Hệ thống đánh lửa trên oto

 Hệ Thống Đánh Lửa Trên Ôtô Phần1: Chức năng và khái niệm cơ bản Chức năng của hệ thống đánh lửa là tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt của động cơ. Nó phải tạo ra sự đánh lửa chính xác trong hàng nghìn lầnphút trên mỗi xi lanh của động cơ. Nếu sự đánh lửa bị ngưng trễ trong khoảng 1 giây, động cơ sẽ hoạt đống yếu đi và thậm chí ngừng hoạt động. Khi piston chuyển động đến điểm chết trên, hệ thống đánh lửa cung cấp một điện thế rất cao cho bugi của từng xi lanh. Đầu của mỗi bugi có một khe hở, nơi mà điện thế phải lọt qua để chạm vào nguồn mát, do đó tạo ra ra tia lửa điện.

 Hệ Thống Đánh Lửa Trên Ơtơ! Phần1: Chức khái niệm Chức hệ thống đánh lửa tạo tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu buồng đốt động Nó phải tạo đánh lửa xác hàng nghìn lần/phút xi lanh động Nếu đánh lửa bị ngưng trễ khoảng giây, động hoạt đống yếu chí ngừng hoạt động Khi piston chuyển động đến điểm chết trên, hệ thống đánh lửa cung cấp điện cao cho bugi xi lanh Đầu bugi có khe hở, nơi mà điện phải lọt qua để chạm vào nguồn mát, tạo ra tia lửa điện Điện cung cấp cho bugi vào khoảng 20.000V-50.000V, chí cao Nhiệm vụ hệ thống đanh lửa sản sinh dòng điện cao áp từ nguồn 12V đưa đến xi lanh theo thứ tự nổ động thời điểm yêu cầu Hãy xem vận hành Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ: -Thứ nhất, tạo dòng điện cao áp đủ lớn (>20.000V) để xuyên qua khe hở đỉnh bugi, tạo tra tia lửa đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp nhiện liệu buồng đốt -Thứ hai, phải điều khiển thời điểm đánh lửa cho lúc chuyển đến xi lanh yêu cầu Hệ thống đánh lửa chia làm phần, phần mạch sơ cấp mạch thứ cấp Phần mạch sơ cấp hoạt động dựa nguồn điện ắc quy (12-14.5V), có nhiệm vụ cung cấp tín hiệu đến mobin đánh lửa Mobin đánh lửa thiết bị chuyển đổi từ dòng 12V trở thành dòng cao áp đến 20.000V Sau nguồn sơ cấp chuyển đổi, đến mạch thứ cấp cung cấp trực tiếp cho bugi cần thiết thời điểm Khái niệm Tất động hoạt động nguồn DC (một chiều), có nghĩa nguồn trực tiếp từ hướng, từ cực dương ắc quy đến cực âm ắc quy Trong trường hợp xe ô tô, cực âm ắc quy thông qua dây cáp loại lớn, nối trực tiếp với phận lốc máy thân vỏ xe Các phận kim loại nối với gọi “nguồn mát” Có nghĩa mạch điện, mà phải gửi dòng ngược lại cực âm ắc quy, kết nối tới phận kim loại máy hay thân vỏ xe Một ví dụ điển hình hoạt động mạch đèn pha Mạch điện đèn pha gồm dây điện từ cực dương ắc quy đến công tắc đèn pha Một dây khác từ công tắc đèn pha đến hai tiếp điểm bóng đèn pha Cuối sợi dây thứ từ tiếp điểm thứ bóng đèn đến phần kim loại thân xe Khi ta bật công tắc đèn pha, có nghĩa ta nối dây điện từ ắc quy tới đèn pha cho phép dịng điện trực tiếp đến bóng đèn Dịng điện qua dây tóc bóng đèn từ dây khác thân vỏ xe Từ dịng điện quay trở lại cực dương ắc quy để hồn thành mạch điện khép kín, dây tóc bóng đèn nóng đỏ lên nhanh chóng phát sáng Bây quay lại hệ thống đánh lửa; nguyên lý hệ thống đánh lửa Hệ thống sử dụng năm qua không thay đổi, thay đổi phương thức đánh lửa phân phối đánh lửa Hiện nay, có ba loại đánh lửa chính: Đánh lửa học; dùng phổ biến năm 1975, vận hành điện, khơng điện tử Ta tìm hiểu hệ thống này, sau dễ dàng hiểu thêm đánh lửa điều khiển điện tử điều khiển computer, đừng bỏ qua phần Đánh lửa điện tử (đánh lửa bán dẫn); phát minh vào đầu thập kỷ 70, trở nên thơng dụng u cầu kiểm soát độ tin cậy trở quan trọng hệ thống kiểm sốt khí xả Cuối hệ thống đánh lửa không cần chia điện (đánh lửa lập trình); phát triển vào thập kỷ 80 Hệ thống điều khiển máy tính khơng có phụ tùng cần phải xoay chỉnh cả, trở nên đáng tín cậy Hệ thống khơng u cầu phải bảo dưỡng định kỳ, ngoại trừ việc thay bugi sau 100.000km 150.000 kmxe chạy Phần 2: Các hệ thống đánh lửa Hệ thống đánh lửa (được sử dụng từ có tơ năm 1974) Bộ chia điện trung tâm hệ thống đánh lửa khí có nhiệm vụ Đầu tiên, phải phóng dịng điện cho mơbin để kích hoạt thời điểm xác yêu cầu (tùy thuộc vào tốc độ vòng tua động tải trọng tức thời xe) Sau đó, chia điện phải có nhiệm vụ định hướng đánh lửa bugi xi lanh (do gọi chia điện) Mạch điện cho hệ thống đánh lửa đơn giản dễ nhận biết Khi ta đưa chìa khố vào ổ điện xoay chìa đến chức vận hành, tức ta gửi dịng điện từ ắc quy thơng qua dây điện đến trực tiếp cực dương mobin Bên môbin cuộn dây đồng quấn xung quanh lõi kim loại, dịng điện qua trước đến cực âm lõi Từ đó, dây chuyền dòng điện qua chia điện nối với công tắc bật tắt, ta gọi má vít Khi má vít đóng, dịng điện trực tiếp xuống nguồn mát Khi dịng điện chuyền từ cơng tắc điện, thông qua cuộn dây lõi, sau xuống nguồn mát, tạo ta từ trường lớn bên lõi mơbin Má vít thiết kế điểm tiếp xúc cố định mà gắn chặt miếng kim loại bên thân chia điện, bánh xoay gắn cuối lò xo chịu lực Điểm xoay chỉnh 4,6 mấu cam (tuỳ thuộc vào số thứ tự xi lanh động cơ) Cam chia điện quay lực với động cơ, tạo thành chu trình khép kín hồn thiện cho động Khi quay, cam đẩy má vít đóng mở Mỗi má vít đóng, dịng điện bị ngắt khỏi mơbin, khơng tạo từ trường đẩy dòng điện cao áp đến tụ điện thứ cấp Dòng điện đến đỉnh môbin thông qua dây cao áp Bây giờ, có điện cần thiết để đánh lửa bugi, phải đưa đến xi lanh quy định Dây mơbin từ lõi đến trực tiếp tâm điểm nắp chia điện Bên nắp chia điện quay (rotor) gắn đỉnh trục quay Trên đỉnh quay có miếng kim loại dùng để tiếp xúc với cực trung tâm nắp chia điện Nó nhận dòng điện cao áp từ dây tụ điện đưa chúng đến cuối quay, nơi mà quay quay nhanh theo cực phóng lửa bên nắp chia điện Khi quay di chuyển trục, gửi điện đến dây điện mà cung cấp điện cho bugi Điện vào bugi đỉnh điểm, qua lõi bugi khe bugi Nó nhanh chóng lọt qua khe đánh lửa bugi, tạo tia lửa điện phù hợp để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu xi lanh Mơ tả phần bản, hữu ích để ta có nhìn tổng qt cho trình, bỏ qua số thứ tạo nên tính chất Trong thời gian ngắn, không bàn tụ điện, nối với má vít, hay chưa bàn hệ thống điều chỉnh thời điểm đánh lửa Chúng ta vào chi tiết phận hệ thống Cơng tắc điện Có mạch điện riêng biệt từ công tắc đến môbin Mạch thứ qua trở, nhằm mục đích giảm khoảng 15% điện để bảo vệ má vít khỏi bị ăn mòn nhanh Mạch thứ hai gửi điện nguyên vẹn từ ắc quy đến mơbin, dịng điện sử dụng khích hoạt trục khuỷu Khi máy đề tác động dòng điện cố định để kích hoạt động cơ, phải có một dịng khác để cung cấp cho mơbin Khi chìa khố điện vặn đến vị trí khởi động dịng điện ngun vẹn ắc quy sử dụng Ngay sau động cở vận hành, tài xế nhả chìa khố chế độ chạy xe dịng điện lúc chuyển qua trở sơ cấp để đến môbin Trên số xe, cuộn trở sơ cấp đặt vách ngăn cabin dễ dàng thay hỏng Trên hầu hết xe GM sản xuất, điện trở sơ cấp dây trở đặc biệt, bọc lớp vỏ bảo vệ khó thay thế, nhiên lại bền Bộ chia điện Khi bạn tháo nắp chia điện đỉnh chia, bạn thấy má vít tụ điện Tụ điện trơng đơn giản, chứa đựng dịng điện nhỏ Khi má vít bắt đầu mở, dịng điện qua má vít đến nguồn mát Nếu tụ điện khơng có đấy, cố gắng vượt qua khe má vít má vít mở Nếu điều sảy ra, má vít nhanh chóng bị cháy bạn nghe thấy tiếng lách cách radio xe Để tránh việc đó, tụ điện hoạt động đường dẫn đến nguồn mát Trên thực tế khơng phải vậy, vào lúc tụ điện bão hồ, má vít nằm q xa so với dịng điện nhỏ để vượt qua khe hở lớn má vít Khi mà vượt dịng qua khe má vít mở bị hạn chế, không nghe thấy tiếng rè nhiễu radio Má vít cần phải điều chỉnh định kỳ để động chạy hiệu Vì có miếng nhựa ngăn má vít má cam, miếng nhựa bị mịn má vít thay đổi góc mở Có hai cách để đo má vít cần điều chỉnh -Thứ nhât, đo khe hở má vít (góc cam điểm cao nhất) -Thứ hai, đo điện vị Điện vị dòng điện, độ quay cam, má vít đóng Trên số xe, má vít điều chỉnh động ngừng hoạt động nắp chia điện tháo Một kỹ thuật viên nới lỏng má vít xoay nhẹ nhàng, sau siết chặt lại theo hướng sử dụng dụng cụ đo khoảng cách Trên số xe khác, đặc biệt xe GM, có cửa sổ nhỏ chia điện, kỹ thuật viên đưa dụng cụ qua cửa chỉnh má vít, máy đo điện, động chạy Đo dịng điện vị xác điều chỉnh má vít thước đo Thơng thường má vít có tuổi thọ 15.000km tính từ thời điểm thay Nó thay hiệu chỉnh động Trong trình chỉnh động cơ, má vít, tụ điện bugi phải thay mới, góc đánh lửa cài đặt chế hồ khí bảo dưỡng Trong số trường hợp, máy chạy êm hiệu quả, ta chỉnh máy sau 7500km, chỉnh má vít đặt lại góc đánh lửa Mơbin đánh lửa Mơbin đơn chuyển đổi điện Nó bao gồm cuộn điện, sơ cấp thứ cấp Cuộn sơ cấp có khoảng 100-150 vịng dây đồng Và phải cách điện để tránh chập đoản mạch Nếu bị khơng thể tạo từ trường sơ cấp theo yêu cầu Dây cuộn sơ cấp vào bên môbin qua cực dương, chạy xung quanh cuộn dây, sau cực âm Cuộn thứ cấp có khoảng 15.000-30.000 vịng dây đồng cách điện cuộn Cuộn thứ cấp đặt bên cuộn sơ cấp Cuộn thứ cấp gia tăng từ trường bên lõi thép mềm Để chống lại nhiệt độ cao dịng điện, mơbin có dầu làm mát bên Mơbin đánh lửa phận hệ thống đánh lửa Khi dịng điện qua mơbin, từ trường phát sinh Khi dòng điện ngắt, từ trường bị ngắt chuyển điện lớn qua cực trung tâm Điện cung cấp cho bugi thơng qua chia điện Góc đánh lửa Góc đánh lửa (thời điểm đánh lửa) cài đặt cách nới lỏng vít hãm quay thân chia điện Khi tia lửa điện phát vào thời điểm cần thiết má vít bắt đầu mở, cụm chia điện quay (má vít đặt trên) làm thay đổi tính chất vị trí má vít vị trí cam chia điện, bánh cam trục chai điện ăn khớp vào hướng quay động Khi ta cài đặt, cài đặt ban đầu quan trọng, để động chạy êm, góc đánh lửa cần phải thay đổi tuỳ thuộc vào tốc độ động tải trọng tức thời động Nếu xoay mấu cam có má vít đó, thay đổi vị trí cam chia điện bánh dẫn động, thay đổi góc đánh lửa cho phù hợp động Tại cần phải chỉnh góc đánh lửa để xe chạy nhanh hơn? Khi bugi đánh lửa buồng đốt, đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu từ đầu đánh lửa bugi Nhiên liệu xung quanh đốt cháy tia lửa bugi khơng bugi Nhiên liệu bùng cháy nhanh chóng lan toả tốc độ lan toả nhau, khơng phụ thuộc vào tốc độ đơng Nó khơng đẩy piston xuống mà phải chờ đến lắp đầy buồng đốt khơng cịn chỗ để lan toả Để gia tăng công lên cực đại, bugi phải đánh lửa trước piston lên đến điểm chết nhiên liệu cháy đẩy piston xuống sau chạm điểm chết Để động chạy nhanh, thời điểm đánh lửa sớm tạo nhiều công Có hai chế để thay đổi góc đánh lửa (thời điểm): chỉnh ly tâm chỉnh chân không Chỉnh ly tâm: thay đổi tính chất tốc độ vịng quay động (RPM) Nó sử dụng cặp đối trọng nối với trục quay chia điện Hai cục đối trọng gắn vào hai cạnh trục có nối tới phía trục nơi đặt cam chia điện Đối trọng gắn vào thân trục lo xo Khi trục quay nhanh, đối trọng quay theo tạo lực ly tâm lo xò áp lực Trục quay nhanh, đối trọng văng nhiều Khi đối văng ra, thay đổi góc phần trục tạo góc để điều chỉnh Chỉnh chân khơng hoạt động thay đổi vị trí má vít thân chia điện Một động tạo chân khơng vận hành bướm ga đóng Nói cách khác, chân bạn nhả hết pedal ga Trong thể thức này, có nhiên liệu gió buồng đốt Chỉnh chân khơng sử dụng màng chắn chân khơng nối liên kết làm chuyển động đĩa mà có má vít Bằng cách gửi chân không đến màng chắn chân không, thời điểm đánh lửa hiệu chỉnh Trên xe đời cũ, chân không sử qua van chân không đặt bướm ga Với xếp đặt này, khơngcó chân khơng khơng chân khơng bướm ga đóng Khi bướm ga mở, chân không gửi tới khoang chân không hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa Trên xe kiểm sốt khí xả đầu tiên, cổ hút chân không sử dụng điều chỉnh không tải để cung cấp thời gian đốt cháy lâu theo khuynh hướng động Khi bướm ga mở, chân không sản sinh, tạo thời điểm chậm đơi chút Điều cần thiết bướm ga mở, nhiên liệu nhiều thêm hỗn hợp trộn tạo dư thùa không cần thiết Rất nhiều xe có hệ thống kiểm sốt khí xả trang bị phụtùng điện tử để điềuchỉnh thời điểm đánh lửa tuỳ theo điều kiện vận hành xe Cả hệ thống điều chỉnh Ly tâm Chân không hoạt động để tạo hiệu tối đa cho động Nếu hai hệ thống hoạt động hiệu quả, vận hành động chắn tiêu tốn nhiên liệu Một máy tính điều khiển kiểm sốt thời điểm động cơ, chế điều chỉnh ly tâm chân không khơng cịn sử dụng bị loại bỏ Dây cao áp TYpical V8 Firing Oder 1,8,4,3,6,5,7,2 Dây cao áp chuyển tải điện 20.000 – 50.000V, điện đủ mạnh để ném bay bạn qua cửa sổ bạn muốn Nhiệm vụ cáp bugi nhận điện cao áp cho bugi khơng để lọt ngồi Dây cao áp phải chịu nhiệt lượng cao động vận hành thay đổi đáng kể thời tiết Để hồn thành nhiệm vụ mình, dây cao áp phải dầy, độ dầy dùng để cách ly với dây bán dẫn nằm trung tâm ruột dây cáp Đương nhiên, lớp vỏ dầy cách ly điện với phận động sức nóng động cơ,do tránh bị hao mịn, đứt gẫy nói cách khác hỏng hóc Khi dây cao áp hỏng, khơng chuyền tải đủ điện đến bugi sẩy đánh lửa Đó triệu chứng “động bỏ máy”, để khắc phục ta phải thay dây cáp bugi Dây cao áp bố trí quanh động khéo léo Người ta dùng kẹp nhựa để chia tách dây để chống chập Tuy nhiên chưa cần thiết dây cáp hoàn toàn Nhưng dây cũ, hở hoạt động do; thời tiết ẩm, cố đề khởi động máy rung rật Dây cao áp từ nắp chia điện đến bugi theo thứ tự quy định Nó gọi “thứ tự đánh lửa” phần thiết kế động Mỗi bugi đánh lửa vào cuối kỳ nén Mỗi xi lanh có kỳ nén thời điểm khác nhau, bố trí bugi đến xi lanh định điều quan trọng Đối với động xi lanh, thứ tự đánh lửa là: 1,8,4,3,6,5,7,2 Xi lanh đánh số từ phía trước tới phía sau, với xi lanh sơ đằng trước trái động Vì xi lanh phía ben trái động số 1,3,5,7 bên phải 2,4,6,8 Một số động cơ, bên phải 1,2,3,4 bên trái 5,6,7,8 Sách hướng dẫn sửa chữa cho biết xác thứ tự đánh lửa xi lanh mơ hình xi lanh động cụ thể Điều cần biết đến hướng quay chia điện, theo chiều hay ngược chiều kim đồng hồ cực nắp chia xi lanh số nằm đâu Khi có thơng tinnày, bắt đầu lần dây cao áp máy Nếu dây cao áp lắp sai, động nhận điện cao áp thứ tự đánh lửa sai, dẫn đến động không hoạt động Quan trọng phải lắp dây cao áp xi lanh Bugi Hệ thống đánh lửa nguồn cung cấp điện cho bugi Hệ thống cung cấp cho bugi điện đủ để bugi phát tia lửa điện thời điểm xác đặn hàng nghìn vịng quay động đến bugi vòng phút Các bugi đời thiết kế để sử dụng lâu trước phải thay Điều kỳ diệu tạo mn vàn hình thể phạm vi nhiệt lượng sinh dùng cho loại động riêng biệt Phạm vi nhiệt lượng bugi thể bugi khơng đủ nóng để đốt cháy hêt cặn bẩn bám vào đầu đốt , khơng đủ nóng tạo đánh lửa sớm động Đánh lửa sớm gây bugi không đủ nóng, bắt đầu hâm nóng lên đốt cháy nhiên liệu trước đánh tia lửa điện Hầu hết bugi có điện trở để chống nhiễu cho sóng radio Khe hở bugi rộng, lượng điện không đủ lớn để vượt qua tạo tia lửa điện Khe hở hẹp, điện áp tập trung bugi lớn dẫn đến đánh lửa liên tục tạo nên hiệu Hệ thống đánh lửa điện tử (Từ năm 1970 đến nay) Phần cho thấy khác biệt hệ thống má vít-tụ điện sơm hệ thống đánh lửa điện tử Nếu bạn chưa quen với phương thức hoạt động hệ thống đánh lửa, tơi khuyến cáo bạn nên đọc phần Hệ thống đánh lửa Cơ Trong hệ thống đánh lửa điện tử, má vít tụ điện thay điện tử Với hệ thống này, có vài phương pháp để để thay má vít tụ điện để tác động cho môbin đánh lửa Một phương pháp sử dụng bánh kim loại, bánh cho xilanh Nó gọi “phần vỏ” “phần chống” Môbin từ trường cảm nhận bánh qua gửi tín hiệu hộp điều khiển để lệnh cho môbin đánh lửa Hệ thống khác sử dụng “mắt điện tử” có khớp bánh để gửi tín hiệu đến hệ thống điện tử, thời điểm để thị mơbin đánh tia lửa Hệ thống cần phải có điều chỉnh thời điểm cách quay vỏ chia điện Tính tiên tiến hệ thống này, bên cạnh việc khơng cần bảo dưỡng, module điều khiển điều phối điện sơ cấp cao nhiều so với đánh lửa Điện chí vọt lên trước đến mơbin, mơbin làm cho bugi nóng hơn, điện lên đến 50.000V so với điện 20.000V thông thường đánh lửa Những hệ thống có dây ốa áp từ cơng tắc điện nối đến môbin, cuộn sơ cấp không cần thiết Trên số model, module điều khiển đặt bên chia điện, nơi dùng cho má vít Một số thiết kế khác, module điều khiển đặt bên chia điện có dây nối ngồi đến mơbin Trên nhiều xe GM, module điều khiển nằm bên chia điện môbin đặt đỉnh chia điện để làm thành hệ thống liên kết GM gọi HEI, đánh lửa cao áp Điện cao mà hệ thống cung cấp cho phép cho phép khe hở bugi lớn bugi dài to Bugi lớn cho phép đốt cháy nhiên liệu tiết kiệm mà đảm bảo cho xe chạy êm Hệ thống đánh lửa điện tử ban đầu có giới hạn nguồn điện khơng có tính toán, thời điểm đánh lửa phải hiệu chỉnh, phương pháp chỉnh ly tâm chân không vân phải sử dụng chia điện Trên hệ thống gần đây, bên chia điện trống rỗng việc phân phối điện thực cảm biến, cảm nhận bước khớp vào trục hay trục cam Thiết bị gọi cảm biến vị trí trục (Crankshaft Position Sensor) cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position Sensor) Trong hệ thống này, nhiệm vụ chia điện phân phối đánh lửa cho xi lanh thông qua nắp chia điện quay chia điện Máy tính tính tốn thời điểm đánh lửa cần thiết, đảmbảo cho xe chạy êm Đánh lửa chia điện (từ thập kỷ 80 đến nay) Ngày nay, hệ thống đánh lửa (có chia điện) cải tiến thành hệ thống đánh lửa điện tử ngun khối hồn hảo khơng có chia điện Hệ thống hoàn toàn điều khiển máy tính đặt xe Thay cho chia điện, có nhiều mơbin đánh lửa điện tử dành cho hai bugi Một động xi lanh điển hình có mơbin, xếp gọn lại với Một dây điện bugi nối từ cạnh môbin đến bigi quy định Môbin bắn tia lửa điện cho bugi thời điểm Một bugi đốt cháy nhiên liệu vào cuối kỳ nén để sinh công, bugi khác kỳ xả làm Trên số xe, xi lanh có môbin định lắp trực tiếp đỉnh bugi Thiết kế hoàn toàn loại bỏ dây cao áp bugi hoạt động đáng tín cậy nhiều Hầu hết hệ thống sử dụng bugi có tuổi thọ 150.000km, giảm chi phí bảo dưỡng ĐÁNH LỬA ĐIỆN TỬ Hầu hết xe sử dụng hệ thống đánh lửa điện tử, có khả sinh điện cực đại cao nâng tuổi thọ bu-gi gấp 10 lần so với kiểu đánh lửa tiếp điểm năm 1970 Đối với xe hoạt động bình thường, khơng nên sử dụng đánh lửa khác thiết kế chuẩn hãng.Hệ thống đánh lửa có bước phát triển vượt bậc, từ thiết bị đánh lửa tiếp điểm cuộn dây (bô-bin đánh lửa) tới công nghệ đánh lửa điện tử giàn bu-gi chứa tới hay chiếc, sử dụng nhiều cuộn dây, chưa kể tới công nghệ điều chỉnh điện tử khác Thậm chí, vài hệ thống đánh lửa sử dụng cuộn dây độc lập cho xi-lanh nhằm cung cấp điện đánh lửa cao loại bỏ mớ dây dẫn lằng nhằng Cấu trúc động bugi đánh lửa Trong trường hợp động làm việc bình thường xe khơng có hỏng hóc, đánh lửa cần có điện 8.000-14.000volt để sinh tia lửa điện qua khoảng cách cực tâm cực mát, nhằm kích hoạt cháy hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu nén áp suất cao Các hệ thống đánh lửa tiếp điểm cũ, trước năm 1970, sinh điện tối đa khoảng 18.000-20.000 volt, vòng tua thấp vòng tua tăng cao, điện đánh lửa lại giảm Khi cực tâm nóng lên, cần điện cao mức mà cuộn đánh lửa cung cấp Chính vậy, xe thời thường phải thay bu-gi sau 16.000 km Ngày nay, hệ thống đánh lửa điện tử thông thường cung cấp điện tối đa 50.000volt hơn, vậy, chúng hạn chế ảnh hưởng tượng mòn điện cực bu-gi cách cung cấp điện cao cần thiết Trong điều kiện vận hành bình thường, điện khoảng 8.000-14.000volt tăng lên đôi chút bu-gi mòn Nhờ khả điều chỉnh điện cách linh động nên bu-gi đại có tuổi thọ 160.000 km, cao 10 lần so với sử dụng hệ thống đánh lửa tiếp điểm Trên thị trường, có vài sản phẩm nhà sản xuất phụ kiện có khả sinh điện cực đại cao Tuy nhiên, giá trị thực khơng cần thiết có tác dụng động thường xuyên chạy vòng tua cao hay động có tỷ số nén lớn điều kiện mà phải hoạt động hết cơng suất (như xe đua chẳng hạn) Với xe hoạt động bình thường, loại bu-gi làm hỏng động cơ, hệ thống điện… Một số hãng thiết kế loại bu-gi đánh nhiều tia lửa Nếu tia lửa khơng đốt cháy hỗn hợp khơng khí - nhiên liệu, tia lửa thứ hai làm điều Trên thực tế, hệ thống có tác dụng tốt động chế độ vòng tua thấp, vòng tua máy cao, cần tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp Ngồi ra, có nhiều loại bu-gi khác với thiết kế phong phú Một vài thiết kế cực mát hình chữ V hay chữ U, vài loại có tới điện cực mát Hình dạng điện cực mát sinh tia lửa điện phù hợp để kích thích q trình bắt cháy Những loại bu-gi có hiệu suất cao bền số lại chế tạo từ vật liệu chống mòn Platin (Pt) Nếu bu-gi bị mòn, xe thường khó nổ máy tiêu hao nhiều nhiên liệu so với bình thường Các tài liệu hướng dẫn sử dụng thường khuyên thay bu-gi sau 80.000-100.000 km để động hoạt động ổn định Tuy nhiên, bạn nên cố gắng kéo dài tuổi thọ bu-gi lắp xe mua phù hợp với thiết kế máy thông số kỹ thuật khác Cuối cùng, lưu ý tới người sử dụng dây dẫn điện thường bị hở Khi đó, dịng điện ngồi thay tới bu-gi lại chạy ngồi nên khơng đủ điện để bu-gi đánh lửa Vì vậy, bạn nên thường xuyên kiểm tra dây dẫn điện thay kịp thời phát cố  ... quay lại hệ thống đánh lửa; nguyên lý hệ thống đánh lửa Hệ thống sử dụng năm qua khơng thay đổi, thay đổi phương thức đánh lửa phân phối đánh lửa Hiện nay, có ba loại đánh lửa chính: Đánh lửa học;... vít-tụ điện sơm hệ thống đánh lửa điện tử Nếu bạn chưa quen với phương thức hoạt động hệ thống đánh lửa, tơi khuyến cáo bạn nên đọc phần Hệ thống đánh lửa Cơ Trong hệ thống đánh lửa điện tử, má vít... khơng nên sử dụng đánh lửa khác thiết kế chuẩn hãng .Hệ thống đánh lửa có bước phát triển vượt bậc, từ thiết bị đánh lửa tiếp điểm cuộn dây (bô-bin đánh lửa) tới công nghệ đánh lửa điện tử giàn