Tính toán thủy tĩnh và ổn định một số mẫu tàu bằng phần mềm maxsurf

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG - - ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÍNH TỐN THỦY TĨNH VÀ ỔN ĐỊNH MỘT SỐ MẪU TÀU BẰNG PHẦN MỀM MAXSURF Giảng viên hướng dẫn: TS Huỳnh Lê Hồng Thái Sinh viên thực hiện: Hoàng Sĩ Tiến Mã số sinh viên: 56131202 Khánh Hòa - 2018 TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG BỘ MÔN KỸ THUẬT TÀU THỦY - - Trang bìa ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÍNH TỐN THỦY TĨNH VÀ ỔN ĐỊNH MỘT SỐ MẪU TÀU BẰNG PHẦN MỀM MAXSURF GVHD: TS Huỳnh Lê Hồng Thái SVTH: Hoàng Sĩ Tiến MSSV: 56131202 Khánh Hòa – tháng 7/2018 i Quyết định giao ĐA/KLTN ii NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ tên sinh viên: Hoàng Sĩ Tiến Lớp: 56 - KTTT Ngành: Kỹ thuật tàu thủy Tên đề tài: Tính tốn thủy tĩnh ổn định số mẫu tàu phần mềm Maxsurf Số trang:116 Số chương: 04 Tài liệu tham khảo: Hiện vật: 02 Quyển đồ án + 02 CD NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Kết luận: Nha Trang, ngày……tháng.… năm 2018 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Ký ghi rõ họ tên) TS Huỳnh Lê Hồng Thái iii PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG ĐATN Họ tên Sinh viên: Hoàng Sĩ Tiến Lớp: 56 - KTTT Ngành: Kỹ thuật tàu thủy Tên đề tài: Tính tốn thủy tĩnh ổn định số mẫu tàu phần mềm Maxsurf Số trang:116 Số chương: 04 Tài liệu tham khảo: Hiện vật: 02 Quyển đồ án + 02 CD NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN Điểm phản biện: Nha Trang, ngày……tháng.… năm 2018 CÁN BỘ PHẢN BIỆN (Ký ghi rõ họ tên) ĐIỂM CHUNG Bằng số Khánh Hòa, ngày… tháng… năm 2018 Bằng chữ CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG (Ký ghi rõ họ tên) iv LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan phần nghiên cứu thể đồ án tốt nghiệp riêng tôi, không chép đồ án khác Các số liệu kết tính tốn nêu đồ án trung thực Nếu không xin chịu hoàn toàn trách nhiệm đề tài thân Người cam đoan v LỜI CẢM ƠN Trong suốt thời gian thực đề tài, nhận giúp đỡ quý Phòng, Ban Trường Đại học Nha Trang tạo điều kiện tốt để tơi hồn thành đồ án tốt nghiệp Đặc biệt hướng dẫn tận tâm Thầy TS HUỲNH LÊ HỒNG THÁI Qua đây, xin gửi lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến Thầy giúp đỡ Xin cảm ơn quý thầy cô Bộ môn Kỹ thuật tàu thủy, Khoa Kỹ thuật giao thông, Trường Đại học Nha Trang, giúp đỡ suốt thời gian học tập thực đồ án Trường Cuối xin gửi lời cảm ơn đến gia đình bạn bè tạo điều kiện, giúp đỡ, động viên tơi suốt q trình học tập, nghiên cứu thực đồ án Tôi xin chân thành cảm ơn! vi vii LỜI MỞ ĐẦU Tàu thủy cơng trình mặt nước, với kết cấu phức tạp chi phí chế tạo lớn Các cơng trình phải mang tải trọng lớn làm việc điều kiện khắc nghiệt tác động sóng biển, ăn mịn, Vì vậy, tai nạn nhỏ gây hậu tổn thất lớn Đã từ lâu có nhiều nhà khoa học tiến hành nghiên cứu việc xác định yếu tố thủy tĩnh, ổn định yếu tố khác có liên quan q trình thiết kế tàu Trong đó, tính ổn định tính quan trọng tàu khơi, đặc biệt tàu đường dài, phải đối mặt với sóng biển cao, sức gió lớn tàu dầu hay tàu hàng khô Tuy nhiên hầu hết công việc đề tiến hành thủ công nên tốn nhiều thời gian gặp khó khăn việc kiểm sốt kết tính tốn khó đánh giá xác tính ổn định tàu Ngày nay, với phát triển công nghệ thông tin, nhiều phấn mềm đời để phục vụ cho cơng việc tính tốn, thiết kế ngành kỹ thuật địi hỏi tính xác cao, ngành Kỹ thuật tàu thủy ngoại lệ Và phần mềm sử dụng phổ biến để tính tốn thủy tĩnh ổn định cho tàu thủy Maxsurf Hiện nay, phần mềm giảng viên ngành Kỹ thuật tàu thủy, Trường Đại học Nha Trang ứng dụng việc giảng dạy, tính tốn mang lại kết hợp lý, đáng tin cậy Ngoài ra, việc nghiên cứu đề tài cịn nhằm mục đích tạo liệu phục vụ cho việc đối sánh với liệu từ đề tài nghiên cứu khoa học “Xây dựng hệ thống tập mẫu phục vụ môn học Lý thuyết tàu thủy Thiết kế tàu thủy phần mềm MAAT Hydro” Chính lý nói trên, tơi Bộ môn Kỹ thuật tàu thủy – Khoa Kỹ thuật giao thơng giao thực đề tài : “Tính toán thủy tĩnh ổn định số mẫu tàu phần mềm Maxsurf” Nội dung đề tài trình bày bốn chương sau: - Chương 1: Đặt vấn đề viii - Chương 2: Cơ sở lý thuyết - Chương 3: Kết nghiên cứu - Chương 4: Thảo luận kết Sau thời gian nghiên cứu tìm hiểu, dù tơi gặp nhiều khó khăn việc làm quen với phần mềm với giúp đỡ TS Huỳnh Lê Hồng Thái với nỗ lực thân đến đồ án hồn thành Do kiến thức thân cịn hạn chế, thời gian tìm hiểu phần mềm chưa nhiều nên khơng thể tránh khỏi thiếu sót, mong nhận ý kiến đóng góp từ quý thầy để đồ án tơi hồn thiện ix Chiều rộng thiết B m 5,56 5,54 5,53 5,54 kế Diện tích vây giảm Ak m 0,00 0,00 0,00 0,00 lắc Hệ số béo thể tích Cb 0,63 0,62 0,62 0,62 Chiều cao tâm nghiêng ban đầu h0 m 1,72 1,78 1,82 1,76 ho Chiề u dài tàu 10 L m 18,76 18,79 18,71 18,74 Tỉ số B/d 11 B/d 3,10 3,14 3,23 3,17 Hệ số X1 12 X1= f(B/d) 0,88 0,87 0,85 0,86 Hệ số X2 13 X2= f(Cb ) 0,96 0,95 0,95 0,95 Tỉ số ho(0.5)/B 14 ho(0.5)/B 0,24 0,24 0,24 0,24 Hệ số Y 15 Y = f( ho^0,5/B) Độ 32,00 32,00 32,00 32,00 Ak/LB)% 16 0,00 0,00 0,00 0,00 Hệ số k 17 k=f(Ak/LB)% 1,00 1,00 1,00 1,00 Biên độ chồng 18 qr=0.7(kX1X2Y) Độ 18,92 18,51 18,09 18,30 chềnh Góc vào nước 19 qv Độ 37,05 42,58 42,48 40,56 Cánh tay đòn ổn 20 lchp m 0,27 0,36 0,35 0,32 định Goc vao nước 21 qv Độ 37,05 42,58 42,48 40,56 22 Lượng chiếm nước W T 120,49 115,71 111,78 115,44 Momen nghiêng 23 Mchp=Wlchp T.m 32,53 41,08 39,12 37,26 cho phép Hệ số an toàn 24 K=Mchp/Mv 9,12 11,35 10,64 10,26 Nhận xét: Từ bảng ta thấy hệ số K > trường hợp tải trọng nên tàu đủ ổn định theo tiêu chuẩn thời tiết 101 Hình 3.64 Đồ thị ổn định trường hợp Hình 3.65 Đồ thị ổn định trường hợp 102 Hình 3.66 Đồ thị ổn định trường hợp Hình 3.67 Đồ thị ổn định trường hợp 103 3.2.10 Tính tốn tính tàu đánh cá nghề rê khơi vỏ FRP 850CV phần mềm Maxsurf theo TCVN 6718:2000 Loại tàu: Tàu cá Chiều dài thiết kế: Ltk = 20,54 m Chiều rộng thiết kế: Btk = 6,5 m Chiều cao mạn: D = 2,9 m Chiều chìm tàu: d = 1,8 m Hệ số béo thể tích: Cb = 0,642 Vùng hạn chế II * Kết tính tốn thủy tĩnh Bảng 3.44 Số liệu thủy tĩnh Draft Amidships Displacement t Heel deg Draft at FP m Draft at AP m Draft at LCF m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl Area m^2 Prismatic coeff (Cp) Block coeff (Cb) Max Sect area coeff (Cm) Waterpl area coeff (Cwp) LCB from zero pt (+ve fwd) m VCB m LCF from zero pt (+ve fwd) m KB m BMt m BML m GMt m GML m 0,415 0,83 1,245 1,66 11,86 37,72 68,76 104,9 0 0 0,415 0,83 1,245 1,66 0,415 0,83 1,245 1,66 0,415 0,83 1,245 1,66 12,648 14,258 15,901 18,721 2,075 146,7 2,075 2,075 2,075 19,101 2,49 190,4 2,49 2,49 2,49 19,515 5,306 5,354 5,425 5,622 5,846 54,126 51,689 0,635 0,412 0,65 0,77 78,241 67,416 0,707 0,579 0,82 0,883 99,027 126,151 147,462 164,396 78,125 93,802 100,258 105,809 0,717 0,671 0,717 0,741 0,623 0,596 0,641 0,653 0,87 0,889 0,896 0,881 0,906 0,908 0,934 0,927 1,841 1,58 1,266 0,864 0,419 0,195 0,272 0,518 0,755 0,997 1,246 1,484 1,675 1,226 0,57 -0,524 -0,649 -0,524 0,272 8,809 39,228 9,081 39,5 0,518 3,963 25,293 4,481 25,811 0,755 0,997 2,607 2,106 20,955 23,058 3,362 3,104 21,71 24,055 1,246 1,698 19,336 2,944 20,581 1,484 1,473 16,368 2,957 17,851 104 5,515 KMt m 9,081 4,481 3,362 KML m 39,5 25,811 21,71 Immersion (TPc) tonne/cm 0,53 0,691 0,801 MTc tonne.m 0,234 0,487 0,746 RM at 1deg = 1,88 2,95 4,034 GMt.Disp.sin(1) tonne.m Max deck inclination deg 0 Trim angle (+ve by stern) 0 deg 3,104 24,055 0,961 1,262 2,944 20,581 1,028 1,51 2,957 17,851 1,085 1,699 5,683 7,539 9,823 0 0 0 Hình 3.68 Đồ thị thủy tĩnh * Tính tốn ổn định Bảng 3.45 Các trường hợp tải trọng TT Trường hợp : 100% dự trữ Tên thành phần P (tấn) Tàu không 71.40 Nước 10.00 Thuyền viên 0.90 Lưới 20.00 Đá 40.00 Nhiên liệu 8.50 Tổng 150.80 105 Xg (m) -1.40 -9.05 -5.21 6.61 1.42 -6.33 -0.40 Zg (m) 1.88 2.05 4.52 1.78 1.68 1.87 1.84 TT Trường hợp : 100% cá 10% dự trữ nhiên liệu Tên thành phần P (tấn) Xg (m) Tàu không 71.40 -1.40 Nước 1.00 -8.13 Thuyền viên 0.90 -5.21 Lưới 20.00 6.61 Đá + Cá 56.00 1.75 Nhiên liệu 0.85 -5.84 Tổng 150.15 0.75 Zg (m) 1.88 1.69 4.52 1.78 1.70 1.34 1.81 TT Trường hợp : 20% cá 70% dự trữ 10% nhiên liệu Tên thành phần P (tấn) Xg (m) Tàu không 71.40 -1.40 Nước 7.00 -8.20 Thuyền viên 0.90 -5.21 Lưới 20.00 6.61 Đá + Cá 12.00 2.60 Nhiên liệu 0.85 -5.84 Tổng 112.15 0.75 Zg (m) 1.88 1.96 4.52 1.78 1.71 1.34 1.81 TT Trường hợp : 100% dự trữ 25% nhiên liệu Tên thành phần P (tấn) Xg (m) Tàu không 71.40 -1.40 Nước 10.00 -8.13 Thuyền viên 0.90 -5.21 Lưới 20.00 6.61 Cá 1.00 2.60 Đá 40.00 1.42 Nhiên liệu 2.13 -5.84 Tổng 145.43 -0.11 Zg (m) 1.88 1.69 4.52 1.78 3.05 1.68 1.34 1.84 * Kết tính ổn định Bảng 3.46 Số liệu cân tải trọng Draft Amidships m Displacement t Draft at FP m Draft at AP m Draft at LCF m 2,082 150,8 1,644 2,521 2,121 106 2,12 150,1 2,307 1,933 2,11 1,702 112,2 1,328 2,076 1,736 2,04 145,4 1,761 2,319 2,062 Trim (+ve by stern) m WL Length m Beam max extents on WL m Wetted Area m^2 Waterpl Area m^2 Prismatic coeff (Cp) Block coeff (Cb) Max Sect area coeff (Cm) Waterpl area coeff (Cwp) LCB from zero pt (+ve fwd) m VCB m LCF from zero pt (+ve fwd) m KB m KG fluid m BMt m BML m GMt corrected m GML m KMt m KML m Immersion (TPc) tonne/cm MTc tonne.m RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m Max deck inclination deg Trim angle (+ve by stern) deg 0,877 -0,374 0,747 0,558 18,994 19,221 18,68 18,989 5,633 5,639 5,535 5,617 146,506 148,524 132,786 147,69 99,785 101,179 96,127 99,259 0,733 0,703 0,696 0,728 0,655 0,594 0,617 0,651 0,894 0,889 0,887 0,895 0,933 0,934 0,93 0,931 -0,423 0,758 -0,113 -0,121 1,286 1,268 1,059 1,246 -0,884 -0,534 -0,895 -0,786 1,286 1,268 1,059 1,246 2,095 2,065 2,205 2,106 1,652 1,68 2,066 1,694 18,492 19,345 23,032 18,97 0,842 0,883 0,918 0,834 17,682 18,548 21,884 18,11 2,937 2,948 3,123 2,939 19,761 20,61 24,074 20,209 1,023 1,037 0,985 1,017 1,333 1,392 1,227 1,317 2,217 2,314 1,797 2,116 2,5106 2,5106 1,072 -1,072 2,1404 2,1404 1,5988 1,5988 Bảng 3.47 Số liệu cánh tay địn ổn định theo góc nghiêng Heel to starboard deg GZ m (TH1) GZ m (TH2) GZ m (TH3) GZ m (TH4) 10 20 30 40 50 60 70 0 0 0,153 0,16 0,165 0,152 0,329 0,316 0,348 0,329 0,449 0,405 0,522 0,454 0,467 0,418 0,543 0,475 0,396 0,354 0,456 0,401 0,277 0,241 0,307 0,277 0,134 0,104 0,126 0,127 107 80 90 -0,021 -0,178 -0,045 -0,195 -0,072 -0,274 -0,035 -0,198 Hình 3.69 Đồ thị ổn định trường hợp Hình 3.70 Đồ thị ổn định trường hợp 108 Hình 3.71 Đồ thị ổn định trường hợp Hình 3.72 Đồ thị ổn định trường hợp 109 Từ kết vừa tính trên, ta tiến hành kiểm tra tiêu chuẩn ổn định theo quy phạm; Mục Đơn vị m.rad m.rad m.rad MAAT Hydro ≥ 0,055 ≥ 0,09 ≥ 0,03 TH1 TH2 TH3 TH4 Area 0°-30° 0,1241 0,1196 0,1354 0,1241 Area 0°-40° 0,2053 0,1924 0,2304 0,2065 Area 30°-40° 0,0812 0,0728 0,0948 0,0825 Angle of max deg ≥ 30 36,4 36,4 36,4 37,3 GZ ho m ≥ 0,15 0,842 0,883 0,918 0,834 GZ max m 0,473 0,423 0,553 0,481 B' Area m.rad 0,3044 0,2934 0,3241 0,3044 A' Area m.rad 0,0518 0,0496 0,0632 0,0516 Nhận xét: Từ kết bảng trên, tàu đủ ổn định theo TCVN 6718:2000 3.3 SO SÁNH KẾT QUẢ TÍNH TỐN Để phục vụ cho việc đối sánh liệu tính toán phần mềm Maxsurf Maat hydro với phương pháp pháp hình thang (tính tay), tơi chọn tàu hàng 8000T để đối chiếu kết tính tốn thủy tĩnh đường nước lý thuyết có chiều chìm d= 8(m) Bên cạnh đó, tơi so sánh số liệu tính tốn ổn định Maxsurf, Maat Hydro phương pháp tính tay bốn trường hợp tải trọng Và số liệu so sánh tổng hợp bảng sau: Bảng 3.48 So sánh số liệu thủy tĩnh Đại lượng Kí hiệu Đơn vị Maat Hydro Chiều chìm trung bình Lượng chiếm nước Chiều dài đường nước Chiều rộng đường nước d W Lf Bf Hệ số béo thể tích Hệ số mặt đường nước Hệ số mặt cắt ngang Hệ số lăng trụ Hoành độ tâm δ α β φ Xc m Tấn m m 12591,2 116,747 18,8321 m 0,69841 0,84736 0,92447 0,75547 1,5889 110 Giá trị Maxsurf Tính tay 12649 11246,2 116,467 115,34 18 17,534 0,742 0,752 0,987 0,752 1,368 0,768 0,695 0,875 0,7121 1,312 Chiều cao tâm Zc m 4,2396 4,248 Diện tích mặt đường nước Hoành độ trọng tâm mặt đường nước Sf m2 1780,67 1779,83 1760,21 Xf m -1,4824 -1,344 3,986 -1,235 Bảng 3.49 So sánh số liệu ổn định Trường hợp Phương pháp tính tay 2,145 1,371 MAAT Hydro 1,8251 1,268 0,3115 0,3 0,451 0,533 0,2215 0,53 0,22 0,568 0,117 Phương pháp tính tay Đại lượng Maxsurf Chiều cao tâm nghiêng ban đầu GZ max Tiêu chuẩn diện tích Góc nghiêng đến 30o Góc nghiêng đến 40o Góc nghiêng 30o 40o 2,213 1,412 Trường hợp Đại lượng Maxsurf Chiều cao tâm nghiêng ban đầu GZ max Tiêu chuẩn diện tích Góc nghiêng đến 30o 1,999 1,337 MAAT Hydro 1,7523 1,3027 0,2951 0,2913 0,3501 Góc nghiêng đến 40 0,5105 0,5011 0,5216 0,2154 0,2098 0,1715 Phương pháp tính tay o Góc nghiêng 30 40 o o 2,1632 1,3954 Trường hợp Đại lượng Maxsurf Chiều cao tâm nghiêng ban đầu GZ max Tiêu chuẩn diện tích Góc nghiêng đến 30o 1,871 1,632 MAAT Hydro 1,57 1,519 0,3143 0,334 0,353 Góc nghiêng đến 40o 0,6468 0,67 0,5454 Góc nghiêng 30o 40o 0,2525 0,32 0,1924 111 2,012 1,7224 Trường hợp 1,74 1,526 MAAT Hydro 1,44 1,6 Phương pháp tính tay 1,8601 1,6012 0,2761 0,5131 0,38 0,71 0,2334 0,462 0,237 0,33 0,2286 Đại lượng Maxsurf Chiều cao tâm nghiêng ban đầu GZ max Tiêu chuẩn diện tích Góc nghiêng đến 30o Góc nghiêng đến 40o Góc nghiêng 30o 40o Từ bảng số liệu nhận thấy liệu tính hai phần mềm liệu gần nhau, cịn liệu tính tay có sai lệch nhiều Độ xác liệu phụ thuộc nhiều vào độ trơn bề mặt độ phức tạp vỏ tàu, sai lệch lớn tính theo phương pháp truyền thống Một số nguyên nhân dẫn đến sai lệch số liệu do: + MAAT Hydro yêu cầu bề mặt vỏ tàu phải kín (có mặt boong) cịn Maxsurf khơng u cầu + MAAT Hydro thiết lập mặt diện tích hứng gió trực tiếp phần mềm cịn Maxsurf dùng số liệu đo từ Autocad + Phương pháp tính tay dùng cơng thức gần đúng, thường phải làm tròn số nhiều lần qua bước tính tốn nên dễ dẫn đến sai lệch 112 CHƯƠNG 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 4.1 KẾT LUẬN Việc xác định yếu tố tính tính tốn ổn định cho tàu theo phương pháp gần ẩn chứa nhiều sai số, phù hợp với cơng tác nghiên cứu học tập sinh viên, thực tế tàu có yêu cầu cao xác định xác thơng số tàu người ta áp dụng phương pháp khơng đáp ứng yêu cầu Hơn nữa, việc lập bảng tính thiết lập cơng thức địi hỏi nhiều công sức tiêu tốn nhiều thời gian, đặc biệt tàu có kích thước lớn có biên dạng phức tạp Vì vậy, việc quản lý số liệu cách khoa học có hệ thống phần mềm chuyên dụng cần cần thiết để đảm bảo tính xác tính tốn nhanh chóng Qua q trình ứng dụng phần mềm Maxsurf để tính tốn thủy tĩnh ổn định cho mười mẫu tàu, nhận thấy phần mềm có giải vấn đề mà phương pháp tính gần chưa thực đáp ứng được, cho kết nhanh hơn, có tính xác cao, giảng viên ngành Kỹ thuật tàu thủy ứng dụng giảng dạy Mặt khác, phần mềm có giao diện dễ tiếp cận ổn định q trình tính tốn Bên cạnh đó, thơng qua việc tính tốn phần mềm Maxsurf đề tài tạo liệu nhằm đối chiếu so sánh với liệu tính phần mềm MAAT Hydro phục vụ cho đề tài nghiên cứu khoa học “Xây dựng hệ thống tập mẫu phục vụ môn học Lý thuyết tàu thủy Thiết kế tàu thủy phần mềm MAAT Hydro” Bộ liệu tính từ phần mềm Maxsurf dùng để sinh viên đối chiếu tiến hành tính tốn tàu theo phương pháp tính gần học phần lý thuyết tàu thủy 113 4.2 ĐỀ XUẤT Ý KIẾN Bên cạnh việc tính tốn phương pháp gần để sinh viên tiếp thu lý thuyết hiểu chất vấn đề, thiết nghĩ nên cho sinh viên tiếp cận nhiều với phần mềm chuyên dụng Delftship, Maxsurf, Maat hydro để sinh viên so sánh kết tính tốn phương pháp, rút ngắn thời gian tạo hứng thú trình học tập nghiên cứu 114 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] http://www.maxsurf.net/ [2] “Trang chủ https://www.bentley.com” [3] “ Ứng dụng phần mềm Maxsurf kiểm tra cá yếu tố thủy tĩnh tàu 13.500 DWT – Lương Ngọc Nhật Lâm“ [4] PGS.TS Trần Gia Thái (2011), Lý thuyết tàu thủy, Nhà xuất khoa học kỹ thuật [5] Boatdesign.net [6] QCVN 21: 2015/ BGTVT, Quy phạm phân cấp đóng tàu biển vỏ thép [7] QCVN 72 : 2013/BGTVT, Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia quy phạm phân cấp đóng phương tiện thủy nội địa [8] QCVN 7111 : 2002, Quy phạm phân cấp đóng tàu cá biển cỡ nhỏ [9] QCVN 6718 : 2000, Quy phạm phân cấp đóng tàu cá biển cỡ nhỏ 115 ... Maxsurf Với cơng cụ phần mềm, việc tính tốn thủy tĩnh ổn định tàu thủy khơng cịn điều khó khăn Do đó, tơi đề xuất thực đề tài: “ Tính tốn thủy tĩnh ổn định số mẫu tàu phần mềm Maxsurf? ?? với mong... chọn tàu mẫu phù hợp đưa vào phần mềm Maxsurf để tính tốn thủy tĩnh ổn định tàu trường hợp tải trọng khác Sau đó, tiến hành xuất số liệu bảng tính, đồ thị tính ổn định tàu dựa chức tính tốn có phần. .. phần mềm Maxsurf 1.4.2 Giới hạn nghiên cứu - Khảo sát, thu thập chọn năm mẫu tàu thích hợp để đưa vào phần mềm Maxsurf tính tốn - Tính tốn tính tàu bao gồm: Thủy tĩnh, ổn định phần mềm Maxsurf