Đang tải... (xem toàn văn)
Nội dung bài viết trình bày Tác động của gánh nặng lao động dẫn đến sự căng thẳng trong lao động, khi vượt quá giới hạn cho phép sẽ dẫn tới mệt mỏi về tâm lý, buồn chán, sốc, làm giảm năng suất lao động. Vì vậy, để nắm bắt được thực trạng gánh nặng tâm sinh lý tài xế lái xe buýt khu vực thành phố Hồ Chí Minh.
bình 1giờ > 300 lần số lượng đối tượng phải quan sát lúc >25 từ tín hiệu giao thơng, cịi báo, tín hiệu suốt lộ trình chạy; nghề tài xế lái xe loại lao động có trách nhiệm cao với thời gian làm việc 10 – 12h/ngày,có thời gian nghỉ không theo quy định (≥ 7% thời gian làm việc) - Nghề lái xe cơng việc địi hỏi thể lực cao, có mức độ căng thẳng hệ tim mạch cao: 20% số lượng tài xế đạt chuẩn loại I, 50% loại II 30% lại loại III IV - Về căng thẳng mệt mỏi thần kinh: 86,7% số lượng khảo sát mức trung bình kém; 60% số lượng khảo sát thuộc gánh nặng loại II loại III KIẾN NGHỊ loại I loại II loại III loại IV Bi u đ 2: Phân lo i gánh n ng th l c B ng 3: Phân lo i m t m i căng th ng th n kinh Phân loại Thời gian Lỗi Rất tốt t < 2’36” Tốt 2’36” < t < 3’48” 1– Trung bình 3’48” < t < 5’51” 2–4 Keùm 5’51” < t < 6’56” 5–6 Rất t > 6’56” - Về tổ chức lao động: cần tổ chức lại quy trình lao động với thời gian lao động quy định, chế độ nghỉ ngơi hợp lý giúp cho lái xe có thời gian phục hồi sức lao động có ngày nghỉ hợp lý bên gia đình người thân - Về sách: quan có thẩm quyền cần đưa nghề lái xe buýt vào danh mục bồi dưỡng nặng nhọc độc hại Giảm bớt thời gian lao động đảm bảo mức thu nhập cho lái xe Nâng cao mức thu nhập cho tài xế lái xe Tạp chí Hoạt động KHCN An toàn - Sức khỏe & Môi trường lao động, Số 4,5&6-2014 99 K t qu nghiên c u KHCN TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] BSCC Phạm đắc Thủy, BSCC Đặng Ngọc Trúc, TS Lý Thị Toán, BSCK1 Phạm Hải Yến, BS Lê Mạnh Kiểm, Tình hình sức khỏe cơng nhân lái xe vận tải 10 xe máy thi cơng [2] Nguyễn Văn Lê, Test tìm hiểu tâm lý người lái xe.Tạp chí GTVT Tốt Rất tốt Trung bình Bi u đ 3: Phân lo i s Kém Rất căng th ng m t m i th n kinh B ng 4: B ng phân lo i gánh n ng căng th ng th n kinh Mức phân loại gánh nặng Tỷ lệ % lỗi sai trước sau lao động I < 5% II - 25% III 26 - 50% IV >50% [3] Đỗ Hàm,Vệ sinh lao động bệnh nghề nghiệp [4] Trần Thanh Hà, Đánh giá dao động nhịp tim điện tâm đồ công nhân lái xe, Viện Y học Lao động & Vệ sinh mơi trường [5] Nguyễn Thị Tốn, Ảnh hưởng rung tồn thân tới cơng nhân lái xe tải lớn, xe máy thi công, Viện Y học Lao động & Vệ sinh mơi trường [6] Nguyễn Thị Tốn, Điều kiện lao động công nhân lái xe trọng tải lớn, xe máy thi công giới, Viện Y học Lao động & Vệ sinh môi trường [7] Jinxian Weng, Qiang Meng, Effects of environment, vehicle and driver characteristics on risky driving behavior at work zones Safety Science, Volume 50, Issue 4, April 2012, Pages 1034-1042 [8] NIOSH, Truck driver occupational Safty and Health loại I loại II loại III loại IV Bi u đ 4: Phân lo i gánh n ng căng th ng th n kinh 100 [9] http://www.deir.qld.gov.au/ workplace/landing/landing.htm ?occupation=Bus%20and%20c oach%20driver#.UpQjlNJdUX, Health and Safty information for Bus and coach driver Tạp chí Hoạt động KHCN An toàn - Sức khỏe & Môi trường lao động, Soá 4,5&6-2014 ... hiểu tâm lý người lái xe. Tạp chí GTVT Tốt Rất tốt Trung bình Bi u đ 3: Phân lo i s Kém Rất căng th ng m t m i th n kinh B ng 4: B ng phân lo i gánh n ng căng th ng th n kinh Mức phân loại gánh nặng. .. 26 - 50% IV >50% [3] Đỗ Hàm,Vệ sinh lao động bệnh nghề nghiệp [4] Trần Thanh Hà, Đánh giá dao động nhịp tim điện tâm đồ công nhân lái xe, Viện Y học Lao động & Vệ sinh mơi trường [5] Nguyễn Thị... tồn thân tới cơng nhân lái xe tải lớn, xe máy thi công, Viện Y học Lao động & Vệ sinh mơi trường [6] Nguyễn Thị Tốn, Điều kiện lao động công nhân lái xe trọng tải lớn, xe máy thi công giới, Viện