Nghiên cứu, đề xuất các biện pháp giảm thiểu các tác động bất lợi đến môi trường của dự án xây dựng đường vành đai III Hà Nội, đoạn Pháp Vân, Mai Dịch

Trong những năm cuối của thế kỉ 20, loài người đã nhận thức ra rằng: họ hoặc là con cháu họ sẽ phải trả một cái giá rất đắt cho những hành động thiếu cân nhắc mà trước đây họ đã gây ra, như việc khai thác kiệt quệ tài nguyên, làm suy giảm đa dạng sinh học trên trái đất, gây ra hiệu ứng nhà kính, lỗ thủng tầng ozon… Một số những hành động đó là không thể đảo ngược được nữa, nhưng một số khác thì có thể đảo ngược được tuy rằng quá trình đảo ngược là rất khó khăn, mất nhiều thời gian và công sức.

LỜI MỞ ĐẦU

Trong những năm cuối của thế kỉ 20, loài người đã nhận thức rarằng: họ hoặc là con cháu họ sẽ phải trả một cái giá rất đắt cho nhữnghành động thiếu cân nhắc mà trước đây họ đã gây ra, như việc khai tháckiệt quệ tài nguyên, làm suy giảm đa dạng sinh học trên trái đất, gây rahiệu ứng nhà kính, lỗ thủng tầng ozon… Một số những hành động đó làkhông thể đảo ngược được nữa, nhưng một số khác thì có thể đảo ngượcđược tuy rằng quá trình đảo ngược là rất khó khăn, mất nhiều thời gian vàcông sức

Để tránh không lặp lại những hành động đó trong tương lai, Bộmôn khoa học Môi trường với một công cụ rất hữu hiệu đó là Đánh giáTác động Môi trường (ĐTM) đã ra đời ĐTM chính là một công cụ, mộtphương pháp nhằm giúp con người có thể nhìn thấy trước, dự báo, cảnhbáo trước những tác động tiêu cực, những tác động bất lợi mà mộtchương trình, một kế hoạch, một dự án có thể mang lại, nhằm đưa xã hộitiến đến mục tiêu Phát triển Bến vững, tránh được việc lập các chươngtrình, kế hoạch, dự án một cách tuỳ tiện, thiếu cân nhắc Đối với nhiềunước trên thế giới, ĐTM các dự án, chương trình, kế hoạch được coi làmột điều bắt buộc, một điều cần làm ngay từ khâu lập kế hoạch, phácthảo kế hoạch và việc lập báo cáo ĐTM được coi như ngang hàng với

việc lập luận chứng kinh tế khả thi cho dự án, chương trình, kế hoạch đó,nhiều nước đã đưa vấn đề này thành luật Còn ở Việt Nam, tuy ĐTM còntương đối mới, nhưng Nhà nước ta đã có những quy định cho việc lập báocáo ĐTM đối với các dự án, chương trình, kế hoạch… đặc biệt là các dự

án triển khai trong lĩnh vực giao thông vận tải, một trong những lĩnh vựcgây tác động rất lớn đối với môi trường Trong luật BVMT của nước taban hành năm 1994 đã yêu cầu tất cả các dự án phải tiến hành công tácĐTM, cũng như ban hành các văn bản dưới luật như: Nghị định số175/CP của Chính phủ, Quyết định số 1806 – MTg của Bộ KHCN & MT,thông tư số 1420 – MTg của Bộ KHCN & MT…

Đất nước ta đang trong giai đoạn công nghiệp hoá, hiện đại hoá,nền kinh tế đang trong giai đoạn phát triển Các tuyến đường giao thôngđược coi như là “huyết quản” của nền kinh tế, nên muốn cho nền kinh tếphát triển thì chúng ta phải tiến hành xây dựng, nâng cấp các tuyến đườnggiao thông để quá trình vận chuyển, lưu thông hàng hoá được dễ dàng.Tuy nhiên, việc xây dựng và khai thác các tuyến đường giao thôngthường gây ra các tác động rất lớn đối với môi trường, do đó, cần có sựsuy xét, cân nhắc thật kỹ thì mới chọn được phương án khả thi nhất để ápdụng

Đối với Hà Nội, Thủ đô của cả nước, vấn đề ách tắc giao thôngđang xảy ra một cách thường xuyên Do đó, một đòi hỏi cấp thiết của Thủ

đô là phải tiến hành xây dựng, nâng cấp thêm nhiều tuyến đường nữa, đặcbiệt là các tuyến đường vành đai Tuy Thủ đô đã có hai tuyến đường vànhđai là vành đai I và vành đai II, nhưng vẫn rất cần một tuyến đường vànhđai nữa, đó là tuyến đường vành đai III Tuyến đường vành đai III hìnhthành sẽ mang lại rất nhiều lợi ích, nhưng các tác động đến môi trườngcủa quá trình sử dụng cũng như khai thác tuyến đường là rất lớn Để hiểubiết thêm về các tác động có khả năng sảy ra trong quá trình xây dựng vàkhai thác của dự án cũng như dự báo một số tác động có thể xảy ra, tôi

xin chọn đề tài: “Nghiên cứu, đề xuất các biện pháp giảm thiểu các tác động bất lợi đến môi trường của dự án xây dựng đường vành đai III

Hà Nội, đoạn Pháp Vân, Mai Dịch”.

Mục tiêu của đề tài là:

- Đánh giá hiện trạng môi trường vùng dự án

- Đánh giá các tác động của dự án lên môi trường

- Nghiên cứu, đề xuất các biện pháp giảm thiểu các tác động bấtlợi

- Thiết lập chương trình quan trắc môi trường

Chương I Tổng quan về Đánh giá tác động môi trường, đối tượng và phương

pháp nghiên cứu

1.1 Tổng quan về Đánh giá tác động môi trường:

Đánh giá tác động môi trường là một công cụ quản lý môi trườngmới được áp dụng nhưng đã thể hiện rất nhiều ưu điểm Do đó, ở rấtnhiều nước trên thế giới, việc tiến hành lập báo cáo ĐTM là một điềukiện bắt buộc đối với các dự án, đặc biệt là những dự án gây ra các tácđộng lớn đối với môi trường, như các dự án xây dựng đường giao thông,xây dựng công trình thuỷ điện… Đối với nước ta, một nước đang tronggiai đoạn công nghiệp hoá - hiện đại hoá, nên nhu cầu về việc tăngtrưởng, hoàn thiện mạng lưới giao thông là hết sức cấp thiết Trong tìnhhình nước ta hiện nay, theo các chuyên gia quốc tế thì nếu mức tăngtrưởng GDP hàng năm là 8,5% thì tăng trưởng vận tải đường bộ là 9 -12%, gấp khoảng 3 lần đường sắt (2 - 4%) và khoảng 2 lần đường sông (4

- 7%) Do đó, nhằm thoả mãn nhu cầu giao thông vận tải cho tương lai,Nhà nước đã triển khai nhiều dự án nâng cấp, cải tạo, xây mới nhiềutuyến đường quan trọng, trong đó, phải kể đến dự án xây dựng đườngvành đai III khu vực Hà Nội

1.1.1 Định nghĩa và nội dung của công tác Đánh giá tác động môi trường.

ĐTM là một công cụ mới, phạm vi nghiên cứu rất rộng, nên chưa

có được một định nghĩa thật sự hoàn thiện, nói lên đầy đủ bản chất và ýnghĩa của công tác ĐTM Tuy nhiên, có thể thống nhất được một số điểmchung về công tác này như sau:

- ĐTM là quá trình xác định khả năng ảnh hưởng đến môi trường

xã hội và cụ thể là đến sức khoẻ con người của các hoạt động phát triểncũng như của các dự án

- Từ đó ĐTM giúp đánh giá các tác động đến các thành phần môitrường vật lý, sinh học, kinh tế - xã hội nhằm giúp cho việc ra quyết địnhmột cách hợp lý và logic

- ĐTM còn cố gắng đưa ra các biện pháp, nhằm giảm bớt nhữngtác động có hại, kể cả việc áp dụng các biện pháp thay thế

Có thể nêu ra ở đây một vài ví dụ đã được trích dẫn trong các tàiliệu để chứng tỏ tính đa dạng của định nghĩa ĐTM

“ĐTM hoặc phân tích Tác động môi trường là sự xem xét một cách

có hệ thống các hậu quả về môi trường của các đề án, chính sách vàchương trình với mục đích chính là cung cấp cho người ra quyết định mộtbảng liệt kê và tính toán các tác động mà các phương án hành động khácnhau có thể đưa lại”

“ĐTM được coi là một kỹ thuật, một quá trình thu thập thông tin

về ảnh hưởng môi trường của một dự án từ người chủ dự án và các nguồnkhác, được tính đến, trong việc ra quyết định cho dự án tiến hành haykhông”

“ĐTM là quá trình thu thập thông tin về ảnh hưởng tác động của

dự án đề xuất, phân tích các thông tin này và gửi kết quả tới người raquyết định”

“ĐTM của hoạt động phát triển kinh tế - xã hội là xác định, phântích và dự báo những tác động lợi và hại, trước mắt và lâu dài mà việcthực hiện hoạt động có thể gây ra cho tài nguyên thiên nhiên và chấtlượng môi trường sống của con người tại nơi có liên quan tới hoạt động,trên cơ sở đó đề xuất các biện pháp phòng tránh, khắc phục các tác độngtiêu cực”

Có thể nói định nghĩa của Giáo sư Tiến sỹ Lê Thạc Cán là địnhnghĩa tương đối đầy đủ, thể hiện rõ nội dung, ý nghĩa của công tác đánhgiá tác động môi trường và tương đối dễ hiểu

Nội dung của báo cáo ĐTM cụ thể tuỳ thuộc vào nội dung, tínhchất của hoạt động phát triển và thành phần môi trường chịu tác động,yêu cầu và khả năng thực hiện việc đánh giá Không có một khuôn mẫuchung, cố định về ĐTM cho mọi nước trên thế giới cũng như chung cho

mọi hoạt động phát triển của một nước Thông thường nội dung của mộtbáo cáo ĐTM gồm có:

- Mô tả địa bàn nơi tiến hành hoạt động phát triển, đặc trưng kinh

tế, kỹ thuật của hoạt động phát triển

- Xác định điều kiện, phạm vi đánh giá

- Mô tả hiện trạng môi trường tại địa bàn đánh giá

- Dự báo về những thay đổi môi trường có thể xảy ra trong hoặcsau khi thực hiện hoạt động phát triển

- Dự báo những tác động có thể xảy ra đối với tài nguyên và môitrường, các khả năng hoàn nguyên hoặc tình trạng không hoàn nguyên

- Các biện pháp phòng tránh điều chỉnh cần được tiến hành

- Phân tích lợi ích, chi phí mở rộng

phải tiến hành phân tích, đánh giá các mặt lợi và hại của các tác động,đánh giá các tác động của hoạt động phát triển tới môi trường (ĐTM).Công tác này được coi như một giải pháp nhằm điều hoà hai mặt đối lậpgiữa phát triển và môi trường Công tác này có một số ý nghĩa đã đượcPhạm Ngọc Hồ và Hoàng Xuân Cơ phân tích trong giáo trình Đánh giátác động môi trường [1] như sau:

1 ĐTM nhằm cung cấp một quy trình xem xét tất cả các tác động

có hại đến môi trường của các chính sách, chương trình, hoạt động và củacác dự án Nó góp phần loại trừ cách “đóng cửa” ra quyết định như vẫnthường làm trước đây, không tính đến ảnh hưởng môi trường trong cáckhu vực cộng đồng và tư nhân

2 ĐTM tạo ra cơ hội để có thể trình bầy với người ra quyết định vềtính phù hợp về mặt môi trường của chính sách, chương trình hoạt động,

dự án, nhằm ra quyết định có tiếp tục thực hiện hay không

3 Đối với các chương trình, chính sách, hoạt động, dự án đượcchấp nhận thực hiện thì ĐTM tạo ra cơ hội trình bày sự phối kết hợp cácđiều kiện có thể giảm nhẹ tác động có hại tới môi trường

4 ĐTM tạo ra phương thức để cộng đồng có thể đóng góp cho quátrình ra quyết định, thông qua các đề nghị bằng văn bản hoặc ý kiến gửitới người ra quyết định Công chúng có thể tham gia vào quá trình này

trong các cuộc họp công khai hoặc trong các cuộc hoà giải giữa các bên(thường là bên gây tác động và bên chịu tác động).

5 Với ĐTM, toàn bộ quá trình phát triển được công khai để xemxét một cách đồng thời lợi ích của tất cả các bên liên quan: bên đề xuất

dự án, Chính phủ và cộng đồng Điều đó lựa chọn được dự án tốt hơn đểthực hiện

6 Những dự án mà về cơ bản không đạt yêu cầu hoặc đặt sai vị tríthì có xu hướng tự loại trừ, không phải thực hiện ĐTM và tất nhiên làkhông cần cả đến sự chất vấn của công chúng

7 Thông qua ĐTM, nhiều dự án được chấp nhận nhưng phải thựchiện những điều kiện nhất định, chẳng hạn chủ dự án phải đảm bảo quátrình đo đạc, giám sát, lập báo cáo hàng năm, phải có phân tích sau dự án

1.2 Phạm vi nghiên cứu.

 Dự án xây dựng đường vành đai III Hà Nội là một dự án lớn,trọng điểm nên việc lập báo cáo ĐTM cho dự án là một công việc rấtquan trọng và cấp thiết Do trình độ năng lực bản thân còn hạn chế, thờigian có hạn nên tôi chỉ xin được chọn một đoạn trong tổng thể dự án làmđối tượng nghiên cứu Đó là: Đánh giá tác động môi trường “Dự án xâydựng đường vành đai III Hà Nội đoạn từ Pháp Vân đến Mai Dịch”

 ý nghĩa của việc xây dựng tuyến đường vành đai 3 khu vực HàNội:

- Tạo nên tính hoàn chỉnh cho hệ thống giao thông miền Bắc

- Giảm ách tắc giao thông cho khu vực Hà Nội

- Giảm tai nạn giao thông

- Tiết kiệm được chi phí vận chuyển

1.3 Phương pháp nghiên cứu

Có rất nhiều phương pháp nghiên cứu được sử dụng khi lập báocáo ĐTM, tuy nhiên ở đây tôi chỉ xin nêu ra các phương pháp chính, cácphương pháp được sử dụng nhiều

1.3.1 Phương pháp khảo sát thức địa.

Là một phương pháp quan trọng, không thể thiếu đối với bất cứmột nghiên cứu khoa học nào Muốn khảo sát tính đúng đắn của lýthuyết, nhà nghiên cứu phải ra thực địa để kiểm tra xem những gì mìnhtính toán trên lý thuyết có đúng hay không

Trong khoá luận tôi có sử dụng phương pháp này để định vị tuyếnđường ngoài thực địa (ngoài việc xác định vị trí tuyến trên bản đồ) Khảosát hiện trạng cơ sở hạ tầng giao thông, sử dụng đất, nhà cửa, các côngtrình văn hoá, lịch sử nằm trong hành lang của tuyến đường, phỏng vấncác nhà lãnh đạo và nhân dân địa phương vùng tiếp nhận dự án để biếtđược thái độ của họ đối với dự án sắp được triển khai

1.3.2 Phương pháp thu thập số liệu.

Là phương pháp mà người nghiên cứu phải thu thập các số liệu,các tài liệu liên quan đến đối tượng và vùng dự án Để cho bản khoá luận

có tính thực tế, tôi đã tiến hành thu thập số liệu từ:

- Tài liệu “Traffic demand forecast study for the Hanoi third ringroad project excutive summary”

- Số liệu về điều kiện tự nhiên - kinh tế - xã hội của các xã vùng dựán

- Số liệu về hiện trạng môi trường đất, không khí, nước, tiếng ồn,

đa dạng động thực vật… vùng dự án Và các số liệu khác có liên quan

1.3.3 Phương pháp mô hình.

Là phương pháp toán học, cho phép chúng ta có thể dựa vào một sốcông thức để tính toán được nồng độ của các chất ô nhiễm, sự phân bốtrong không gian của chúng và dự báo được sự thay đổi của các thông sốnày theo thời gian Từ đó cho phép chúng ta dự báo về mức độ ô nhiễmmôi trường qua việc đối chiếu các giá trị dự báo với TCCP Ngày nay,cùng với sự trợ giúp đắc lực của máy vi tính thì phương pháp mô hìnhcàng trở nên có hiệu quả ở đây, tôi có sử dụng mô hình khuyếch tán cảibiến của Sutton cho việc đánh giá, dự báo nồng độ ô nhiễm không khítrong không gian và theo thời gian

Chương II

Tổng quan về dự án, đặc điểm môi trường nền

khu vực dự án

2.1 Tổng quan về dự án.

Thủ đô Hà Nội là trung tâm kinh tế, chính trị, văn hoá, khoa học kỹthuật, thương mại… của cả nước, đồng thời, đây cũng là đầu mối giaothông quan trọng lớn nhất cả nước

Quy hoạch giao thông đô thị giữ một vai trò quan trọng trong chiếnlược quy hoạch và phát triển Hà Nội đến năm 2010, 2020 và những nămtiếp theo Nếu quy hoạch của Thủ đô được tiến hành tốt sẽ tạo tiền đề chophát triển kinh tế - xã hội của cả nước

Do cấu trúc đô thị Hà Nội có các đường giao thông quốc gia hướngvào trung tâm nên giao thông của Thủ đô phải đáp ứng hai nhiệm vụchính: giao thông nội bộ và giao thông quá cảnh Cả hai hình thức giaothông trên đều được liên hệ mật thiết với nhau bởi các đường vành đai.Cho đến nay, trên địa bàn Thủ đô đã hình thành đương vành đai trong(vành đai II) gồm các đường: qua Cầu Giấy, đường Láng, Ngã Tư Sở,Ngã tư Vọng, Ngã tư Trung Hiền, phố Minh Khai, đường Nguyễn Khoái,đầu cầu Long Biên (Quy hoạch mạng lưới giao thông đường bộ thànhphố Hà Nội lập tháng 9 năm 1993) Đường vành đai II có ý nghĩa quantrọng trong việc thực hiện các liên kết đối nội Ngày nay, cùng với sựphát triển của nền kinh tế, yêu cầu về giao thông của Thủ đô Hà Nộikhông phải chỉ là đối nội mà còn phải liên kết với các khu vực phát triểnthuộc đồng bằng sông Hồng, thuộc miền Bắc và trong cả nước (như tam

giác kinh tế Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh) Do đó, đòi hỏi phải có mộttuyến đường vành đai mới nhằm thoả mãn nhu cầu này, ngày nay, vấn đềnày được đặt ra cấp thiết hơn bao giờ hết.

Dự án Vành đai III sẽ lập nên một vành đai khép kín của Thủ đôvới sự hình thành trên cơ sở nối tiếp đường Bắc Thăng Long - Nội Bàiqua ngã tư Mai Dịch, Thanh Xuân, Pháp Vân, Thanh Trì, Sài Đồng liênkết với quốc lộ 1A mới (theo dự án ADB2) và từ đó nối tiếp với đườngNội Bài - Hạ Long ở khu vực Đường Yên và đi tiếp về Đông Đô, khépkín tại điểm đầu

Đường vành đai III hình thành sẽ góp phần thực hiện chức năng

mở rộng quy hoạch phân bố các khu dân cư, đồng thời liên kết với 13 khucông nghiệp lớn của Hà Nội và chuyển tải số lượng lớn hành khách, hànghoá giữa hai khu vực Bắc và Nam sông Hồng

Đường vành đai III là một trong những giải pháp hữu hiệu nhấtnhằm hạn chế bớt lượng xe quá cảnh đi vào trung tâm thành phố và tiếpnhận hợp lý các dòng xe nội thị, điều hoà các liên kết đối nội và đối ngoạitrong phạm vi Thủ đô Hà Nội nói riêng và vùng đồng bằng Bắc Bộ nóichung, đặc biệt là đối với tam giác tăng trưởng kinh tế trọng điểm Hà Nội

- Hải Phòng - Quảng Ninh Do vậy, đây là một dự án rất cần thiết và cấpbách trong việc xây dựng, hoàn thiện quy hoạch giao thông của Thủ đô

Hà Nội nói riêng, quy hoạch tổng thể giao thông khu vực đồng bằng Bắc

Bộ và cả nước nói chung

Đường vành đai III là đường vành đai khép kín bắt đầu từ khoảngkm8 + 400  km10 + 700 trên đường Bắc Thăng Long - Nội Bài, qua cầuThăng Long và các điểm: Ngã tư Mai Dịch, Thanh Xuân, Pháp Vân, cầuThanh Trì, giao quốc lộ 5 (ở khu vực Sài Đồng), cầu Đuống, Ninh Hiệp(giao quốc lộ 1A mới), Đường Yên (giao quốc lộ 3) rồi về điểm đầu.Theo quyết định số 2356/KHĐT ngày 15/8/1995 của Bộ Giao thông Vậntải, phạm vi nghiên cứu của dự án bắt đầu từ phía Nam cầu Thăng Long

và kết thúc ở khu vực Nội Bài Ngày 21/3/1998 Bộ Giao thông Vận tải đã

có thông báo số 34/KHĐT quyết định: vành đai III Hà Nội là một vànhđai khép kín, điểm bắt đầu và điểm kết thúc của vành đai III là km 10 +

700 trên đường Bắc Thăng Long Nội Bài

2.1.1 Tên dự án.

Dự án xây dựng vành đai III Hà Nội đoạn I - A - 1 từ Ngã tư MaiDịch tới Pháp Vân

2.1.2 Chủ đầu tư xây dựng dự án.

Ban quản lý dự án Thăng Long - PMU (Project management unitThang Long) - Bộ Giao thông Vận tải

2.1.3 Phạm vi nghiên cứu của dự án.

Đoạn Mai Dịch - Pháp Vân là một đoạn của đường vành đai III HàNội Vùng nghiên cứu của dự án nằm ở phía Tây Nam Thủ đô Hà Nội,giới hạn bởi nút giao cắt với đường 32 và Quốc lộ 1A với tổng chiều dàikhoảng 12 km

Đoạn đường này là một tuyến mới hoàn toàn, hiện tại đã hìnhthành đường tạm rộng khoảng 1m đắp bằng đất từ Mai Dịch đến ThanhXuân và chạy song song với đường điện cao thế 220 kV Đoạn từ nhàmáy gạch lát Thanh Xuân đến Quốc lộ 6 (đường Nguyễn Trãi) đã hìnhthành phố phường Hướng tuyến đoạn này được khống chế bằng đườngđiện cao thế, một số nhà tập thể cao tâng, nhà máy gạch lát Thanh Xuân,khu tập thể Kim Giang, hồ Linh Đàm Từ km13 + 536 tuyến bám sát khutập thể Kim Giang, vượt sông Tô Lịch tại vị trí giữa thôn Thượng và thônThanh Châu, đi vào giữa hồ Linh Đàm, sau đó giao cắt với đường sắt BắcNam và Quốc lộ 1A(đường Giải Phóng) rồi nhập vào đường Pháp Vân -Nguyễn Tam Trinh

2.1.4 Mục tiêu kinh tế - xã hội của dự án.

Việc xây dựng đường vành đai III là một trong những mục tiêuchính của phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ Thủ đô để giảiquyết nạn ách tắc giao thông, một trong những vấn đề nan giải đối vớigiao thông Hà Nội trong vài năm trở lại đây Trong tương lai, khi tuyến

đường vành đai III được đưa vào sử dụng sẽ tạo đà cho việc phát triểnthành phố về nhiều phía, tránh tập trung các khu vực dân cư, công nghiệp

ở các cửa ngõ vào Thủ đô

Cùng với cả nước Hà Nội đã đạt được nhiều thành tựa đáng kể vềcác mặt kinh tế - xã hội và phát triển đô thị Tình trạng giao thông hiện tạicho thấy lượng xe ngày càng tăng theo các trục giao thông đi vào Hà Nội,cộng thêm với luồng xe liên tỉnh đi qua Hà Nội đang gây ra một sức éprất lớn cho mạng lưới giao thông đường bộ nói chung và một số nút giaothông trọng điểm nói riêng, gây ra hiện tượng ách tắc giao thông cục bộvào giờ cao điểm Vì vậy cùng với việc nâng cấp mạng đường nội đô, cáctuyến đường vành đai I, vành đai II, việc hình thành vành đai III sẽ giảiquyết nhu cầu cấp bách của giao thông vận tải nội đô hiện nay

Trong quan hệ đối ngoại, khi đường vành đai III hình thành sẽkhép kín tuyến ngoài cùng của Thủ đô Hà Nội, nó sẽ làm chức năng lỉênkết các thành phố vệ tinh xung quanh Hà Nội, đồng thời liên kết vớimạng lưới giao thông quốc gia ở khu vực phía bắc lại với nhau

Đường vành đai III Hà Nội được xây dựng có tác dụng liên kết cácquốc lộ hướng vào Hà Nội, tách luồng xe liên tỉnh đi qua Hà Nội ra khỏikhu vực nội thành, giúp giải quyết những vấn đề ách tắc giao thông trongkhu vực nội thị của Thủ đô

2.1.5 Phương án tuyến và quy mô đoạn I - A - 1 (Từ Ngã tư Mai Dịch đến Pháp Vân).

- Phương án tuyến:

Đoạn I - A - 1 là một đoạn mới hoàn toàn, trên đoạn này tuyếnđường bị khống chế bởi đường dây điện cao thế 220kV và một số nhà tậpthể cao tầng như khu tập thể Thanh Xuân, khu tập thể Kim Giang Cụ thể:Tuyến sẽ cắt với đường 32 (Đường Xuân Thuỷ) và hình thành ở đây nútgiao cắt lập thể, tiếp tục bám theo đường điện cao thế 220kV, trên nềnđường đắp dở dang (Đường Nam Thăng Long), rồi giao cắt và hình thànhnút giao cắt lập thể với đường cao tốc Láng - Hoà Lạc, chạy theo đườngKhuất Duy Tiến giao cắt với Quốc lộ 6 (Đường Nguyễn Trãi) tạo thànhnút giao cắt Thanh Xuân ở km11 + 300 Tiếp đến, tuyến đi ngang cánhđồng xã Tân Triều, xã Đại Kim, gần khu tập thể Kim Giang và vượt sông

Tô Lịch Từ km13 đến km22 có hai phương án tuyến được xem xét đểlựa chọn

 Phương án 1: Từ km13 tuyến đi qua sông Tô Lịch, rồi đi qua giữa

hồ Linh Đàm, vượt đường sắt Bắc - Nam, Quốc lộ 1a hiện nay và gặpđường Pháp Vân - Nguyễn Tam Chinh theo văn bản số 2308/CV - UBngày 20/9/1997 của UBND Thành phố Hà Nội Chiều dài tuyến theophương án này là 12,11km

 Phương án 2: Bắt đầu từ km13 tuyến đi qua đầm làng Định Công

để tránh làng Đại Từ, vòng lên phía Bắc hồ Linh Đàm và vượt tuyếnđường sắt Bắc - Nam, cắt Quốc lộ 1A hiện nay tại phía Nam ga Giáp Bátsang cánh đồng làng Thịnh Liệt Chiều dài đoạn này là 11,4km

- Quy mô của đoạn Mai Dịch - Pháp Vân:

Việc thi công tuyến đường này được chia làm hai giai đoạn:

 Giai đoạn I (Đến năm 2005):

Giai đoạn này chỉ cần xây dựng 4 làn xe đi bằng, riêng đoạn qua hồLinh Đàm được thiết kế để đi trên cầu cạn Ngay từ giai đoạn này, phảitiến hành xây dựng toàn bộ hệ thống hè đường, công trình thoát nước đôthị, thoát nước mặt, các giếng thu nhằm đảm bảo thoát nước cho đườngphố và mặt đường luôn luôn được khô ráo để bảo vệ đường đồng thờităng được tuổi thọ của đường Đối với khu vực Hà Nội ngay giai đoạn Iphải tiến hành cắm đất theo chỉ giới quy hoạch và xây dựng đường haibên để trống ở giữa

 Giai đoạn II (từ năm 2005 trở đi): có hai phương án:

- Phương án A:

Đến năm 2005 lưu lượng và số làn xe tính toán yêu cầu phải hoànthiện cả 8 làn xe Do đó, sau năm 2005 tiến hành mở rộng thêm 2 làn vàophía giải phân cách giữa cho mỗi chiều, đồng thời làm đường vượt và cầu

vượt cho 4 làn xe ở giữa các nút giao cắt Đặc điểm của phương án này là

4 làn xe cao tốc và các làn xe khác đi trên cùng một mặt bằng, được ngăncách bởi hàng rào bên đường cao tốc Do vậy khi kẻ trắc dọc cứ cách 2kmphải bố trí một cầu vượt trên 4 làn xe cao tốc để tạo nên đảo xoay chiềuphía dưới đường cao tốc để đảm bảo sự liên hệ giữa các làn xe nội đô haibên

- Phương án B:

Vào thời kỳ này, do đặc điểm các khu dân cư đã hình thành và córất nhiều điểm giao cắt nên sẽ dẫn đến phải hạn chế tốc nếu như thực hiệngiao cắt cùng mức Với phương án giao cắt khác mức thì phải xây dựngnhiều cầu vượt và giải toả nhiều nhà cửa để xây dựng các nút vào ra Vìvậy, phương án B là phương án cho luồng xe liên tỉnh đi trên cao (khácmức) cũng được đề cập đến để nghiên cứu cho đoạn tuyến này

Với phương án này chiều rộng mặt cắt đường cho luồng xe liêntỉnh đi trên cao B = 24,50m cho 4 làn xe liên tỉnh Vị trí cầu cho 4 làn xe

đi trên cao được xây dựng vào phía dải phân cách dự trữ dưới có bố tríđường tàu điện cho tương lai, chiều rộng mặt cắt B = 59  63m

2.1.6 Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III.

Do đặc điểm quy hoạch giao thông kết hợp với quy hoạch dân cư

đô thị, đường vành đai III Hà Nội được chia thành 2 nhóm có tiêu chuẩn

kỹ thuật chủ yếu như sau:

 Đoạn từ Nội Bài đến nam cầu Thanh Trì: là đường phố chính cấp

I, kết hợp với đường cao tốc đô thị

 Đoạn từ nam cầu Thanh Trì đến Nội Bài: có đoạn là đường cấp I,

có đoạn là đường cao tốc

Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III được tóm tắt trong

Đường phốchính cấp I

Đườngcao tốc

Đườngcấp I

B ng 2.2: Phân o n v quy ho ch m t c t ngang ảng 2.1: Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III Hà Nội [2] đ ạn và quy hoạch mặt cắt ngang đường vành đai III ành đai III Hà Nội [2] ạn và quy hoạch mặt cắt ngang đường vành đai III ặt cắt ngang đường vành đai III ắt ngang đường vành đai III đường vành đai III Hà Nội [2] ng v nh ai III ành đai III Hà Nội [2] đ

Bề rộngm/c ngang(m)

Số làn xeCao

tốc

Nộiđô

Làn tổnghợp

7 Ninh Hiệp - Đường Yên 12,7 35,5 6

Cộng vành đai III

(không kể cầu Thăng

Long)

69,99

Ngoài ra, trên tuyến còn xây dựng các công trình phụ trợ như:

- Hệ thống thoát nước ngang và dọc

- Các nút giao cắt: có các nút giao cắt sau:

+ Nút giao cắt với đường 32 (đường Xuân Thủy) tại km5 + 460: 4làn xe đi trên cao, dưới là đảo xoay

+ Nút giao cắt với đường Láng - Hoà Lạc tại km9 + 450: nút giaocắt lập thể có liên hệ.

+ Nút giao cắt với Quốc lộ 6 (đường Nguyễn Trãi) tại km11 + 300:

4 làn xe đi trên cao, dưới là đảo tròn

+ Nút giao cắt với đường sắt Bắc - Nam tại km16 + 95: nút giao cắtlập thể có liên hệ

+ Nút giao cắt với Quốc lộ 1A tại km16 +116: nút giao cắt lập thể

+ Phương án A: 2.492,37 tỷ đồng.

+ Phương án B: 6.110,31 tỷ đồng

 Nguồn nguyên vật liệu và khối lượng đào đắp

Nguồn vật liệu cho xây dựng đường được lấy từ các mỏ sau:

- Cốt liệu thô: đất, đá…

+ Mỏ Miếu Môn - Hà Tây

+ Mỏ Kiện Khê - Hà Nam

- Cát:

+ Bãi cát Lĩnh Nam

+ Bãi cát Bắc sông Hồng

+ Bãi cát Phù Đổng sông Đuống

Khối lượng vật liệu đắp nền đường dự tính khoảng 1,5 2 triệu m3được mua từ các mỏ nói trên

- Tạo ra một tuyến đường ngắn hơn giữa Hà Nội và Hải Phòng.

- Tạo ra một tuyến giao thông có hiệu quả, lợi ích lớn hơn bởi nócho phép phương tiện vận tải cỡ lớn không phải qua thành phố, có thể dỡhàng tại các điểm ngoài vành đai Giảm lưu lượng giao thông qua thànhphố

- Giảm ách tắc giao thông trên các tuyến đường nội thành

- Giảm tiếng ồn, bụi và ô nhiễm trong thành phố

- Giảm rủi ro, tai nạn giao thông

- Tiết kiệm chi phí vận tải, nhiên liệu, thời gian

2.2 Khái quát về môi trường nền khu vực tuyến đường đi qua

Khu vực dự án nằm trên địa bàn Thủ đô Hà Nội, trong vùng châuthổ sông Hồng Đây là một vùng có nền kinh tế phát triển, điều kiện tựnhiên thuận lợi cho việc xây dựng Tuyến giao cắt với rất nhiều quốc lộlớn như: Quốc lộ 1A, Quốc lộ 5, Quốc lộ 6, Quốc lộ 2, Quốc lộ 3 vàQuốc lộ 32 Tuyến đường tạo thành một vành đai khép kín bao bọc lấy

Hà Nội - Thủ đô của cả nước và là một trong 3 cực phát triển kinh tếtrọng điểm của miền Bắc

2.2.1 Môi trường tự nhiên.

2.2.1.1 Đặc điểm địa hình khu vực.

Địa hình vùng dự án tương đối bằng phẳng, có độ cao trung bình từ

6 - 7m, trên tuyến có một số điểm trũng như các ao hồ, sông Tô Lịch, hồLinh Đàm… Tuyến còn đi qua nhà cửa của nhân dân địa phương, cáccông trình kiên cố và bán kiên cố Nhìn chung địa hình có hướng dốc BắcNam, địa hình tương đối bằng phẳng, tạo nên điều kiện thuận lợi cho việcthi công xây dựng

2.2.1.2 Đặc điểm địa chất khu vực.

Đoạn Mai Dịch - Pháp Vân được tính từ km5 + 700  km22 + 000với các đoạn có cấu trúc nền địa chất như sau:

- Từ km5 + 700 đến km10 + 000: Tuyến đi qua vùng đồng ruộng,với lớp vỏ trên cùng là sét màu nâu đỏ, xám xanh, dẻo, có độ dày từ 2 5m, dưới là sét, cát pha sét dẻo mềm, bề dày chưa xác định

- Từ km10 + 000 đến km12 + 600: Tuyến đi qua vùng dân cư đôngđúc của khu vực Thanh Xuân Lớp trên cùng là đất đắp có chiều dày từ1,0  1,5m Lớp dưới là sét pha cát màu nâu vàng, có khả năng chịu tảitrung bình

- Từ km12 + 500 đến km15 + 900: Tuyến đi qua khu ruộng và hồ

ao, qua cầu Đại Từ và giao cắt với đường sắt, Quốc lộ 1A Lớp trên cùng

là sét pha cát màu xám nâu, dẻo mềm có chiều dày từ 3,0  4,0m; khảnăng chịu tải thấp Lớp dưới là sét pha cát màu xám nâu, trạng thái dẻocứng, khả năng chịu tải khá.

- Từ km15 + 900 đến km22 + 000: Tuyến đi qua vùng hồ ao, đầmlầy và khu ruộng hẹp Các cầu Thịnh Liệt và Kim Ngưu nằm trong đoạnnày Đây là đoạn đất yếu nhất trong toàn tuyến Đặc biệt là đoạn từ km15+ 800 đến km17 + 000 có một lớp than bùn lẫn hữu cơ sâu tới trên 7m

2.2.1.3 Đặc điểm khí tượng thuỷ văn vùng dự án:

 Đặc điểm khí hậu vùng dự án

Đường vành đai III thành phố Hà Nội nằm trong vùng khí hậuđồng bằng Bắc Bộ Là trung tâm của miền khí hậu phía Bắc, khí hậu ởđây mang đầy đủ những đặc điểm của khí hậu miền: Mùa đông chỉ cóthời kỳ đầu tương đối khô, còn nửa cuối thì cực kỳ ẩm ướt, mưa nhiều; từtháng 2 - 4, nhiệt độ trung bình 150C - 230C, mùa hè: từ tháng 5 - 8, nhiệt

độ trung bình từ 270C - 360C, mùa thu: từ tháng 9 - 11, nhiệt độ trungbình 210C - 360C, mùa đông: từ tháng 12 đến tháng 1 năm sau, nhiệt độtrung bình 100C - 170C

B ng 2.3: M t s y u t khí t ảng 2.1: Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III Hà Nội [2] ội [2] ố yếu tố khí tượng tổng hợp ếu tố khí tượng tổng hợp ố yếu tố khí tượng tổng hợp ượng tổng hợp ng t ng h p ổng hợp ợng tổng hợp

Độẩm(%)

Độẩmnhỏ

Độbốchơi

Tốcđộgió

Sốgiờnắng

Sốngàymây

Lượngbức xạ(kcal/m2

g

nhất(mm)

(mm) (m/s) (h)

mù(ngày)

83,42

24,4 988 2,42 1640 78,5 4272,92

Nguồn: Số liệu thống kê tại Trạm Láng.

Nhiệt độ cao nhất tuyệt đối tại khu vực được ghi nhận là 42,80C,nhiệt độ thấp nhất tuyệt đối tại khu vực được ghi nhận là 2,70C khu vực

có mưa nhiều vào tháng 5 - 9, chiếm 63,15% tổng lượng mưa toàn năm.Trong vùng, vào mùa đông, thường gió thổi theo hai hướng chính làhướng Đông Bắc (EN) hoặc hướng Bắc (N), vào mùa hè gió thường thổitheo hai hướng chính là hướng Đông Nam (ES) hoặc hướng Nam (S).Tốc độ gió lớn nhất thường xảy ra khi có giông bão và có thể đạt tới 30 35m/s

 Đặc điểm thuỷ văn vùng dự án

Khu vực tuyến đường đi qua là vùng nông nghiệp lâu năm vàtương đối trù phú nên hệ thống kênh tưới tiêu thuỷ nông ở đây tương đốihoàn thiện Việc thoát nước từ các đồng ruộng được thông qua các kênhdẫn nước và chảy vào các sông như: sông Tô Lịch, sông Kim Ngưu, sông

Cà Lồ… Trong vùng còn có các hồ lớn như: hồ Linh Đàm, hồ Thanh Trì,

hồ phía tây nút giao cắt Láng - Hoà Lạc, các hồ này có nhiệm vụ vừa là

hồ điều hoà vừa là nơi tiêu thoát nước thải của thành phố

Nhìn chung, hệ thống kênh thủy nông khu vực không có thay đổiđáng kể, đáng chú ý là vấn đề tiêu thoát nước của Hà Nội qua các consông như Tô Lịch, Kim Ngưu, vào lúc công trình đang thi công

2.2.1.4 Các hệ sinh thái trong vùng.

Trong vùng dự án không có bất kỳ một loài nào nằm trong sách đỏViệt Nam hay là những loài cần được bảo vệ Trong vùng, loại hệ sinhthái điển hình là hệ sinh thái nông nghiệp, đồng lúa, các thuỷ vực nướcnông… Thực vật trong vùng chủ yếu là các loài cây họ thảo, cây ăn quả

họ cam chanh, các loài họ thông, bạch đàn… Động vật ngoài các loài vậtnuôi như lợn, gà, châu, bò… còn có các loài như rắn, bò sát, côn trùng,cá…

2.2.2 Môi trường xã hội.

Vùng dự án nằm ở trung tâm của đồng bằng sông Hồng, trong địabàn Hà Nội, thủ đô của cả nước nên các đặc trưng về mặt kinh tế, xã hộicủa Hà Nội có tác động đáng kể đến vùng dự án Đây là nơi cung cấp cácloại hoa màu chủ yếu cho Hà Nội, tuy nhiên, nhìn chung, diện tích đấtnông nghiệp ở các xã đều nhỏ nên khi tuyến đường vành dai III đượchình thành thì diện tích đất nông nghiệp ở các xã sẽ tiếp tục bị thu hẹp

B ng 2.4: Phân b v s d ng ảng 2.1: Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III Hà Nội [2] ố yếu tố khí tượng tổng hợp ành đai III Hà Nội [2] ử dụng đất của một số xã vùng dự án [5] ụng đất của một số xã vùng dự án [5] đất của một số xã vùng dự án [5] ủa đường vành đai III Hà Nội [2] t c a m t s xã vùng d án [5] ội [2] ố yếu tố khí tượng tổng hợp ự án [5]

Tên xãHạng mục

Tổng diện tích 467,073

9

100,00

275,460

6

100,00

257,215

9

100,00Đất nông nghiệp 242,363

Đất chuyên dùng 178,460

938,21 62,6780 22,76 76,4215 27,77

Đất chưa sử dụng 3,2211 0,69 8,9612 3,25 16,8528 6,12

 Hoạt động kinh tế

Sản xuất nông nghiệp là ngành nghề chính của nhân dân vùng dự

án Những năm gần đây sản xuất nông nghiệp của các xã đã đạt được

những chuyển biến tích cực, phát triển theo hướng thâm canh cây, con có

năng suất, chất lượng cao Một phần nông sản, rau mầu, hoa, cây cảnh

được cung cấp cho nhân dân Thủ đô Ngoài trồng lúa và hoa màu, nhân

dân vùng dự án còn đẩy mạnh sản xuất, chăn nuôi đàn gia súc gia cầm

Hàng năm cung cấp sức kéo và hàng nghìn tấn thực phẩm cho nhân dân

Thủ đô

B ng 2.5: Dân s , c c u lao ảng 2.1: Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III Hà Nội [2] ố yếu tố khí tượng tổng hợp ơ cấu lao động và quỹ đất dành cho nông nghiệp ất của một số xã vùng dự án [5] đội [2] ng v qu ành đai III Hà Nội [2] ỹ thuật của đường vành đai III Hà Nội [2] đất của một số xã vùng dự án [5] ành đai III Hà Nội [2] t d nh cho nông nghi p ệp

c a các xã [5] ủa đường vành đai III Hà Nội [2]

Tên xãHạng mục

100 6744 100 6478 100

+ Khẩu nông nghiệp

Người

492263,63 3975 58,9 2985 46,08

+ Khẩu phi nông nghiệp

Người

281336,37 2764 41,1 3493 53,92

Tổng số hộ

Hộ

1911

Hộ phi nông nghiệp Hộ 721 37,73 618 35,6 556 36,5

Hoạt động công nghiệp, tiểu thủ công nghiệp và dịch vụ vùng dự

án được coi là ngành nghề phụ của các xã Song các xã đều chú trọng đẩymạnh phát triển lĩnh vực này nhằm giải quyết số lượng lao động dư thừalúc nông nhàn như: mộc, may, cơ khí… và các loại hình dịch vụ ăn uống,kinh doanh buôn bán nhỏ

 Cơ sở hạ tầng giao thông

- Hệ thống giao thông vận tải

+ Vùng dự án tập trung nhiều đầu mối giao thông quan trọng:đường sắt, đường bộ như quốc lộ 1A, tuyến đường sắt Bắc Nam, quốc lộ

6, cao tốc Láng - Hoà Lạc, đường 32 Chất lượng mặt đường vùng dự ántrung bình, lòng đường chật hẹp thường xảy ra ách tắc giao thông

+ Các phương tiện giao thông: tập trung rất nhiều loại phương tiệnnhư xe máy, ô tô, xe lam, xích lô, xe đạp với số lượng lớn Đây là nhữngphương tiện quá cảnh và nội vùng, thực hiện chức năng chuyên chở hànghoá, hành khách và phục vụ đi lại cho nhân dân Đây cũng là nhữngnguồn gây ô nhiễm chính trong vùng dự án bởi số lượng phương tiện

nhiều, chất lượng kém, chất lượng đường xá thấp Vì vậy hệ thống giaothông vùng dự án cần phải được cải thiện.

- Hệ thống y tế

Vùng dự án có một số bệnh viện lớn như bệnh viện Quân đội, bệnhviện Từ Liêm Hệ thống y tế cấp huyện và cấp xã được xây dựng tươngđối tốt Các xã đều có trạm xá được xây dựng kiên cố, mỗi trạm có 1  2bác sỹ, 2  6 y sỹ, y tá có trình độ từ trung cấp trở lên Cùng với trangthiết bị tương đối tốt và mạng lưới cộng tác viên ở các thôn được tổ chứctốt nên công tác kế hoạch hoá gia đình, vệ sinh phòng dịch bệnh, khámchữa bệnh cho nhân dân đã được tổ chức tương đối tốt

Khi dự án được triển khai xây dựng và đưa vào khai thác, cần chú

ý đến các cơ sở y tế này để có thể làm nơi sơ cứu các trường hợp tai nạnlao động, tai nạn giao thông

- Hệ thống điện

Đoạn đường từ nút giao cắt với đường 32 đến nút giao cắt với quốc

lộ 6 bám theo tuyến đường điện cao thế 220 kV, và rất nhiều lần tuyếnđường cắt qua các đường điện hạ thế của các xã Hệ thống điện của các

xã tương đối tốt, đường dây, trạm biến áp đồng bộ đủ sức phục vụ chosinh hoạt và sản xuất của nhân dân

- Hệ thống giáo dục

Các xã vùng dự án đều có hệ thống trường lớp từ mẫu giáo đến cấp

II Cơ sở vật chất đầy đủ, cảnh quan sư phạm hài hoà, có diện tích phònghọc và sân chơi đủ đáp ứng nhu cầu học tập và rèn luyện thân thể của họcsinh Đội ngũ giáo viên có chuyên môn cao, nhiệt tình với nghề nghiệp.Hàng năm, học sinh tốt nghiệp năm sau đều cao hơn năm trước, cấp tiểuhọc đạt 100%, cấp II đạt từ 80  90%

2.2.3 Hiện trạng môi trường vùng dự án.

2.2.3.1 Hiện trạng môi trường nước.

 Nước ngầm: Vùng dự án là vùng đồng bằng phù sa cổ nên lượngnước ngầm rất dồi dào, mực nước tương đối cao chỉ cách mặt đất từ 1 

5 m Hiện nay nhân dân trong vùng phần lớn sử dụng nước ngầm từ cácgiếng khoan làm nguồn nước cho sinh hoạt, ăn uống Theo kết quả phântích chất lượng nước ngầm tại vùng ngoại thành Hà Nội những năm gầnđây cho thấy: 50% số giếng có hàm lượng Fe3+ vượt quá TCCP Cácthông số như: Clo, Nitrat, Sunfat rất ít giếng vượt quá TCCP

B ng 2.6: K t qu phân tích ch t l ảng 2.1: Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III Hà Nội [2] ếu tố khí tượng tổng hợp ảng 2.1: Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III Hà Nội [2] ất của một số xã vùng dự án [5] ượng tổng hợp ng n ước ngầm [2] c ng m [2] ầm [2]

Thông số Số giếng Nồng độ trung bình (mg/l) Số giếng vượt TCCP

 Nước mặt: Vùng dự án là vùng trũng, có rất nhiều ao hồ, kênhmương nên nguồn nước mặt ở đây rất dồi dào Các hồ ao kênh mươngnày là nơi tiếp nhận nước thải của Thủ đô Hà Nội Lượng nước thải nàyrất lớn khoảng 320.000 m3/ngày đêm, nước thải không qua xử lý mà đượcdẫn qua các con sông rồi đổ vào vùng dự án Đây là nguồn gây ô nhiễmnước mặt bởi hàm lượng các chất hữu cơ trong đó rất cao, vi khuẩn gâybệnh và coliform đều cao Kết quả phân tích chất lượng nước mặt tại một

số điểm trong vùng dự án cho ở bảng sau:

B ng 2.7: K t qu phân tích n ảng 2.1: Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III Hà Nội [2] ếu tố khí tượng tổng hợp ảng 2.1: Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III Hà Nội [2] ước ngầm [2] c m t vùng d án [4] ặt cắt ngang đường vành đai III ự án [5]

11 Cr - 0,0021 0,1 1

2.2.3.2 Hiện trạng môi trường không khí.

Tuy vùng dự án là vùng ven đô, và có một số cơ sở công nghiệp,tiểu thủ công nghiệp nhỏ nhưng nhìn chung môi trường không khí trongvùng tương đối trong lành, chỉ có nồng độ bụi tại một số điểm là vượt quáTCCP từ 1,17  1,8 lần Lưu lượng xe tham gia giao thông không lớn,chủ yếu tập trung vào ban ngày, do đó, nồng độ của các chất ô nhiễm, bụicũng chỉ tập trung vào ban ngày

B ng 2.8: L u l ảng 2.1: Tiêu chuẩn kỹ thuật của đường vành đai III Hà Nội [2] ư ượng tổng hợp ng xe tham gia giao thông trên tuy n ếu tố khí tượng tổng hợp đường vành đai III Hà Nội [2] ng

Nguồn: Thu thập tại thực địa ngày 17, 18/5/2002.

Đoạn A: Từ Quốc lộ 32 đến cao tốc Láng Hoà Lạc.

Đoạn B: Từ cao tốc Láng Hoà Lạc đến Thanh Xuân.

2.2.3.3 Tiếng ồn.

ở khu vực nghiên cứu tiếng ồn thường tập trung dọc theo các tuyếngiao thông lớn như quốc lộ 1A, quốc lộ 6, quốc lộ 32, cao tốc Láng - HoàLạc Quá trình nghiên cứu tại 4 vị trí là 4 điểm giao cắt của tuyến đườngvới quốc lộ 1A, quốc lộ 6, cao tốc Láng - Hoà Lạc và quốc lộ 32 chothấy, tại mọi điểm mức ồn đều cao hơn mức độ cho phép TCVN 5949 -

1995 cả về ban ngày lẫn ban đêm

2.2.3.4 Hiện trạng môi trường đất.

Qua khảo sát thực tế và thu thập tài liệu, có thể rút ra một số nhậnxét sau:

- Đất ở vùng dự án phần lớn là đất cát pha, tương đối mầu mỡ,thích hợp cho việc trồng cây hàng năm, hiện nay chưa có hiện tượng bị ônhiễm

- Nguy cơ gây ô nhiễm đất có thể sẽ do nhân dân sử dụng quánhiều thuốc bảo vệ thực vật và phân bón hoá học

2.2.4 Dự báo ảnh hưởng đến môi trường tự nhiên trong trường hợp không có dự án.

Trong phần này, giả thiết vùng dự án dự kiến sẽ không được thựchiện Điều kiện tương lai (khoảng 10 đến 20 năm sau) của môi trườngxung quanh khu vực dự án được dự báo một cách định tính, theo các xu

thế phát triển kinh tế - xã hội nhất định có liên quan đến các địa điểm nóitrên Việc dự báo môi trường khi không có dự án góp phần vào việc xácđịnh tác động xấu đối với môi trường khi thực hiện dự án, bằng cách sosánh điều kiện, tình trạng môi trường tương lai khi không có dự án tìnhtrạng môi trường tương lai khi có dự án.

 Môi trường vật lý

Nguyên nhân chính gây ô nhiễm môi trường tại khu vực nghiêncứu hiện tại là chất thải rắn, lỏng của sinh hoạt và các khu công nghiệp.Không tính đến sự có mặt của dự án xây dựng đường vành đai III thì tìnhtrạng ô nhiễm này sẽ tiếp tục phát triển và có thể còn tồi tệ hơn trongtương lai

Phù hợp với việc chuyển đổi cơ cấu sử dụng đất cho các dự án pháttriển khác đang được dự kiến hoặc đã được lập kế hoạch, thêm vào đó làviệc mở rộng đất nông nghiệp để đáp ứng nhu cầu lương thực, trồng trọt

và cho các khu công nghiệp Việc mở rộng này sẽ dẫn đến tăng nhu cầu

sử dụng phân bón hoá học và thuốc bảo vệ thực vật Tất cả những điều kểtrên sẽ gây nguy hại cho môi trường

Từ những dự báo kinh tế - xã hội kể trên có thể thấy rằng môitrường nước mặt và sinh thái nước tại khu vực dự kiến sẽ ít nhiều thayđổi bởi sự phát triển công nghiệp và các hoạt động nông nghiệp trongtương lai Nhìn chung, chất lượng nước trong tương lai sẽ bị suy giảm