ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL ĐỒ án ô tô ĐỘNG cơ PHUN dầu điện tử COMMON RAIL
Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP MỤC LỤC trang A PHẦN MỞ ĐẦU : Nhận xét giáo viên hướng dẫn Nhận xét giáo viên duyệt .6 Lời cảm ơn Lời nói đầu B PHẦN NỘI DUNG : Chương : DẪN NHẬP .10 I Lý chọn đề tài………… 10 II Mục tiêu nhiệm vụ nghiên cứu 11 III Khách thể đối tượng nghiên cứu .11 IV Phương pháp nghiên cứu 11 V Dàn ý nội dung nghiên cứu .12 VI Kế hoạch nghiên cứu 12 Chương : GIỚI THIỆU HỆ THỐNG COMMON RAIL 13 I Tổng quan……………… .13 II Nguyên lý hoạt động chung .14 III Những yêu cầu hệ thống .15 IV Hoạt động phun 15 IV.1 : Tổng quan………… 15 IV.2 : Quá trình phun…… 16 IV.2.1 : Giai đoạn phun lót 16 IV.2.2 : Giai đoạn phun 17 IV.2.3 : giai đoạn phun thứ cấp 17 V Ưu điểm hệ thống common rail .17 Chương : HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 18 I Tổng quan 18 II Nguyên lí chung 18 III Hệ thống nhiên liệu áp suất thấp 20 III.1 : Tổng quan .20 III.2 : Các phận hệ thống 21 Bơm nhiên liệu 21 Lọc nhiên liệu 22 Van chiều 25 Bộ làm mát nhiên liệu 26 IV Hệ thống nhiên liệu áp suất .28 Cụm bơm cao áp .29 a Bơm tiếp vận .30 b Bơm cao áp 30 Ống phân phối 34 Ống cao áp 37 Kim phun 38 Chương : HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ .44 A Tổng quan hệ thống điều khiển 44 Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP B Các chi tiết hệ thống điều khiển 46 I Các hệ thống 46 I.1 Bộ xử lí trung tâm (ECM .46 I.2 Hệ thống điều khiển bugi xông 54 II Các cảm biến tín hiệu 56 II.1 Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) 56 II.2 Cảm biến nhiệt độ không khí nạp (IAT) 57 II.3 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) 59 II.4 Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) 60 II.5 Cảm biến áp suất môi trường (BARO) 62 II.6 Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 63 II.7 Cảm biến vị trí trục cam (CMP) .64 II.8 Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) 66 II.9 Cảm biến tốc độ xe (VSS) 67 II.10 Cảm biến áp suất nhiên liệu 69 II.11 Cảm biến áp suất đường ống nạp(FRP)…………………… … 70 III Cơ cấu chấp hành 71 III.1 Điều khiển lượng phun .71 III.2 Hệ thống luân hồi khí thải (EGR) .74 III.3 Van đường ống nạp (van bướm ga) 77 III.4 Hệ thống tăng áp 78 C Các chức điều khiển khác 82 I Điều khiển tốc độ cầm chừng 82 II Điều khiển giảm dao động tăng, giảm tốc 83 III Điều khiển động vận hành êm dịu 84 IV Tác động yếu tố bên đến lượng phun 84 Chương : CHẨN ĐOÁN VÀ KIỂM TRA CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG COMMON RAIL 85 A Chẩn đoán hệ thống common rail 85 I Một số khái niệm 85 II Các bước tiến hành chẩn đoán 90 II.1 Chẩn đoán TECH 90 II.2 Các bước chẩn đoán 95 II.3 Bảng mã lỗi liên quan đến hệ thống common rail 102 III Sơ đồ số mạch điện 123 Sơ đồ phân phối điện 123 Hệ thống khởi động sạc 125 ECM mát 126 DLC CAN 127 Đồng hồ 129 Đèn tín hiệu cơng tắc lọc nhiên liệu .130 Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) trục cam (CMP) 131 Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP 132 Cảm biến FRP, ECT, FT điều áp 133 10 Cảm biến tăng áp, BARO solenoid 134 11 cảm biến MAF IAT, van bướm ga van EGR 135 12 Kim phun 136 13 Mạch điều khiển hệ thống A/C hệ thống xông 137 14 Công tắc dừng công tắc vị trí số “0 138 15 Công tắc phanh Cruise Control 139 Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP B KIỂM TRA CÁC CẢM BIẾN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG 140 I Kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) .141 II Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam (CMP) 143 III Kiểm tra cảm biến áp suất đường ống nạp 145 IV Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp(IAT) 147 V Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) 149 VI Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) .151 VII Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) .153 VIII Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu(FRP) .154 IX Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 156 C PHẦN KẾT LUẬN .158 I Tóm tắt .159 II Kết luận 159 III Kiến nghị 159 Tài liệu tham khảo 160 Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Chương GIỚI THIỆU HỆ THỐNG COMMON RAIL Chương HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU I TỔNG QUAN Từ trước đến nay, hệ thống cung cấp nhiên liệu xem trái tim toàn động cơ, thay đổi hệ thống nhiên liệu tác động lớn đến suất tiêu hao nhiên liệu, công suất động cơ, tiếng ồn lượng khí thải Do đó, ngày nay, hệ thống nhiên liệu động Diesel ngày cải tiến để đáp ứng nhu cầu Các biện pháp tập trung vào việc giải vấn đề: - Tăng áp suất phun để tăng chất lượng trình cháy - Tăng tốc độ phun nhằm giảm thiểu lượng muội than sinh - Điều chỉnh phương pháp phun nhằm giảm thời gian phun từ nâng cao tốc độ động - Điều khiển thời điểm phun lưu lượng phun xác theo chế độ hoạt động động - Sử dụng phương pháp luân hồi khí xả (ERG) Hiện nay, nhược điểm hệ thống nhiên liệu Diesel khắc phục việc ứng dụng khoa học công nghệ nhằm cải tiến phận như: Bơm cao áp, kim phun, ống phân phối nhiên liệu áp suất cao, tối ưu việc điều khiển động hoàn toàn điện tử II NGUYÊN LÝ CHUNG Nhiên liệu hút từ bình chứa qua lọc bơm tiếp vận, bơm lắp trực tiếp bơm cao áp thông qua mặt bích, nhiên liệu tạo áp lực bơm cao áp đưa đến ống phân phối thông qua đường ống cao áp Tại ống phân phối, nhiên liệu ln trì áp lực cao Do đó, ln có lượng nhiên liệu điều kiện áp suất tối ưu sẵn sàng cung cấp tới kim phun suốt trình phun Thời điểm lưu lượng phun tính tốn cách xác thơng qua ECM Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Dựa tín hiệu đầu vào khác gửi từ cảm biến hệ thống định lượng, ECM đưa tín hiệu điều khiển đến van solenoid kim phun Khi nhận tín hiệu này, van solenoid thực việc nhấc kim cho lượng nhiên liệu tính tốn xác lý thuyết vào xy lanh tương ứng Lượng nhiên liệu thừa thông qua đường nhiên liệu hồi từ kim phun ống góp nhiên liệu hồi sau trở thùng chứa chuẩn bị cho chu kỳ Cảm biến áp suất nhiên liệu lắp ống phân phối có chức thu thập liệu áp suất nhiên liệu ống phân phối chuyển tín hiệu áp suất thành tín hiệu điện áp gửi ECM Một tham số khác quan trọng góp phần định tới việc gửi tín hiệu điều khiển nhiệt độ nhiên liệu Thơng qua tham số nhận này, ECM gửi tín hiệu điều khiển đến van định lượng nhiên liệu nhằm điều chỉnh lượng nhiên liệu cấp cho bơm cao áp (bằng cách thay đổi tiết diện ngang rãnh dẫn nhiên liệu vào bơm cao áp), với mục đích đảm bảo áp suất nhiên liệu tối ưu phù hợp với điều kiện hoạt động động 1.thùng nhiên liệu 2.lọc nhiên liệu 3.van chiều 4.bơm cung cấp 5.ống phân phối 6.van giới hạn áp suất 7.cảm biến FRP 8.kim phun 9.ECM 10.cảm biến CMP 11.cảm biến CKP 12.tín hiệu vào Hình 3.1 Sơ đồ tổng quan hệ thống nhiên liệu Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP III HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ÁP SUẤT THẤP III.1 Tổng quan ống phân phối van giới hạn áp suất ống dầu kim phun đường dầu hồi làm mát nhiên liệu thùng nhiên liệu bơm nhiên liệu nắp thùng nhiên liệu 10 lỗ thông 11 ống dẫn tới bơm tiếp vận 12 van chiều Vùng áp suất thấp 13 lọc nhiên liệu 14 công tắc áp suất 15 cụm bơm cung cấp nhiên liệu Hình 3.2 Sơ đồ tổng quan đường dẫn nhiên liệu III.2 Các phận hệ thống Thùng nhiên liệu Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Bơm nhiên liệu Ống dẫn tới bơm tiếp vận Ống dầu hồi Lọc nhiên liệu Bộ làm mát nhiên liệu Van chiều 1) Bơm nhiên liệu Thùng chứa nhiên liệu trang bị bơm nhiên liệu cảm biến mức nhiên liệu bên trong.Cấu tạo chức bơm dầu tương tự bơm động xăng.Bơm nhiên liệu bơm 100cc khoảng 10s.Khi công tắc đánh lửa “ON” (động “OFF”) bơm hoạt động khoảng 12s Sau bơm tiếp tục “ON” động chạy Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Ống nhiên liệu Đường Vòng hãm Khớp nối Đường dầu hồi Bơm nhiên liệu 7.Vịng đệm Thùng chứa nhiên liệu Hình 3.3 Bơm nhiên liệu số phận 2) Lọc nhiên liệu : Chức : Trong hệ thống common rail, cụm bơm cao áp bôi trơn nhiên liệu nhiên liệu lại cung cấp cho tồn hệ thống common rail Chính mà phải đảm bảo hồn tồn sạch, khơng có tạp chất Vì có lọc nhiên liệu gắn đường dầu cung cấp, bên tích hợp tách nước Nó có nhiêm vụ tách hat bụi nước nhỏ lọc tạp chất lạ khác trước đưa đến bơm cao áp Bộ tách nước gắn phao, phao đạt đến mức độ ( khoảng 125cc ) đèn báo lơ sáng lên thúc giục tài xế phải xả nước tách nước cách nới đai ốc gắn bên lọc nhiên liệu Lọc nhiên liệu gắn cố định khung xe thông qua giá đỡ Đèn báo Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 3.4: Lọc nhiên liệu Chú thích: 1.đường dầu tới 2.đường dầu 3.phao 4.giắc cảm biến Công tắc áp suất : Khi đường đẫn nhiên liệu có khơng khí ( áp suất chân khơng cao, khoảng -32 kPa -5 psi ) biểu lọc nhiên liệu bị nghẹt, lúc công tắc áp suất “On” đèn báo táp lô sáng lên, báo hiệu cần phải thay lọc Điều kiện để đèn báo “ON”: Động chạy Bơm nhiên liệu hoạt động Nhiệt độ nhiên liệu lớn 15ºC (59ºF) Áp suất khí trời lớn 75kPa (12psi) Những hư hỏng xảy : Lọc nhiên liệu bị nghẹt tạp chất Khơng khí vào hệ thống áp suất thấp lọc nhiên liệu bị rò rỉ Ảnh hưởng hư hỏng : Động khó khởi động động nguội hay nóng Động hoạt động khơng ổn định chế độ cầm chừng Động không hoạt động Động tắt máy ngay sau khởi động Công suất động giảm đáng kể Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Lọc nhiên liệu Hình 3.5 Lọc nhiên liệu 3) Van chiều: Cấu tạo : Trên đường đẫn nhiên liệu gắn van chiều nhất,nó đặt gần vỏ hộp số Van chiều gồm phận : Bi chiều Lò xo nén Các đường dẫn dầu Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 a: b: 10 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP II Kiểm tra cảm biến vị trí trục cam (CMP) Hình 65.3 Sơ đồ đấu dây cảm biến CMP Kiểm tra mắt - Tháo cảm biến trục cam CMP khỏi động - Kiểm tra mạt kim loại bám cảm biến - Làm cảm biến - Lắp lại cảm biến - Sang bước kiểm tra điện áp Kiểm tra điện áp - Cho động hoạt động chế độ cầm chừng Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 98 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Dùng thiết bị đo xung để đo tín hiệu đầu cảm biến Approx 19 CA CH1 0V + Nếu điện áp đo khác với điện áp chuẩn CH2 0V phải thay cảm biến A + Nếu giống với điện áp chuẩn chuyển sang B Hình 5.4 xung chuẩn cảm bước kiểm tra mạch cảm biến biến CMP (xung trên) Kiểm tra mạch cảm biến - Rút giắc cảm biến CMP giắc ECM - Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: + CMP-2 với ECM-44: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass + CMP-B1với ECM-45: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu + CMP-3 với ECM-46: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương + CMP-1 với CMP-2 : R ~ 0: chạm mát; R ~ ∞ : đứt dây + CMP-2 với CMP-3 : R ~ 0: chạm mát; R ~ ∞ : đứt dây + CMP-1 với CMP-3 : R ~ 0: chạm dương; R ~ ∞ : đứt dây + Sửa chữa thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 99 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM III ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Kiểm tra cảm biến áp suất đường ống nạp (Boost pressure sensor) Hình 5.5 Sơ đồ đấu dây cảm biến áp suất đường ống nạp Kiểm tra mắt ECM - Tháo cảm biến khỏi động - Quan sát cảm biến - Thay cảm biến có hư hỏng, nứt bể gãy Sang bước kiểm tra điện áp Kiểm tra điện áp Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 ECM 100 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Bật công tắc máy vị trí ON (động tắt máy) - Dùng thiết bị chẩn đoán để đọc giá trị điện áp cảm biến + Áp suất môi trường: 101 kPa (757.5 mmHg) + Điện áp hiển thị: ~ 1.0 V Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Nếu mạch khơng hư phải thay cảm biến Nếu giống với điện áp chuẩn thì: - Khởi động làm nóng động đạt đến nhiệt độ làm việc bình thường - Cho động hoạt động chế độ cầm chừng - Dùng thiết bị chẩn đoán để đọc giá trị điện áp cảm biến MAP + Áp suất môi trường: 101 kPa (757.5 mmHg) + Điện áp hiển thị: ~ 1.0 V Nếu điện áp hiển thị giống với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Kiểm tra mạch cảm biến - Rút giắc cảm biến MAP giắc ECM - Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: + MAP-2 với ECM-23: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass + MAP-1 với ECM-21: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu + MAP-3 với ECM-20: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương + MAP-2 ECM-23 với dương: R ~ 0: chạm dương; + MAP-1 ECM-21 với dương: R ~ ∞: tốt R ~ 0: chạm dương; R ~ ∞: tốt + MAP-3 ECM-20 với mass: R ~ 0: chạm mass; R ~ ∞: tốt Sửa chữa thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 101 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM IV ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Kiểm tra cảm biến nhiệt độ khí nạp IAT Cảm biến tích hợp cảm biến MAF ECM ECM Hình 5.6 Sơ đồ đấu dây cảm biến IAT Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 102 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Kiểm tra điện trở - Rút giắc cảm biến IAT Hình 5.7Mối quan hệ nhiệt độ điện trở chuẩn IAT Oh ms Volts IAT Sensor Characteristic -Reference17500 4.5 15000 3.5 12500 10000 2.5 7500 1.5 Output (volts) Resistance (ohm s) 5000 2500 0.5 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 Tem perature (C) - Dùng Ohm kế để đo giá trị điện trở chân cảm biến IAT + Điện trở R = 3,4 k (ở nhiệt độ 20oC) + Điện trở R = 0.32k (ở nhiệt độ 80oC) Nếu điện trở đo khác với điện trở chuẩn phải thay cảm biến Nếu giống với điện trở chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Kiểm tra mạch cảm biến - Rút giắc cảm biến IAT giắc ECM - Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: + IAT -4 với ECM-41: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu + IAT -5 với ECM-61: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass + IAT -4 ECM-41 với mass: R ~ 0: chạm mass; R ~ ∞: tốt Sửa chữa thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 103 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM V ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Kiểm tra cảm biến lưu lượng khơng khí nạp (MAF) ECM ECM Hình 5.8 Sơ đồ đấu dây cảm biến MAF Kiểm tra điện áp Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 104 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 5.9 Mối quan hệ tốc độ động điện áp - Bật công tắc máy vị trí ON (động tắt máy) - Dùng thiết bị chẩn đoán để đọc giá trị điện áp cảm biến MAF + Điện áp hiển thị: 1.0 V Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Nếu mạch khơng hư phải thay cảm biến Nếu giống với điện áp chuẩn thì: - Khởi động làm nóng động đạt đến nhiệt độ làm việc bình thường - Cho động hoạt động chế độ cầm chừng - Dùng thiết bị chẩn đoán để đọc giá trị điện áp cảm biến MAF + Điện áp hiển thị: 1.6 – 2.0 V Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Kiểm tra mạch cảm biến - Rút giắc cảm biến MAF giắc ECM - Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: + MAF-1 với solenoid van tạo xoáy: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương + MAF-2 với ECM-43: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass + MAF-3 với ECM-40: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu + MAF-1 solenoid van tạo xoáy với mass:R ~ 0: chạm mát; R ~ ∞: tốt + MAF-3 ECM-40 với dương:R ~ 0: chạm dương; R ~ ∞: tốt Sửa chữa thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt VI Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát (ECT) Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 105 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ECM ECM Hình 5.10 Sơ đồ đấu dây cảm biến ECT Kiểm tra điện trở - Rút giắc cảm biến ECT - Dùng Ohm kế để đo giá trị điện trở chân cảm biến ECT + Điện trở R = 2.65k (ở nhiệt độ 20oC) + Điện trở R = 0,35 k (ở nhiệt độ 80oC) + Điện trở R = 0,16 k (ở nhiệt độ 110oC) Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 106 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ECT Sens or Cha cteris tic -Reference20000 17500 3.5 12500 2.5 10000 7500 1.5 5000 2500 0.5 90 10 11 80 70 50 60 30 20 0 10 -2 -1 Output (volts ) Res is ta nce (ohms ) 15000 Tempera ture (C) Hình 5.11 Mối quan hệ nhiệt độ điện trở chuẩn ECT Nếu điện trở đo khác với điện trở chuẩn phải thay cảm biến Nếu giống với điện trở chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Kiểm tra mạch cảm biến - Rút giắc cảm biến ECT giắc ECM - Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: + ECT-1 với ECM-27: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương + ECT-2 với ECM-26: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass + ECT-1 ECM-27 với mass: R ~ 0: chạm mass; R ~ ∞: tốt + ECT-2 ECM-26 với dương: R ~ 0: chạm dương; R ~ ∞: tốt Sửa chữa thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt VII Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FT) Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 107 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Hình 5.12 Sơ đồ đấu dây cảm biến FT Kiểm tra điện trở - Rút giắc cảm biến FT - Dùng Ohm kế để đo giá trị điện trở chân cảm biến FT + Điện trở R = 9,16 k (ở nhiệt độ -10oC) + Điện trở R = 2,45 k (ở nhiệt độ 20oC) + Điện trở R = 0,31 k (ở nhiệt độ 80oC) Nếu điện trở đo khác với điện trở chuẩn phải thay cảm biến Nếu giống với điện trở chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Kiểm tra mạch cảm biến Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 108 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP - Rút giắc cảm biến FT giắc ECM - Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: + FT-2 với ECM-29: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương + FT-1 với ECM-28: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass Sửa chữa thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt VIII Kiểm tra cảm biến áp suất nhiên liệu (FPS) Hình 5.13 Sơ đồ đấu dây cảm biến FPS Kiểm tra điện áp Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 109 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP FRP Sens or Characteris tic -Reference5.0 4.5 4.0 Output (Volts ) 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 Fuel Rail Pres s ure (M pa) Hình 5.14 Mối quan hệ áp suất nhiên liệu điện áp chuẩn FRP - Khởi động động hâm nóng đến nhiệt độ làm việc bình thường - Cho động chạy chế độ cầm chừng - Dùng vôn kế để đo giá trị điện áp chân A B cảm biến MAF + Điện áp hiển thị: ~ 2,3 V Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Nếu mạch không hư phải thay cảm biến Nếu giống với điện áp chuẩn thì: - Tắt máy động đợi phút - Công tắc máy ON (không khởi động động cơ) - Dùng vôn kế để đo giá trị điện áp chân A B cảm biến MAF + Điện áp hiển thị: 1,3– 1,6 V Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Kiểm tra mạch cảm biến - Rút giắc cảm biến FRP giắc ECM - Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: + FRP-1 với ECM-69: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass + FRP-2 với ECM-48: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu + FRP-3 với ECM-47: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương + FPS-1 ECM-69 với dương: R ~ 0: chạm dương; R ~ ∞: tốt + FRP-2 ECM-48 với dương: R ~ 0: chạm dương; R ~ ∞: tốt + FRP-2 ECM-48 với mass: R ~ 0: chạm mass; R ~ ∞: tốt Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 110 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM + FRP-2 ECM-48 với dương: ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP R ~ 0: chạm dương; R ~ ∞: tốt Sửa chữa thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt IX Kiểm tra cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) Hình5 14 Sơ đồ đấu dây cảm biến APP Kiểm tra điện áp - Kiểm tra cảm biến APP lắp vị trí chưa? - Kiểm tra cảm biến APP có lắp chặt chưa? - Đạp bàn đạp ga từ vị trí bàn đạp ga tự đến vị trí cực đại dùng vôn kế để đo giá trị điện áp chân cảm biến APP1 , chân 9-3 APP2 chân 6-7 APP3 : + Điện áp hiển thị APP1 : 0,6 – 4,3 V Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 111 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP + Điện áp hiển thị APP2 : 4,3 – 0,6 V +Điện áp hiển thị APP3 : 4,3 – 1.7 V Nếu điện áp hiển thị khác với điện áp chuẩn chuyển sang bước kiểm tra mạch cảm biến Nếu mạch không hư phải thay cảm biến Kiểm tra mạch cảm biến - Rút giắc cảm biến APP giắc ECM - Dùng Ohm kế đo thông mạch chân: + APP1-10 với ECM-11: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương + APP1-5 với ECM-12: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu + APP1-4 với ECM-27: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass + APP2-8 với ECM-9: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương + APP2-9 với ECM-10: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu + APP2-3 với ECM-25: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass + APP3-1 với ECM-7: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây dương + APP3-6 với ECM-8: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây tín hiệu + APP3-7 với ECM-23: R ~ 0: tốt; R ~ ∞: đứt dây mass Sửa chữa thay dây dẫn kết kiểm tra không tốt Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail Động Cơ ISUZU-4JK1 112 ... hư hỏng : Động khó khởi động động nguội hay nóng Động hoạt động khơng ổn định chế độ cầm chừng Động không hoạt động Động tắt máy ngay sau khởi động Công suất động giảm đáng kể Hệ Thống... đoạn không phun phun phun Hình 3.20: hoạt động kim phun Đối với loại kim phun vị trí độ dịch chuyển pittông điều khiển phụ thuộc độ chênh lệch lực đẩy pittông lên (bao gồm lực đẩy P buồng kim phun. .. dụng Không sử dụng Không sử dụng Không sử dụng Không sử dụng Hệ Thống Nhiên Liệu Common Rail? ?? Động Cơ ISUZU-4JK1 34 Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM Không sử dụng Không sử dụng Không sử