Khảo sát tình hình phát thải của xe máy ở thành phố Hà Nội

Khảo sát tình hình phát thải của xe máy ở thành phố Hà Nội Khảo sát tình hình phát thải của xe máy ở thành phố Hà Nội Khảo sát tình hình phát thải của xe máy ở thành phố Hà Nội luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp

Trần đăng quốc Bộ giáo dục đào tạo Trường đại học bách khoa hà nội - Luận văn thạc sĩ khoa học động đốt 2005 - 2007 Hà Nội 2007 Ngành: Động đốt Khảo sát tình hình phát thải xe máy thành phố hà nội Trần đăng quốc Hà nội 2007 Lời cam đoan Tôi xin cam đoan đề tài nghiên cứu riêng Các số liệu kết nêu luận văn trung thực chưa công bố đề tài khác Tác giả Trần Đăng Quốc Trung tâm Sau Đại học Trường ĐHBK Hà Nội Mục lục Trang Trang Lời cam đoan Mục lục Mở đầu ch­¬ng I tổng quan 1.1 Vấn đề ô nhiễm môi trường địa bàn Hà Nội 10 1.2 Sự cần thiết phải kiểm soát khí thải xe máy Hà Nội 12 1.3 Mục đích, đối tượng nội dung nghiên cứu 15 1.4 Các thành phần độc hại khí xả động 16 chương II - ảnh hưởng chất khí thải độc hại đến sức khỏe người môi trường 2.1 Các thành phần độc hại khí xả động đốt ảnh hưởng đến sức khoẻ cña ng­êi 19 2.1.1 Mônôxít cácbon (CO) 20 2.1.2 Tæng lượng Hyđrôcácbon (THC) 20 2.1.3 Ôxítnitơ (NO X ) 21 R R 2.1.4 Anđêhít (C-H-O) 22 2.1.5 Chất thải dạng hạt (P-M) 22 2.1.6 Hỵp chÊt chøa l­u huúnh (SO x ) 22 R R 2.1.7 Cácbonđiôxít (CO ) 23 R R 2.2 ảnh hưởng chất khí thải độc hại đến khí hậu môi trường 23 2.2.1 Các chất ô nhiễm làm thay ®ỉi nhiƯt ®é khÝ qun 23 2.2.2 Các chất ô nhiễm làm ảnh hưởng đến hệ sinh thái môi trường 24 Học viên: Trần Đăng Quốc Cao học 2005 Bộ môn Động đốt Khoa Cơ khí Trường ĐHBK Hà Nội Trung tâm Sau Đại học Trường ĐHBK Hà Nội chương iii - ảnh hưởng thông số vận hành kết cấu đến thành phần chất khí xả động xe máy 3.1 Các nhân tố ảnh hưởng đến hình thành NO x 25 R R 3.1.1 ¶nh h­ëng cđa hƯ số dư lượng không khí 25 3.1.2 ¶nh h­ëng cđa hƯ sè khÝ sãt (γ r ) 26 R R 3.1.3 ảnh hưởng góc đánh lửa sớm (ϕ s ) 26 R R 3.2 Các nhân tố ảnh hưởng đến hình thành CO 27 3.2.1 ảnh hưởng góc đánh lửa sớm s 27 R R 3.2.2 ¶nh hưởng nhiên liệu chế độ vận hành 27 3.2.3 ảnh hưởng thành phần hỗn hợp 28 3.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến hình thành Hyđrôcácbon (H-C) 28 3.3.1 ảnh hưởng không gian chết 28 3.3.2 ảnh hưởng dầu bôi trơn 28 3.3.3 ¶nh hưởng chất lượng trình cháy 29 3.3.4 ảnh hưởng trình ôxi hoá kỳ giÃn nở thải 29 3.3.5 ảnh hưởng người điều khiển 29 chương iv - Các biện pháp cắt giảm độc hại khí xả 4.1 Biện pháp liên quan kết cấu 30 4.1.1 Điều khiển xác hệ số dư lượng không khí 30 4.1.2 Điều chỉnh góc đánh lửa sớm phù hợp với chế độ vận hành 30 4.1.3 Sử dụng biện pháp liên quan đến đánh lửa 30 4.1.4 Biện pháp luân hồi khí xả để giảm NO x 31 R R 4.2 BiƯn ph¸p xư lý khÝ th¶i 32 Học viên: Trần Đăng Quốc Cao học 2005 Bộ môn Động đốt Khoa Cơ khí Trường ĐHBK Hà Nội Trung tâm Sau Đại học Trường ĐHBK Hà Nội 4.2.1 Đưa không khí vào đường thải 32 4.2.2 Lắp xử lý khí thải 33 4.3 Sư dơng nhiªn liƯu thay thÕ 38 4.3.1 Nhiªn liƯu khÝ tù nhiªn(Nature Gas Vehicle-NGV) 38 4.3.2 Nhiên liệu khí hoá lỏng (Liquefied petroleum gas LPG) 39 4.3.3 Nhiªn liƯu thay thÕ Mªtanol 39 4.3.4 Nhiªn liÖu thay thÕ £tanol 39 Chương V - Các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải xe hai bánh nước giới việt nam 5.1 Kiểm soát khí thải nước giới 40 5.1.1 Các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải xe hai bánh châu Âu 40 5.1.2 Các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải xe hai b¸nh ë Mü 42 5.1.3 Các tiêu chuẩn kiểm soát khí thải xe máy số quốc gia châu 43 5.2 Kiểm soát khí thải phương tiện giới đường bé ë ViƯt Nam 49 5.2.1 KiĨm so¸t khÝ thải phương tiện giới đường nước 49 5.2.2 Các văn liên quan đến công tác kiểm soát khí thải phương tiện giới ®­êng bé ë n­íc ta 52 5.3 Giíi thiƯu hai chu tr×nh thử xe máy châu Âu ECE R40 ECE R47 54 5.3.1 Chu trình thử xe máy ECE R40 54 5.3.2 Chu tr×nh thư ECE R47 62 ch­¬ng VI - trang thiÕt bị phục vụ thử nghiệm 6.1 Thiết bị đo khối lượng phát thải theo chu trình ECE-R40 70 6.1.1 Băng thử Chassis Dynometer 20 70 6.1.2 Màn hình hỗ trợ ng­êi l¸i (Driver’s Aid) 71 6.1.3 Qu¹t giã 72 Học viên: Trần Đăng Quốc Cao học 2005 Bộ môn Động đốt Khoa Cơ khí Trường ĐHBK Hà Nội Trung tâm Sau Đại học Trường ĐHBK Hà Nội 6.1.4 Hệ thống lấy mẫu với thể tích không đổi CVS 72 6.1.5 HƯ thèng ph©n tÝch khÝ CEB II 90 6.1.6 Hệ thống máy tính điều khiển 110 6.2 ThiÕt bị đo lượng phát thải tĩnh 111 6.2.1 Cấu tạo nguyên lý lµm viƯc 111 6.2.2 Sơ đồ nguyên lý xác định thành phần CO, CO , HC b»ng bé ph©n tÝch R R hång ngo¹i 112 6.2.3 Sơ đồ nguyên lý xác định thành phần O NO x khí xả cảm R R R R biến dòng ®iÖn 114 chương VII - tiến hành xác định lượng phát thải độc hại khí xả xe máy 7.1 Xác định nồng độ phát thải tĩnh số xe máy địa bàn Hà Nội 117 7.1.1 Các bước tiến hành 117 7.1.2 Kết khảo sát chất lượng khí thải 209 xe máy hai bánh địa bàn Hà Nội 118 7.2 Xác định khối lượng phát thải vài xe máy địa bàn Hà Nội 124 7.2.1 Các bước chuẩn bÞ thư nghiƯm 124 7.2.2 TiÕn hµnh thư nghiƯm 126 7.2.3 KÕt thóc trình thử kết 126 Kết luận kiến nghị Tµi liƯu tham kh¶o phô lôc Häc viªn: Trần Đăng Quốc Cao học 2005 Bộ môn Động đốt Khoa Cơ khí Trường ĐHBK Hà Nội Trung tâm Sau Đại học Trường ĐHBK Hà Nội mở đầu Trong năm gần với tăng trưởng mạnh kinh tế, khu công nghiệp đô thị phát triển ngày nhiều, nhu cầu lại người dân ngày tăng nên số lượng phương tiện tham gia giao thông ngày lớn, tập trung chủ yếu thành phố lớn Hà Nội thành phố Hồ Chí Minh Tuy số lượng phương tiện tham gia giao thông tăng lên nhanh chóng vài năm trở lại chất lượng đường xá không phát triển kịp tương xứng, bên cạnh phải kể đến số lượng xe cũ tham gia giao thông đường Theo thống kê Ngân hàng Phát triển Châu (ADB), châu nơi có số lượng xe hai bánh tập trung nhiều giới chiếm khoảng 50 đến 90% tổng số phương tiện giao thông đường Theo thống kê chưa đầy đủ nước ta số lượng xe máy hai bánh chiếm 90% tổng số loại phương tiện giao thông nước, lượng khí thải động xe máy thải môi trường khối lượng lớn nguồn gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng nhất, đặc biệt nút giao thông quan trọng vào cao điểm Tại Thủ Đô Hà Nội, có 580 nút giao thông, tốc độ gia tăng phương tiện giao thông năm qua lớn Trung bình lượng ô tô hàng năm tăng 10%, xe máy tăng xấp xỉ 15% Mật độ phương tiện giao thông lớn nên tốc độ lưu thông đường phố thấp Hà Nội có khoảng 40 điểm thường xuyên bị ùn tắc giao thông, tắc nghẽn giao thông mức độ ô nhiễm xăng dầu tăng lên từ đến lần so với bình thường Ước tính ô nhiễm không khí gây thiệt hại cho thủ đô khoảng 23 triệu USD năm tương đương với tỷ VNĐ ngày, đặc biệt ô nhiễm bụi Con số Trung tâm Kỹ thuật môi trường đô thị khu công nghiệp (CEETIA) đưa hội thảo Quản lý chất lượng không khí Hà Nội diễn Học viên: Trần Đăng Quốc Cao học 2005 Bộ môn Động đốt Khoa Cơ khí Trường ĐHBK Hà Nội Trung tâm Sau Đại học Trường ĐHBK Hà Nội hôm 26/7/2005 Tại hội thảo CEETIA cho biết môi trường không khí Hà Nội bị ô nhiễm cục nặng nề, chủ yếu nút giao thông trọng điểm trục đường giao thông khu công nghiệp Kết quan trắc CEETIA vòng năm qua địa bàn cho thấy nồng độ chất ô nhiễm không khí ngày gia tăng Cụ thể, nồng độ khí SO , O R R R R trung bình năm tăng từ 10 đến 17%, nồng độ bụi PM tăng từ đến 20%, riêng nồng độ khí NO bình quân tăng từ 40 đến 60% năm Đặc biệt, không khí bị R R ô nhiễm bụi nặng nề, nồng độ bụi PM địa bàn Hà Nội đo đà vượt so với tiêu chuẩn cho phép Mỹ từ 2,72 đến 4,8 lần Trước vấn đề cấp bách Thủ Tướng Chính phủ đà định số 249/2005/QĐ-TTg Theo Quyết định kể từ ngày 01/07/2006 nước ta thức áp dụng tiêu chuẩn hạn chế độc hại khí thải phương tiện tham gia giao thông Tiêu chuẩn tương ứng với tiêu chuẩn EURO II Châu Âu Xuất phát từ lý trên, việc Khảo sát tình hình phát thải xe máy thành phố Hà Nội cần thiết khoa học nhằm tìm hiểu thực trạng khí thải xe máy Hà Nội đưa đề suất, kiến nghị, biện pháp để kiểm soát giảm thiểu khí thải xe máy địa bàn Hà Nội Trên sở đánh giá thực trạng phát thải khí thải từ xe máy hai bánh địa bàn Hà Nội nhằm mục đích cho người dân địa bàn Hà Nội hít thở không khí lành hơn, đồng thời tạo thói quen cho người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng chấp hành tốt quy định quy phạm môi trường Ngoài ý nghĩa thực tiễn đem lại lợi ích cho người dân đề tài phần giúp ích cho nhà hoạch định sách đưa sách phù hợp lâu dài, thông qua nhà sản xuất phải đẩy mạnh áp dụng ứng dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến vào sản xuất xe hai bánh hơn, nhà khoa học phải tìm công nghệ đại việc sản xuất Học viên: Trần Đăng Quốc Cao học 2005 Bộ môn Động đốt Khoa Cơ khí Trường ĐHBK Hà Nội Trung tâm Sau Đại học Trường ĐHBK Hà Nội chế tạo tìm khai thác nguồn nguyên liệu thay cho nhiên liệu dầu mỏ sử dụng cho động ®èt nh­ hiƯn ®ång thêi ®­a nhiªn liƯu vào sử dụng cho xe hai bánh nước ta tương lai Em xin chân thành cảm ơn Thầy PGS.TS Phạm Minh Tuấn, người nhiệt tình hướng dẫn tạo điều kiện thuận lợi để luận văn em sớm hoàn thành Em xin cảm ơn TS Lê Anh Tuấn toàn thể thầy cô giáo bạn đồng nghiệp Bộ môn Động đốt - Viện Cơ khí Động lực - Trường Đại học Bách khoa Hà Nội đà đóng góp nhiều ý kiến quý báu giúp em hoàn thành Luận văn Học viên thực hiện: KS Trần Đăng Quốc Học viên: Trần Đăng Quốc Cao học 2005 Bộ môn Động đốt Khoa Cơ khí Trường ĐHBK Hà Nội 10 Trung tâm Sau Đại học Trường ĐHBK Hà Nội Chương I tổng quan 1.1 Vấn đề ô nhiễm môi trường địa bàn Hà Nội Hà Nội có diện tích tự nhiên 918,1km2 có 1.427km đường giao thông, P P khoảng cách từ phía Bắc xuống phía Nam 50km, chiều dài từ phía Đông sang phía Tây 30km, dân số triệu người Tốc độ phát triển hệ thống giao thông vận tải Hà Nội cao, số lượng phương tiện chủng loại phương tiện ngày đa dạng phong phú bảng 1.1 Bảng 1.1 Số lượng xe giới địa bàn Hà Nội Nguồn: Chương trình không khí Thuỵ Sỹ Việt Nam giai đoạn I Đơn vị: Loại xe Xe máy Ôtô Xe buýt Xe t¶i 2003 2004 2005 1.197.166 1.302.014 1.371.792 126.478 134.952 144.000 680 726 770 20.835 22.231 23.720 Trong ®ã sử dụng giao thông xe máy chiếm khoảng 91% tổng số phương tiện giao thông địa bàn Như ta khẳng định ô nhiễm môi trường không khí Hà Nội chủ yếu khí thải xe máy thải ra, số lượng xe máy đăng ký địa bàn Hà Nội từ năm 1990 đến tháng 03 năm 2006 đà tăng lên nhanh (bảng 1.2) Học viên: Trần Đăng Quốc Cao học 2005 Bộ môn Động đốt Khoa Cơ khí Trường ĐHBK Hà Nội ... khí thải xe máy Hà Nội đưa đề suất, kiến nghị, biện pháp để kiểm soát giảm thiểu khí thải xe máy địa bàn Hà Nội Trên sở đánh giá thực trạng phát thải khí thải từ xe máy hai bánh địa bàn Hà Nội. .. xuất xe máy Việt Nam quan thông báo chí, đặc biệt nhà tài trợ 1.2.2 Sự cần thiết phải Khảo sát tình hình phát thải xe máy Hà Nội Cùng với gia tăng số lượng xe máy nước, số lượng xe máy địa bàn Hà. .. đối tượng nội dung nghiên cứu 1.3.1 Mục đích Trên sở đà nêu trên, mục đích luận văn nhằm làm rõ việc khảo sát tình hình phát thải xe máy thành phố Hà Nội thực cần thiết hoàn toàn đắn Bởi vì, kể