Giáo Trình Cầu tạo và Sữa chữa thông thường

tính chất mặt đƣờng sẽ không thể giữ chiếc xe của bạn vững đƣợc trong tình huống này do có sự mất cân bằng 2 bên thân xe khi vào đƣờng cong. Bộ điều khiển CPU sẽ so sánh kế[r]

TỔNG CỤC ĐƢỜNG BỘ VIỆT NAM *************

GIÁO TRÌNH

CẤU TẠO VÀ SỬA CHỮA THƠNG THƢỜNG XE Ô TÔ

Dùng cho lớp đào tạo lái xe ôtô

HÀ NỘI, NĂM 2017

CHỦ BIÊN : TỔNG CỤC ĐƢỜNG BỘ VIỆT NAM

BIÊN SOẠN : Ths VƢƠNG TRỌNG MINH HIỆU ĐÍNH : KS NGUYỄN THẮNG QUÂN

KS TRẦN QUỐC TUẤN Ths LƢƠNG DUYÊN THỐNG

GIÁO TRÌNH

CẤU TẠO VÀ SỬA CHỮA THÔNG THƢỜNG XE Ô TƠ

LỜI NĨI ĐẦU

Giáo trình khung Cấu tạo sửa chữa thơng thƣờng xe ơtơ đƣợc biên soạn sở chƣơng trình đào tạo lái xe ôtô theo quy định Bộ Giao thông vận tải

Cấu tạo sửa chữa thông thƣờng xe ôtô môn học chƣơng trình đào tạo lái xe ơtơ Mơn học nhằm trang bị cho học sinh kiến thức cấu tạo, nguyên lý làm việc cụm, hệ thống, tổng thành ôtô bảo dƣỡng, sửa chữa thơng thƣờng xe ơtơ

Giáo trình khung đƣợc biên soạn cho giáo viên dạy lái xe, ngƣời tham khảo để học, dự sát hạch cấp giấy phép lái xe ôtô hạng B2, C, D, E, FC Khi đào tạo hạng đào tạo chuyển hạng, sở đào tạo vào chƣơng trình đào tạo lái xe giới đƣờng thời gian phân bổ cho chƣơng, mục để giảng dạy cho phù hợp

Giáo trình tài liệu tham khảo cho học sinh giáo viên sở đào tạo lái xe ôtô nƣớc

Để giáo trình ngày hồn thiện cho lần xuất sau, mong bạn đọc tham gia góp ý

Ý kiến đóng góp xin gửi Tổng cục Đƣờng Bộ Việt Nam Ô D 20 đƣờng Tôn Thất Thuyết, Quận Cầu Giấy, TP Hà Nội

TỔNG CỤC ĐƢỜNG BỘ VIỆT NAM

MỤC LỤC

Trang

Lời nói đầu

Chƣơng : Giới thiệu chung xe ôtô

Chƣơng : Động xe ôtô 16

Chƣơng : Cấu tạo gầm ôtô 30

Chƣơng : Hệ thống điện xe ôtô 91

Chƣơng 5: Các hệ thống an tồn chủ động trang

bị xe tô 81

Chƣơng : Hệ thống tự chẩn đốn tơ

các hƣ hịng thông thƣờng

92

Chƣơng : Nội quy xƣởng kỹ thuật an toàn,

sử dụng đồ nghề 112

Chƣơng : Bảo dƣỡng kỹ thuật xe ôtô 123

Mục lục

CHƢƠNG I

GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE ÔTÔ

1.1 - KHÁI NIỆM CHUNG

Xe ôtô phƣơng tiện giao thơng đƣờng chủ yếu Nó có tính động cao phạm vi hoạt động rộng Do vậy, tồn giới ơtơ đƣợc dùng làm phƣơng tiện lại cá nhân, vận chuyển hành khách hàng hoá phục vụ cho nhu cầu phát triển kinh tế xã hội, an ninh quốc phịng

1 - PHÂN LOẠI XE ƠTƠ

Phân loại đƣợc thực theo nhiều mục đich khác nhau: tên gọi, khối lƣợng toàn bộ, kết cấu, công suất động cơ, công thức bánh xe …

1.2.1 - Theo số chỗ ngồi tải trọng

Theo số chỗ ngồi tải trọng ôtô đƣợc chia thành loại sau :

Tên gọi Hình dáng

Ơtơ chở ngƣời đến chỗ ngồi, ơtơ tải dƣới 3500 KG;

Ơ tơ chở ngƣời từ 10 đến 30 chỗ ngồi

Ô tơ chở ngƣời 30 chỗ ngồi Ơ tơ đầu kéo sơ mi rơ móoc

1.2.2 - Theo loại nhiên liệu sử dụng

Theo loại nhiên liệu sử dụng ôtô chia thành loại : - Xe ôtô sử dụng nhiên liệu xăng;

- Xe ôtô sử dụng nhiên liệu dầu diezel;

- Xe ơtơ sử dụng nhiên liệu khí gas gas hố lỏng; - Xe ô tô sử dụng nhiên liệu xăng kết hợp sử dụng lƣợng điện;

- Xe ôtô sử dụng lƣợng điện 1.2.3 - Theo công dụng

Theo công dụng ôtô đƣợc chia thành loại :

- Ơtơ chở hàng, bao gồm: Ơtơ tải, ơtơ tải tự đổ, ơtơ tải có cần cẩu

- Ơtơ chở ngƣời, bao gồm : Ôtô buýt, ôtô tắcxi, ôtô con, ôtô chở khách

- Ơtơ chun dùng, bao gồm : Ơtơ cứu hoả, ôtô phun nƣớc

1.3 - CẤU TẠO CHUNG CỦA XE ƠTƠ

Xe ơtơ bao gồm hàng vạn chi tiết khác thƣờng đƣợc chia thành hai phần : thân vỏ xe động - gầm - điện

1.3.1 - Thân vỏ xe

Thân vỏ xe phần đặt khung xe tạo tuyến hình xe Với ôtô tải, thân vỏ xe gồm buồng lái thùng xe, với ơtơ ơtơ khách buồng lái thùng xe khơng tách rời

Hình 1-1: Thân vỏ xe

Hình 1-3: Thân vỏ xe khách

Hình 1-4: Thân vỏ xe đầu kéo

Hình 1-5: Thân sơ mi rơ móoc 1.3.2 - Động

- Động ôtô: Hiện ôtô sử dụng chủ yếu động đốt kiểu pít tơng kỳ sử dụng nhiên liệu xăng diezel Trên số xe đại đƣợc dùng động điện kết hợp dùng động xăng điện

Hình: 1-7 Động xăng

Hình: 1-8: Động Xăng – Điện (HYBRID)

Hình 1-9: Động điện xe 1.3.3 Gầm:

Gầm ôtô bao gồm hệ thống: Hệ thống truyền lực (ly hợp, hộp số, đăng, truyền lực chính, vi sai, bán trục), hệ thống chuyển động (gồm bánh xe, dầm cầu, hệ thống treo khung ôtô) hệ thống điều khiển

Hình 1-11: Hệ thống gầm xe

Hình 1-12: Hệ thống gầm xe khách

1.3.4 Hệ thống điện : gồm nguồn điện, hệ thống đánh lửa, hệ thống khởi động, hệ thống tín hiệu chiếu sáng, hệ thống đo

lƣờng

Hình 1-13: Hệ thống cung cấp điện ô tô

Hình 1-14: Hệ thống đánh lửa quay

1-Ắc quy, 2-công tắc hệ thống đánh lửa, 3-điện trở, 4-mô bin tăng điện áp, 5-bộ phân phối, 6-dây cao áp, 7-bugi đánh lửa

Hình 1-15: Hệ thống đánh lửa điện tử

1.3.5 Bảng đồng hồ hiển thị nút điều khiển: xe ơtơ có bố trí phận khác phục vụ cho thao tác lái xe nhƣ núm điều khiển, loại đồng hồ báo tình trạng kỹ thuật cụm tổng thành ôtô chuyển động

Hình 1-15: Bảng đồng hồ hiển thị

Hình 1-16: Nút điều khiển hệ thống điều hịa khơng khí

Hình 1-18: Nút điều khiển hệ thống an tồn xe

Hình 1-19: Nút điều khiển hệ thống cửa sổ gương chiếu hậu

Hình 1-20: Nút điều khiển hệ thống giải trí xe tích hợp vơ lăng

CHƢƠNG II ĐỘNG CƠ ÔTÔ

2.1 - CÔNG DỤNG VÀ CẤU TẠO CHUNG CỦA ĐỘNG CƠ ÔTÔ

Động nguồn động lực ôtô Khi làm việc, nhiệt đƣợc biến đổi thành truyền đến bánh xe chủ động tạo chuyển động tịnh tiến cho ôtô

Sơ đồ nguyên lý làm việc động kiểu pít tơng xi lanh đƣợc trình bày hình 2-1

Hình 2-1: Sơ đồ nguyên lý làm việc động đốt kiểu pít tơng xi lanh

2.2 - NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG KỲ - MỘT XI LANH

2.2.1 - Nguyên lý làm việc động xăng

Động đốt kỳ sử dụng nhiên liệu xăng, loại hình thành hồ khí bên ngồi (Vùng chế hồ khí) loại hình thành hồ khí bên (phun xăng trực tiếp vào xi lanh động cơ) có chu trình làm việc gồm q trình:

Hút (nạp) hồ khí vào xi lanh; nén; nổ (cháy - giãn nở) xả cuối trình nén, hồ khí đƣợc đốt cháy cƣỡng nhờ tia lửa điện (nguồn bên ngồi) sinh cơng

Sơ đồ nguyên lý làm việc động xăng kỳ đƣợc trình bày hình 2-2

Hình 2-2: Sơ đồ nguyên lý làm việc động đốt kỳ Các kỳ làm việc động nhƣ sau : Hút  Nén  Nổ  Xả

- Kỳ hút : pít tơng chuyển động từ điểm chết (ĐCT) xuống điểm chết dƣới (ĐCD), xu páp hút mở, xu páp xả đóng khí hỗn hợp xăng hồ trộn với khơng khí dạng sƣơng mù chế hồ khí đƣợc hút vào xi lanh động

- Kỳ nén : pít tơng chuyển động từ ĐCD lên ĐCT lúc hai xu páp đóng, khí hỗn hợp xi lanh bị nén dần lại

- Kỳ xả : pít tơng chuyển động từ ĐCD lên ĐCT(xu páp hút đóng, xu páp xả mở) Hồ hợp khí cháy xi lanh bị đẩy qua cửa xả

2.2.2 - Nguyên lý làm việc động diesel kỳ

Nguyên lý làm việc động diezel gồm kỳ nhƣ động xăng, khác kỳ nạp khơng khí đƣợc hút vào xi lanh cuối trình nén dầu diezel đƣợc phun vào hồ trộn với khơng khí buồng đốt; nhiệt độ cao áp suất lớn khí hỗn hợp tự bốc cháy sinh công

2.2.3 - So sánh động xăng động diesel

Nếu hai động xăng động diezel có số xi lanh, kích thƣớc đƣờng kính xi lanh, chu kỳ cơng tác, tốc độ vịng quay trục khuỷu :

- Động diezel có cơng suất lớn có tỷ số nén lớn hơn;

- Nhiên liệu diezel rẻ tiền hơn, tiêu hao hơn; - Tiếng ồn động diezel cao động xăng; - Giá thành chế tạo động diezel cao động xăng

2.3 - ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG KỲ NHIỀU XI LANH SỬ DỤNG TRÊN XE ÔTÔ

Qua nguyên lý làm việc động bốn kỳ xi lanh thấy pít tơng phải thực hành trình ứng với hai vịng quay trục khuỷu Trong bốn hành trình có hành trình sinh cơng Để có cơng suất lớn cần sử dụng động kỳ nhiều xi lanh Ở loại động này, sau hai vòng quay trục khuỷu, xi lanh sinh công lần với thời điểm sinh cơng giãn cách theo vịng quay trục khuỷu

So với động xi lanh, động nhiều xi lanh có cơng suất lớn làm việc ổn định

Trên ôtô thƣờng sử dụng động kỳ xi lanh, xi lanh bố trí thẳng hàng xi lanh bố trí hình chữ V (hình vẽ 2-3)

Hình 2-3: Động kỳ xy lanh thẳng hàng

Hình 2-4: Động kỳ xy lanh kiểu chữ V

1-Trục cam, 2-Xylanh, 3-Trục khuỷu, 4-xupáp, 5-Thanh truyền

2.4 - HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ

Hệ thống bôi trơn động dùng để : - Đƣa dầu tới bề mặt ma sát để bôi trơn;

- Lọc tạp chất lẫn dầu nhờn dầu nhờn tẩy rửa bề mặt ma sát;

- Làm mát bề mặt ma sát làm mát dầu bôi trơn Sơ đồ hệ thống bơi trơn động đƣợc trình bày hình 2-5

Hình 2-5: Hệ thống bơi trơn động

1-các te chứa dầu, 2-bạc đầu trục khuỷu, 3-bạc bánh trung gian, 4-bạc trục cam, 5-Nắp đổ dầu, 6-cò cam, 7-đũa đẩy, 8- xylanh, 9-con đội, 10-cam, 11-bạc biên, 12-bạc trục khuỷu, 13-bơm dầu, 14-lọc dầu, 15-ống dẫn dầu chính, 16-phao hút dầu, 17-đồng hồ báo áp suất dầu

Khi bầu lọc thô bị tắc bẩn van an tồn bầu lọc thơ mở cho dầu qua van bôi trơn mà không qua bầu lọc để tránh tƣợng thiếu dầu

2.7 - HỆ THỐNG LÀM MÁT

Trong trình động làm việc, nhiệt độ sinh kỳ nổ lớn Các chi tiết tiếp xúc trực tiếp với nhiệt độ cao bị ảnh hƣởng xấu đến độ bền, độ cứng vững,độ giãn nở tuổi thọ

Do nhiệt độ cao, độ nhớt dầu nhờn bôi trơn giảm, làm tổn thất ma sát tăng, gây tƣợng bó kẹt pít tơng xi lanh, giảm hệ số nạp, dẫn tới công suất động giảm Đối với động xăng dễ gây tƣợng cháy kích nổ

Để tránh tƣợng trên, cần có hệ thống làm mát động

Hệ thống làm mát có tác dụng làm giảm nhiệt độ chi tiết bị nóng lên trình làm việc giữ cho động ổn định nhiệt độ định tùy thuộc vào nhà sản xuất, nhiệt độ động thƣờng khoảng từ 80 - 90o

C Để làm mát động cơ, thƣờng sử dụng : - Hệ thống làm mát khơng khí;

- Hệ thống làm mát nƣớc

Hệ thống làm mát không khí thƣờng đƣợc sử dụng loại ơtơ chạy vùng sa mạc nơi thiếu nƣớc

Hệ thống làm mát nƣớc có nhiều ƣu điểm nên đƣợc sử dụng rộng rãi loại động ôtô

Sơ đồ Cấu tạo hệ thống làm mát nƣớc đƣợc trình bày hình 2-6

Hình 2-6: Hệ thống làm mát động

1-két làm mát, 2-quạt làm mát, 3-van xả nước két làm mát, 4-két sưởi, 5-van hệ thống sưởi, 6-đường ống, 7-bơm, 8-van nhiệt, 9-bình nước dự phịng, 10-nắp đổ nước, 12-cảm biến nhiệt độ nước

Để tăng hiệu làm mát động cơ, phía sau két nƣớc phía trƣớc động có bố trí quạt gió, quạt gió làm việc nhiệt độ động đạt ngƣỡng 800C, (cảm biến nhiệt độ động cấp tín hiệu cho rơ le điều khiển quạt gió hoạt động) ngƣợc lại nhiệt độ giảm xuống dƣới 800C (cảm biến nhiệt độ cấp tín hiệu cho rơ le khiển tắt quạt gió)

2.8 - HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU

2.8.1 - Hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng

Hệ thống cung cấp nhiên liệu động xăng dùng để hồ trộn xăng với khơng khí theo tỉ lệ định tạo thành khí hỗn hợp, cung cấp cho xi lanh động theo thứ tự làm việc

2.8.1.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu chế hòa khí Khi động làm việc, bơm xăng hút xăng từ thùng chứa theo ống dẫn qua bầu lọc đến buồng phao chế hồ khí Ở hành trình hút, pít tơng từ ĐCT xuống ĐCD, áp suất xi lanh giảm, hút khơng khí qua bầu lọc khơng khí vào chế hồ khí, đồng thời hút xăng hồ trộn với khơng khí tạo thành khí hỗn hợp Khí hỗn hợp theo đƣờng ống nạp, nạp vào xi lanh theo thứ tự làm việc động Ở cuối kỳ nén, bu gi bật tia lửa điện đốt cháy khí hỗn hợp buồng cháy động Sau q trình cháy, khí cháy xi lanh đƣợc thải theo đƣờng ống thải qua ống giảm âm (sơ đồ nguyên lý hình 2-7a)

Hình 2-7a: Hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng chế hịa khí 2.8.1.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu vòi phun điện tử

Khi động làm việc, bơm xăng hút xăng từ thùng chứa theo ống dẫn qua bầu lọc đến đến ray với áp suất ổn định Ở hành trình hút, pít tơng từ ĐCT xuống ĐCD, áp suất xi lanh giảm, hút khơng khí qua bầu lọc khơng khí, đồng thời hệ thống điều khiển điện tử cấp tín hiệu để vịi phun nhiên liệu phun xăng vào cổ hút hoà trộn với khơng khí tạo thành khí hỗn hợp Khí hỗn hợp theo đƣờng ống nạp, nạp vào xi lanh theo thứ tự làm việc động Ở cuối kỳ nén, hệ thống điều khiển điện tử cấp tín hiệu để bu gi bật tia lửa điện đốt cháy khí hỗn hợp buồng cháy động Sau trình cháy, khí cháy xi lanh đƣợc thải theo đƣờng ống thải qua ống giảm âm ngồi (sơ đồ ngun lý hình 2-7c)

Hình 2-7b: Hệ thống cung cấp nhiên liệu xăng điện tử 1-vòi phun nhiên liệu, 2-lọc gió; 3-van điều áp, 4-lọc xăng; 5-Đồng hồ báo mức xăng, 6-bơm xăng, 7-van điều áp, 8-Ray kim phun

Hình 2-7c: Hệ thống điều khiển điện tử cung cấp nhiên liệu động xăng

1-vòi phun nhiên liệu, 2- cảm biến, 3-thùng nhiêu liệu, 4-lọc nhiên liệu, 5-khơng khí qua lọc vào cổ hút, 6-(cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến nhiệt độ gió), 7-cảm biến gió khơng tải, 8- cảm biến nhiệt độ động cơ, 9-cảm biến vị trí trục khuỷu, 10-cảm biến xy

2.8.2 - Hệ thống cung cấp nhiên liệu động diezel

Hệ thống cung cấp nhiên liệu diezel dùng để hút dầu diezel từ thùng chứa, lọc tạo áp lực cao, phun vào buồng đốt động dƣới dạng sƣơng mù để hoà trộn với khơng khí tạo thành khí hỗn hợp

2.8.2.1 Hệ thống cung cấp nhiên liệu điều khiển khí

Hình 2-8a: Hệ thống cung cấp nhiên liệu diezel điều khiển khí

1-thùng dầu, 2-lọc dầu thô, 3-lọc dầu tinh, 4-bơm phun áp suất cao, 5-vòi phun, 6-bơm dầu từ thùng cung cấp cho hệ thống

2.8.2.2 Hệ thống cung cấp nhiên liệu điều khiển điện tử

Khi động làm việc, dầu diezel đƣợc bơm dầu hút từ thùng chứa qua bầu lọc thô, tới bơm nhiên liệu, qua bầu lọc tinh, tới bơm cao áp Ở đây, nhiên liệu đƣợc nén đến áp suất cao ổn định qua ray cung cấp nhiên liệu, chu cuối chu trình nén hệ thống điều khiển điện tử cấp tín hiệu cho vịi phun phun dầu áp suất cao vào buồng cháy hồ trộn với khơng khí tạo thành khí hỗn hợp cuối kỳ nén Do tác dụng áp suất nhiệt độ cao khí hỗn hợp tự bốc cháy Sau đó, khí cháy theo ống xả ống giảm âm thải ngồi Dầu thừa vịi phun trở bầu lọc tinh hay thùng chứa Sơ đồ cấu tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu diezel điều khiển điện tử đƣợc trình bày hình 2-8b

Hình 2-8b Hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử

1-Bơm nhiên liệu áp suất thấp, 2-nắp bình nhiên liệu,3-đường dầu áp suất thấp qua lọc dầu, 4-bơm nhiên liệu áp suất cao, 5-đường dầu áp suất cao, 6-ray cung cấp nhiên liệu, 7-vòi phun nhiên liệu, 8-ECU, 9-đường dầu hồi

CHƢƠNG III CẤU TẠO GẦM XE ÔTÔ

3.1 - HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC

Hệ thống truyền lực dùng để truyền mô men xoắn từ động tới bánh xe chủ động ôtô

Sơ đồ bố trí chung hệ thống truyền lực

Hình 3-1a: Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực ô tô 1-Động cơ, 2-Ly hợp, 3-Hộp số, 4-các đăng, 5-bánh xe, 6-cầu

chủ động, 7-khớp đăng

- Ơtơ bố trí động phía trƣớc, cầu chủ động phía sau (FR), trình truyền lực nhƣ sau :

Động  Ly hợp  Hộp số  Các đăng  Cầu chủ động  Bánh xe chủ động

Hình 3-1 Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực tơ cầu sau chủ động

- Ơtơ bố trí động phía trƣớc, cầu trƣớc chủ động (FF),, quá trình truyền lực sau: Động  Ly hợp  Hộp số  Cầu chủ động  Bánh xe chủ động

Hình 3- Hệ thống truyền lực tơ có cầu trước chủ động 1- Động cơ, 2-Ly hợp, 3-Hộp số, 4-các đăng, 5-bánh xe chủ

động

- Ơtơ có cầu trƣớc cầu sau chủ động (4WD, AWD), kiểu truyền lực thƣờng đƣợc áp dụng cho loại xe đa dụng vƣợt địa hình (SUV): Khi chạy bình thƣờng dùng cầu chủ động giống nhƣ loại FR FF, chạy đƣờng xấu đƣờng dốc sử dụng hai cầu chủ động

1-động cơ, 2-cầu trước, 3-Ly hợp hộp số, hộp phân phối, 5-các đăng, 6-bánh xe, 7-cầu sau

- Ơtơ bố trí động phía sau, cầu sau chủ động (FR), kiểu truyền lực thƣờng đƣợc áp dụng cho xe buýt Quá trình truyền lực sau: Động  Ly hợp  Hộp số  Cầu chủ động  Bánh xe chủ động

Hình 3-1d: Hệ thống truyền lực tơ bt

1-cầu trước, 2-bánh xe chủ động, 3-cầu sau, 4-các đăng, 5-ly hợp hộp số, 6-động

- Ơtơ bố trí động phía trƣớc, cầu sau chủ động (FR), kiểu truyền lực thƣờng đƣợc áp dụng cho loại xe tải nặng, xe đầu kéo Quá trình truyền lực sau: Động  Ly hợp  Hộp số  Cầu chủ động  Bánh xe chủ động

Hình 3-1đ: Hệ thống truyền lực xe tải cỡ lớn hai cầu sau chủ động

1-động cơ, 2-ly hợp hộp số, 3-các đăng, 4-cầu chủ động 3.1.1 Ly hợp

Ly hợp đƣợc đặt động hộp số, dùng để truyền ngắt truyền động đến hộp số trƣờng hợp cần thiết

(khi khởi động, chuyển số, phanh )

Hình 3-2 Sơ đồ nguyên lý ly hợp

- Hình a: ngƣời lái xe đạp ly hợp hết hành trình bàn đạp, nguồn động lực từ động bị ngắt khỏi hệ thống truyền lực;

đạp mạnh động lực truyền từ động xuống hệ thống truyền lực giảm);

- Hình c: Khi ngƣời lái nhả bàn đạp ly hợp hết hành trình động lực từ động đƣợc truyền xấp xỉ 100% đến hệ thống truyền lực

3.1.2 - Hộp số Hộp số dùng để :

- Truyền thay đổi mô men từ động đến bánh xe chủ động; - Cắt truyền động từ động đến bánh xe chủ động;

- Đảm bảo cho ôtô chuyển động lùi

Trên ôtô thường dùng loại hộp số có cấp điều khiển tay, có loại ôtô sử dụng hộp số điều khiển tự động

3.1 2.1 Hộp số khí cấp tiến cấp lùi, điều khiển cơ khí

- Sơ đồ cấu tạo hộp số cấp số tiến, cấp số lùi điều khiển tay đƣợc trình bày hình 3-3

Loại hộp số thƣờng gồm trục : sơ cấp, thứ cấp, trung gian cặp bánh ăn khớp Việc truyền chuyển động số truyền qua hai cặp bánh ăn khớp

Hình 3-3 Sơ đồ hộp số cấp số tiến, cấp số lùi

Hình 3-4 Cơ cấu gài số

1-Vành gài; 2-Ống đồng tốc; 3,9-Khóa hãm; 4-Vịng khóa; 5-Bề mặt ma sát; 6, 10-Bánh thay đổi tỷ số truyền;

7-Vòng đồng tốc; 8-Ống gài;

Gài số 1: Số đƣợc sử dụng bắt đầu chuyển bánh sức cản chuyển động đƣờng lớn

Gài số 2: Số đƣợc sử dụng chạy với tốc độ chậm Gài số 3: Số đƣợc sử dụng chạy với tốc độ trung bình

Gài số 4: Số đƣợc sử dụng chạy với tốc độ tƣơng đối cao

Gài số 5: Số đƣợc sử dụng chạy với tốc độ cao Gài số lùi: Số lùi đƣợc sử dụng lùi xe

của hộp số để cấp tín hiệu chuyển số cho hộp số phù hợp với điều kiện đặt (ngƣời lái việc cài số lần tăng giảm ga, mà thao tác tăng giảm số)

* Những ý thao tác cần số:

- Trƣớc khởi động động phải số P;

- Khi chuyển từ số P sang D (đối với hộp số tự động) ngƣời lái xe phải đạp phanh hết hành trình kéo cần số đến vị trí D;

- Khi đổi từ số tiến sang số lùi ngƣợc lại cần phải cho xe dừng hẳn đƣợc thao tác (đối với số xe số tự động phải đạp phanh thực đƣợc thao tác chuyển số tiến sang lùi)

Hình 3-5a: Sơ đồ nguyên lý hoạt động hộp số thủy P: số đỗ; R: số lùi; N: số 0; D: số chạy xe bình thường; 2, L: số

thấp (dùng để chạy đường trơn trượt, lên dốc, xuống dốc); số (+) số (-) chạy chế độ số thể thao

Hình 3-5b: Sơ đồ điều khiển điện tử hộp số thủy 3.1.3 - Truyền động đăng

Truyền động đăng dùng để truyền mô men xoắn trục khơng nằm đƣờng thẳng góc lệch trục ln thay đổi q trình chuyển động

Khi truyền mô men từ hộp số đến cầu chủ động từ hộp trích cơng suất đến phận chuyên dùng thƣờng sử dụng cấu đăng kép với khớp đăng khác tốc (hình 3-6)

Hình 3-6: Truyền động đăng trục hai trục

Hình 3-7 : Truyền động trục lap sử dụng khớp đăng đồng tốc

Khi truyền mô men từ truyền lực đến bánh xe chủ động dẫn hƣớng thƣờng dùng khớp đăng đồng tốc (hình 3-7)

Hình 3-8: Khớp đăng khác tốc

1-bích đầu đăng, 2-bi chữ thập, 3-then hoa trong, 4-then hoa ngoài, 5-Ống đăng, 7-bi chữ thập, 8- rãnh then hoa,

9-Ống đăng, 10-bi chữ thập 3.1.4 - Cầu chủ động

Cụm cầu chủ động bao gồm : vỏ cầu chủ động, truyền lực chính, vi sai bán trục

- Truyền lực dùng để tăng truyền mơ men xoắn trục vng góc Sơ đồ loại truyền lực đơn kép đƣợc trình bày hình 3-8

1-trục đăng, 2-bán trục, 3-bánh côn bị động (bánh răng vành chậu), 4-bánh côn chủ động, 5-bánh hành

tinh, 6-vỏ vi sai, 7-bánh đầu bán trục

- Vi sai dùng để đảm bảo cho bánh xe chủ động quay với tốc độ khác sức cản chuyển động bánh xe hai bên khơng (khi quay vịng, đƣờng khơng phẳng, bán kính bánh xe khác nhau)

Sơ đồ cấu tạo vi sai đƣợc trình bày hình 3-9

Hình 3-10: Sơ đồ cấu tạo vi sai

Hình (a) - Khi ơtơ chuyển động thẳng;Hình( b) - Khi ơtơ quay vịng

1, - Bán trục; 2- bánh côn bị động (bánh vành chậu), - Các bánh bán trục;4-vỏ vi sai, - Bánh hành tinh; 7-trục bánh hành tinh

Vi sai cấu có hai bậc tự

- Các bánh hành tinh quay quanh trục bánh hành tinh

Khi ôtô chuyển động thẳng đƣờng phẳng (sức cản chuyển động bán kính hai bánh xe nhau),

các bánh hành tinh tham gia chuyển động quay quanh đƣờng tâm bán trục Lúc đó, bánh hành tinh giống nhƣ chêm nối cứng bánh bán trục.Trong trƣờng hợp này, số vòng quay bán trục nhƣ bánh xe số vịng quay vỏ vi sai

Khi ơtơ quay vòng, sức cản chuyển động hai bên bánh xe khác (bánh gần tâm quay vòng chịu sức cản chuyển động lớn hơn) làm bánh hành tinh tham gia thêm chuyển động quay quanh trục chữ thập Cơ cấu vi sai lúc có hai bậc tự Vì bánh hành tinh quay quanh trục làm tăng số vòng quay bánh bán trục (bánh xa tâm quay vòng) giảm số vòng quay bánh bán trục (bánh gần tâm quay vòng) dẫn đến số vòng quay bánh xe chủ động khác Điều đảm bảo cho bánh xe chủ động ôtô quay vòng không bị trƣợt

Chú ý: Với số vi sai đối xứng, ôtô chuyển động thẳng quay vịng tổng số vịng quay hai bán trục hai lần số vòng quay vỏ vi sai

3.2 - KHUNG XE

Khung xe để lắp đặt cụm tổng thành ơtơ, đỡ tồn trọng lƣợng tiếp nhận lực kéo, lực phanh lực ngang trình ơtơ chuyển động

Khung xe có cấu tạo nhƣ hình vẽ 3-10

Hình 3-11: Khung xe

3.3 - HỆ THỐNG CHUYỂN ĐỘNG

3.3.1 - Hệ thống treo

Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung vỏ với cầu, gồm phận :

- Bộ phận đàn hồi dùng để đảm bảo độ êm dịu cần thiết chuyển động (lò xo trụ, nhíp lá, xoắn);

- Bộ phận dẫn hƣớng để truyền lực tác dụng (đòn dẫn hƣớng, nhíp lá);

- Bộ phận giảm chấn dùng để dập tắt giao động (giảm chấn thuỷ lực)

Sơ đồ cấu tạo loại hệ thống treo đƣợc trình bày hình vẽ 3-12

(a) Hệ thống treo phụ thuộc

1-nhíp, 2-ống giảm sóc, 3-cầu, 4-mõ nhíp trước, 5-đầu giảm sóc lắp lên khung xe, 6-mõ nhíp sau

(b) Hệ thống treo độc lập

1-rô tuyn, 2-vỏ bọc rô tuyn, 3-ốc cơn, giằng đứng, 5-càng A trên, 6-lị xo, 7-giảm sóc, 8-thanh cân bằng, 9-bạc cân bằng, 10-càng I dưới, 12-rô tuyn đứng, 13-thanh giằng dọc

(c) Hệ thống treo độc lập MC Pherson

1- A, 2- cân bằng, 3-thân giảm sóc, 4-bích giảm sóc, 5-lị xo

3.3.2 - Bánh xe lốp

Bánh xe để biến chuyển động quay động thành chuyển động tịnh tiến ôtô, đồng thời góp phần làm tăng độ êm dịu ơtơ chuyển động

Bánh xe ôtô gồm hai phần : Phần cứng (đĩa, vành moay bánh xe), phần đàn hồi gọi lốp

Lốp có săm lốp liền săm Sơ đồ cấu tạo loại lốp đƣợc trình bày hình 3-13

Hình 3-13: Mặt cắt bánh xe (lốp có săm khơng săm) 1-van săm; 2-vành bánh xe; 3-săm, 4-lốp (có săm); 5- lốp (khơng săm), 6-vành bánh xe, 7-van vành

3.2.3.1.Lốp xe:

Cấu tạo chung lốp gồm: lớp lót cao su trong, lớp sợi mành (xƣơng lốp), lớp đệm, lớp hoa lốp, lớp cao su thành bên, lớp “tanh” kim loại Theo đặc điểm lốp chia thành lốp có săm, lốp khơng săm, lốp có mành hƣớng kính, lốp có mành chéo, lốp có thêm sợi mành kim loại, lốp có vấu kim loại…

Hình 2-14 Lốp

1-Sợi thép lốp; 2- vùng lốp; 3-lớp sợi bố; 4-lớp mành bố thép, 5-gai lốp, 6-lớp bố đệm ni lon, 7-Nệm đai bố; 8-lớp cao su đệm; 9-thành lốp; 10-lớp nệm vai lốp; 11- Lớp bố nilon lốp (vỏ); 12-đỉnh thành lốp; 13-chân tan lốp; 14-gai thành lốp; 15-rãnh thoát nước; 16-gai tạo ma sát; 17-rãnh định hướng; 18- Rãnh ; 19-Gai vai lốp

- Gai lốp ô tô

Là lớp trực tiếp tiếp xúc với mặt đƣờng lốp di chuyển Gai lốp giúp xe có độ bám đƣờng dƣới điều kiện thời tiết Gai lốp phần chịu ma sát trực tiếp với mặt đƣờng xe vận hành, cần đảm bảo có hệ số chống mài mịn chịu nhiệt cao

Trong cấu tạo mình, gai lốp hợp thành từ nhiều loại rãnh khác nhƣ hình bên góc phải, có gai lốp định hƣớng, nhƣng có gai lốp lại chịu trách nhiệm tạo ma sát bám đƣờng,

Đồng thời, phần cấu tạo gai lốp, bạn ý đến điểm mòn lốp, "mốc" đánh dấu mà nhà san xuất cố tình đƣa vào để ngƣời dùng dựa vào điểm để xác định lốp ô tô mịn hay chƣa?

Lốp bố đỉnh: phần hỗ trợ, tạo độ ổn định cho gai lốp lốp xe, đồng thời hạn chế lƣợng nhiên liệu tiêu hao giúp lốp có đủ độ uốn cong cần thiết

- Lớp nệm bố lốp ô tô

Giống nhƣ lớp nệm cho gai lốp bên ngồi, lớp bố lốp có tác dụng tạo độ dày cho lốp, lớp tạo độ bền, ảnh hƣởng đến hầu hết đặc tính lốp

Trong lớp bố lốp, có lớp bố lốp nhƣ sau:

+ Lớp đai bố thép: có nhiệm vụ tạo sức bền cho lốp xe, đƣợc cấu tạo từ thép sợi mảnh bên cao su Đây lớp tạo hình phẳng cho mặt lốp

+ Lớp đệm cao su giúp kín khí: thơng thƣờng đƣợc chế tạo từ cao su tổng hợp, chống thấm nƣớc tuyệt đối, phần đặc biệt quan trọng lốp không săm

+ Lớp bố đệm ni long lớp hỗ trợ bảo vệ lớp đệm cao su, giúp chống thấm, nhƣ chống mài mòm

+ Các lớp bố thành lốp khác giúp bảo vệ định hình cho thành lốp, tƣơng tự lớp vỏ bố khác bên

- Hông lốp (hay thành lốp) ô tô

Là phần dễ nhận dạng nơi thể loại thơng số lốp xe, có vai trị bảo vệ lốp tránh khỏi tác động va đập đá, cát, đất trình xe vận hành

- Tanh lốp ô tô

Giúp lốp xe gắn vào vành xe đƣợc chắn đảm bảo an tồn Đây lớp tạo định hình cho toàn lốp, giúp lốp thực tốt nhiệm vụ

- Ý nghĩa thơng số ghi lốp xe

Mỗi lốp chịu đƣợc mức trọng lƣợng khác nhau, tốc độ tối đa khác nhau, đƣợc địa hình khác tức là, khơng phải xe dùng

chung loại lốp ô tô, ô tô thích hợp với loại lốp xe khác

Hình3-15: Các thơng số ghi lốp xe tơ Ví dụ: lốp có ghi P 185 / 75R14 82S (nhƣ hình vẽ) Ý nghĩa số nhƣ sau:

+) P - Loại xe:Ý nghĩa kí hiệu loại xe tơ có thể sử dụng lốp xe

P nghĩa “Passenger - khách”: kích cỡ (size) dùng cho loại xe khách Ngồi cịn có số loại khác nhƣ: LT “Light Truck”: xe tải nhẹ, xe bán tải

T “Temporary”: lốp ô tô thay tạm thời (khẩn cấp) +) 185 - Chiều rộng lốp

Là bề mặt diện tích tiếp xúc lốp tơ với mặt đƣờng Chiều rộng lốp xe đƣợc tính đơn vị mm đo từ góc sang góc

+) 75 - Tỷ số thành lốp

Là tỷ số độ cao thành lốp với độ rộng bề mặt lốp xe tơ: đƣợc tính tỷ lệ bề dày/ chiều rộng lốp

Trong ví dụ đây, chiều cao lốp 75% chiều rộng lốp xe (185mm)

+) R - Cấu trúc lốp

Ngoài ra, lốp xe tơ cịn có kí hiệu khác nhƣ B, D, E (không thƣờng thấy thị trƣờng)

+) 14 - Đƣờng kính vành tơ

Với loại lốp ô tô sử dụng đƣợc cỡ vành định Số 14 tƣơng ứng với đƣờng kính vành tơ (lazang) lắp đƣợc 14 inch

+) 82 - Tải trọng giới hạn

Là số quy định mức tải trọng lốp xe chịu đƣợc Theo mức tỷ trọng quy đổi 82 tƣơng đƣơng với việc lốp xe tải trọng tối đa 1.047kg

+) S - Tốc độ giới hạn

Bảng quy đổi tốc độ tải trọng tối đa lốp ô tô

Treadwear: thông số độ mòn gân lốp xe với tiêu chuẩn so sánh 100 Giả sử lốp xe đƣợc xếp 360, tức có độ bền cao tiêu chuẩn 3,6 lần Tuy nhiên, thông số xác so sánh độ bền gân lốp xe nhãn hiệu Traction: số đo khả dừng lốp xe theo hƣớng thẳng, mặt đƣờng trơn AA hạng cao nhất, A tốt, B trung bình cịn C tồi

Temperature: đo khả chịu nhiệt độ lốp chạy xe quãng đƣờng dài với tốc độ cao, độ căng lốp hay tải Xếp cao A, trung bình B cịn C tồi M + S: có nghĩa lốp xe đạt yêu cầu tối thiểu mặt đƣờng lầy lội phủ tuyết

MAX LOAD ( Maximum load): trọng lƣợng tối đa mà lốp xe chịu, tính theo đơn vị pound kg Ở lốp lấy ví dụ 2000kg

Ấp suất lốp tối đa: Đƣợc ghi dịng bên dƣới số chính, thƣờng có đơn vị kPs Psi Nhƣ lốp bên có áp suất lốp tối đa 110 psi

Những điều cần ý sử dụng lốp :

- Cần bảo đảm áp suất lốp tiêu chuẩn nhà sản xuất Nếu bơm căng, diện tích tiếp xúc lốp bị giảm, dễ bị trƣợt, lốp nhanh mịn khơng giảm đƣợc rung động có khả gây nổ lốp trình hoạt động ma sát lốp nóng lên áp suất lốp tiếp tục tăng khơng khí lốp giãn nở Nếu bơm non lốp bị mòn nhiều, tay lái nặng tốn xăng, thành lốp bị gập nhiều gây nứt thành lốp Nếu bơm hai bánh khơng tay lái bị lệch phía lốp non lốp bị mịn khơng

- Cần sử dụng cỡ lốp quy định cho loại xe

(a) (b) Hình 3-16: Ký hiệu lốp

- Chú ý: tháng, năm sản xuất lốp đƣợc in thành lốp (hình vẽ 3-16a), ví dụ 4512 (lốp sản xuất tuần thứ 45 năm 2012); Trên lốp có vị trí đánh dấu độ mòn tới hạn lốp nhƣ hình vẽ 3-16b, độ cao gai lốp độ cao điểm nhau, bạn nên thay lốp Mặc dù gai lốp đảm bảo theo tiêu chuẩn nhiên lốp đƣợc sản xuất sử dụng đến thời hạn phải thay (do theo thời gian cao su lốp bị lão hóa khơng cịn đảm bảo chất lƣợng nhƣ u cầu), thƣờng lốp đƣợc thay tính từ ngày sản suất >10 năm 3.2.3.2.Vành xe

Hình 3-17: Cấu tạo vành bánh xe

1- Gân tăng cứng; 2-lỗ van; 3- tâm vành xe; 4-lỗ bu long tắc kê; 5-gờ định vị lốp; 6-đƣờng kính bánh xe; 7-đƣờng trục đối xứng bánh xe; 8-đƣờng tâm bu lông lắp bánh xe; 9-mặt bích; 10-chiều rộng vành xe

3.4 - HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN

3.4.1 - Hệ thống lái

Hệ thống lái dùng để thay đổi hƣớng chuyển động giữ cho ôtô chuyển động ổn định theo hƣớng xác định ngƣời lái

Hệ thống lái bao gồm cấu lái dẫn động lái Cơ cấu lái hộp giảm tốc dùng để quay bánh xe dẫn hƣớng với tỉ số truyền cần thiết Dẫn động lái để truyền chuyển động từ cấu lái đến bánh xe dẫn hƣớng

Sơ đồ cấu tạo nguyên lý làm việc

của hệ thống lái thơng dụng đƣợc trình bày hình vẽ 3-18

Hình 3-18: Sơ đồ cầu tạo hệ thống lái xe 1- Bánh xe dẫn hướng; 2- Bình dầu trợ lực; 3- Vô lăng lái; 4-Trụ lái; 5-4-Trục lái; – Bơm trợ lực lái; 7-Thước lái; 8-Dàn tản nhiệt dầu trợ lực lái; 9- Thanh răng; 10-Trục lái; 11-Bánh răng; 11-Chụp chắn bụi

Khi muốn thay đổi hƣớng chuyển động ôtô sang phải sang trái, ngƣời lái tác dụng lực vào vô lăng lái 3, qua trục lái làm quay bánh 11, làm dịch chuyển 9, thơng qua địn kéo đòn đẩy làm quay bánh xe dẫn hƣớng để thay đổi hƣớng chuyển động xe Để giảm lực lái ô ô đƣợc lắp thêm trợ lực lái (có thể trợ lực lái thủy lực nhƣ hình trợ lực lái mô tơ điện)

Với hệ thống treo phụ thuộc Với hệ thống treo độc lập 1-Bánh xe dẫn hướng; 2- Vỗ

lăng lái;3-Trục lái; 4-cơ cấu lái; 5- Đòn kéo dọc; 6-đòn kéo ngang

1-Bơm trợ lực; 2-Bánh xe dẫn hướng; 3- Vô lăng lái; 4-Trục lái; 5-Thước lái; 6-Hộp chứa dầu trợ lực Hình 3-19: Sơ đồ dẫn động lái

* Những ý lái xe :

- Không nên đánh tay lái xe dừng chỗ tải trọng lớn dễ làm hƣ hỏng chi tiết hệ thống lái lốp nhanh mòn;

- Trong xe chạy không nên đánh tay lái gấp, đặc biệt đƣờng trơn xe dễ bị trƣợt ngang bị lật nguy hiểm;

- Trƣờng hợp xe chạy mà bị nổ lốp (nguy hiểm lốp bánh xe dẫn hƣớng) cần phải giảm tốc độ giữ chặt tay lái cho xe hƣớng đến dừng lại

- Nếu áp suất hai bánh dẫn hƣớng không tay lái bị xơ phía

Trên số loại ơtơ có bố trí hệ thống trợ lực lái, phổ biến hệ thống trợ lực lái thuỷ lực Hệ thống trợ lực lái để giảm nhẹ lực quay vô lăng lái, giảm mệt mỏi cho ngƣời lái xe tăng độ an toàn Hệ thống trợ lực lái làm việc

động hoạt động, động ngừng hoạt động tay lái nặng

3.4.2 - Hệ thống phanh

Hệ thống phanh để làm giảm tốc độ, dừng chuyển động xe ôtô giữ cho xe ôtô đứng yên dốc

Hệ thống phanh bao gồm :

- Phanh chân dùng để giảm tốc độ làm dừng hẳn chuyển động ôtô đƣợc điều khiển chân;

- Phanh đỗ dùng để giữ cho ôtô đứng yên đƣờng có độ dốc định, hỗ trợ cho phanh chân trƣờng hợp cần thiết

Hình:3-20: Hệ thống phanh dẫn động dầu 1-bàn đạp phanh; 2-pis tơng phanh ; 3-xy lanh phanh chính; 4,5-pis tơng phanh bánh xe; 6,9-cụm xy lanh pis tông phanh bánh xe; 7-dầu phanh; 8-đường ống dẫn dầu; 10- công tắc đèn phanh; 11- sàn xe; 12-vách ngăn động cơ, 13-ty đẩy xylanh phanh

Nguyên lý:

Khi ngƣời lái đạp lên bàn đạp phanh (trên hình vẽ 3-20), thông qua cấu truyền lực, lực phanh tác động lên pis tơng phanh thắng lực căng lị xo hồi vị làm tăng áp suất dầu xy lanh phanh 3, dầu có áp suất cao đƣợc dẫn đến xy lanh phanh bánh xe làm pis tông phanh bánh xe dịch chuyển tạo lực ép má phanh lên đĩa phanh (hoặc tang trống phanh) tạo nên lực hãm chuyển động xe

Khi thơi tác dụng lực vào bàn đạp phanh, lị xo hồi vị kéo hai má phanh trở vị trí cũ, pít tơng trở vị trí ban đầu ép dầu từ xi lanh bánh xe theo ống dẫn trở bơm phanh, bánh xe lại quay đƣợc bình thƣờng

Với hệ thống phanh sử dụng cấu phanh đĩa tang trống đƣợc thay đĩa phanh gắn chặt vào moay bánh xe Khi đạp phanh hai má phanh hai bên ép chặt vào đĩa làm bánh xe dừng lại Loại cấu phanh toả nhiệt nhanh đảm bảo an toàn phanh tốc độ cao

Để tối ƣu hóa lực phanh bánh xe làm tăng độ an tồn xe tơ phanh, nhà sản xuất lắp thêm hệ thống trợ lực phanh điều khiển điện tử lên hệ thống phanh( nhƣ hình vẽ )

Hình 3-21: Hệ thống phanh dẫn động dầu điều khiển điện tử

1-đường tín hiệu tốc độ bánh xe ECU, 2-vành răng, cảm biến tốc độ bánh xe, 4-ECU; 5-bộ chia điều áp suất dầu đến xylanh bánh xe; 6- bầu trợ lực phanh; 7-đường dầu đến xylanh bánh xe; 8-xylanh phanh

b) Hệ thống phanh khí nén

Đây loại hệ thống phanh sử dụng áp lực khí nén, lực đạp ngƣời lái nhỏ để mở van phân phối Loại hệ thống phanh đƣợc sử dụng nhiều xe cỡ trung bình lớn nhƣ xe tải, xe khách

Nguyên lý hoạt động

Trƣớc cho xe chuyển động cần nổ máy chỗ áp suất bình chứa khí nén đạt giá trị cho phép

Hình 3-22: Hệ thống phanh khí nén 3.4.2.2 Phanh đỗ:

a) Hệ thống phanh đỗ khí, tác dụng lên bánh xe

Nguyên lý: Khi ngƣời lái xe kéo cần kéo phanh tay, cấu kéo giữ dây cáp cần phanh tay kéo dây cáp ống dẫn, tạo lực kéo thông qua cấu phanh để tạo lực ép má phanh lên tang trống (tạo lực hãm bánh xe) giữ cho xe khơng chuyển động (Hình sơ đồ dẫn động phanh đỗ khí tác động lên bánh xe, thƣờng đƣợc dùng cho xe con)

Hình 3-23: Sơ đồ dẫn động phanh đỗ khí tác động lên bánh xe

1-cần kéo phanh tay; 2-dây cáp phanh bánh xe; 3-cầu chia cáp; 4-ốc điều chỉnh tăng cáp

b) Hệ thống phanh đỗ dẫn động khí nén

Phanh đỗ sử dụng cấu phanh chung với phanh chân (phanh bánh xe) nhƣng đƣợc dẫn động riêng rẽ

Hình 3-24: Sơ đồ hệ thống phanh đỗ dẫn động khí nén 1,9-bầu phanh bánh xe sau; 2-van chiều; 3-van đảo; 4-bình

chứa khí phanh đỗ; 5-van đảo (khẩn cấp); 6-công tắc phanh đỗ; 7-van phanh chân; 8-bình chứa khí sơ cấp; 10-cần đẩy cấu phanh; 11-bộ điều áp khí nén; 12-thùng chứa khí thứ cấp 3.3.2.3 Cơ cấu phanh

a) Cơ cấu phanh đĩa:

Hình 3-25: cấu phanh đĩa

1-vỏ chắn bụi; 2-ống dầu; 3-đĩa phanh; 4-bu lông lắp bánh xe; 5-xy lanh phanh; 6-bích lắp bánh xe; 7-má phanh

Nguyên lý:

Khi ngƣời lái đạp bàn đạp phanh, dầu áp suất cao từ đƣờng ống vào xy lanh phanh bánh xe, ép pis ton dịch chuyển tác động lên má phanh ép má phanh tiếp xúc với đĩa phanh tạo lực ma sát hãm bánh xe

Khi ngƣời lái nhả phanh, áp suất dầu đƣờng ống giảm (dầu chảy từ xy lanh phanh bánh xe theo đƣờng ống trở xy lanh phanh chính), làm giảm lực tác dụng lên pis tông phanh bánh xe, lúc má phanh tách khỏi đĩa phanh làm bánh xe tiếp tục quay

Hình 3-26: Cơ cấu phanh tang trống

1-Trống phanh; 2- má phanh; 3-lò xo hồi vị; 4-xylanh phanh bánh xe; 5-nút xả air, 6-tự guốc phanh; 7-chốt hãm; 8,10-guốc

phanh, 11 đường dầu phanh Nguyên lý hoạt động:

Khi ngƣời lái đạp phanh, dầu áp suất cao từ đƣờng ống 11 chảy vào xy lanh bánh xe 4, ép pis tông dịch chuyển, tạo lực tác động lên đầu guốc phanh ép má phanh áp sát mặt tang trống tạo nên lực ma sát hãm chuyển động quay bánh xe

Khi ngƣời lái nhả bàn đạp phanh, dầu từ xy lanh bánh xe chảy ngƣợc đƣờng ống 11, lực kéo lò xo hồi vị kéo má phanh tách khỏi tang trống làm giảm lực hãm bánh xe bánh xe tiếp tục quay, đồng thời ép dầu tiếp tục chảy ngƣợc từ xy lanh bánh xe đƣờng ống 11 xy lanh

c) Cơ cấu phanh hệ thống phanh dẫn động khí nén

Hình 3-27: Cơ cấu phanh hệ thống phanh dẫn dộng khí nén 1-con lăn; 2-lị xo hồi vị; 3-trục; 4-bầu phanh; 5-thanh đẩy; 6-ê

cu điều chỉnh hành trình đẩy; 7-khớp quay; 8-cầu; 10-trục cam; 12-má phanh; 13-cam

3.4.3.Hệ thống phanh xe đại

3.4.3.1 Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) a) Khái niệm:

Hệ thống chống bó cứng phanh hệ thống đảm bảo cho hiệu phanh cao không làm tính dẫn hƣớng bánh xe dẫn hƣớng (khi bánh xe bị trƣợt làm tính dẫn hƣớng)

b) Nguyên lý hoạt động:

hiệu để tăng áp suất phanh để tăng hiệu phanh, đến bánh xe bị trƣợt lại lệnh giảm áp suất Quá trình lặp lại đến xe dừng hẳn ngƣời lái thơi tác dụng lên bàn đạp phanh

Hình 3-28: Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) 1-Cảm biến tốc độ bánh xe; 2-Mô đun điều khiển; 3-Bộ điều

chỉnh áp suất dầu phanh; 4-Vành răng; 5-Đĩa phanh;

3.4.3.2 Hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA hay BAS) a) Khái niệm

Trong nhiều trƣờng hợp lái xe khơng gặp tình bất ngờ cần phải phanh gấp Trong tình ngƣời lái thƣờng hoảng sợ, đạp phanh thật nhanh nhƣng chƣa đủ, bạn cịn thiếu lực đạp phanh Một yếu tố lực đạp phanh thƣờng có xu hƣớng giảm sau thời điểm nhấn phanh Lực phanh không đủ dẫn đến việc xe dừng điểm tai nạn điều hồn tồn xảy Hệ thống

phanh khẩn cấp BA giúp ngƣời lái xe kịp thời tạo xung lực tối

đa lên hệ thống phanh khoảnh khắc tình khẩn cấp

Hình 3-29: biểu đồ lực phanh có BA khơng có BA b) Ngun lý hoạt động

tin động thái bất thƣờng bàn phanh đƣợc truyền đến, lúc xử lý trung tâm kích hoạt van điện cấp khí nén vào khuếch đại lực phanh, giúp lái xe phanh gấp kịp thời đủ lực mạnh Bộ khuếch đại lực phanh gần nhƣ đẩy lực phanh đạt tới mức tối đa nên nguy bánh xe bị trƣợt cao, hệ thống phanh BAS thƣờng đƣợc lắp đặt đồng với hệ thống chống bó cứng phanh ABS Tính chống bó cứng phanh kịp thời phát huy tác dụng chống bó cứng bánh xe, đảm bảo hiệu phanh gấp tối ƣu bề mặt trơn trƣợt

Hình 3-31: So sánh qng đường phanh có BA

3.4.3.3 Hệ thống phân phối lực phanh (EDB) a) Khái niệm:

Khi phanh xe đƣờng thẳng, tải trọng xe có xu hƣớng dồn phía trƣớc, làm tăng tải cho cầu trƣớc giảm tải cho cầu sau Sự tăng tải cho cầu phía trƣớc phụ thuộc vào mức độ phanh gấp xe Thậm chí trƣờng hợp phanh gấp dẫn đến bánh xe bị trƣợt lết, làm khả bám lốp xe với đƣờng gây an toàn cho xe Cũng tƣơng tự nhƣ cho trƣờng hợp phanh xe quay vòng chuyển làn, bánh xe phía bên ngồi có xu hƣớng tăng tải

giảm tải cho bánh xe phía bên có lực ly tâm, mức độ tăng giảm phụ thuộc vào vận tốc chuyển động bán kính đƣờng vịng (độ ngặt đƣờng cong)

Hệ thống phân phối lực phanh (EDB) kết hợp hệ thống hỗ trợ lực phanh BA hệ thống chống bó cứng bánh xe phanh ABS hệ thống điều khiển đảm bảo lực phanh lớn đến bánh xe đồng thời không làm bánh xe bị trƣợt

b) Nguyên lý hoạt động

Bộ điều khiển ECU liên tục nhận thông tin từ cảm biến tốc độ vịng quay, tốc độ xe, góc tay lái, tải trọng độ nghiêng xe Nếu nhận thấy xe bị nghiêng biên độ cho phép, EBD tự động cho phanh vận hành tƣơng thích với lực mà bánh cần

Cụ thể, bạn vào đƣờng cong bên phải nhanh, cảm biến gia tốc ngang bắt đầu nhận thấy xe nghiêng bên trái, với đó, ECU nhận đƣợc tín hiệu từ cảm biến tải trọng, thông báo trọng lƣợng xe dồn lên bánh bên trái Lúc nhận thấy xe bị lái, dù ngƣời lái chƣa đạp phanh hệ thống EBD chủ động can thiệp giảm tốc bánh xe qua việc mở van dầu đến xylanh bánh xe

Hình 3-32: So sánh quãng đường phanh có EDB Trong tình khác, lái xe phải phanh gấp để tránh chƣớng ngại vật, lúc trọng lƣợng xe dồn bánh trƣớc cộng thêm việc phải “gánh” trọng lƣợng khối động ECU điều chỉnh cho bánh trƣớc nhận nhiều lực phanh bình thƣờng để hiệu suất phanh đạt cao quãng đƣờng dừng xe đạt khoảng cách ngắn

c) Hiệu

Tất nhiên, EBD có khả dồn lực phanh cho bánh khác nhau, nhƣng vơ nghĩa bánh hồn tồn bị bó cứng Vì EBD hoạt động để bổ trợ cho ABS, EBD phanh đến ngƣỡng bánh bị bó cứng, hệ thống ABS can thiệp để bánh khơng bị bó cứng, giúp tài xế làm chủ tay lái

3.4.3.4 Hệ thống ổn định chuyển động xe (VSC, ESP hay ESC)

a) Khái niệm

Khi ngƣời lái xe vào đƣờng cong có bán kính nhỏ tốc độ cao hay xe chuyển động tốc độ cao, lý ngƣời lái xe phanh gấp Khả xe bạn bị lật xảy lớn (do đánh lái thiếu thừa), lực quán tính, độ ma sát,

tính chất mặt đƣờng giữ xe bạn vững đƣợc tình có cân bên thân xe vào đƣờng cong

Hình 3-33: So sánh có VSC

b) Nguyên lý hoạt động

chiếc xe bạn nhanh chóng đƣợc đƣa trạng thái cân theo mong muốn ngƣời lái mà hành vi điều khiển ngƣời ln có sai sót định, hệ thống cân điện tử điều chỉnh lại hành vi lái xe bạn cho

Hình 3-34: Hệ thống ổn định chuyển động Bên cạnh đó, ESP phân tích tốc độ quay bánh xe để phối hợp với hệ thống chống bó cứng phanh ABS - hệ thống nhấp nhả phanh liên tục nhằm triệt tiêu quán tính ly tâm xe để điều tiết lực trƣợt lệch hƣớng bánh xe Bất kỳ xe có trang bị hệ thống cân điện từ có hệ thống chống bó phanh ABS, nhƣng xe có ABS chƣa có hệ thống cân điện tử ESP

Hình 3-35: Hiệu hệ thống ổn định chuyển động

3.4.4 Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC) hệ thống hỗ trợ đổ đèo (DAC)

3.4.4.1 Khái niệm

a) Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC):Khi khởi hành xe đang đỗ dốc nghiêng ngƣời lái xe phải nhả phanh đạp ga, theo nguyên lý bình thƣờng lúc xe bắt đầu trơi ngƣời lái xe phải vội vàng nhấn ga mạnh May mắn xe lăn bánh từ từ, trƣờng hợp xấu va phải xe khác kiểm soát Nhƣng hệ thống HAC, ngƣời lái xe bỏ chân khỏi bàn đạp phanh phanh hoạt động giúp xe giữ đƣợc trạng thái tĩnh bạn đạp ga phanh chớm nhả

Nếu ngƣời lái xe sử dụng phanh nhiều dẫn tới khả phanh xe Hệ thống hỗ trợ đổ đèo giúp xe từ từ lăn bánh cách nhẹ nhàng an toàn xuống dốc Bên cạnh DAC thơng thƣờng có nút kích hoạt cho phép bạn chủ động hơn, tùy ý sử dụng tính theo ý muốn

Hình 3-37: Hỗ trợ xuống dốc

3.4.4.1 Nguyên lý hoạt động:

a) Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC (Hill Start Assist Control) có nguyên lý hoạt động đơn giản việc sử dụng quay hồi chuyển xác định độ dốc mặt đƣờng ngƣời lái xe đạp phanh dừng dốc lý nhƣ: tắc đƣờng hay gặp chƣớng ngại vật Khi ngƣời lái xe chuyển trạng thái từ chân phanh sang chân ga có độ trễ chừng giây hệ thống điều khiển tác dụng lên chân phanh lực đủ mạnh dựa phản hồi trạng thái độ dốc mặt đƣờng để giữ xe dừng lại khoảng giây để ngƣời lái xe có đủ thời gian chuyển sang chân ga tính hỗ trợ khởi hành ngang dốc tắt xe di chuyển

Chú ý: Tính hỗ trợ khởi hành ngang dốc có tác

dụng giây áp dụng tƣơng tƣ nhƣ với xuống dốc hệ thống đƣợc áp dùng dòng xe số tự động

b) Hệ thống hỗ trợ đổ đèo (DAC)

Sử dụng chung quay hồi chuyển với cảm biến độ dốc mặt đƣờng hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC Sau bạn kích hoạt chức hỗ trợ xuống dốc HDC hệ thống điều khiển nhận tín hiệu phản hồi từ mặt đƣờng để tác động giảm vòng tua máy để hãm tốc độ xe động lại tùy theo độ dốc hỗ trợ bạn đổ đèo an tồn

Chú ý: nên nhớ trƣớc bật tính phải hãm phanh xe

chạy dƣới tốc độ 30km/h xe dùng động để hãm vịng tua bánh xe khơng dùng phanh nên chắn xe khơng có tƣợng phanh

CHƢƠNG IV

HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN XE ÔTÔ

4.1 - KHÁI NIỆM CHUNG

Hệ thống điện ôtô để cung cấp điện cho hệ thống đánh lửa (động xăng) cho nguồn tiêu thụ điện khác nhƣ máy khởi động, đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu, đồng hồ đo

Tất thiết bị điện ơtơ chia thành hai nhóm (hình 4-1) :

- Nhóm tiêu thụ điện : hệ thống đánh lửa (động xăng), máy khởi động, hệ thống đèn chiếu sáng, hệ thống đèn tín hiêu, hệ thống đo lƣờng phụ tải tiêu thụ điện khác

Hình 4-1: Hệ thống điện ơtơ

1- mô tơ khởi động, 2-máy phát, 3-dây điện hệ thống nạp, 4-đèn báo nạp, 5- hộp cầu chì, 6-cầu chì tổng, 7- ổn định điện áp, 8-Cực dương ắc quy, 9-ắc quy

Ắc quy máy phát điện đƣợc mắc song song Khi máy phát điện không làm việc điện áp máy phát điện phát chƣa đạt trị số định mức (khi động ơtơ quay chậm) tất nguồn tiêu thụ điện đƣợc ắc quy cung cấp

Khi động ôtô quay nhanh, điện áp máy sinh lớn đến trị số định mức, máy phát điện cung cấp điện cho phận tiêu thụ điện nạp điện cho ắc quy

4.2 - HỆ THỐNG NGUỒN ĐIỆN TRÊN ÔTÔ

4.2.1 - Ắc quy

Ắc quy để tích trữ điện năng, cung cấp cho phụ tải nhƣ: - Máy khởi động để khởi động động cơ,

- Các phụ tải khác máy phát chƣa làm việc, tốc độ quay máy phát chƣa đạt định mức

Ắc quy a xít chì lắp ơtơ đƣợc trình bày hình 4-2

Hình 4-2: Ắc quy a xít chì lắp ơtơ

1-lƣới cực dƣơng; 2- cực dƣơng; 3-tấm cách điện; 4-lƣới cực âm; 5-bản cực âm; 6-các cực âm; 7-khối cực âm; 8-khối cực dƣơng; 9-mắt hiển thị; 10-nắp

Dung dịch điện phân gồm : a xít sunfurich (H2SO4) đặc pha với nƣớc cất theo nồng độ quy định Nếu nồng độ dung dịch đậm làm cực nhanh bị sun phát hố, q lỗng điện dung điện ắc quy giảm

Nhìn mắt hiển thị (9) hình vẽ có mầu xanh ắc quy tốt màu đỏ vàng ắc quy hƣ hỏng khơng cịn đảm bảo chất lƣợng độ an toàn Nên thay

Máy phát điện để phát điện cung cấp cho phụ tải nạp điện cho ắc quy chế độ làm việc định động

Sơ đồ cấu tạo máy phát điện xoay chiều (loại thƣờng dùng ôtô) đƣợc trình bày hình 4-3

Hình 4-3: Máy phát điện sử dụng tơ

1-cổ góp; 2- chổi than; 3-tiết chỉnh lưu nắn dòng; 4-cuộn dây rô to; 5-quạt làm mát; 6-dây đai từ động làm quay rô tô máy

phát; 7-cuộn dây sta to

Khi động ôtô làm việc, qua truyền đai làm trục rô to quay, từ trƣờng cuộn dây rôto quét qua cuộn

dây phần ứng (Stato), làm từ thông biến thiên qua cuộn dây sinh sức điện động cảm ứng phát dịng điện có chiều trị số thay đổi theo thời gian (gọi dòng điện xoay chiều) Dòng điện xoay chiều theo đầu dây qua chỉnh lƣu nắn thành dòng điện chiều cung cấp cho phụ tải nạp điện cho ắc quy

4.2.3 - Bộ điều chỉnh điện

Bộ điều chỉnh điện để điều chỉnh cho điện áp cƣờng độ dòng điện máy phát nằm phạm vi quy định, đồng thời cắt nối dòng điện từ ắc quy tới máy phát trƣờng hợp cần thiết (rơ le dòng điện ngƣợc)

Trên ôtô sử dụng nhiều loại điều chỉnh điện khác : - Điều chỉnh điện khí (loại rung đơn thuần);

- Điều chỉnh điện bán dẫn có tiếp điểm điều khiển; - Điều chỉnh điện bán dẫn khơng có tiếp điểm điều khiển Các loại Điều chỉnh điện có ba phận : - Bộ điều khiển điện áp (rơ le điện áp) dùng để điều chỉnh cho điện áp máy phát giá trị định mức số vòng quay trục khuỷu động thay đổi;

- Bộ điều chỉnh cƣờng độ dòng điện (rơ le dịng điện) để đảm bảo cho máy phát khơng bị tải sử dụng nhiều phụ tải;

- Bộ ngăn chặn dòng điện ngƣợc (rơ le dòng điện ngƣợc) dùng để tự cắt điện ắc quy máy phát điện áp ắc quy lớn điện áp máy phát

Hệ thống đánh lửa đƣợc sử dụng động xăng, dùng để biến dịng hạ áp có điện áp thấp (6V 12V) thành dịng điện cao áp có điện áp cao (12.000 V - 50.000 V) tạo tia lửa điện bu gi (nến đánh lửa)

Trên ôtô sử dụng nhiều loại hệ thống đánh lửa khác nhƣ : - Hệ thống đánh lửa có tiếp điểm (hình 4-4);

- Hệ thống đánh lửa bán dẫn khơng tiếp điểm (hình 4-6) Ngun lý làm việc hệ thống đánh lửa có tiếp điểm: Khi khố điện đóng, cam quay đóng dịng điện qua biến áp đánh lửa (mô bin) tạo lƣợng điện tích trữ dƣới dạng từ trƣờng biến áp đánh lửa

Khi cam quay ngắt dòng điện qua máy biến áp 8, từ trƣờng biến áp đánh lửa bị đột ngột làm sản sinh sức điện động cảm ứng có điện áp cao (15.000 - 20.000V) cuộn dây thứ cấp Dòng điện cao áp theo dây dẫn tới chia điện Tại quay chia điện chia điện bu gi đánh lửa theo thứ tự nổ động cơ, để tạo tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu Cuộn dây sơ cấp đồng thời sinh sức điện động tự cảm (không cần thiết) tạo tia lửa điện tiếp điểm, để khắc phục, ngƣời ta sử dụng tụ điện

Hình 4-4: Sơ đồ hệ thống đánh lửa có tiếp điểm

1-ắc quy; 2-khóa điện; 3-bugi đánh lửa; 4-dây cao áp; 5-bộ chia điện; 6-má vít; 7-tụ điện; 8-máy biến áp đánh lửa (mơ

bin)

về hộp điều khiển ECU, hộp điều khiển cấp tín hiệu điều khiển đánh lửa đến mô bin cao áp để cấp nguồn cao áp đến bu gi, thời điểm đánh lửa, thời gian đánh lửa đƣợc hộp điều khiển đánh lửa ICM ECU định tùy vào điều kiện tín hiệu đầu vào

4.4 - MÁY KHỞI ĐỘNG ĐIỆN

Máy khởi động điện để khởi động động sức điện nhằm đảm bảo an toàn giảm sức lao động cho ngƣời lái

Sơ đồ cấu tạo máy khởi động điện đƣợc trình bày hình vẽ 4-7

Hình 4-7: Cấu tạo máy khởi động điện

1,2-Bánh dẫn động; 3-cần đẩy; 4-lò xo hồi vị; 5-rơ le điều khiển; 6-cuộn ứng; 7-cuộn kích thích; 8-cổ góp; 9-chổi than

Khi mở khố điện, dòng điện từ ắc quy vào rơle điều khiển, kéo cần đẩy đẩy bánh dẫn động ăn khớp với

vành bánh đà động đồng thời đóng mạch điện vào mơ tơ khởi động làm quay bánh đà động

CHƢƠNG V

CÁC HỆ THỐNG AN TOÀN CHỦ ĐỘNG TRANG BỊ TRÊN XE

5.1 DÂY ĐAI AN TOÀN (SEAT BELT)

5.1.1 Nguyên lý hoạt động

Khi xe ô tô di chuyển với vận tốc đó, ngƣời lái hành khách di chuyển với tốc độ với tốc độ ô tô Khi xe dừng lại đột ngột va chạm với chƣớng ngại vật hay ô tô khác, lực quán tính ngƣời lái hành khách di chuyển với tốc độ trƣớc va chạm, dẫn đến ngƣời lái hành khách va chạm với vơ lăng, kính chắn gió, nội thất xe gây nên thƣơng tích Dây đai có nhiệm vụ giữ chặt ngƣời lái hành khách ghế ngồi không cho ngƣời bay trƣớc đập vào kính chắn gió va đập vào bảng đồng hồ xe đột ngột dừng lại

5.1.2 Phân loại dây đai an toàn:

- Dây đai an toàn điểm: thƣờng đƣợc dùng xe phổ thông

(a) (b) (c) Hình: 5-1 Dây dai an tồn

5.2 HỆ THỐNG TÚI KHÍ (AIR BAG)

5.2.1 Khái niệm

Khi xe đâm vào xe khác vật thể cố định, dừng lại nhanh nhƣng khơng phải Ví dụ xe đâm vào Barie cố định với vận tốc 50 km/h, xe dừng lại hồn tồn sau khoảng 0,1 giây chút Ở thời điểm va đập, ba đờ sốc trƣớc ngừng dịch chuyển nhƣng phần lại xe dịch chuyển với vận tốc 50 km/h Xe bắt đầu hấp thụ lƣợng va đập giảm tốc độ phần trƣớc xe bị ép lại Trong trình va đập, khoang hành khách bắt đầu chuyển

động chậm lại giảm tốc, nhƣng hành khách tiếp tục chuyển động lao phía trƣớc với vận tốc nhƣ vận tốc ban đầu khoang xe Nếu ngƣời lái hành khách khơng đeo dây an tồn, họ tiếp tục chuyển động với vận tốc 50 km/h họ va vào vật thể xe Trong ví dụ cụ thể hành khách ngƣời lái dịch chuyển nhanh nhƣ họ rơi từ tầng xuống Nếu ngƣời lái hành khách đeo dây an tồn tốc độ dịch chuyển họ giảm dần giảm đƣợc lực va đập tác động lên thể họ Tuy nhiên, với va đập mạnh họ va đập vào vật thể xe nhƣng với lực nhỏ nhiều so với ngƣời khơng đeo dây an tồn Túi khí giúp giảm khả va đập mặt đầu với vật thể xe hấp thụ phần lực va đập lên ngƣời lái hành khách

5.2.2 Nguyên lý hoạt động

Hình: 5-2 Hệ thống túi khí

Lƣợng khí gas lớn nén thể tích nhỏ buộc túi khí bung khỏi vơ-lăng hay vị trí lắp đặt khác với vận tốc 320 km/h, tồn q trình diễn khoảng thời gian 0,04 giây Giai đoạn cuối túi khí sau bung xẹp hơi, trình diễn sau trình bơm phồng hồn thành Lƣợng khí ga ngồi thông qua lỗ thông bề mặt túi khí, điều giúp cho ngƣời bị tai nạn tránh đƣợc chấn thƣơng tác động lớn

Chú ý: Khi túi khí bung ra, cần lắp đặt đại lý hãng

5.3 HỆ THỐNG PHÁT HIỆN ĐIỂM MÙ (B S M)

5.3.1 Khái niệm

Điểm mù lái ơtơ góc nhìn bạn khơng thể quan sát đƣợc thông qua gƣơng chiếu hậu nhìn trực tiếp, qua khơng xử lý tốt dễ gây tai nạn va chạm, điểm mù phụ thuộc vào kết cấu khoang xe, cách bố trí gƣơng chiếu hậu loại xe Hệ thống cảnh báo điểm mù chủ động đƣợc phát triển để cảnh báo cho ngƣời lái xe biết có chƣớng ngại vật điểm mù

5.3.2 Nguyên lý hoạt động

Hình:5-3 hệ thống cảnh báo điểm mù có xe từ phía sau bên trái tiếp cận

5.3.3 Vị trí điểm mù

(a) (b)

Hình 5-4 a: Điểm mù cột trước Hình 5-4 b: Điểm mù phía trước

Hình 5-4 c: Điểm mù phía sau 5.3.4 Sử dụng

Hệ thống cảnh báo điểm mù đƣợc áp dụng cho trƣờng hợp xe chạy tiến lùi xe, trƣờng hợp chuyển làn, chuyển hƣớng Nút bấm kích hoạt hệ thống

đƣợc tích hợp vô lăng bảng đồng hồ

5.4 ĐÈN PHA CHỦ ĐỘNG

5.4.1 Khái niệm:

Hệ thống đèn pha chủ động phát xe ngƣợc chiều vào ban đêm, chuyển đèn pha từ đèn thành đèn chiếu mờ tự động

5.4.2 Nguyên lý hoạt động

Một cảm biến thƣờng gắn gƣơng chiếu hậu phát đèn pha đèn hậu xe phía trƣớc Nếu đƣờng phía trƣớc thơng thống, đèn cốt đƣợc kích hoạt đèn tự động mờ xe khác vào tầm chắn Ngƣời lái không cần phải bỏ tay khỏi vô-lăng để điều chỉnh đèn

5.4.3 Sử dụng Hệ thống đèn pha chủ động

Nếu bạn thƣờng xuyên lái xe đƣờng đồng quê vào ban đêm, hệ thống đèn pha chủ động hữu ích

5.5 HỆ THỐNG CẢNH BÁO CHỆCH LÀN ĐƢỜNG

5.5.1 Khái niệm:

Chệch đƣờng tƣợng xe đột ngột bị chệch hƣớng chuyển động ổn định ngƣời lái xe tập trung (đang sử dụng điện thoại, với tay lấy ghế sau đơn giản tập trung hệ thống giải trí xe) Để khắc phục

một giải pháp đƣợc chuyên gia áp dụng sử dụng hệ thống cảnh báo đƣờng có dấu hiệu lệch

5.5.2 Nguyên lý hoạt động:

Camera gắn kính chắn gió giám sát vạch kẻ đƣờng hai bên, hệ thống phân tích hình ảnh camera gửi kết hợp với tín hiệu đèn báo rẽ Nếu hình ảnh camera gửi báo xe chệch đƣờng mà khơng có tín đèn báo rẽ, hệ thống đƣa cảnh báo lái xe lệch khỏi đƣờng (có thể âm thanh, rung vơ lăng)

Hình 5-6: camera giám sát vạch kẻ đường hai bên 5.5.3 Cách sử dụng:

Hình 5-7: Phím chức tích hợp vơ lăng

5.6 HỆ THỐNG HỖ TRỢ TỰ GHÉP XE VÀO NƠI ĐỖ 5.6.1 Khái niệm:

Hệ thống hỗ trợ ghép xe vào nơi đỗ hỗ trợ ngƣời lái đánh trả lái tự động để ghép xe vào nơi đỗ thao tác, phanh, ga, bật đèn xin đƣờng gài số ngƣời lái phải thực

5.6.2 Nguyên lý hoạt động:

Sau ngƣời lái chọn chỗ đỗ kích hoạt hệ thống hỗ trợ ghép xe vào nơi đỗ, camera phía sau thu phát sóng siêu âm hoạt động gửi tín hiệu xử lý để lệnh cho hệ thống lái hoạt động (lấy, trả lái tự động), ngƣời lái xe theo dõi điều chỉnh chân ga (hệ thống phối hợp lệnh để tăng giảm ga số xe ô tô), chân phanh việc ghép xe

CHƢƠNG VI

HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN TRÊN Ô TÔ VÀ CÁC HƢ HỎNG THÔNG THƢỜNG

Trên thị trƣờng ô tô thƣơng mại Việt Nam có nhiều hãng cung cấp nên chủng loại phƣơng tiện phong phú đa dạng chủng loại, từ loại xe có mức giá trung bình đƣợc trang bị thiết bị đến loại xe hạng sang đƣợc trang bị thiết bị đại Trong khuôn khổ nội dung chƣơng trình đào tạo ngƣời lái xe, tài liệu trang bị cho ngƣời lái xe kiến thức kỹ thuật chẩn đốn tơ để nhận biết vấn đề trục trặc xảy phƣơng tiện điều khiển

Hệ thống tự chẩn đốn báo lỗi tơ

Ngồi dấu hiệu âm thanh, độ rơ, mùi vị … mà ngƣời lái nhận biết, xe ô tô có trang bị hệ thống tự chẩn đoán để đƣa cảnh báo cho ngƣời lái xe:

Hình 5.1: Tín cảnh báo hệ thống chẩn đốn tơ

TT Báo hiệu

Ý nghĩa Biện pháp

1 Đèn sƣơng mù bật sáng (trƣớc)

Báo hiệu

2 Đèn cảnh báo trợ lực lái điện Cấn sửa chữa Đèn sƣơng mù bật sáng(sau) Báo hiệu

4 Đèn cảnh báo nƣớc rửa kính mức thấp

Cần bổ sung nƣớc

rửa kính Đèn cảnh báo má phanh Cần sửa chữa Đèn báo bật hệ thống điều khiển

hành trình

Báo hiệu

7 Đèn báo rẽ Báo hiệu

8 Đèn báo cảm ứng mƣa ánh sáng

9 Đèn báo chế độ lái mùa đông Báo hiệu

10 Đèn báo thơng tin Có thơng

tin cảnh báo 11 Đèn báo sấy nóng bugi/dầu

diesel

12 Đèn cảnh báo trời sƣơng giá Cảnh báo 13 Đèn báo bật cơng tắc khóa điện Báo hiệu

14 Đèn báo chìa khóa khơng nằm ổ

Cảnh báo 15 Đèn cảnh báo khóa bấm điều

khiển từ xa hết pin

Cần sửa chữa 16 Đèn cảnh báo khoảng cách Dừng lại

kiểm tra 17 Đèn báo nhấn chân côn Phải đạp bàn đạp ly

hợp để khởi động

động 18 Đèn báo nhấn chân phanh Phải đạp

bàn đạp phanh để khởi động chuyển số R

D 19 Đèn báo khóa vô-lăng Cảnh báo

2 Đèn báo bật đèn pha Báo hiệu 21 Đèn báo áp suất lốp mức thấp Phải bổ

bơm lốp đủ áp suất

22 Đèn báo bật đèn chiếu sáng gần Báo hiệu

23 Đèn báo lỗi đèn chiếu sáng tín hiệu

Kiểm tra thay bóng đèn 24 Đèn cảnh báo đèn phanh đỗ Nhả phanh

đỗ 25 Đèn cảnh báo lọc hạt diesel Cần thay

thế lọc nhiên liệu

diesel 26 Đèn báo lỗi móc kéo Kiểm tra,

sửa chữa 27 Đèn cảnh báo lỗi hệ thống treo Kiểm tra, sửa chữa 28 Đèn cảnh báo chuyển đƣờng Quan sát, xử lý 29 Đèn cảnh báo lỗi chuyển đổi

xúc tác

Kiểm tra, sửa chữa 30 Đèn báo không thắt dây an toàn Cài dây an

toàn 31 Đèn báo phanh đỗ xe Nhả phanh

đỗ 32 Đèn cảnh báo hết ắc-quy/lỗi

máy phát điện

34 Đèn báo xe cần đến trạm bảo dƣỡng

Cần đến trạm bảo dƣỡng 35 Đèn báo hệ thống chiếu sáng

thích ứng

Báo hiệu 36 Đèn báo điều chỉnh khoảng sáng

đèn pha

Báo hiệu 37 Đèn cảnh báo cánh gió sau Cánh gió sau

mở 38 Đèn cảnh báo mui xe mui

trần

Mui xe đóng,

mở 39 Đèn cảnh báo túi khí Kiểm tra,

sửa chữa 40 Đèn cảnh báo phanh tay Nhả phanh

tay bổ sung dầu phanh 41 Đèn báo nƣớc vào lọc nhiên

liệu

Cần thay lọc nhiên

liệu 42 Đèn báo tắt hệ thống túi khí Báo hiệu

43 Đèn báo lỗi xe Cần đến

trạm bảo dƣỡng 44 Đèn báo bật đèn cos Báo hiệu

45 Đèn báo lọc gió bị bẩn Vệ sinh lọc gió 46 Đèn báo chế độ lái tiết kiệm

nhiên liệu

Báo hiệu 47 Đèn báo bật hệ thống hỗ trợ đổ

đèo

Báo hiệu 48 Đèn cảnh báo nhiệt độ Dừng lại gọi cứu hộ 49 Đèn cảnh báo lỗi hệ thống phanh

chống bó cứng

Kiểm tra, sửa chữa 50 Đèn cảnh báo lọc nhiên liệu

diesel

Kiểm tra, thay lọc nhiên liệu

51 Đèn báo cửa xe mở Cảnh báo

mở cửa 52 Đèn báo nắp capô mở Cảnh báo

chƣa đóng chặt nắp

capơ 53 Đèn báo xe hết nhiên liệu Cần bổ

sung nhiên liệu 54 Đèn cảnh báo lỗi hộp số tự động Kiểm tra,

sửa chữa 55 Đèn báo giới hạn tốc độ Giảm tốc

56 Đèn báo giảm xóc Kiểm tra, sửa chữa 57 Đèn báo áp suất dầu mức thấp Dừng lại, kiểm tra 58 Đèn báo làm tan băng kính

chắn gió

Chế độ tan băng

bật

59 Đèn báo cốp xe mở Cảnh báo

cốp xe chƣa đƣợc

đóng chặt 60 Đèn báo tắt hệ thống cân

điện tử

Kiểm tra, sửa chữa

61 Đèn báo cảm ứng mƣa Kiểm tra,

sửa chữa 62 Đèn cảnh báo động cơ/khí thải Kiểm tra, sửa chữa 63 Đèn báo làm tan băng cửa

sổ sau

Báo hiệu 64 Đèn báo cần gạt kính chắn gió tự

động

Báo hiệu 6.1 Các dấu nhận biết động gặp vấn đề trục trặc:

6.1.1 Đèn báo kiểm tra động bảng hồ bật sáng Khi đèn báo kiểm tra động bảng đồng hồ bật sáng, ngƣời lái cần đƣa xe đến trạm bảo dƣỡng để kiểm tra, sửa chữa

(a) (b) (c) (d) Hình 6.2: Các dấu hiệu nhận biết động gặp cố

6.1.2 Đồng hồ báo nhiệt động

Khi đèn báo nhiệt nhƣ hình (b), đồng hồ báo nhiệt nhƣ hình (c), nhiệt độ nƣớc làm mát động ngƣỡng quy định gây nguy hiểm cho động cơ, ngƣời lái xe phải nhanh chóng dừng xe an tồn gọi cứu hộ

6.1.3 Đèn báo thiếu dầu động bật sáng

Khi đèn báo nhƣ hình (d) bật sáng, ngƣời lái xe phải nhanh chóng dừng xe, tắt động cơ, kiểm tra mức dầu, mức dầu đảm bảo nhƣ quy định, cần kiểm tra lọc dầu (có thể xảy trƣờng hợp tắc lọc dầu)

6.1.2 Động phát tiếng gõ lạ

Khi động ô tô phát tiếng gõ lạ, ngƣời lái xe cần tìm chỗ để đỗ xe an tồn, kiểm tra bảng đồng hồ đèn báo có bật sáng Nếu có đèn báo bật sáng, kiểm tra theo hƣớng dẫn Nếu khơng có đèn bật sáng cần tìm trạm bảo dƣỡng gần để kiểm tra

6.1.3 Động phát tiếng rít

Động liên tục phát tiếng rít, ngƣời lái xe cần tìm chỗ đỗ xe an tồn, để động hoạt động, mở nắp khoang động cơ, thử tắt bật hệ thống điều hòa Nếu tắt hệ thống điều hòa mà hết tiếng rít dây đai dẫn động máy nén hệ thống điều hòa trƣợt bị trùng bị hỏng không bám đƣợc vào puli, cần đƣa xe đến trạm bảo dƣỡng để tăng dây đai thay

Động phát tiếng rít ngƣời lái xe đánh tay lái, dây đai dẫn động máy trợ lực tay lái bị trùng trƣợt bị trùng bị hỏng không bám đƣợc vào puli, cần đƣa xe đến trạm bảo dƣỡng để tăng dây đai thay

Động phát tiếng rít kèm đèn báo nhiệt động bật sáng đồng hồ báo nhiệt mức trung bình Dây đai dẫn động bơm nƣớc làm mát bị trƣợt bị trùng, bị hỏng bơm nƣớc làm mát bị hỏng gây tải dây đai dẫn động, ngƣời lái xe cần nhanh chóng tìm chỗ đỗ an tồn, gọi cứu hộ

Hình 6.3: dầu rò rỉ gầm xe

Khi phát có dầu rị rỉ dƣới gầm xe ngƣời lái xe cần xác định loại dầu bị rò rỉ để thực hiện:

6.1.4.1 Dầu rị rỉ dầu bơi trơn động (thƣờng có mầu nâu sẫm đen độ nhớt trung bình)

Khi phát phía dƣới gầm xe có dầu bơi trơn động rị rỉ kèm theo đèn báo mức dầu xe bật sáng đèn báo kiểm tra động bật sáng Nếu mức dầu bôi trơn thấp quy định dầu rị rỉ nhiều nhƣ hình (a), ngƣời lái xe cần gọi cứu hộ để đƣa xe trạm bảo dƣỡng; Nếu mức độ rị rỉ dầu nhƣ hình (b), cần bổ sung đủ dầu bôi trơn đƣa xe trạm bảo dƣỡng để kiểm tra sửa chữa

(a) (b) Hình 6.4: Rị rỉ đầu bơi trơn động

6.1.4.2 Dầu rị rỉ dầu hộp số điều khiển khí (có màu vàng trong, độ nhớt cao dầu bôi trơn động cơ)

Khi ô tô chuyển động hộp số phát tiếng kêu to, rung dầu chảy nhiều hình (a), cần dừng xe gọi cứu hộ để kiểm tra sửa chữa; chạy hộp số không phát tiếng kêu lạ dầu chảy hình (b), ngƣời lái xe cần đƣa xe đến trạm bảo dƣỡng để kiểm tra thay gioăng, phớt làm kín hộp số

(a) (b) Hình 6.5: Rị rỉ dầu hộp số

6.1.4.3 Dầu rò rỉ dầu hộp số tự động (thƣờng có màu đỏ, độ nhớt thấp, có mùi đặc trƣng, vị trí rị rỉ phía sau động cơ)

Hình 6.6: dầu rị rỉ từ hộp số tự động

Khi lƣợng dầu rò rỉ nhiều nhƣ hình đèn báo hỏng hộp số hình (b), đèn báo nhiệt dầu hộp số (c) bật sáng, ngƣời lái xe cần dừng xe gọi cứu hộ

Khi đèn O/D chớp sáng liên tục báo lỗi hộp số tự động, ngƣời lái xe cần kiểm tra mức dầu hộp số Nếu mức dầu hộp số thấp quy định, cần kiểm tra mức độ rò rỉ bổ sung dầu hộp đƣa xe đến xƣởng bảo dƣỡng để kiểm tra, sửa chữa

6.1.4.4 Dầu rị rỉ dầu phanh (dầu có màu đỏ có mùi đặc trƣng)

Hình 6.8: Đèn báo dầu phanh bật sáng

Ngƣời lái xe cần mở nắp khoang động cơ, kiểm tra mức dầu phanh, kiểm tra đƣờng ống phanh, kiểm tra bánh xe Nếu mức dầu phanh thấp mức quy định lƣợng dầu rị rỉ lớn, vị trí rị rỉ đƣờng ống phanh khu vực bánh xe, cần gọi cứu hộ để kiểm tra sửa chữa; Nếu mức dầu phanh thấp quy định lƣợng dầu rò rỉ nhỏ, hiệu lực phanh còn, ngƣời lái xe cần bổ sung dầu phanh đƣa xe đến xƣởng bảo dƣỡng để kiểm tra sữa chữa

(a) (b)

(c) (d) Hình 6.9: Rị rỉ dầu phanh

(a) rò rỉ dầu gầm xe; (b), (c) rò rỉ dầu phanh bánh xe, (d) rò rỉ dầu phanh đường ống

6.1.4.5 Dầu rò rỉ dầu trợ lực lái (đánh lái nặng bình thƣờng, dầu trợ lực lái thƣờng có màu đỏ, vị trí rị rỉ phía trƣớc)

Khi thấy có dầu trợ lực lái rò rỉ kèm theo đánh lái thấy nặng bình ngƣời lái xe cần dừng xe mở nắp khoang động cơ, kiểm tra mức dầu trợ lực lái, dầu trợ lực lái thiếu nhiều, mức độ rò rỉ dầu lớn, cần gọi cứu hộ để kiểm tra sửa chữa; Nếu dầu trợ lực lái thiếu ít, mức độ rò rỉ nhỏ, cần đƣa xe xƣởng bảo dƣỡng để kiểm tra, sửa chữa

(a) (b) Hình 6.10: Chảy dầu hệ thống lái

6.2 Các dấu hiệu nhận biết hệ thống phanh gặp vấn đề trục trặc:

(a) (b)

(c) (d) Hình 6.11: báo lỗi hệ thống phanh 6.2.1 Đèn báo phanh đỗ bật sáng

Khi hạ hết phanh đỗ nhƣng đèn báo phanh đỗ bật sáng có nghĩa dầu phanh thiếu hình (a), cần kiểm tra bổ sung dầu phanh

6.2.2 Đèn báo hệ thống ABS gặp cố

Khi động nổ nhƣng đèn báo hệ thống ABS gặp cố bật sáng nhƣ hình (b) Nếu phanh xe cịn hiệu lực, lúc hệ thống chống bó cứng phanh gặp cố, xe đƣợc nhƣng hệ thống chống bó cứng phanh bị vơ hiệu hóa, ngƣời lái xe cần giảm tốc độ, chậm đƣa xe đến trạm bảo dƣỡng để kiểm tra, sửa chữa Nếu phanh xe bị hiệu lực, ngƣời lái xe cần tìm cách dừng đỗ xe an tồn, gọi cứu hộ để đƣa xe trạm bảo dƣỡng kiểm tra, sửa chữa

6.2.3 Đèn báo hệ thống phân bổ lực phanh gặp cố

Khi động nổ nhƣng đèn báo hệ thống phân bổ lực phanh (hệ thống cân điện tử) bật sáng, lúc hệ thống phân bổ lực phanh bị lỗi, hệ thống phân bổ lực phanh xe bị vơ hiệu hóa Nếu phanh xe cịn hiệu lực xe đƣợc với tốc độ chậm nhƣng cần đƣa xe đến xƣởng bảo dƣỡng để kiểm tra, sửa chữa

6.2.4 Khi xe chạy bánh xe phát tiếng kêu “két két” theo chu kỳ liên tục nhƣ hình (d), báo hiệu má phanh mòn cần thay

6.2.5 Khi ngƣời lái đạp phanh, lực đạp phanh lớn bình thƣờng (đạp phanh nặng, hiệu lực phanh kém), trợ lực phanh bị hỏng, ngƣời lái xe cần giảm tốc độ chậm (nếu xe khả phanh) đƣa xe đến trạm bảo dƣỡng để kiểm tra, sửa chữa Nếu khơng cịn khả phanh xe, ngƣời lái xe phải tìm chỗ đỗ xe an tồn gọi cứu hộ

6.2.6 Khi ngƣời lái đạp phanh, hành trình bàn đạp phanh lớn bất thƣờng, ngƣời lái xe cần giảm tốc độ, nhanh chóng tìm chỗ đỗ an toàn gọi cứu hộ để đƣa xe trạm bảo dƣỡng kiểm tra, sửa chữa

6.2.7 Khi ngƣời lái đạp phanh, xe bị chệch hƣớng chuyển động (nhao sang bên), tƣợng lực phanh bánh xe không khe hở má phanh đĩa phanh tang trống bánh xe khơng nhau; độ mịn má phanh bánh xe không hoăc ngun nhân mà chất bẩn dính lên má phanh làm cho lực ma sát bánh xe không Trong trƣờng hợp ngƣời lái xe cần tìm chỗ đỗ xe an tồn

6.3.Các dấu nhận biết hệ thống truyền lực gặp cố 6.3.1 Không cắt đƣợc ly hợp

hợp (có thể đứt dây dẫn động dẫn động thủy lực từ bàn đạp đến ly hợp bị hỏng), lúc ngƣời lái xe cần gọi cứu hộ

6.3.2 Trƣợt ly hợp

Khi ngƣời lái xe vào số, nhả hết hành trình bàn đạp ly hợp tăng ga nhƣng xe không tăng tốc độ kèm theo có mùi khét, lúc ly hợp bị trƣợt (do đĩa ly hợp mòn quá, lò xo bàn ép yếu không đủ lực ép …), ngƣời lái cần giảm ga, vào số thấp cho xe chậm, tránh tăng ga đột ngột, đƣa xe đến trạm bảo dƣỡng để kiểm tra sửa chữa

(a) (b) Hình 6.12: Hỏng ly hợp (a) hỏng đĩa ly hợp; (b) hỏng bàn ép

6.3.3 Khơng vào đƣợc số, vào số khó khăn đƣợc số

Khi ngƣời lái đạp hết hành trình bàn đạp lý hợp để vào số, nhiên không vào đƣợc số vào đƣợc số nhƣng phát tiếng kêu lớn, lúc hệ thống dẫn động chuyển số hộp số bị kẹt, cần tìm chỗ đỗ xe an tồn, gọi cứu hộ

Hình 6.13: Bánh hộp số bị xứt 6.4 Hệ thống truyền lực phát tiếng kêu

Khi chạy xe với tốc độ ổn định, từ dƣới gầm liên tục phát tiếng kêu theo chu kỳ, kèm theo xe bị rung với tần số cao, hệ thống truyền lực gặp vấn đề, ngƣời lái xe cần giảm tốc độ, chậm đƣa xe trạm bảo dƣỡng để kiểm tra sửa chữa

6.4.1 Cầu chủ động bị hỏng

Khi ngƣời lái vào số, nhả đạp ly hợp, nhiên xe khơng thể chuyển động, cầu chủ động hỏng

Hình 6.15: Dấu hiệu hệ thống lái gặp cố

Trên bảng đồng hồ đèn cảnh báo hệ thống lái nhƣ hình (a) bật sáng, độ rơ vành vơ lăng lớn nhƣ hình (b) , lực đánh lái không (lúc nặng lúc nhẹ), xe lệch hƣớng xe thẳng đƣờng (đƣờng không bị nghiêng sang hai bên);

Khi gặp tình nhƣ ngƣời lái xe cần tìm chỗ đỗ xe an toàn, cần kiểm tra áp suất bánh xe, áp suất bên bánh xe lái bị giảm (độ cao lốp nhỏ lốp lại) xe xảy tình trạng xe lệch hƣớng (mặc dù xe đƣờng thằng bằng), cần bơm bổ sung áp suất cho lốp xe theo quy định thay lốp dự phòng để tiếp tục hành trình Trong trƣờng hợp khơng gặp cố với bánh xe, ngƣời lái xe cần gọi cứu hộ để xe trạm bảo dƣỡng để kiểm tra sửa chữa

6.6 Các dấu nhận biết hệ thống chuyển động (bánh xe) gặp cố

Khi bảng đồng hồ đèn cảnh báo áp suất lốp bật sáng, bên xe bị nghiêng, tay lái nặng bên xe đƣờng phẳng, ngƣời lái xe cần tìm chỗ an toàn đỗ xe tiến hành kiểm tra lốp xe, mắt thƣờng kiểm tra chiều cao lốp xe để phát lốp bị giảm áp suất (bị xẹp), trƣờng hợp bánh xe bị thoát hơi, cán phải đinh nhƣ hình (c) rị khí chân van, mép lốp, ngƣời lái xe cần tiến hành thay lốp dự phòng đề tiếp tục hành trình

(a) (b)

(c) (d) (e) Hình 6.16: dấu hiệu bánh xe gặp cố

Khi xe chạy tốc độ thấp bình thƣờng, nhiên xe chạy tốc độ cao tay lái rung lắc nhƣ hình (e) không kèm theo tiếng động lạ từ hệ thống gầm xe, tƣợng gây cân động bánh xe dẫn hƣớng lốp xe mịn khơng q mịn nhƣ hình (d), ngƣời lái xe cần giảm tốc độ để đảm bảo an toàn đƣa xe đến trạm bảo dƣỡng để kiểm tra, cân động bánh xe thay lốp

6.7 Các dấu hiệu nhận biết hệ thống an tồn (dây đai an tồn, túi khí, cửa) xe gặp cố

Khi đèn cảnh báo thắt dây an tồn xe nhấp nháy nhƣ hình (a) kèm theo âm cảnh báo, ngƣời lái xe cần phải tìm chỗ đỗ an tồn cài dây an tồn

Khi đèn cảnh báo chƣa đóng chặt cửa nhƣ hình (b) cịn sáng, điều có nghĩa xe cịn có cửa đóng chƣa chặt, ngƣời lái xe cần tìm chỗ đỗ an tồn, kiểm tra, đóng chặt cửa để đảm bảo an toàn

Khi đèn cảnh báo hệ thống túi khí bật sáng nhƣ hình (b) ngƣời lái xe cần đƣa xe đến trạm bảo dƣỡng để kiểm tra sửa chữa

6.8 Dấu hiệu nhận biết Ắc quy, hệ thống nạp điện xe gặp cố

Khi ngƣời lái xe bật chìa khóa vị trí khởi động động nhƣng hệ thống khởi động không hoạt động phát âm đóng mở rơ le “tạch tạch”, lúc điện áp ắc quy không đủ để khởi động động Ngƣời lái xe cần kiểm tra bình ắc quy nhƣ nêu mục 6.3.3.1 của tài liệu này, ắc quy

đã hỏng, cần thay ắc quy Nếu ắc quy chƣa hỏng, cần phải đƣa ắc quy nạp điện sử dụng bình ắc quy khác nối song song để khởi động động cơ, sau để xe tự nạp điện (tuy nhiên trƣờng hợp cần kiểm tra để tìm nguyên nhân hết điện ắc quy)

Hình 6.18: Kết nối ắc quy để khởi động động

Khi động nổ đều, nhiên đèn báo nhƣ hình bật sáng, có nghĩa hệ thống nạp điện xe ắc quy

của xe gặp cố, cần đƣa xe đến xƣởng bảo dƣỡng để kiểm tra, sửa chữa

CHƢƠNG VII

NỘI QUI XƢỞNG VÀ KỸ THUẬT AN TOÀN SỬ DỤNG ĐỒ NGHỀ

7.1 - NỘI QUY XƢỞNG BẢO DƢỠNG SỬA CHỮA

Mỗi xƣởng bảo dƣỡng sửa chữa có nội quy Xƣởng trƣởng có nhiệm vụ phổ biến cặn kẽ cho học sinh trƣớc bắt đầu thực tập nhấn mạnh điểm sau :

- Học sinh đến xƣởng lần đầu phải đƣợc phổ biến cặn kẽ quy tắc an toàn lao động phòng chống cháy, nổ

- Học sinh đến xƣởng thực tập phải quy định mặc trang phục lao động, khơng giầy dép có đế trơn, đeo phù hiệu lên ngực, có sổ thực tập ghi chép đầy đủ

- Học sinh phải chấp hành nghiêm chỉnh kỷ luật lao động, qui định an tồn lao động, vệ sinh cơng nghiệp

- Học sinh phải chấp hành theo hƣớng dẫn giáo viên, không đƣợc tự ý sử dụng máy móc, thiết bị xƣởng thực tập, đặc biệt máy cơng cụ, thiết bị khí nén có sử dụng điện

- Học sinh phải làm phân công hƣớng dẫn giáo viên theo vị trí làm việc, khơng lại lộn xộn, khơng tự ý thay đổi vị trí làm việc

- Chỗ làm việc phải ngăn nắp (không đƣợc vứt bừa bãi chi tiết, dụng cụ, đồ nghề ) Cấm để dầu mỡ dây nhà gây trơn trƣợt

- Cấm hút thuốc xƣởng thực tập chấp hành nghiêm quy định phòng chống cháy,nổ

- Hết thực tập, phải bàn giao dụng cụ, đồ nghề cho xƣởng

7.2 - AN TOÀN LAO ĐỘNG KHI BẢO DƢỠNG SỬA CHỮA XE ÔTÔ

7.2.1 - Những qui định chung

Khi làm bảo dƣỡng kỹ thuật xe ôtô, ngƣời lái xe phải thực qui định sau đây:

- Trong làm việc phải sử dụng trang bị phòng hộ cần thiết, phù hợp với yêu cầu an toàn lao động

- Sử dụng dụng cụ đồ nghề có chất lƣợng tốt nhƣ: Búa phải đƣợc chêm chặt, cờ lê phải cỡ, không đƣợc rạn nứt ;

- Kê kích xe phải đảm bảo chắn độ cao vừa phải Không đƣợc chui xuống gầm xe kích xe

- Khi thực bảo dƣỡng kỹ thuật ôtô, phải kéo phanh tay gài số ''0'' (số mo)

- Khi kiểm tra chỗ khơng nhìn đƣợc mắt, khơng đƣợc dùng tay mà phải dùng thiết bị khác

7.2.2 - An tồn thực cơng việc tháo, lắp - Khi cần tháo lắp lốp, điều chỉnh phanh phải kê kích xe cẩn thận đất cứng không bị trơn trƣợt;

- Khi tháo lắp bu lông, đai ốc phải đảm bảo lực xiết quy định Khi xiết không đƣợc dùng hai tay, không đƣợc dùng búa để đánh vào miệng clê cho ăn khớp với đai ốc, không đƣợc dùng clê mỏng so với chiều dày đai ốc (tối thiểu 2/5 chiều dày đai ốc);

- Khi xe nổ máy, không nên chui xuống gầm xe để kiểm tra điều chỉnh

7.2.3 - An tồn thực cơng việc săm lốp

- Trƣớc bơm lốp phải kiểm tra vành hãm, nên đặt lốp lồng bảo hiểm, đề phòng vành hãm bị bật

- Khi bơm lốp xe, áp lực dƣới 40% tiêu chuẩn quy định, phải kích xe lên bơm, phải tháo bánh xe bơm

7.2.4 - An tồn cơng việc bảo dưỡng động - Khi cần cho động nổ chỗ phải kéo phanh tay, gài số ''0'' chèn chặt bánh xe

- Khi thử điện cao áp không đƣợc dùng tay mà phải dùng tuốc nơ vít cán gỗ cán nhựa cách điện

- Nếu nƣớc két nƣớc bị sôi, cần phải đổ thêm phải tắt máy, đợi cho nƣớc hết sôi đƣợc mở nắp két nƣớc, để tránh nƣớc sôi bị bỏng

- Khi đổ xăng vào thùng nhiên liệu xe, không để xăng dây chân tay, quần áo, không đƣợc dùng miệng để hút xăng; Không đổ xăng đầu hƣớng gió tránh đƣa xăng vào mặt

- Khi kiểm tra vòi phun động diesel xe, phải có thiết bị chuyên dùng để thử

7.3 - DỤNG CỤ ĐỒ NGHỀ DÙNG CHO LÁI XE

7.3.1 - Kích nâng, hạ chèn bánh xe a - Kích nâng hạ

Kích nâng hạ ơtơ có nhiều loại, có sức nâng lớn từ vài đến vài trăm Kích dùng cho lái xe loại xách tay có sức nâng khoảng đến 12 Về mặt cấu tạo có kích dầu, kích vít, kích (hình 5.1) Kích dầu tạo áp lực bơm dầu, thao tác tay Khi kích vặn chặt van khống chế bơm dầu để nâng ôtô lên Khi hạ ơtơ xuống nới van khống chế

(a) (b)

(c) (d)

Hình 7.1: Các loại kích xách tay

Hình (a) Kích thủy lực, 1-van xả; 2-lỗ bù dầu; 3-ê cu tăng chiều dài; 4-đầu kích; 5-piston nâng kích; 6-đầu piston bơm; 7-xylanh bơm

Hình (b) kích chữ A, 1-chân đế kích; 2-ecu; 3-càng nâng; 4-đầu kích; 5-trục vít; 6-tay quay;

Hình (d) Kích răng, 1-chân đế; 2-tay kích; 3- răng; 4- vấu kích

Khi dùng kích phải ý trọng lƣợng ôtô cần nâng phù hợp với sức nâng kích Nếu tải kích hỏng Chú ý đặt kích phải thẳng góc với mặt đất, đầu kích phải vng góc với vị trí nâng đệm gỗ đầu kích để phịng bị trƣợt Sau kích phải kê ôtô cho chắn đƣợc chui vào gầm

b - Chèn bánh xe

Chèn bánh xe khối có dạng tam giác vng làm gỗ kim loại, dùng để giữ bánh xe chỗ, không cho phép ôtô tự di trƣợt, đảm bảo an toàn cho ngƣời thao tác dƣới gầm xe ôtô Chú ý nâng ôtô phải kéo phanh chèn bánh xe chắn Chèn gĩƣ cho ơtơ đỗ dốc đƣợc an tồn

7.3.2 - Dụng cụ đồ nghề cần mang theo xe

Trên xe có sẵn đồ nghề để lái xe để thực bảo dƣỡng đƣờng sửa chữa hƣ hỏng thông thƣờng phát sinh trình chạy xe

Hình 7.2: Bộ đồ nghề cần mang theo xe 1-tay quay kích; 2-kích; 3,4 tuýp tháo lốp

7.3.3 Thay bánh xe

Trong q trình lƣu thơng đƣờng khơng tránh khỏi có lúc xe bị thủng lốp cần thay lốp dự phịng để tiếp tục hành trình

Hình 7.3: bánh xe bị áp suất

Hình 7.4: Kéo phanh tay

Hình 7.4: đặt cảnh báo Thực thao tác:

Bƣớc 1: chèn bánh xe

Có thể dùng chèn bánh xe chuyên dụng vật cứng phù hợp để chèn bánh xe

Hình 7.5: Chèn bánh xe Bƣớc 2: nới ecu bánh xe

( a) (b) Hình 7.6: Nới ốc bánh xe Bƣớc 3: kích xe

Trên xe có vị trí để đặt kích nhƣ hình (b),

Bƣớc 4: mở hoàn toàn ecu lắp bánh xe

Hình 7.8: Mở ốc bánh xe Bƣớc 5: tháo bánh xe khỏi xe

Hình 7.9 : tháo bánh xe Bƣớc 6: lắp lốp dự phòng

Hình 7.10: lắp bánh xe

Bƣớc 7: lắp ecu bánh xe vừa đủ lực

Hình 7.11: lắp e cu bánh xe Bƣớc 8: hạ kích

Hình 7.13: siết chặt ốc lắp bánh xe

Bƣớc 10: thu, cất cảnh báo trƣớc rời

CHƢƠNG VIII

BẢO DƢỠNG KỸ THUẬT XE ÔTÔ

Để thực khoản điều 50 Luật giao thông đƣờng bộ, nhằm đáp ứng tiêu chuẩn an tồn kỹ thuật bảo vệ mơi trƣờng, tất loại xe ôtô tham gia giao thông đƣờng phải thực quy định bảo dƣỡng kỹ thuật sửa chƣã Bộ Giao thông vận tải ban hành, hƣớng dẫn bảo dƣỡng kỹ thuật nhà sản xuất

8.1 - MỤC ĐÍCH, TÍNH CHẤT CỦA BẢO DƢỠNG KỸ THUẬT XE ƠTƠ

Bảo dƣỡng kỹ thuật xe ôtô nhằm mục đích trì tình trạng kỹ thuật ln ln tốt, giảm cƣờng độ hao mòn chi tiết, ngăn ngừa phát kịp thời hƣ hỏng cụm, tổng thành, hệ thống , để có biện pháp khắc phục kịp thời

Bảo dƣỡng kỹ thuật xe ơtơ có tính chất cƣỡng bức, dự phịng có kế hoạch

8.2 - NỘI DUNG VÀ PHÂN CẤP BẢO DƢỠNG KỸ THUẬT

Nội dung bảo dƣỡng kỹ thuật xe ôtô bao gồm công việc: Làm sạch, kiểm tra, xiết chặt, điều chỉnh, bôi trơn, bổ xung nhiên liệu, nƣớc làm mát

Bảo dƣỡng kỹ thuật ôtô đƣợc chia làm hai cấp:

- Bảo dƣỡng kỹ thuật thƣờng xuyên (bảo dƣỡng kỹ thuật hàng ngày) chủ yếu lái, phụ xe trạm bảo dƣỡng sửa chữa thực

8.3 - BẢO DƢỠNG KỸ THUẬT THƢỜNG XUYÊN

Bảo dƣỡng kỹ thuật thƣờng xuyên đƣợc thực trƣớc sau ngày hoạt động xe, thời gian xe hoạt động

Bảo dƣỡng kỹ thuật thƣờng xuyên bao gồm phần việc: bảo dƣỡng mặt xe (quét dọn, rửa, lau chùi); Kiểm tra, điều chỉnh xiết chặt phận bắt nối, bổ xung thêm nhiên liệu, dầu bôi trơn nƣớc làm mát động

Thực tốt bảo dƣỡng kỹ thuật thƣờng xuyên mang lại lợi ích thiết thực sau:

- Nâng cao độ tin cậy kéo dài tuổi thọ xe; - Tiết kiệm đƣợc nhiên liệu;

- Tạo điều kiện để lái xe an toàn 8.3.1 - Bảo dưỡng kỹ thuật mặt

Việc bảo dƣỡng kỹ thuật mặt phƣơng pháp làm cho xe ơtơ sẽ, bóng, đẹp có khả chống ăn mòn

Những nguyên nhân chủ yếu gây ăn mịn là:

- Sự tích tụ muối, bụi bẩn ẩm vị trí khó quan sát;

- Lớp sơn ngồi lớp sơn lót bị tróc va chạm Để tránh ăn mòn phải rửa xe thƣờng xuyên nƣớc sạch, khơng dùng hố chất tẩy rửa Nếu sử dụng xe vùng nhiều chất muối phải phun rửa gầm xe tháng lần

Nên sử dụng dầu đánh bóng sáp đánh bóng để giữ cho vỏ xe ơtơ có độ bóng đẹp nhƣ

Hình 8.1: Đánh bóng mặt ngồi xe ôtô 8.3.2 - Kiểm tra, bảo dưỡng động gầm xe 8.3.2.1 - Kiểm tra, bổ xung mức dầu bôi trơn động Việc kiểm tra bổ xung dầu bôi trơn thƣờng xuyên cần thiết kéo dài tuổi thọ động Khi kiểm tra, xe ôtô cần đỗ đƣờng phẳng thời điểm dầu bôi trơn hết te chứa dầu

Phƣơng pháp kiểm tra đƣợc tiến hành nhƣ sau:

- Rút thƣớc thăm dầu dùng miếng giẻ để lau sạch;

- Cắm lại thƣớc thăm dầu mức sâu hết hành trình; - Rút thƣớc thăm dầu kiểm tra mức dầu bám phần cuối thƣớc

Mức dầu nằm vạch ''MIN'' vạch ''MAX'' phù hợp

Tránh đổ dầu đầy (Vƣợt qúa vạch ''MAX'') dễ gây muội than làm giảm tuổi thọ động

Sau đổ thêm dầu cần kiểm tra mức dầu thƣớc thăm dầu lần

Hình 8.2: Kiểm tra mức dầu động 8.3.2.2 - Kiểm tra, bổ xung nước làm mát động

Để tránh bị bỏng, không đƣợc mở nắp két nƣớc để kiểm tra nƣớc két nƣớc cịn sơi;

Hình 8.3: Cảnh báo khơng mở nắp két nước nước trong két cịn nóng sơi

Mức nƣớc làm mát đƣợc coi đủ nằm vạch “MIN” “MAX” ghi bình nƣớc phụ Nếu mức nƣớc thấp dƣới vạch “MIN” phải đổ thêm nƣớc làm mát, với loại nƣớc dùng hệ thống

Nƣớc làm mát phải nƣớc sạch, nƣớc pha thêm chất chống ăn mòn

Hình 8.4: Bổ xung nước làm mát động

8.3.2.3 - Kiểm tra, xả nước lọc nhiên liệu

Nhiên liệu dùng động thƣờng lẫn nƣớc cặn bẩn, cần kiểm tra xả nƣớc nhƣ cặn bẩn lọc nhiên liệu

Khi đèn báo lọc nhiên liệu sáng lên cịi kêu kiểm tra thấy có nƣớc cặn bẩn, lọc nhiên liệu cần phải tháo xả

Đặt khay nhỏ dƣới nút xả để hứng nƣớc Vặn nút xả ngƣợc chiều kim đồng hồ khoảng từ đến 2,5 vòng ( Nếu vặn gây rỉ nƣớc xung quanh nút xả )

Vận hành bơm xả nhiên liệu bắt đầu chảy Sau xả, vặn chặn lại nút xả

Hình 8.4: Lọc nhiên liệu

1-đường nhiên liệu ra, vào; 2-van xả nước; 3-bơm tay 8.2.3.4 - Kiểm tra, xả khơng khí lẫn hệ thống nhiên liệu động Diesél

Cần kiểm tra xả khơng khí (xả air) lẫn hệ thống nhiên liệu đông Diesél

Thực xả khơng khí theo trình tự sau:

- Xoay nắp bơm tay nhiên liệu theo chiều ngƣợc chiều kim đồng hồ;

- Bơm nhiên liệu thấy căng tay Giữ tay bơm (Nhƣ hình 8.4) nới nút xả khơng khí lọc thơ (lần 1) sau đóng nhanh nút xả khơng khí;

- Làm lại bƣớc xả khơng khí nhiên liệu hết bọt;

- Xả khơng khí lọc tinh (lần 2) bơm dầu theo bƣớc nhƣ lọc thô;

Sau xả khơng khí phải vặn chặt nút xả lại

Phải kiểm tra chất lƣợng điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động lúc động không hoạt động

Nếu dây đai bị rạn nứt, bong sờn, mòn mức, biến đổi màu phải thay dây đai loại;

Kiểm tra độ căng dây đai cách ấn ngón tay vào điểm dây đai lực khoảng 10 KG, độ võng xuống không vƣợt độ võng cho phép quy định cho loại xe (khoảng 10mm) Nếu dây đai chùng căng phải điều chỉnh để bảo đảm độ căng quy định (đối với động có tăng dây dai tự động, dây đai chùng ngƣỡng tăng dây đai, cần thay dây đai mới)

Hình 8.6: Kiểm tra, điều chỉnh dây đai

1-Máy nén hệ thống điều hịa khơng khí; 2-puli trục khuỷu; 3-bộ tăng đai tự động; 4-máy phát

8.3.2.6 - Kiểm tra áp suất lốp

Áp suất lốp không đảm bảo tiêu chuẩn làm giảm tuổi thọ lốp làm cho xe chuyển động khơng an tồn

Áp suất lốp thấp làm lốp mòn nhanh, tăng tiêu hao nhiên liệu áp suất lốp cao làm xe xóc, dễ nổ lốp Vì vậy, cần phải kiểm tra áp suất lốp

Khi kiểm tra áp suất lốp cần tuân theo hƣớng dẫn sau:

+ Chỉ đƣợc kiểm tra áp suất lốp lốp nguội (khơng nóng);

+ Dùng đồng hồ đo áp suất lốp để kiểm tra;

+ Khơng đƣợc xì hay giảm áp suất lốp xe vận hành;

+ Sau kiểm tra áp suất lốp cần đậy nắp van bơm lốp

8.3.2.7 - Kiểm tra, thay đảo lốp xe

Kiểm tra độ mòn lốp cách xem chiều sâu rãnh hoa lốp chạm vạch giới hạn mòn chƣa Nếu lốp bị mòn phải thay lốp

Hàng ngày phải thƣờng xuyên kiểm tra lốp xem chúng có bị nứt rạn không Khi ngƣời lái xe thấy tƣợng lốp mịn khơng hinh 8-7, cần đƣa xe đến trạm bảo dƣỡng sửa chữa để tìm ngun nhân gây mịn lốp xe khơng Khi lốp mịn hai bên nhiều nhƣ hình (b) áp suất lốp thấp quy định nhà sản xuất Khi lốp mòn nhiều hơn, áp suất lốp lớn áp suất quy định nhà sản suất

Khi lốp mịn bên nhƣ hình (c, d, e, f, g) hệ thống lái gầm có độ rơ lớn quy định Cần đƣa xe đến xƣởng bảo dƣỡng để kiểm tra khắc phục

Hình 8.7: dạng mịn lốp khơng

Hình (a) lốp bị mịn hai bên: Ấp suất lốp nhỏ quy định nhà sản xuất

Hình (b), lốp bị mịn khơng (bên phải mịn hình sóng nhiều hơn bên trái)

Hình (c) lốp có bên mịn bề mặt Hình (d) Lốp mịn khơng hoa lốp

Do lốp trƣớc lốp sau có điều kiện hoạt động khác nên độ mòn hoa lốp chúng khác Để bảo đảm độ mòn hoa lốp tuổi thọ lốp nhau, phải tiến hành đảo lốp

Thực đảo lốp theo hình vẽ 8.8

Hình 8.8: Đảo lốp xe ơtơ (a) Đảo lốp xe ôtô 04 bánh xe

(b) Đảo lốp xe ôtô 06 bánh xe giống

(c) Đảo lốp ơtơ 06 bánh xe có 02i bánh trước khác 04 bánh sau d) Đảo lốp ô tô bánh xe

8.3.2.8 - Kiểm tra, xiết chặt đai ốc bánh xe

Khi kiểm tra xiết chặt đai ốc bánh xe đảo lốp phải xiết chặt đai ốc theo quy định ren (trái, phải) thứ tự (hình 8.9)

Hình 8.9: Thứ tự xiết đai ốc bánh xe

8.3.2.9 - Kiểm tra, bổ xung dung dịch rửa kính chắn gió phía trƣớc

Phải kiểm tra mức dung dịch bình đựng dung dịch phun rửa kính chắn gió phía trƣớc Nếu mức dung dịch khơng đủ phải bổ xung loại dung dịch rửa kính chắn gió, khơng dùng dung dịch làm mát động để thay thế, không trộn lẫn nƣớc thƣờng với dung dịch rửa kính

Trình tự thực hiện:

-Mở nắp khoang máy (ca pơ): tìm lẫy mở nắp khoang máy, kéo lẫy để mở nhƣ hình vẽ (a) ;

- Mở nắp khoang máy, chống nắp khoang máy nhƣ hình vẽ (b);

- Tìm nắp bình chứa dung dịch rửa kính (hình c);

- Thực đổ thêm dung dịch rửa kính thiếu nhƣ hình (d)

- Thực kiểm tra nhƣ hình (đ)

(a) (b)

(c) (d) (đ) Hình 8.10: Kiểm tra, bổ sung dung dịch rửa kính chắn gió

8.2.3.10 - Kiểm tra, bổ sung dầu ly hợp

Hình 6.11: Kiểm tra, bổ sung dầu ly hợp

Hình 8.12: Kiểm tra bổ sung dầu phanh 8.2.3.11 - Kiểm tra, bổ sung mức dầu trợ lực lái

Kiểm tra mức dầu thƣớc đo, mức dầu không đủ phải bổ sung loại dầu trợ lực lái Nếu kiểm tra dầu lạnh, mức dầu phải vị trí ''COLD'' ( lạnh) Nếu kiểm tra dầu nóng mức dầu phải vị trí '' HOT'' ( nóng) Nếu thiếu phải bổ sung cho đủ mức quy định

Hình 8.13: Kiểm tra bổ sung mức dầu trợ lực lái 8.2.3.12 - Kiểm tra điều chỉnh hoạt động vô lăng lái Việc kiểm tra đƣợc tiến hành ôtô đứng yên Quay nhẹ vô lăng lái hai phía, độ dơ góc khơng đƣợc lớn quy định loại xe ôtô ( từ 25 đến 40 mm)

Nếu độ dơ góc lớn quy định phải đƣa xe ơtơ vào trạm bảo dƣỡng, sửa chữa để thợ lành nghề điều chỉnh lại

Hình 8.14: Kiểm tra độ dơ góc vô lăng lái 8.2.3.13 - Kiểm tra, điều chỉnh phanh tay

KG) Nếu số nấc đếm đƣợc khoảng đến tốt Nếu đếm đƣợc nhiều phải đƣa xe ôtô cho thợ điều chỉnh lại

Hình 8.15: Kiểm tra phanh tay

8.2.3.14 - Kiểm tra, điều chỉnh hành trình bàn đạp ly hợp Việc kiểm tra hành trình tự bàn đạp ly hợp đƣợc tiến hành ôtô đứng yên Dùng ngón tay ấn nhẹ xuống bàn đạp thấy nặng tay dừng lại Sau đo khoảng dịch chuyển bàn đạp,đó hành trình tự Hành trình tự phải giới hạn từ 15 mm đến 30 mm Nếu hành trình tự cao hay thấp mức quy định phải điều chỉnh lại

Việc kiểm tra hành trình làm việc toàn bàn đạp ly hợp đƣợc tiến hành ôtô đứng yên.Dùng chân đạp mạnh vào bàn đạp hết hành trình dừng lại Đo khoảng cách dịch chuyển nêu trên, hành trình làm việc tồn ly hợp Hành trình làm việc tồn bàn đạp ly hợp cần phải nhỏ khoảng cách từ mặt sàn buồng lái tới mặt bàn đạp ly hợp Nếu điều kiện không đảm bảo cần phải điều chỉnh lại phải vào quy định loại xe

Hình (a)

Hình (b)

Hình 8.16: Kiểm tra bàn đạp ly hợp

a - Kiểm tra hành trình tự

b - Kiểm tra hành trình làm việc toàn bàn đạp ly

hợp

8.2.3.15 - Kiểm tra, điều chỉnh hành trình bàn đạp phanh Việc kiểm tra hành trình tự bàn đạp phanh đƣợc tiến hành ôtô đứng yên Trƣớc kiểm tra hành trình tự cần xả hết khơng khí lẫn dầu phanh ngồi (đối với phanh dầu) Khi kiểm tra,dùng ngón tay ấn nhẹ xuống bàn đạp thấy nặng tay dừng lại Sau đó, đo khoảng dịch chuyển bàn đạp, hành trình tự Hành trình tự bàn đạp phanh thƣờng giới hạn từ mm đến mm Nếu hành trình tự cao hay thấp mức quy định phải điều chỉnh lại

vào bàn đạp hết hành trình dừng lại Đo khoảng cách dịch chuyển nêu trên, hành trình làm việc tồn bàn đạp phanh Hành trình làm việc tồn bàn đạp phanh cần phải nhỏ khoảng cách từ mặt sàn buồng lái tới mặt bàn đạp phanh Nếu điều kiện không đảm bảo cần phải điều chỉnh lại phải vào quy định loại xe

(a) (b) Hình 8.17: Kiểm tra bàn đạp phanh (a) Kiểm tra hành trình tự

(b) Kiểm tra hành trình làm việc tồn 8.3.3 - Bảo dưỡng thiết bị điện 8.3.3.1 - Kiểm tra bình điện ( ắc quy)

Khi kiểm tra tình trạng mức dung dịch ắc quy cần thực theo nội dung sau:

- Kiểm tra độ mòn đầu cực ắc quy; - Kiểm tra vặn chặt đai ốc đầu cực ắc quy;

- Khi thấy xuất bột màu trắng xanh bề mặt cực ắc quy phải rửa dung dịch nứơc ấm Soda Sau lau đầu cực nƣớc thƣờng dùng

vải giấy để lau khô Phủ lên đầu cực lớp mỡ đặc biệt để tránh tƣợng ơxy hố;

- Kiểm tra vỏ ắc quy xem có bị rạn nứt hay khơng Nếu bị rạn nứt phải thay ắc quy loại;

- Kiểm tra mức dung dịch điện phân, mức dung dịch điện phân thấp “mức thấp” phải mở nút thông đổ thêm nƣớc cất vào tất ngăn không đổ vƣợt “mức cao “.Sau bổ sung đủ vặn nút thông lại cẩn thận;

Nếu khơng có vạch mức dung dịch điện phân ắc quy, thực đổ bổ sung dung dịch cách mặt nắp bình ắc quy 10 mm

Đối với xe ôtô sử dụng ắc quy bảo dƣỡng tự (MF) khơng có nút làm kín, không cần kiểm tra bảo dƣỡng nhƣ ắc quy thơng thƣờng khác, cần kiểm tra tình trạng ắc quy qua “ mắt kiểm tra “ đỉnh ắc quy nhƣ hình

(a) (b)

(c) (d)

Hình (a) điện cực ắc quy bị xy hóa Hình (b) Vệ sinh điện cực ắc quy

Hình (c) Bổ sung dung dịch điện phân

Hình (d) Mắt kiểm tra ắc quy (khi mắt có màu đỏ, cần phải thay; mắt không màu, ắc quy cần sạc; mắt màu xanh, ắc quy nạp đầy, sẵn sàng sử dụng)

8.3.3.2 - Kiểm tra, thay cầu chì

Nếu đèn pha phận tiêu thụ điện khác không hoạt động, cần phải kiểm tra cầu chì Vị trí cầu chì phụ thuộc vào bố trí chung loại xe ơtơ

Để thay cầu chì cần tháo nắp hộp tìm cầu chì bị hƣ hỏng để thay Chỉ thay cầu chì sau khắc phục đƣợc nguyên nhân gây cháy

Chỉ đƣợc sử dụng loại cầu chì tiêu chuẩn, việc sử dụng cầu chì khác loại khơng trị số gây hƣ hỏng khác cho hệ thống điện

Hình 8.20: Kiểm tra cầu chì - Hình (a) Rút cầu chì khỏi hộp

- Hình (b) Cầu chi bị hỏng - Hình (c) Cầu chì cịn tốt - Hình (d) Lắp lại cầu chì

8.3.3.3 - Thay bóng đèn a) Thay bóng đèn pha:

Khi thay bóng đèn phải cắt điện khơng nên cầm vào phần thuỷ tinh bóng đèn

Hình 8.21: Đèn pha

Hình (a) 1-Lẫy gài; 2-bích lắp bóng; 3-bóng đèn Hình (b) 1-cực đèn; 2-chân đèn; 3-bóng đèn Tháo bóng đèn:

- Tháo Jack điện khỏi bóng đèn;

- Đẩy lẫy theo chiều mũi tên nhƣ hình; - Tháo bóng đèn khỏi bích lắp đèn

Lắp bóng đèn:

- Lắp bóng đèn cho chân đèn bích đèn khớp vào (3 vấu chân đèn khớp với rãnh bích đèn);

- Gài lẫy vào vị trí

- Lắp Jack cấp nguồn cho bóng điện (chú ý chân bóng đèn khớp với Jack nguồn)

b) Thay bóng đèn hậu

(a) (b)

(e) (f) Hình 8.22: Thay bóng đèn hậu (a) Tháo đèn hậu

(b) Tháo Jack điện khỏi đèn

(c) Tháo bóng đèn thay bóng đèn (d) Lắp bóng đèn

(e) Lắp lại Jack điện

(f) Kiểm tra hoạt động đèn hậu

8.3.3.4 Thay lọc gió hệ thống điều hịa khơng khí Hệ thống điều hịa khơng khí đƣợc lấy gió phần từ phía ngồi qua lọc gió để vào khoang hành khách, qua trình sử dụng bụi bẩn đƣợc giữ lại lọc gió làm giảm lƣu lƣợng gió thơng qua lọc gió, định kỳ lọc gió cần đƣợc kiểm tra làm thay

Khi bật hệ thống điều hịa khơng khí xe, đặt mức gió mức cao nhất, lắng nghe âm phát từ quạt gió “ù ù” nhiên gió từ cửa gió ít, lúc lọc gió hệ thống điều hịa bị tắc có nhiều bụi bẩn bám vào nhƣ hình (b), Ngƣời lái xe cần vệ sinh lọc gió thay cần

(a) (b)

(c) (d)

Hình 8.23: Lọc gió hệ thống điều hịa (a)- Luồng gió vào khoang hành khách

(b)- Lọc gió

(c)- Vị trí lắp đặt lọc gió cốp phụ

(d)- Vị trí lắp đặt lọc gió phía trước cửa hút gió

Cách tháo lắp lọc gió hệ thống điều hịa khơng khí:

Tra sổ tay hƣớng dẫn sử dụng xe (tùy theo nhà sản xuất) để tìm vị trí lắp đặt lọc gió, tháo lọc gió khỏi xe nhƣ hình (a), kiểm tra, vệ sinh lọc gió thay cần thiết, lắp lọc gió, kiểm tra hoạt động

8.3.3.5 Thay lọc gió hệ thống nạp động

Lọc gió hệ thống nạp động nhằm để lọc bụi chất bẩn không vào động cơ, sau thời gian sử dụng bụi bẩn bám vào lọc gió làm giảm lƣu lƣợng gió thơng qua lọc, gây thiếu khơng khí vào buồng đốt động làm giảm hiệu suất động tốn nhiên liệu Định kỳ phải vệ sinh thay lọc gió nhằm đảm bảo động hoạt động ổn định đạt hiệu suất cao

(a) (b)

(c) (d)

Hình 8.24: Lọc gió hệ thống nạp động Cách tháo lắp lọc gió hệ thống nạp động cơ: - Tìm hộp chứa lọc lọc hình (a)

- Mở lẫy gài nhƣ mũi tên hình (a) - Mở nắp hộp chứa lọc gió nhƣ hình (b) - Lấy lọc gió khỏi hộp kiểm tra, vệ sinh; - Thay lọc nhƣ hình (d)

- Lắp nắp hộp gài lẫy gài nhƣ hình (a)

8.4 - BẢO DƢỠNG KỸ THUẬT ĐỊNH KỲ

Bảo dƣỡng kỹ thuật định kỳ đƣợc thực sau chu kỳ định (đƣợc tính thời gian quãng đƣờng xe chạy) Chu kỳ nội dung bảo dƣỡng kỹ thuật quan quản lý nhà nƣớc chuyên ngành nhà sản xuất quy định

Nội dung bảo dƣỡng kỹ thuật định kỳ thợ cán kỹ thuật trạm bảo dƣỡng, sửa chữa thực

TÀI LIỆU THAM KHẢO

1- Thông tƣ số 58/2015/TT-BGTVT ngày 20/10/2015 Quy định Đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép, lái xe giới đƣờng

2- Thông tƣ số 12/2017/TT-BGTVT ngày 15/04/2017 Quy định Đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép, lái xe giới đƣờng

3- Giáo trình cấu tạo ơtơ - Nhà xuất Giao thông vận tải - 2011

4- Giáo trình sửa chữa thƣờng xun ơtơ - Nhà xuất Giao thông vận tải - 1998

5- Cấu tạo Gầm ô tô tải, ô tô buýt – PGS.TS Nguyễn Khắc Trai - Nhà xuất Giao thông vận tải

6- Cấu tạo Hệ thống truyền lực ô tô - PGS.TS Nguyễn Khắc Trai – Nhà xuất Khoa học Kỹ thuật – 2001

7- Cấu tạo Gầm xe - PGS.TS Nguyễn Khắc Trai - Nhà xuất Giao thông vận tải

8- Kỹ thuật chẩn đốn tơ - PGS.TS Nguyễn Khắc Trai - Nhà xuất Giao thông vận tải – 2007

9- Đào tạo lái xe tải, đầu kéo kéo sơ mi rơ moóc (chỉnh sửa lần 4) - ALICE ADAMS

hệ thống cân điện tử ESP Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC