Đánh giá hiện trạng và đề xuất mô hình quản lý chất thải nguy hại tại các cơ sở đóng tàu trên địa bàn thành phố hải phòng

Quá trình đ ng mới, sửa chữa tàu thủy thường phát sinh nhiều loại chất thải nguy hại với môi trường và con người như chất thải nhiễm d u, chất làm sạch bề mặt kim loại lẫn vụn sơn, amiăn

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI

NGUYỄN XUÂN SANG

ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VÀ ĐỀ XUẤT MÔ HÌNH QUẢN LÝ CHẤT THẢI NGUY HẠI TẠI CÁC CƠ SỞ ĐÓNG TÀU TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HẢI PHÕNG

Chuyên ngành: Công nghệ môi trường

LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ MÔI TRƯỜNG

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của tôi, các số liệu và kết quả nêu trong luận văn là trung thực và chưa được ai công bố trong bất kỳ công trình nào khác Tôi xin cam đoan rằng các thông tin trích dẫn trong luận văn đều được ghi rõ nguồn gốc

Học viên

Nguyễn Xuân Sang

DANH MỤC CÁC CHỮ VI T TẮT

O : Nhu c u oxy sinh h a

TNMT: ộ tài nguyên môi trường

GTVT: ộ giao thông vận tải

COD: Nhu c u oxy h a h c

CHC: Chất hữu cơ

O: Hàm lượng oxy h a tan

EM: Effective Microorganisms

QCVN: Quy chu n kỹ thuật Việt Nam

CTNH: Chất thải nguy hại

CNTT: Công nghiệp tàu thủy

CTĐT: Công ty đ ng tàu

DANH MỤC BẢNG BIỂU

ảng 1.1 Kết quả quan trắc nước thải tại một số cơ sở đ ng tàu trên địa bàn thành

phố Hải Ph ng 18

ảng 1.2 Kết quả quan trắc hàm lượng tổng bụi lơ lửng tại một số cơ sở đ ng tàu trên địa bàn thành phố Hải Ph ng 21

ảng 1.3 Các tác động đến môi trường trong quá trình hàn 22

ảng 1.4 Kết quả quan trắc nồng độ chất ô nhiễm hữu cơ tại một số nhà máy đ ng tàu ở Hải Ph ng 23

ảng 1.5 Kết quả quan trắc tiếng ồn tại một số cơ sở đ ng tàu Hải Ph ng 24

ảng 1.6 ệnh nghề nghiệp tại một số cơ sở đ ng tàu trên toàn quốc 25

ảng 1.7 Các nguồn thải trong quá trình đ ng mới và sửa chữa tàu thủy 26

ảng 2.1 anh sách các nhà máy đ ng mới và sửa chữa tàu thủy được khảo sát tại khu vực Hải Ph ng 28

ảng 3.1 Lượng chất thải nguy hại phát sinh tại Công ty CNTT ến Kiền trong 6 tháng đ u năm 2011 48

ảng 3.2 Sơ đồ sự phù hợp của CTNH trong thu gom 57

DANH MỤC HÌNH VẼ

Hình 1.1 Hình ảnh tại một số cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy 5

Hình 1.2 Sơ đồ quy trình đ ng mới tàu kèm theo d ng thải 10

Hình 1.3 Sơ đồ quy trình sửa chữa tàu thuỷ 13

Hình 1.4 Sơ đồ quy trình sửa chữa vỏ tàu 14

Hình 1.5 Sơ đồ quy trình sửa chữa ph n máy - hệ trục 15

Hình 1.6 Sơ đồ quy trình sửa chữa điện - điện tử, đường ống và các thiết bị khác 16

Hình 2.1 iểu đồ lượng CTNH phát sinh tại Công ty ạch Đằng, Nam Triệu, Phà Rừng 29

Hình 2.2 iểu đồ CTNH phát sinh tại một số nhà máy đ ng mới và sửa chữa tàu thủy 30

Hình 2.3 iểu đồ đánh giá việc thực hiện đăng ký chủ nguồn thải CTNH và ký hợp đồng thu gom xử lý CTNH 32

Hình 3.1 Thiết bị thu gom, lưu giữ CTNH 40

Hình 3.2 Sơ đồ tổ chức của Công ty TNHH nhà nước MTV iến Kiền 45

Hình 3.3 Sơ đồ qui trình thu gom chất thải rắn tại nhà máy 49

Hình 3.4 Sơ đồ bộ máy quản lý CTNH tại công ty 53

Hình 3.5 iện pháp giảm thiểu phát sinh chất thải nguy hại trong sản xuất 55

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN

DANH MỤC CÁC CHỮ VI T TẮT

DANH MỤC BẢNG BIỂU

DANH MỤC HÌNH VẼ

MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ CÁC CƠ SỞ ĐÓNG MỚI VÀ SỬA CHỮA TÀU THUỶ TẠI HẢI PHÕNG 3

1.1 Giới thiệu về ngành công nghiệp tàu thuỷ 3

1.1.1 Giới thiệu về công nghiệp tàu thủy của Việt Nam 3

1.1.2 Công nghiệp đ ng tàu ở Hải Ph ng 6

1.2 Các loại hình công nghệ đ ng tàu ở Hải Ph ng 8

1.2.1 Công nghệ đ ng mới tàu thủy 8

1.2.2 Công nghệ sửa chữa tàu thuỷ 12

1.3 Các dạng chất thải phát sinh trong quá trình đ ng mới và sửa chữa tàu thủy 17

1.3.1 Nước thải 17

1.3.2 Khí thải và bụi 18

1.3.2.1 Ô nhiễm bụi 18

1.3.2.2 Ô nhiễm dạng khí 22

1.3.3 Ô nhiễm tiếng ồn 23

1.3.4 Những vấn đề về môi trường lao động 25

1.3.6 Chất thải rắn và chất thải nguy hại 27

CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG, NHU CẦU VỂ QUẢN LÝ CHẤT THẢI NGUY HẠI TẠI CÁC CƠ SỞ ĐÓNG TÀU TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH PHỐ HẢI PHÕNG 28

2.1 Đánh giá hiện trạng quản lý chất thải nguy hại tại các cơ sở đ ng mới trên địa bàn thành phố Hải Ph ng 28

2.1.1 Khảo sát hiện trạng phát sinh chất thải nguy hại tại một số cơ sở đ ng tàu trên địa bàn thành phố Hải Ph ng 28

2.1.1.1 Giới thiệu chung [21] 28

2.1.1.2 Hiện trạng phát sinh chất thải nguy hại 29

2.1.2 Đánh giá hiện trạng quản lý chất thải nguy hại tại các cơ sở đ ng tàu trên địa bàn thành phố Hải Ph ng 30

2.1.3 Đánh giá việc tuân thủ các quy định pháp luật về VMT 31

2.2 Đánh giá nhu c u quản lý chất thải nguy hại tại cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy 32

2.2.1 Nhu c u từ quá trình quản lý sản xuất 32

2.2.2 Nhu c u từ việc đáp ứng các yêu c u của pháp luật về bảo vệ môi trường 33 2.2.3 Nhu c u từ việc bảo vệ sức khỏe của người lao động 33

2.2.4 Nhu c u từ sự đáp ứng yêu c u của khách hàng 33

CHƯƠNG 3 XÂY DỰNG CHƯƠNG TRÌNH QUẢN LÝ CHẤT THẢI NGUY HẠI CHO CÁC CƠ SỞ ĐÓNG MỚI VÀ SỬA CHỮA TÀU THUỶ Ở HẢI PHÒNG 34

3.1 Cơ sở pháp luật nhằm xây dựng mô hình quản lý chất thải nguy hại tại các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy 34

3.2 Mục tiêu, phạm vi áp dụng 35

3.3 Nội dung chương trình 35

3.4 Triển khai thử nghiệm mô hình quản lý chất thải cho công ty TNHH nhà nước một thành viên Công nghiệp tàu thủy bến Kiền 43

3.4.1 Khái quát chung về công ty TNHH đ ng tàu ến Kiền 43

3.4.2 Hiện trạng quản lý chất thải nguy hại của công ty 47

3.4.2.1 Lượng chất thải nguy hại phát sinh 47

3.4.2.2 Hiện trạng quản lý chất thải nguy hại 48

3.4.2.3 Đánh giá chung về tình hình quản lý chất thải công nghiệp tại Công ty CNTT ến Kiền 49

3.4.3 Mô hình quản lý chất thải nguy hại tại công ty 51

3.5 Những yêu c u để mô hình quản lý chất thải nguy hại c thể áp dụng chung cho các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy 59

3.5.1 Xây dựng chiến lược chính sách cho toàn ngành 60

3.5.2 Nâng cao nhận thức của lãnh đạo 60

3.5.3 Giám sát của cơ quan chức năng 61

3.5.4 Xây dựng nguồn lực 61

K T LUẬN 63

TÀI LIỆU THAM KHẢO 65

PHỤ LỤC CÁC BIỂU MẪU QUẢN LÝ CHẤT THẢI NGUY HẠI 67

MỞ ĐẦU

1 Sự cần thiết thực hiện đề tài

Cùng với sự tăng trưởng về kinh tế, thế giới đang phải đối mặt với hàng loạt vấn đề về môi trường như suy giảm tài nguyên thiên nhiên, suy thoái và ô nhiễm môi trường, lượng chất thải tạo ra ngày càng nhiều hơn Các loại chất thải này c tác động rất tiêu cực tới sức khoẻ con người và chất lượng môi trường sống, chúng c cường độ tác động mạnh và thời gian tồn lưu trong môi trường dài, n không chỉ tác động đến thế hệ hiện tại mà c n c thể tác động tới nhiều thế hệ trong tương lai

Ngành công nghiệp tàu thuỷ trong đ c đ ng mới và sửa chữa tàu thủy ở Việt Nam đang tăng trưởng rất mạnh Trong những năm g n đây số lượng các nhà máy

đ ng mới, sửa chữa tàu thủy tại các tỉnh thành phố ven biển tăng lên rất nhanh, bên cạnh đ nhiều nhà máy cũ đã và đang được nâng cấp, mở rộng về quy mô Hiện cả nước c khoảng 128 cơ sở đ ng tàu lớn nhỏ trải dài từ Quảng Ninh đến Cà Mau

Hoạt động phát triển thường đưa lại những lợi ích kinh tế xã hội nhất định nhưng đi kèm với n là những tác động tiêu cực tới môi trường mà ngành công nghiệp

đ ng mới, sửa chữa tàu thủy cũng không phải ngoại lệ Quá trình đ ng mới, sửa chữa tàu thủy thường phát sinh nhiều loại chất thải nguy hại với môi trường và con người như chất thải nhiễm d u, chất làm sạch bề mặt kim loại lẫn vụn sơn, amiăng, cặn sơn…Việt Nam đã c những quy định về quản lý chất thải nguy hại, tuy nhiên công tác quản lý chất thải nguy hại tại các nhà máy đ ng mới, sửa chữa tàu thủy vẫn c n yếu kém, các chất thải nguy hại vẫn chưa được quản lý chặt chẽ đã và đang gây ô nhiễm môi trường nghiêm tr ng ở nhiều nơi Nguyên nhân của sự yếu kém này là các cơ sở chưa

c nhận thức đúng đắn đối với chất thải nguy hại, quy trình quản lý cũng phức tạp, thiếu nhân lực quản lý môi trường tại các nhà máy

ên cạnh đ công tác quản lý môi trường tại các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy trên toàn quốc hiện nay c n manh mún, chưa đáp ứng được những yêu c u của công tác quản lý môi trường trong giai đoạn tới

Đề tài “Đánh giá hiện trạng và đề xuất mô hình quản lý chất thải nguy hại tại các cơ sở đóng tàu trên địa bàn thành phố Hải Phòng” tập trung đánh giá thực trạng

công tác quản lý chất thải nguy hại tại các nhà máy đ ng mới, sửa chữa tàu thủy ở thành

phố Hải Ph ng, từ đ đề xuất chương trình quản lý chất thải nguy hại tại các cơ sở đ ng mới, sửa chữa tàu thủy Qua đ tiến hành triển khai vận hành thí điểm chương trình quản lý chất thải nguy hại đề xuất tại một đơn vị của tập đoàn kinh tế Vinashin

2 Hiệu quả của đề tài

- Hiệu quả kinh tế: Việc nghiên cứu thực hiện đề tài sẽ hỗ trợ cho việc xây

dựng kế hoạch ngân sách của cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy tại thành phố Hải Phòng Các cơ sở sẽ chủ động trong việc triển khai đ u tư cơ sở vật chất, trang thiết bị cho công tác quản lý chất thải và quản lý môi trường trong doanh nghiệp đồng thời giảm chi phí kiểm soát, giảm thiểu ô nhiễm và suy thoái môi trường tại các khu vực sản xuất Việc áp dụng đề tài phù hợp với chủ trương xã hội h a hoạt động quản lý môi trường, giảm chi phí nhà nước cho hoạt động này

- Hiệu quả về môi trường: Việc triển khai đề tài sẽ giúp các cơ sở đ ng mới và

sửa chữa tàu thủy tại thành phố Hải Ph ng c được một cái nhìn tổng quát và đúng đắn hơn về tình hình phát sinh và quản lý chất thải nguy hại Trên cơ sở đ c kế hoạch tổng thể và chủ động trong công quản lý môi trường nói chung và quản lý chất thải nói riêng Từ đ giảm thiểu đáng kể những ảnh hưởng tiêu cực của hoạt động sản xuất tới môi trường, đảm bảo an toàn lao động cho người lao động

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ CÁC CƠ SỞ ĐÓNG MỚI VÀ SỬA CHỮA TÀU

THUỶ TẠI HẢI PHÕNG 1.1 Giới thiệu về ngành công nghiệp tàu thuỷ

1.1.1 Giới thiệu về công nghiệp tàu thủy của Việt Nam

Trong chiến lược biển của Việt Nam, đ ng tàu là một bộ phận quan tr ng Bởi

vì với hơn 3.260 km bờ biển, nhiều hải đảo như nước ta thì rất c n thiết phải c các đội tàu mạnh để khai thác những lợi thế của mình như tăng đội tàu để vận tải, đánh bắt cá, khai thác d u khí, bảo vệ và ph ng thủ lãnh hải o vậy, đây là những mục tiêu c n chú tr ng phát triển Hiện tại các quốc gia đứng ở ba vị trí đ u tiên trong bản đồ công nghiệp đ ng tàu thế giới là Nhật ản, Hàn Quốc, Trung Quốc hiện chia nhau đến 89% hợp đồng đ ng mới toàn thế giới Đức tuy chiếm vị trí thứ 4 nhưng hiện chỉ c chừng hơn 2% hợp đồng đ ng tàu toàn thế giới

Thủ tướng Chính phủ vừa ký quyết định phê duyệt Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 tại Quyết định số 1601/QĐ-TTg ngày 15/10/2009

Một trong những mục tiêu của Quy hoạch phát triển vận tải biển Việt Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 được Thủ tướng phê duyệt là: Phát triển vận tải biển theo hướng hiện đại h a với chất lượng ngày càng cao, chi phí hợp lý, an toàn, hạn chế ô nhiễm môi trường và tiết kiệm năng lượng; tăng sức cạnh tranh của vận tải biển để chủ động hội nhập và mở rộng thị trường vận tải biển trong khu vực và trên thế giới

Quy hoạch cũng nêu rõ mục tiêu của Chiến lược biển Việt Nam: đến năm 2020, kinh tế hàng hải đứng thứ hai và sau 2020 kinh tế hàng hải đứng đ u trong 5 lĩnh vực phát triển kinh tế biển; đồng thời g p ph n củng cố an ninh, quốc ph ng của đất nước

Về vận tải biển, nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải biển, đáp ứng nhu c u vận tải biển nội địa, nâng cao thị ph n vận chuyển hàng h a xuất nhập kh u đạt 27-30%, kết hợp chở thuê hàng h a nước ngoài trên các tuyến vận tải biển xa Khối lượng do đội tàu Việt Nam đảm nhận khoảng 110-126 triệu tấn vào năm 2015; 215-260 triệu tấn vào năm 2020 và đến năm 2030 tăng gấp 1,5-2 l n sao với năm 2020; số lượng hành khách

đạt 5 triệu vào năm 2015; 9-10 triệu năm 2020 và năm 2030 tăng 1,5 l n so với năm

2020 [18]

Phát triển đội tàu biển Việt Nam theo hướng hiện đại, chú tr ng phát triển các loại tàu chuyên dùng (tàu container, hàng rời, d u ) và tàu tr ng tải lớn Đến năm

2010 c tổng tr ng tải 6-6,5 triệu WT; năm 2015 c tổng tr ng tải 8,5-9,5 triệu

WT, đến năm 2020 đạt 11,5-13,5 triệu WT Từng bước trẻ h a đội tàu biển Việt Nam đến năm 2020 đạt độ tuổi bình quân 12 năm Đến năm 2020, phát triển ngành công nghiệp tàu thủy nước ta đạt mức tiên tiến trong khu vực, đ ng mới được tàu hàng

tr ng tải đến 300.000 WT, các tàu khách, tàu dịch vụ d u khí, tàu cứu hộ cứu nạn, bảo đảm hàng hải, công trình Trong giai đoạn tới, ngoài việc nâng cấp, đ u tư chiều sâu, phát huy hết công suất, hiệu quả của các cảng hiện hữu, c n tập trung vào việc xây dựng cảng trung chuyển quốc tế, cảng cửa ngõ quốc tế tại các vùng kinh tế tr ng điểm, một số cảng nước sâu chuyên dụng xếp dỡ container, than quặng và d u quy mô lớn, trang thiết bị hiện đại

Theo đ , đến năm 2010, Vinashin c khả năng đ ng mới tàu chở hàng 80.000

WT, tàu chở d u 300.000 WT, tàu vận tải container 3.000 TEU, sửa chữa được tàu 400.000 WT; c thể tự chế tạo được các tàu c tải tr ng đến 50.000 WT; tỷ lệ nội địa h a 60% đối với các tàu biển đ ng mới; tổng sản lượng tàu đạt 3 triệu tấn/năm với tổng kim ngạch xuất kh u đạt 1 tỷ US (đến năm 2015 là 5 triệu tấn, chiếm khoảng 10% thị ph n đ ng tàu thế giới) [20]

Hiện tại cả nước c khoảng 128 cơ sở đ ng tàu trải dài từ Quảng Ninh đến Cà Mau c n c hạ t ng vật chất và trang thiết bị của các cơ sở đào tạo, cơ sở nghiên cứu khoa h c, thử nghiệm và thiết kế tàu thuỷ ở mức tương đương Tuy nhiên, hiện tại Việt Nam tỉ lệ này vẫn đang c n ở mức rất thấp

Mục tiêu đến năm 2020 ngành đ ng tàu Việt Nam sẽ c tỉ lệ nội địa hoá lên đến 60% do đ đ i hỏi rất lớn trong việc phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ như luyện kim, chế tạo thép, chế tạo động cơ và các dịch vụ kỹ thuật hàng hải khác

Hình 1.1 Hình ảnh tại một số cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu thủy

Tập đoàn kinh tế Vinashin hiện c hơn 40 đơn vị thành viên Vinashin sẽ thông qua các hình thức liên doanh và hợp tác với nước ngoài nhằm nâng cao năng lực cho các nhà máy đ ng tàu để đ ng các tàu c tính năng kỹ thuật cao phục vụ ngành d u khí và quốc ph ng, sản xuất thép đ ng tàu, chế tạo và lắp ráp các loại máy thủy, thiết

bị phụ tùng phục vụ công nghiệp tàu thủy nhằm gia tăng tỷ lệ nội địa h a trong đ ng tàu.

Là một quốc gia biển, công nghiệp đ ng tàu Việt Nam đã được khẳng định là một bộ phận quan tr ng trong Chiến lược biển quốc gia ài phát biểu của Ph Thủ tướng Chính phủ Hoàng Trung Hải tại lễ khai mạc Triển lãm Vietship 2012 một l n

nữa khẳng định điều này Ông Hoàng Trung Hải cho biết: "Chính phủ đã xây dựng chương trình tái cơ cấu ngành công nghiệp đóng tàu, xây dựng chiến lược biển để phát triển ngành vận tải biển Việt Nam trong thời gian tới; hướng tới mục tiêu xây dựng được một ngành vận tải biển, đóng tàu Việt Nam đa sở hữu, đa công nghệ, có năng lực quản lý, quản trị tốt hơn, tiếp thu chuyển giao tốt công nghệ mới, đáp ứng cho nhu cầu phát triển và thực hiện thành công Chiến lược biển của Việt Nam" [20].

1.1.2 Công nghiệp đóng tàu ở Hải Phòng

Ngành công nghiệp đ ng tàu là một trong những ngành công nghiệp được xác định mũi nh n trong chiến lược phát triển công nghiệp của nước ta, được Chính phủ

và thành phố quan tâm với mục tiêu đưa Hải Ph ng trở thành trung tâm công nghiệp

đ ng tàu lớn của cả nước Đây sẽ là một trong những ngành công nghiệp hiệu quả của Hải Phòng

Thời gian qua, với nỗ lực không ngừng vươn lên tiếp nhận và làm chủ những

kỹ thuật công nghệ sản xuất tiên tiến hiện đại, các nhà máy đ ng tàu Hải Ph ng đã d n khẳng định được thương hiệu và vị thế của mình trong nước cũng như trên trường quốc tế Chỉ trong một thời gian ngắn, ngành đ ng tàu Hải Ph ng và Tổng công ty CNTT Việt Nam đã c những bước tiến dài vượt bậc bằng việc cho ra đời hàng loạt tàu hàng c tr ng tải lớn Từ chỗ chỉ đ ng được những con tàu vận tải cỡ nhỏ từ 400 đến 1.400 tấn, đến nay những người thợ Hải Ph ng đã đ ng được những tàu biển lớn

c tr ng tải lớn, chất lượng cao, mẫu mã đẹp đạt tiêu chu n kiểm định nghiêm ngặt của hàng hải quốc tế từ 22.500 tấn đến 36.000 tấn và 53.000 tấn xuất kh u ra thị trường nước ngoài

Hiện nay, Hải Ph ng đã xuất kh u được tàu biển sang các nước: Singapo, Nhật ản, Đan Mạch, Hy Lạp, Iraq và đặc biệt là Vương quốc Anh nơi c nền công

lực thực sự của công nghiệp đ ng tàu Việt Nam n i chung và công nghiệp đ ng tàu Hải Ph ng n i riêng trong con mắt của các bạn hàng quốc tế Năm 2008 ngành công nghiệp đ ng tàu Hải Ph ng đạt kim ngạch xuất kh u g n 40 triệu US - mức kỉ lục trong nhiều năm g n đây, tạo vị thế mới trong hội nhập sau hơn nửa năm nước ta chính thức là thành viên WTO

C được thành công trên là sự quan tâm, phối hợp hợp chặt chẽ giữa thành phố

và Tập đoàn VINASHIN tạo thuận lợi cho các tổng công ty và công ty đ ng tàu tăng tốc đ u tư cải tạo, nâng cấp và đ u tư mới nhằm tăng nhanh năng lực sản xuất của ngành công nghiệp đ ng tàu Thành phố tạo điều kiện cho các doanh nghiệp đ ng tàu

sử dụng hàng trăm ha mặt bằng sạch để triển khai các dự án đ u tư ên cạnh đ , trên

cơ sở đ u tư và đào tạo nguồn nhân lực đủ mạnh, nhiều công ty đ ng tàu đã nâng cao chất lượng sản ph m và đa dạng hoá các d ng sản ph m tạo ra sự chuyển dịch mới trong công nghiệp đ ng tàu theo hướng chuyên môn hoá cao

Hiện nay, các doanh nghiệp đ ng tàu lớn của Hải Ph ng như: Nam Triệu, ạch Đằng, Phà Rừng, ến Kiền đã kí được khá nhiều hợp đồng trong nước và nước ngoài Đây chính là sự khẳng định về định hướng đúng đắn của thành phố khi tạo m i điều kiện thuận lợi phát triển ngành công nghiệp đ ng tàu, trở thành một trong những ngành hàng xuất kh u chủ lực

Ngành công nghiệp đ ng tàu của Hải Ph ng đã c những bước bứt phá lớn trong đ u tư để hội nhập quốc tế Đi đ u là các doanh nghiệp thuộc Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy VN (Vinashin) như Tổng Công ty CNTT Nam Triệu, Công ty Đ ng tàu ạch Đằng, Công ty CNTT ến Kiền, Nhà máy Đ ng tàu Sông Cấm

Năm 2009 c nhiều con tàu của thành phố được xuất kh u và mang lại những đồng ngoại tệ xứng đáng Đ là tàu vận tải 8700 tấn xuất kh u sang Nhật ản của Công ty đ ng tàu ến Kiền trị giá 6,4 triệu US , 2 tàu kéo AS của Công ty đ ng tàu Sông Cấm xuất kh u sang Hà Lan trị giá 7 triệu US Lớn hơn cả là Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu xuất kh u một con tàu trị giá 24 triệu US Những

đ ng g p này giúp tổng kim ngạch xuất kh u của khối kinh tế trung ương trên địa bàn

c mức tăng trưởng cao nhất, tới 47% với g n 61 triệu US Một loạt tàu lớn, trong đ

c tàu 53.000 tấn xuất kh u sang Vương quốc Anh, Nhật ản, Hàn Quốc và nhiều

nước khác sẽ được hoàn thành trong thời gian tới Và như vậy, kim ngạch xuất kh u hàng tỉ US từ đ ng tàu hoàn toàn c thể đạt được [5]

Hiện nay do tình hình kh khăn kinh tế toàn c u, Việt Nam cũng bị ảnh hưởng nghiêm tr ng Vì vậy ngành đ ng tàu ở Việt Nam đang gặp những kh khăn nhất định Tuy nhiên đây chỉ là kh khăn mang tính thời điểm, vượt qua giai này ngành đ ng tàu lại là một trong những ngành kinh tế chủ lực tại Việt Nam

1.2 Các loại hình công nghệ đóng tàu ở Hải Phòng

1.2.1 Công nghệ đóng mới tàu thủy [17]

Công nghệ đ ng tàu mới bao gồm nhiều giai đoạn, trước khi tiến hành các giai đoạn c n phải chu n bị một số công việc sau: tiếp nhận thiết kế kỹ thuật, thiết kế thi công, lập quy trình công nghệ, chu n bị các điều kiện cho cơ sở sản xuất, cung ứng vật

tư, thiết bị, nguyên liệu, năng lượng, nhân lực thi công

Sau khi chu n bị xong các công việc nêu trên, quá trình đ ng mới tàu được thể hiện theo 6 giai đoạn (Hình 2)

Giai đoạn 1: Giai đoạn phóng dạng, hạ liệu, làm dưỡng mẫu

+ Công tác phóng dạng: ựa vào bản vẽ, tiến hành ph ng dạng vỏ tàu trên sàn

phỏng theo kích thước rồi lấy số liệu và làm mẫu Sàn ph ng dạng c thể làm bằng tôn hay gỗ và phải đảm bảo bền chắc, bằng phẳng và nhẵn, ít bị biến dạng do ảnh hưởng của thời tiết, đảm bảo các tiêu chu n về g c nghiêng, độ lồi lõm

+ Công tác chế tạo dưỡng dạng:

Các chi tiết của con tàu với những kích thước sau khi được ph ng dạng c số liệu được sử dụng vào:

- Chuyển về số liệu cho hệ điều khiển của máy cắt để tự động cắt các chi tiết tàu

- Đối với các chi tiết khác: khai triển hạ liệu (vạch dấu) trên nguyên liệu, gia công chi tiết, lắp đặt các chi tiết bằng hình thức dưỡng mẫu bao gồm dưỡng đo chiều dài, dưỡng phẳng, dưỡng khung và mẫu Vật liệu để làm các loại dưỡng mẫu là gỗ, thước cuộn hoặc các loại thước kẻ bằng gỗ hoặc kim loại

Đ ng dưỡng khối và dưỡng tấm theo trị số tuyến hình thực tế đường g tôn, các loại dưỡng này dùng để vạch dấu, kiểm tra các chi tiết và tôn vỏ tàu

Giai đoạn 2: Công tác cán phẳng, làm sạch, sơn lót

Nguyên liệu (thép) được cán phẳng, sau đ tiến hành làm sạch bằng công nghệ

phun cát để loại bỏ lớp ôxit sắt, d u mỡ và các tạp chất b n khác trên bề mặt, tiến hành sơn l t chống gỉ, sơn tự động đồng thời phun sơn hai mặt của tấm tôn, buồng sấy vật liệu chống gỉ Sau khi sơn, nguyên liệu được chu n bị cho quá trình c u tổng đoạn để lắp ráp trên triền

Mục đích của quá trình cán phẳng nguyên liệu (thép) trước khi làm sạch - sơn

l t hoặc gia công chi tiết là: đảm bảo độ phẳng của nguyên liệu; loại trừ ứng suất dư

c n trong vật liệu và làm rạn nứt, bong lớp chai bề mặt để loại bỏ một ph n ôxit sắt bám trên bề mặt Toàn bộ thiết bị dây chuyền gia công sơ bộ được bố trí lắp đặt bên trong nhà xưởng theo một dây chuyền khép kín Tôn sau khi sơ chế được chuyển sang

bộ phận lấy dấu, cắt

+ Cắt hơi: Các thiết bị cắt hơi sử dụng khí gas với máy cắt bán tự động

+ Lốc tôn: Sử dụng máy lốc tôn c chiều dài 3m và lốc tôn được tôn dày tới 12mm

+ Gò uốn: Kết hợp với máy lốc tôn, sử dụng máy ép thuỷ lực để gia công các chi

Giai đoạn 3: Công đoạn gia công, chế tạo chi tiết và cụm chi tiết trên tàu

Giai đoạn gia công vỏ được thực hiện ở phân xưởng vỏ Nội dung chính của gia công chi tiết bao gồm cắt chi tiết thân tàu, lắp ráp và hoàn chỉnh các chi tiết vỏ tàu và các cụm chi tiết khác như khung kết cấu, các loại bệ, bệ máy

Ghi chú: Đối với các khung kết cấu lớn và một số kết cấu thép không làm được trong nhà xưởng thì các chi tiết của chúng sẽ được vận chuyển và lắp ráp - hàn tại bãi lắp ráp

* Giai đoạn chế tạo chi tiết và cụm chi tiết thân tầu:

Nguyên liệu sau khi cắt chi tiết được đem đi cán phẳng, sau đ gia công chi tiết

Vì chi tiết thân tàu rất phức tạp với hình dạng, kích thước khác nhau, nên gia công một chi tiết, nguyên liệu phải qua rất nhiều nguyên công khác nhau của dây chuyền công nghệ Sau đ tiến hành kiểm tra, nghiệm thu theo từng loại chi tiết Để gia công chi tiết một cách hợp lý thì các chi tiết kết cấu phải được phân theo nh m chi tiết sau:

+ Các tấm cong 1 chiều c thể vạch dấu và gia công hoàn toàn trước khi uốn như: tôn đáy, tôn mạn, tôn boong, tấm g c kết cấu thượng t ng

+ Các tấm phẳng lớn như đáy trong, đáy ngoài, tôn mạn, tôn boong, vách, thượng t ng

+ Các tấm cong hai hoặc ba chiều vạch dấu sơ bộ trước khi uốn, sau khi uốn vạch dấu quyết định và gia công tinh như các tấm ph n mũi lái

+ Các chi tiết được cắt bởi mỏ cắt hơi hoặc máy cắt cơ khí như cắt mã hông, mã boong, vách đáy, bệ máy, sườn chính, đà d c, các chi tiết gia cường thẳng như; gia cường vách, sườn mạn, sà boong

Ph ng dạng, hạ liệu, làm dưỡng mẫu

Cán phẳng, làm sạch sơn l t

Cắt tự động và trên các máy khắc các chi tiết vỏ, chế tạo chi tiết và cụm

chi tiết

Phân đoạn, tổng đoạn thân tàu lắp ráp và hàn

Lắp và hàn các phân tổng đoạn trên đà (đ u

đà)

Sắt Thép

Cát Nước

Sơn

Que hàn Oxy Điện Giẻ

Que hàn Oxy Điện Giẻ

Que hàn Oxy,Điện Giẻ

Hơi dung môi, các đ u

m u thép, sắt, tôn, tiếng ồn

Hoàn chỉnh trên đà, hạ thủy (85% công việc)

Hơi dung môi, bụi xỉ hàn, que hàn, v y sắt, giẻ lau, ống dây điện, cặn d u nước, thải chứa d u mỡ

Giai đoạn 4: Giai đoạn lắp ráp, hàn các phân tổng và hoàn chỉnh trên bệ và tại

cầu tàu

Sau giai đoạn chế tạo, gia công các chi tiết, cụm chi tiết thân tàu Các bán thành

ph m này được đưa vào lắp ráp trên bãi lắp ráp Các chi tiết, cụm chi tiết này được lắp ráp và hàn để chế tạo ra các phân đoạn, tổng đoạn trên đà Sau đ chúng được hoàn chỉnh trên đà, lúc này tàu đã hoàn thiện được 80% Sau đ tiến hành hạ thủy và hoàn thiện tại c u tàu, giai đoạn này tiến hành trang bị những thiết bị nội thất cho tàu, trang trí để hoàn chỉnh con tàu, tiến hành bàn giao

Ghi chú: Các công việc lắp, hàn một ph n đường ống, máy, điện và chu n bị để

lắp ráp trên triền đà được tiến hành song song với các lắp ráp, hàn các ph n đoạn trên

bệ

Giai đoạn lắp ráp và hoàn chỉnh các phân đoạn tổng đoạn trên bệ bao gồm lắp ráp các phân đoạn thẳng hoặc cong và lắp ráp các phân đoạn khối

Giai đoạn 5: Lắp ráp các phân đoạn thẳng hoặc cong theo các trình tự sau:

- Tiếp nhận bán sản ph m từ giai đoạn chế tạo chi tiết và cụm chi tiết thân tàu

- Lắp ráp và hàn phân đoạn

- Nghiệm thu phân đoạn

- Kiểm tra chất lượng mối hàn và nghiệm thu phân đoạn

- Vận chuyển phân đoạn tới bãi chứa bán thành ph m hoặc ra các bãi lắp ráp phân đoạn tổng khối, tổng đoạn

Giai đoạn 6: Lắp ráp các phân đoạn khối theo trình tự sau:

- Nhận chi tiết từ giai đoạn chế tạo chi tiết hoặc cụm chi tiết thân tàu hoặc các phân đoạn phẳng hoặc các cụm chi tiết

- Lắp ráp và phân đoạn khối trên các bãi lắp ráp

* Giai đoạn hoàn chỉnh trên đà và tại cầu tàu gồm những nội dung sau:

Sau khi tiến hành lắp ráp các phân đoạn khối, tổng đoạn Hoàn thiện việc lắp ráp để định hình vỏ tàu, thân tàu Tuy nhiên tàu đang ở dạng khô, đã lắp đặt điện, máy Tiến hành hạ thủy, trang bị nội thất, sơn vỏ để hoàn thành con tàu hoàn thiện ở c u tàu Tiến hành kiểm tra chất lượng và bàn giao sản ph m

1.2.2 Công nghệ sửa chữa tàu thuỷ [17]

Đối với việc sửa chữa: Các ph n đều được chuyên môn hoá và theo một trình tự nhất định từ khâu xác định mức độ hư hỏng, sửa chữa, thay thế, lắp ráp, kiểm tra, thí nghiệm sơ bộ, chạy thử không tải và c tải ở c u tàu, chạy thử đường dài, điều chỉnh rồi giao nhận tàu tại bến Trong quá trình sửa chữa, các thợ ở các bộ phận đồng thời thực hiện từ khâu đ u đến khâu cuối theo chuyên môn hoá của mình Ngoài ra các bộ phận khác hỗ trợ thực hiện kích kéo, vỏ tàu, máy tàu, đường ống, mộc, điện tử, trang trí Quy trình công nghệ được thể hiện trên hình 1.3

Hình 1.3 Sơ đồ quy trình sửa chữa tàu thuỷ

Khảo sát thiết kế sửa chữa

Khảo sát, kiểm tra,

đo đạc

Sửa chữa theo khối

Thay thế

Thay thế

Lắp ráp, hiệu chỉnh

Thử, kiểm tra, nghiệm thu

Kiểm tra, nghiệm thu

Thử, kiểm tra, nghiệm thu

Bàn giao tàu

* Công đoạn sửa chữa vỏ tàu (hình 1.4):

Tiến hành khảo sát toàn bộ con tàu từ đáy, boong, mạn, cabin Sau đ kiểm tra, đo đạc để nhận biết được vỏ tàu bị hỏng ở mức độ nào Từ đ tiến hành thiết kế các công nghệ sửa chữa hay thay thế phù hợp nhất Khi phát hiện c hư hỏng, c thể tiến hành sửa chữa từng bộ phận hoặc theo khối tuỳ thuộc vào mức độ hư hỏng của tàu

Hình 1.4 Sơ đồ quy trình sửa chữa vỏ tàu

* Công đoạn sửa chữa phần máy – hệ trục (hình 1.5):

Sau khi tiến hành tháo các bộ phận để kiểm tra và đo đạc để phát hiện các hư hỏng, tiến hành sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận thuộc ph n máy – hệ trục Sau quá

Vỏ tàu hỏng

khảo sát tổng thể

Kiểm tra đo đạc

Thiết kế công nghệ sửa chữa

Sửa chữa ph n, phân

đoạn thẳng, phân đoạn

trình sửa chữa sẽ tiến hành lắp ráp và hiệu chỉnh thiết bị rồi kiểm tra và nghiệm thu sản

ph m

Hình 1.5 Sơ đồ quy trình sửa chữa phần máy - hệ trục

* Công đoạn sửa chữa điện – điện tử, đường ống và các hệ thống đường ống, các trang thiết bị khác (hình 1.6):

Các thiết bị sau khi được tháo, vệ sinh, kiểm tra để xác định mức độ hư hỏng sẽ tiến hành lựa ch n công nghệ sửa chữa hợp lý

- Đối với chi tiết điện – điện tử: tiến hành hiệu chỉnh các thông số kỹ thuật các thiết điện – điện tử, thiết bị điều khiển tự động và thay thế các thiết bị hư hỏng, một

ph n hoặc toàn bộ hệ thống đường dây, cáp điện Sửa chữa và bảo dưỡng các động cơ điện, máy phát điện…

- Đối với hệ thống đường ống: Tiến hành bảo dưỡng hoặc sửa chữa, thay thế một ph n ống, đ u nối, van hư hỏng

Thay thế

Ph n trục, máy hỏng

Kiểm tra, nghiệm thu

Chi tiết hỏng

Bạc lót hỏng Nước thải, Cặn d u

Đệm lót

D u mỡ Cát, Sơn

Sản Ph m Chi tiết thay thế

Hình 1.6 Sơ đồ quy trình sửa chữa điện - điện tử, đường ống và các thiết bị khác

* Nghiệm thu, chạy thử, bàn giao:

Sau khi kết thúc các ph n c n sửa chữa và căn cứ vào các biên bản kiểm tra nghiệm thu từng ph n tiến hành kiểm tra, nghiệm thu tổng thể toàn bộ các hạng mục

đã sửa chữa dưới sự giám sát của đăng kiểm và chủ tàu Sau khi được chấp nhận và chạy thử tại bến, thử đường dài, hiệu chỉnh la bàn tiếp theo là bàn giao tàu thuộc trách nhiệm của ph ng kỹ thuật hoàn thiện hồ sơ, ph ng kế hoạch chu n bị đủ hồ sơ

kỹ thuật, hồ sơ kinh tế bàn giao cho chủ tàu

Như vậy, công nghệ đ ng mới và sửa chữa tàu thủy rất nhiều công đoạn và khá phức tạp Trong quá trình này khối lượng chất thải phát sinh trong quá trình đ ng mới

và sửa chữa tàu thủy là khá nhiều và đa dạng Nếu lượng chất thải này không được thu gom và xử lý kịp thời n sẽ gây ảnh hưởng lớn đến sức khỏe và môi trường o vậy công tác quản lý và xử lý chất thải trong ngành đ ng tàu hiệu quả là rất c n thiết

Kiểm tra, nghiệm thu

Chi tiết hỏng, vỏ bao, linh kiện ống điện Chi tiết thay thế

1.3 Các dạng chất thải phát sinh trong quá trình đóng mới và sửa chữa tàu thủy 1.3.1 Nước thải

Nước thải phát sinh trong hoạt động của ngành công nghiệp đ ng mới và sửa chữa tàu thủy bao gồm các nguồn :

- Nước thải sản xuất: Chủ yếu là nước thải của hệ thống làm mát, của quá trình rửa tàu, từ các phân xưởng sản xuất, Trong thành ph n nước thải c chứa các thành

ph n gây ô nhiễm môi trường như: các chất hữu cơ chủ yếu là cacbonhydrat (d u mỡ), chất rắn lơ lửng, v y sắt, cát thải,

Lượng nước thải sản xuất của ngành công nghiệp đ ng tàu mang tính chất không thường xuyên và lượng sử dụng không nhiều

- Nước thải sinh hoạt của cán bộ công nhân viên: Công nghiệp đ ng tàu là một trong những ngành c số lượng lao động tham gia tương đối lớn Theo thống kê, lực lượng lao động của các công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam khoảng 60.000 người

Đa số tại các cơ sở sản xuất, cán bộ công nhân viên chức nghỉ trưa tại cơ quan, vì vậy lượng nước thải sinh hoạt thải ra trong một ngày tương đối lớn Nước thải sinh hoạt chứa chủ yếu các cặn bã, chất hữu cơ, chất rắn lơ lửng và đặc biệt c chứa các vi sinh vật c khả năng gây bệnh Đây chính là các tác nhân gây ô nhiễm môi trường nước tại các thủy vực g n cơ sở sản xuất

o đặc trưng của ngành đ ng tàu là nằm cạnh các d ng sông lớn nên điều này

đã g p ph n vào việc xả thải các nguồn nước thải trong quá trình sản xuất cũng như sinh hoạt vào các d ng sông đ , làm tăng nguy cơ gây ô nhiễm nguồn nước và ảnh hưởng tới chất lượng môi trường xung quanh

Bảng 1.1 Kết quả quan trắc nước thải tại một số cơ sở đóng tàu trên địa bàn thành

phố Hải Phòng [5]

TT Thông số Đơn vị Kết quả QCVN

40:2011/BTNMT (Cột B)

CTĐT sông Cấm

CTĐT Nam Triêu

CTĐT Bến Kiền

c hệ thống xử lý nước thải hiệu quả nhằm giảm thiểu ô nhiễm nguồn nước Đây cũng

là vấn đề môi trường c n quan tâm của các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy

1.3.2 Khí thải và bụi

1.3.2.1 Ô nhiễm bụi

Ô nhiễm bụi là một trong những đặc trưng của ngành công nghiệp đ ng mới và sửa chữa tàu thuỷ

ụi gây ô nhiễm trong các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thuỷ ở nước ta phát sinh từ các quá trình chính sau đây:

- ụi từ quá trình vận chuyển nguyên vật liệu;

- ụi từ hoạt động bến bãi;

- ụi từ các công đoạn sản xuất:

+ Trong quá trình gia công, tạo hình sản ph m;

+ Trong công đoạn làm sạch bề mặt;

+ Trong công đoạn sơn hoàn thiện sản ph m

Trong số các nguồn gây ô nhiễm bụi trên, thì bụi phát sinh từ các công đoạn sản xuất

là c n được lưu ý nhất Vì xét về mặt khối lượng gây ô nhiễm bụi thì các công đoạn sản xuất phát sinh ra khối lượng bụi lớn nhất và thành ph n bụi thì độc hại nhất

* Bụi phát sinh trong quá trình gia công tạo hình sản phẩm

ụi sẽ phát sinh trong suốt quá trình sản xuất tại các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu biển Quá trình cắt, mài, khoan và làm sạch mối hàn đã phát sinh ra một lượng bụi, chủ yếu là bụi kim loại, bavia kim loại Khả năng phát tán của hạt bụi vào môi trường không khí phụ thuộc vào tốc độ v ng quay của thiết bị máy mài, máy khoan o hạt bụi kim loại c tr ng lượng riêng lớn nên không c khả năng phát tán ra

xa, tuy nhiên yếu tố tốc độ gi c tác động đến mức độ phát tán bụi

Sự ảnh hưởng của bụi kim loại trong quá trình gia công sản ph m sẽ tác động trực tiếp đến sức khoẻ của công nhân lao động tại các xưởng sản xuất

* Bụi phát sinh trong quá trình làm sạch bề mặt

Mục đích của công việc xử lý làm sạch bề mặt chi tiết thép trước khi sơn là nhằm tăng cao khả năng bám dính của màng sơn với bề mặt c n sơn, qua đ nâng cao

độ bền của màng sơn thành ph m, nâng cao khả năng bảo vệ, tính chất th m mỹ Tất

cả các bề mặt vật liệu trước khi sơn đều phải qua công đoạn làm sạch bề mặt, bao gồm

làm sạch d u mỡ, bụi bặm, vảy thép, các vết gỉ, thuốc hàn, xỉ hàn, sơn cũ

Mức độ làm sạch bề mặt thép được quy định trong thiết kế, tuỳ thuộc vào tuổi

th công trình và loại màng sơn, nếu không c thiết kế thì theo thỏa thuận với chủ đ u

tư thể hiện trong phương án thi công

o hạn chế của công nghệ sản xuất tàu thủy, các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy ở nước ta thường xử lý bề mặt bằng phương pháp phun cát Phương pháp phun cát được giới thiệu t m tắt như sau:

- ùng hệ thống phun cát dưới áp lực cao của máy nén khí vào vật c n làm sạch Sự tiếp xúc giữa hạt cát và kim loại sẽ làm sạch bề mặt

- Phương pháp phun cát yêu c u các thiết bị sau: máy nén khí, thùng chứa khí nén đã l c, thùng chứa cát, bộ phận nén khí, v i phun Cát chỉ dùng một l n trong quá trình phun, hạt cát c kích thước từ 0,5 đến 2,5mm:

Phun cát chia làm hai bước:

- ước 1: Phun t y gỉ, v i phun cách bề mặt 15  30cm, góc nghiêng 45  50

- Bước 2: Phun tạo nhám, v i phun cách bề mặt 15  30cm, góc nghiêng 75  80

Áp lực khí nén 5  7 kg/cm2, được lựa ch n tuỳ thuộc đường kính v i phun Như vậy, quá trình phun cát làm sạch bề mặt kim loại sẽ làm phát sinh bụi, chủ yếu là gỉ (bụi kim loại) Lượng bụi này c tr ng lượng riêng khá nặng nên sự phát tán của lượng bụi này không đi xa mà chúng sẽ rơi ngay xuống khu vực phun cát tạo thành cát thải Loại cát sử dụng làm sạch bề mặt tấm kim loại và thành tàu là loại cát vàng cánh to

* Bụi phát sinh trong công đoạn sơn hoàn thiện sản phẩm

Tại công đoạn sơn, để phun đều sơn bám vào bề mặt kim loại, công nhân sử dụng súng phun c áp lực cao ưới tác dụng của áp lực, dung dịch sơn tách thành các hạt nhỏ,

ph n lớn hạt sơn bám lên bề mặt sản ph m c n một ph n nhỏ bay vào không gian

Như vậy quá trình phun sơn đã phát sinh một lượng bụi sơn, khi phát tán vào môi trường không khí sẽ gây ô nhiễm môi trường, làm ảnh hưởng đến sức khỏe công nhân Vì vậy đây là một nguồn thải c n được chú ý nhất trong tất cả các công đoạn sản xuất

Tóm lại, ô nhiễm bụi c n được chú tr ng trong tất cả các công đoạn sản xuất của các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy ở nước ta

Bảng 1.2 Kết quả quan trắc hàm lượng tổng bụi lơ lửng tại một số cơ sở đóng tàu

trên địa bàn thành phố Hải Phòng [5]

Hàm lượng tổng bụi lơ lửng

Microdust 880nm – Cassela

Microdust 880nm – Cassela

1 Công ty đ ng tàu sông Cấm mg/Nm3 7,78 ≤ 400

ụi silic

06:2009/BTNMT

QCVN 06:2009/BTNMT: Qui chuẩn chất lượng quốc gia về các chất ô nhiễm hữu cơ trong không khí

1.3.2.2 Ô nhiễm dạng khí

Các chất ô nhiễm dạng khí phát sinh tại các cơ sở đóng mới và sửa chữa tàu thuỷ ở nước ta chủ yếu từ các nguồn sau:

- Khí thải từ quá trình vận chuyển nguyên vật liệu

- Hơi khí từ các thiết bị máy m c sử dụng d u nhớt, thuỷ lực cho việc bảo dưỡng;

- Khí thải phát sinh trong các công đoạn sản xuất:

+ Tại bộ phận cắt nguyên liệu bằng khí;

+ Trong công đoạn hàn;

+ Hơi dung môi trong công đoạn sơn;

+ Khí thải trong công đoạn hàn

Bảng 1.3 Các tác động đến môi trường trong quá trình hàn

Công nghệ hàn Nguyên lý tạo

mối hàn

Nguyên tắc bảo vệ mối hàn

Tác động đến môi trường lao động

Làm n ng chảy kim loại dưới tác dụng tia hồ quang điện

Thuốc cháy sinh kh i và xỉ

để bảo vệ

- Kh i chứa các chất độc hại

- Tia hồ quang Hàn

MIG,

- Khí trơ (Argon,Helium) bảo vệ

- Ít kh i hơn, nhưng sinh O3, NOx

Bảng 1.4 Kết quả quan trắc nồng độ chất ô nhiễm hữu cơ tại một số nhà máy đóng

QCVN 06:2009/BTNMT: Qui chuẩn chất lượng quốc gia về các chất ô

nhiễm hữu cơ trong không khí

1.3.3 Ô nhiễm tiếng ồn

Tiếng ồn là âm thanh phức tạp, c hoặc không c chu kỳ và được đặc trưng bằng những thông số c thể đo và phân tích được Tác hại chính của tiếng ồn là giảm sút thính giác nghe được với các biểu hiện sau:

- Mất tai nghe tạm thời do tiếng ồn;

- Mất nghe lâu dài do tiếng ồn;

- Mất nghe vĩnh viễn do tiếng ồn;

- Tai nạn âm;

- Tổn thương tai

Những người lao động liên tục trong môi trường tiếng ồn lớn trong thời gian dài

c thể dẫn từ ngưỡng nghe tăng tạm thời ban đ u trở thành ngưỡng nghe tăng vĩnh viễn

Tiếng ồn c n gây mệt mỏi, căng thẳng th n kinh, ảnh hưởng đến khả năng lao động và giảm năng suất lao động Đối tượng chịu ảnh hưởng của tiếng ồn trong cơ sở

đ ng tàu chính là người lao động và dân cư trong khu vực

Trong ngành công nghiệp đ ng tàu, tiếng ồn mang tính chất thường xuyên, tác động liên tục tới người lao động và thường gây ra bệnh điếc nghề nghiệp là chủ yếu

Tiếng ồn chủ yếu phát ra từ các khu vực:

- Quá trình hàn ghép các phân đoạn, tổng đoạn thân tàu, quá trình lắp ráp các thiết bị chính như máy chính, máy phụ,…

- Tiếng ồn từ các loại máy hàn, máy tiện, máy phay, máy nén khí, máy biến thế,

c n c u nâng chuyển bốc xếp hàng, phương tiện vận chuyển,…

- Khu vực phun hạt kim loại làm sạch bề mặt các chi tiết Tiếng ồn sinh ra là do

sự va chạm mạnh dưới áp lực cao của các hạt kim loại, làm sạch với bề mặt kim loại

c n làm sạch

- Khu vực gia công chế tạo các chi tiết, cụm chi tiết, phân đoạn, tổng đoạn như quá trình cắt, cán, uốn vật liệu…

Bảng 1.5 Kết quả quan trắc tiếng ồn tại một số cơ sở đóng tàu Hải Phòng [5]

TT Vị trí quan trắc Ký hiệu Kết quả

Theo các số liệu điều tra về môi trường lao động trong ngành đ ng tàu, ở h u hết các cơ sở điều kiện môi trường lao động đều không được đảm bảo Mặc dù ở nhiều

cơ sở đ ng tàu được trang bị các loại bảo hộ lao động, nhà xưởng được thiết kế hợp lý nhưng do ý thức người lao động chưa cao nên tại các cơ sở này công nhân thường mắc

4 loại bệnh sau: điếc nghề nghiệp, rung chuyển nghề nghiệp, xạm da, bụi phổi Silic

Bảng 1.6 Bệnh nghề nghiệp tại một số cơ sở đóng tàu trên toàn quốc

Bệnh điếc nghề nghiệp Bệnh bụi phổi

(Nguồn: Bản tin An toàn lao động năm 2010 - Trung tâm thông tin Quốc gia)

Tổng hợp các nguồn thải trong quá trình đ ng mới và sửa chữa tàu thủy theo bảng sau:

Bảng 1.7 Các nguồn thải trong quá trình đóng mới và sửa chữa tàu thủy [12]

- Nước thải (của tàu vận chuyển

nguyên vật liệu tại c u cảng)

- ụi, CO, NOx, SO2

- Tiếng ồn

Cắt, uốn, ren

- Chất thải rắn: Phoi kim loại, xỉ

kim loại, bavia kim loại, cát c lẫn

Làm sạch bề mặt kim loại - Chất thải rắn: hạt mài, bụi kim

Phun sơn - Khí thải: hơi dung môi (toluen,

xylen), bụi sơn Hơi dung môi, bụi sơn

Gia công các chi tiết máy

- Chất thải rắn: Phoi kim loại, giẻ

lau

- Nước thải: c chứa d u mỡ

Phoi kim loại, giẻ lau, nước thải

Chế tạo phân đoạn, tổng

Chất thải rắn: đ u m u dây điện,

đ u ống thừa, Chất thải rắn phát sinh

Trang trí đồ mộc

- Chất thải rắn: Phoi bào, mùn cưa,

m u gỗ vụn,

- Khí thải: Hơi dung môi (xylen,

toluen), bụi sơn,

Hơi dung môi, bụi sơn

Công đoạn Chất thải Yếu tố chính ảnh hưởng đến

- Nước thải (của tàu vận chuyển

nguyên vật liệu tại c u cảng)

- ụi, CO, NOx, SO2

- Tiếng ồn

v y sắt,

Như vậy, c thể thấy rằng bên cạnh việc mang lại lợi ích kinh tế lớn, các cơ sở

đ ng mới và sửa chữa tàu thủy cũng phát sinh rất nhiều các tác động tới môi trường xung quanh và ảnh hưởng đến sức khỏe của con người o vậy công tác quản lý môi trường và quản lý chất thải nguy hại tại các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy là rất

c n thiết C như vậy mới đảm bảo được sự phát triển hài h a, bền vững và bảo vệ cuộc sống cho con người

1.3.6 Chất thải rắn và chất thải nguy hại

Chất thải rắn và chất thải nguy hại phát sinh trong hoạt động của ngành công nghiệp đ ng mới và sửa chữa tàu thủy bao gồm:

- Các loại phế thải trong quá trình sản xuất: Các chi tiết hỏng, đ u m u sắt thép,

xỉ hàn, gỉ sắt, đ u que hàn, gỗ thải sau chế biến, các chi tiết điện và điện tử thải bỏ, cát thải và hạt kim loại (hạt nix) sau quá trình làm sạch bề mặt các tấm tôn, thép và vỏ tàu, giẻ lau máy, cặn d u thải, cặn sơn trong quá trình sơn phủ bề mặt và sửa chữa tàu, vật liệu cách nhiệt

- Chất thải sinh hoạt: Phát sinh trong quá trình sinh hoạt của cán bộ, công nhân viên, người lao động của cơ sở sản xuất Lượng và thành ph n phụ thuộc vào số lượng cán bộ công nhân viên (C CNV) của cơ sở

Các số liệu cụ thể sẽ trình bày trong chương 2 của luận văn này

CHƯƠNG 2 ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG, NHU CẦU VỂ QUẢN LÝ CHẤT THẢI NGUY HẠI TẠI CÁC CƠ SỞ ĐÓNG TÀU TRÊN ĐỊA BÀN THÀNH

PHỐ HẢI PHÕNG 2.1 Đánh giá hiện trạng quản lý chất thải nguy hại tại các cơ sở đóng mới trên địa bàn thành phố Hải Phòng

2.1.1 Khảo sát hiện trạng phát sinh chất thải nguy hại tại một số cơ sở đóng tàu trên địa bàn thành phố Hải Phòng

2.1.1.1 Giới thiệu chung [21]

Hải Ph ng hiện c 28 đơn vị đ ng mới, sửa chữa tàu biển, trong đ c 6 đơn vị trực thuộc VINASHIN với hơn 13 nghìn lao động Với quy mô, bề dày lịch sử và không ngừng áp dụng các công nghệ tiến tiến trong sản xuất, Hải Ph ng xứng đáng là khu vực tr ng điểm cho sự phát triển công nghệ đ ng mới và sửa chữa tàu thủy của Quốc gia Với quy mô lớn như vậy bên cạch sự phát triển là vấn đề quản lý môi trường trong các đơn vị đ ng tàu ở Hải Ph ng nhìn chung cũng đã được ban lãnh đạo rất quan tâm Hiện nay mới chỉ c Công ty Cổ Ph n đ ng tàu Sông Cấm là đơn vị đ u tiên trong khu vực áp dụng quản lý môi trường theo hệ thống tiêu chu n ISO 14000, và cũng là đơn vị quản lý môi trường tốt nhất

Để đánh giá một cách tổng quát về hiện trạng phát sinh và quản lý chất thải công nghiệp tại các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy, đề án đã tiến hành khảo sát 9

cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy khu vực Hải Ph ng anh sách các đơn vị được khảo sát thể hiện trong bảng 2.1

Bảng 2.1 Danh sách các nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu thủy được khảo sát tại

khu vực Hải Phòng

1 Tổng công ty CN tàu thủy

Nam Triệu

Xã Tam Hưng, huyện Thủy Nguyên, Hải Ph ng

Đ ng mới và sửa chữa tàu thủy

2 Công ty TNHH một thành

viên đ ng tàu Phà Rừng

Thị Trấn Minh Đức, Huyện Thủy Nguyên, Hải Ph ng

Đ ng mới và sửa chữa tàu thủy

STT Tên cơ sở Địa chỉ Lĩnh vực hoạt động

5 Công ty TNHH MTV

CNTT ến Kiền

An Hồng, An ương, Hải Phòng

Đ ng mới và sửa chữa tàu thủy

Đ ng mới tàu thủy

Đ ng mới tàu thủy

2.1.1.2 Hiện trạng phát sinh chất thải nguy hại

Ngành công nghiệp đ ng mới và sửa chữa tàu biển phát sinh rất nhiều loại chất thải nguy hại và với số lượng lớn Số liệu thống kê chất thải nguy hại của các cơ sở khảo sát được thể hiện trên hình 3.1 và 3.2

0.1 1.1 2.1 3.1 4.1 5.1 6.1 7.1 8.1 9.1

m3/tháng

dầu mỡ thải giẻ dính dầu, dính sơn vật liệu cách nhiệt cặn sơn, vụn sơn nước thải nhiễm dầu CTNH khác

Hình 2.1 Biểu đồ lượng CTNH phát sinh tại Công ty Bạch Đằng, Nam Triệu,

Phà Rừng [5]

0.005 0.055 0.105 0.155 0.205

Sông Cấm

Bến Kiền

Hạ Long

Đông Á

Thành Long

Thủy Sản

Thái Sơn

m3/tháng

dầu mỡ thải giẻ dính dầu, dính sơn vật liệu cách nhiệt cặn sơn, vụn sơn nước thải nhiễm dầu CTNH khác

Hình 2.2 Biểu đồ CTNH phát sinh tại một số nhà máy đóng mới và sửa chữa tàu

thủy [5]

Kết quả thống kê cho thấy sự phát sinh chất thải nguy hại không đồng đều tại các cơ sở đ ng mới và sửa chữa tàu thủy Trong số các loại chất thải nguy hại phát sinh thì giẻ dính d u, dính sơn chiếm khối lượng đáng kể hơn cả

2.1.2 Đánh giá hiện trạng quản lý chất thải nguy hại tại các cơ sở đóng tàu trên địa bàn thành phố Hải Phòng

- Quá trình thu gom, phân loại tại nguồn

Như trong ph n hiện trạng phát sinh chất thải nguy hại và ph n quản lý chất thải công nghiệp đã đánh giá, tại h u hết các cơ sở được khảo sát đã tiến hành thu gom phân loại chất thải nguy hại riêng với các chất thải khác, chỉ c tại Công ty ĐT Sông Cấm và Công ty ĐT Thủy Sản HP là chưa tiến hành thu gom phân loại chất thải nguy hại riêng với các chất thải khác Tuy nhiên, chỉ c tại Công ty ĐT Sông Cấm quá trình phân loại chất thải nguy hại mới được tiến hành triệt để ngay tại các phân xưởng, c n tại các cơ sở khác chỉ một số chất thải được thu gom phân loại tại nguồn (d u mỡ thải)

c n các chất thải nguy hại khác chỉ được phân loại sau khi được thu gom về khu vực tập kết chất thải

- Thiết bị, thu gom lưu giữ chất thải nguy hại tại nguồn

Tại Công ty ĐT Sông Cấm các phân xưởng đều c thiết bị thu gom chất thải nguy hại riêng với các chất thải khác, thiết bị này c nhãn mác và ký hiệu riêng được đặt cố định tại một khu vưc trong phân xưởng sản xuất Các thùng chứa chất thải nguy hại được thu gom riêng với các chất thải công nghiệp khác về kho chứa chất thải nguy hại của Công ty Tại các cơ sở c n lại chỉ c d u mỡ thải được chứa trong thùng riêng

c n các chất thải khác đều được thu gom chung với các chất thải khác sau đ mới được phân loại riêng vào các thùng chứa Các thùng chứa chất thải nguy hại cũng chưa

c nhãn mác và ký hiệu riêng

- Chuyển giao chất thải nguy hại

Theo quy định tại Thông tư 12/2011/TT- TNMT các chủ nguồn thải phát sinh chất thải nguy hại nếu không c khả năng tự xử lý chất thải của mình thì phải chuyển giao cho đơn vị c đủ chức năng hành nghề chất thải nguy hại để vận chuyển và xử lý Theo kết quả khảo sát tại các cơ sở cho thấy h u hết các cơ sở đều đã ký hợp đồng chuyển giao chất thải nguy hại của mình cho đơn vị c chức năng hành nghề quản lý chất thải, chỉ c Công ty CP đ ng tàu Thủy sản Hải Ph ng và Công ty CNTT Đông Á chưa ký hợp đồng chuyển giao chất thải nguy hại với đơn vị c chức năng quản lý chất thải nguy hại

2.1.3 Đánh giá việc tuân thủ các quy định pháp luật về BVMT

Công nghiệp đ ng mới và sửa chữa tàu thủy tại Hải Ph ng phát sinh khá nhiều chất thải nguy hại do vậy các Cơ sở đều phải đăng ký chủ nguồn thải chất thải nguy hại với sở Tài nguyên và Môi trường và ký hợp đồng thu gom, xử lý với đơn vị c giấy phép thu gom, xử lý CTNH của cơ quan chức năng Tại thời điểm khảo sát có 9/10 đơn vị đã c đăng ký chủ nguồn thải chất thải nguy hại, và 8/10 đơn vị đã ký hợp đồng thu gom, xử lý với đơn vị c chức năng Trong đ c 01 đơn vị (Công ty CNTT Đông Á) vừa chưa thực hiện đăng ký chủ nguồn thải CTNH vừa chưa ký hợp đồng thu gom,

xử lý chất thải nguy hại với đơn vị c chức năng