QUY TRÌNH ĐÁNH GIÁ AN TOÀN THEO TIÊU CHUẨN EURO NCAP

Quy trình đánh giá an tồn theo chuẩn EURO NCAP Trước mức độ tử vong tai nạn giao thơng ngày cao, tiêu chuẩn an toàn tổ chức đánh giá đòi hỏi phải nâng cao so với trước Một số EURO NCAP Tổ chức ln nâng cao tiêu chí để bảo vệ người sử dụng ô tô Theo báo cáo Tổ chức ý tế giới WHO năm trước đây, nguyên nhân tử vong hàng đầu độ tuổi từ 15 đến 44 đến từ tai nạn giao thông Hơn triệu người tử vong năm liên quan đến loại tai nạn khác khoảng 20% số liên quan đến vụ tai nạn giao thơng khác Nói cách khác khoảng 1,2 triệu người chết tai nạn giao thơng tồn giới Và khơng ngạc nhiên tỉ lệ người mua xe số lượng chứng nhận an toàn cấp tổ chức phi lợi nhuận ngày tăng Có nhiều tổ chức đánh giá an tồn cho mẫu xe, kể NHTSA hay IIHS Mỹ Trong viết này, tìm hiểu quy trình đánh giá tổ chức uy tín giới dành cho thị trường Châu Âu, EURO NCAP Euro NCAP viết tắt dành cho cụm từ European New Car Assessment Programme, tổ chức phi lợi nhuận Châu Âu Được thành lập vào năm 1997 Viện nghiên cứu giao thông thuộc Bộ giao thông vận tải Anh, ngày hỗ trợ Ủy ban Châu Âu bảy nước thuộc liên minh Châu Âu Tiêu chuẩn đánh giá có số điểm tương đồng với hai tổ chức Mỹ, đặc biệt thử nghiệm va chạm tác động từ phía trước, tác động hai bên hơng xe, tác động với vật nhọn từ hông xe, tác động đến người Chúng ta sâu vào thử nghiệm Tác động từ phía trước Đây thử nghiệm từ thời ban đầu, xây dựng Ủy ban an toàn giao thông Châu Âu Bài thử nghiệm thực vận tốc 64 km/h (khoảng 40 dặm/h), xe va chạm trực diện vào vật cản Vật cản cố định có cấu trúc hấp thụ xung lực dạng tổ ong Bài kiểm tra mô gần giống với vụ va chạm trực diện thực tế hai xe Về mặt kỹ thuật, 40% tiết diện đầu xe tiếp xúc với vật cản, giả lập tình hai xe đối đầu tốc độ 55 km/h Ngoài ra, thử nghiệm sử dụng hai hình nhân với tỉ lệ 95% người thật, lực tác động lên hai hình nhân đo đạc tỉ mỉ Và mẫu xe vượt qua thử nghiệm phải có mức tác động tới hình nhân Vào năm 2015, thử nghiệm tác động phía trước nâng cấp lên bậc Tốc độ thử nghiệm 50 km/h, tiết diện va chạm nâng lên tới 100% thay 40% trước Mặc dù tốc độ giảm xuống lực tác động lớn nhiều so với trước Chỉ xe có hệ thống đai an tồn đủ tốt ngăn chặn tác động lên hai hình nhân ngồi xe Tác động từ bên hông xe Tất nhiên, bên cạnh tác động từ phía trước, tác động từ bên hông xe thử nghiệm quan trọng thứ hai Euro NCAP Một vật cản di động tác động lên hơng xe vị trí cửa lái xe với vận tốc 50 km/h Vật cản có chiều ngang 1.500 mm, dài 500 mm, trung tâm điểm tiếp xúc xe có điểm gọi “R-Point”, nơi tác động 95% lên người lái ngồi xe Euro NCAP không quy định cụ thể trọng lượng vật cản, điều khơng quan trọng, tình giả lập xe đứng yên gặp tác động từ bên hông, điều giúp cho kết dễ so sánh xe phân khúc Lực tác động lên hình nhân đánh giá mức độ thâm nhập vật cản vào khoang nội thất cho thấy mức độ an toàn khoang hành khách Tác động bên hông vật nhọn dạng cột Trước năm 2009, tổ chức đưa vào thang đánh giá tiêu chí Những thử nghiệm xác định mức độ nguy hại ảnh hưởng đến phần ngực bụng lái xe, va chạm với vật nhọn dạng cột cứng Xe thử nghiệm di chuyển ngang tốc độ 32 km/h va chạm vào vật cản dạng cột, tiết diện nhỏ Những va chạm gần làm biến dạng hồn tồn phần hơng xe, hậu thường khủng khiếp Với mẫu xe không trang bị túi khí rèm hay túi khí hơng để bảo vệ, hành khách lẫn lái xe thường gặp chấn thương nghiêm trọng, chí tử vong Tác động đến khách hành Những tác động tưởng chừng gặp, tai nạn người xe khơng phải khơng có Và tiêu chí ngày trở thành phần đánh giá bắt buộc với tất mẫu xe Châu Âu, Euro NCAP ngoại lệ cho mẫu xe Bài thử nghiệm sử dụng hình nhân va chạm với xe thử nghiệm di chuyển vận tốc 40 km/h Trên thực tế có thử nghiệm tác động lên người bộ, tác động lên phần đầu, phần chân phần chân Tương ứng với thử nghiệm khu vực tác động xe đến người Ví dụ phần cản trước thử nghiệm tác động vào vùng chân dưới, phần nắp capo phía đầu xe thử nghiệm tác động vào phần chân trên, phần nắp capo thử nghiệm tác động lên phần đầu người Những trang bị an toàn khác Sau thử nghiệm tác động vật lý, Euro NCAP chấm điểm dựa trang bị an tồn dành cho trẻ em móc khóa ghế trẻ em chốt an toàn trường hợp va chạm phía sau Cuối điểm dựa trang bị an toàn chủ động hệ thống cân điện tử, cảnh báo cài dây an toàn thiết bị cảnh báo tốc độ Hệ thống cân điện tử (Electronic Stability Control Testing) Vào năm 2011, Euro NCAP thức thử nghiệm hệ thống cân điện tử, trang bị an toàn chủ động trở thành phần quan trọng đánh giá tiêu chuẩn an toàn Khi thử nghiệm hệ thống cân điện tử, Euro NCAP đánh giá đồng thời khả kiểm soát chuyển hướng độ nghiêng xe, khả chuyển đánh giá Được tổ chức đặt tên kiểm tra “sine-with-dwell”, xe đánh giá di chuyển vận tốc 80 km/h, vơ lăng xoay góc 270 độ để mô cách đánh lái gấp tốc độ cao Đến cuối 2014, tất mẫu xe bán Châu Âu bắt buộc phải trang bị hệ thống cân điện tử, Euro NCAP thức ngừng thử nghiệm trang bị đến năm 2016, khơng cịn đánh giá dựa hệ thống Hệ thống phanh tự động khẩn cấp (Automatic Emergency Braking Interurban) Khi nhà sản xuất tơ trang bị tính này, Euro NCAP đưa thử nghiệm để đánh giá mức độ an toàn Các thử nghiệm chia làm cấp độ Lần thứ nhất, xe thử nghiệm di chuyển đến mẫu xe cố định tốc độ 30 80 km/h Lần thứ hai, xe đánh giá di chuyển đến gần mẫu xe di chuyển tốc độ chậm tốc độ tương tự lần thứ Lần thứ ba, xe thử nghiệm di chuyển sau xe mẫu xe mẫu đột ngột dừng lại tốc độ 50 km/h Chỉ hệ thống tránh va chạm gây tác động đánh giá cao theo Euro NCAP Hệ thống phanh tự động thành phố (Automatic Emergency Braking City) Được giới thiệu vào năm 2014, thử nghiệm AEB City thực mẫu xe trang bị hệ thống phanh Xe đánh giá di chuyển đến mơ hình xe giả cố định vận tốc 10 50 km/h Điểm cao trao cho mẫu xe tránh va chạm tuyệt đối, số điểm thấp dần tùy thuộc vào mức độ giảm thiểu thiệt hại xảy va chạm Hệ thống phanh tự động người (Automatic Emergency Braking Pedestrian) Hệ thống phanh tự động thứ ba áp dụng vào năm 2016 Trước đó, Euro NCAP đưa ba đánh giá tác động lên người bộ, khơng có hệ thống phanh tự động Để đánh giá hệ thống này, Euro NCAP chia làm hai thử nghiệm Thử nghiệm đầu tiên, người giả di chuyển từ trái qua phải ngược lại hướng di chuyển xe thử nghiệm Thử nghiệm thứ hai, trẻ me giả xuất đột ngột hàng xe đỗ bãi Và điều đặc biệt, hệ thống phanh tự động phản ứng tốt Euro NCAP cho điểm mẫu xe thân thiện với người việc tránh va chạm từ thử nghiệm Những hệ thống an toàn chủ động tiên tiến Euro NCAP chấm điểm xe trang bị hệ thống cảnh báo điểm mù, hệ thống hỗ trợ đường, hệ thống cảnh báo tốc độ, hệ thống phanh khẩn cấp, cảnh báo tập trung, cảnh báo tai nạn tự động hệ thống an toàn trước va chạm Cuối cùng, bạn nên nhớ va chạm thực tế khác xa thử nghiệm va chạm thực môi trường giả lập Nói cách khác, khơng nên ỷ lại chứng nhận này, để điều khiển xe cách bất cẩn, an toàn Mặc dù vậy, lựa chọn xe chứng nhận từ Euro NCAP ưu tiên, đáng để cân nhắc  ... nghiệm hệ thống cân điện tử, trang bị an toàn chủ động trở thành phần quan trọng đánh giá tiêu chuẩn an toàn Khi thử nghiệm hệ thống cân điện tử, Euro NCAP đánh giá đồng thời khả kiểm soát chuyển... chức đánh giá an tồn cho mẫu xe, kể NHTSA hay IIHS Mỹ Trong viết này, tìm hiểu quy trình đánh giá tổ chức uy tín giới dành cho thị trường Châu Âu, EURO NCAP Euro NCAP viết tắt dành cho cụm từ European... Những trang bị an toàn khác Sau thử nghiệm tác động vật lý, Euro NCAP chấm điểm dựa trang bị an toàn dành cho trẻ em móc khóa ghế trẻ em chốt an tồn trường hợp va chạm phía sau Cuối điểm dựa trang