Phương pháp luận nghiên cứu khoa học giải pháp quản lý phương tiện giao thông công cộng bằng vé điện tử smartcard x

Phương pháp luận nghiên cứu khoa học giải pháp quản lý phương tiện giao thông công cộng bằng vé điện tử smartcard x

Phương pháp luận nghiên cứu khoa học “Giải pháp quản lý phương tiện giao thông công cộng vé điện tử smartcard tích hợp hệ thống đồng dùng cho xe bus, tàu điện ngầm địa bàn Hà Nội, ứng dụng cho thị khác nước” Giảng viên hướng dẫn: Đặng Hoài Bắc ` ` Page of 44 Hà Nội – 2013 Mục Lục Phần I: Mở đầu Tính cấp thiết đề tài Trong năm gần đây, với tăng trưởng kinh tế đáng khích lệ nước, thủ đô Hà Nội thành phố lớn khác Việt Nam trải qua trình thị hố giới hóa nhanh Cùng với trình này, tình trạng người dân tỉnh ngồi đổ vào thành phố lớn tìm kiếm việc làm sinh sống làm tăng dân số thành phố lớn, chủ yếu tăng dân số học Hiện tượng gây cho thành phố lớn áp lực cho việc đầu tư cung cấp sở hạ tầng Mặt khác, giao lưu kinh tế khu vực vùng thủ đô phát triển ngày đa dạng, phong phú theo chế thị trường Việc bỏ qua quy hoạch phát triển giao thông công cộng thời gian dài tạo cho người dân thói quen sử dụng phương tiện giao thông cá nhân, số lượng phương tiện giao thông cá nhân đặc biệt xe máy tăng đột biến sở hạ tầng giao thông không đáp ứng kịp thời nguyên nhân Page of 44 gây ách tắc phổ biến trầm trọng giao thông đô thị kéo theo nhiễm mơi trường Hệ thống giao thơng cơng cộng cịn thiếu yếu Chủ yếu xe bus Dẫn đến nhiều vấn đề nảy sinh gây xúc nhân dân, như: Hiện tượng nhồi nhét khách, bỏ bến, chất lượng xe kém, thái độ phục vụ nhân viên phụ lái tồi, nhiều tai nạn xảy thiếu kiểm sốt lộ trình chất lượng dịch vụ,… Bên cạnh lượng người lại q đơng dẫn đến thất việc thu soát vé, nhân viên lợi dụng cắt xén lậu vé… gây thất thu cho nhà nước, lãng phí tiền in vé,… Giao thông đô thị trở thành mối quan tâm hàng đầu thành phố Hà nội Do vấn đề cấp bách cần có chiến lược quy hoạch tổng thể phát triển giao thơng thị nhằm hồn thiện hệ thống sở hạ tầng, tổ chức quản lý giao thông định hướng phát triển giao thông thủ đô trước mắt tương lai Trong chiến lược quy hoạch tổng thể giao thông thủ đô việc định hướng quy hoạch phát triển vận tải hành khác công cộng địa bàn thủ đô Hà nội bước quan trọng góp phần xây dựng hồn chỉnh hệ thống giao thơng Hà nội Hà Nội triển khai dự án nhằm cải thiện hệ thống vận tải Đơn cử hệ thống đường sắt cao xây dựng, hứa hẹn góp phần giải vấn nạn ùn tắc Do tầm quan trọng vận tải hành khách công cộng phát triển giao thông đô thị; đồng thời để đón đầu quy hoạch tương lai thủ đô nên đề tài triển khai nhằm hy vong đóng góp phương án quản lý hệ Page of 44 thống vận tải công cộng địa bàn Hà nội, nhằm nâng cao hiệu hoạt động vận tải, đóng góp phần vào cơng tác quản lý giao thông Thủ đô Hà nội Đối tượng phạm vi nghiên cứu Đề tài nghiên cứu đến đối tượng hệ thống giao thông cơng cộng; nghiên cứu q trình hình thành , phát triển hệ thống toán thẻ việc áp dụng tốn vé di chuyển phương tiện công cộng Đề tài nghiên cứu thực trạng hoạt động vận tải nay, tâm lý lại người dân, sở đó, đề xuất giải pháp hệ thống vào sử dụng phương tiện cơng cộng có tốn vé điện tử Tuy nhiên, tính chất rộng lớn đề tài, liên quan phức tạp đến nhiều vấn đề xã hội sách phát triển đất nước, đề tài dừng lại việc đề xuất hệ thống mô tương lai ngắn hạn dài hạn, không sâu vào thiết kế cụ thể Nghiên cứu áp dụng trước mắt cho hệ thống xe bus tàu điện ngầm (các phương tiện công cộng khác phân tích sơ lược) áp dụng cho địa bàn Hà Nơi áp dụng cho thị khác thấy hợp lý Page of 44 Tình hình nghiên cứu đề tài Đề tài vấn đề xã hội sách rộng lớn, đó, nhiều đề án thảo luận, hội đàm với quy mô lớn diễn để bàn thảo xoay quanh việc cải thiện thực trạng giao thông nước ta Bộ giao thông vận tải phủ, quốc hội cấp ban ngành liên quan, chuyên gia nghiên cứu giải pháp quy hoạch mang tính dài hạn thể thái độ thận trọng Mục đích nhiệm vụ nghiên cứu Mục đích nghiên cứu Phân tích vấn đề thực trạng giao thơng, giao thơng cơng cộng Từ đó, đề xuất phương án giải pháp đồng bộ: Tích hợp vé điện tử thay vé giấy thông thường hệ thống hợp lý, nhằm nâng cao hiệu vận tải công cộng, giảm tải áp lực cho giao thông thủ đô 4.1 4.2    Nhiệm vụ nghiên cứu Hệ thống vấn đề, khái niệm liên quan dịch vụ công cộng, hệ thống tốn xuất đề tài Phân tích thực trạng hoạt động vận tải cộng cộng Hà Nội Đề xuất giải pháp vé điện tử smardcard hệ thống phụ trợ thông minh cho phương tiện công cộng Page of 44 Phương pháp nghiên cứu Phân tích thực trạng tình hình tại, đưa giả định trường hợp thực Từ đánh giá theo xu hướng lợi ích thu phương án để tìm phương án tối ưu Phần II: Nội dung Chương 1: Thực trạng hạ tầng giao thông nói chung giao thơng cơng cộng nói riêng địa bàn Hà Nội đô thị khác nước 1.1 Những lý luận chung 1.1.1 Đô thị hạ tầng kỹ thuật đô thị Đô thị điểm dân cư tập trung với mật độ cao, chủ yếu lao động phi nơng nghiệp, có hạ tầng sở tích hợp, trung tâm tổng hợp hay chun ngành, có vai trị thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội nước, miền đô thị, đô thị, huyện đô thị huyện Hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị hệ thống đồng hoàn chỉnh, tổ chức phù hợp với quy hoạch phân bố cấu đô thị 1.1.2 Hệ thông giao thơng, vai trị giao thơng với phát triển đô thị Hệ thống giao thông đô thị hệ thống quan trọng loại hạ tầng kỹ thuật thị, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách hang hóa từ nơi đến nơi khác đô thị; Page of 44 vận chuyển hành khách hang hóa từ thị nơi khác Hệ thống giao thơng có vai trị quan trọng trọng việc hình thành khung cấu trúc thị có vai trị định hướng cho hệ thống hạ tầng kỹ thuật khác Nói cách khác, giao thông vận tải đô thị phận vô quan trọng gần định hình thành phát triển thị Nếu thiếu nó, coi lĩnh vực khác đo thị rơi vào tình trạng tê liệt Điểu việc tạo dựng Giao thơng có vai trị định hình thức thị (urban form) Những thành phố cổ châu Âu Venice quốc gia đồng nghĩa với kinh tế đô thị, khu vực, vùng hay (Italy, hình phải)bị xây cho người xe ngựa có lịng đường hẹp mật độ dày đăc (gần 10.000 người/km ) Những thành phố ảnh hưởng Bắc Mĩ Las Vegas (hình trái) xây dựng thời địa xe có lịng đường rộng mật đô dân cư thưa (gần 700 người/km2) Ảnh: Las Vegas Venice chụp từ độ cao 300m Nguồn: Google Earth Pro Giao thơng thị ngồi chức chun chở hàng hóa, đảm bảo lưu thơng lại hàng ngày người dân cịn đảm nhiệm vai trò quan trọng khác thể mặt đô thị Hệ thống mạng lưới đường đô thị với cơng trình giao thơng kết cấu hạ tầng kỹ thuật đô thị, chúng trở thành tài sản cố định có giá trị lớn, thể tính văn hóa xã hội cảnh quan thị Có thể thấy giao thơng lý đề người lựa trọn sống môi trương đô thị Hệ thống giao thông bao gồm hai thành phần chính: • • Mạng lưới giao thông: Bao gồm mạng lưới tuyến đường, hệ thống nhà ga, cảng, hệ thống phương tiện, hệ thống bãi đậu đỗ, bến xe, Nhu cầu giao thông: Đối tượng hành khách hay hang hóa vận chuyển phương tiện giao thông Page of 44 1.1.3 Phương   tiện giao thông công cộng Giao thơng cơng cộng hệ thống giao thơng người tham gia giao thông không sử dụng phương tiện giao thông thuộc sở hữu cá nhân Các phương tiện thường có sức chuyên chở lớn, chạy theo tuyến đường định, quy hoạch trước nhằm phục vụ cho tồn thị như: xe bt, tàu điện, tàu hỏa, tàu thuỷ, máy bay, taxi, phà, xe kéo tay, xe ngựa, xe thổ mộ, xe xích lơ, đị ngang, ghe, thuyền, xuồng, tắc ráng, vỏ lải, nhà nước đầu tư quản lý Một số loại phương tiện cơng cộng thơng dụng: Ơ tơ bt: phương tiện vận tải công cộng đơn giản nhất, động, thay đổi tuyến dễ dàng, chí phí đầu tư thấp, tổ chức vận tải tốc hành chạy chung với loại phương tiện giao thông đường khác Nhược điểm: thường gây tiếng ồn xả khí thải làm ô nhiễm môi trường Để hoạt động tốt, xe buýt cần có đường tốt, hệ thống phục vụ: Bến đỗ, chạm cung nhiên liệu,… Ô to buýt thường thích hợp với thị mới, thị cải tạo Tàu điện ngầm: Tàu điện ngầm phương tiện giao thơng cơng cộng có lực vận tải lớn, giá thành vận tải thấp, nhiễm xe buýt Tốc độ cao, an Page of 44 toàn, tiện nghi, thường dung cho tuyến có dịng khách lớn ổn định Nhược điểm: dộng phụ thuộc đường ray, gây ồn, chấn động chạy, tuổi thọ cơng trình Tàu điện dung phổ biến đô thị nước phát triển Thực trạng hạ tầng giao thông, giao thông công cộng 1.2 1.2.1 Tổng quan hạ tầng giao thông Hạ tầng giao thơng nước ta nói chung cịn yếu, thiếu quy hoạch đồng Đã nhiều năm và cho đến hiện nay, chúng ta vẫn vật lộn với vấn đề ách tắc giao thông TP.Hồ Chí Minh hàng năm “mất” 14.000 tỉ đồng kẹt xe (Sở Giao thông Vận tải công bố ngày 20.9.2007) Số lượng phương tiện cá nhân cao Trái ngược với xu hướng chung của các đô thị đông dân thế giới là giao thông công cộng có vai trò chủ lực; ở ta, các phương tiện cá nhân đáp ứng đến 92-93% của tổng nhu cầu lại Vào năm 2011, Hà Nội đã có triệu xe máy và 400.000 ôtô lao xuống đường phố; vào giờ cao điểm Với mật độ xe dù người điều khiển phương tiện giao thông có ý thức đến mấy khó tránh khỏi cảnh người xe chen dày đặc, nhích từng chút đường, mưa, dưới nắng, hít thở bụi, khí thải xăng xe và những tiếng ồn cao điểm Page of 44 Để giảm ách tắc, nhiều nhà ở của dân bị giải tỏa để mở thêm đường mới; đã có những đường đắt nhất hành tinh, kênh mương thoát nước tự nhiên, chống lụt có từ ngàn đời đã biến thành đường Tại ngã tư, hàng rào chắn dựng lên; đường phân làn, phân luồng, học, làm điều chỉnh; nhiều loại thuế, phí rất cao đều đã được áp dụng; hàng ngàn tỉ đồng đầu tư để xây dựng những hầm và cầu vượt cho người bợ để rời chẳng có người đi, có phương tiện riêng Cịn mạng lưới xe buýt cũng chỉ khai thác có 30% - 50% cơng śt Bên cạnh đó, giải pháp cấm hoặc thu phí rất cao đối với xe máy, ôtô vào khu vực nào đó thì sẽ đẩy toàn bộ số phương tiện cá nhân này tràn ngập sang đường khác hiện cũng quá tải; tránh ách tắc nơi này lại làm gia tăng tắc nghẽn nơi khác Đặc điểm chung của hệ thống xe buýt hiện của Hà Nội và TPHCM là nửa vời; không phủ kín, phủ khắp, không thể đến mọi nơi, mọi chỗ; mất nhiều thời gian; không tiện nghi, thiếu văn minh, lịch sự đã làm nản lòng những người muốn sử dụng xe buýt Mặt khác, xe buýt chỉ có thể trục đường lớn mà thôi, thị Việt Nam phần lớn ngõ ngách đường nhỏ Xuống bến phải bắt tiếp taxi hoặc xe ơm để tiếp Chính phương thức quản lý giao thông đô thị của ta vơ hình trung khiến sức khỏe người dân ngày xuống thấp, người dân gần không có khái niệm bộ Tính trung bình Page 10 of 44 có thang máy lại điều hịa mát lạnh Quả thực với ngần tiện ích, chẳng có lý người dân lại chọn tơ để lại Thẻ giao thông công cộng Để sử dụng hệ thống giao thông công cộng này, bạn nên mua thẻ lại –EZ Link Card Nets Flash Pay Card để sử dụng nhiều lần Giá ban đầu thẻ 12 SGD, có SGD giá trị nạp SGD tiền khơng hồn lại Mỗi lần vào ga tàu lên xe bus quẹt thẻ - lại quẹt thẻ hệ thống tự động trừ tiền Bạn mua thẻ bạn nạp thêm (top up - lần 10 SGD) qua máy nạp tiền đặt ga MRT, quầy bán thẻ MRT, cửa hàng 7-Eleven điểm SingPost Khi khơng dùng hết tiền, bạn lấy lại tiền (refund) quầy SingPost Đi xe buýt Singapore có hai xe buýt chủ yếu SBS Transit SMRT Đi xe buýt Singapore dễ dàng, chậm MRT Bạn muốn sử dụng xe buýt, bến xe buýt gần chỗ bạn bến MRT, bạn muốn xe buýt để ngắm cảnh, di chuyển đến điểm mà khơng có MRT gần Xe bt tầng Singapore Khi lên xe buýt bạn có hai cách trả tiền: Trả tiền mặt: Chú ý chuẩn bị tiền lẻ lái xe khơng thối lại Bạn hỏi lái xe điểm đến họ cho bạn biết chi phí Bằng thẻ EZLink Nets Flash Pay: Quẹt thẻ vào máy đọc lên xe; quẹt thẻ xuống để trừ tiền Bạn ý nhớ quẹt thẻ xuống để hệ thống trừ số tiền Page 32 of 44 Chú ý: Cần xếp hàng bến xe buýt Xe buýt Singapore khơng có phụ xe, người tự giác nhanh nhẹn lên xuống, di chuyển Đi MRT - Hướng dẫn lại MRT Singapore Thực chất hệ thống Singapore có loại MRT LRT Hiểu đơn giản MRT chạy nhanh, toa dài, êm dùng cho mạch giao thơng cịn LRT loại tàu nhẹ, ngắn chậm hơn, thường dùng cho tuyến giao thông ngoại vi Ở trang hai gọi chung MRT MRT có tuyến/đường (line) màu xanh, đỏ, tím vàng (như đồ), giao cắt nhiều điểm Bốn tuyến đảm bảo cho bạn đến hầu hết điểm du lịch (tuy vài điểm phải xe buýt thêm từ bến MRT) Cách lại MRT Singapore Bước 1: Bạn mua thẻ EZLink Nets Flash Pay Bạn mua vé lần mua thẻ bình thường để lại nhiều lần Tourist Pass Hãy nhìn biểu tượng MRT để đi, trước cửa ga MRT có tên ga, số hiệu ga màu tuyến (line) tương ứng Cửa ga MRT Chinatown (số hiệu NE4) thuộc line màu tím, biểu tượng MRT nằm bên trái Page 33 of 44 Bước 2: Bạn quẹt thẻ để vào sàn đợi tàu Các máy quẹt thẻ trước vào sảnh đợi tàu - phía bên phải quầy vé Page 34 of 44 Bước 3: Các ga line (1 màu) có tàu thuộc tuyến màu chạy qua; ga giao cắt interchange (ví dụ line Xanh cắt line Vàng) ga MRT có tầng (1 tầng cho tàu line màu xanh, tầng cho tàu line màu vàng), bạn cần nhìn biển để đến sàn đợi tàu line muốn Bến giao cắt (interchange) ln có biển dẫn để bạn đến tầng Bước 4: Bạn xác định ga MRT đích đến vạch lộ trình Mỗi sàn đợi có đồ MRT Ví dụ bạn muốn đến ga nằm tuyến đỏ từ chỗ bạn đứng (thuộc tuyến vàng), bạn cần tiếp tới ga giao cắt Vàng – Đỏ, để từ đổi sang tàu line đỏ để tiếp đến bến đích Bên ga MRT (trong ảnh ga đường màu tím) Bước 5: Sau xác định xong lộ trình bạn xác định lên tàu để hướng nhớ tên bến xuống Chú ý line ln có tàu chạy hai chiều ngược nhau, nằm hai đường ray (platform) đối diện trên Page 35 of 44 sàn Tàu hướng có dẫn biển báo cửa tàu Nếu bạn lên nhầm tàu (đi ngược hướng muốn) cần xuống ga để đổi sang Platform đối diện để lên tàu hướng ngược lại) Hướng tàu chạy xác định qua tên ga đích cửa tàu Bước 6: Bạn tàu đến ga mong muốn, ga giao cắt để đổi đường màu khác (ví dụ vàng với đỏ) ga đích mà bạn muốn rời tàu Trên tàu ln có đồ, đèn loa thơng báo ga tới Tại ga giao cắt interchange, có biển dẫn lên xuống tầng để đổi line lối khỏi MRT Trên tàu có đồ line, đến ga đèn tên ga sáng có thơng báo tàu Page 36 of 44 Bước 7: Ra khỏi ga bạn quẹt thẻ lần nữa, hệ thống trừ tiền lại bạn vào số tiền thẻ Lưu ý: Khi đến gần ga định xuống (để đổi line rời ga), bạn nên di chuyển đứng gần cửa tàu để xuống cho nhanh chóng Cứ phút có chuyến tàu, tàu tới bạn nên đứng gần cửa lên/xuống để lên cho nhanh.Tuy nhiên nhớ đứng tránh bên người tàu xuống trước người ga lên Bạn cần lại nhanh nhẹn, người Singapore công nghiệp, tàu nghiêm túc Chú ý quẹt thẻ để máy trừ tiền, bạn lý chưa quẹt thẻ, lần tới hệ thống phát trừ bạn số tiền tối đa cho chuyến Những lý luận tính hợp lý việc ứng dụng toán thẻ smartcard chi trả phí giao thơng cơng cộng 2.3 Hình thức toán vé điện tử Singapore dạng thẻ từ, khả bảo mật không cao; bị mất, người nhặt sử dụng hết số tiền thẻ mà khơng bị lo vấn đề pháp lý Page 37 of 44 Từ phân tích thẻ tốn trên, xu chuyển từ thẻ từ sang thẻ thông minh điều tất yếu Hệ thống thương mại điện tử tương lai phát triển Người dung sử dụng thẻ cho tốn nhiều dịch vụ mà khơng phải qua nhiều công đoạn giao dịch phức tạp Hiện thẻ từ chiếm phần lớn với giá thành rẻ, nhiên khả bảo mật lại khơng cao Do thẻ chip thông minh tất yếu cho tương lai Sớm muộn có chuyển đổi, lên kế hoạch chuyển đổi sớm tốt thị trường thẻ từ lớn việc chuyển đổi phức tạp tốn Việc sử dụng thẻ chip vào toán vé xe lựa chọn cho tương lai Thẻ chip có khả thay đổi thơng tin, bổ sung sửa đổi nhanh chóng so với thẻ từ Do đó, giảm bớt gánh lo sau phải làm nhiều thẻ cho nhiều lĩnh vực khác Mà tích hợp nhiều thơng tin cho nhiều dịch vụ lên chip thẻ Trong hệ thống áp dụng thẻ chip thay cho vé điện tử, Bộ giao thông vận tải (GTVT) đóng vai trị ĐVCNT, hành khách khách hàng Như vậy, Bộ GTVT lo đến chi phí thiết kế xây dựng hệ hệ sở liệu (CSDL), quản lý CSDL người dùng, đầu tư cho khâu phát hành thẻ Tất khâu phức tạp đó, Ngân hàng làm, bới lợi ích họ Kết luận: Thay đầu tư hệ thống thẻ sở hạ tầng dành riêng cho phương tiện cộng cộng Singapore, ta đầu tư Page 38 of 44 đón đầu xu hướng thương mại điện tử với việc phát hành thẻ smartcard thay cho vé điện tử Với việc triển khai vé điện tử thẻ chip, tiết kiệm chi phí in ấn thẻ, cắt giảm bớt hệ thống nhân viên (khơng có phụ lái Singapore), quản lý lịch trình thất vé triệt để, đem lại song phẳng thuận tiện cho hành khách, góp phần tang mỹ quan mặt đô thị Hệ thống kiểm soát lên xuống dùng vé điện tử Để giao thơng cơng cộng thu hút quan tâm người dân, đòi hỏi nhanh gọn, tiện lợi hệ thống Mọi thứ phải thật dễ dàng thuận tiện 2.4 Hệ thống bến đỗ hệ thống thơng báo ngồi Ngồi u cầu mái che, ghế ngồi, hệ thống yêu cầu cần có thêm hệ thống thơng báo ngồi Hệ thống bảng điện tử thơng báo trạng tình hình tuyến qua bến 2.4.1 Theo đó, bảng có nhiệm vụ thơng báo xe đến, thời gian xe đến, số lượng xuất đáp ứng cịn lại cho hành khách Mọi thông tin tuyến xe cập nhật liên tục giúp cho hành khách dễ dàng nắm lịch trình để có kế hoạch hợp lý cho Bảng hiển thị hình LCD, kèm máy tính xử lý thông tin thu từ hệ thống xử lý Bộ GTVT chuyên trách tất hành trình phương tiện, thông qua hệ thống vô tuyến điện Page 39 of 44 Khi xe đỗ, hình tuyến xe đó, chiếm phần lớn diện tích hiển thị, hiển thị số xe số lượng xuất đáp ứng, thơng tin tuyến khác thu nhỏ lại Hệ thống quẹt vé điện tử hệ thống thông báo Khi lên xe, hành khách quẹt thẻ vào máy đọc thẻ đặt vị trí thuận tiện lên xe Khi đó, quy trình tốn thẻ diễn Hệ thống ngân hàng xác định xem thẻ có cịn đủ tài khoản hay khơng Nếu hết, có đèn báo cộng thêm tiếng bíp cảnh báo cho hành khách Trường hợp hết, hành khách tự động cấp cho khoản tín dụng có trị giá vé cho chặng đường đi, nhằm tạo điều kiện trường hợp khẩn cho hành khách Khi hết lần ứng trước thế, người dùng không nạp thẻ mà quẹt thẻ lên xe, người sé khơng lên xe, đèn báo động phát Việc ứng trước tín dụng chuyện chủ thẻ ngân hàng 2.4.2 Khi lên xe, hệ thống thông báo liên tục cập nhật điểm đến lịch trình (tương tự bảng thông báo tàu điện ngầm Singapore) Khi xuống xe, hành khách bấm đèn, hệ thống thông báo tự động nhắc nhở người xuống quẹt thẻ vị trí xuống xe Xe trang bị số lượng máy đọc thẻ hợp lý với chiều dài xe, nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách xuống xe, đồng thời giảm thời gian ùn tắc chờ đợi quẹt thẻ Hành khách quẹt thẻ để xác nhận hết chặng, giao dịch thực với ngân hàng Hệ thống xử lý thông tin giám sát, đếm kiểm Page 40 of 44 sốt số lượng hành khách cịn lại xe, cập nhật thông báo bảng điện tử Page 41 of 44 Ngân hàng phụ trách quản lý CSDL người dùng, phần mềm hệ thống tốn lại thẻ chip Về phía GTVT, phụ trách hệ thống quản lý lịch trình xe (Số xe, thời gian đi, thời gian đến), kiểm sốt số lượng hành khách thơng qua hệ thống đếm số giao dịch quẹt thẻ lên xuống xuất thông tin hệ thống thông báo Các phận xe liên lạc với đường dẫn điện Xe có máy chủ phát thơng tin lịch trình hệ thống trung tâm Hệ thống phát tín hiệu vơ tuyến tới hình thơng báo trạm, bến Page 42 of 44 Phần III: Tổng kết – Đề xuất Quy hoạch giao thơng nước ta cịn nhiều khó khăn, nhiều vấn đề phức tạp không đơn giản Tuy nhiên cần có đốn mạnh tay để đổi mạnh mẽ mặt giao thông nước ta nay, sở phân tích thiết kế cho tương lai Có vậy, nước ta tránh khỏi bế tắc, dập dè trước giải pháp theo hiểu: ”Liệu có thực hiệu quả???” Thiết nghĩ, nên phân tích tình hình xu tương lai, sau đầu tư mạnh mẽ để xây dựng hệ thống cho tương lai Đó cách tốt để ln theo kịp giới tránh vấn đề Dù chi phí cao, bù lại ta nhiều thứ khác Khơng khẳng định liệu số thất thu từ hệ thống giao thơng có với số kinh phí đầu tư đó? Đề tài dừng lại việc đề xuất ý tưởng mà chưa sâu vào nghiên cứu, thiết kế hệ thống xử lý Do cịn nhiều thiếu sót, sai lầm qua trình trình bày Tuy hy vọng đóng góp phương án giải cá nhân tới việc cải thiện trạng giao thông đô thị nước ta, đặc biệt thủ đô Hà Nội Phần IV: Tài liệu tham khảo http://www.voer.edu.vn/ http://www.dulichnao.com Page 43 of 44 http://vi.wikipedia.org http://www.banknetvn.com.vn Và nhiều trang mạng nhỏ khác, phục vụ cho việc xác minh lọc thông tin Phông chữ sử dụng: Calibri Page 44 of 44 ... Lộ trình giải pháp quản lý phương tiện công công vé điện tử dung thẻ smartcard Vé điện tử 2.1 Tổng quan thẻ, lựa chọn loại thẻ hợp lý nhất? 2.1.1 Khái niệm thẻ toán Thẻ ngân hàng phương tiện tổ... thống phương tiện, hệ thống bãi đậu đỗ, bến xe, Nhu cầu giao thơng: Đối tượng hành khách hay hang hóa vận chuyển phương tiện giao thông Page of 44 1.1.3 Phương   tiện giao thông công cộng Giao thông. .. thực trạng giao thơng, giao thơng cơng cộng Từ đó, đề xuất phương án giải pháp đồng bộ: Tích hợp vé điện tử thay vé giấy thông thường hệ thống hợp lý, nhằm nâng cao hiệu vận tải công cộng, giảm