2.2.3 Thuộc tính CNG giống nhiên liệu thay trên tơ 15 2.2.3.1 Tính chất đặc trưng nhiên liệu CNG .15 2.2.3.2 Tính khả thi việc ứng dụng nhiên liệu CNG động xăng 16 v 2.2.3.3 Phát thải gây ô nhiễm môi trường sử dụng nhiên liệu CNG 17 2.3 Một số hệ thống cung cấp nhiên liệu dùng khí CNG có 19 2.3.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG sử dụng hòa trộn 19 2.3.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG sử dụng hịa trộn có kết hợp với dùng van tiết lưu 20 2.3.3 Hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG sử dụng vòi phun trên đường ống nạp .21 2.3.4 Hệ thống cung cấp CNG sử dụng vòi phun trực tiếp vào bên xy lanh động 22 2.4 Kết luận 24 CHƯƠNG LỰA CHỌN, TÍNH TỐN ĐỂ LẮP ĐẶT HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CNG .25 3.1 Khảo sát phân tích tính khả thi triển khai thực 25 3.2 Lựa chọn phương án thiết kế, lắp đặt 26 3.3 Giới thiệu động hành chuyển đổi sang sử dụng CNG 26 3.4 Tính tốn 27 3.4.1 Phương trình cháy hỗn hợp CNG-khơng khí 27 3.4.2 Phương trình cháy thành phần hỗn hợp CNG-khơng khí 28 3.4.3 Tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu CNG - không khí 28 3.4.4 Xác định kích thước họng: 29 3.5 Sơ đồ lắp đặt .32 3.5.1 Kết cấu động 34 3.5.2 Cơ cấu phân phối khí 37 3.5.3 Hệ thống nhiên liệu .39 3.5.4 Hệ thống khí xả 40 3.5.5 Hệ thống bôi trơn 41 3.5.6 Hệ thống làm mát 41 3.5.7 Hệ thống đánh lửa .42 3.5.8 Hệ thống khởi động 44 3.5.9 Hệ thống nạp điện .45 3.5.10 Bộ hòa trộn sử dụng hỗn hợp nhiên liệu xăng CNG: 46 CHƯƠNG LẮP ĐẶT VÀ THỬ NGHIỆM .49 4.1 Lắp đặt thiết bị 49 4.1.1 Khung mơ hình 49 4.1.2 Thứ tự lắp đặt 50 vi 4.2 Vận hành mơ hình 52 4.2.1 Kiểm tra trước vận hành .52 4.2.2 Kết nối nguồn khí CNG xăng 53 4.2.3 Vận hành .53 4.3 Mơ hịa trộn Xăng-CNG 58 4.4 Hồn thiện mơ hình .60 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 62 5.1 Kết luận 62 5.2 Khuyến nghị .63 TÀI LIỆU THAM KHẢO .64 PHỤ LỤC 66 vii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU CO: Carbon monoxit NOx: Oxi nitơ SOx: Oxit lưu huỳnh C: Cacbon O: Oxy H: Hydro H2O: Nước S: Lưu huỳnh CH4: Khí Metan C2H6: Khí Etan C3H8: Khí Propan C4H10: Khí Butan C5H12: Khí Pentan HC: Hydro cacbua %V: Giới hạn thể tích bốc cháy A/F: Kilogam không khí/kilogam nhiên liệu viii DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT CDI : Capacitor Discharge Ignition (Hệ thống đánh lửa điện tử) CNG : Compressed Natural Gas (Khí thiên nhiên nén) ECU : Electronic Control Unit (Bộ điều khiển điện tử) LPG : Liquefied Petroleum Gas (Khí dầu mỏ hóa lỏng) REID : Đơn vị đo áp suất bão hoà EFI : Electronic fuel injection (Phun nhiên liệu điều khiển điện tử) GDI: : Gasonline Direct Injection (Phun thẳng trực tiếp vào buồng đốt) SOHC : Single Overhead Camshaft (Trục cam đơn) Carburetor : Bộ chế hịa khí (tiếng Anh) ix DANH MỤC BẢNG Bảng 2.1 Thành phần hoá học khí CNG .16 Bảng 2.2 So sánh đặc tính nhiên liệu Xăng với nhiên liệu CNG 16 Bảng 2.3 Mức độ phát thải ô nhiễn động dùng CNG .18 Bảng 2.4 So sánh mức độ phát thải khí gây hiệu ứng nhà kính động dùng xăng CNG (gCO2/Km) theo chu trình ECE 18 Bảng 3.1 Thông số chi tiết động 27 Bảng 3.2 Hệ số dao động dòng chảy ứng với số xy lanh 29 Bảng 4.1 Bảng liệt kê tượng xảy 54 Bảng 4.2 Bảng tượng vận hành theo thời gian 56 Bảng 4.3 Các thông số vận hành lần thứ ba 57 x DANH MỤC HÌNH Hình 2.1 Đường cong chưng cất Engler phân đoạn xăng cracking xúc tác 10 Hình 2.2 Cung cấp CNG phương pháp sử dụng hòa trộn 19 Hình 2.3 Cung cấp CNG sử dụng hòa trộn kết hợp với van tiết lưu .20 Hình 2.4 Cung cấp CNG sử dụng vịi phun trên đường ơng nạp 22 Hình 2.5 Cung cấp CNG phương pháp sử dụng vòi phun trực tiếp 23 Hình 3.1 Sơ đồ lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu sử dụng xăng kết hợp CNG 33 Hình 3.2 Kết cấu đầu xy lanh .34 Hình 3.3 Kết cấu vỏ động 35 Hình 3.4 Kết cấu truyền trục khuỷu 36 Hình 3.5 Kết cấu hệ thống phân phối khí .37 Hình 3.6 Kết cấu phận lọc gió 38 Hình 3.7 Kết cấu carburetor dùng nhiên liệu xăng .39 Hình 3.8 Kết cấu hệ thống khí xả 40 Hình 3.9 Kết cấu hệ thống bơi trơn 41 Hình 3.10 Kết cấu tép tản nhiệt thân xy lanh 42 Hình 3.11 Kết cấu hệ thống đánh lửa CDI 42 Hình 3.12 Kết cấu mâm lửa 43 Hình 3.13 Sơ đồ hệ thống khởi động điện 44 Hình 3.14 Cấu tạo Selenoi 44 Hình 3.15 Kết cấu hệ thống nạp điện 45 Hình 3.16 Kết cấu hòa trộn dùng hỗn hợp nhiên liệu xăng CNG 46 Hình 3.17 Mặt cắt buồng khí CNG 47 Hình 3.18 Mặt cắt buồng xăng .47 Hình 4.1 Hình thực tế khung mơ hình 49 xi Hình 4.2 Lắp đặt thiết bị lên khung 50 Hình 4.3 Lắp đặt hệ thống điện 51 Hình 4.4 Lắp đặt hịa trộn sử dụng xăng kết hợp CNG 51 Hình 4.5 Lắp đặt đường ống dẫn khí CNG 52 Hình 4.6 Mơ phịng hịa trộn sử dụng nhiên liệu xăng-CNG 59 Hình 4.7 Mơ buồng khí CNG 59 Hình 4.8 Mơ buồng xăng họng venturi .60 xii ` Hình 4.5 Lắp đặt đường ống dẫn khí CNG 4.2 Vận hành mơ hình Sau triển khai lắp đặt theo sơ đồ (hình 3.5), mơ hình hệ thống nhiên liệu sử dụng xăng kết hợp CNG cho chạy thử để kiểm tra, hiệu chỉnh trước hồn thiện Q trình vận hành thực nhiều lần để đo đạc, ghi chép thông số, thay đổi giá trị thông số đầu vào, đối chiếu với kết lần trước, lấy sở đánh giá độ ổn định độ tin cậy mô hình, hoạt động ổn định giữ nguyên thông số điều chỉnh, không thay đổi để động làm việc hiệu 4.2.1 Kiểm tra trước vận hành Kết nối bình acquy vào hệ thống để cấp điện khởi động Điện áp ắc qui đảm bảo tốt, đủ dung lượng Khóa điện tốt Bugi đánh lửa cịn tốt Khơng có tượng chạm chập, ngắn mạch mơ hình Bình chứa CNG đạt tiêu chuẩn 52 Bình chứa xăng kín, khơng có rị rỉ hệ thống Bộ hòa trộn sử dụng nhiên liệu xăng CNG tốt Đường ống dẫn nhiên liệu tốt Nhớt đủ số lượng theo quy định vạch thăm nhớt Các chi tiết bắt chặt bu lông, đai ốc chắn Một số lưu ý: Trong trình mơ hình hoạt động thường xun kiểm tra xem có tượng rị rỉ xăng hay CNG trên đường ống không Động phải hoạt động ổn định, quan sát thị giác, khứu giác thính giác xem động có gì bất thường khơng, có cho dừng hoạt động, kiểm tra lại tiếp tục thử nghiệm Thường xuyên kiểm tra chi tiết bắt vít mơ hình, kiểm tra độ vững chi tiết gá vào khung động hoạt động thử nghiệm thời gian dài nên có rung giật Ghi chép, so sánh, lưu trữ kết điều chỉnh lúc động làm việc ổn định Kiểm tra chế độ tải khác để đánh giá khả cung cấp CNG toàn hệ thống Khi động ngừng hoạt động: khóa van bình CNG, khóa xăng, tắt khóa điện vị trí OFF, tháo đầu kẹp ắc qui để tránh bị chập cháy khơng có người sử dụng 4.2.2 Kết nối nguồn khí CNG xăng Mở van khóa xăng van khóa bình CNG để nhiên liệu vị trí chờ làm việc Van báo áp suất đạt thông số theo giá trị lựa chọn Điều chỉnh áp suất đầu khí CNG dựa núm vặn bình chứa khí CNG 4.2.3 Vận hành Mở khóa điện, cấp điện 12V cho hệ thống khởi động thơng qua mỏ kẹp, bật cơng tắc vị trí ON, đề máy, cho hệ thống làm việc sau kiểm tra tình trạng vận hành hệ thống Thử nghiệm nhiều chế độ làm việc khác dựa thông số đầu vào khác để kiểm tra, dựa thông số kết để đánh giá tính ổn định mơ 53 hình Khi bắt đầu vận hành, quan sát thấy có số vấn đề phát sinh, chia thành tượng cụ thể sau: Một số tượng ban đầu trình vận hành: Bảng 4.1 Bảng liệt kê tượng xảy Hiện tượng Điều chỉnh Nguyên nhân Điện áp acquy không đủ đề nhiều lần khơng nổ làm hao Cho sạc lại bình acquy hụt điện áp Tắc đường xăng từ buồng Không nổ phao Buồng phao bị kẹt bụi Vệ sinh hịa trộn, thơng ống thơng áp, áp suất buồng lỗ thông áp suất buồng phao phao bị nén, xăng tiết từ gic lơ với khí trời khơng đủ để nổ máy Giclơ bị kẹt tạp chất có xăng tra súc lại bình xăng loại bỏ cặn bẩn Lỏng dây bình acquy, động Xiết chặt ốc bắt dây điện rung lắc làm lỏng dây dẫn nối acquy Căn chỉnh lại vít gió, giảm Nổ xong Vệ sinh, thông gic lơ Kiểm lượng không khí vào Vít gió mở q lớn hịa trộn chết máy Hụt áp suất trên đường nhiên liệu xăng, động rung lắc Xiết chặt vị trí nối Đồng sau thời gian làm việc làm thời kiểm tra lại vị trí cho lỏng vị trí đầu nối khác hệ thống bình xăng với đường ống 54 Ghi Hiện tượng Điều chỉnh Nguyên nhân Ghi Căn chỉnh tăng giảm Dự đoán hỗn hợp xăng khí CNG chưa phù hợp áp suất khí CNG từ bình chứa núm vặn Theo dõi áp suất dựa van áp suất bình chứa Nổ Khóa van buồng khí CNG khơng khơng mở lần thử Mở khóa van buồng khí nghiệm nên khơng có khí CNG hịa trộn CNG cung cấp cho hệ thống, (Trường hợp khơng có định lượng nhiên liệu thiếu CNG hệ thống có có xăng, hỗn hợp thể hoạt động nghèo, nhiều khơng khí phải có thêm bơm xăng) nhiên liệu Bugi đánh lửa dần muội than bám nhiều bề mặt làm việc tương đối lâu Nếu khố xăng, có CNG khơng hoạt động Tháo vệ sinh bugi Sau điều chỉnh lại khe hở bugi theo thông số nhà sản không Nổ to, điều chỉnh xuất yêu cầu Nổ Thời gian Bugi bị nhiệt, đầu bugi có Thay bugi màu trắng, khả CNG lượng CNG vào buồng khí khí đốt, lượng CNG nhiều hòa trộn, tiếp tục xăng nên nhiệt tăng cao kiểm tra hiệu chỉnh Thừa xăng, thừa khí CNG, Giảm bớt lượng xăng hỗn hợp giàu nhiên liệu CNG lại, hiệu chỉnh khác, giảm động Dầu bôi trơn động rung lắc cũ, chất lượng kém, khả Thay mới, kiểm tra lại sau mạnh bôi trơn nhiệt độ tăng cao thay dầu không đảm bảo 55 CNG cung cấp nhiều bugi nóng trước Sau chỉnh lại thông số, động làm việc ổn định, nổ khơng điều chỉnh nữa, tiếp tục thực nghiệm tiếp thời gian 30 phút để kiểm tra tính ổn định hệ thống, so sánh tượng diễn theo thời gian nhận thấy sau: Vận hành theo thời gian: Bảng 4.2 Bảng tượng vận hành theo thời gian Thời gian Hiện tượng Nhiệt độ động 3-5 phút tăng nhanh, tăng cao Nhiệt độ ổn 5-10 phút định cịn nóng Ngun nhân Do CNG khí đốt, động làm việc chỗ, sử dụng cánh tản nhiệt trên động để làm mát nên nhiệt khơng nhanh so với việc lắp xe máy chuyển động Điều chỉnh Không điều chỉnh gì Để động tiếp tục làm việc Nhiệt độ động làm việc chỗ Nếu thấy động nóng, sử dụng kết hợp quạt công tiếp tục bị nghiệp để làm mát cách cho thổi nhiệt trực tiếp vào lốc máy, đồng thời cho dừng tăng khả tản nhiệt chỗ kiểm tra Động hoạt động ổn định lượng 10-30 phút Nhiệt độ có xăng, CNG không khí dao động chỉnh phù hợp Do sử dụng hòa xung trộn nên có thời điểm việc hình thành quanh dải cố hỗn hợp nhiên liệu chưa đồng nhất, định có lúc nhiệt độ tăng biên độ không cao, xoay quanh giá trị 90oC Sau theo dõi thông số thời gian 30 phút, thấy động hoạt động ổn định thì cho động dừng nghỉ thời gian, kết thu tạm thời chưa thấy có vấn đề phát sinh thêm, sau tiếp tục thực nghiệm với việc thay đổi thơng số khác 56 Vận hành lần thứ ba có thay đổi thông số đầu vào: Sau vận hành ổn định theo thời gian, tiếp tục thử nghiệm với việc thay đổi thông số áp suất đầu vào khí CNG để kiểm tra độ ổn định hệ thống nhiên liệu, điều chỉnh van bình chứa khí CNG có độ mở cho động làm việc tốt nhất, kết cụ thể thu sau: Bảng 4.3 Các thông số vận hành lần thứ ba Điều chỉnh áp suất Hiện tượng Điều chỉnh Nguyên nhân Áp suất thấp, việc hòa trộn Tăng áp suất đầu nạp bar Nổ không hỗn hợp xăng bình CNG khơng khí khơng cách điều chỉnh van áp số thời điểm suất Áp suất làm hỗn hợp bar Nổ đều, tương đối ổn định khí CNG xăng hòa trộn tốt với Lượng khơng khí cấp vào hỗn hợp Tăng thêm 0,5 bar để kiểm tra nhiên liệu đủ Áp suất làm CNG hòa 2,5 bar Nổ đều, ổn định trộn tốt với xăng, nhiên liệu tơi, so Giữ nguyên với 2bar Nổ to, mạnh cảm giác vặn bar hết ga chế độ Lượng CNG nhiều toàn tải Tăng tốc lượng xăng cung cấp cho khó khăn, động động cơ bị ì không tăng công suất 57 Giảm áp suất CNG đầu vào lại 2,5 bar để động làm việc ổn định Trong trình vận hành phát vấn đề cần ý như: + Lượng xăng CNG phải có tỉ lệ thích hợp, khơng động có tượng rung giật; thừa xăng thừa CNG trên đường xả, ngửi thấy mùi nhiên liệu khí xả + Q trình làm việc, cần ý đến nhiệt độ động cơ, làm mát gió để vị trí cố định nên hiệu làm mát khơng khí khơng cao, nhiệt độ tăng lên đáng kể sau 30 phút hoạt động, cần cho động có thời gian hạ nhiệt tiếp tục thử nghiệm Để kiểm tra khả tản nhiệt di chuyển phải có thực nghiệm riêng + Các co nối, co chuyển phải siết chặt để nhiên liệu xăng nhiên liệu CNG rị rỉ q trình làm việc đảm bảo đủ áp suất hệ thống 4.3 Mô hòa trộn Xăng-CNG Để giúp nắm rõ cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống, phận, chi tiết khơng thể xuống phịng thực hành quan sát, đề tài có sử dụng kết hợp số phần mềm để vẽ mô hòa trộn sử dụng lưỡng nhiên liệu xăng-CNG Dạng mơ tập trung vào q trình vận hành (tháo lắp) hịa trộn Có ghi đĩa CD copy vào USB kết hợp nhiều hình kèm có tác dụng mơ hình thực tế Dựa hình vẽ 3D quan sát nhiều chiều hịa trộn, từ làm sở để hiểu nguyên lý hoạt động, phân tích số hỏng hóc xảy trình làm việc Theo yêu cầu đề tài, tác giả cộng tác viên sử dụng phần mềm mô 3D Inventor 2016 để mô lại cụ thể chi tiết, tách rời phận Một số hình ảnh thực tế mơ phịng: 58 Hình 4.6 Mơ phịng hịa trộn sử dụng nhiên liệu xăng-CNG Hình 4.7 Mơ buồng khí CNG 59 Hình 4.8 Mơ buồng xăng họng venturi 4.4 Hồn thiện mơ hình Tuy mơ hình hệ thống nhiên liệu CNG kết hợp xăng chưa nghiệm thu qua sơ đánh giá hoạt động ổn định, đưa vào giảng dạy cho học viên thực hành tháo lắp thực hành trình dạy học Được giảng viên sinh viên đánh giá cao tính thực tiễn khả ứng dụng mơ hình Với việc bố trí lắp đặt sơ đồ hình 3.5, mơ hình dễ tiếp cận quan sát, đồng thời thuận tiện cơng tác kiểm tra, chẩn đốn, sửa chữa có hư hỏng Ngồi mơ hình phát triển thêm số hệ thống khác hệ thống chiếu sáng, đèn, còi, sạc điện để thử nghiệm khả cung cấp tải cho hệ thống điện 60 Bên cạnh đó, đề tài thực phịng học thực hành Khoa Kỹ thuật giao thơng, nhờ việc cho sinh viên khoá sớm tiếp cận mô hình trước nghiệm thu, hội để chủ đề tài lắng nghe, tiếp thu chỉnh sửa để hồn thiện mơ hình theo cách tiếp cận từ phía người học Việc hồn thiện mơ hình bước hoàn chỉnh dựa theo phản hồi tích cực sinh viên, giảng viên vấn đề phát sinh trình thử nghiệm bước thực nêu trên Hiện mô hình hoàn thiện xong, việc vận hành tương đối dễ dàng, hệ thống làm việc có độ tin cậy ổn định cao 61 CHƯƠNG KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ 5.1 Kết luận Đề tài phân tích, đánh giá tình hình nghiên cứu, sử dụng nhiên liệu khí thiên nhiên nén CNG loại động đốt cháy cưỡng đưa hướng nghiên cứu, làm chủ giải pháp chuyển đổi động xăng hành sang sử dụng kết hợp xăng CNG Đã lắp đặt thành công động sử dụng nhiên liệu xăng kết hợp khí CNG, có triển khai thực nghiệm thu kết cụ thể Đã tính tốn số thơng số lưu lượng, vận tốc khí nạp, tính đường kính họng tối ưu Dựa trên lý thuyết sẵn có, đề tài tập trung chủ yếu vào việc lắp đặt, thử nghiệm, đánh giá tính ổn định hệ thống sau chuyển đổi Hệ thống cung cấp hỗn hợp nhiên liệu xăng-CNG cách sử dụng hồ trộn có kết cấu đơn giản, đa phần khí, có chi phí lắp đặt thấp, trình thiết kế điều chỉnh khơng q phức tạp, áp dụng để chuyển đổi loại động xăng sử dụng chế hịa khí đơn nhiên liệu sang sử dụng kết hợp với CNG mà không cần phải thay đổi nhiều kết cấu ngun thuỷ Mơ hình sau thực xong cịn mang tính chất tham khảo học viên theo học ngành khí động lực Nhà trường Có thể khẳng định việc sử dụng lưỡng nhiên liệu xăng-CNG trên động xăng giải pháp hữu hiệu để tiết kiệm nhiên liệu truyền thống, mà nguồn nhiên liệu ngày cạn kiệt, bên cạnh việc sử dụng kết hợp khí thiên nhiên CNG làm giảm phát thải gây ô nhiễm mơi trường hiệu ứng nhà kính, hồn tồn phù hợp với xu sử dụng nhiên liệu Hạn chế đề tài việc hình thành hỗn hợp cháy chưa thực tối ưu cho chế độ tải động sử dụng hoà trộn (so với sử dụng dạng phun), chưa tính toán đầy đủ ảnh hưởng truyền nhiệt tổn thất dòng chảy trên đường ống dẫn Do CNG chứa bình nén, bình nén thì có kích thước khối lượng lớn, nên lắp đặt trên xe gắn máy thì cần phải có khơng gian để bố trí 62 5.2 Khuyến nghị Để lượng xăng CNG hòa trộn với tỉ lệ tốt hơn, đề tài phát triển nghiên cứu sử dụng hệ thống phun xăng kết hợp phun CNG, có sử dụng ECU cảm biến để điều chỉnh lượng nhiên liệu đầu vào, giảm suất tiêu hao nhiên liệu Tuy nhiên để tinh chỉnh ECU sử dụng lưỡng nhiên liệu tương đối phức tạp đòi hỏi yêu cầu kỹ thuật cao Khơng để rị rỉ nước vào hệ thống cung cấp khí CNG, nước dạng lỏng kết hợp với chất ăn mòn với việc tuần hoàn áp suất hệ thống, gây trình tiêu thụ nhiên liệu nạp lại lần bình chứa khí CNG, dẫn đến phát triển rạn nứt kết cấu kim loại, tạo hư hại hỏng hóc Nước dạng lỏng gây thiệt hại tắc nghẽn, chất lỏng chất rắn, hệ thống nhiên liệu 63 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tiếng Việt [1] Nguyễn Sĩ Thắng cộng sự, Ứng dụng công nghệ chuyển đổi động xăng sang sử dụng khí thiên nhiên nén CNG, Tạp chí Năng lượng nhiệt số 105, 5/2012, ISSN 08683336 [2] Chu Mạnh Hùng, nguyên Vụ trưởng Vụ Môi trường (2015), Xe sử dụng khí thiên nhiên CNG có tương lai Việt Nam, Bài báo [3] Nguyễn Đức Thuyết (2013), Sử dụng CNG cho động cỡ nhỏ: Giải pháp hiệu GTVT thủy, Bài báo khoa học, Vụ Môi trường, Bộ GTVT [4] Kiều Đình Kiểm (2005), Các sản phẩm dầu mỏ & hóa dầu, Nhà xuất KHKT Hà Nội [5] Đỗ Mạnh Cường (2009), Thiết kế hệ thống cung cấp khí CNG cho động 1TR-FE lắp ô tô INNOVA, Luận văn tốt nghiệp [6] Catalogue Suzuki Viva [7] Nguyễn Tất Tiến (2003), Nguyên lý động đốt trong, NXB Giáo dục [8] Trần Thanh Hải Tùng (2007), Bài giảng mơn học tính tốn thiết kế động đốt trong, NXB Đại học Đà Nẵng [9] Lê Xuân Chí (2012), Nghiên cứu ảnh hưởng thời điểm phun khí hóa lỏng LPG đến khí thải động diesel chạy hỗn hợp LPG – dầu diesel, Luận văn thạc sĩ [10] Vy Hữu Thành, Vũ Anh Tuấn Hướng (2009), Hướng dẫn đồ án môn học động đốt trong, NXB Học viện kỹ thuật quân Hà Nội [11] Lê Văn Tụy (2009), Tính tốn mơ cung cấp nhiên liệu khí thiên nhiên (CNG) phun trực tiếp cho động có tỷ số nén cao, Luận án tiến sĩ kỹ thuật Động nhiệt, Trường Đại học Bách khoa Đà Nẵng [12] Phan Văn Khôi (1987, 2001), Cơ sở đánh giá độ tin cậy, NXB Khoa học kỹ thuật, Hà Nội [13] Nguyễn Khánh Diệu Hồng (2011), Nhiên liệu , NXB Văn hóa Dân tộc [14] Nguyễn Kim Kỳ, Nhiên liệu thay dùng cho động đốt , Bài báo Khoa học giáo dục, số 44/2009, tr 11-15 64 [15] Website: http://kinhtedothi.vn/khi-nen-cng-giai-phap-giam-o-nhiem-moi-truong358300.html [16] Website: https://tailieu.vn/doc/chuong-2-nhien-lieu-xang-1810726.html 65 PHỤ LỤC Phụ lục Nội dung Số trang Bản vẽ kỹ thuật hòa trộn sử dụng Xăng-CNG 66 ... VÀ NHIÊN LIỆU CNG, MỘT SỐ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CNG HIỆN CÓ .8 2.1 Đặc điểm nhiên liệu xăng 2.1.1 Một số yêu cầu nhiên liệu xăng sử dụng cho động .8 2.1.2 Tính chất nhiên liệu. .. ưu việt khí CNG, kiến thức có chuyên môn, tác giả thực đề tài luận văn cao học ? ?Nghiên cứu thiết kế, lắp đặt hệ thống cung cấp nhiên liệu CNG (Compressed Natural Gas) cho động xăng? ?? 1.2 Tổng... ĐIỂM CỦA NHIÊN LIỆU XĂNG VÀ NHIÊN LIỆU CNG, MỘT SỐ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CNG HIỆN CÓ 2.1 Đặc điểm nhiên liệu xăng Xăng sản xuất phương pháp chưng cất dầu mỏ, tồn thể lỏng, loại nhiên liệu