Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội

Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội 1. SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí nghiệp Liên hợp vận tải đường sắt khu vực I - Liên hiệp Đường sắt Việt Nam và đến 2003 chuyển đổi thành Công ty vận tải Hành khách đường sắt Hà Nội thuộc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam. Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là một đơn vị quản lý sức kéo lớn nhất của ngành đường sắt Việt Nam. Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội được thành lập từ bao giờ thì không ai rõ vì không có tài liệu nào để lại, chỉ biết khái quát rằng: Sau khi thực dân Pháp ổn định bộ máy cai trị ở Việt Nam là chúng tiến hành khai thác thuộc địa, để khai thác được triệt để họ phải xây dựng đường sắt để vận chuyển hàng hoá về chính quốc. Tuyến đường Hà Nội - Hải Phòng là một trong những tuyến đường được xây dựng đầu tiên (Trên cầu Long Biên còn biển in năm xây dựng và khánh thành (1890-1893). Các - Đề - Po hoả xa được thành lập để khám chữa đầu máy toa xe. Năm 1955 hoà bình lặp lại chúng ta tiếp quản Các - Đờ - Po và đổi tên là đoàn công vụ, sau lại đổi là Đoạn đầu máy. Sau này khi chuyển đổi cơ cấu quản lý của Nhà nước lấy tên là Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội và lấy ngày 22/10/1955 làm ngày thành lập Xí nghiệp. - Trải qua hơn 50 năm xây dựng và trưởng thành, vượt qua mọi thử thách trong chiến tranh xây dựng và bảo vệ tổ quốc đội ngũ cán bộ công nhân viên của xí nghiệp đã không ngừng lớn mạnh và đổi mới góp phần tích cực vào sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc nói chung và cũng như việc xây dựng và phát triển của xí nghiệp nói riêng. Xí nghiệp đã được cấp trên, Đảng và Nhà nước đánh giá cao trong lĩnh vực sản xuất và phát triển. Trong sự nghiệp của ngành Giao thông vận tải góp phần không nhỏ vào cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước phát triển đất nước. Xí nghiệp đã được Đảng và Nhà nước tặng thưởng nhiều phần thưởng cao quý. Nhiều năm liền được công nhận là đơn vị lao động XHCN có 2 công nhân được phong tặng Anh hùng Lao động đó là Anh hùng lao động Nguyễn Minh Đức và Trịnh Hanh v.v Ngày 25/2/1996 xí nghiệp được vinh dự đón Tổng bí thư Đỗ Mười về thăm. Năm 1997 XN được Nhà nước phong tặng "Huân chương Lao động hạng 3". 1.1. Quá trình xây dựng và trưởng thành của XN - Giai đoạn 1(1955 - 1965): + Sau 10 năm hoà bình, ngành đường sắt tiến hành khôi phục và xây dựng lại các tuyến đường sắt trên miền bắc. Đây là giai đoạn xây dựng cơ sở vật chất, bộ máy quản lý lực lượng lao động của XN. + XN đã tiếp quản hơn 80 đầu máy hơi nước của Pháp để lại. Thiết bị máy móc giai đoạn này được gia tăng đáng kể Thiết bị của Pháp vừa ít, vừa lạc hậu chỉ có 5 máy tiện vài máy bào, phay. XNđã được trang bị nhiều máy móc mới và các máy chuyên dùng, trong đó có bộ ky 120 tấn của Trung Quốc các bộ phận phụ trợ như cơ điện nước được tăng cường bổ sung về cơ sở vật chất. + XN được đầu tư kinh phí để nâng cấp cơ sở hạ tầng, sửa chữa được nhiều máy ra kéo được các đoàn tàu hàng, khách phục vụ đáng kể cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nước. + Khối lượng vận tải được tăng từ 182 triệu tấn km năm 1955 lên 1165 triệu tấn km năm 1965. + Số lượng cán bộ công nhân viên cũng được tăng từ 550 người năm 1955 lên tới 1360 người năm 1965. - Giai đoạn 2(1966 - 1975): + Ngành đường sắt và XN bước vào thời kỳ mới, là đảm bảo giao thông quyết tâm đánh thăng giặc Mỹ xâm lược. XN được đầu tư thêm sức kéo đó là 46 đầu máy hơi nước tự lực do Trung Quốc sản xuất theo thiết kế của Việt Nam. 16 đầu máy hơi nước khổ đường (1435). 20 đầu máy Điezen Đông Phương Hồng 3 của Trung Quốc chế tạo và đầu máy TY5E do Liên Xô (cũ) sản xuất. + Trong giai đoạn này, sản lượng vận tải tăng đáng kể từ 1182 trên tấn km năm 1966 lên 1611 trên tấn km năm 1975 (tăng 1,37 lần). Khối lượng máy sửa chữa theo cấp hoàn thành tương ứng đảm bảo cung ứng đủ số lượng, chất lượng tốt đưa ra kéo tàu đáp ứng nhu cầu của vận tải. - Giai đoạn 3 (1976-1985) : + Đất nước hoàn toàn giải phóng nhu cầu vận tải ngày càng tăng nhất là vận tải hành khách. Để đảm bảo vận tải phục vụ cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nước xây dựng CNXH trên phạm vi cả nước. Sản lượng vận tải bình quân hàng năm trong giai đoạn này là 1140 triệu tấn km. Sản lượng sửa các cấp trên đầu máy tăng từ 11 đến 14%. Hàng chục máy móc thiết bị sơ tán trong chiến tranh được chuyển về lắp đặt ổn định sản xuất. Hàng ngàn m 2 mặt bằng sản xuất, nhà xưởng được cải tạo nâng cấp nhằm đáp ứng số lượng sửa chữa đầu máy ngày càng tăng. Đặc biệt là cấp sửa chữa đại tu đầu máy. Trong giai đoạn này, xí nghiệp có thêm nhiệm vụ sửa chữa cấp Ky đầu máy GP6 khổ đường 1435, đó là nhiệm vụ nặng nề mới mẻ nhưng CBCNV toàn xí nghiệp đã vượt qua khó khăn gian khổ để hoàn thành suất sắc nhiệm vụ. - Giai đoạn 4 (1986 đến nay ) : + Đất nước chuyển mình, chuyển đổi sang cơ chế thị trường xoá bỏ dần chế độ quan liêu bao cấp, XN được đầu tư phát triển xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật, đổi mới sức kéo nâng cấp năng lực vận tải và sửa chữa đầu máy các cấp, đáp ứng sự nghiệp đổi mới của ngành. + Trong giai đoạn này XN đạt được nhiều thành tích đáng kể, sản lượng vận tải đạt bình quân 1107 triệu tấn km/năm. Chất lượng vận tải được nâng cao rõ rệt. Tàu đi đến đúng giờ trên 90% với nhiều sáng kiến cải tiến kỹ thuật được đưa vào sản xuất như cải tạo nâng cấp tốc độ chạy của đầu máy TY7E từ 40 km/h lên 70 km/h. Đời sống của CBCNV ngành được nâng lên rõ rệt. + Hành trình tàu thống nhất Bắc Nam cũng được rút ngắn từ 72 giờ xuống còn 30 giờ. 2. LĨNH VỰC NGÀNH NGHỀ KINH DOANH - Xí nghiệp đầu máy Hà Nội là XN trực thuộc Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà Nội, nên sản phẩm của XN chỉ là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm của các đơn vị thành viên trong Công ty, Tổng công ty đó là km hành khách và tấn km hàng hoá. Trong thời kỳ kinh tế thị trường hiện nay, với đặc thù của mình ngành đường sắt giữ một vai trò vô cùng quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải của đất nước. Để thực hiện vai trò vận tải của ngành đường sắt thì sự đóng góp của XN đầu máy Hà Nội là rất to lớn. Để tăng lượng vận tải hàng hoá, hành khách, yếu tố quyết định vẫn là sức kéo. - XN đầu máy Hà Nội quản lý và sử dụng số lượng, chất lượng sức kéo lớn nhất của ngành Đường sắt Việt Nam, nhiệm vụ là phải cung cấp sức kéo (kể cả công nhân lái máy) trên các tuyến đường sắt như sau: Hà Nội - Hải Phòng - Hà Nội : 102km Hà Nội - Quán Triều - Hà Nội : 75km Hà Nội - Đồng Đăng - Hà Nội : 162km Hà Nội - Vinh - Hà Nội : 300km Hà Nội - Đà Nẵng - Hà Nội : 791km Hà Nội - Lào Cai - Hà Nội : 293km Yên Viên - Hạ Long - Yên Viên : 174km Ngoài ra XN còn đưa đầu máy phục vụ các cơ sở công nghiệp như Nhiệt điện Phả Lại, mỏ than Mạo Khê, Xi măng Hoàng Thạch, xi măng Bỉm Sơn. Nhiệm vụ của XN Đầu máy Hà Nội gồm 2 nhiệm vụ chính sau đây: + Vận dụng đầu máy để kéo tàu theo đúng yêu cầu của công tác điều độ chạy tầu. + Sữa chữa thường xuyên các loại đầu máy theo cấp sửa chữa (theo cây số máy chạy) để khắc phục những hư hỏng do quá trình vận dụng gây nên. 2.1. Về vận dụng đầu máy Đầu máy là tài sản do XN quản lý và khai thác xong việc sử dụng để kéo tầu lại do bộ phận vận chuyển quyết định. Khi máy chạy trên đường lại do điều độ chạy tầu chỉ huy do vậy quyền chủ động của XN bị giảm đi nhiều, với đặc thù của ngành nên XN không thể quyết định được năng suất, sản lượng của mình. Sản lượng của XN được tính bằng số đầu máy vận dụng trong ngày (ví dụ: sản lượng bình quân của tháng là 30 máy vận dụng/ngày). Khối lượng hàng hoá hành khách vận chuyển thì ngành cũng như XN không chủ động được, vì khối lượng luôn thay đổi nên việc lập kế hoạch không được chính xác, nhất là kế hoạch dài hạn. Kế hoạch sản xuất chỉ có thể tính tối đa là quý, năm chứ không thể chính xác nếu dài hạn hơn. Đặc điểm của khối lượng hàng hoá, hành khách còn mang tính chất mùa vụ như “Chiến dịch hè” phục vụ hành khách đi nghỉ mát tham quan với số lượng gấp nhiều lần trong các tháng không vào kỳ nghỉ hè. - Lực lượng lao động của bộ phận vận dụng bao gồm: Phó giám đốc phụ trách vận tải, các tổ nội cần, các đội trưởng đội lái máy và công nhân lái máy. - Các loại sức kéo của XN hiện nay Gồm 20 đầu máy "Đổi mới" sản xuất tại Trung quốc với công suất là 1800 mã lực, chủ yếu là sử dụng để kéo tàu thống nhất với đẳng cấp cao nhất Việt Nam hiện nay là tầu SE3,4; SE5,6. XN đầu máy Hà Nội phụ trách kéo tầu từ Hà Nội - Đà Nẵng và ngược lại. Ngoài ra số đầu máy “Đổi mới” còn kéo tầu hàng với những đoàn tàu có tấn số lớn, siêu trường, siêu trọng. Số máy này được chia thành 3 đội lái máy, + 22 đầu máy Tiệp với sức kéo là 1200 mã lực, nhiệm vụ chủ yếu là kéo các mác tàu nhanh địa phương như LC1,2; LC3,4; SP1,2 và các mác tầu hàng tuỳ theo yêu cầu vận tải,và thoi ở các hầm mỏ, các khu công nghiệp, dồn dịch tại ga Hà Nội: số này được chia thành 3 đội lái máy. + Đầu máy TY7E của Liên xô cũ với sức kéo là 400 mã lực, nên các đầu máy này chỉ kéo các mác tầu ít khách, như Hà Nội -- Đồng Đăng . với sức kéo 250 đến 300 tầu tương ứng với 5 đến 6 toa xe khách và để phục vụ thoi dồn Thịnh Châu, Ninh Bình Số máy TY7E này được chia làm 3 đội lái máy. - Sức kéo của phân đoạn Yên viên: + 5 đầu máy Đổi mới khổ đường 1435 mua mới của Trung Quốc năm 2003. + 3 Đầu máy Đông phong của Trung quốc (1435) + 3 Đầu máy TGM8 của Liên xô cũ (1435). Ngoài ra còn một số đầu máy khổ đường 1m được chuyển từ khu vực Hà Nội đến đó là các máy TY7E. Ngoài ra còn các trạm đầu máy với nhiệm vụ đón tiễn, bảo dưỡng điều hành đầu máy theo lệnh của điều độ chạy tầu. Các trạm này bao gồm trạm Đồng Đăng, trạm Mạo Khê, Ninh Bình, Hải Phòng, Giáp Bát 2.2. Khu vực sửa chữa và các bộ phận phụ trợ - Phân xưởng sửa chữa đầu máy: Mỗi loại đầu máy đều có phân xưởng sửa chữa đầu máy riêng. Đó là phân xưởng Đổi mới, phân xưởng sửa chữa đầu máy Tiệp, phân xưởng sửa chữa đầu máy TY7E. Các phân xưởng đều có các tổ phụ trách chuyên môn nhiệm vụ như tổ Động cơ, tổ điện, tổ gầm v.v - Ngoài ra còn có các phân xưởng phụ trợ: + Phân xưởng cơ khí phụ tùng: gia công chế tạo sửa chữa các thiết bị phụ tùng phục vụ cho sửa chữa đầu máy. + Phân xưởng cơ điện nước: có nhiệm vụ sửa chữa các thiết bị cấp điện nước cho toàn XN và vận hành cấp thoát nước ở các trạm dọc đường, các thiết bị nâng hạ trong toàn XN. + Phân xưởng nhiên liệu: đảm bảo mua sắm, tổ chức cấp phát các loại nhiên liệu: dầu mỡ, than củi, nước ngọt, cát kỹ thuật. + Đội kiến trúc: Duy tu và sửa chữa các nhà xưởng, cống rãnh v.v . 3. Một số chỉ tiêu kinh tế của đơn vị - Một số chỉ tiêu sau đây được tính từ năm 2002 đến 2005. Sản lượng của XN đầu máy Hà Nội là tấn km, hàng hoá, hành khách KM , số đầu máy vận dụng trong ngày và chất lượng vận tải đó. Một số đặc điểm tình hình của thời kỳ: - Hiện nay số đầu máy chi phối của XN rất nhiều chủng loại (có những loại chỉ có 1-2 máy) nên rất khó khăn cho quản lý và sửa chữa. - XN vẫn phải vận dụng trên 1 nửa loại đầu máy lạc hậu công suất nhỏ, không kinh tế. - Kết cấu vận tải mà ngành và Công ty giao cho XN không được thuận lợi như các XN đầu máy khác tỷ lệ thoi dồn phụ trợ rất cao nên tấn/km tổng trọng không tương xứng với số đầu máy vận dụng. - Máy công cụ cắt gọt mặc dù đã được đầu tư nhưng vẫn còn rất hạn chế. - 1 số đầu máy lạc hậu, qua sử dụng nhiều năm đã hết khấu hao, mặc dù đã được công ty quan tâm, cấp tiền và XN đã có nhiều cố gắng trong sửa chữa nhưng do phụ tùng chủ yếu sản xuất trong nước, chất lượng thấp nên chất lượng đầu máy không được như mong muốn. - Tổ chức mới của ngành (cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nước đó là công ty) đã hoạt động và tiếp tục ổn định. Ngành và công ty có những chủ trương, biện pháp và cơ chế đúng có tác động tích cực đến mọi hoạt động sản xuất của XN, XN luôn được quan tâm, chỉ đạo chặt chẽ động viên đúng mức của tổng công ty và công ty. - Sau đây là kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh từ 2003đến 2005. - Công tác xây dựng cơ bản năm 2002 gần 2 tỷ đồng tổng kinh phí được thực hiện để xây dựng, sửa chữa nâng cấp nhà xưởng 3.1. Về vận tải Biểu số 1 Chỉ tiêu Năm 2003 thực hiện Năm 2004 thực hiện Năm 2005 thực hiện Đơn vị Tấnkm tổng trọng 1.772.989 1.945.946 2.278.000 T. Km Mác vận dụng 53,75 55,6 57,3 ĐM/ngày Máy kéo tầu 29,91 31,66 31,91 ĐM/ngày Riêng 2005: 2.378.000Tkm tổng trọng, sử dụng các loại sức kéo TU : 10 máy Tiệp : 22 máy ĐF : 02 máy Đổi Mới : 20 máy D14E : 03 máy D8E : 02 máy Tổng : 59 máy Mặc dù máy vận dụng tăng bình quân năm là 3,3%/năm, máy kéo tầu tăng 3,3%/năm nhưng tấn/km tổng trọng tăng bình quân 16%/năm, nguyên nhân là do ngành có chủ trương tăng cường sử dụng đầu máy có công suất lớn, giảm đầu máy có công suất nhỏ, bên cạnh đó là sự nỗ lực lớn của cán bộ công nhân viên trong toàn XN. - Về an toàn chạy tầu: Năm 2003 có 48 vụ mất an toàn tầu xe Năm 2004 có 47 vụ Năm 2005 có 58 vụ Km bình quân/vụ: Năm 2003 là 127.026 km/vụ. Năm 2004 là 134.081 km/vụ. Năm 2005 là 110.000 km/vụ. Qua số liệu trên chứng tỏ an toàn chạy tầu của XN chưa vững chắc nên cần phải nỗ lực hơn nữa mới đáp ứng được nhu cầu. Trong 3 năm qua toàn XN có 185 cá nhân được phong kiện tướng lái tầu an toàn, trong đó có 5 tài xế đạt trên 10 vạn km an toàn. - Về an toàn khác toàn XN không có 1 vụ tai nạn lao động nào, đảm bảo cháy nổ an toàn tuyệt đối. Về tiết kiệm nhiên liệu: Chỉ tiêu sử dụng nhiên liệu hàng năm được giảm dần là do XN có nhiều biện pháp quản lý và chế độ khuyến khích hợp lý có lợi cho người công nhân. Năm 2003 sử dụng 49,86 kg/vạn tấn. Năm 2004 sử dụng 47,86 kg/vạn tấn Năm 2005 sử dụng 46 kg/vạn tấn. Nên tổng số nhiên liệu tiết kiệm được của cả XN đạt so với kế hoạch từng năm. 3.2. Về sửa chữa Sau đây là bảng kê chi tiết số lượng đầu máy được sửa chữa theo các cấp: Biểu số 2 N Nă m Đầu máy Tiệp Đầu máy TY Đầu máy Đổi mới Đại tu Rs R2 Đại tu Ky R2 Đại tu Rs Rv 2 2003 0 13 13 5 43 48 0 0 1 2 2004 1 13 11 0 40 44 0 3 9 2 2005 2 6 12 5 36 37 0 10 7 Bên cạnh đó khối sửa chữa luôn đảm bảo sửa chữa các đầu máy cấp bảo dưỡng (Ro) theo yêu cầu của máy vận dụng và cây số chạy. - Ngoài nhiệm vụ sửa chữa theo cấp để đáp ứng yêu cầu vận tải của ngành và công ty ngày càng tăng. XN đã thực hiện các biện pháp để “Nâng cao chất lượng, rút ngắn giờ dừng sửa chữa” để đáp ứng mọi yêu cầu về sức kéo, đảm bảo kéo tầu với chất lượng tốt nhất. + Phân xưởng sửa chữa đầu máy Tiệp đã góp phần quan trọng vào việc đưa số đầu máy ra chiến dịch hè. Nhiều ngày XN đã huy động 100% số đầu máy Tiệp ra vận dụng. + Phân xưởng TY: Triệt để áp dụng các biện pháp để sửa chữa tổng thành giảm giờ dừng cấp Rk từ 20 xuống còn 15 ngày để kịp thời cung cấp máy cho vận dụng. + Phân xưởng Đổi mới: Do đầu máy mới nhập có nhiều khiếm khuyết do chế tạo, phân xưởng Đổi mới đã nỗ lực khắc phục để đưa máy ra vận dụng, khai thác triệt để đầu máy vận dụng với hiệu quả cao nhất. 3.3. Công tác đầu tư xây dựng cơ bản Trong 3 năm qua XN đã triển khai được công trình hệ thống xử lý nước thải, đảm bảo nước thải ra không gây ô nhiễm cho môi trường, xây dựng các nhà lưu trú, nhà ở cho công nhân ở các trạm Đồng đăng, Lạng sơn, Hà Nội hệ thống cấp nhiên liệu ở trạm Đồng mỏ, giàn cần trục 20 tấn và nhà xưởng ở Yên viên. Đặc biệt là việc xây dựng nhà xưởng cho máy Đổi mới với giá trị hơn 4 tỷ đồng. Hoàn thiện bổ xung 1 số cơ sở vật chất, nhà xưởng phục vụ cho sản xuất trên toàn XN với tổng giá trị 11 tỷ đồng, góp phần cải thiện điều kiện làm việc của cán bộ công nhân viên toàn XN. 3.4. Công tác khoa học kỹ thuật Do tính chất của đơn vị là sửa chữa, nên yêu cầu cải tiến khoa học kỹ thuật nhằm nâng cao hiệu quả của sản xuất, tiết kiệm vật tư, phụ tùng và các sản phẩm thay thế nên được lãnh đạo XN rất quan tâm và động viên khuyến khích, phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật. - Năm 2003 toàn XN có 102 sáng kiến có 5 đề tài khoa học đã mang lại giá trị cho XN là 470.000.000đ và được xét thưởng là: 14.000.000đ. - Năm 2004 toàn XN có 104 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi cho XN 500.000.000đ và xét thưởng cho các cá nhân là 15 triệu đồng. - Năm 2005 có 108 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi cho XN 650.000.000đ, xét thưởng cho các cá nhân là 20.000.000đ. 3.5. Kinh phí, doanh thu sản xuất chính, và sản xuất ngoài vận tải Với mục tiêu đủ việc làm, tăng thu nhập cải tiến đời sống vật chất tinh thần cho người lao động. Từ năm 2001 đến nay nguồn thu chính của XN năm sau đều tăng hơn năm trước từ 5 đến 7 %. Doanh thu sản xuất chính: Sản lượng kéo tàu (tấn/km) x đơn giá Năm 2003: 1772989 x 52.000 = 92.195.428.000 đ Năm 2004: 1945946 x 52.000 = 101.189.192.000 đ Năm 2005: 2278000 x 52.000 = 118.456.000.000 đ Doanh thu từ sản xuất phụ( bao gồm: cho thuê, các loại dịch vụ của XN như thuê Kiốt, quầy ăn uống, quầy bán xăng): Năm 2003: 520.000.000 đ Năm 2004: 631.000.000 đ Năm 2005: 802.500.000 đ [...]... phân xưởng thực hiện các quy trình sửa chữa các cấp đầu máy để trả vận dụng 5 ĐẶC ĐIỂM KINH TẾ KỸ THUẬT ẢNH HƯỞNG ĐẾN CÔNG TÁC TRẢ LƯƠNG, TRẢ THƯỞNG Ở XN 5.1 Tình hình lao động của Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội Với nhiệm vụ chủ yếu là cung cấp sức kéo cho ngành nên Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội có những đặc thù riêng Lực lượng lao động bao gồm công nhân lái máy, công nhân sửa chữa, và các bộ phận phụ trợ, với... chung, điều hành, quản lý, ra các quyết định quản trị theo các chức năng của mình 4.2.1 Khối vận tải + Giám sát an toàn: thanh tra, kiểm tra toàn bộ máy móc thiết bị vận tải (đầu máy) và công nhân lái máy khi vi phạm quy trình vi phạm + Vận dụng Hà Nội: có nhiệm vụ điều hành, quản lý công nhân lái máy, đầu máy sửa chữa xong trả cho vận dụng và lập các kế hoạch sửa chữa máy theo cây số máy chạy, lập... lái máy: trung bình mỗi đội lái máy có từ 40 -50 công nhân lái máy, các đội lái máy phân theo chủng loại máy ví dụ: đội lái máy Tiệp, đội lái máy Đổi Mới, đội lái máy TY Số công nhân lái máy được phân theo các mác tàu ví dụ: mác tàu Thống Nhất thì phân 6 công nhân/ chuyến Còn mác tàu hàng 2 hoặc 4 công nhân/ chuyến, tuỳ thuộc vào chặng đường dài hay ngắn + Các trạm đầu máy: có nhiệm vụ đón nhận máy. .. tập trung Dự phòng phát sinh Nhiên liệu Dịch vụ mua ngoài 15.980.000.000 1.360.000.000 338.000.000 7.000.000.000 57.268.000.000 2.188.500.000 Điện BHLĐ Điện thoại Nước sản xuất Thuê trông máy Dự phòng phát sinh 4 Cơ cấu tổ chức của xí nghiệp 1.300.500.000 320.000.000 60.000.000 200.000.000 8.000.000 300.000.000 4.1 Bộ máy quản lý của XN đầu máy Hà Nội Bộ máy quản lý của XN theo mô hình trực tuyến -... đỏi khí điện chức vụ đạo lái máy, công nhân lái máy Hà Nội bộ phận liên quan và các mới + Phó Giám đốc kỹ thuật: phụ trách toàn bộ khối sửa chữa bao gốm các phân xưởng sửa chữa đầu máy như: phân xưởng Tiệp, phân xưởng TY, phân xưởng Đổi Mới và các phân xưởng phụ trợ như cơ khí, cơ điện nước + Phó Giám đốc tổng hợp: phụ trách các vấn đề nội chính, phòng ban trong XN P.Đoạn Nội cần Các tổ SX trưởng phòng... ở phạm vi mình phụ trách - Nhà lãnh đạo cấp cao : đó là Giám đốc, Phó giám đốc - Nhà lãnh đạo cấp trung: đó là các trưởng phòng, các quản đốc phân xưởng - Nhà lãnh đạo cơ sở: đó là các tổ trưởng Biểu 4: Sơ đồ mô hình tổ chức quản lý XN đầu máy Hà Nội Giám đốc - Giám đốc là người lãnh đạo cao nhất trong XN, và chịu toàn bộ trách nhiệm về hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệm với cấp trên Giám... động đã tốt nghiệp cấp II, 420 người cấp III và trung học chuyên nghiệp và công nhân lành nghề (do Trường Đưòng Sắt đạo tạo) Với đôi ngũ kỹ sư đông đảo như vậy sẽ là nguồn lực to lớn cho sự phát triển của XN - Lực lượng lao động của xí nghiệp là tương đối trẻ, độ tuổi từ 20-40 là 751 người chiếm 46%, độ tuổi từ 40-50 chiếm 36%, còn độ tuổi trên 50 chiếm 18% Cho nên với độ tuổi như vậy xí nghiệp vừa... hợp 1 (nay là Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội) giám đốc xí nghiệp Hà Nội ban hành quy chế trả lương cho cán bộ công nhân viên theo nguyên tắc sau: + Phân phối theo lao động, tiền lương gắn với năng suất, do đó tiền lương phụ thuộc vào kết quả lao động cuối cùng của từng người, từng bộ phận không phân phối bình quân những người thực hiện các công việc đòi hỏi trình độ chuyên môn, kỹ thuật... phối hết quỹ lương, xí nghiệp lập quỹ lương dự phòng 10% quỹ lương kế hoạch, quỹ này được phân phối lại vào cuối quý, cuối năm và dùng trả công khuyến khích sản xuất nếu còn + Trong điều kiện hiện tại xí nghiệp áp dụng chế độ phân phối lương dựa vào hệ thống thang bảng lương quy định tại nghị định 26/CP với mức lương tối thiểu hiện hành, vừa dựa vào chỉ số năng suất chất lượng và các yếu tố khác để... chịu trách nhiệm về toàn bộ máy móc, thiết bị, đầu máy trong toàn XN, chỉ đạo sửa chữa cung cấp số liệu cho các bộ phận ở dưới phối hợp với phân xưởng khắc phục các yếu tố kỹ thuật xảy ra, xây dựng quy trình các cấp sửa chữa đầu máy + Phòng hoá nghiệm KCS: phụ trách công việc hoá nghiệm dầu mỡ, nước làm mát động cơ và nhận những thiết bị máy móc đủ điều kiện kỹ thuật ra vận hành + Đội kiến trúc: có . Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội 1. SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN Xí nghiệp Đầu máy Hà Nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí. máy) trên các tuyến đường sắt như sau: Hà Nội - Hải Phòng - Hà Nội : 102km Hà Nội - Quán Triều - Hà Nội : 75km Hà Nội - Đồng Đăng - Hà Nội : 162km Hà Nội