Ứng dụng mềm AVL mô phỏng động cơ FAWDE 4DX23

duopn Mục lục LỜI NÓI ĐẦU .1 Chương TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Giới thiệu chung 1.1.1 Tiêu chuẩn khí thải Châu Âu EURO 1.2 Mục đích đối tượng nghiên cứu 1.2.2 Đối tượng nghiên cứu .6 1.3 Ý nghĩa khoa học thực tiễn 1.4 Nội dung .7 CHƯƠNG 2: MÔ PHỎNG HỆ THỐNG LUÂN HỒI KHÍ THẢI TRÊN AVL BOOST .8 2.1 Giới thiệu chung phần mềm AVL BOOST 2.2 Lý thuyết 2.2.1 Phương trình nhiệt động học thứ 2.2.2 Lý thuyết cháy Vibe 12 2.2.3 Truyền nhiệt .13 2.2.4.Tính tốn cụm tuabin máy nén 17 2.2.5 thuyết vibe 18 2.3 Ứng dụng phần mềm AVL BOOST tính tốn phần khí thải động FAWDE4DX23 20 2.3.1 Các thông số động FAWDE- 4DX23 .20 2.3.2 Xây dựng mơ hình .21 2.3.3 Kiểm chứng độ xác mơ hình 23 2.3.4 Kết mô 23 2.4 Kết luận chương 23 Chương .24 3.1 Kết luận chung 24 3.2 Hướng phát triển tương lai 25 Tài liệu tham khảo: 26 duopn DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT  : Hệ số dư lượng khơng khí CO : Mơnơxít cácbon CmHn H-C : Hyđơcácbon NOX : Các loại ơxítnitơ C-H-O : Anđêhít P-M : Chất thải dạng hạt SOx : Hợp chất chứa lưu huỳnh CO2 : Cácbonđiơxít A/F : Air/Fuel ESC : European Sationary Cycle ELR : European Load Response ETC : European Transient Cycle duopn DANH MỤC BẢNG Các bảng Trang Bảng 1-1: Các tiêu chuẩn EURO giới hạn lượng phát thải cho xe tải nặng sử dụng động diesel, g/kWh (với khói g /kW m-1) Bảng 2-1: Các hệ số phương trình trao đổi nhiệt cửa nạp thải Bảng 2-2 Các thông số kết cấu động FAWDE- 4DX23-110 Bảng 2-3: Các phần tử mơ hình mơ hình 2-3 Bảng 2.4: Bảng đánh giá độ xác mơ hình Bảng 2.5: Bảng so sánh chất thải hai mơ hình duopn LỜI NÓI ĐẦU Động đốt ngày phát triển mạnh mẽ, giữ vai trò quan trọng nhiều ngành kinh tế quốc dân nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường biển, đường không nhiều ngành công nghiệp khác Sản lượng động đốt ngày giới đạt mức 30 triệu / năm sản lượng cịn tăng Trong nhiều nước cơng nghiệp phát triển, ngành khí lượng bao gồm cơng nghiệp Ơ tơ, thường đứng vị trí thứ ba sau ngành điện tử cơng nghiệp ngành hoá học Số lượng lao động ngành động đốt thiết bị liên quan đến động đốt chiếm tỷ lệ cao lao động toàn xã hội Đi kèm với phát triển xã hội tình trạng nhiễm mơi trường nhiên liệu hóa thạch ngày cạn kiệt Với điều kiện nước nay, công nghiệp động phát triển (long góp phần to lớn vào phát triển đất nước Vì việc nắm bắt tnguyên lý, kết cấu tiến khoa học tiên tiến vào việc nâng cao hiệu quả, tính kinh tế động đốt quan trọng kỹ sư ô tô Với lý vậy, nhóm em dịnh chọn đề tài: Xây dựng mô động FAWDE- 4DX23 phần mềm AVL BOOST duopn Chương TỔNG QUAN VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Giới thiệu chung Theo định số 249/2005/QĐTTg ngày 10/10/2005 thủ tướng phủ, ngày 1/7/2007 Việt Nam thức áp dụng tiêu chuẩn khí thải EURO II Đồng thời lộ trình áp dụng tiêu chuẩn EURO cao thảo luận áp dụng tương lai không xa Với tiểu chuẩn EURO cao EURO III đặc biệt EURO IV, V, thành phần độc hại HC, CO, PM…đặc biệt NO x ngày thắt chặt Điều địi hỏi cần có biện pháp xử lý động luân hồi khí thải hay dùng xúc tác DeNOx Luân hồi khí thải biện pháp dùng phổ biến hiệu việc giảm lượng phát thải NOx động diesel 1.1.1 Tiêu chuẩn khí thải Châu Âu EURO Năm 1987, Châu Âu, dự luật hoàn chỉnh quy định giá trị nồng độ giới hạn loại khí thải thơng qua người ta thường gọi EURO Trải qua 18 năm, thêm tiêu chuẩn ban hành bao gồm: Euro I năm 1992, EURO II năm 1996, Euro III năm 2000 EURO IV năm 2005 Với tiêu chuẩn đời, nồng độ giới hạn khí thải lại thấp tiêu chuẩn trước Tiêu chuẩn EURO áp dụng cho tất loại xe bánh lắp động đốt chạy nhiên liệu xăng, dầu, LPG (Liquefied Petroleum Gas) chia theo tính như: xe du lịch, xe công suất nhỏ, xe công suất lớn xe bus Tiêu chuẩn khí thải Châu Âu ý giới hạn lượng phát thải động diesel xe tải nặng đặc biệt EURO III, EURO IV Các tiêu chuẩn đòi hỏi biện pháp tự chuẩn đoán xe (OBD – Onboard Diagnostic), xe tải có lỗi dẫn đến tăng lượng phát thải động cơ, hệ thống phải cảnh báo cho lái xe biết duopn Bảng 1-1 thể cụ thể lượng phát thải với thành phần độc hại khác xe tải nặng sử dụng động diesel Tất phép đo tiến hành theo qui trình thử tiêu chuẩn Bảng 1-2: Các tiêu chuẩn EURO giới hạn lượng phát thải cho xe tải nặng sử dụng động diesel, g/kWh (với khói g /kW m-1) EURO I Ngày có Chu C có hiệu lực trình thử O 1992, HC NOx PM 4.5 1.1 8.0 0.612 4.5 1.1 8.0 0.36 Khói 85kW EURO 10/1996 4.0 1.1 7.0 0.25 II 10/1998 4.0 1.1 7.0 0.25 EURO 10/1999 1.5 0.25 2.0 0.02 III ESC&EL R 10/2000 EURO 10/2005 2.1 0.66 5.0 ESC,ETC 0.10 0.8 1.5 0.46 3.5 0.02 0.5 1.5 0.46 2.0 0.02 0.5 &ELR IV EURO 0.15 10/2008 V Trong ECE R-49 chu trình thử steady-satete 13-mode ESC – European Sationary Cycle ELR – European Load Response ETC – European Transient Cycle duopn Với động diesel thơng thường cần qua chu trình thử ESC/ELC Với động sử dụng phương pháp xử lý khí thải (xúc tác NO x DPF) cần qua chu trình ESC/ELC + ETC Độ mờ khói đươc đo chu trình thử ELR 1.1.2 Động diesel xe tải nặng Động diesel không khác động xăng chỗ dùng loại nhiên liệu khác Hầu hết phương tiện giao thông dùng động xăng xe tải thường dùng động diesel tính kinh tế chúng Điểm khác động diesel xăng :  Quá trình đốt cháy nhiên liệu: Động xăng hoà trộn hỗn hợp đường nạp nén kỳ nén để đốt cháy tia lửa bugi Động diesel nạp vào động có khơng khí, nén chúng kỳ nén sau phun nhiên liệu vào khơng khí nén đẻ hình thành hỗn hợp Nhiệt độ áp suất cao khí nén áp suất cao làm nhiên liệu bốc cháy  Tỷ số nén: Động xăng có tỷ số nén khoảng từ đến 12 động diesel có tỷ số nén cao, từ 14 đến 25 Do có tỷ số nén cao nên động diesel có hiệu suất cao động xăng  Nạp nhiên liệu: Động xăng nói chung thường dùng chế hồ khí để tạo hỗn hợp hay vòi phun điện tử để cấp nhiên liệu vào đường nạp (bên xilanh) Động diesel phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy cuối kỳ nén  Q trình hồ trộn nhiên liệu: động xăng có q trình hồ trộn nhiên liệu dài đồng động diesel có q trình hồ trộn nhiên liệu ngắn không đồng đều… Động diesel dùng phổ biến phương tiện vận tải đường thuỷ có vai trị quan trọng kinh tế quốc dân Do đó, nghiên cứu phát triển động diesel chiến lược phát triển kinh tế duopn 1.2 Mục đích đối tượng nghiên cứu 1.2.1 Mục đích Xây dựng mơ hình mơ động FAWDE- 4DX23 phần mềm AVL - BOOST So sánh kết mơ sử dụng mơ hình cháy Vibe Vibe vùng 1.2.2 Đối tượng nghiên cứu Trong điều kiện sử dụng nước ta, ô tô cỡ nhỏ trung bình ngày sử dụng rộng rãi khả di chuyển tốt tuyến đường nội đô đường nông thôn Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, số ô tô tải đăng ký lưu hành Việt Nam, ô tô có tải trọng nhỏ trung bình có số lượng tương đối lớn [4] Với loại ô tô tải nhỏ trung bình, loại động sử dụng nhiều động có cơng suất 100 KW Tham khảo thực tế thị trường để phù hợp với tình hình sử dụng tơ tải nay, đề tài chọn động để nghiên cứu thực nghiệm động FAWDE- 4DX23 làm động nghiên cứu mô thực nghiệm Động FAWDE- 4DX23 động diesel tăng áp sản xuất Trung Quốc Loại động sử dụng ô tô khách, ô tô tải cỡ nhỏ trung bình 1.3 Ý nghĩa khoa học thực tiễn Tại Việt Nam số lượng phương tiện giới đường ngày sử dụng nhiều trang bị động đốt trong, số lượng hàng năm tăng lên nhanh chóng đặc biệt thành phố lớn Trên giới sản lượng động đót khoảng 30 triệu / năm sản lượng cịn tăng Nhiên liệu sử dụng loại nhiên liệu truyền thống xăng diesel Điều đẫn đến nhiên liệu hóa thạch ngày cạn kiệt tình trạng ô nhiễm môi trường trở lên trầm trọng Đây duopn toán thách thức nhiều quốc gia giới làm để giảm thiểu ô nhiễm hạn chế việc khai thác tài nguyen cách kiệt quệ Nhiều quốc gia đưa giải pháp sử dụng loại nhiên liệu như: ethanol, nhiên liệu sinh học loại động lai, động điện Đối với Việt Nam – đất nước phát triển tìm giảm pháp để khắc phục hạn chế tình trạng Vậy lên nhóm em định chọn đề tài tìm hiểu nghiên cứu động FADE- 4DX23 từ tiến rới nghiên cứu giải pháp cơng nghệ để khắc phục tình trạng 1.4 Nội dung Nội dung nghiên cứu bao gồm phần chính:  Xây dựng mơ hình động FAWDE- 4DX23  Cơ sở lý thuyết sử dụng q trình tính tốn mô  Mô hệ thống luân hồi khí thải phần mềm BOOST  Kết luận chung hướng phát triển 1.5 Kết luận chương Chương đưa nghị định nhà nước tiêu chuẩn khí thải châu âu Đồng thời nêu số điểm khác biệt động diesel động xăng Để từ làm rõ đối tượng nghiên cứu mục đích đề tài Qua làm sáng tỏ ý nghĩa khoa học thực tiễn đề tài CHƯƠNG 2: MÔ PHỎNG ĐỘNG CƠ 4DX23 TRÊN AVL BOOST 2.1 Giới thiệu chung phần mềm AVL BOOST Gói phần mềm BOOST gồm tiền xử lý tương tác hỗ trợ với phần chuẩn bị liệu đầu vào cho trương chình tính tốn Việc phân tích kết duopn hỗ trợ hậu vi sử lý tương tác Công cụ tiền xử lý phiên 5.0 AVL Workspace Graphical User Interface gồm mơ hình xếp dẫn liệu đầu vào cần thiết Mơ hình tính tốn động thiết kế cách chọn phần tử (element) từ thư mục phần tử cách kích chuột liên kết lại phần tử đường ống (pipe) Theo cách động phức tạp mơ hình hố cách đơn giản, có nhiều phần tử phần mềm BOOST Chương trình gồm thuật tốn mơ tối ưu hố cho tất các phần tử Dịng khí ống coi chuyển động theo phương Điều có nghĩa áp suất, nhiệt độ, tốc độ dịng khí thu từ phương trình khí động học giá trị trung bình tồn đường ống Tổn thất dịng khí hiệu ứng ba chiều, vị trí cụ thể động thể hệ số cản Trong trường hợp hiệu ứng ba chiều cần lượng xem xét chi tiết BOOST liên kết với phần mềm FIRE Nó giúp ta mơ đa chiều dịng khí chi tiết quan trọng kết hợp với mơ chiều chi tiết khác Phần mềm mơ động học xi lanh, q trình qt khí động kỳ mơ chuyển động phức tạp dịng khí phần tử giảm Công cụ hậu xử lý IMPRESS Chart PP3 cho phép phân tích đưa kết mô theo nhiều dạng khác Tất kết đề so sánh với kết đo kết tính tốn trước Thêm nữa, phần mềm cho phép trình diễn kết dạng động, điều cho phép phát triển giải pháp tối ưu vấn đề người sử dụng 2.2 Lý thuyết 2.2.1 Phương trình nhiệt động học thứ Trong động đốt q trình cháy q trình khơng thuận nghịch biến lượng hoá học thành nhiệt Việc xác định trạng thái môi chất 10 duopn 2.3.2 Xây dựng mơ hình Dựa kết cấu động thực tế, từ thành phần tử định nghĩa AVL-BOOST thông số kỹ thuật động cơ, xây dựng mơ hình động FAWDE- 4DX23-110 hình 3.2 Chức tên gọi phần tử mơ hình mơ trình bày Bảng 3.4 Hình 2-3: Mơ hình mơ động FAWDE- 4DX23-110 AVL-BOOST Sau xây dựng mơ hình, tiến hành nhập liệu đầu vào cho mơ hình dựa thơng số kỹ thuật động tính tốn, tiến hành chạy chương trình xuất kết  Lựa chọn phần tử cho mơ hình Mơ hình động xây dựng dựa sở đặc điểm kết cấu động thực tế tài liệu liên quan Các phần tử mơ hình lựa chọn theo đặc điểm kết cấu động 25 duopn Việc xây dựng mơ hình cách đặt phần tử khu vực làm việc sau kết nối chúng đường ống Các phần tử phải đặt theo thứ tự chiều Bảng 2.3 tổng hợp số lượng phần tử để xây dựng mơ hình phần mềm AVL Boost Mơ hình động khảo sát thể hình 2.3 Bảng 2.3 Các phần tử mơ hình TT Tên phần tử Ký hiệu Số lượng C1 – C4 - 22 Xilanh Đường ống nạp, thải Phần tử biên SB Lọc khí nạp CL Làm mát CO Bình ổn áp PL Tuabin máy nén TC Tuabin T Máy nén C 10 Điểm đo MP 11 Van xả tuabin WG 12 Động E Bấm đúp vào phần tử cần thiết phần tử với nút chuột trái để hiển thị khu vực làm việc Di chuyển yếu tố hiển thị tới vị trí mong muốn với nút chuột trái Chọn để chèn ống gắn vào phần tử cần thiết cách nhấp vào hình tam giác màu đen phần tử mơ hình Dữ liệu chung cho mơ hình 26 duopn Đối với phàn mềm AVL-Boost liệu sau nhập sử dụng suốt q trình tính cịn liệu đầu vào số phần tử mơ hình tính Để nhập liệu chung cho mơ hình ta truy cập vào mục: Simulation / Control menu Các thông số cần nhập phần liệu chung gồm:  Khoảng thời giam mô phỏng: 25 chu kỳ Việc đặt số chu kỳ mô phụ thuộc vào số xylanh đông số lượng phần tử mơ hình mơ động cơ… Với mơ hình động có nhiều xylanh, số phần tử mơ hình nhiều có tăng áp hay xúc tác xử lý khí thải phải đặt số chu kỳ mơ cao Mơ hình khảo sát gồm xylanh, số lượng phần tử không nhiều nên ta đặt số chu kỳ mô 25  Loại nhiên liệu cấp: Trong thư viện AVL-Boost cung cấp nhiên liệu như: Gasoline, Diesel, Methanol, Ethanol, Methane, Hydrogen…với loại nhiên liệu lựa chọn phần mềm tự động nhập thơng số nhiệt trị lượng khơng khí lý thuyết để đốt cháy hết 1kg nhiên liệu Chúng ta thiết lập thêm loại nhiên liệu khác để đưa vào chạy mơ xăng E5 hay E10 việc thiết lập file nhiên liệu Với mơ hình khảo sát ta sử dụng nhiên liệu là: Diesel 2.3.2.1 Một số phận mơ hình : 27 duopn Hình 2-4 góc đánh lửa động - Góc đánh lửa tự đặt phải thử nhiều lần để lấy góc đánh lửa tối ưu 28 duopn 29 duopn Hình 2-5 thơng số chọn động - Dựa vào động có sẵn để ta chọn thơng số 30 duopn Hình 2-6 thông số cylinder - dựa vào thông số có máy thực tế ta nhập thơng số vào phần mềm 31 duopn Hình 2-7 chọn kiểu phương trình cháy 32 duopn Hình 2-8 thơng số hình mơ phương trình cháy Vibe-2 vùng - thơng số m ta chọn 33 duopn 2.3.3 Kiểm chứng độ xác mơ hình Độ xác mơ hình đánh giá thơng qua việc so sánh số kết công suất kết thực nghiệm (đã nhà sản xuất thử nghiệm ghi catalog xuất xưởng) với kết mô Kết so sánh công suất, mô men động thể bảng 2.4 2.3.4 Kết mô Bảng 2.4: Các phần tử mơ hình mơ hình 2-3 Mơ hình Vibe Mơ hình Vibe zone Thực nghiệm Cơng suất (kW) 76,97 79,78 81 Sai lệch (%) 4.98 % 1.51 %  Đánh giá phần ô nhiễm Bảng 2.6: Bảng so sánh chất thải hai mơ hình Mơ hình Vibe Mơ hình Vibe zone NOx (g/kWh) 11.68 CO (g/kWh) 0.001 0.042 34 duopn 2.4 Kết luận chương Qua q trình nghiên cứu, tính tốn chọn thơng số nhóm chúng em xây dựng hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động 4DX23 bước thiết thập mơ hình cháy để từ bước đầu thu kết đáng mong đợi Từ ta thấy phần mềm AVL BOOST phần mềm mơ xác hệ thống tơ với sai số cho phép, tối ưu hóa kết cấu trình giai đoạn tạo mẫu động mà khơng cần đến mơ hình cứng Thơng qua q trình mơ ta thấy thiếu sót mà động gặp phải q trình vận hành, từ thiết kết, tìm giải pháp cơng nghệ khắc phục 35 duopn Chương KẾT LUẬN 3.1 Kết luận chung Sau thời gian nghiên cứu, với nỗ lực tất thành viên nhóm cừng với giúp đỡ tận tình thầy giáo TS Phạm Minh Hiếu với thầy cô giáo khoa công nghệ tơ nhóm chúng em xây dựng sơ đồng mô hệ thống cung cấp nhiên liệu động 4DX23 phần mềm AVL BOOST với sai số công xuất nhỏ 5% Chọn mơ hình cháy xác định cơng xuất, mơmen, xuất tiêu hao nhiên liệu khí thải động Từ nhóm em thấy vấn đề khí thải động lớn (Nox 11.68 g/kWh), lớn nhiều so với tiêu chuẩn EURO II (Nox 7.00 g/kWh) Từ kết nhóm thấy cần phải xây dưng, thiết kế hệ thống sử lý khí thải tối ưu giúp giảm thiểu lượng khí thải sinh q trình hoạt động động 3.2 Hướng phát triển tương lai Do hạn chế mặt thời gian điều kiện kỹ thuật Phạm vi nghiên cứu dừng lại mức độ tính tốn lý thuyết mơ máy tính Trong tương lai xa hơn, nghiên cứu mở rộng: 1) Có thể xây dựng mơ hình xử lý khí thải mơ hình 2) Thay đổi loại nhiên liệu khác như: Hydrogen, Biofuel, 3) Sử dụng mơ hình cháy khác 4) Áp dụng để xây dựng mơ hình cho loại động khác 36 duopn Tài liệu tham khảo: [1] Avinash Kumar Agrawal Effect of EGR on the exhaust gas temperature and opacity in compression ignition engines Department of Mechanical Engineering and Environmental Egineering and Management, Indian Intitude of Technology, paper 275-284 vol 29, part 3, June 2004 [2] Tschoke H, Le Quoc Phong Investigation of influences of EGR and alternative fuels on thermodynamic and emission parametera of a heavy duty engine IMS intitude-Lehrtuhl fur Kolbenmaschinen-University of Magdenbug-Germany, Hội nghị Khoa học lần thứ 20-ĐHCN Hà Nội [3] Timothy Jacob, Dennis Assanis and Zoran Filipi The Impact of EGR on Performance and Emissions of a Heavy Duty Diesel Engine SAE paper 200301-1068, 2003 [4] Youngmin Woo, Kitae Yeom and Choongsik Bae Effects of Stratified EGR on the Performance of a Liquid Phase LPG Injection Engine SAE 2004-010982, 2004 [5] Bassem Ramadan A Study of EGR on Stratification in an Engine Cylinder Kettering University [6] AVL GmbH BOOST Version 4.1 User’s Guide AST 01.0104.0470 – 29Jul-2005 [7] Johan Wahlstrom and Lars Erikson Modelling of a Diesel Engine With VGT and EGR including Oxygen Mass Fraction Vehicular System, Department of Electrical Egineering, Linkoping Universitet, Report: LiTHISY-R-2747, September 27, 2006 [8] John Heywood Internal Combustion Engine Fundamentals McGrawHill Book Co., 1988 37 duopn [9] Junichi Wake, Yono, Hiroshi Matsuta, Sakado Recirculated Exhaust Gas Control Device for use in Diesel Engine US patent No 4.175.081, June 5, 1979 [10] Everingham Engine Exhaust Gas Recirculation US patent No 5.094.218, Mar 10, 1992 [11] Hitoshi Yokomura, Susumu Kohketsu and Koji Mori EGR System in a Turbocharged and Intercooled Heavy-Duty Diesel Engine– Expansion of EGR Area with Venturi EGR System – Mitsubishi Technical Review 2005 [12] Carl-Adam Torbjohnsson Modelling of a Venturi in a Heavy Duty Diesel Engine Master’s thesis reg nr: LiTH-ISY-EX-3368-2002, Vehicular system, Dept of Electrical Engineering, Linkoping Universitet, 18th December 2002 [13] Jonas Biteus Mean Value Engine Model of a Heavy Duty Diesel Engine Vehicular System, Dept of Electrical Egineering, Linkoping Universitet, Report ISRN LiTH-ISY-R-2666, Dec 2004 [14] Gary Michael Everingham Exhaust Gas Recirculation Valve Having a Rotary Motor US patent No.7.143.993.B2, Dec 5/2006 [15] Toyota Motor Sales U.S.A, Inc Emission Sub System – Exhaust Gas Recirculation 2005 [16] TS Lê Anh Tuấn Báo cáo mơ động 4DX23 Phịng thí nghiệm Động đốt trong, ĐHCN Hà Nội Tháng 1/2006 [17] PGS Võ Nghĩa, TS Lê Anh Tuấn Tăng Áp Động Co Đốt Trong NXB Khoa Học Kỹ Thuật, 2004 [18] PGS TS Phạm Minh Tuấn Chuyên đề khí thải động ô nhiễm môi trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội, 9/2003 38 duopn [19] Youngmin Woo, Kitae Yeaom and Choongsik Bae Effects of Stratified of a Liquid Phase LPG Injection Engine SAE paper No 2004-01-0982 [20] http://www.avl.com [21] Mitsubishi Technical Report Electromagnetic Driving Technology of DC Motor for EGR Valve 2005 [22] Claes Ericson Mean Value Modellingof a Popet Valve EGR System Mater’s thesis Reg Nr LiTH-ISY-EX-3543-2004, Vehicular System, Linkoping University [23] http://www.dieselnet.com [24] Kazuhiro Shibagaki, Kahyra; Takaki Okochi, Chiryu; Katsunori Uchimura, Takahama; Shigeki Daidou, Nishio, all of (JP) Exhaust Gas Heat Exchanger US Patent No.: US 6,247,523 B1 Jun 19,2001 [255] Nguyễn Hoàng Long, Đồ án tốt nghiệp 2007 39 ... thải động FAWDE- 4DX23 2.3.1 Các thông số động FAWDE- 4DX23 Động FAWDE- 4DX23- 110 động diesel tăng áp sản xuất Trung Quốc Loại động sử dụng ô tô khách, ô tô tải cỡ nhỏ trung bình Các thơng số động. .. loại động sử dụng nhiều động có cơng suất 100 KW Tham khảo thực tế thị trường để phù hợp với tình hình sử dụng tơ tải nay, đề tài chọn động để nghiên cứu thực nghiệm động FAWDE- 4DX23 làm động. .. thông số động FAWDE- 4DX23- 110 24 duopn 2.3.2 Xây dựng mơ hình Dựa kết cấu động thực tế, từ thành phần tử định nghĩa AVL- BOOST thơng số kỹ thuật động cơ, xây dựng mơ hình động FAWDE- 4DX23- 110