Mô phỏng hệ thống động lực điện cho ô tô con

.3 .5 L T 1.1 L 13 17 1.2 T 20 1.3 M 23 M 23 N 24 P 24 X S .25 25 M 27 M 27 M VT 31 M 34 M 35 2.3 K 45 50 .50 T .58 M 58 S 59 X .61 64 69 K 71 K 71 K 72 73 K .81 T .83 , CVT LPG IM Continuosly variable tranmission Liquified Petroleum Gas K Induction Motor SynRM SRM BLDC Synchronous Reluctance Motor Switched Reluctance Motor Brushless DC Motor PVC IPM Pseudo Vector Control Interior Permanent Motor T L TLC U U U ф ω Magnet T V V V Wb Rad/s T T iclc T T J M kg.m2 M Mc ii Mcvt icvt Lch Rs Rp da M M N.m N.m A N.m Mcxe b M V M T m m m m M a M K N.m Rad/s Rad/s2 N.m m b K m xe  L Fx L m N Pf P L L N N f0 v NL NM NS Z PS PM PL V Negative Large Negative Medium Negative Small Zero Positive Small Positive Medium Positive large m/s2 Không D M T M M L M M L S S M M M d n 14 – SRM 15 L ( ) m bi n Hall (b) 16 SPM IPM 17 19 25 .26 28 .29 .30 30 31 .32 VT 33 R R cvt 34 35 35 38 39 c mô men tác d ng lên bánh xe ô tô 40 l c mô men tác d ng lên bánh xe b ng 42 l c mô men tác d ng lên bánh xe ch ng 43 44 .45 46 = 170A .47 = 1,6 .48 M .52 54 55 .57 N 57 V 59 cvt S 60 61 M 62 63 M 63 ( ) 64 ( ) .65 K 65 M .66 66 67 R 68 R 68 L 69 L 70 – 70km/h – 90km/h 71 Q 72 km/h 74 .75 76 .77 .78 .79 N ạ ô tô V ô tô cho L M - -S N VT - c th c hi n b môn ô tô xe chuyên d ng, Vi l T ại h c Bách Khoa Hà N ũ anh ch is ng ng dẫn tr c ti p c a c s hỗ tr c a th y B môn ng nghi p Do th i gian hạn ch , n i dung nghiên c u tr i r ng nhi nên không tránh kh i thi u sót R t mong nh th y, anh ch ng nghi tài hồn thi c s góp ý c a u ti p theo N T c khác 1.1 Ơ tơ S phát tri n n giao thơng khơng gi ng nhau, mỗ c có m ng t khu v c th gi i nói chung nh riêng v tiêu chuẩn khí th i c a xe, c c i ti ũ tạo loại ôtô mà m c ô nhiễm th p nh t gi m t i thi u s tiêu hao nhiên li u.N ạ xe chạy b ng d ho c nhiên li u khác gây ô nhiễ ngày m t x ng sinh nh , làm cho b u khí quy n ã i Có nhi u gi c cơng b X p trung hoàn thi LP s d ng loại nhiên li u không truy n th n, pin nhiên li ( ) z ng m t tr tô không gây ô nhiễm m ng t i c a nhà nghiên c u ch tạo ôtô ngày (z n v nguyên t c ôtô sạ khí thành ph ) iv ng khơng n có ( ) ễ 90% ( ) g ạ K N ỗ ( -wheel) ( ) ỗ T ( ) -w ô tô ôtô chạy b n g p ph i v n cung c p ạ Nh chạ ng ngại khác c n vào ng d ng th c t kh ôtô c gi i quy c, i, u hịa khơng khí X tơ ngu :Ở c phát tri n, cho ô tô ã ng xu th chung, ô tô chạ P Theo n ti ô tô chạy b ng pin nhiên li nhiên li u nâng cao ch ng c a loại nhiên li u l ng truy n th ng, loại nhiên li u khí (LPG, khí thiên nhiên) s c áp d ng r ng rãi ô tô, loại nhiên li u sinh h ethanol, colza) có l i th so sánh th p v m ( ng giá thành nhiên li u cao nên hạn ch v m t s d ng, nhiên li u t ng h p t khí thiên nhiên c nghiên c u, nhiên li n v ng ng d ng công ngh giá thành cao 1.1.1 Chi c ch tạ Gustave Trouve Nó m t chi chi u công su t c cung c i lái kho ng 160 kg K toàn b t ã 15 km/h phạm vi 16 km 1881 kỹ i Pháp c trang b n m t n b i c quy chì- Tr ch ng ạt N ạ có th ã c c a xe kéo ng a Công chúng b u quan tâm t i xe không ng a kéo ho c ô tô theo cách g i hi mà Ở Châu Âu, s n cạnh tranh v t xa t c ng nh a làm V W có th n nh s w ng pin nhiên li u N o chi u c ã th th c hi L ã M i ta không u Charles Langer ã “ nỗ l c phát tri n pin nhiên li ” V c tạ u th k 19, nhi u chuy it c carbon n N ch 1932,Francis Bacon n phân ki pin hydrogen - oxygen s d ng n c c niken nh ng ch t xúc tác.Ti n b kỹ thu t quan tr ng phát minh phanh nạp lại kỹ P Darracq chi c xe hai chỗ ng i lại a xe phanh nạp lại cho qu dẫ u làm nâng cao hi u “L J ng c a xe Jenatzy ” Camille Hãng xe Studebaker Oldsmobile b t u kinh doanh b ng vi c s n xu n Khi ô tô s d nên mạ ễ dàng s d ng nh c i Pháp M.A t tc c s d ng d n Chi phí cao b t l i u su t phạm vi hoạ ng cho phép c a chúng m i th t s làm suy y u chúng trình cạnh tranh v i nh ng xe chạy b ch ng loại Nh ng chi c m t kho N b L u tạ ã ạng hoá th gi ã t thi t n t Nó nhanh chóng thay th ng chân khôn c phát minh, thi t b 10 u 21: L 70 33 33 … hay 90km/h 22: – 70km/h – 90km/h Kh T 1% 71 332 T 23 Q T ễ N ễ 72 3.3.3.H T N 3.3.3.1 Khi N 0k Tạ ẹ T ũ A( e y õ M e) T ( ) A ( e Me) T ễ ( 100) A A  A  0.84 ;  A  0.91 73 24: km/h Q õ ã ạ A VT S 74 A ạ 25: 333 a T T cô Tạ ẫ õ 75 26 V ẹ ( ) ã ã T ã VT 76 T ã ạ 27 3.3.3.2 Khi T (ạ ) 77 60s 28 T ( N ) ẳ T X 78 T 29: mô men K ã P 79 VT n ( ) õ 80 T ( ẫ …) VT VT M VT –S VT V Mỗ ặ Đ Xây 81 M ũ 82 [ ] P ẩ “N VT” Tạ [ ]N ễ T T V “ N N ” T ng 121 ÷ ỹ [ ]N ễ N Lạ K Lã “ N ỹ ” N [ ] “ ” Tạ [ ]L N ẫ T ễ N ” T M [7] jů” N “M ” L [6]N K ỹ K N i, 2008 ỹ ỹ – “ N ỹ N MALÝ “P z řz -25, Acta hydraulica et pneumatica, Slovakia, No 1, 2005 [8] Mehrdad Ehsani - Yimin Gao - A ” “M ÷ 122, Taylor & Francis Goup, 2010 [9] M P “ V T M Control P w [10]Toyota, “ ” SA I T P 2005 83 S ” Y [11]M F V W [12]V A ”, Taylor & Francis Goup, 2010 J N VT [13] “S [14]M F O j V ” S M P “O z ” “M “T A T V- VT” VT U R F T U [15] B Bonsen, T.W.G.L Klaassen, K.G.O van de Meerakker, M Steinbuch and PA V z “A ” ASM 2003 “ [16] z ” U [17] -belt CVT by variator slip j T X ” ITR U P N “ lectric motor efficiency under variable R 84 -004 ... ng ngại khác c n vào ng d ng th c t kh ? ?tô c gi i quy c, i, u hịa khơng khí X ô tô ngu :Ở c phát tri n, cho ô tô ã ng xu th chung, ô tô chạ P Theo n ti ô tô chạy b ng pin nhiên li nhiên li u nâng... .78 .79 N ạ ô tô V ô tô cho L M - -S N VT - c th c hi n b môn ô tô xe chuyên d ng, Vi l T ại h c Bách Khoa Hà N ũ anh ch is ng ng dẫn tr c ti p c a c s hỗ tr c a th y B môn ng nghi p Do... men tác dụng lên bánh xe ? ?tô Xét h tr c t khơng gian bánh xe ô tô ch u tác d ng c a l 15: L c mô men tác d ng lên bánh xe ô tô Khi ô tô chuy ng, b m t c a l p ti p xúc v ỗ gi tạo thành vùng ti