Mô phỏng hệ thống động lực điện cho ô tô con

Mô phỏng hệ thống động lực điện cho ô tô con Mô phỏng hệ thống động lực điện cho ô tô con Mô phỏng hệ thống động lực điện cho ô tô con luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp luận văn tốt nghiệp,luận văn thạc sĩ, luận văn cao học, luận văn đại học, luận án tiến sĩ, đồ án tốt nghiệp

.5 L T 1.1 L 13 17 1.2 T 20 1.3 M 23 M 23 N 24 P 24 X S .25 25 M 27 M 27 M VT 31 M 34 M 35 2.3 K 45 50 .50 T .58 M 58 S 59 X .61 64 69 K 71 K 71 K 72 73 K .81 T .83 , CVT LPG IM Continuosly variable tranmission Liquified Petroleum Gas K Induction Motor SynRM SRM BLDC Synchronous Reluctance Motor Switched Reluctance Motor Brushless DC Motor PVC IPM Pseudo Vector Control Interior Permanent Motor T L TLC U U U ф ω Magnet T V V V Wb Rad/s T T iclc T T J M kg.m2 M Mc ii Mcvt icvt Lch Rs Rp da M M N.m N.m A N.m Mcxe b M V M T m m m m M a M K N.m Rad/s Rad/s2 N.m m b K m xe  L Fx L m N Pf P L L N N f0 v NL NM NS Z PS PM PL V Negative Large Negative Medium Negative Small Zero Positive Small Positive Medium Positive large m/s2 Không D M T M M L M M L S S M M M d n 14 – SRM 15 L ( ) m bi n Hall (b) 16 SPM IPM 17 19 25 .26 28 .29 .30 30 31 .32 VT 33 R R cvt 34 35 35 38 39 c mô men tác d ng lên bánh xe ô tô 40 l c mô men tác d ng lên bánh xe b ng 42 l c mô men tác d ng lên bánh xe ch ng 43 44 .45 46 = 170A .47 = 1,6 .48 M .52 54 55 .57 N 57 V 59 cvt S 60 61 M 62 63 M 63 ( ) 64 ( ) .65 K 65 M .66 66 67 R 68 R 68 L 69 L 70 – 70km/h – 90km/h 71 Q 72 km/h 74 .75 76 .77 .78 .79 N ạ ô tô V ô tô cho L M - -S N VT - c th c hi n b môn ô tô xe chuyên d ng, Vi l T ại h c Bách Khoa Hà N ũ anh ch is ng ng dẫn tr c ti p c a c s hỗ tr c a th y B môn ng nghi p Do th i gian hạn ch , n i dung nghiên c u tr i r ng nhi nên không tránh kh i thi u sót R t mong nh th y, anh ch ng nghi tài hồn thi c s góp ý c a u ti p theo N T c khác 1.1 Ơ tơ S phát tri n n giao thơng khơng gi ng nhau, mỗ c có m ng t khu v c th gi i nói chung nh riêng v tiêu chuẩn khí th i c a xe, c c i ti ũ tạo loại ôtô mà m c ô nhiễm th p nh t gi m t i thi u s tiêu hao nhiên li u.N ạ xe chạy b ng d ho c nhiên li u khác gây ô nhiễ ngày m t x ng sinh nh , làm cho b u khí quy n ã i Có nhi u gi c cơng b X p trung hoàn thi LP s d ng loại nhiên li u không truy n th n, pin nhiên li ( ) z ng m t tr tô không gây ô nhiễm m ng t i c a nhà nghiên c u ch tạo ôtô ngày (z n v nguyên t c ôtô sạ khí thành ph ) iv ng khơng n có ( ) ễ 90% ( ) g ạ K N ỗ ( -wheel) ( ) ỗ T ( ) -w ô tô ôtô chạy b n g p ph i v n cung c p ạ Nh chạ ng ngại khác c n vào ng d ng th c t kh ôtô c gi i quy c, i, u hịa khơng khí X tơ ngu :Ở c phát tri n, cho ô tô ã ng xu th chung, ô tô chạ P Theo n ti ô tô chạy b ng pin nhiên li nhiên li u nâng cao ch ng c a loại nhiên li u l ng truy n th ng, loại nhiên li u khí (LPG, khí thiên nhiên) s c áp d ng r ng rãi ô tô, loại nhiên li u sinh h ethanol, colza) có l i th so sánh th p v m ( ng giá thành nhiên li u cao nên hạn ch v m t s d ng, nhiên li u t ng h p t khí thiên nhiên c nghiên c u, nhiên li n v ng ng d ng công ngh giá thành cao 1.1.1 Chi c ch tạ Gustave Trouve Nó m t chi chi u công su t c cung c i lái kho ng 160 kg K toàn b t ã 15 km/h phạm vi 16 km 1881 kỹ i Pháp c trang b n m t n b i c quy chì- Tr ch ng ạt N ạ có th ã c c a xe kéo ng a Công chúng b u quan tâm t i xe không ng a kéo ho c ô tô theo cách g i hi mà Ở Châu Âu, s n cạnh tranh v t xa t c ng nh a làm V W có th n nh s w ng pin nhiên li u N o chi u c ã th th c hi L ã M i ta không u Charles Langer ã “ nỗ l c phát tri n pin nhiên li ” V c tạ u th k 19, nhi u chuy it c carbon n N ch 1932,Francis Bacon n phân ki pin hydrogen - oxygen s d ng n c c niken nh ng ch t xúc tác.Ti n b kỹ thu t quan tr ng phát minh phanh nạp lại kỹ P Darracq chi c xe hai chỗ ng i lại a xe phanh nạp lại cho qu dẫ u làm nâng cao hi u “L J ng c a xe Jenatzy ” Camille Hãng xe Studebaker Oldsmobile b t u kinh doanh b ng vi c s n xu n Khi ô tô s d nên mạ ễ dàng s d ng nh c i Pháp M.A t tc c s d ng d n Chi phí cao b t l i u su t phạm vi hoạ ng cho phép c a chúng m i th t s làm suy y u chúng trình cạnh tranh v i nh ng xe chạy b ch ng loại Nh ng chi c m t kho N b L u tạ ã ạng hoá th gi ã t thi t n t Nó nhanh chóng thay th ng chân khôn c phát minh, thi t b 10 u 21: L 70 33 33 … hay 90km/h 22: – 70km/h – 90km/h Kh T 1% 71 332 T 23 Q T ễ N ễ 72 3.3.3.H T N 3.3.3.1 Khi N 0k Tạ ẹ T ũ A( e y õ M e) T ( ) A ( e Me) T ễ ( 100) A A  A  0.84 ;  A  0.91 73 24: km/h Q õ ã ạ A VT S 74 A ạ 25: 333 a T T cô Tạ ẫ õ 75 26 V ẹ ( ) ã ã T ã VT 76 T ã ạ 27 3.3.3.2 Khi T (ạ ) 77 60s 28 T ( N ) ẳ T X 78 T 29: mô men K ã P 79 VT n ( ) õ 80 T ( ẫ …) VT VT M VT –S VT V Mỗ ặ Đ Xây 81 M ũ 82 [ ] P ẩ “N VT” Tạ [ ]N ễ T T V “ N N ” T ng 121 ÷ ỹ [ ]N ễ N Lạ K Lã “ N ỹ ” N [ ] “ ” Tạ [ ]L N ẫ T ễ N ” T M [7] jů” N “M ” L [6]N K ỹ K N i, 2008 ỹ ỹ – “ N ỹ N MALÝ “P z řz -25, Acta hydraulica et pneumatica, Slovakia, No 1, 2005 [8] Mehrdad Ehsani - Yimin Gao - A ” “M ÷ 122, Taylor & Francis Goup, 2010 [9] M P “ V T M Control P w [10]Toyota, “ ” SA I T P 2005 83 S ” Y [11]M F V W [12]V A ”, Taylor & Francis Goup, 2010 J N VT [13] “S [14]M F O j V ” S M P “O z ” “M “T A T V- VT” VT U R F T U [15] B Bonsen, T.W.G.L Klaassen, K.G.O van de Meerakker, M Steinbuch and PA V z “A ” ASM 2003 “ [16] z ” U [17] -belt CVT by variator slip j T X ” ITR U P N “ lectric motor efficiency under variable R 84 -004 ... ng ngại khác c n vào ng d ng th c t kh ? ?tô c gi i quy c, i, u hịa khơng khí X ô tô ngu :Ở c phát tri n, cho ô tô ã ng xu th chung, ô tô chạ P Theo n ti ô tô chạy b ng pin nhiên li nhiên li u nâng... .78 .79 N ạ ô tô V ô tô cho L M - -S N VT - c th c hi n b môn ô tô xe chuyên d ng, Vi l T ại h c Bách Khoa Hà N ũ anh ch is ng ng dẫn tr c ti p c a c s hỗ tr c a th y B môn ng nghi p Do... men tác dụng lên bánh xe ? ?tô Xét h tr c t khơng gian bánh xe ô tô ch u tác d ng c a l 15: L c mô men tác d ng lên bánh xe ô tô Khi ô tô chuy ng, b m t c a l p ti p xúc v ỗ gi tạo thành vùng ti