ðứng về phương diện giao thông vận tải thì chỉ tiêu quan trọng số một ñánh giá loại sức kéo là năng lực thông qua và năng lực vận chuyển, sức kéo diezenl và ñiện cho phép tăng trọng lư[r]
(1)TS LÊ HẢI HÀ - PGS.TS PHẠM VĂN KÝ
(2)LỜI NÓI ðẦU
Giáo trình "Khảo sát thiết kế đường sắt" tập nhằm phục vụ sinh viên chuyên ngành ñường sắt, ñường sắt-cầu ngành khác liên quan đến giao thơng vận tải
Trong sách giới thiệu vấn đề có liên quan tới tính sức kéo đầu máy, ngun tắc thiết kế bình đồ trắc dọc tuyến đường sắt, vạch tuyến, bố trí cơng trình nhân tạo, phương pháp so sánh kinh tế kỹ thuật phương án
ðể phục vụ cho sinh viên lớp chuyên ngành ñường sắt, biên soạn tác giả ñã cố gắng bám sát nội dung đổi chương trình mơn học để phù hợp tình hình thực tế
Sách tái lần có bổ xung số nội dung cho phù hợp với chương trình đào tạo quy định tiêu chuẩn ngành ñường sắt Sau phần lý thuyết có đưa ví dụ cụ thể ñể bạn ñọc dễ hiểu
Nội dung giáo trình chương mục ñã ñược tập thể thầy giáo Bộ môn ðường sắt Trường ðH Giao thông vận tải góp ý
Trong q trình biên soạn có phân công sau: T.S Lê Hải Hà chủ biên viết chương: 2, 3, PGS.TS Phạm Văn Ký viết chương: 1, 5, 6,
Trong trình biên soạn, chắn khơng tránh khỏi sai sót, chúng tơi mong nhận ý kiến đóng góp bạn đọc để lần xuất sau hoàn thiện
(3)CHƯƠNG
CƠ SỞ THIẾT KẾ ðƯỜNG SẮT
1.1 LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN ðƯỜNG SẮT
1.1.1 ðiểm qua lịch sử phát triển hệ thống ñường sắt giới
Khoảng kỷ thứ 16 mỏ vùng núi nước Châu Âu ñã dùng “ñường ray” gỗ để đẩy xe gng chở đầy than, quặng
Năm 1809 trai Vơ-rơ-lốp kế tục phát triển nghiệp cha làm “đường ray” sắt có hình chữ L dùng ngựa kéo
Như cho thấy nguồn sức kéo thời kỳ phơi thai đường sắt sức người, sức nước sức súc vật chạy ñược tốc ñộ km/h
Theo phát triển nguồn ñộng lực yêu cầu ñối với ñầu máy ngày cao nên “ñường ray" từ gang trắng ñến gang xám, từ “ñường sắt” ñến “ñường thép”
Mặc dù loại ray ñang dùng thường ñược làm thép thói quen nên gọi "đường sắt" để phản ánh tình hình thực tế thời trước
Mặt khác, công nghệ vật liệu thời ñại ñang phát triển với tốc ñộ nhanh , có loại vật liệu phù hợp hơn, rẻ tiền thay cho loại thép ray Khi đó, lẽ tên gọi ray thay ñổi theo vật liệu làm ray gọi theo tên cũ cho tiện lợi
Trong thời kỳ từ năm 1825 ñến năm 1840 giới ñã xây dựng ñược tất gần nghìn km đường sắt Sau 10 năm số km đường sắt tăng lên lần ðến cuối kỷ 19 mạng lưới ñường sắt giới lên khoảng 790 nghìn km
(4)Hiện giới điện khí hố 12 vạn km đường sắt, Liên Xơ đứng ñầu lĩnh vực 37 ngàn km
Nĩi đến đường sắt phải đề cập đến đầu máy đồn tàu dài chạy đường sắt nhìn khơng thấy đích đầu máy đường ray tựa hình với bĩng Song xem lại “gia phả” đường sắt thấy tuổi đường ray cao đầu máy nhiều
Máy nước ñời có tác dụng to lớn thúc đẩy cách mạng sức sản xuất ñặc biệt tạo ñiều kiện giới hố cho ngành vận tải đường sắt
Một ñiều lý thú ñầu máy nước ñầu tiên chạy đường đá vào năm 1769 Sau chạy ñường ray vào năm 1801 có tên “đầu máy nước”
Máy nước Pa-panh ñời sau thời gian dài thức dùng đoạn đường sắt nước Anh, máy Sti-phen-xơ chế tạo thức dùng vào năm 1825 Cơng suất thực 12 mã lực tốc độ lớn 16km/h từ đầu máy nước thức “bước lên vũ đài lịch sử”
So với loại ñầu máy khác, ñầu máy nước ñời sớm ñược cải tiến nhiều Có đầu máy cơng suất lớn, tốc ñộ cao Ví dụ ñầu máy nước loại 242 Pháp chế tạo năm 1946 có cơng suất tới 4200 mã lực với tốc ñộ tới 160km/h
Nhiều cơng ty Mỹ chế tạo đầu máy nước đại, cơng suất cực lớn, tốc độ cao ðầu máy T-1 cơng suất tới 6.100 mã lực, kéo đồn tàu 1.000 chạy với tốc độ 160km/h Song tăng cơng suất đầu máy lớn 3000 mã lực nĩi chung khĩ khăn nĩ bị hạn chế kích thước trọng lượng đầu máy nằm khổ giới hạn quy định để đảm bảo an tồn chạy tàu
đầu máy nước ựược cải tiến nhiều không kịp với tiến khoa học kỹ thuật Nếu ựầu máy nước ựầu tiên kỹ sư Nga Sê-nê-pa-nốp chế tạo năm 1833 có hiệu suất 2% ựầu máy nước sau có hiệu suất trung bình khoảng 7% có nghĩa 100 khu gian than có khu gian sản sinh lực kéo nhược ựiểm sức kéo nước
(5)Nhiều nước ñó ấn ñịnh thời hạn ñào thải sức kộo nước khỏi ngành đường sắt cộng hồ dõn chủ ðức 1975, Hung-ga-ri 1980, Nhật 1975, Tõy ðức 1976 v.v… số nước khơng dùng đầu máy nước nữa: Liên Xô, Triều Tiên, Mông Cổ, Mỹ, Pháp v.v…
Chỉ khoảng 20 năm (1946 - 1967) có tới 102 nước, áp dụng sức kéo
Ở Việt Nam, từ năm 1968 ngành ñường sắt ñã bắt ñầu sử dụng sức kéo diezen
Hiệu suất loại đầu máy tính sau: - ðầu máy nước 4-10%
- ðầu máy diezen 17-35% - ðầu máy ñiện 14-28%
ðầu máy diezenl hiệu suất cao nên giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ðứng phương diện giao thơng vận tải tiêu quan trọng số đánh giá loại sức kéo lực thơng qua lực vận chuyển, sức kéo diezenl điện cho phép tăng trọng lượng tốc độ đồn tàu nên lực vận chuyển tăng đến 2,5 lần so với dùng đầu máy nước
Vào thập kỷ ñầu kỷ XX hầu hết thành phố lớn vừa châu Âu ñã xây dựng hệ thống tàu điện nội (Tramway - Light Rail) đwờng sắt ngoại ô (Suburban - Heavy Rail)
ðể giải nạn tắc nghẽn giao thông thành phố lớn châu Âu ñã xây dựng hệ thống tàu ñiện ngầm (Full metro) London ñã bắt ñầu khởi công vào năm 1883 hoàn thành năm 1890, Budapest hoàn thành năm 1896, Paris 1900, Beclin 1902 Hamburg năm 1912 Các tuyến ñương tàu ñiện ngầm khổ tiêu chuẩn ñược tiếp tục xây dựng thập kỷ ñầu kỷ XX châu Âu
(6)7.2.2 Tính tốn chi phí khai thác
7.3 Phương pháp ñánh giá kinh tế phương án 7.3.1 Phân loại phương pháp đánh giá lợi ích kinh tế 7.3.2 Phương pháp ñánh giá kinh tế thường dùng
(7)