Đại Học Quốc Gia Thành phố Hồ Chí Minh TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TRƯƠNG MINH LĂNG NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THƠNG Ở VIỆT NAM Chun ngành: Kỹ thuật tô – máy kéo LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng năm 2011 -1- CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học: PGS TS Phạm Xuân Mai Chữ ký PGS TS PHẠM XUÂN MAI Cán chấm nhận xét 1: Chữ ký Cán chấm nhận xét 2: Chữ ký Luận văn thạc sĩ bảo vệ tại: HỘI ĐỒNG CHẤM BẢO VỆ LUẬN VĂN THẠC SĨ TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA, ngày… tháng năm 2011 -2- ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHIÃ VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA Độc Lập - Tự Do - Hạnh Phúc -oOo Tp HCM, ngày tháng năm 2010 NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên : TRƯƠNG MINH LĂNG Giới tính : Nam Ngày, tháng, năm sinh : 15/10/1984 Nơi sinh : Bình Định Chun ngành : Kỹ thuật Ơ tơ – Máy kéo MSHV : 09130411 Khoá (Năm trúng tuyển) : 2009 1- TÊN ĐỀ TÀI: “Nghiên cứu lựa chọn hệ động lực ôtô điện theo điều kiện giao thông Việt Nam.” 2- NHIỆM VỤ LUẬN VĂN: Nghiên cứu lựa chọn hệ động lực ôtô điện theo điều kiện giao thông Việt Nam 3- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ: / / 2010 4- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ: 3/ / 2011 5- HỌ VÀ TÊN CÁN BỘ HƯỚNG DẪN: PGS TS PHẠM XUÂN MAI CÁN BỘ HƯỚNG DẪN CN BỘ MÔN QL CHUYÊN NGÀNH PGS TS PHẠM XUÂN MAI TS TRẦN HỮU NHÂN Nội dung đề cương luận văn thạc sĩ Hội đồng chuyên ngành thông qua Ngày tháng năm 2011 TRƯỞNG PHÒNG ĐT – SĐH TRƯỞNG KHOA QL NGÀNH TS NGUYỄN HỮU HƯỜNG -3- LỜI CẢM ƠN Sau 02 năm học tập, nghiên cứu trường quan tâm hướng dẫn tận tình q thầy Bộ mơn Ơtơ, với quan tâm động viên, giúp đỡ người thân gia đình, bạn bè đồng nghiệp, đến em thực Luận văn tốt nghiệp thạc sĩ đề tài “Nghiên cứu lựa chọn hệ động lực ôtô điện theo điều kiện giao thông Việt Nam.” thầy PGS TS Phạm Xuân Mai hướng dẫn hoàn thành Em xin chân thành cảm ơn thầy PGS TS Phạm Xuân Mai đã tận tình giúp đỡ hướng dẫn em cung cấp tài liệu cần thiết để em hoàn thành luận văn tốt nghiệp thạc sĩ chun ngành Ơtơ - Máy Động Lực Em xin cảm ơn anh Ngô Đắc Việt, hiên công tác Hà Lan chia sẻ kiến thức xe điện trình làm luận văn Em xin cảm ơn Thầy Cô nhiều thời gian, công sức tận tâm để truyền đạt cho chúng em kiến thức khoa học quý giá năm học tập nhà trường trình thực đề tài Những lời động viên dẫn nhiệt tình Thầy Cơ cơng lao to lớn thật quý giá chúng em Em xin bày tỏ lịng kính trọng biết ơn sâu sắc đến thầy cô cán công nhân viên Bộ mơn Ơtơ - Máy Động Lực tạo điều kiện thuận lợi để chúng em học tập, nghiên cứu suốt thời gian qua dành thời gian quí báu để nhận xét chấm luận văn tốt nghiệp cho em Mặc dù luận văn hoàn thành hạn chế khả thời gian nên chắn tránh khỏi sai sót Mong thầy cơ, bạn bè góp ý, bổ sung để đề tài nhanh chóng đưa ứng dụng cho thành phố có ý nghĩa Học viên KS.TRƯƠNG MINH LĂNG -4- TÓM TẮT LUẬN VĂN Ngày nay, để giảm thiểu ô nhiễm không khí, thành phố cần sớm thực giải pháp cấp bách tổ chức lại hệ thống giao thông theo hướng thân thiện với môi trường cách sử dụng xe bt có xu hướng thải môi trường chất ô nhiễm độc hại, trang bị xe buýt sử dụng lượng sạch, mở rộng xây dựng đường giao thông đô thị để giảm áp lực xe cộ tuyến đường vành đai nhằm giảm lưu lượng xe vận chuyển liên tỉnh quốc gia ngang qua khu vực nội thành Trong tương lai công nghiệp ôtô giới theo hướng thân thiện với mơi trường Có nhiều nghiên cứu ôtô sử dụng nhiên liệu Biofuel (biodiesel, biogas), CNG, LPG, Hybrid nhiên hướng nghiên cứu cịn có hạn chế nguồn nhiên liệu phải phụ thuộc vào nhiên liệu dầu mỏ Do đó, việc nghiên cứu phát triển kết cấu nguồn lượng thay chu trình hoạt động lý tưởng cho ôtô để đảm bảo an ninh lượng, bảo vệ môi trường sống việc quan trọng trình phát triển kinh tế, xã hội nước ta Nghiên cứu, mô đánh giá kết mẫu ôtô điện với đề tài: “Nghiên cứu lựa chọn hệ động lực ôtô điện theo điều kiện giao thông Việt Nam” vấn đề thiết thực góp phần hạn chế việc sử dụng nhiên liệu dầu mỏ, đặc biệt không gây ô nhiễm môi trường nên có ý nghĩa đề quan trọng, thực tiễn mang tính cấp thiết cao để ổn định phát triển giao thơng cơng cộng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội đất nước Nội dung nghiên cứu luận văn gồm có phần: Chương 1: Nghiên cứu thực trạng giao thơng thành phố Hồ Chí Minh xu hướng phát triển công nghiệp ôtô xu hướng sử dụng nhiên liệu giới, tìm hiểu ứng dụng triển khai xe điện giới Việt Nam, cuối mục tiêu, đối tượng đề tài nghiên cứu Chương 2: Nghiên cứu cấu tạo nguyên lý hoạt động xe điện, giới thiệu phận cần thiết xe điện -5- Chương 3: Nghiên cứu kiểu truyền động bố trí xe điện vấn đề điều khiển tích hợp động điện Chương 4: Khái quát chu trình vận chuyển xe buýt VTHKCC thành phố Hồ Chí Minh phân tích chu trình vận chuyển tuyến buýt theo chu trình hoạt động thực tế Chương 5: Nghiên cứu lựa chọn phương án thiết kế hệ động lực xe buýt điện sở ơtơ khách Huyndai County Chương 6: Tính tốn tính kỹ thuật xe buýt điện cụ thể vào tính tốn hệ động lực xe bt điện đánh giá hiệu kinh tế - xã hội mạng lưới mini buýt điện Chương 7: So sánh xe điện xe sử dụng động nhiệt để so sánh tính hiệu Chương 8: Kết luận, kiến nghị hướng phát triển đề tài -6- NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM MỤC LỤC Đề mục Trang LỜI CẢM ƠN TÓM TẮT LUẬN VĂN MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN GIAO THÔNG THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VÀ XU HƯỚNG SỬ DỤNG XE BUÝT ĐIỆN 1.1 Thực trạng giao thông thành phố Hồ Chí Minh mục tiêu phát triển đến năm 2020 10 1.2 Xu hướng phát triển công nghiệp ôtô giới 11 1.3 Xu hướng sử dụng nhiên liệu cho ôtô giới 12 1.4 Các nghiên cứu ứng dụng xe điện giới Việt Nam 15 1.5 Khảo sát số xe điện triển khai Vệt Nam 22 1.6 Khảo sát số hệ thống xe buýt điện khu vực giới 24 1.7 So sánh đánh giá hệ thống với điều kiện thực Việt Nam 31 1.8 Mục tiêu đề tài, đối tượng nghiên cứu 32 1.9 Phương pháp nghiên cứu 33 1.10 Kết luận 33 CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA XE ĐIỆN 2.1 Cấu tạo xe điện 35 2.2 Nguyên lý hoạt động xe điện 36 2.3 Giới thiệu phận cần thiết động điện 44 2.4 Nhận xét: 47 HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM CHƯƠNG 3: CÁC KIỂU TRUYỀN ĐỘNG VÀ ĐIỀU KHIỂN TÍCH HỢP ĐỘNG CƠ ĐIỆN 3.1 Việc sử dụng lượng điện cho ôtô 49 3.2 Các phương án truyền động bố trí loại ơtơ điện .50 3.2.1 Ơtơ lai điện Hybrid loại động đốt kết hợp với động điện 50 3.2.2 Ôtô điện với động điện (Electric Vehicle - EV): 58 3.3 Điều khiển tích hợp động điện chiều 65 CHƯƠNG 4: XÂY DỰNG CHU TRÌNH VẬN CHUYỂN CỦA CÁC TUYẾN THEO CHU TRÌNH HOẠT ĐỘNG THỰC TẾ 4.1 Khái quát chu trình vận chuyển xe buýt VTHKCC TP.HCM…………… 71 4.2 Phân tích chu trình vận chuyển tuyến theo chu trình hoạt động 76 4.2.1 Tuyến nội thành 76 4.2.2 Tuyến nội - ngoại thành 79 4.2.3 Tuyến phụ cận 82 4.2.4 Tuyến ngoại thành 85 4.2.5 Tốc độ lữ hành trung bình thực tế tuyến khảo sát 87 4.3 Tốc độ lữ hành trung bình xe buýt 148 tuyến 87 CHƯƠNG 5: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ XE BUÝT ĐIỆN 5.1 Mô hình tư nghiên cứu xe buýt điện 89 5.2 Các yêu cầu thiết kế mẫu xe buýt điện phù hợp với thành phố Hồ Chí Minh 89 5.3 Các phương án thiết kế xe buýt điện 90 5.4 Giới thiệu ôtô hyundai county ……………………………………………………………… …… .91 5.5 Chọn, bố trí động điện, ắc quy hệ thống truyền lực 96 5.5.1 Chọn bố trí động điện 96 HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THƠNG Ở VIỆT NAM 5.5.2 Bố trí động cơ, hệ thống truyền lực: 99 CHƯƠNG 6: TÍNH TỐN CÁC TÍNH NĂNG KỸ THUẬT XE BT ĐIỆN 6.1 Tính tốn động lực học xe mini buýt điện 107 6.2 Đánh giá hiệu kinh tế - xã hội mạng lưới mini buýt điện 118 CHƯƠNG : SO SÁNH XE ĐIỆN VÀ XE SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ NHIỆT 120 CHƯƠNG 8: KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 129 Tài liệu tham khảo 131 PHỤ LỤC 134 HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN GIAO THƠNG THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH VÀ XU HƯỚNG SỬ DỤNG XE BUÝT ĐIỆN 1.1 Thực trạng giao thơng thành phố Hồ Chí Minh mục tiêu phát triển đến năm 2020 Thành phố Hồ Chí Minh có diện tích khoảng 2095 km2, có 3365 đường với tổng chiều dài đường cấp hạng khoảng 3223km Ngồi thành phố có 873km đường hẻm với chiều rộng khác Mật độ đường trung bình thành phố đạt 1.5km/km2 Mật độ diện tích đường đầu người 1.48m2/người [1] Với mật độ dân số cao tình hình phát triển kinh tế tăng nhanh nên giao thông thành phố phức tạp, đặt nhiều thách thức cấp lãnh đạo chuyên gia lĩnh vực giao thông, đặc biệt bùng nổ phương tiện giao thông cá nhân Bên cạnh việc phát triển giao thông cá nhân, vận tải hành khách công cộng có bước cải thiện so với tổng nhu cầu lại người dân thành phố đáp ứng khoảng 7% [4] Theo báo cáo trung tâm quản lý điều hành vận tải hành khách cơng cộng tồn thành phố Hồ Chí Minh có 148 tuyến xe buýt với khoảng 3.096 xe buýt loại vận chuyển 342 triệu lượt khách/năm, trung bình khoảng 937.600 hành khách/ngày đáp ứng 7,2% nhu cầu lại hàng ngày Trong tương lai, nhu cầu lại người dân thành phố tăng: Số chuyến phát sinh (kể bộ) ngày thành phố tiếp tục tăng nhanh: Tăng từ 19.281 chuyến/ngày năm 2010 lên 35.929 chuyến/ngày (1,9 lần) vào năm 2020 [3] HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 10 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM CHƯƠNG : SO SÁNH XE ĐIỆN VÀ XE SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ NHIỆT 7.1 Chi phí hoạt động bảo dưỡng Hầu hết chi phí hoạt động xe điện quy cho việc trì thay ắc quy, xe điện có khoảng phận chuyển động động điện, so với xe sử dụng động đốt có hàng trăm phận Chi phí ắc quy cao ngược lại chi phí bảo dưỡng thấp Theo báo cáo cơng ty Tesla Roadster Mỹ trung bình ngày xe điện chạy khoảng 64 km, chạy 164.500 km tính năm chi phí tiêu thụ ắc quy 0,1174 $ /1,6 km 4,70 $ /64 km Công ty Better Place lại cho thấy số liệu so sánh khác 0,08 $ /1,6 km vào năm 2010, vào năm 2015 0,04 $ / 1,6 km, vào năm 2020 chi phí 0,02 $/1,6 km hay 3,20 $ / 64 km 7.2 Năng lượng điện nhiên liệu Hydrocacbon Theo báo cáo từ công ty Tesla Roadster, xe điện hoạt động ngày với quãng đường trung bình khoảng 64 km sử dụng 11,2 kW.h điện với chi phí khoảng 0,56 $ 3,184$ tùy thuộc vào thời gian nạp ngày Trong động đốt với quãng đường 64 km tiêu tốn 1,6 gallon, với gía nhiên liệu 4$/ gallon, xe tiêu tốn chi phí 6,4$ 7.3 Phạm vi hoạt động thời gian tiếp nhiên liệu Xe sử dụng động đốt tiếp nhiên liệu cách nhanh chóng trạm nạp nhiên liệu Trong xe điện nhiều thời gian để nạp điện cho ắc quy Phần lớn người sử dụng xe điện lo lắng ắc quy xe họ hết lượng trước họ đến nơi HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 120 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THƠNG Ở VIỆT NAM Vì việc xây dựng mạng lưới trạm nạp điện nhanh DC từ mạng lưới điện pha cần thiết, xe điện nạp cho ắc quy đầy khoảng 80% thời gian khoảng 30 phút quãng đường chạy khoảng 160 km Tại quốc gia Mỹ, Nhật trạm nạp nhanh trang bị nơi khoảng cách trạm nạp cách khoảng 40 km 7.4 Vấn đề ô nhiễm môi trường Xe điện không gây ô nhiễm môi trường khơng phát thải khí xả góp phần vào làm bầu khơng khí thành phố Lượng khí CO2 phát phụ thuộc vào cường độ phát thải nguồn điện sử dụng để nạp cho xe 7.5 Hộp số Xe điện thường không trang bị hộp số hoăc trang bị bánh đơn để loại bỏ cần thiết việc sang số, tạo cho xe có khả tăng tốc mượt phanh mượt hơn, đặc điểm xe điện có mơ-men xoắn cao phạm vi lớn tăng tốc so với động đốt 7.6 Hiệu lượng Động đốt phần lượng tổn thất dạng nhiệt, động điện sử dụng hiệu chuyển đổi lượng lưu trữ từ ắc quy, xe điện không tổn thất lượng dừng lại xuống dốc, lượng bị phanh nạp trở lại ắc quy tái sử dụng thông qua lượng tái sinh Động xăng thông thường sử dụng lượng hiệu có 15% nhiên liệu cho xe di chuyển cho phụ kiện điện xe, động diesel hiệu 20%, xe điện sử dụng lượng hiệu khoảng 80% HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 121 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM Xe điện thường sử dụng 10-23 kW.h/100 km Khoảng 20% điện tổn thất thiếu hiệu trình nạp điện cho ắc quy 7.7 Tính an tồn xe điện: + Lưu trữ lượng điện thông qua ắc quy lắp đặt theo xe + Tính an toàn, độ tin cậy phương tiện cao + Bảo vệ người chống lại mối nguy hiểm từ điện Trong trường hợp xảy tai nạn, xe điện có khả sảy cháy khói xả từ ắc quy nhanh chóng, xe điện nguy hiểm so với xe sử dụng nhiên liệu xăng diesel dễ bắt cháy từ nhiên liệu 7.8 Phát triển thiết kế xe điện: + Ắc quy: Ắc quy thành phần đắt xe điện Các ắc quy Lithium-ion sử dụng xe điện có mật độ lượng cao lợi đáng kể ắc qui chì –axit ắc quy Ni-MH sử dụng xe điện Các nhà sản xuất xe Nissan, Renault Toyota bắt đầu quan hệ đối tác với công ty khác để phát triển ắc quy với mật độ lượng tăng lên, tuổi thọ ắc quy, công suất khả lưu trữ lượng lâu, đồng thời trọng lượng ắc quy nhẹ hơn, bền hiệu chi phí Khi ắc quy lớn dẫn đến chi phí xe cao tăng trọng lượng Nhưng nhược điểm ắc quy Lithium-ion chi phí tương đối cao HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 122 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM Bảng so sánh kỹ thuật ắc quy: Hình 3.13 Hiệu chi phí ắc quy Lithium-ion + Cấu thành giá thiết kế xe điện: Giá xe điện bao gồm: Chi phí khấu hao Chi phí cố định Chi phí nhiên liệu Chi phí liên quan đến sửa chữa, bảo dưỡng thay lốp xe Chi phí cố định liên quan đến phí đường bộ, bảo hiểm chi phí rửa xe Chi phí nhiên liệu: So với xe sử dụng động đốt trong, xe điện mang lại hiệu giao thơng thành phố, khả phục hồi lượng tái sinh phanh khả truyền động tốt tốc độ thấp Chi phí liên quan đến sửa chữa, bảo dưỡng bánh xe: HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 123 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM So với xe sử dụng động thông thường, chi phí bảo dưỡng trung bình xe điện thấp hệ thống truyền động xe điện chứa khơng nhiều thành phần chuyển động dễ hao mòn Xe động đốt bảo dưỡng thay nhớt, lọc nhớt, lọc nhiên liệu không cần thiết xe điện Xe điện bảo dưỡng định kỳ 40.000 km Chi phí cố định: Các chi phí cố định xe điện bao gồm chi phí bảo hiểm, chi phí làm nội, ngoại thất xe Tại số nước xe điện chi trả phí đường + Phát triển sở hạ tầng lượng điện: Trạm nạp: Cơ sở hạ tầng trạm nạp điện phục vụ xe điện phải thành lập Xe điện nạp vài kết nối với điện (230V-25A) có tầm hoạt động 200-300 km ắc quy nạp đầy Nếu xe điện hoạt động chủ yếu với quãng đường ngắn nạp điện vào buổi tối mạng lưới điện sinh hoạt ắc quy nạp đầy vào sáng ngày hôm sau Các trạm nạp điện bố trí bãi đậu xe cơng ty, khách sạn, nhà ga xe lửa hay trung tâm mua sắm Trạm nạp nhanh: Tùy thuộc vào số lượng ắc quy lắp đặt xe công suất đầu thời gian nạp từ 2-7 Xe điện cỡ nhỏ với 16A tối đa Khi quy mơ xe điện đủ lớn nhu cầu trạm nạp điện bố trí bãi đỗ xe cần thiết nạp thời gian ngắn Các trạm nạp điện (230V, 16-25A) hệ thống tốn tnự đơng cần phải xây dựng bãi đỗ xe Các chi phí sở hạ tầng khơng cao bỡi mạng lưới điện có sẵn Xe điện có HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 124 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM thể nạp thời gian ngắn khoảng (15 – 30) phút trạm nạp điện áp cao (380V, 100A), vị trí nằm cạnh đường quốc lộ tuyến đường cần thiết quy mô xe điện đủ lớn Cũng giống trạm xăng, điểm nạp điện áp cao phân bố cung ứng tốt Xe điện tương lai cần phải điều chỉnh liên quan đến vấn đề sạc nhanh với hiệu lượng hệ thống sạc nhanh 90% Tại số thành phố lớn, người ta bố trí trạm nạp di động (Mobile smart grid) việc nạp điện vào buổi tối có mức phí thấp việc nạp điện vào ban ngày Trạm đổi ắc quy: Xe điện phát triển thú vị cho cơng ty điện lực xe điện tạo thêm thu nhập Xe điện gia tăng tính linh hoạt mạng lưới điện hầu hết việc nạp điện vào buổi tối nhu cầu điện thấp Ban ngày nhu cầu điện cao Các công ty điện lực, công ty cho thuê xe phủ ký kết hợp đồng cho thuê ắc quy với chủ xe điện Chủ xe th ắc quy từ cơng ty điện lực khơng phải trả chi phí cho ắc quy họ mua xe Các chủ xe phải trả khoản phí hàng tháng cho ăc qui điện sử dụng Các chi phí trạm trao đổi ắc quy tính chung vào chi phí cho dịch vụ trao đổi ắc quy Trạm trao đổi ắc quy hưởng lợi từ giá điện thấp sạc vào ban đêm + Một số lý xe điện sử dụng tương lai: Thú vị để lái sở hũu Hiệu chi phí Hiệu hoạt động HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 125 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM Hiệu môi trường HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 126 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THƠNG Ở VIỆT NAM Xe điện bảo vệ mơi trường: Bởi xe điện sử dụng lượng xe chạy xăng, ảnh hưởng chúng môi trường nhiều so với xe chạy nhiên liệu hóa thạch Xe điện hiệu so với xe chạy xăng phí Xe điện không gây ảnh hưởng đến môi trường • Sử dụng điện • Xe khơng phát thải khí thải, khơng có chất gây nhiễ HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 127 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THƠNG Ở VIỆT NAM • Tạo chất thải độc hại (ắc quy chì – axit tái chế 98%) • Có hiệu suất cao (động điều khiển 90%, ắc quy 75-80%) HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 128 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM CHƯƠNG 8: KẾT LUẬN, KIẾN NGHỊ VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 8.1 Kết luận Thành phố Hồ Chí Minh – trung tâm kinh tế xã hội khu vực phía nam nói riêng nước nói chung, giống thành phố lớn giới thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) nhức nhối với tốn quy hoạch thị giao thơng thị Một phần dự án quy hoạch giao thông công cộng thiết kế xe buýt có xu hướng thân thiện với môi trường sống Đề tài “Nghiên cứu lựa chọn hệ động lực ôtô điện theo điều kiện giao thông Việt Nam.” đưa để giải vấn đề Đề tài sâu nghiên cứu lựa chọn bố trí hệ động lực ôtô điện, phân tích điều kiện giao thông thành phố Hồ Chí Minh, lựa chọn kết cấu đưa phương án thiết kế xe mini buýt điện phù hợp với thành phố, tính tốn động học-động lực học ổn định xe, so sánh xe điện xe sử dụng động nhiệt để làm sở so sánh đánh giá tính kinh tế, điều khiển tích hợp động điện phận cần thiết xe điện để đảm bảo không gây ô nhiễm môi trường tham gia giao thông khu đông dân Ngồi ra, đề tài đề xuất phương án thiết kế trạm nạp điện điện với bãi đậu xe trạm kỹ thuật để thay ắc quy cho xe trình hoạt động 8.2 Kiến nghị Nội dung nghiên cứu đề tài sở lý luận chung, đưa phương án hợp lý nhằm khẳng định cấp thiết phải ứng dụng xe buýt TP.HCM Nội dung đề tài làm kỹ theo tiêu chuẩn thiết kế đăng kiểm thật rộng lớn, cần nhiều kỹ sư chuyên ngành HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 129 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM tham gia giải quyết, làm việc theo cá nhân phương án đưa nghèo nàn thiếu thuyết phục Tuy nhiên trình thực luận văn, tác giả học hỏi, tiếp thu nhiều kiến thức nhờ vào hướng dẫn thầy Phạm Xuân Mai hỗ trợ, giúp đỡ nhóm nghiên cứu quy hoạch giao thơng khoa nhờ mà cuối luận văn hồn thành 8.3 Hướng phát triển đề tài Thực nghiệm để đánh giá hiệu hoạt động hệ động lực điều khiển tích hợp động điện chiều sau chỉnh sửa để hồn thiện đưa sản xuất xe điện đại trà phù hợp với điều kiện sẵn có Việt Nam HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 130 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu nước Đề án góp phần quản lý giao thơng cơng cộng thành phố Hồ Chí Minh công nghệ GIS, Phạm Xuân Mai đồng Báo cáo kế hoạch thực số giải pháp cấp bách nhằm kéo giảm tai nạn giao thông ùn tắc giao thông địa bàn thành phố Hồ Chí Minh, 2007 The Study on Urban Transport Master Plan and Feasibily Study in Hochiminh Metropolitan Area (HOUTRANS), 2004 Dự thảo việc ban hành kế hoạch giảm ùn tắc giao thông tai nạn giao thông địa bàn thành phố Hồ Chí Minh giai đoạn 2007 – 2010 Đề án quy hoạch phát triển giao thơng vận tải khu vực thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 Báo cáo kết quan trắc chất lượng môi trường TPHCM tháng 04/2010 – Chi cục Bảo Vệ Môi Trường Tp.HCM Báo cáo nhóm nghiên cứu xe máy Tp.HCM hội thảo “Phát triển đô thị bền vững” ngày 17-5- 2010 TP.HCM (gồm tác giả Phạm Xuân Mai, Nguyễn Lê Duy Khải, Nguyễn Hữu Trọng Cường, thuộc khoa kỹ thuật giao thông Đại học Bách khoa - ĐHQG TP.HCM Phạm Văn Tài thuộc Công ty cổ phần ôtô Trường Hải) Báo cáo Phòng quản lý vận tải thuộc Sở Giao Thông Vận Tải Tp HCM việc sử dụng xe buýt lượng CNG Tp.HCM Bùi Văn Ga, Văn Thị Bông, Phạm Xuân Mai, Trần Văn Nam, Trần Thanh Hải Tùng, 1999 Ơ tơ ô nhiễm môi trường Nhà Xuất Giáo dục HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 131 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM Tài liệu nước Sandeep Dhameja, 2002 Electric Vehicle battery system, ISBN 0- 7506 – 9916 – 7, 2001 - British Library Cataloguing-in-Publication Data Sandeep Dhameja, 2002.Automobile, Electric - Battery, 2001 – 03- 0855, British Library Cataloguing in Publication Data Iqbal Husain, Electric and hybrid vehicle, ISBN 0- 203 – 00939 – 8, This edition published in the Taylor & Francis e-Library, 2005 Iqbal Husain, Electric vehicle, ISBN 0- 8493 – 1466 – 6, This edition published in the Taylor & Francis e-Library, 2003 Mehrdad Ehsani, Yimin Gao and Ali Emadi, Morden Electric, Hydrid Electric and Fuel Cell Vehile Fundamental, Theory and Design, Second edition, 2010 by Taylor and Francis Group, LLC - CRC Press is an imprint of Taylor & Francis Group, an Informa business Seth Leitman and Bob Brant, ISBN 978 - – 07 – 154373 – 6, Copyright © 2009 by The McGraw-Hill Companies, Inc Hatton, C.E.1, Beella, S.K., Brezet, J.C., Wijnia, Y.C.2 - Charging Stations for Urban Settings the design of a product platform for electric vehicle infrastructure in Dutch cities Ron Hodkinson - Lightweight Electric/Hybrid Vehicle Design - Reed Educational and Professional Publishing Ltd, 2001 M.J Bradley & Associates, Inc - Norheast Electric Bus Technology and Demonstration Report 10 J.R Hendershot, Jr FIEEE Motorsoft Inc - Clean and quiet transit buses are here today HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 132 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM 11 Richard Gilbert, The Centre for Sustainable Transportation and Pierre Lavallée, CEVEQ Al Cormier, The Centre for Sustainable Transportation ACTION PLAN FOR ELECTRIC MOBILITY IN CANADA 12 S Heimbs, F Strobl, P Middendorf, S Gardner, B Eddington, J.Key - Crash Simulation of an F1 racing car front impact structrure 13 James Larminie Oxford Brookes University, Oxford, UK; John Lowry Acenti Designs Ltd., UK - Electric Vehicle Technology Explained - British Library Cataloguing in Publication Data, 2003 14 Michael James Ogburn - Systems Integration, Modeling, and Validation of a Fuel Cell Hybrid Electric Vehicle 15 Christian Andersson - Observations on Electric Hybrid Bus Design 16 David R Cramer, David F Taggart, Hypercar, Inc - Design and Manufacture of an Affordable Advanced-Composite Automotive Body Structure 17 Cong Geng, Department of Electrical Engineering The University of Tokyo; Yoichi Hori, The Institute of Industrial Science The University of Tokyo - Nonlinear Body Slip Angle Observer for Electric Vehicle Stability Control 18 Y S Wong, K T Chau, and C C Chan - Optimal Subsidizing Policy to Promote Electric Vehicles in Hong Kong 19 Yuan Zhu, Yaobin Chen, and Quanshi Chen - Analysis and Design of an Optimal Energy Management and Control System for Hybrid HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 133 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM PHỤ LỤC Bản vẽ tổng thể ôtô khách Huyndai County 29 chỗ ngồi Bản vẽ bố trí khung gầm xe sở Huyndai County trước cải tạo Sơ đồ bố trí hệ động lực – động điện xe buýt điện khung gầm xe Huyndai County Bản vẽ lắp động điện hộp số HVTH: TRƯƠNG MINH LĂNG Trang 134 CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI ... TÀI: ? ?Nghiên cứu lựa chọn hệ động lực ? ?tô điện theo điều kiện giao thông Việt Nam. ” 2- NHIỆM VỤ LUẬN VĂN: Nghiên cứu lựa chọn hệ động lực ? ?tô điện theo điều kiện giao thông Việt Nam 3- NGÀY GIAO. .. XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM CHƯƠNG 3: CÁC KIỂU TRUYỀN ĐỘNG VÀ ĐIỀU KHIỂN TÍCH HỢP ĐỘNG CƠ ĐIỆN 3.1 Việc sử dụng lượng điện cho ? ?tô ... CBHD: PGS.TS PHẠM XUÂN MAI NGHIÊN CỨU LỰA CHỌN HỆ ĐỘNG LỰC ÔTÔ ĐIỆN THEO ĐIỀU KIỆN GIAO THÔNG Ở VIỆT NAM điện điện lưới ? ?tô dừng nạp điện bổ sung từ cụm động nhiệtmát phát điện chiều bố trí xe Hình