Thực trạng và giải pháp hoạt động Marketing dịch vụ vận tải biển của Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội

Thực trạng và giải pháp hoạt động Marketing dịch vụ vận tải biển của Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội

Lời nói đầu

Cơ chế thị trờng đợc vận hành với nhiều thành phần kinh tế song song và tồn tại đã thúc đẩy nền kinh tế nớc ta phát triển nhanh chóng Sản xuất kinh doanh mở rộng, nhu cầu thị hiếu của con ngời đòi hỏi ngày càng cao Các đơn vị sản xuất kinh doanh muốn dứng vững và phát triển đợc trên thị trờng cần phải xuất phát từ nhu cầu thị trờng, thị trờng khách hàng để xây dựng chiến lợc kinh doanh phù hợp nhằm thoả mãn nhu cầu của khách hàng một cách tối đa

Cùng với xu hớng đó, vai trò của hoạt động Marketing ngày càng đợc khẳng định trên thị trờng Nó giúp cho các đơn vị định hớng hoạt động kinh doanh của mình Từ việc nghiên cứu thị trờng, nhu cầu thị trờng đến việc thúc đẩy tiêu thụ tăng doanh số bán và tăng sự thoả mãn khách hàng Marketing đợc coi là một trong những bí quyết tạo nên sự thành công của doanh nghiệp và là công cụ cạnh tranh có hiệu quả

Đối với Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội), hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải biển gắn liền với hoạt động Marketing đặc biệt là trong công tác tìm kiếm khách hàng Làm tốt công tác Marketing sẽ đảm bảo tốt hiệu quả kinh doanh của Công ty Qua lý thuyết và thực tế tìm hiểu hoạt động kinh doanh cũng nhờ hoạt động Marketing ở Công ty em đã chọn đề tài:

“Thực trạng và giải pháp hoạt động Marketing dịch vụ vận tải biển của Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội)” làm chuyên đề thực

tập tốt nghiệp

Chuyên đề đợc viết thành ba chơng với các nội dung sau:

Chơng I: Thị trờng vận tải biển và thực trạng hoạt động kinh doanh của

Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội)

Chơng II: Thực trạng hoạt động Marketing của Công ty vận tải dầu khí

Việt Nam (chi nhánh Hà Nội)

Chơng III: Các giải pháp hoàn thiện nhằm mở rộng thị trờng vận tải

biển

Em xin chân thành cảm ơn thầy TS Lu Văn Nghiêm đã giúp đỡ em hoàn thành bài viết này Do trình độ và sự hiểu biết còn hạn chế nên bài viết không thể tránh khỏi những thiếu sót Rất mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của thầy để bài viết của em đợc hoàn thiện hơn

Hà Nội 4 - 2001

Chơng I

Thị trờng vận tải biển và thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty vận tải dầu

khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội)

I Thị trờng vận tải biển 1 Khái quát vận tải biển

1.1 Vai trò của vận tải

Vận tải là một quy trình kỹ thuật của bất cứ sự di chuyển vị trí nào của con ngời và vật phẩm Nhng với ý nghĩa kinh tế thì vận tải chỉ bao gồm những sự di chuyển vị trí của con ngời và vật phẩm thoả mãnđồng thời hai tính chất: là một hoạt động sản xuất vật chất và là một hoạt động kinh tế độc lập Vận tải còn là một hoạt động kinh tế có mục đích của con ngời nhằm thay đổi vị trí của con ngời và hàng hoá từ nơi này sang nơi khác Nhờ có vận tải con ngời đã chinh phục đợc khoảng cách không gian và đã tạo ra khả năng sử dụng rộng rãi giá trị sử dụng của hàng hoá và thoả mãn nhu cầu đi lại của con ngời

Vận tải là yếu tố cần thiết đối với tất cả các giai đoạn của quá trình sản xuất Vận tải không tách rời quá trình sản xuất của xã hội Các xí nghiệp, nhà máy là những bộ phận thống nhất của hệ thống kinh tế quốc dân, chỉ có thể tiến hành sản xuất bình thờng và thuận lợi trong điều kiện có sự liên hệ mật thiết với nhau thông qua quá trình sản xuất của ngành vận tải Mối quan hệ giữa vận tải và các ngành kinh tế khác là rất sâu sắc và muôn hình muôn vẻ Đó là mối quan hệ qua lại,tơng hỗ nhau Vận tải là điều kiện cần thiết của tái sản xuất và các mặt hoạt động khác của xã hội Ngợc lại, kinh tế phát triển tạo ra những tiền đề và đòi hỏi phát triển nhanh chóng ngành vận tải

Vận tải phục vụ tất cả các lĩnh vực hoạt động của xã hội: sản xuất, lu thông, tiêu dùng và quốc phòng Trong đó quan trọng nhất là lĩnh vực lu thông (nội địa và quốc tế) Vận tải đảm bảo chuyên chở nguyên vật liệu, bán thành phẩm từ nơi sản xuất này đến nơi sản xuất khác, đồng thời vận chuyển các thành phẩm công nghiệp, nông nghiệp

1.2 Đặc điểm của vận tải

Sản xuất trong vận tải là một quá trình tác động về mặt không gian, chứ không phải là tác động về mặt ký thuật vào đối tợng lao động

Trong vận tải không có đối tợng lao động nh các ngành sản xuất vật chất khác, mà chỉ có đối tợng chuyên chở gồm hàng hoá và khách hàng Con ngời thông qua phơng tiện vận tải (là t liệu lao động) tác động vào đối tợng chuyên chở để gây ra sự thay đổi vị trí không gian và thời gian của chúng

- Sản xuất trong vận tải không sáng tạo ra sản phẩm vật chất mới mà sáng tạo ra một sản phẩm đặc biệt, gọi là sản phẩm vận tải Sản phẩm vận tải lạ di chuyển vị trí của đối tợng chuyên chở Sản phẩm này cũng có hai thuộc tính của hàng hoá: giá trị và giá trị sử dụng Bản chất và hiệu quả mong muốn của sản xuất vận tải là thay đổi vị trí chứ không phải làm thay đổi hìh dáng, tính chất hoá lý của đối tợng chuyên chở

- Sản phẩm vận tải không có hình dáng, kích thớc cụ thể, không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất ra nó Sản phẩm vận tải không có một khoảng cách về thời giangiữa sản xuất và tiêu dùng Khi quá trình sản xuất vận tải kết thúc, thì sản phẩm vận tải cũng đợc tiêu dùng ngay

- Các ngành sản xuất vật chất khác có thể sản xuất ra một số lợng sản phẩm dự trữ để thoả mãn nhu cầu chuyên chở tăng lên đột suất hoặc chuyen chở mùa, ngành vận tải phải dự trữ năng lực chuyên chở của công cụ vận tải

- T cách là hàng hoá từ nơi sản xuất đền nơi tiêu thụ Vận tải không thể tách rời nhu cầu chuyên chở của nền kinh tế quốc dân Nó góp phần sáng tạo ra một phần đáng kể tổng sản phẩm xã hội và thu nhập quốc dân

- Chiếm 1,9% thu nhập quốc dân

- Chiếm 16,4% tổng vốn đầu t của Nhà nớc

- Chiếm 1,6% tổng lao động trong các ngành kinh tế

1.3 Các loại hình vận tải

Ngành vận tải đã và đang đa dạng hoá các hình thức và loại hình vận chuyển hàng hoá nhằm thoả mãn nhu cầu vận chuyển của khách hàng Tuỳ thuộc vào khối lợng hàng hoá cần vận chuyển, đặc tính của hàng hoá, quãng đ-ờng và thời gian cần vận chuyển và lựa chọn mức chi phí Khách hàng sẽ lựa chọn cho mình hình thức loại hình vận tải phù hợp và đạt hiệu quả cao nhất

Cũng nhờ tính chuyên môn hoámà ta chia lĩnh vực vận tải thành 5 loại hình vận tải mà mỗi loại hình có những đặc điểm khác nhau

* Vận tải đờng bộ (ô tô): Do đặc điểm của các phơng tiện vận chuyển nên vận chuyển băng ô tô nhanh và động cơ Nó có thể đảm nhận chức năng vận chuyển từ kho tới kho Vận chuyển bằng ô tô thì đảm bảo an toàn cả về hàng hoá và thời gian cho nên nó là loại hình vận tải phổ biến nhất hiện nay Ngợc lại giá thành vận chuyển cao, không phù hợp với các loại hàng hoá to, cồng kềnh, khối lợng nhiều mà nó chỉ phù hợp với các loại hàng lẻ, gọn với khối lợng không quá lớn

* Vận tải đờng thuỷ:

- Vận tải đờng sông Loại hình vận tải này chậm, không động cơ do đặc điểm của phơng tiện vận chuyển Nó không thể thực hiện đợc việc chuyên chở hàng từ kho đến kho mà chỉ có thể chở hàng từ cảng đến cảng Vận tải đờng sông phụ thuộc vào bến bãi và mức độ nông sâu của bến đò Tuy nhiên loại hình vận tải này có một u điểm rất lớn đó là giá thành vận chuyển rất rẻ và phù hợp với các loạihàng có khối lợng chuyên chở lớn và tách rời nhau nh than, apatit, clinker, xi măng

- Vận tải đờng biển: Tơng tự nh loại hình vận tải đờng sông, vận tải đờng biển chậm, không động cơ, không thể thực hiện việc vận chuyển từ kho tới kho mà chỉ có thể vận chuyển từ cảng đến cảng Phụ thuộc cảng đỗ, điều kiện thời tiết Đây là một khó khăn rất lớn cho vận tải biển Do điều kiện thời tiết mà đôi khi hàng đến chậm hoặc thậm chí bị mất hàng Giá thành của vận tải biển rất rẻ và phù hợp với các loại mặt hàng có khối lợng lớn, cồng kềnh, hàng siêu trờng, siêu trọng

* Vận tải đờng sắt: Có đặc điểm nhanh, không cơ động vì đối với loại hình vận tải này cũng chỉ vận chuyển từ ga đến ga, giá thành vận chuyển cao

* Vận tải hàng không: trong điều kiện nh hiện nay ở nớc ta thì loại hình vận tải bằng đờng hàng không cha đợc phát triển mạnh mẽ, tỷ phan thị trờng của nó không cao so với các loại hình vận tải khác.Tuy nhiên, vận tải bằng đờng hàng không có đặc điểm là nhanh, đảm bảo an oàn cho hàng hoá, hầu hết hàng hoá chuyên chở bằng đờng hàng không là hàng hoá gọn nhẹ và có giá trị, giá thành của việc vận chuyển rất cao

Ngoài các loại hình vận chuyển trên hiện nay vận chuyển bằng đờng ống đã và đang đợc sử dụng rộng rãi bởi chi phí của nó rất rẻ, phù hợp với một số hàng lỏng, khí

1.4 Vận tải biển

Diện tích của mặt biển chiếm 2/3 tổng diện tích của trái đất Từ lâu con ngời đã biết lợi dụng đại dơng làm các tuyến đờng giao thông đẻ chuyên chở hành khách và hàng hoá giữa các nớc với nhau Vận tải biển xuất hiện rát sớm và phát triển nhanh chóng Hiện nay vận tải biển là một pjhơng thức vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế

Vận tải đờng biển có những đặc điểm kinh tế kỹ thuật chủ yếu sau đây: - Các tuyến đờng biển hầu hết là những đờng giao thông tự nhiên (trừ việc xây dựng các hải cảng và kênh đào quốc tế) Do đó không đòi hỏi đầu t nhiều về vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng và bảo quản các tuyến đờng biển Đây là một trong những nguyên nhânlàm cho giá thành vận tải đờng biển tháp hơn so với các phơng thức vận tải khác

- Năng lực chuyên chở của vận tải đờng biển rát lớn Nói chung, năng lực chuyên chở của vận tải biển không bị hạn chế nh các phơng thức vận tải khác Có thể nói đây là ngành vận chuyển siêu trờng, siêu trọng Trọng tải của tàu biển là rất lớn Trong những năm gần đây, trọng tải trung bình của tàu biển tăng nhanh và có vẫn đang có xu hớng tăng lên đối với tất cả các nhóm tàu

- Ưu điểm nổi bật của vận tải đờng biển là giá thành rất thấp Trong chuyên chở hàng hoá giá thành vận tải đờng biển chỉ cao hơn giá thành vận tải đờng ống Còn thấp hơn nhiều so với các phơng thức vận tải khác Nguyên nhân chủ yếu là trọng tải tàu biển lớn, cự li vận chuyển trung bình dài, năng suất lao động cao Với tiến bộ khoa học kỹ thuật và hoàn thiện cơ chế quản lý, hiệu quả kinh tế của vận tải đờng biển ngày càng tăng lên

Bên cạnh đó, vận tải đờng biển có một số nhợc điểm:

- Vận tải đờng biển phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện tự nhiên Môi trng hoạt động của thời tiết, thuỷ văn trên biển đều ảnh hởng trực tiếp đến quá trình vận tải đờng biển Những rủi ro thiên tai, tai nạn bất ngờ ngoài biển thơng gây ra những tổn thất rất lớn cho tàu, hàng hoá và sinh mạng con ngời mà trong những năm qua con ngời đã chứng kiến và chịu thiệt hịa do tai nạn tàu biển xảy ra

- Tốc độ của tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển bị hạn chế Do đó tốc độ đa hàng của vận tải đờng biển chậm Vận tải không thích hợp với chuyên chở các loại hàng hoá trong khi có yêu càu giao hàng nhanh

1.5 Vị trí vận tải biển ở Việt Nam

Việt Nam có nhiều diều kiện thuận lợi để phát triển vận tải đờng biển ớc ta có 2.360 sông, kênh, rạch hồ đầm với tổng chiều dài 41.900 kim ngạch và trên 3200 kim ngạch đờng biển chạy từ Bắc xuống Nam nằm trên đờng hàng hải quốc tế chạy từ ấn Độ Dơng sang Thái Bình Dơng Mối quan hệ hợp tác kinh tế và buon bán giữa nớc ta với nớc ngoài ngày càng mở rộng Vận tải đờng biển n-ớc ta đang trên đờng phát triển hiện đại hoá Mặc dù lực lợng tàu buôn của ta cha nhiều và trọng tải cha lớn (trong tải tàulớn nhất là PACIFIC FALCON 71.829 DMT) Nhng vận tải đờng biển đã và đang đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân và phục vụ ngoại thơng nớc ta

N-Vận tải đờng biển chuyên chở trên 80% tổng khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu của nớc ta Trong đó vận tải nội địa chỉ khai thác trên 18.000 kim ngạch chiếm 40% khối lợng hàng hoá cần chuyên chở Giữa các cảng nớc ta với cảng của nhiều nớc trên thế giới đã hình thành các luồng tàu thờng xuyên và tàu chuyến

Nhằm khai thác tối đa sự u đãi của thiên nhiên Nhà nớc đã và đang đầu t xây dựng các cảng biển phù hợp với qúa trình CNH - HĐH Tại các trung tâm kinh tế nh Hải Phòng, Đà Nẵng, TP HCM có các cảng cho phép tàu trên 100.000 tấn ra vào thuận tiện Bên cạnh đó còn có hàn trăm cảng lớn nhỏ khác nhau tại các tỉnh ven biển phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng hoá trong và ngoài nớc

2 Nhu cầu vận tải biển ở thị trờng Việt Nam

2.1 Khái quát nhu cầu:

Thị trờng vận tải biển đợc hình thành bởi cá nhân và tổ chức cung ứng dịch vụ và các cá nhân, tổ chức có nhu cầu vận chuyển hàng hoá Khai thác sự thuận lợi về vị trí địa lý, và có một hệ thống cảng biển phong phú và đa dạng với trên 90 cảng lớn nhỏ với gần 24 kim ngạch chiều dài và gần 10 khu vực chuyển tải Hệ thống cảng biển đợc xây dựng tại các trung tâm kinh tế nh Hải Phòng, Đà Nẵng, TP HCM và gần các khu công nghiệp, khu chế suất và khu khai thác Tạo thuận lợi cho quá trình vận chuyển hàng hoá, cung cấp nguyên vật liệu cho các nhà máy, xí nghiệp tạo ra một thị trờng vận tải đờng biển tiềm năng

2.2 Quy mô nhu cầu

Sản lợng vận tải biển năm 2000 đạt trên 18 triệu tấn tăng 13%; 32,3 tỷ T.kim ngạch, tăng 8% so với năm 1999 trong đó vận tải nớc ngoài hơn 12,8 triệu tấn, vận tải trong nớc gần 5,2 triệu tấn Đội tàu chủ lực trung ơng vận chuyển trên 91 triệu tấn; 27,8 tỷ T.kim ngạch tăng 7,2% về T.kim ngạch so với năm 1999) Hàng hoá thông qua hệ thống cảng biển cả nớc năm 2000 đạt 83,3 triệu tấn, tăng 17,2% so với năm 1999 (trong đó hàng quá cảnh đạt 9 triệu tấn, tăng 39% so với năm 1999)

Năm 2000 các cảng có sản lợng hàng hoá thông qua lớn: Hải Phòng đạt 7,56 triệu tấn

Sài Gòn đạt 9,6 triệu tấn Tân Cảng đạt 4,6 triệu tấn Bến Nghé đạt 2,6 triệu tấn Quảng Ninh đạt 1,5 triệu tấn Quy Nhơn đạt 1,4 triệu tấn Đà Nẵng đạt 1,4 triệu tấn

Khối cảng trung ơng quản lý đạt trên23 triệu tấn

Trên đây là những số liệu đáng mừng mà các cảng đã đạt đợc và đều vợt mức kế hoạch đã đặt ra Nhìn chung nhu cầu vận chuyển hàng hoá vẫn giữ đợc nhịp độ tăng trởng khá cao đạt khoảng 9,45% Nhng với khối lợng hàng hoá vận

chuyển trong năm qua thì thị trờng vận tải đờng biển mới chỉ khai thác đợc trên 309% khói lơngj hàng hoá cần chuyên choẻ Trong khi đó, thị trờng tiềm năng đợc đánh giá có nhu cầu chuyên chở rất lớn khoảng 80% khối lợng hàng hoá xuất mk của nớc ta

2.3 Đặc điểm nhu cầu và phân đoạn thị trờng vận tải biển

- Đặc điểm nhu cầu vận tải biển

+ Cầu về hàng vận tải biển là nhu cầu gián tiếp, nó phụ thuộc vào úa trình sản xuất và mức tiêu thụ sản phẩm đầu ra Chẳng hạn nhu cầu vận chuyển clinke cho nhà máy xi măng Nghi Sơn nhiều hay ít phụ thuộc vào quá trình dự đoán mức tiêu thụ xi măng trong năm

+ Nhu cầu về vận tải biển mang đặc tính mùa vụ Tức là vào một thời gian nhất định trong năm vận chuyển hàng hoá bằng đờng biển sẽ rất lớn Ví dụ: Vào tháng 3 → tháng 6 các cơ sở sản xuất giấy có nhu cầu vận chuyển giấy cuôn là rất lớn để sản xuất giấy tập phục vụ cho học sinh - sinh viên vào kỳ học mới Mùa khô nhu cầu vận chuyển than cũng rất lớn phục vụ cho các nhà máy xí nghiệp sản xuất

- Phân đoạn thị trờng vận tải biển

Để phục vụ quá trình vận tải biển đạt hiệu quả nhất các doanh nghiệp tham gia vào thị trờng này cũng phải hiểu cặn kẽ thị trờng ngành và các đoạn thị trờng riêng biệt Do nhu cầu vận chuyển loại hàng hoá khác nhau với quãng đờng khác nhau làm ảnh hởng tới yếu tố chi phí Đây là yếu tố mà cả nhà cung ứng và khách hàng quan tâm bởi nó liên quan đến yếu tố clợi nhuận của họ Ngoài việc phân đoạn thị trờng theo yếu tố địa lý Thị trờng vận tải biển còn đang phân đoạntheo yếu tố khách hàng để các doanh nghiệp có hớng đầu t và khai thác tối đa mức cầu Ví dụ: nhu cầu vận chuyển dầu khí, than đá, xi măng hay container thì ituỳ theo loại hàng hoá mà tàu chuyên chở sẽ có cấu tạo và máy móc thiết bị khác nhau Cũng nh nghiên cứu mức cầu về vận tải ở các cảng để hình thành các tuyến hàng hải khác nhau

3 Những yếu tố chi phối thị trờng vận tải biển nớc ta

3.1 Xu hớng kinh tế

Trong những năm gần đây, Việt Nam đã đẩy mạnh các chính sách đổi mới mở cửa, hội nhập trong khu vực và trên trờng quốc tế Nền kinh tế Việt

Nam đang có những khởi sắc Những chỉ số vĩ mô của nền kinh tế đều đạt và ợt mức kế hoạch, trở thành động lực tăng tốc của nền kinh tế trong năm cũng nh trong thời gian tiếp theo Ngân hàng phát triển Châu á (ADB) nhận định rằng kinh tế châu á trong năm 2000 đạt mức tăng trởng cao, trung bình 7,1% Cũng theo các báo cáo của Ngân hàng thế giới (WB) các nền kinh tế châu á, đặc biệt là các nền kinh tế Đông á có tốc độ tăng trởng cao hơn 6,9% trong năm 1999 vừa qua

v-Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) Việt Nam tăng trởng 6,7% điều này cho thấy nền kinh tế Việt Nam đã có dấu hiệu phục hồi, bởi tốc độ tăng trởng 6,7% năm 2000 cao hơn hẳn tốc độ 5,8% năm 1998 và 4,8% năm 1997 Nếu so với các nớc trong khu vực thì tốc dộ tăng trởng kinh tế Việt Nam tơng đối cao (tốc độ tăng trởng kinh tế năm 2000 của Indonesia 3,8%,Thái Lan 5,3%, Singapore 6,5%; Philipin 3,4%; Malaixia 7,4%) GDP bình quân đầu ngời của Việt Nam đạt khoảng 400 USD/ngời

Với nền kinh tế phát triển và ổn định nh hiện nay Việt nam là một thị ờng tiềm năng thu hút các nhà đàu t nớc ngoài, khuyến khích các doanh nghiệp trong nớc mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh Đây là yếu tố có ảnh hởng gián tiếp tới thị trờng vận tải biển Việt Nam Làm tăng vai trò quan trọng của ngành vận tải biển Đặc biệt là hoạt động ngoại thơng Theo Bộ Thơng mại , tổng kim ngạch xuất khẩu cả năm đạt 14,328 tỷ USD tăng 24% so với cùng kỳ năm 1999 Đây là năm đầu tiên trong hoạt động ngoài j thơng Việt Nam, giá trị xuất khẩu bình quân mỗi tháng đạt và vợt 1 tỷ USD Kết quả này có sự đóng góp to lớn của ngành hàng chủ lực, đặc biệt là dầu thô và thuỷ hải sản Về nhập khẩu tổng kim ngạch nhập khẩu 12 tháng đạt trên 15,2 tỷ USD, tăng 30,8% so với năm 1999

tr-Tăng trởng GDP và xuất khẩu 1992 - 2000

3.2 Điều kiện tự nhiên

Việt Nam có vị trí nằm trên đờng giao lu hàng hoá quốc tế từ các nớc Trung quốc, Nhật Bản, Hàn quốc sang Châu âu, Châu Phi Việt nam có trên 32.000 kim ngạch bờ biển chạy dài từ Bắc xuống Nam với 2360 sông, kênh rạch, hồ với tổng chiều dài 41.900 kim ngạch với hệ thống cảng biển phong phú với trên 90 cảng biển lớn nhỏ tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình vận chuyển hàng hoá bằng đờng biển

Thời tiết, khí hâuvà thuỷ triều có ảnh hởng mạnh đến thị trờng vận tải biển Tuỳ theo khu vực mà chúng có ảnh hởng nhất định đến vận tải biển Cụ thể miền Bắc, chia thành 4 mùa Xuân - Hạ - Thu - Đông Còn Miền nam chia thành mùa ma và mùa nắng Trong mỗi mùa thời tiết sẽ khác nhau và ảnh hởng trực tiếp đế thị trờng vận tải biển (tạo thuận lợi hay làm gián đoạn vận tải đờng biển)

3.3 Cơ sở vật chất phơng tiện, trang thiết bị

Đội tàu biển nớc ta hiện có trên 540 tàu loại từ 100 MT trở lên với tổng trọng tải gần 1,5 triệu DMT Những năm gần đây chúng ta đã tập trung phát triển đội tàu theo hớng trẻ hoá, chuyên dụng hoávà hiện đại hoá với việc bổ sung một số tàu chuyên dụng loại lớn, hiện đại với tổng trọng tải trên 300 nghìn DMT Năm 1999 đội tàu biển nớc ta đã vận chuyển trên 16 triệu tấn hàng hoá tăng 17,8% so với năm 1998 Trong đó vận chuyển quốc tế tăng 11% và nội địa tăng 34,1%; năm 2000 đạt gần 18 triệu tấn tăng 13% trong đó vận chuyển trên các tuyến quốc tế (bao gồm cả hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam) đạt gần 13 triệu tấn tăng 32% so với năm 1999

Qua những số liệu trên cho thấy, mặc dù sản lợng hàng hoá nội địa và quốc tế đều tăng, nhng so với nhu cầu thực tế thì sản lợng đó chiếm tỷ lệ còn thấp, bởi vì ngoài nhu cầu vận chuyểnbằng đờng biển đối với hàng nội địa, khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu chính hàng năm của nớc ta là rất lớn

Hạn chế lớn nhất hiện nay về năng lực vận tải đờng biển của nớc ta là tổng trọng tải đội tàu còn quá thấp, phần lớn là tàu loại nhỏ với tuổi trung bình là quá cao, thiếu các tàu chuyên dụng loại lớn và hiện đại, nên khó cạnhtranh đ-ợc với đội tàu của các nớc trong khu vực và thế giới Để tăng cờng năng lực vận tải biển, điều quan trọng bức thiết trong thời gian tới là phải tăng khả năng cạnh tranh của dội tàu biển nớc ta theo hớng tăng trọng tải đội tàu với việc kết hợp hiện đại hoá, chyên dụng hoá các loại tàu

3.4 Đặc điểm cung ứng và tiêu dùng dịch vụ

Dịch vụ vận tải hàng hoá ra đời và phát triển cùng với sự phát triển của các hoạt động sản xuất kinh doanh hàng hoá Quá trình sản xuất hàng hoá có thể đợc phá hoạ nh sau:

Sản xuất → phân phối → ngời tiêu dùng

Vận tải hàng hoá ra đời để đảm bảo cho quá trình phân phối hàng hoá từ ngời sản xuất tới ngời tiêu dùng

ở đây quá trình cung cấp dịch vụ vận tải hàng hoá bằng đờng biển không chỉ đơn thuần là từ cảng → cảng mà có thể bao gồm từ kho → cảng đi → cảng đến → kho và các dịch vụ kèm theo nh thủ tục hải quan, kiểm định Tuỳ theo yêu cầu của khách hàng mà Công ty có thể cung cấp các dịch vụ khác nhau có thể từ kho → cảng → kho hoặc cảng đi → cảng đến→ kho

Nh vậy sẽ có nhiều trung gian tham gia vào thị trờng dịch vụ vận tải biển làm cho quá trình cung cấp dịch vụ của mình đợc chặt chẽ và thông suốt Mỗi trung gian tạo ra một giá trị trong chuỗi giá trị mà dịch vụ vận tải biển sẽ đem lại cho khách hàng

Vì vậy khi các giá trị thành phần đem lại không đợc nh mong đợi sẽ làm ảnh hởng đến chất lợng dịch vụ và tác động xấu đến thị trờng vận tải biển

3.5 Điều kiện cơ sở hạ tầng

Kết cáu cơ sở hạ tầng với hệ thống cảng biển, cơ sở đóng, kho bãi, bốc xếp, sửa chữa tàu biển, hệ thống đài thôngtin điện tử và báo hiệu hàng hải giữ vai trò chủ đạo không những là cầu nối quan trọng của nớc ta với thế giới và khu vực, mà còn là đầu mối của mọi hoạt động hàng hải - Thơng mại ở trong n-

ớc Tình hình cụ thể về cơ sở hạ tầng tính đến cuối năm 2000 đợc khái quát nh sau:

* Về cầu cảng:

- Số cầu tàu: 90 chiếc

- Chiều dài cầu cảng 24 kim ngạch * Các điểm làm hàng tổng cộg có 29 điểm

- Số kho: 52 kho

- Diện tích kho: 127.504 m2 * Tổng diện tích bãi: 691.918 m2

Trong bối cảnh của nền kinh tế hiện nay, nói chung hệ thống cảng biển, kho bãi, bốc xếp, đèn hiệu còn nhiều hạn chế, cha tơng xứng với vị trí của ngành hàng hải Việt Nam Cơ sở hạ tầng đa phần còn nhỏ bé, lạc hậu đã có thời gian sử dụng khá lâu Điều này làm ảnh hởng không nhỏ đến thị trờng vận tải biển Vì vậy nhà nớc cần phải có chính sách, dự án cải tạo nâng cấp hệ thống cảng biển, kho bãi, bốc xếp, đèn hiệu, luồng lạch tạo thuận lợi cho ngành vận tải biển Việt Nam phát triển hơn

4 Tình hình cạnh tranh trên thị trờng vận tải biển

4.1 Giữa các loại hình vận tải (cạnh tranh ngoài ngành)

Cạnh tranh ngoài ngành là sự cạnh tranh giữa các loại hình vận tải khác nhau bao gồm:

+ Đờng bộ + Đờng sắt + Đờng biển

+ Đờng hàng không

Trong vệc xét tính cạnh tranh giữa cac loại hình vận tải nh ở nớc ta hiện nay thì sự cạnh tranh của đờng không còn rất yếu kém chiếm một tỷ phần rất nhỏ trong thị trờng vận tải hàng hoá ở Việt Nam

Việc lựa chọn phơng tiện vận tải cho một loại hàng hoá cụ thể nào đó, ngời mua sẽ quyết định lựa chọn phơng tiện dịch vụ dựa trên những đặctính mà mỗi loại phơng tiện vận tải mang lại Nếu ngời tiêu dùng dịch vụ cần có tốc độ vận chuyển thì đờng hàng không sẽ xếp hàng đầu, tiếp sau là đờng bộ Nếu mục

tiàu cũa khÌch hẾng lẾ hỈ thấp chi phÝ thỨ Ẽởng biển, Ẽởng sẬng lẾ tột nhất Nh vậy trong việc lỳa chồn phÈng tiện vận chuyển hẾng hoÌ nời ẼÞa khÌch hẾng thởng xÐt tợi 6 tiàu chuẩn dÞch vừ sau:

Bảng 1: Bảng xếp loỈi lỳa chồn cÌc phÈng tiện theo cÌc tiàu chuẩn lỳa chồn

LoỈi phÈng tiện

Tộc Ẽờ (thởi gian giao hẾng)

Tần sộ (sộ lần chỡ hẾng

trong ngẾy)

Mực tin cậy (Ẽụng giở

Khả nẨng (xữ lý cÌc tỨnh huộng)

Cung ựng dÞch vừ kh¾p

Chi phÝ tÝnh theo T.kmưởng bờ211313ưởng s¾t332222HẾng khẬng124344ưởng biển

Tuy nhiàn trong việc vận chuyển ngởi mua ngẾy cẾng tỨm cÌch kết hùp cÌc loỈi hỨnh vận tải khÌc nhau nhÍm tỨm kiếm cÌc cÈ hời tột nhất PhÈng tiện chuyàn dủng trong hỨnh thực kết hùp lẾ sữ dừng container Ẽể dễ dẾng vận chuyển hẾng hoÌ tử phÈng tiện vận chuyển nẾy sang phÈng tiện vận chuyển khÌc Mối cÌch kết hùp nh vậy sé lẾm tẨng sỳ thuận tiện cho ngởi chỡ hẾng

Việc lỳa chồn phÈng tiện vận chuyển Ẽều lẾ sỳ cẪn nh¾c ký lớng bỡi cÌc mội quan hệ về chi phÝ Sỳ thuận tiện (nÈi giao dÞch, Ẽiểm Ẽến cũa hẾng hoÌ, bến b·i, kho) cÌc yếu tộ về mặt thởi gian

Vậy Ẽội vợi mối loỈi hỨnh vận tải cần phải khai thÌc hết thế mỈnh vẾ tiềm nẨng cũa chụng Dợi ẼẪy lẾ nhứng phẪn tÝch về khả nẨng cỈnh tranh cũa cac loỈi hỨnh vận chuyển về vai trò vẾ chực nẨng

Bảng 2: Vai trò, chực nẨng hiện tỈi vẾ trong tÈng lai cũa cÌc phÈng tiện cỈnh tranh.

PhÈng thực vận tải Vai trò vẾ chực nẨngVận tẾi Ẽởng bờ 1 ưa sộ lẾ vận tải Ẽởng bờ vẾ liàn vủng

2 Vận chuyển hẾng hoÌ liàn tình trong nợc3 Chia sẽ vợi cÌc phÈng tiện vận tải khÌc 4 Nội trung tẪm cÌc vủng ẼÞa phÈng

Vận tải đờng sắt 1 Tới tất cả các nơi có đờng sắt trong nớc bằng các loại tàu nhanh và chậm

2 Nối liền với quốc tế hoà nhập vào t quốc tế Vận tải hàng không Tới tất cả các sân bay trên thế giới

Vận tải đờng biển 1 Vận chuyển hàng container, hàng rời, hàng có giá trị thấp mà đờng bộ không tới đợc

2 Các vùng và trung tâm phân phối hàng nội địa và quốc tế

+ Cảng Hải Phòng + Cảng Các lân+ Cảng Sài Gòn + Cảng đà nẵng

Trung tâm phân phối cảng mặt đất

Để làm rõ nét tính cạnh tranh ngoài ngành trong kinh doanh dịch vụ vận tải ta hãy xét riêng từng loại hình vận tải

Thứ nhất:

- Vận tải đờng bộ: Cơ sở hạ tầng của Việt Nam còn thấp, có nhiều tuyến đờng không vận chuyển đợc trong 4 mùa Nhiều đờng xe có trọng tải lớn, xe chở container không vào đợc, do vậy sẽ có ảnh hởng đến vận tải hàng hoá đờng bộ Tuy nhiên trong một vài năm gần đây chính phủ đã đầu t mở rộng và tu sửa một số tuyến đờng chính và trong tơng lai sẽ hoàn thiện mạng lới đờng bộ Mạng đờng bộ hiện nay phân bố trong cả nớc cụ thể là:

+ Trục đờng chạy dọc đất nớc quốc lộ 1, 14, 15

+ mạng đờng bộ phía Bắc nối liền với Hà Nội: quốc lộ 2, 4, 5, 6, 32 + Mạng đơng bộ phía nam nối liền với thành phố HCM: quốc lộ 20, 22, 51

+ Các tuyến đờng nối vùng duyên hải với Miền Băc: quốclộ 7, 8, 9, 19, 22, 51

Hiện nay vận tải đờng bộ chiếm một tỷ trọng lớn trong các ngành vận tải hàng hoá nội địa chiếm tới 23% lợng hàng, gần nh độc quyền trên các tuyến nội địa tỉnh

- Ưu điểm của vận tải đờng bộ:

+ Các Công ty dịch vụ vận tải có thể mở rộng vận tải của họ tới mọi nơi mà một số loại hình vrt khác cha đảm nhiệm đơcj.

+ vận tải đờng bọ linh hoạt và mang tính xã hội cao - Vận tải đờng bộ có những nhợc điểm:

+ Thời gian vận chuyển vẫn còn lâu, đặc biệt đối với mặt hàng tơi sống, có đặc điểm mau hỏng

+ Giá thành vận chuyển cao Thứ 2: Vận tải đờng sắt

Trong một số năm gần đây, ngành đờng sắt đã có một sự cố gắng lớn để nâng cấp chất lợng dịch vụ Cho nên chất lợng dịch vụ đã có một số tiến bộ đáng kể Đặc biệt là tuyến đờng vận tải Bắc nam Tổng số giờ tàu chạy rút ngắn lại còn 3 loại tàu 36 tiếng, 40 tiếng, 44 tiếng Giá cớc vận chuyển lại thấp hơn so với vận chuyển đờng bộ

Đờng sắt là một trong những phơng tiện đỡ tốn kém nhất để chuyên chở những hàng cồng kềnh nh than, cát, khoáng mỏ, nông lâm sản qua những đoạn đờng xa Vì vậy vận tải đờng sắt đợc coi là một trong những phơng tiện chủ yếu trong việc vận chuyển hàng hoá nôi địa

Thứ 3: Vận tải đờng hàng không

Ngày nay, ngành hàng không đã và đang phát triển nhanh chóng, chất ợng phục vụ cũng đợc nâng cao rõ rệt Tuy nhiên vận chuyển hàng không có hạn chế đó là khối lợng hàng hoá không quá lớn, thủ tục phiền hà, giá cả đắt mặc dù thời gian vận chuyển rất nhanh

l-Với hàng hoá thông thờng có khối lợng trung bình và lớn thì tính chất cạnh tranhcủa ngành hàng không kém Nhng với mặt hàng tơi sống thì ngành hàng không lại chiếm u thế

Thứ 4: Vận tải đờng biển (gồm cả vận tải đờng sông)

Đối với vận tải đờng sông, nhu cầu vận tải thờng trùng với nhu cầu vận tải đờng sắt trên những đoạn đờng sông hay ven biển nội địa thuận lợi cho tàu bè, xà lan qua lại, nên chỉ thuận tiện cho chuyên chở các loạinhàng cồng kềnh, giá trị thấp nh ngũ cốc, cát than đá, khoáng sản kim loại

Vận tải biển: đội tàu biển trong một vài năm gàan đây đã đợc hiện đại hoát nhiều về số lợng tàu cũng nh trọng tải Tàu có thể đi biển dài ngày, thời gian vận chuyển đợc rút ngắn rất nhiều

Lợi thế của vận chuyển bằng đờng biển

- Giá rẻ hơn rất nhiều so với các loại hình vận chuyển khác Nhất là so với giá cả vận chuyển bằng đờng hàng không

- Có thể đóng thành các container ngay tại các xí nghiệp và đợc vận chuyển bằng các xe chở hàng lớn tới các cảng bố dỡ

- Hình thức vận chuyển rất phù hợp và thuận tiện đối với những loại hàng cồng kềnh, có giá trị thấp nh than đá, sắt

- Đối với những loại hàng tơi sống đã có những tàu ớp lạnh cạnh trạnh với vận tải đờng bộ và một số loại vận tải khác

Tuy nhiên một số điểm bất lợi khiến khách hàng vẫn phải lựa chọn các loại hình vận tải khác vì các lý do sau:

- Các thủ tục hải quan rất phiền hà do tàu biển phải qua rất nhiều trạm kiểm soát khác nhau

- Không thuận lợi cho những lô hàng có giá trị cao đòi hỏi thời gian vận chuyển nhanh

Tóm lại sự cạnh tranh giữa cac phơng tiện vận tải khác nhau ngày càng trợ nên quyết liệt Ngời mua dịch vụ vận tải hiện nay nắm rất vững về thông tin thị trờng Cho nên các doanh nghiệp tham gia vào thị trờng vận tải biển phải có những chính sách u đãi, khuyếch trơng tạo niềm tin cho khách hàng Nhằm đem lại cho khách hàng chuỗi giá trị cao nhất

4.2 Cạnh tranh giữa các Công ty trong ngành

Thị trờng vận tải đờng biển có nhiều Công ty cùng tham gia vào quá trình cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hoá cho khách hàng Ngoài các Công ty trực thuộc Tổng Công ty hàng hải Việt Nam (VINALINES) Còn có các Công ty cung cấp dịch vụ vận tải biển của nớc ngoài và liên doanh tham gia vào thị tr-ờng Việt Nam

Đối với các Công ty trực thuộc Tổng Công ty hàng hải Việt Nam nh: - Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (FALCON)

- Công ty vận tải biển Việt Nam (VOSCO)

- Công ty vận tải biển IV (VINASHIP)

- Công ty vận tải và thuê tàu (VITRANSCHART)

Giữa các Công ty này cũng luôn có sự cạnh tranh nhng đó là sự cạnh tranh lành mạnh, tính chất cạnh tranh ở mức độ thấp Đối thủ cạnh tranh chính của họ đó là các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải biển của nớc ngoài và các hãng liên doanh

Phơng thức cạnh tranh chủ yếu giữa các doanh nghiệp trong ngành vân tải biển chủ yếu là giá cả, chất lợng dịch vụ và các dịch vụ kèm theo Song yếu tố chi phối mạnh nhất vẫn là giá cả Thờng thì không có mức giá cố định cho khách hàng mà giá cả luôn biến động trong phạm vị nào đó Còn các yếu tố khác thì các doanh nghiệp luôn cố gắng để cung cấp cho khách hàng chuỗi giá trị là lớn nhất

5 Dự đoán thị trờng trong những năm tới

Hiện nay Đảng và Nhà nớc ta đang thực hiện chính sách mở cửa nền kinh tế chuyển hoạt động kinh tế từ kế hoạch hoá tập trung sang nền kinh tế thị trờng theo định hớng xã hội chủ nghĩa Nền kinh tế Việt Nam đã và đang có những chuyển biến tích cực, công cuộc đổi mới dã mang lại những thắng lợi ngày càng lớn Xét về mặt kinh tế thì mọi ngành kinh tế đềucó bớc phát triển khá Vì vậy mà ngành vận tải biển có nhiều điều kiện phát triển thị trờng với số lợng hàng hoá xuất nhập khẩu ngày càng tăng

Mặt khác Việt Nam nằm ở Đông Nam Châu á là vùng đang có tốc độ phát triển cao trên thế giới, bình quân mỗi nớc trong khu vực này mức tăng tr-ởng kinh tế hàng năm là 6 - 7% Riêng Việt Nam tốc độ tăng trởng kinh tế năm 1998 là 5,8%; năm 1999: 4,8% và năm 2000 là 6,7% Theo chiều hớng kinh tế nh hiện nay thì dự báo GDP năm 2001 sẽ khoảng 7 → 7,5%

Căn cứ vào tình hình phát triển kinh tế xã hội của Việt Nam và giá trị tổng sản lợng công nghiệp và các ngành khác ta có bảng số liêụ sau:

II Thực trạng hoạt động kinh doanh của Công ty vận tải dầu khí Việt Nam

1 Giới thiệu khái quát Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội)

1.1 Lịch sử ra đời

Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội) là một doanh nghiệp nhà nớc sau khi có quyết định số 638 QĐ/TCCB-LĐ Qua nhìn nhận nhu cầu thực tế ban lãnh đạo Công ty đã quyết định thành lập chi nhánh tại Hà Nội theo quyết định số 9803014/TCCB - LĐTL ngày 18 tháng 12 năm 1995 nhằm mục đích mở rộng thị trờng phía Bắc, nắm bắt các thông tin về thị trờng và cạnh tranh với các đối thủ cạnh tranh trong và ngoài ngành Chi nhánh có tên là:

- Công ty vận tải dầu khí Việt Nam chi nhánh tại Hà Nội - Tên giao dịch: FALCON Hà Nội BR

- Trụ sở chính: 142 Lê Duẩn Hà Nội - ĐT: 8221439 - 8221098

- Fax: (84-4)8220830

- Tài khoản: 02.03921.0101.1 tại Ngân hàng cổ phần hàng hải Việt Nam Công ty đợc tổ chức điều hành hoạt động với t cách là một đơn vị hạch toán kinh tế phụ thuộc của công ty mẹ Công ty có t cách pháp nhân không đầy

đủ, đợc mở tài khoản tại các Ngân hàng trong nớc, có con dấu riêng và hoạt động sản xuất kinh doanh dới sự quản lý chỉ đạo toàn diện của Tổng giám đốc Công ty

Giám đốc Công ty chịu trách nhiệm cá nhân trớc pháp luật , tổng giám đốc Công ty về hoạt động kinh doanh của đơn vị mình Đồng thời phải thực hiện nghiêm túc chế độ xin ý kiến chỉ đạo của Tổng giám đốc Công ty và chế độ báo cáo theo định kỳ hoặc báo cáo đột xuất theo quy định của Công ty về mọi mặt hoạt động kinh doanh của đơn vị mình

Giám đốc Công ty đợc ký kết hợp đồng kinh tế theo phân công của Công ty mẹ, đợc chủ động thực hiện các hoạt động sản xuất kinh doanh, hoạt động tài chính tổ chức nhân sự theo phân cấp hoặc uỷ quyền của Tông giám đốc Công ty

* Chức năng và nhiệm vụ kinh doanh của Công ty

Công ty vân tải dầu khí Việt Nam tại Hà Nội đợc tổ chức và điều hành sản xuất kinh doanh trong các lĩnh vực sau:

- Kinh doanh vận tải dầu khí đờng biển

- Cung ứng dịch vụ đại lý tàu biển, thuê tàu và môi giới hàng hải - Đại lý vận tải đa phơng thức

* Mô hình tổ chức bộ máy của Công ty

Căn cứ vào chức năng hoạt động của Công ty, đồng thời để phát huy ngày càng cao vai trò quản lý đối với quá trình hoạt động của Công ty Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội) đã tổ chức bộ máy quản lý theo mô hình trực tuyến đảm bảo gọn nhẹ và hiệu quả trong công tac quản lý Đứng đầu bọ máy quản lý là Giám đốc: điều hành trực tiếp và chịu trách nhiệm trớc pháp luật và Tổng giám đốc Công ty Một phó giám đốc cùng với giám đốc phụ trách hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp

Giám đốcPhó giám đốc

Phòng kế toán

Phòng giao

nhận vận vận tải Phòng

Sơ đồ 1: Sơ đồ bộ máy tổ chức quản lý của Công ty.

- Phòng kế toán: có nhiệm vụ thu thập xử lý và đa ra thông tin tài chính kế toán giúp cho việ quản lý giám sát một cách thờng xuyên, liên tục và có hệ thống mọi hoạt động kinh doanh của Công ty Hàng tháng, hàng quý và hàng năm lập báo cáo tài chính để trình lên cấp ttrên cùng các phòng ban Theo dõi chính sách về tiền lơng tiền thởng và các chế độ bảo hiểm xã hội., bảo hiểm y tế, KPCĐ Đồng thời còn làm nhiệm vụ chăm lo đến đời sống cán bộ công nhân viên toàn Công ty

- Phòng giao nhân vận chuyển:

Giao nhận là một hoạt động kinh doanh dịch vụ trong việc tổ chức quá trình chuyên chở hàng hoá, tổ chức và thực hiện các nghiệp vụ phụ trợ liên quan tới quá trình chuyên chở hàng hoá, theo sự uỷ thác của khách hàng Vì vậy phong giao nhận vận tải của Công ty có nhiệm vụ:

+ Làm thủ tục cho chủ hàng trong việc tổ chức chuyên chở hàng hoá + Ký kết hợp đồng vận tải với ngời chuyên chở

+ Nhận hàng từ chủ hàng giao cho ngời nhận hàng + Thu xếp chuyển tải hàng hoá

+ Nhận hàng từ ngời chuyên chở giao cho ngời nhận hàng + Tổ chức xếp dỡ hay uỷ thác cho cảng xếp dỡ

+ Làm thủ tục hải quan

+ Làm các thủ tục về kiểm nghiệm và kiểm dịch

+ Lập các chứng từ vận tải và các chứng từ về hàng hoá nhn vận đơn, lợc khai hàng hoá, giấy chứng nhận đóng gói

+ Gom hàng để dụng tốt trọng tải và dụng tích của công cụ, phơng tiện vận tải, góp phần giảm chi phí vận tải

+ Nhận hàng và lập các chứng từ để nhận hàng, khiếu nại và bảo lu quyền khiếu nại với các bên có liên quanđến tổn thất nh biên bản giám định

+ Thanh toán cớc phí chi phí xếp dỡ

+ Thông báo tình hình đi và đến của các phơng tiện vận tải

Các công việc trên là của chủ hàng Giao nhận của Công ty sẽ thay mặt chủ hàng tiến hành những công việc này nếu đợc chủ hàng uỷ thác Đối với chủ hàng, phòng giao nhận của Công ty là:

Qua phòng vận tải thuê tàu của Công ty thì khách hàng có thể thuê một phần hay cả chiếc tàu để chuyên chở hàng hoá từ một hay nhiều cảng đến một hay nhiều cảng khác

2 Quá trình hoạt động kinh doanh của Công ty trong những năm qua

Tình hình hoạt động sản xuất ks của Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội) đợc thống kê nh sau:

Biểu 3: Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty

Để hiểu rõ hơn các nhân tố ảnh hởng đến doanh thu Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội) ta xét các nhân tố sau:

- Khối lợng dịch vụ:

Khối lợng lao vụ, dịch vụ cung ứng càng nhiều thì mức doanh thu càng lớn Tuynhiên, để đạt đợc mức tiêu thụ lớn thì việc đầu tiên Công ty phải chú ý đến tổ chức công tác tiêu thụ hay nói cách khác là sản lợng tiêu thụ dịch vụ nhiều hay ít có tăng so với năm trớc hay không

Cho đến năm 1999 doanh thu của Công ty vẫn còn ở mức thấp, nguyên nhân ngoài sự chịu ảnh hởng của cuộc khủng hoảng kinh tế còn do Công ty thuộc diện “sinh sau đẻ muộn” trên thị trờng vận chuyển Tuy đã tích cực chủ động khai thác nguồn hàng, bám giữ khách hàng nhng vẫn cha có u thế cạnh tranh với các đơn vị cùng chức năng trên thị trờng nhất là trong hoạt động chở hàng nội địa và chở thuê khác Ngoài ra, Công ty thực hiện chuyên chở hàng

nội địa nhng vẫn đi thuê tàu bên ngoài, vận chuyển đờng ngắn nên sản lợng luân chuyển tấn.kim ngạch giảm 2,36% ứng với giảm 105.420 T kim ngạch

Năm 1999 và năm 2000 doanh thu của Công ty đạt mức cao mà chủ yếu do hoạt động vận tải thuê tàu đem lại Đay là nguồn thu nhập chính của Công ty Công ty mẹ đã đầu t thêm hai tàu vận tải là Lucky Falcon và Mighty Falcon tạo thuận lợi cho Công ty tại Hà Nội ký kết nhiều hợp đồng với khách hàng

Nh vậy sản lợng vận tải ảnh hởng lớn đến doanh thu của doanh nghiệp và qua đó nó quyết định tới sự tồn tại và phát triển của Công ty Công ty cần gia tăng sản lợng vận chuyển hàng nội địa để sảnlợng vận chuyển gia tăng một cách cân đối, giúp cho Công ty đạt đợc mức doanh thu cao hơn nữa so với mức tăng hiện tại Điều này đòi hỏi Công ty cần đầu t nhiều vào khai thác, các chiến lợcmả, năng lực vận tải để tạo ra sức ép cạnh tranh với các Công ty vận tải khác, tạo đợc chỗ đứng vững chắc trên thị trờng

* Giá cớc vận tải

Khi Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội) mới đi vào hoạt động, ban lãnh đạo đã đợc phép hạ giá cớc vận tải ở mức thấp so với đối thủ cạnh tranh để giành giật khách hàng chiếm lĩnh thị trờng vận tải Khi Công ty dần dần ổn định quá trình cung cấp dịch vụ Đến đầu năm 1999 Công ty chủ động nâng hgiá để đảm bảo sự gia tăng doanh thu vận tải của mình Song Công ty vẫn giữ mức giá cớc thấp hơn so với đối thủ cạnh tranh khác trên thị trờng Thực tế, việc nâng giá cớc đã đem lại cho Công ty một lợng doanh thu đáng kể bởi vì giá cớc ảnh hởng trực tiếp đến doanh thu vận tải Nếu Công ty tăng giá mà vẫn giữ giá cớc thấp hơn so vói thị trờng trong khi doanh thu vẫn tăng thì đó là đèu rất tốt cho Công ty Nhng nếu không giới hạn mắc tăng giá thì Công ty sẽ gặp khó khăn trong việc cạnh tranh thị trờng vận chuyển Hơn lúc nào hết trong cơ chế t hiện nay, việc bảo vệ và phát triển đợc thị phần là hết sức quan trọng và khó khăn

Ngoài việc giá cớc thấp để khai thác thêm nhiều nguồn hàng để xây dựng mối quan hệ chặt chẽ và lâu dài với nhiều khách hàng Công ty vận tải dầu khí Việt Nam (chi nhánh Hà Nội) luôn chú trọng đến chất lợng dịch vụ cung ứng Nhân tố này tác động đến tâm lý tin cậy của khách hàng, giúp Công ty tạo đợc uy tín đối với khách hàng, giữ đợc nguồn doanh thu ổn định, vận chuyển kịp thời theo đúng hợp đồng, đó là điều Công ty luôn cố gắng thực hiện đợc Đồng

thời Công ty cũng có chính sách giải quyết khi gặp bất lợi tren đờng vận chuyển nh giảm 5% cớc phí vận chuyển khi trơì ma bão

Nói chng, Công ty không ngừng nâng cao chát lợng dịch vụ cung ứng của mình để tạo đợc ảnh hởng tốt trên thị trờng, đồng thời cũng ảnh hởng tốt tới doanh thu và lợi nhuận của Công ty

Trên đây ta mới xem xét đến doanh thu của Công ty, nếu chỉ có thế ta sẽ không đánh giá đợc hiệu quả cuối cùng hoạt động sản xuất kinh doanh dịch vụ mà Công ty đem lại Qua bảng số liệu ta thấy doanh thu tăng nhiều qua các năm nhng lợi nhuận lại tăng chậm, thậm chí là giảm Năm 2000 lợi nhuận tăng 273% so với năm 1998 và giảm 14,6% so với năm 1999

Cùng với sự tăng doanh thu thì yếu tố chi phí vận tải mà Công ty phải thanh toán cũng gia tăng Giá xăng dầu trong những năm qua tăng cao làm chi phí phơng tiện vận tải tăng Đặc biệt năm 2000 vừa qua tàu PASIFIC FALCON gặp sự cố do đâm phải san hô gây thiệt hại cho Công ty Mặc dù doanh thu năm 2000 tăng 48,3% so với năm 1999 nhng lợi nhuận lại giảm 14,6% so với năm 1999 Nh vậy Công ty cần phải có những biện pháp chính sách để giảm chi phí nhằm tăng lợi nhuận tơng xứng hoặc cao hơn tỷ lệ tăng doanh thu trong những năm tới

I Hoạt động nghiên cứu thị trờng

Thực tế là Công ty cha có một cuộc nghiên cứu chính thức nào về thị ờng, khách hàng nh các đối thủ cạnh tranh Nhng các hoạt động này cũng đợc