NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU RỦI RO DO VIỆC NHẦM LẪN TÊN GỌI TÀU BAY

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TỔNG CÔNG TY QUẢN LÝ BAY VIỆT NAM -  - ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU, ĐỀ XUẤT CÁC BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU RỦI RO DO VIỆC NHẦM LẪN TÊN GỌI TÀU BAY Nhóm nghiên cứu: - Nguyễn ngọc Thiệp (trưởng nhóm) - Ngơ Vinh (thành viên) - Nguyễn Năng Khanh (thành viên) - Hà Nội, tháng năm 2015 I II III III a b a b c Mục lục Tài liệu tham chiếu Sự cần thiết, mục đích nghiên cứu đề tài Cơ sở phương pháp luận đề tài Nguyên tắc xây dựng tên gọi tàu bay (Annex 10 Icao chapter 5) Các loại tên gọi đầy đủ chuyến bay (tên gọi vô tuyến chuyến bay) Tên tắt tàu bay Phương thức thoại vô tuyến Quy định kỹ thuật phát Quy định liên lạc Cấp nhắc lại huấn lệnh không lưu Phương thức liên lạc liệu (ADS/CPDLC) a Vùng trời có liên lạc đường truyền liệu b Phương thức đăng nhập ADS/CPDLC c Phương thức khai thác ADS/CPDLC d a hai b IV V a b c VI Mất kết nối liên lạc liệu Nhầm lẫn tên gọi tàu bay Các trường hợp nhầm lẫn tên gọi tàu bay: nghe nhầm, nhìn nhầm, II Tài liệu tham chiếu Nguyên nhân gây nhầm lẫn tên gọi tàu bay Hậu việc nhầm lẫn tên gọi tàu bay Thực trạng việc nhầm lẫn tên gọi tàu bay Việt Nam Số liệu thống kê (phụ lục ) Các biện pháp giảm thiểu rủi ro Giải pháp chiến lược: Giải pháp chiến thuật: Đối với tổ lái Đối với tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay Đối với KSVKL Nhà khai thác tàu bay Nhà chức trách hàng không Báo cáo cố nhầm lẫn tên gọi tàu bay - Doc 4444 icao Annex 10 icao Volume II Cap 704 CAA UK Doc 8585 icao UK Aeronautical information circular 107/2000 AIC: P 054/2009 16-JUL-2009 Safety CNS SG-6-WP/20 15/04/2013 - Thông tư 44/TT-BGTVT Bộ giao thông vận tải quy định phương thức liên lạc không địa HKDD III Sự cần thiết, mục đích nghiên cứu đề tài Trong thời gian qua, Tổng công ty QLB nhận nhiều báo cáo từ sở điều hành bay tình trạng nhiều chuyến bay có tên gọi giống gần giống hoạt động thời điểm tần số sở điều hành bay gây khó khăn cho Tổ lái, KSVKL, chí cịn gây số vụ phân cách tàu bay Trước thực trạng vậy, phân cơng lãnh đạo Tổng cơng ty, nhóm nghiên cứu tiến hành nghiên cứu đề tài “Nghiên cứu đề xuất biện pháp giảm thiểu rủi ro việc nhầm lẫn tên gọi tàu bay” Việc nghiên cứu đề tài khơng nhằm mục đích quy kết, đổ lỗi trách nhiệm cho tổ chức, cá nhân có liên quan đến tình trạng Nhóm nghiên cứu Đề tài mong muốn nhận dạng mối nguy hiểm, đánh giá rủi ro, sở đề xuất biện pháp giảm thiểu, góp phần chủ động nâng cao mức an toàn cho hoạt động bay III Cơ sở phương pháp luận đề tài Nguyên tắc xây dựng tên gọi tàu bay (Annex 10 Icao chapter 5) a Định nghĩa tên gọi tàu bay - Là tập hợp ký tự chữ, số xây dựng riêng biệt cho chuyến bay, sử dụng liên lạc không địa, liên lạc mặt đất - Theo qui định ICAO, tên gọi tàu bay không vượt 07 ký tự b Các loại tên gọi đầy đủ chuyến bay (tên gọi vô tuyến chuyến bay) - Loại A: Các ký tự tương ứng ký tự đăng ký tàu bay (A-BCDE), - Loại B: Chỉ danh thoại vô tuyến nhà khai thác tàu bay (Doc 8585 ICAO, VD: HVN BCDE, VJC…) 04 ký tự cuối ký tự đăng ký tàu bay, - Loại C: Chỉ danh thoại vô tuyến nhà khai thác tàu bay số nhận dạng chuyến bay (HVN312) c Tên tắt tàu bay Trên sở tên gọi đầy đủ nêu trên, tên tắt sử dụng sau lần thiết lập liên lạc khơng thấy có nguy nhầm lẫn tên gọi chuyến bay, cụ thể sau: - Loại A: ký tự đầu 02 ký tự cuối ký tự đăng ký tàu bay (tên nhà sản xuất tàu bay hay mẫu (model) tàu bay sử dụng vào vị trí ký tự đầu tiên) - Loại B: Chỉ danh thoại vô tuyến nhà khai thác tàu bay (Doc 8585 ICAO, VD: HVN, VJC…) 02 ký tự cuối ký tự đăng ký tàu bay - Loại C: Không sử dụng tên tắt VD: Tên gọi tàu bay Loại A Loại B Loại C Tên gọi đầy đủ ABCDE Tên gọi tắt ADE AIRBUS ABCDE AIRBUS DE, AIRBUS CDE HVN ABCDE HVN321 HVN DE, HVN CDE Không sử dụng d Tên gọi tàu bay gần giống (similar callsigns) Là tên gọi chuyến bay có ký tự chữ, số giống cách phát âm, hình dạng, đến mức gây nhầm lẫn cho kiểm sốt viên khơng lưu (KSVKL) tổ lái trình tác nghiệp Ghi chú: Số số coi giống có cách phát âm hình dạng giống Phương thức thoại vô tuyến a Quy định kỹ thuật phát - Trước phát, canh nghe tần số sử dụng để đảm bảo không gây nhiễu cho đài, trạm phát phát; - Sử dụng ngữ điệu chuẩn, phát âm rõ ràng, mạch lạc; - Duy trì tốc độ nói trung bình, khơng q 100 từ/phút, dừng chút trước sau chữ số để giúp người nghe dễ hiểu Trong trường hợp phần điện văn cần ghi lại, phải nói với tốc độ chậm hơn; - Duy trì âm lượng ổn định, không đổi; - Không sử dụng từ dự “à, ờ, ừ”; - Duy trì khoảng cách cố định miệng ống nói; - Tạm thời ngừng phát có việc cần thiết khác thay đổi khoảng cách miệng ống nói; - Bóp giữ phím bấm trước phát, khơng nhả phím bấm kết thúc điện văn nhằm đảm bảo toàn điện văn phát đi; - Trong trường hợp cần thiết, phát điện văn dài nên ngắt để người phát điện văn xác nhận tần số phát không bị nhiễu trạm phát khác để người nhận yêu cầu phát lại phần chưa nhận được; - Tình tiềm ẩn nguy hiểm phím bấm bị kẹt liên lạc thoại, để đảm bảo an toàn, người bấm phím để nói phải nhả phím bấm sau phát đảm bảo phím bấm bật lên; b Quy định liên lạc - Khi thiết lập liên lạc, tổ lái phải sử dụng đầy đủ tên gọi chuyến bay sở cung cấp dịch vụ không lưu; - Khi sở cung cấp dịch vụ không lưu muốn phát thông báo mang tính chất quảng bá, điện văn phải bắt đầu cụm từ “tất tàu bay” (all stations) Trong trường hợp tổ lái báo nhận; - Khi cần sửa lỗi đàm thoại phải sử dụng từ "CORRECTION” (Sửa đổi), nhóm cụm từ đứng cuối lặp lại sau phát phiên xác Khi cần sửa lỗi đàm thoại, nên lặp lại toàn điện văn, cách sử dụng cụm từ "CORRECTION, I SAY AGAIN” (Sửa đổi, Tôi nhắc lại) trước phát điện văn lần thứ hai; - Khi việc nhận điện văn có khó khăn thơng tin quan trọng điện văn phải phát lần c Cấp nhắc lại huấn lệnh không lưu - KSVKL có trách nhiệm cấp huấn lệnh chậm, rõ ràng để tổ lái kịp ghi chép lại tránh việc phải nhắc lại huấn lệnh gây thời gian Huấn lệnh đường dài phải cấp cho tổ lái trước khởi động động KSVKL không cấp huấn lệnh đường dài cho tổ lái thực động tác lăn phức tạp, lên đường CHC thực cất cánh; - Huấn lệnh đường dài dẫn để cất cánh tiến nhập vào đường CHC hoạt động Từ cất cánh "TAKE OFF” sử dụng tàu bay phép cất cánh, hủy huấn lệnh cất cánh hủy cất cánh Ngoài thời điểm trên, từ khởi hành "DEPARTURE” rời đất "AIRBORNE” sử dụng; - Mục đích việc nhắc lại huấn lệnh để đảm bảo an toàn bay, tránh hiểu lầm việc cấp nhận huấn lệnh, dẫn kiểm sốt khơng lưu; - Các huấn lệnh phải nhắc lại bao gồm: huấn lệnh kiểm sốt khơng lưu, huấn lệnh dẫn để tiến nhập vào hạ cánh, cất cánh, chờ, băng qua lăn ngược đường CHC; thông tin đường CHC sử dụng, đặt độ cao khí áp, mã số SSR, dẫn mực bay, hướng mũi tốc độ; - Tổ lái có trách nhiệm nhắc lại báo nhận huấn lệnh dẫn khác kể huấn lệnh có điều kiện để đảm bảo tổ lái hiểu thực Tổ lái kết thúc việc nhắc lại huấn lệnh tên gọi tàu bay; - KSVKL có trách nhiệm nghe tổ lái nhắc lại để đảm bảo huấn lệnh dẫn khác báo nhận xác phải kịp thời sửa sai lệch việc nhắc lại Trường hợp tổ lái nhắc lại huấn lệnh dẫn khơng xác, KSVKL sử dụng thuật ngữ “NEGATIVE I SAY AGAIN” (Không đúng, nhắc lại) kèm theo nội dung sửa đổi; - Trường hợp có nghi ngờ việc thực huấn lệnh dẫn, KSVKL phải cấp huấn lệnh dẫn kèm theo cụm từ “IF UNABLE” (Nếu không thể) cấp thêm huấn lệnh dẫn dự phòng Trường hợp khơng thể thực huấn lệnh dẫn tổ lái phải báo KSVKL biết cách sử dụng cụm từ “KHÔNG THỂ” kèm theo lý Phương thức liên lạc liệu (ADS/CPDLC) a Vùng trời có liên lạc đường truyền liệu - Đối với tàu bay có kết nối đường truyền liên lạc liệu, ADS/CPDLC sử dụng phương thức liên lạc liên lạc thoại VHF/HF sử dụng phương tiện liên lạc phụ Phụ thuộc vào lưu lượng bay, sở cung cấp dịch vụ không lưu sử dụng ADS/CPDLC tầm phủ liên lạc thoại VHF có kết nối - Tất tàu bay trang bị FANS-1/A, có kết nối ADS/CPDLC, thông báo tần số để thực việc giám sát trình cung cấp dịch vụ liên lạc liệu Kết nối ADS/CPDLC thiết lập tự động thủ công hệ thống mặt đất sau phương thức đăng nhập hoàn tất - ADS/CPDLC sử dụng làm phương tiện giám sát tầm phủ đa việc áp dụng ADS không làm thay đổi phương thức báo cáo vị trí (khơng sử dụng ADS-C để phân cách tàu bay) b Phương thức đăng nhập ADS/CPDLC - Tất kết nối ADS/CPDLC phải u cầu đăng nhập tính thơng báo dịch vụ không lưu (AFN) - Số nhận dạng chuyến bay đăng bạ tàu bay đăng nhập phải giống với số nhận dạng chuyến bay đăng bạ tàu bay kế hoạch bay ATS nộp - Vùng thơng báo bay kết nối ADS/CPDLC có địa đăng nhập AFN Cục Hàng không Việt Nam ấn định công bố Tập AIP Việt Nam - Tàu bay trang bị FAN-1/A yêu cầu sử dụng dịch vụ liên lạc liệu, bay từ vùng thơng báo bay khơng có liên lạc liệu vùng trời có cung cấp dịch vụ đa vào vùng trời có liên lạc liệu phải đăng nhập vào địa vùng thông báo bay khoảng từ 15 đến 45 phút trước bay vào vùng trời có liên lạc liệu Việc kết nối CPDLC/ADS-C ACC thực tự động phương pháp thủ công sau phương thức đăng nhập hồn tất Tổ lái phải chuyển báo cáo vị trí cho sở cung cấp dịch vụ không lưu liên quan phương thức CPDLC điểm báo cáo bắt buộc sau kết nối CPDLC - Tàu bay trang bị FANS-1/A cung cấp dịch vụ liên lạc liệu, bay chuyển tiếp từ vùng thông báo bay vào vùng thông báo bay kế tiếp, tự động chuyển giao theo quy trình chuyển tiếp địa theo dẫn sở cung cấp dịch vụ không lưu chuyển giao, để đăng nhập theo phương pháp thủ công vào địa vùng thông báo bay thời gian/khoảng cách thích hợp trước tới ranh giới vùng thơng báo bay Tổ lái phải chuyển báo cáo vị trí cho sở cung cấp dịch vụ không lưu liên quan phương thức CPDLC ranh giới vùng thông báo bay sau kết nối CPDLC c Phương thức khai thác ADS/CPDLC - Khi bay vào vùng trời có liên lạc liệu, tất tàu bay có thiết lập liên lạc liệu với sở cung cấp dịch vụ không lưu phải chuyển liệu báo cáo vị trí tàu bay thơng qua ADS/CPDLC ranh giới vùng thơng báo bay Nếu báo cáo vị trí CPDLC gửi phương thức FOM tổ lái nhận điện văn trả lời từ sở cung cấp dịch vụ khơng lưu chuyển tới, tổ lái khơng cần thiết phải báo cáo vị trí tàu bay lần qua liên lạc thoại, trừ có yêu cầu sở cung cấp dịch vụ không lưu - Liên lạc sở cung cấp dịch vụ không lưu tổ lái bắt đầu liên lạc thoại kết thúc liên lạc thoại liên lạc bắt đầu ADS/CPDLC kết thúc ADS/CPDLC để đảm bảo đồng bộ, xác điện văn - ADS/CPDLC phải phương thức liên lạc sở cung cấp dịch vụ không lưu hướng dẫn tổ lái để “MONITOR [tên quan] [tần số]” - Tổ lái đáp lại cụm từ “WILCO” có nghĩa dẫn nhận đủ, rõ tuân theo - Không bắt buộc tổ lái nhắc lại huấn lệnh ATS, dẫn phát qua CPDLC - Điện văn chờ (STAND BY) dùng để yêu cầu xử lý chờ thời gian ngắn - Điện văn yêu cầu lùi chậm lại (REQUEST DEFERRED) dùng để yêu cầu xử lý chờ lâu (thời gian dài) - Nội dung điện văn CPDLC gửi chứa đựng yêu cầu huấn lệnh để tránh hiểu nhầm xảy - Nếu có yêu cầu huấn lệnh chứa đựng điện văn nhận KSVKL chưa thể giải tất u cầu đó, chuyển điện văn trả lời lên cho tàu bay với nội dung UNABLE trước Sau đó, KSVKL phải trả lời nội dung một, nội dung điện văn riêng lẻ đáp ứng theo yêu cầu tổ lái - Trong trường hợp có nghi ngờ nội dung điện văn việc làm rõ điện văn phải thực thông qua liên lạc thoại - Các thành phần điện văn định dạng trước theo tiêu chuẩn sử dụng trường hợp Các thành phần điện văn không định dạng sử dụng khơng có thành phần điện văn định dạng trước phù hợp bổ sung cho thành phần điện văn định dạng trước có sẵn Yêu cầu xin cấp huấn lệnh chuyển xuống việc cấp huấn lệnh chuyển lên thực việc sử dụng thành phần điện văn có định dạng trước - Phải sử dụng thuật ngữ không lưu định dạng điện văn tiêu chuẩn nhận điện văn không tiêu chuẩn Không sử dụng từ cụm từ khơng có quy định d Mất kết nối liên lạc liệu - Khi việc kết nối ADS/CPDLC không thực được, tổ lái chọn “ATC Com Off” sau bắt đầu đăng nhập AFN khác Nếu việc kết nối CPDLC báo không thực liên tục, tổ lái phải tái thiết lập liên lạc thoại tần số thích hợp - Khi phát hỏng kết nối ADS/CPDLC, tổ lái phải thông báo với sở cung cấp dịch vụ khơng lưu tình xảy thơng qua tần số liên lạc thoại thích hợp dừng việc kết nối CPDLC Nếu có thể, cách chọn “cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu Com Off" Nhầm lẫn tên gọi tàu bay (callsigns confusion) a Việc nhầm lần tên gọi tàu bay xảy khi: chuyến bay có tên gọi gần giống hoạt động khu vực trách nhiệm sở điều hành bay, tần số liên lạc không địa, khoảng thời gian; tên gọi tàu bay có ký tự chữ, số giống số liệu sử dụng cơng tác điều hành bay (mực bay, khí áp) b Các hình thức mức độ nhầm lẫn tên gọi tàu bay Việc nhầm lẫn tên gọi tàu bay xảy trường hợp: nghe nhầm, nhìn nhầm, hai Mức độ nhầm lẫn tên gọi tàu bay phân cấp theo 03 mức, cụ thể sau: # Mức cao (A), không chấp nhận: Các tên gọi tàu bay có: - Phần số hồn tồn giống (HVN567 PIC567); - Cùng tên hãng có 02 số cuối giống (HVN465 HVN765); # Mức trung bình (B), hạn chế tới mức tối đa: Các tên gọi tàu bay có: - Tên hãng khác số cuối giống (HVN587 VJC487); - Phần số giống vị trí số khác (HVN587 VJC857); - Cùng tên hãng có số đầu giống (HVN587 HVN586) # Mức thấp (C), hạn chế: Các tên gọi tàu bay có: - Cùng tên hãng số hình dạng gần giống (0, 5, 6, 9) HVN506 HVN905 - Tên hãng khác số đầu giống nhau; (HVN312 VJC314) Áp dụng tên gọi tàu bay đơn (single callsign) STT Nội dung Ví dụ Số lặp lại 444, 1444 Chuỗi số chẵn hàng chục (00, 10, 20…) ABC1350, ABC200 dải từ 200 đến 480 cuối (nhầm với mực bay) Chữ S cuối (nhầm với số 5), chữ O ABC13S, (nhầm với số 0), chữ I (nhầm với số ABC456I băng phi diễn hình radar) Số dải từ 1000 đến 1030, từ 985 ABC1000, ABC1013 đến 999 (trùng với giá trị QNH/QFE) ABC985, ABC986 Lặp lại chữ cuối 03 số cuối tên hiệu thứ trung với AFR123A AFR123B ABC12OB, IB345BB AF231BB số cuối tên hiệu thứ hai Sử dụng lần tên hiệu nhận dạng tàu VD: Không nên dùng bay kế hoạch CFN1234 = FIN12A CFN3655 – FIN12A Trong hoạch bay Sử dụng cách đặt tên đảo thứ tự chữ số, bao gồm trường hợp thành phần tên hiệu chuyến bay thứ thành phần tên hiệu chuyến bay thứ hai ngược lại kế 123 321;12 612 1180 ABC31BA ABC56AB 1008; HVN155A HVN511A Ký hiệu cuối trùng lắp 4A 41A độ dài tên hiệu có độ dài ký tự 10 Các tên hiệu có độ dài ký tự: Một số 89A 91A trùng chữ cuối 11 Các tên hiệu có độ dài ký tự: Có số 123A 516A chữ trùng Hậu việc nhầm lẫn tên gọi tàu bay - Tàu bay bay theo hướng bay, đường bay định cho tàu bay khác - Tàu bay bay lên, xuống mực bay mà khơng định - Tàu bay chuyển tần số liên lạc vô tuyến chưa phép - Tàu bay không thực huấn lệnh mong muốn KSVKL - KSVKL không hiểu ý định tổ bay quyền kiểm soát - KSVKL cấp nhầm huấn lệnh cho tàu bay khác - Làm tăng khối lượng công việc cho KSVKL Tổ lái Bất nêu dẫn tới việc phân cách, không tuân thủ độ cao định, uy hiếp an tồn bay, chí tai nạn tàu bay IV Thực trạng việc nhầm lẫn tên gọi tàu bay Việt Nam 10 Số liệu thống kê Trên sở số liệu thống kê có (phụ lục 1), mối nguy hiểm Tổng công ty QLB nhận diện quản lý rủi ro sau: Mối nguy hiểm Rủi ro Nhầm lẫn tên gọi tàu bay chuyến bay có tên gọi gần giống Vi phạm phân cách tàu bay Khó khăn cho KSVKL Mức Khả độ Chỉ số Ghi nghiêm xảy trọng C Rủi ro chấp nhận kèm biện pháp (Cam) giảm thiểu rủi ro D Rủi ro chấp nhận kèm biện pháp (cam) giảm thiểu rủi ro 3C 5D Với số rủi ro đánh giá mức 3C, 5D (mầu cam), rủi ro chấp nhận kèm theo biện pháp giảm thiểu rủi ro IV Các biện pháp giảm thiểu rủi ro Để giảm thiểu rủi ro: phân cách tàu bay, khó khăn cho tổ lái KSVKL chúng tơi đề xuất giải pháp cụ thể sau: Giải pháp chiến lược: Áp dụng Nhà chức trách Hàng không Hãng khai thác tàu bay, để hạn chế đến mức tối đa số tàu bay có tên gọi giống gần giống theo tiêu chí cụ thể phân tích phần - Cơ quan quản lý nhà nước (Phòng Vận tải hàng không - Cục Hàng không Việt Nam) vào tiêu chí đề (Mục Phần III), quy định việc đặt tên gọi tàu bay (Mục Phần III.) để xây dựng phần mềm quản lý nguồn tài nguyên số, sở đó, điều tiết việc đặt tên gọi chuyến bay cho hãng Hàng không thông qua việc cấp phép bay mùa - Một số tính phần mềm quản lý tên gọi tàu bay: + Có thể quản lý tổng số tên gọi tàu bay thời điểm (số lượng tên gọi cấp, số lại) + Phân loại mức độ nhầm lẫn tên gọi theo mức để xác định mức ưu tiên phù hợp 11 + Cảnh báo mức nhầm lẫn tên gọi đưa phương án thay cho Hãng hàng không - Sử dụng phương thức liên lạc liệu (ADS/CPDLC) Giải pháp chiến thuật: Áp dụng cho KSVKL, Tổ lái, Tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay a.Đối với tổ lái - Luôn đeo tai nghe khi: mức thoại liên lạc cao, thành viên khác phi hành đoàn làm nhiệm vụ khác mà thực chức giám sát - Luôn bấm “key” truyền phát thông tin - Luôn sử dụng tên gọi đầy đủ, dùng tên tắt KSVKL sử dụng trước (không có nguy nhầm lẫn tên gọi tàu bay) - Khi có nghi ngờ hướng dẫn, huấn lệnh KSVKL, tổ lái phải chủ động xác nhận lại mà không phép xác nhận cách nhắc lại hướng dẫn, huấn lệnh Cũng có điều chưa rõ ràng thành viên phi hành đồn - Ln tn thủ phương thức, ngun tắc thoại liên lạc vô tuyến - Tăng cường tập chung vào công việc thành viên khác phi hành đồn bận làm việc khác mà khơng thể thực nhiệm vụ giám sát - Trong giai đoạn chuyến bay, chủ động theo dõi tuân thủ hướng dẫn KSVKL - Làm rõ huấn lệnh không phù hợp cho giai đoạn chuyến bay - Khuyến cáo cho KSVKL trường hợp sau: + Có hay nhiều tàu bay có tên gọi gần giống tần số + Nghi ngờ tàu bay thực huấn lệnh KSVKL cho tàu bay khác + Nghi ngờ tàu bay thực huấn lệnh KSVKL + Phát kịp thời việc truyền phát điện văn bị tắc nghẽn + Mặc dù khơng quy định thức, khơng thể phát điện văn bên cố gắng phát lại + Tổ lái thực công tác báo cáo tự nguyện hay báo cáo theo quy định sau chuyến bay, xảy cố thấy có khả xảy cố việc nhầm lẫn tên gọi tàu bay 12 b Đối với tổ chức cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay Kịp thời thông báo cố khả xảy cố việc nhầm lẫn tên gọi tàu bay cho Hãng hàng không nhận báo cáo từ KSVKL c Đối với KSVKL - Luôn sử dụng thuật ngữ thoại vô tuyến phương thức, quy định - Đảm bảo huấn lệnh nhắc lại - Giám sát việc tổ bay sử dụng tên gọi tàu bay - Tăng cường ý có khó khăn ngơn ngữ - Khuyến cáo cho quan KSKL kế cận xảy có khả xảy nhầm lẫn tên gọi tàu bay vùng trời trách nhiệm - Cảnh báo nguy nhầm lẫn tên gọi cho tổ lái tàu bay khác tần số điều hành bay, cần thiết hướng dẫn hai tàu bay thay tên gọi - Việc phát huấn lệnh bị nghẽn hai hay nhiều tàu bay trả lời huấn lệnh, thông thường KSVKL nghe tổ lái nhắc lại phần huấn lệnh Nếu nghi ngờ việc xảy ra, KSVKL phải cẩn thận xác nhận để đảm bảo hai tổ bay phát lại điện văn họ mong muốn - Khi xảy hay có khả xảy cố nhầm lẫn tên gọi tàu bay, KSVKL thực báo cáo bắt buộc hay tự nguyện theo quy định Nhà khai thác tàu bay - Khi xây dựng kế hoạch hoạt động bay, Hãng hàng khơng phải đảm bảo tính thực tiễn dự tính kế hoạch bay - Tránh việc sử dụng tên gọi tàu bay có số giống Hãng (căn theo tiêu chí nêu mục 4.) - Lập kế hoạch phối hợp với nhà khai thác khác (tốt trước bắt đầu lập kế hoạch bay mùa hè mùa đông) để giảm đến mức tối thiểu việc trùng lặp số, chữ số tên gọi tàu bay; - Sau thực hiện, đảm bảo có hệ thống quản lý để kịp thời xem xét sửa đổi tên gọi cần thiết; - Xem xét việc khuyến cáo chuyến bay có từ 06 số trở lên - Cố gắng giảm thiểu sử dụng tên gọi tàu bay có bốn chữ số có thể, sử dụng khơng q ba chữ số; - Tránh sử dụng số lặp lại tên gọi tàu bay, ví dụ: HVN555; - Nếu khơng thể tránh khỏi, việc chuyến bay có tên gọi gần giống chấp nhận có khác biệt thời gian vị trí địa lý 13 - Trong trường hợp cần thiết, hãng sử dụng tên gọi thứ để tăng quỹ tên gọi tàu bay (Vietnam airlines sử dụng tên gọi thứ Vanlang airlines….) - Hệ thống thơng tin sử dụng sân bay đảm bảo để đáp ứng với việc thay đổi tên gọi tàu bay (sử dụng cho mục đích khơng lưu) mà không ảnh hưởng tới tên thương mại chuyến bay; - Nên tránh việc sử tên gọi có số cuối liền (HVN150); - Tránh việc sử dụng tên gọi có số, chữ giống vị trí khác (HVN321 HVN312, ABC34NB ABC43BN…); - Tránh sử dụng tên gọi tàu bay có chữ có ngữ âm trùng với tên gọi nhà khai thác (D Delta airlines); V Báo cáo cố nhầm lẫn tên gọi tàu bay Theo yêu cầu hệ thống quản lý an toàn (SMS), việc thống kê báo cáo cố , vụ liên quan đến vấn đề nhầm lẫn tên gọi tàu bay có ý nghĩa vơ quan trọng Nhà khai thác tàu bay, Tổ lái, KSVKL phải gửi báo cáo cố nhầm lẫn tên gọi tàu bay theo yêu cầu nhà chức trách có thẩm quyền Nội dung thông tin báo cáo - Tên gọi chuyến bay liên quan - Loại tàu bay; - Thời gian (năm ngày, giờ, UTC); - Khu vực kiểm sốt vị trí địa lý; - Tần số liên lạc vô tuyến; giai đoạn chuyến bay; - Thực tế có nhầm lẫn nhầm lẫn? - Khả nhầm lẫn cao, sao? - Khi xảy nhầm lẫn có cảnh báo an toàn (TCAs / STCA); hậu là: phân cách, tăng khối lượng công việc; Nhà khai thác, nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay có hành động khắc phục hậu nào? VI Kết luận Với xu tăng trưởng số lượng nhà khai thác tàu bay lưu lượng hoạt động bay giới nói chung Việt Nam nói riêng, làm tăng cao khả xuất rủi ro việc nhầm lẫn tên gọi tàu bay Nhà chức trách Hàng khơng với vai trị chính, cần phải thường xuyên quản lý rủi ro với 14 phối hợp chặt chẽ nhà cung cấp dịch vụ không lưu nhà khai thác tàu bay Phụ lục: CÁC SỰ CỐ CÓ LIÊN QUAN ĐẾN VIỆC NHẦM LẪN TÊN GỌI TÀU BAY Sự cố KSVKL ACC HCM nhầm lẫn tên gọi chuyến bay HVN661 HVN681 hiệp đồng chuyển giao kiểm soát ngày 04/02/2013 15 Sự cố chuyến bay HVN1827 HVN1816 vi phạm phân cách tối thiểu ngày 13/9/2013 ACC HCM KSVKL Tổ lái KHV817 nhầm lẫn tên gọi chuyến bay Sự cố chuyến bay VJC8684 VJC8654 vi phạm phân cách tối thiểu khu vực kiểm soát ACC Hà Nội ngày 23/05/2014 Tổ lái nhầm lẫn tên gọi Sự cố chuyến bay VJC8395 VJC8375 vi phạm phân cách tối thiểu khu vực kiểm sốt ACC Hồ Chí Minh ngày 18/8/2014 Tổ lái nhầm lẫn tên gọi CÁC CHUYẾN BAY CÓ TÊN GỌI GẦN GIỐNG NHAU (Trong phân khu, thời điểm) Số liệu thống kê thực tế công tác điều hành bay ACC HCM STT 10 Cặp chuyến bay có tên gọi gần giống HVN102 VJC102 HVN303 VJC303 VJC103 HVN103 VJC104 HVN104 VJC105 HVN105 VJC302 HVN302 VJC330 HVN330 VJC113 HVN113 HVN421 HVN1421 HVN583 PIC583 Số liệu thống kê từ kế hoạch hoạt động bay ngày STT 10 Cặp chuyến bay có tên gọi gần giống HVN428VVNB - RKPK, ETD 1730 HVN426 VVNB - RKPK, ETD 1800 HVN103 VVDN- VVTS, ETD 0050 VJC103 VVDN - VVTS, ETD 072315 HVN1810 VVPQ - VVTS, ETA 0840 HVN810 VDSR - VVTS, ETD 1020 HVN1322 VVTS - VVDN, ETD 0045 HVN232 VVTS - VVNB, ETD 0010 HVN253 VVNB - VVTS, ETA 0930 VJC353 VVBM - VVTS, ETD 0740 VJC310 VVTS - VVPC , ETA 0855 VJC110 VVTS - VVDN, ETD 0830 HVN240 VVTS - VVNB, ETD 0430 VJC340 VVTS - VVCR, ETD 0505 HVN340 VVTS - RJGG, ETD1715 HVN350 VVTS - RJFF, ETD 1725 HVN570 VVTS -RCTP, ETD 0955 HVN580 VVTS - RCKH, ETD 1100 HVN174 VVDN - VVNB, ETD 1215 HVN1714 VVVH- VVNB, ETD 1110 11 12 PIC790 VVTS - VVNB, ETD2300 VJC115 VVDN - VVTS, ETD0915 PIC590 VVTS-VVDN, ETD2315 VJC119 VVDN - VVTS, ETD0955 16 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 VJC506 VVDN - VVNB, ETD1005 VJC164 VVTS - VVNB, ETD1110 VJC176 VVTS - VVNB, ETD1130 VJC285 VVCB - VVTS, ETA1235 VJC308 VVTS - VVPB, ETD1315 VJC188 VVTS - VVNB, ETD1320 VJC165 VVNB - VVTS, ETD1440 VJC286 VVTS – VVCI, ETD1215 HVN1564 VVTS - VVNB, ETD0840 HVN595 VVHH - VVTS, ETA1050 VJC306 VVTS - VVPB, ETD1105 VJC162 VVTS - VVNB, ETD1150 VJC178 VVTS- VVNB, ETD1210 VJC275 VVVH - VVTS, ETA1225 VJC508 VVDN - VVNB, ETD0245 VJC186 VVTS - VVNB, ETD1250 VJC125 VVDN - VVTS, ETD1525 VJC186 VVTS - VVNB, ETD1250 HVN7564 VVDL - VVNB, ETD PIC595 VVDN - VVTS, ETA1100 23 24 25 26 27 28 26 27 28 29 HVN249 VVNB - VVTS, ETA 0900 HVN264 VVTS - VVNB, ETD, 0510 HVN1377 VVPB - VVTS, ETA1600 HVN1020 VVBM - VVDN, ETA0145 HVN1020 VVDN - VVVH, ETD0225 HVN1428 VVTS - VVPK, ETD0955 HVN264 VVTS - VVNB, ETD1035 CSN3063 ZGGG - VDSR, ETO0914 CPA653 VHHH - VTBS, ETO0630 CPA697 VHHH - VIDP, ETO1300 HVN7249 VVNB - VVTS HVN1264 VVTS - VVNB, ETD0410 HVN1337 VVDN - VVTS, ETA1605 HVN1020 VVDN - VVVH, ETD0225 HVN1420 VVTB - VVPK, ETD0310 HVN1426VVTS - VVPK, ETA0905 VJC164 VVTS - VVNB, ETD1110 CSN363 ZGGG - VTBS, ETO0914 CXA853 ZSAM - VTBS, ETO0644 THA679 ZGGG - VTBS, ETO1309 Phụ lục: CÁC CHUYẾN BAY CÓ SỐ HIỆU GẦN GIỐNG NHAU (Trong phân khu, thời điểm) TT 10 Cặp chuyến bay có số hiệu gần giống HVN107 VVDN-VVTS ATD 0212 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0220 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0226 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0215 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0225 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0222 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0131 VJC104 VVTS -VVDN ATA 0136 HVN113 VVDN -VVTS ATD 0606 VJC113 VVDN -VVTS ATD 0554 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0214 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0223 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0104 VJC104 VVTS -VVDN ATA 0125 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0219 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0216 HVN113 VVDN -VVTS ATD 0542 VJC113 VVDN -VVTS ATD 0552 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0108 VJC104 VVTS -VVDN ATA 0133 17 11 12 13 14 15 16 17 18 19 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0208 HVN113 VVDN -VVTS ATD 0530 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0214 HVN113 VVDN -VVTS ATD 0534 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0218 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0109 HVN113 VVDN -VVTS ATD 0542 HVN115 VVDN -VVTS ATD 1019 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0113 VJC107 VVDN-VVTS ATD 0234 VJC113 VVDN -VVTS ATD 0548 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0211 VJC113 VVDN -VVTS ATD 0548 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0224 VJC104 VVTS -VVDN ATA 0126 VJC113 VVDN -VVTS ATD 0546 VJC119 VVDN -VVTS ATD 1012 VJC104 VVTS -VVDN ATA 0131 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0221 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0116 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0121 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0229 HVN113 VVDN -VVTS ATD 0545 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0114 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0220 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0114 HVN113 VVDN -VVTS ATD 0538 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0112 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0204 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0055 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0108 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0215 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0107 HVN113 VVDN -VVTS ATD 0443 HVN104 VVTS -VVDN ATA 0110 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0219 HVN107 VVDN-VVTS ATD 0217 HVN1371 VVPB-VVTS ETD 0130 HVN1544 VVPB-VVNB ETD 1235 VJC307 VVPB-VVTS ETD 1410 HVN1421 VVPK-VVTS ETD 0450 VJC503 VVNB-VVDN ETD 0334 VJC191 VVNB-VVTS ETD 0340 VJC461 VVNB-VVCT ETD 0426 HVN311 RJAA-VVNB ETA 0634 VJC179 VVNB-VVTS ETD 1258 VJC461 VVNB-VVCT ETD 0410 HVN663 VVNB-WSSS ETD 0124 VJC462 VVCT-VVNB ETA 0847 LAO313 VLLB-VVNB ETA 1106 THA560 VTBS-VVNB ETA 0236 HVN1601 VVNB-VVBM ETD 0054 HVN429 RKPK-VVNB ETA 0634 HVN168 VVDN-VVNB ETA 0851 VJC166 VVTS-VVNB ETA 0612 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0218 VJC104 VVTS -VVDN ATA 0131 VJC104 VVTS -VVDN ATA 0144 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0210 VJC113 VVDN -VVTS ATD 0555 VJC104 VVTS -VVDN ATA 0144 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0214 VJC104 VVTS -VVDN ATA 0129 VJC113 VVDN -VVTS ATD 0605 VJC104 VVTS -VVDN ATA 0137 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0220 VJC104 VVTS -VVDN ATA0121 VJC104 VVTS -VVDN ATA0147 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0221 VJC104 VVTS -VVDN ATA0134 VJC113 VVDN -VVTS ATD 0509 VJC104 VVTS -VVDN ATA0141 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0214 VJC107 VVDN- VVTS ATD 0227 HVN1372 VVTS-VVPB ETD 0200 HVN1547 VVNB-VVPB ETD 1215 VJC308 VVTS-VVPB ETD 1325 HVN1424 VVTS-VVPK ETD 0500 HVN530 VVNB-ZSPD ETD 0342 CAL791 RCTP-VVNB ETA 0337 THA561 VVNB-VTBS ETD 0424 HVN331 RJBB-VVNB ETA 0617 HVN179 VVNB-VVDN ETD 1308 HVN661 VVNB-WSSS ETD 0412 HVN163 VVNB-VVDN ETD 0119 HVN662 WSSS-VVNB ETA 0843 HVN513 ZBAA-VVNB ETA 1102 HVN160 VVDN-VVNB ETA 0231 HVN1201 VVNB-VVCT ETD 0048 HVN249 VVNB-VVTS ETA 0644 HVN681 VVNB-WMKK ETA 0908 HVN166 VVDN-VVNB ETA 0532 18 57 58 59 60 61 VJC177 VVNB-VVTS ETA 1201 VJC150 VVTS-VVNB ETA 0102 HVN513 ZBAA-VVNB ETA 1108 VJC461 VVNB-VVCT ETD 0410 THA561 VVNB-VTBS ETA 0412 HVN177 VVNB-VVDN ETA 1150 VJC501 VVNB-VVDN ETA 0031 HVN531 ZSPD-VVNB ETA 1117 HVN661 VVNB-WSSS ETA 0412 19 20 ...I II III III a b a b c Mục lục Tài liệu tham chiếu Sự cần thiết, mục đích nghiên cứu đề tài Cơ sở phương pháp luận đề tài Nguyên tắc xây dựng tên gọi tàu bay (Annex 10 Icao... cơng ty, nhóm nghiên cứu tiến hành nghiên cứu đề tài “Nghiên cứu đề xuất biện pháp giảm thiểu rủi ro việc nhầm lẫn tên gọi tàu bay” Việc nghiên cứu đề tài khơng nhằm mục đích quy kết, đổ lỗi trách... nghiên cứu Đề tài mong muốn nhận dạng mối nguy hiểm, đánh giá rủi ro, sở đề xuất biện pháp giảm thiểu, góp phần chủ động nâng cao mức an tồn cho hoạt động bay III Cơ sở phương pháp luận đề tài Nguyên