Tuy nhiên, ngoài một số ít công trình khoa học đề cập tới một vài khía cạnh của pháp luật về vận tải đa phương thức, hiện chưa có công trình khoa học nào mang tính chuyên sâu nghiên cứ[r]
(1)BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ TƯ PHÁP TRƯỜNG ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI
NGUYỄN THỊ THU HẰNG
PHÁP LUẬT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP QUỐC TẾ
LUẬN ÁN TIẾN SĨ LUẬT HỌC
(2)BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ TƯ PHÁP TRƯỜNG ĐẠI HỌC LUẬT HÀ NỘI
NGUYỄN THỊ THU HẰNG
PHÁP LUẬT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP QUỐC TẾ
LUẬN ÁN TIẾN SĨ LUẬT HỌC
Chuyên ngành: Luật Kinh tế
Mã số: 38 01 07
Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS Vũ Thị Lan Anh TS Nguyễn Thị Yến
(3)LỜI CAM ĐOAN
Tôi xin cam đoan cơng trình khoa học độc lập riêng Các kết nêu Luận án chưa cơng bố cơng trình khác Các số liệu luận án trung thực, có nguồn gốc rõ ràng, trích dẫn theo quy định
Tơi xin chịu trách nhiệm tính xác trung thực Luận án
Tác giả luận án
(4)LỜI CẢM ƠN
Lời đầu tiên, xin bày tỏ kính trọng lịng biết ơn sâu sắc PGS.TS Vũ Thị Lan Anh TS Nguyễn Thị Yến người hướng dẫn tận tình bảo, giúp đỡ tơi suốt q trình nghiên cứu thực luận án
Tôi xin trân trọng cảm ơn Ban Giám hiệu, thầy giáo, cô giáo cán Trường Đại học Luật Hà Nội tạo điều kiện thuận lợi để giúp tơi hồn thành khóa học bảo vệ thành công luận án
Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình, bạn bè, đồng nghiệp động viên tạo điều kiện thuận lợi tơi tập trung hồn thành luận án
Tác giả luận án
(5)MỤC LỤC
MỞ ĐẦU 1
PHẦN TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI 9
1.Khái quát tình hình nghiên cứu nước Việt Nam 9
1.1.Tình hình nghiên cứu vấn đề lý luận vận tải đa phương thức 9
1.2.Tình hình nghiên cứu vấn đề lý luận pháp luật vận tải đa phương thức 20
1.3.Tình hình nghiên cứu thực trạng pháp luật thực tiễn thi hành pháp luật về vận tải đa phương thức 26
2.Những kết nghiên cứu đạt vấn đề đặt cần tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện Luận án 31
2.1 Những kết nghiên cứu đạt 31
2.2 Những vấn đề đặt cần tiếp tục nghiên cứu hoàn thiện luận án 32 3 Cơ sở lý thuyết, câu hỏi giả thuyết nghiên cứu 33
3.1 Cơ sở lý thuyết 33
3.2 Các câu hỏi nghiên cứu giả thuyết nghiên cứu 34
KẾT LUẬN PHẦN TỔNG QUAN 35
Chương 1: NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC VÀ PHÁP LUẬT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 37
1.1 Những vấn đề lý luận vận tải đa phương thức 37
1.1.1 Sự đời phát triển vận tải đa phương thức 37
1.1.2 Khái niệm vận tải đa phương thức 39
1.1.3 Đặc điểm vận tải đa phương thức 46
1.1.4 Các mơ hình vận tải đa phương thức vai trò vận tải đa phương thức 50
(6)1.2.1 Khái niệm pháp luật vận tải đa phương thức 53
1.2.2 Cấu trúc hình thức nội dung pháp luật vận tải đa phương thức 55 1.2.3 Các nguyên tắc pháp luật vận tải đa phương thức 67
1.2.4 Sự phát triển pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam 71
1.2.5 Các yếu tố ảnh hưởng đến pháp luật vận tải đa phương thức điều kiện hội nhập quốc tế 74
KẾT LUẬN CHƯƠNG 85
Chương 2: THỰC TRẠNG PHÁP LUẬT VÀ THỰC TIỄN THI HÀNH PHÁP LUẬT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở VIỆT NAM 86
2.1 Thực trạng pháp luật vận tải đa phương thức 86
2.1.1 Thực trạng pháp luật điều kiện kinh doanh vận tải đa phương thức 86
2.1.2 Thực trạng pháp luật chủ thể quan hệ vận tải đa phương thức 90
2.1.3 Thực trạng pháp luật hợp đồng vận tải đa phương thức 98
2.1.4 Thực trạng pháp luật giải tranh chấp 122
2.2 Thực tiễn thi hành pháp luật vận tải đa phương thức 130
2.2.1 Những kết đạt thi hành pháp luật vận tải đa phương thức 130 2.2.2 Những hạn chế, bất cập nguyên nhân 136
KẾT LUẬN CHƯƠNG 146
Chương 3: ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN PHÁP LUẬT VÀ NÂNG CAO HIỆU QUẢ THI HÀNH PHÁP LUẬT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC Ở VIỆT NAM TRONG ĐIỀU KIỆN HỘI NHẬP QUỐC TẾ 147
3.1 Bối cảnh phát triển vận tải đa phương thức yêu cầu đặt đối với pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế 147
3.1.1 Bối cảnh phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế 147
(7)3.2 Định hướng hoàn thiện pháp luật nâng cao hiệu thi hành pháp luật vận tải đa phương thức điều kiện hội nhập quốc tế Việt Nam 152
3.2.1 Đảm bảo phù hợp với chủ trương, sách Đảng
Nhà nước 152
3.2.2 Đảm bảo thống hệ thống quy định pháp luật vận chuyển hàng hóa nói chung vận tải đa phương thức 156
3.2.3 Đảm bảo đồng hoàn thiện thể chế, tạo hành lang pháp lý, bổ sung tiêu chuẩn kỹ thuật cho vận tải hàng hóa 157
3.2.4 Đảm bảo tương thích với pháp luật quốc tế để tăng cường hội nhập 158 3.3 Một số giải pháp hoàn thiện pháp luật nâng cao hiệu thi hành pháp luật vận tải đa phương thức 160
3.3.1 Các giải pháp hoàn thiện pháp luật vận tải đa phương thức 160
3.3.2 Các giải pháp nâng cao hiệu thực quy định pháp luật vận tải đa phương thức 169
KẾT LUẬN CHƯƠNG 175
KẾT LUẬN CỦA LUẬN ÁN 176
(8)DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT TRONG LUẬN ÁN
Hiệp Hội quốc gia Đông Nam Á (Association of Southeast Asia Nations)
ASEAN
Điều ước quốc tế ĐƯQT
Giao thông vận tải GTVT
Hiệp định thương mại tự (Free Trade Agreement)
FTA
Hiệp định khung ASEAN Vận tải đa phương thức
(ASEAN Framework Agreement on Multimodal Transport)
AFAMT
Người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal Transport operator)
MTO
Quy phạm pháp luật QPPL
Vận tải đa phương thức VTĐPT
(9)MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài
Cùng với phát triển tự hoá thương mại, tiến khoa học kỹ thuật công nghệ vận tải, vận tải đa phương thức nhanh chóng trở thành phương pháp vận tải hàng hoá tiên tiến sử dụng rộng rãi giới, đặc biệt việc vận chuyển hàng hoá liên quốc gia Sự đời phát triển phương pháp vận tải góp phần đổi cách vận chuyển hàng hoá, hạn chế thời gian hàng hoá phải lưu kho, đơn giản hoá thủ tục, nâng cao chất lượng dịch vụ nâng cao mức độ an tồn cho hàng hố q trình vận chuyển, giảm cước phí vận chuyển Vì vậy, phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hoá vận tải đa phương thức xu hướng tất yếu nhằm đáp ứng yêu cầu giao lưu thương mại hội nhập kinh tế giới
Chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn
đến năm 2030 nêu: "Giao thông vận tải phận quan trọng kết
cấu hạ tầng kinh tế - xã hội, ba khâu đột phá cần ưu tiên phát triển trước bước với tốc độ nhanh, bền vững nhằm tạo tiền đề cho phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phịng an ninh, phục vụ nghiệp cơng nghiệp hoá - hiện đại hoá đất nước"1 Sự phát triển giao thông vận tải không tiền đề
mà kết phát triển kinh tế - xã hội Thực tế cho thấy, gắn với thành tựu đạt tăng trưởng kinh tế, hội nhập quốc tế, nhu cầu giao thơng vận tải gia tăng nhanh chóng, quy mơ dịch vụ vận chuyển hàng hố nước ta năm qua không ngừng mở rộng Theo đánh giá Ngân hàng Thế giới (Wold Bank) nhu cầu giao thông vận tải tăng trưởng kinh tế có mối quan hệ mật thiết với Trong năm gần đây, tốc độ tăng trưởng tổng sản phẩm quốc nội (GDP) Việt Nam ln trì mức cao: năm 2015 tăng 6,68%; năm 2016 tăng 6,21%; năm 2017 tăng 6,81 %; năm 2018 ước
(10)tính tăng 7,08%; năm 2019 tăng 7,02%2 Sự tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ Việt
Nam kết trình mở rộng sản xuất gắn liền với thương mại quốc tế thúc đẩy hội nhập ngày sâu rộng vào kinh tế giới Cải thiện có hiệu vận tải hàng hóa, với tính chất xương sống thương mại hàng hóa, gắn với hoạt động xuất - nhập trở thành động lực để phát triển kinh tế bền vững Tốc độ tăng trưởng kinh tế tạo nhu cầu ngày cao giao thông vận tải Theo Báo cáo Logistics năm 2018 Bộ Công thương, riêng vận chuyển hàng hóa đường biển năm 2017, sản lượng hàng hóa thơng qua cảng biển Việt Nam ước đạt 536,4 triệu tấn, tăng 17% so với năm 2016, tỷ lệ hàng hóa xuất nhập Việt Nam vận chuyển đường biển chiếm khoảng 90% Cũng theo báo cáo này, tháng đầu năm 2018, vận tải hàng hóa đường đạt 934,7 triệu tấn, tăng 10,8% so với kỳ năm 2017; vận tải thuỷ nội địa tháng đầu năm 2018 đạt 189,5 triệu tấn,
tăng 7,3%3 Thành phần nhu cầu giao thông vận tải Việt Nam có
thay đổi đáng kể, phát triển dịch vụ vận chuyển hàng hoá vận tải đa phương thức trở thành xu hướng tất yếu nhằm đáp ứng yêu cầu giao lưu thương mại hội nhập kinh tế giới Để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hoá, yêu cầu phát triển kinh tế bền vững, đôi với việc bảo đảm phát triển cân đối hài hoà phương thức vận chuyển cần phải xây dựng phối hợp phương thức vận chuyển truyền thống nhằm nâng cao hiệu hoạt động Xây dựng thị trường vận tải cạnh tranh, tăng cường kết nối vận tải đa phương thức sách nhà nước quan tâm triển khai thực Trong chiến lược phát triển giao thông vận tải Việt Nam, phát triển vận tải đa phương thức đề cập tới mục tiêu đại hố giao thơng vận tải, ứng dụng cơng nghệ vận tải tiên tiến, tạo lập kết nối phương thức vận tải nhằm xây dựng hệ thống vận tải đồng bộ, liên hoàn hiệu
(11)Là hình thức vận chuyển hàng hố đặc thù dựa kết hợp hai phương thức vận chuyển truyền thống, vận tải đa phương thức đòi hỏi điều chỉnh quy định pháp luật riêng nhằm giải vấn đề pháp lý phát sinh toàn chuỗi vận tải mà không sử dụng khuôn khổ pháp lý áp dụng cho phương thức vận chuyển riêng lẻ Tuy nhiên, hệ thống quy định pháp luật vận tải đa phương thức nước ta so với yêu cầu thực tế vận tải đa phương thức cịn chưa tương xứng, chưa thực đóng vai trò định hướng thúc đẩy phát triển loại hình vận chuyển hàng hố Việt Nam, chưa tạo lập hành lang pháp lý đầy đủ cho việc bảo vệ quyền lợi ích hợp pháp chủ thể tham gia quan hệ vận tải đa phương thức Nếu khu vực, Ấn Độ từ năm 1993 ban hành Luật vận tải đa phương thức (The Multimodal Transportation of Goods Act, 1993), Luật hợp đồng Trung Quốc năm 1999 quy định hợp đồng vận tải đa phương thức (Mục 4, Chương 17, Contract Law of the People’s Republic of China, 1999), Thái Lan ban hành Luật vận tải đa phương thức năm 2005 (The Multimodal Transport Act, B.E 2548), Việt Nam đến năm 2003 có Nghị định trực tiếp quy định vận tải đa phương thức (Nghị định số 125/2003/NĐ-CP Nghị định số 87/2009/NĐ-CP) chưa có Luật vận tải đa phương thức Đây lý khiến chuyên gia quốc tế đánh giá : “Xét sở hạ tầng hành lang pháp lý, mạng lưới giao thông vận tải đa phương thức Việt Nam
đang giai đoạn đầu trình phát triển”4
Việc nghiên cứu đưa đề xuất hoàn thiện quy định pháp luật vận tải đa phương thức nhằm góp phần hồn thiện hệ thống văn quy phạm pháp luật, nâng cao hiệu áp dụng quy phạm pháp luật hoạt động vận chuyển hàng hố nói chung, vận tải đa phương thức nói riêng, đáp ứng xu
4 Woldbank (2014), Facilitating Trade through Competitive, Low-Carbon Transport: The Case for Vietnam's Inland and Coastal Waterways, nguồn:
(12)phát triển vận tải đa phương thức Việt Nam giai đoạn hội nhập quốc tế cần thiết Tuy nhiên, ngồi số cơng trình khoa học đề cập tới vài khía cạnh pháp luật vận tải đa phương thức, chưa có cơng trình khoa học mang tính chun sâu nghiên cứu xây dựng hệ thống lý luận pháp luật vận tải đa phương thức, nghiên cứu thực trạng pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam đề xuất giải pháp hoàn thiện pháp luật nâng cao hiệu thi hành pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam
Vì vậy, tác giả lựa chọn đề tài: “Pháp luật vận tải đa phương thức
trong điều kiện hội nhập quốc tế” làm đề tài nghiên cứu luận án tiến sĩ luật học
2 Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu
Mục đích đề tài sở làm sáng tỏ vấn đề lý luận vận tải đa phương thức, pháp luật vận tải đa phương thức; đánh giá thực trạng pháp luật hiệu thi hành pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam, đề xuất số giải pháp hoàn thiện pháp luật nâng cao hiệu thi hành pháp luật vận tải đa phương thức
Để đạt mục đích đó, nhiệm vụ nghiên cứu đề tài bao gồm:
Thứ nhất, nghiên cứu vấn đề lý luận vận tải đa phương thức nội dung: khái niệm, đặc điểm pháp lý, lịch sử hình thành, mơ hình, vai trò vận tải đa phương thức
Thứ hai, nghiên cứu vấn đề lý luận pháp luật vận tải đa phương thức, xác định yếu tố chi phối pháp luật vận tải đa phương thức gắn với bối cảnh hội nhập quốc tế
(13)Thứ tư, nghiên cứu đề xuất giải pháp hoàn thiện quy định pháp luật nâng cao hiệu thi hành pháp luật vận tải đa phương thức sở phù hợp với chủ trương đường lối Đảng sách Nhà nước, đáp ứng quy luật vận động kinh tế thị trường yêu cầu trình hội nhập quốc tế nước ta
3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu luận án là: Các quan điểm khoa học vận tải đa phương thức pháp luật vận tải đa phương thức; hệ thống quy định pháp luật hành vận tải đa phương thức Việt Nam; số quy định vận tải đa phương thức điều ước quốc tế pháp luật số quốc gia vận tải đa phương thức; thực tiễn thi hành pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam năm qua
Phạm vi nghiên cứu luận án giới hạn sau:
Về không gian, luận án tập trung nghiên cứu quy định pháp luật thực tiễn thi hành pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam Trong luận án, tác
giả có đề cập tới sốquyđịnh phápluật quốc tế, khu vực pháp luật
số quốc gia khác nhằm mục đích tham khảo so sánh luật, thơng qua rút học kinh nghiệm để hoàn thiện pháp luật Việt Nam
Về thời gian, luận án nghiên cứu điều kiện kinh tế - xã hội, pháp luật Việt Nam thời kỳ hội nhập quốc tế (được xác định từ thời điểm khái niệm “hội nhập” đề cập thức Đại hội Đảng tồn quốc lần thứ VIII, năm 1996)
Về nội dung, luận án nghiên cứu quy định pháp luật Việt Nam trực tiếp điều chỉnh quan hệ xã hội phát sinh vận tải đa phương thức Các quy định pháp luật điều chỉnh quan hệ liên quan đến hoạt động vận tải đa phương thức bảo hiểm, đại lý vận tải, xếp dỡ giao nhận hàng hóa… không thuộc phạm vi nghiên cứu luận án
(14)Luận án thực sở quan điểm, đường lối chủ trương Đảng Cộng sản Việt Nam đổi kinh tế, xây dựng kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa hội nhập quốc tế, sách Nhà nước phát triển vận tải đa phương thức Để đạt mục đích nghiên cứu, luận án sử dụng kết hợp nhiều phương pháp nghiên cứu, bao gồm:
- Phương pháp vật biện chứng vật lịch sử sử dụng để xem
xét, đánh giá phát triển vận tải đa phương thức pháp luật vận tải đa phương thức dựa điều kiện kinh tế, trị lịch sử xã hội
- Phương pháp hệ thống hố, tổng hợp phân tích quan điểm pháp lý
được sử dụng để giải vấn đề lý luận vận tải đa phương thức Phương pháp phân tích, tổng hợp sử dụng để khái quát hoá, đánh giá nhận định vấn đề thực tiễn đề cập
- Phương pháp phân tích, đối chiếu, so sánh luật học sử dụng để bình
luận thực trạng pháp luật sở pháp luật quốc gia hệ thống có tính mở, đồng thời vận tải đa phương thức không giới hạn phạm vi lãnh thổ quốc gia mà chủ yếu vận tải đa phương thức quốc tế, phải xem xét vấn đề đối chiếu học tập kinh nghiệm quốc gia khu vực quốc tế
- Phương pháp diễn giải, quy nạp, dự báo sử dụng để đưa đề
xuất, giải pháp nhằm hoàn thiện pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam Trong phương pháp trên, phương pháp hệ thống, phân tích so sánh luật học sử dụng chủ yếu xuyên suốt hầu hết nội dung luận án
5 Những đóng góp lý luận thực tiễn Luận án
(15)lọc kết cơng trình nghiên cứu có, luận án có số đóng góp lý luận thực tiễn sau:
Thứ nhất, Luận án tổng hợp, làm sâu sắc thêm vấn đề lý luận vận tải đa phương thức, cụ thể: (i) Sự đời phát triển vận tải đa phương thức; (ii) Khái niệm vận tải đa phương thức; (iii) Đặc điểm pháp lý vận tải đa phương thức; (iv) Các mơ hình vận tải đa phương thức vai trò vận tải đa phương thức
Thứ hai, Luận án xây dựng hệ thống lý luận pháp luật vận tải đa phương thức, bao gồm: (i) Khái niệm pháp luật vận tải đa phương thức; (ii) Cấu trúc hình thức nội dung pháp luật vận tải đa phương thức; (iii) Nguyên tắc pháp luật vận tải đa phương thức; (iv) Sự phát triển pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam; (v) Các yếu tố ảnh hưởng đến pháp luật vận tải đa phương thức bối cảnh hội nhập quốc tế
Thứ ba, Luận án làm rõ thực trạng pháp luật thực tiễn thi hành pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam phương diện: (i) Về điều kiện kinh doanh vận tải đa phương thức; (ii) Về chủ thể quan hệ vận tải đa phương thức; (iii) Về hợp đồng vận tải đa phương thức; (iv) Giải tranh chấp VTĐPT
Bốn là, Luận án định hướng, giải pháp hoàn thiện pháp luật nâng cao hiệu thi hành pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam điều kiện hội nhập quốc tế
Với kết đạt được, Luận án tài liệu có giá trị tốt để quan lập pháp, quan hành pháp quan tư pháp tham khảo hoạt động xây dựng hồn thiện sách, pháp luật lĩnh vực vận tải nói chung vận tải đa phương thức nói riêng, nâng cao hiệu thực pháp luật vận tải đa phương thức; Luận án cung cấp nguồn tư liệu tin cậy phục vụ cho việc nghiên cứu, giảng dạy, học tập vận tải đa phương thức
(16)Ngoài Phần mở đầu, phần tổng quan tình hình nghiên cứu đề tài, phần kết luận danh mục tài liệu tham khảo, luận án cấu thành ba chương với nội dung cụ thể sau:
Chương 1: Những vấn đề lý luận vận tải đa phương thức pháp luật vận tải đa phương thức
Chương 2: Thực trạng pháp luật thực tiễn thi hành pháp luật vận tải đa phương thức Việt Nam
(17)PHẦN TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI 1.Khái quát tình hình nghiên cứu ngồi nước Việt Nam
1.1.Tình hình nghiên cứu vấn đề lý luận vận tải đa phương thức
1.1.1 Tình hình nghiên cứu ngồi nước
1.1.1.1. Về lịch sử hình thành phát triển vận tải đa phương thức
Ở nước ngoài, cơng trình nghiên cứu đề cập tới vấn đề lý luận vận tải đa phương thức (VTĐPT) phong phú nghiên cứu nhiều khía cạnh, từ lịch sử hình thành phát triển VTĐPT, khái niệm, đặc điểm, xu hướng phát triển…
Trên sở kết cơng trình Luận án tiến sĩ trường Đại học Erasmus
Rotterdam năm 2009, Marian Hoeks cho đời sách “Multimodal
Transport Law: The law applicable to the multimodal contract for the carriage of goods”5 (“Luật vận tải đa phương thức: Luật áp dụng cho hợp đồng vận tải đa phương thức hàng hóa”) Trong sách này, Marian Hoeks gắn đời phát triển VTĐPT với q trình cơng-ten-nơ (container) hóa vận tải hàng hóa Mặc dù, theo Marian Hoeks, việc sử dụng container VTĐPT điều cần thiết, nhiên từ cách mạng container vào năm 1950, VTĐPT gia tăng đáng kể Quan điểm thừa nhận
số cơng trình khoa học nghiên cứu chuyên sâu như: “Multimodal Transport
corridors in South East Asia: A case study approach”6 (“Hành lang vận tải đa phương thức Đông Nam Á: Tiếp cận nghiên cứu điển hình”), Ruth
Banomyong; "Towards a modern role for liability in multimodal transport law"7
(“Hướng tới vai trò trách nhiệm pháp lý pháp luật vận tải đa
5 Marian Hoeks (2010), “Multimodal Transport Law: The law applicable to the multimodal contract for the carriage of goods”, Published by Kluwer Law International
6 Ruth Banomyong (2010), “Multimodal transport corodors in South East ASEAN: a case study approach”, Thesis Submitted in Candidature for the Degree of Philosophiae Doctor of the University of Wales
(18)phương thức”) Christine Besong; “Multimodal cargo carrier liability and insurance: in search of suitable regime”8(“Bảo hiểm trách nhiệm người vận chuyển đa phương thức: tìm kiếm chế độ phù hợp”) của Caroline
Colebunders Theo tài liệu tập huấn“Multimodal Transport Law and Operations”
(“Pháp luật VTĐPT Thi hành”) thuộc dự án Phát triển nguồn nhân lực bền
vững dịch vụ Logistics cho nước thành viên ASEAN năm 20149, mơ
hình vận tải thay đổi dần đặc biệt container hóa thực Một số khái niệm vận chuyển hàng hóa sử dụng container biến Bắt đầu từ vận tải đơn thức, người vận chuyển nói chung, gọi với tên gọi chủ tàu vận chuyển container từ cảng đến cảng, mơ hình vận tải phát triển trở thành vận tải kết hợp (liên hợp) cuối VTĐPT Chìa khóa khác biệt vận tải kết hợp vận tải đa phương thức việc xử lý hàng hóa suốt hành trình vận chuyển
Ngồi ra, lịch sử phát triển VTĐPT nghiên cứu phạm
vi cụ thể viết “Intermodal transportation in Historical perspective”10
(“Vận tải đa phương thức góc độ lịch sử”) tác giả Authur Donovan, nghiên cứu lịch sử phát triển VTĐPT Mỹ năm 1960
1.1.1.2. Về khái niệm đặc điểm vận tải đa phương thức
Trong cơng trình nghiên cứu VTĐPT nước, khái niệm vận tải đa phương thức vấn đề tập trung nghiên cứu dù nghiên cứu dù khía cạnh kinh tế hay pháp lý, nghiên cứu chung VTĐPT hay vấn đề đơn lẻ VTĐPT Nhiều cơng trình nghiên cứu có thống việc sử dụng định nghĩa ghi nhận Công ước Liên Hợp quốc VTĐPT
8 Caroline Colebunders (2013), Multimodal cargo carrier liability and insurance: in search of suitable regime, Master of Laws in Laws, Gent University, Vương quốc Bỉ
9 Quỹ Hội nhập Nhật Bản-ASEAN (JAIF) (2014), Tài liệu tập huấn “Multimodal Transport Law and Operations”, Dự án Sustainable Human Resource Development in Logistics Services for ASEAN Member States
(19)quốc tế năm 1980 (United Nations Convention on International Multimodal
Transport of Goods) Theo “Vận tải đa phương thức vận chuyển hàng hố
bằng hai phương thức vận tải khác sở hợp đồng vận tải đa phương thức, từ địa điểm nước nơi người kinh doanh vận tải đa phương thức nhận hàng hoá đến địa điểm định giao hàng nước khác” (Nguyên tiếng Anh: “‘International multimodal transport’ means the carriage of goods by at least two different modes of transport on the basis of a multimodal transport contract from a place in one country at which the goods are taken in charge by the multimodal transport operator to a place designated for delivery situated in a different country”)
Ruth Banomyong khẳng định định nghĩa VTĐPT (Multimodal Transport) mới, nỗ lực để thiết lập chế độ pháp lý cho VTĐPT Viện quốc tế thể hóa pháp luật tư (UNIDROIT) thực vào năm 1930 Mặc dù thuật ngữ đưa vào Công ước quốc tế Liên Hợp quốc VTĐPT quốc tế năm 1980, thuật ngữ thức đạt cơng nhận pháp lý vào ngày 1/1/1992 với việc giới thiệu Bản quy tắc
UNCTAD/ICC VTĐPT11
Trong sách “Multimodal Transport Law: The law applicable to
the multimodal contract for the carriage of goods” (“Luật vận tải đa phương thức: Luật áp dụng cho hợp đồng vận tải đa phương thức hàng hóa”) của Marian Hoeks, “Multimodal Transport rule” (“Quy tắc vận tải đa phương thức”) Hugh M
Kindred, Mary R Brooks, “Multimodal Transport: carrier liability and
documentation” (“Vận tải đa phương thức: trách nhiệm người vận chuyển chứng từ vận tải”), De Wit Ralph, … khái niệm VTĐPT tác giả đề cập tới chủ yếu dựa định nghĩa ghi nhận điều ước quốc tế (Công ước Liên Hợp quốc VTĐPT quốc tế năm1980, Bản
(20)quy tắc UNCTAD/ICC chứng từ VTĐPT năm 1992) Việc viện dẫn định nghĩa ghi nhận điều ước quốc tế thực nhiều cơng trình nghiên cứu tác giả khác sau
Tài liệu tập huấn “Multimodal Transport Law and Operations” (“Pháp luật
VTĐPT Thi hành”) đặt vấn đề định nghĩa vận tải đa phương thức góc độ pháp
luật nêu VTĐPT “là hợp đồng vận chuyển hàng hố có chứa đựng cam
kết người vận chuyển gọi người kinh doanh vận tải đa phương thức và thực vận chuyển hàng hố hai phương thức vận tải khác từ nơi nhận hàng để vận chuyển tới nơi để giao hàng” (Nguyên tiến Anh:
“By legal definition, Multimodal transport is a contract for carriage of goods contains an undertaking by a carrier so called the Multimodal Transport Operator and perform carriage of goods by at least two different modes of transport from
the place where the goods are taken in charge to a place for delivery”)12
Bên cạnh đó, số tác giả đưa định nghĩa riêng VTĐPT
như viết “Developing a Standard Definition of Intermodal
Transportation”13 (“Xây dựng định nghĩa chuẩn vận tải đa phương thức”)
nhóm tác giả W Brad Jones, C Richard Cassady, Royce O.Bowden Trong viết mình, tác giả thực việc so sánh, phê bình định nghĩa
VTĐPT, từ phát triển đưa định nghĩa “chuẩn” VTĐPT theo quan điểm
riêng làm tảng cho việc nghiên cứu vấn đề Nhóm tác giả thơng qua việc phân tích định nghĩa VTĐPT đưa quan, tổ chức, công ty như: Bộ Giao thông vận tải Mỹ (the United States Department of Transportation - USDOT), Cục quản lý đường cao tốc Liên bang Mỹ (US Federal Highway Administration), Cơng ty vận tải CNC,… từ rút nhận xét chung xây dựng
12 Quỹ Hội nhập Nhật Bản-ASEAN (JAIF) (2014), Tài liệu tập huấn “Multimodal Transport Law and Operations”, Dự án Sustainable Human Resource Development in Logistics Services for ASEAN Member States, 2014, tr.5
https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/16321/9781464801051.pdf?sequence=1&isAllowed=y