Nghiên cứu nâng cao hiệu suất nạp động cơ diesel 1 xy lanh rv125 2 bằng phương pháp mô phỏng

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA CHU VIỆT KHOA ĐỀ TÀI LUẬN VĂN THẠC SĨ Chuyên ngành: Kỹ thuật ôtô-máy kéo NGHIÊN CỨU NÂNG CAO HIỆU SUẤT NẠP ĐỘNG CƠ DIESEL XY-LANH RV125-2 BẰNG PHƯƠNG PHÁP MÔ PHỎNG LUẬN VĂN THẠC SĨ TP HỒ CHÍ MINH, tháng 12/2012 CƠNG TRÌNH ĐƯỢC HOÀN THÀNH TẠI TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH Cán hướng dẫn khoa học : TS HUỲNH THANH CÔNG Cán chấm nhận xét : Cán chấm nhận xét : Luận văn thạc sĩ bảo vệ Trường Đại học Bách khoa, ĐHQ Tp.HCM Ngày 24 tháng 12 năm 2012 Thành phần Hội đồng đánh giá luận văn thạc sĩ gồm: (Ghi rõ họ tên, học hàm, học vị Hội đồng chấm bảo vệ luận văn thạc sĩ ) …………………………………… …………………………………… …………………………………… …………………………………… …………………………………… Xác nhận chủ tịch hội đồng đánh giá LV Trưởng Khoa quản lý chuyên ngành sau luận văn sửa chữa (nếu có) CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG TRƯỞNG KHOA TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA PHÒNG ĐÀO TẠO SĐH CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC NHIỆM VỤ LUẬN VĂN THẠC SĨ Họ tên học viên: Chu Việt Khoa Phái: Nam Ngày, tháng, năm sinh: 26/01/1986 Nơi sinh: Bình Thuận Chuyên ngành: Kỹ thuật Ơ tơ – Máy kéo MSHV: 11134605 I - TÊN ĐỀ TÀI: Nghiên cứu mô nâng cao hiệu suất nạp động Diesel xy-lanh buồng cháy thống (Vikyno RV125-2) II- NHIỆM VỤ VÀ NỘI DUNG:  NHIỆM VỤ: Nghiên cứu mô đánh giá đề xuất giải pháp nâng cao hiệu suất nạp đặc tính cơng suất động Diesel xy-lanh RV125-2 làm sở cho cải tiến tiêu kỹ thuật kinh tế động RV125-2 sản xuất Công ty SVEAM  NỘI DUNG : - Tổng quan tài liệu/nghiên cứu dòng động diesel tĩnh tại, xy-lanh dùng nông nghiệp nước giải pháp nâng cao hiệu suất nạp đặc tính động diesel RV125-2 - Nghiên cứu xây dựng mơ hình (mơ hình hóa) mơ đánh giá đặc tính động cơ, đặc biệt hiệu suất nạp Tiến hành mô đánh giá đặc tính cơng suất động RV125-2, có so sánh với số kết thực nghiệm động loại Phịng thí nghiệm Trọng điểm ĐHQG-HCM Động đốt - Đề xuất số giải pháp khả thi nâng cao hiệu suất nạp đặc tính cơng suất động RV125-2 Thực nghiên cứu mơ đánh giá tính hiệu giải pháp đề xuất - Rút kết luận tinh động giải pháp nâng cao hiệu suất nạp từ kết mơ Từ đó, đề xuất ứng dụng kết để cải tiến động nghiên cứu hướng nghiên cứu tiếp tục tương lai III- NGÀY GIAO NHIỆM VỤ : 02/7/2012 IV- NGÀY HOÀN THÀNH NHIỆM VỤ : 12/12/2012 V- CÁN BỘ HƯỚNG DẪN : TS Huỳnh Thanh Công, Khoa Kỹ thuật Giao thơng, Trường Đại học Bách Khoa TP.Hồ Chí Minh Tp HCM, ngày 17 tháng 12 năm 2012 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Học hàm, học vị, họ tên chữ ký) CN BỘ MÔN QL CHUYÊN NGÀNH (Học hàm, học vị, họ tên chữ ký) TS HUỲNH THANH CÔNG MAI PGS TS PHẠM XUÂN Nội dung đề cương luận văn thạc sĩ Hội đồng chuyên ngành thông qua LỜI CẢM ƠN Đầu tiên xin chân thành cảm ơn TS Huỳnh Thanh Công, người trực tiếp hướng dẫn thực đề tài này, trình thực đề tài Thầy tận tình bảo, hướng dẫn để tơi hồn thành tốt đề tài Tơi xin chân thành cảm ơn q Thầy, mơn Ơtơ-máy động lực tạo điều kiện thuận lợi cho tơi để tơi hồn thành tốt cơng việc Cảm ơn anh chị, bạn lớp đồng nghiệp đóng góp ý kiến chia kinh nghiệm quý báu q trình tơi thực đề tài Tơi xin cảm ơn Công ty Mitsuba Việt Nam, nơi công tác tạo điều kiện thuận lợi để tơi hồn thành tốt đề tài Cuối tơi xin cảm ơn gia đình động viên ủng hộ tinh thần cho suốt thời gian vừa qua Xin chân thành cảm ơn tất người! Chu Việt Khoa TÓM TẮT Sự cải tiến nâng cao tính làm việc tiêu kinh tế, kỹ thuật, môi trường động Diesel xy-lanh, buồng cháy thống nhất, phun trực tiếp RV125-2 (sản xuất Việt Nam) cần thiết bối cảnh đáp ứng yêu cầu cao chất lượng, cạnh tranh xuất Động RV125-2 có 12,5 mã lực sản phẩm chủ lực Công ty TNHH MTV Động Máy nông nghiệp Miền Nam (SVEAM) Bộ Cơng Thương Dịng sản phẩm chiếm tỉ trọng khoảng 45% thị trường máy nông nghiệp Việt Nam định hướng xuất Tuy nhiên, để đạt yêu cầu xuất khẩu, tính động cần cải tiến tiêu hao nhiên liệu phát thải ô nhiễm Trong khuôn khổ Luận văn này, tác giả nghiên cứu xác định trạng đặc tính cơng suất (công suất, mô-men, tiêu hao nhiên liệu) hiệu suất nạp động phương pháp mô (bằng phần mềm chuyên sâu AVL BOOST) có so sánh đối chứng với thực nghiệm Phịng thí nghiệm Trọng điểm ĐHQG-HCM Động đốt Thông qua mô phỏng, luận văn đề xuất phương án nâng cao tính làm việc động (đặc biệt hiệu suất nạp) nhằm đáp ứng tiêu kinh kế kỹ thuật động Kết nghiên cứu tìm thấy rằng: (1) có tính thống cao kết mơ thực nghiệm đặc tính cơng suất động Diesel RV125-2, (2) giải pháp đề xuất có tính khả thi cao việc nâng cao tính làm việc động như: thay đổi thời điểm mở van nạp, tối ưu thời điểm phun nhiên liệu, cải tiến kết cấu họng nạp,…Việc thay đổi kết cấu họng nạp thời điểm phun có ảnh hưởng đến hiệu suất nạp thay đổi thời điểm đóng mở van nạp (IVO) có ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất nạp Điều chỉnh sớm IVO 10 độ góc quay trục khuỷu tăng hiệu suất nạp 6% ABSTRACT Improvement of performance characteristics of RV125-2 DI Diesel engine (made in Vietnam) for eco-power purposes is very important to adapt to the highly requirement of qualitative, locally competitive and export targets RV125-2 engine has 15.5HP in power and is the main product of Southern Vietnam Engine and Agricultural Machinery Company Ltd and also Vietnam Ministry of Industry and Trade The engine market density of such product is about 45% However, in order to satisfy the export certificate, the performance of that engine should be enhanced to reduce fuel consumption and exhaust emissions In the research limitation of this thesis, the authors would like to determine the current status of performance characteristics (such as power, torque, fuel consumption and volumetric efficiency-VE) of that engine by using advanced simulation software (namely AVL BOOST) with comparative analysis of experimental results (done by Vietnam National University key-lab for internal combustion engine) Based on the simulation method, the author has proposed some measures to improve the engine performance and VE The simulated results have found that: (1) there is a high agreement between the experimental results and the simulated results on the RV125-2 engine’s performance characteristics with change of engine speed, (2) the proposed measures have high feasible to increase the engine characteristics such as: the change of intake pipes’ structure, the variation of intake valve opening times (IVO), and the change of injection timings The change of intake pipes’ structure and injection timings (IT) has a small effect to engine performance while the change of IVO has significantly affected to engine VE and engine performances The IT is also used for the improvement of engine power MỤC LỤC MỤC LỤC ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 10 1.1 Tính cấp thiết lý chọn đề tài 10 1.2 Mục tiêu đối tượng nghiên cứu 11 1.2.1 Mục tiêu nghiên cứu 11 1.2.2 Đối tượng nghiên cứu 11 1.3Nội dung phạm vi nghiên cứu 13 1.3.1 Nội dung nghiên cứu 13 1.3.2 Phạm vi nghiên cứu 14 1.4Phương pháp nghiên cứu 14 1.5Ý nghĩa thực tiễn đề tài 14 1.6Trình tự tiến hành luận văn 15 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ THUYẾT 16 2.1 Tổng quan động diesel RV125-2, vấn đề thách thức 16 2.1.1 Phân tích đặc điểm động diesel RV125-2 16 2.1.2 Các hệ thống động diesel RV125-2 18 2.1.3 Vấn đề thách thức đặt động RV125-2 22 2.2 Phân tích yếu tố ảnh hưởng đến hệ số nạp động 22 2.3 Lý thuyết mơ hình hóa mơ động đốt 25 CHƯƠNG 3: XÂY DỰNG MƠ HÌNH MƠ PHỎNG ĐỘNG CƠ DIESEL RV125-2 TRÊN AVL BOOST 32 3.1 Giới thiệu chung phần mềm mô AVL Boost 32 3.1.1 Boost icons 33 3.1.2 Các phần tử mô 33 3.1.3 Model Menu (Kiểu bảng) 34 3.1.4 Simulation Menu ( Thanh mô phỏng) 35 3.2 Các mơ hình cháy ứng dụng AVL Boost 37 3.3 Xây dựng mơ hình động RV125-2 AVL BOOST 38 3.3.1 Mơ hình mơ động RV125-2 AVL BOOST 38 3.3.2 Các trường hợp đánh giá đặc tính hiệu suất nạp động RV125-2 39 CHƯƠNG 4: KẾT QUẢ VÀ THẢO LUẬN 44 4.1 Đánh giá kết mô thực trạng động RV125-2 44 4.2 Đánh giá kết mô ảnh hưởng hệ thống nạp/thải đến hiệu suất nạp động RV125-2 48 4.2.1 Thay đổi chiều dài đường ống nạp 48 4.2.2 Thay đổi đường kính đường ống nạp 59 4.3 Đánh giá kết mô ảnh hưởng hệ thống phân phối khí đến hiệu suất nạp động RV125-2 68 4.4 Đánh giá kết mô ảnh hưởng hệ thời điểm phun đến tính động RV125-2 77 4.4.1 So sánh kết mô với kết thực nghiệm ứng với thời điểm phun khác động tốc độ 1800 (v/ph) 77 4.4.2 So sánh kết mô với kết thực nghiệm ứng với thời điểm phun khác động tốc độ 2400 (v/ph) 80 CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT HƯỚNG CẢI TIẾN ĐỘNG CƠ 82 5.1 Kết luận 82 5.2 Hướng cải tiến động 82 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Tính cấp thiết lý chọn đề tài Từ đời đến động Diesel không ngừng cải tiến phát triển để ngày hoàn thiện đạt suất cao Đến nay, động diesel động phổ biến giới sử dụng nhiều lĩnh vực đời sống người đặc biệt giao thông, công nghiệp, nông nghiệp… Trong xu hướng chung sử dụng động Diesel động Diesel xy-lanh sử dụng rộng rãi không Việt Nam mà cịn ởnhiều nước giới.Cơng ty TNHH MTV Động Máy nông nghiệp Miền Nam (SVEAM) công ty hàng đầu lĩnh vực khí máy động lực máy nơng nghiệp.Hiện sản phẩm công ty SVEAM chiếm thị phần lớn Việt Nam xuất 20 quốc gia giới.Trong dòng sản phẩm SVEAM thị trường động diesel RV125-2 loại động chiếm tỉ trọng lớn với tính ưu việt so với loại máy khác chức là: công suất phù hợp, mức tiêu hao nhiên liệu thấp, gọn nhẹ, dễ sử dụng, chạy êm, bền bỉ giá phù hợp, sản phẩm chiếm khoảng 30% tổng sản lượng động Diesel năm Công ty.Động diesel RV125-2 SWEAM sản xuất theo quyền hãng Kubota (Nhật Bản) Được sử dụng để làm máy hàn, máy bơm nước, máy phát điện, máy nén khí, ghe thuyền, máy chế biến, máy cày, máy xới, máy xay xát, máy công nghiệp Tuy nhiên, động sản xuất dựa quyền Kubuta cách 20 năm, chế tạo theo công nghệ cũ nên đặc tính động đặc biệt đặc tính cơng suất, hiệu suất nạp, khí thải cịn thấp.Vì để đáp ứng mục tiêu xuất nâng cao thị trường nước cần phải nâng cao đặc tính động đặc biệt cơng suất động khí thải cần cải tiến.Nâng cao hiệu suất nạp phương pháp tối ưu nhằm nâng cao đặc tính cơng suất động Ở Việt Nam có vài nghiên cứu liên quan đến động diesel xy-lanh RV125-2 nghiên cứu GS.TSKH Bùi Văn Ga nhóm cộng “Hệ thống cung cấp Biogas cho động Dual Biogas/Diesel”[1]; Nghiên cứu “Tối ưu xupáp nạp mở khác -30deg, -25deg, -15deg, -10deg trước điểm chết trêntheo định nghĩa AVL Boost 330deg, 335deg, 345deg, 350deg trước điểm chết Bảng 4-15:Kết mô hệ số nạp theo tốc độ động ứng với thời điểm mở van nạp: n(v/ph) ηv(%) IVO=30 IVO=25 IVO=20 IVO=15 IVO=10 1200 78,67 75,94 73,1 70,05 67,11 1400 79,57 77,24 74,5 71,59 68,48 1600 79,98 77,7 75,2 72,4 69,38 1800 80,46 78,2 75,7 72,97 70 2000 80,42 78,25 75,8 73,18 70,26 2200 80,02 77,96 75,6 73,07 70,24 2400 79,49 77,51 75,3 72,78 70,03 Hình 4-27: Hiệu suất nạp thay đổi theo thời điểm mở van nạp Đồ thị mô tả thay đổi hiệu suất nạp ứng với thời điểm mở van khác theo tốc độ động Kết mơ cho ta thấy tăng góc mở xupáp tức xupáp nạp mở sớm hiệu suất nạp tăng Tại thời điểm xupáp nạp -30 độ trước ĐCT(IVO = 30) đồ thị hiệu suất nạp đạt giá trị lớn Còn thời điểm xupáp nạp -10 độ trước điểm chết (IVO = 310) giá trị hiệu suất nạp nhỏ Khi xupáp mở sớm hiệu suất nạp cao Bảng 4-16:Kết mô công suất động thay đổi theo vận tốc ứng với thời điểm mở van nạp khác nhau: n(v/ph) Ne(kW) IVO=30 IVO=25 IVO=20 IVO=15 IVO=10 1200 4,8 4,62 4,41 4,2 3,96 1400 5,76 5,57 5,34 5,08 4,8 1600 6,67 6,45 6,2 5,91 5,59 1800 7,56 7,31 7,02 6,7 6,33 2000 8,36 8,08 7,77 7,41 7,01 2200 9,07 8,77 8,43 8,05 7,61 2400 9,71 9,39 9,02 8,61 8,14 Hình 4-29: Cơng suất động thay đổi theo thời điểm mở van nạp Đồ thị mô tả thay đổi công suất động theo thời điểm mở van nạp theo tốc độ động Khi tăng góc mở van nạp cơng suất động tăng theo tốc độ động Tại thời điểmIVO = 30 độ trước điểm chết công suất cực đại đạt 9,71(kW) tốc độ 2400 (v/ph), thời điểm IVO = 10 trước điểm chết công suất cực đại đạt 8,14 (kW), có khác biệt lớn cơng suất.Như mở sớm góc mở xupáp nạp 20 độ cơng suất động tăng lên 1,57 (kW) Bảng 4-17:Kết mô Mômen thay đổitheo tốc độ động ứng với thời điểm mở van nạp khác nhau: n(v/ph) Me(Nm) IVO=30 IVO=25 IVO=20 IVO=15 IVO=10 1200 38,2 36,74 35,15 33,41 31,51 1400 39,55 37,97 36,43 34,67 32,72 1600 39,82 38,49 36,98 35,29 33,36 1800 40,12 38,76 37,23 35,52 33,61 2000 39,93 38,59 37,08 35,37 33,47 2200 39,39 38,09 36,6 34,93 33,04 2400 38,63 37,36 35,9 34,25 32,4 Hình 4-29: Mơmen thay đổi theo thời điểm mở van nạp Đồ thị mô tả thay đổi mômen ứng với thời điểm mở van nạp khác theo tốc độ động cơ.Khi xupáp nạp mở sớm mơmen động tăng.Mômen cực đại đường mô đạt tốc độ1800(v/ph).Ứng với thời điểm IVO = 30 độ trước điểm chết mômen cực đại đạt 40,12(Nm), thời điểm IVO = 10 độ trước điểm chết mômen đạt giá trị cực đại 33,61(Nm), độ chênh lệchlà tương đối lớn Bảng 4-18:Kết mô đánh giá suất tiêu hao nhiên liệu thay đổi theo tốc độ động ứng với thời điểm mở van nạp khác nhau: ge(g/kW.h) n(v/ph) IVO=30 IVO=25 IVO=20 IVO=15 IVO=10 1200 383,5 384,6 386,1 388,3 391,2 1400 375,5 376,9 378,8 381,5 385 1600 371 372,6 374,9 377,9 381,9 1800 369,1 371,1 373,7 377,1 381,6 2000 369,3 371,6 374,6 378,6 383,6 2200 371,3 374 377,4 381,8 387,4 2400 375 377,9 381,8 386,7 393,1 Hình 4-30: Suất tiêu hao nhiên liệu thay đổi theo thời điểm mở van nạp Đường cong mô suất tiêu hao nhiên liệu ứng với thời điểm mở van nạp có hình dạng giống nhau.Tại thời điểm tốc độ động 1200(v/ph) khác biệt thấp nhất, tốc độ động 2400(v/ph) khác biệt lượng tiêu hao nhiên liệu ứng với thời điểm mở van nạp lớn nhất.Động tiêu thụ nhiên liệu tốc độ1800(v/ph)  Sự thay đổi áp suất, nhiệt độ đặc tính giải phóng nhiệt thay đổi thời điểm mở van nạp tốc độ 1800 (v/ph) Bảng 4.19: Kết mô [ Tham khảo Phụ lục 7, 8, 9] Hình 4-31: Áp suất thay đổi theo thời điểm mở van nạp tốc độ 1800 v/ph Đồ thị mô tả áp suất thay đổi ứng với thời điểm mở van nạp khác theo góc quay trục khuỷu chế độ 100% tải, tốc độ động 1800 (vịng/phút) Hình dạng đường áp suất theo thời điểm mở van giống Khi góc quay trục khuỷu tăng khác biệt áp suất theo thời điểm mở van nạp chưa lớn góc quay trục khuỷu tăng từ 350 đến 379 độ bắt đầu có khác biệt tương đối lớn Nhìn vào đồ thị ta thấy khác biệt tương đối rõ Hình 4-32: Nhiệt độ thay đổi theo thời điểm mở van nạp tốc độ 1800 v/ph Đồ thị mô tả thay đổi nhiệt độ ứng với thời điểm mở van nạp khác theo góc quay trục khuỷu chế độ 100% tải, tốc độ động 1800 (vịng/phút) Khác với đường đặc tính áp suất có thay đổi rõ rệt, nhiệt độ ứng với thời điểm mở van nạp có thay đổi ít, thay đổi không đáng kể.Trên đồ thị đường nhiệt độ gần trùng Hình 4-33: Đặc tính giải phóng nhiệt thay đổi theo thời điểm mở van nạp tốc độ 1800 v/ph Đồ thị mơ thay đổi đường đặc tính giải phóng nhiệt ứng với thời điểm mở van nạp khác theo góc quay trục khuỷu chế độ 100% tải, tốc độ động 1800 (vòng/phút) Giống với thay đổi áp suất, đường đặc tính giải phóng nhiệt có khác biệt tưng đối lớn ứng với thời điểm mở van nạp đặc biệt 350 đến 370 độ góc quay trục khuỷu, khác biệt tương đối rõ  Sự thay đổi áp suất, nhiệt độ nhiệt lượng tỏa khi thay đổi thời điểm mở van nạp tốc độ 2400 (v/ph) Bảng 4-20: Số liệu mô [Tham khảo Phụ lục 7, 8, 9] Hình 4-34: Áp suất đổi theo thời điểm mở van nạp tốc độ 2400 v/ph Hình 4-35: Nhiệt độ đổi theo thời điểm mở van nạp tốc độ 2400 v/ph Hình 4-36: Đặc tính giải phóng nhiệt đổi theo thời điểm mở van nạp tốc độ 2400 v/ph Sự thay đổi áp suất, nhiệt độ, đặc tính giải phóng nhiệt ứng với thời điểm mở van nạp giống tốc độ 2400(vòng/phút) giống tốc độ 1800(vòng/phút).Đường áp suất, đặc tính giải phóng nhiệt có khác biệt tương đối lớn, cịn đường nhiệt độ gần khơng có thay đổi 4.4 Đánh giá kết mơ ảnh hưởng hệ thời điểm phun đến tính động RV125-2 4.4.1 So sánh kết mô với kết thực nghiệm ứng với thời điểm phun khác động tốc độ 1800 (v/ph) Bảng 4-21:Kết mô mô thực nghiệm tốc độ1800(v/ph) Ne(kW) ti(độ) Me(Nm) g e(g/kWh) TN MP TN MP TN MP -24 6,7 6,89 35,5 36,56 329,4 322,1 -20 7,3 7,38 38,4 39,15 303,4 300,7 -16 7,5 7,73 39,8 40,99 291,4 287,2 -14 7,5 7,84 39,9 41,6 296,1 282,9 -12 7,5 7,92 39,4 42 291,1 280 -8 7,2 7,44 37,8 39,4 310,4 298,5 -4 6,8 7,05 36 37,42 327,8 315 Hình 4-37: Cơng suất động thay đổi theo thời điểm phun Đồ thị mô tả thay đổi công suất động ứng với thời điểm phun khác nhau.Nhìn vào đồ thị ta thấy tăng thời điểm phun từ -24 độ trước ĐCT đến -12 độ trước ĐCT công suất động tăng, sau cơng suất giảm Kết thực nghiệm mô thời điểm phun -12 độ trước ĐCT công suất đạt giá trị cực đại, thực nghiệm 7,5 (kW) cịn mơ 7,92 (kW) Hình 4-38: Mơmen động thay đổi theo thời điểm phun Đồ thị mô tả thay đổi Mômen thời điểm phun thay đổi Cũng giống đường công suất, tăng thời điểm phun Mơmen động tăng sau giảm Theo kết thực nghiệm mômen đạt giá trị cực đại 39,9 (Nm) thời điểm phun -14 độ trước ĐCT, cịn mơmen cực đại mơ 42 (Nm) thời điểm phun -12 độ trước ĐCT Sự khác biệt kết thực nghiệm mơ khơng lớn Hình 4-39: Suất tiêu hao nhiên liệu thay đổi theo thời điểm phun Đồ thị mô tả thay đổi suất tiêu hao nhiên liệu ứng với thời điểm phun khác Theo kết thời điểm phun -12 độ trước ĐCT thời điểm phun động tiết kiệm nhiên liệu nhất, kết thực nghiệm đạt 291,1 (g/kWh) kết mô 280 (g/kWh) 4.4.2 So sánh kết mô với kết thực nghiệm ứng với thời điểm phun khác động tốc độ 2400 (v/ph) Bảng 4-22: Kết mô mô thực nghiệmở tốc độ 2400 v/ph Ne(kW) Ti(độ) Me(Nm) g e(g/KWh) TN MP TN MP TN MP -24 8,92 8,84 35,5 35,16 339,7 345,8 -20 9,19 9,38 36,6 37,32 330,8 325,9 -16 9,46 9,74 37,6 38,75 322,4 313,9 -14 9,5 9,84 37,8 39,16 324,1 310,6 -12 9,41 9,84 37,5 39,3 330 310,5 -8 8,94 9,3 35,57 37,17 348 327,2 -6 8,71 9,1 34,67 36,3 358,1 335 Hình 4-40: Cơng suất động thay đổi theo thời điểm phun Hình 4-41: Mơmen động thay đổi theo thời điểm phun Hình 4-42: Suất tiêu hao nhiên liệu động thay đổi theo thời điểm phun Cũng giống tốc độ 1800 (v/ph) kết mô thực nghiệm tương đối giống nhau, sai khác không lớn, 5% CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT HƯỚNG CẢI TIẾN ĐỘNG CƠ 5.1 Kết luận - Đề tài nêu bật đặc tính động Diesel xy-lanh tĩnh RV125-2, ưu điểm khuyết điểm cần khắc phục để nâng cao chất lượng động Những kết thu thập tiền đề cho việc nghiên cứu, cải tiến động RV125-2 sau - Khi tối ưu hóa hệ thống nạp/thải động RV125-2 ( thay đổi chiều dài đường kính đường ống nạp) hiệu suất nạp động có thay đổi ít, dẫn đến đặc tính động khơng thay đổi Việc tốt ưu hóa hệ thống nạp thải nhằm nâng cao hiệu suất nạp không khả thi, không cải thiện chất lượng động - Khi thay đổi thời điểm mở van nạp hiệu suất nạp có thay đổi Khi tăng thời điểm mở van nạp hiệu suất nạp động tăng, đặc tính công suất mômen động tăng Tuy nhiên lượng tiêu hao nhiên liệu tăng theo, lựa chọn thời điểm phun thích hợp để nâng cao công suất động mà lượng nhiên liệu tiêu thụ chấp nhận nhằm nâng cao đặc tính động RV125-2 - Thay đổi thời điểm phun động RV125-2 không mang lại nhiều kết mong muốn, đặc tính động có thay đổi 5.2 Hướng cải tiến động Thay đổi thời điểm mở xupáp nạp động RV125-2 nâng cao hiệu suất nạp( tăng khoảng 6% so với hiệu suất nạp động hữu), tăng công suất động Cần nghiên cứu cải tiến động theo hướng Tài liệu tham khảo Bùi Văn Ga, Lê Minh Tiến, Nguyễn Văn Đông, Nguyễn Văn Anh “Hệ thốngcung cấp Biogas cho động Dual Biogas/Diesel”(2008), Tạp chí khoa học cơng nghệ, Đại học Đà Nẵng Bùi Văn Ga, Trần Văn Quang, Trương Lê Bích Trâm, Nguyễn Phi Quang “Tối ưu hóa q trình cung cấp Biogas cho động tĩnh sử dụng hai nhiên liệu Biogas Diesel” (2008), Tạp chí khoa học công nghệ, Đại học Đà Nẵng Đỗ Văn Dũng, Lê Thanh Phúc, Lê Việt Hùng “Nghiên cứu, thiết kế, chế tạo hệ thống cung cấp nhiên liệu khí hóa lỏng (LPG) cho động Diesel”, Đại học sư phạm Tp.Hồ Chí Minh Dương Tấn Việt, Lê Duy Linh, Dương Việt Dũng “Tính tốn – mơ trình tạo hỗn hợp hệ thống cung cấp Biogas cho động RV125-2” (2010), Đại học Bách Khoa Đà Nẵng Nguyễn Tất Tiến Nguyên lý động đốt (2000), Nhà xuất giáo dục Hà Nội Văn Thị Bông, Huỳnh Thanh Công Lý thuyết động đốt (2005), Nhà xuất đại học quốc qia Tp.Hồ Chí Minh Nguyễn Thành Lương Nguyên lý động đốt (2007), Nhà xuất khoa học kỹ thuật Klaus Mollenhauer, Helmut Tschoeke Handbook of Diesel Engines A.Kolchin and V.Demidov Design of Automotive Engines ... cam; 20 -Thanh răng; 21 - Bơm cao áp; 22 Ống nạp; 23 -Xupáp nạp; 24 -Đòn bẩy; 25 -Ống xả 1 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 Hình 2- 1b: Mặt cắt dọc động RV 125 - 2 1- Ống xả; 2- Bình chứa nước; 3-Quạt... mặt cắt ngang dọc động RV25 -2 1 10 11 12 13 14 25 15 24 23 22 21 20 19 18 17 16 Hình 2- 1a: Mặt cắt ngang động RV 125 - 2 1- Đĩa lị xo; 2- Lò xo xupáp; 3-Xupáp thải; 4-Nắp xilanh; 5-Xilanh; 6-Dây đai;... THUYẾT 2 .1 Tổng quan động diesel RV 125 - 2, vấn đề thách thức 2 .1. 1 Phân tích đặc điểm động diesel RV 125 - 2 Động Diesel RV 125 - 2 dòng động xy- lanh phun trực tiếp, dùng nơng nghiệp Động RV 125 - 2 có nhiều