Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội

Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội 1. SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN Xí nghiệp Đầu máy Hà nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí nghiệp Liên hợp vận tải đường sắt khu vực I - Liên hiệp Đường sắt Việt Nam và đến 2003 chuyển đổi thành Công ty vận tải Hành khách đường sắt Hà nội thuộc Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam. Xí nghiệp Đầu máy Hà nội là một đơn vị quản lý sức kéo lớn nhất của ngành đường sắt Việt Nam. Xí nghiệp Đầu máy Hà nội được thành lập từ bao giờ thì không ai rõ vì không có tài liệu nào để lại, chỉ biết khái quát rằng: Sau khi thực dân Pháp ổn định bộ máy cai trị ở Việt Nam là chúng tiến hành khai thác thuộc địa, để khai thác được triệt để họ phải xây dựng đường sắt để vận chuyển hàng hoá về chính quốc. Tuyến đường Hà nội - Hải Phòng là một trong những tuyến đường được xây dựng đầu tiên (Trên cầu Long Biên còn biển in năm xây dựng và khánh thành (1890-1893). Các - Đề - Po hoả xa được thành lập để khám chữa đầu máy toa xe. Năm1955 hoà bình lặp lại chúng ta tiếp quản Các - Đờ - Po và đổi tên là đoàn công vụ, sau lại đổi là Đoạn đầu máy. Sau này khi chuyển đổi cơ cấu quản lý của Nhà nước lấy tên là Xí nghiệp Đầu máy Hà nội và lấy ngày 22/10/1955 làm ngày thành lập Xí nghiệp. (Để kỷ niệm ngày đường sắt tổ chức đoàn tàu đón Bác Hồ từ Hải Phòng về Hà Nội, sau khi Bác đi dự đại hội PHONGTENNOPÔLÔ tại Pháp về 21/10/1946). - Là xí nghiệp trực thuộc nên chủ quản lý xí nghiệp Liên hợp đường sắt khu vực I (Nay là Công ty Vận tải hành khách Hà nội) nên không có tư cách pháp nhân đầy đủ mặc dù cơ quan chủ quản muốn tăng cường tính chủ động cao trong sản xuất kinh doanh, phân cấp phân quyền mạnh đến đâu thì cả 18 thành viên hợp lại mới hoàn thành một sản phẩm đưa ra thị trường xã hội đó là tấn hàng hoá km và hành khách km. - Trải qua gần 50 năm xây dựng và trưởng thành, vượt qua mọi thử thách trong chiến tranh xây dựng và tổ quốc đội ngũ cán bộ công nhân viên của xí nghiệp đã không ngừng lớn mạnh và đổi mới góp phần tích cực vào sự nghiệp xây dựng và bảo vệ tổ quốc nói chung và cũng như việc xây dựng và phát triển của xí nghiệp nói riêng. Xí nghiệp đã được cấp trên, Đảng và Nhà nước đánh giá cao trong lĩnh vực sản xuất và phát triển. Trong sự nghiệp của ngành Giao thông vận tải góp phần không nhỏ vào cuộc kháng chiến chống Mỹ cứu nước phát triển đất nước. Xí nghiệp đã được Đảng và Nhà nước tặng thưởng nhiều phần thưởng cao quý. Nhiều năm liền được công nhận là đơn vị lao động XHCN có 2 công nhân được phong tặng Anh hùng Lao động đó là Anh hùng lao động Nguyễn Minh Đức và Trịnh Hanh v.v. Ngày 25/2/1996 xí nghiệp được vinh dự đón Tổng bí thư Đỗ Mười về thăm. Năm 1997 XN được Nhà nước phong tặng "Huân chương Lao động hạng 3". 1.1. Quá trình xây dựng và trưởng thành của XN : - Giai đoạn 1: (1955 - 1965). + Sau 10 năm hoà bình, ngành đường sắt tiến hành khôi phục và xây dựng lại các tuyến đường sắt trên miền bắc. Đây là giai đoạn xây dựng cơ sở vật chất, bộ máy quản lý lực lượng lao động của XN. + XN đã tiếp quản hơn 80 đầu máy hơi nước của Pháp để lại. Thiết bị máy móc giai đoạn này được gia tăng đáng kể Thiết bị của Pháp vừa ít, vừa lạc hậu chỉ có 5 máy tiện vài máy bào, phay. XNđã được trang bị nhiều máy móc mới và các máy chuyên dùng, trong đó có bộ ky 120 tấn của Trung Quốc các bộ phận phụ trợ như cơ điện nước được tặng cường bổ sung về cơ sở vật chất. + XN được đầu tư kinh phí để nâng cấp cơ sở hạ tầng, sửa chữa được nhiều máy ra kéo được các đoàn tàu hàng, khách phục vụ đáng kể cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nước. + Khối lượng vận tải được tăng từ 182 triệu tấn km năm 1955 lên 1165 triệu tấn km năm 1965. + Số lượng cán bộ công nhân viên cũng được tăng từ 550 người năm 1955 lên tới 1360 người năm 1965. - Giai đpạn 2: (1966 - 1975). + Ngành đường sắt và XN bước vào thời kỳ mới, là đảm bảo giao thông quyết taam đánh thăng giặc Mỹ xâm lược. XN được đầu tư thêm sức kéo đó là 46 đầu máy hơi nước tự lực do Trung Quốc sản xuất theo thiết kế của Việt Nam. 16 đầu máy hơi nước khổ đường (1435). 20 đầu máy Điezen Đông Phương Hồng 3 của Trung Quốc chế tạo và bắt đầu chỉnh bị đầu máy TY5E do Liên Xô (cũ) sản xuất. + Trong giai đoạn này. Sản lượng vận tải tăng đáng kể từ 1182 trên tấn km năm 1966 lên 1611 trên tấn km năm 1975 (tăng 1,37 lần). Khối lượng máy sửa chữa theo cấp hoàn thành tương ứng đảm bảo cung ứng đủ số lượng, chất lượng tốt đưa ra kéo tàu đáp ứng nhu cầu của vận tải. - Giai đoạn 3: (1976-1975). + Đất nước hoàn toàn giải phóng nhu cầu vận tải ngày càng tăng nhất là vận tải hành khách. Để đảm bảo vận tải phục vụ cho việc khôi phục và phát triển kinh tế đất nước xây dựng CNXH trên phạm vi cả nước. Sản lượng vận tải bình quân hàng năm trong giai đoạn này là 1140 triệu tấn km. Sản lượng sửa các cấp trên đầu máy tăng từ 11 đến 14%. Hàng chục máy móc thiết bị sơ tán trong chiến tranh được chuyển về lắp đặt ổn định sản xuất. Hàng ngàn m 2 mặt bằng sản xuất, nhà xưởng được cải tạo nâng cấp nhằm đáp ứng số lượng sửa chữa đầu máy ngày càng tăng. Đặc biệt là cấp sửa chữa đại tu đầu máy. Trong giai đoạn này xí nghiệp có thêm nhiệm vụ sửa chữa cấp Ky đầu máy GP6 khổ đường 1435, đó là nhiệm vụ nặng nề mới mẻ nhưng CBCNV toàn xí nghiệp đã vượt qua khó khăn gian khổ để hoàn thành suất sắc nhiệm vụ. - Giai đoạn 4: (1986 đến nay ). + Đất nước chuyển mình, chuyển đổi sang cơ chế thị trường xoá bỏ dần chế độ quan liêu bao cấp, XN được đầu tư phát triển xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật, đổi mới sức kéo nâng cấp năng lực vận tải và sửa chữa đầu máy các cấp, đáp ứng sự nghiệp đổi mới của ngành. + Hiện nay XN đang quản lý và vận dụng 22 đầu máy Tiệp với công suất 1200 mã lực, 48 đầu máy TY7E có công suất 400 mã lực, 3 đầu máy TGM8 loại 800 mã lực, có khổ đường 1435. Đầu máy Đông Phong(Trung Quốc) khổ đường 1435 Loại 1500 mã lực. 5 đầu máy Đông Phương Hồng khổ đường 1435. và 10 đầu máy Đổi mới khổ đường 1m, với công xuất 1900 mã lực. Trang thiết bị được trang bị đáng kể như các máy chuyên dùng cho tháo lắp Băng đa bánh xe, máy gia công cơ khí mới, các bộ ky với tải trọng lớn, hiện đại nhất Việt Nam . + Trong giai đoạn này XN đạt được nhiều thành tích đáng kể, sản lượng vận tải đạt bình quân 1107 triệu tấn km/năm. Chất lượng vận tải được nâng cao rõ rệt. Tàu đi đến đúng giờ trên 90% với nhiều sáng kiến cải tiến kỹ thuật được đưa vào sản xuất như cải tạo nâng cấp tốc độ chạy của đầu máy TY7E từ 40 km/h lên 70 km/h. Đời sống của CBCNV ngành được nâng lên rõ rệt. + Hành trình tàu thống nhất Bắc Nam cũng được rút ngắn từ 72 giờ xuống còn 30 giờ. 2. LĨNH VỰC NGÀNH NGHỀ KINH DOANH - Xí nghiệp đầu máy Hà nội là XN trực thuộc Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà nội, nên sản phẩm của XN chỉ là những đoạn sản phẩm trong tổng sản phẩm của các đơn vị thành viên trong Công ty, Tổng công ty đó là km hành khách và tấn km hàng hoá. Trong thời kỳ kinh tế thị trường hiện nay, với đặc thù của mình ngành đường sắt giữ một vai trò vô cùng quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải của đất nước. Để thực hiện vai trò vận tải của ngành đường sắt thì sự đóng góp của XN đầu máy Hà nội là rất to lớn , để tăng lượng vận tải hàng hoá, hành khách, yếu tố quyết định vẫn là sức kéo. - XN đầu máy Hà nội quản lý và sử dụng số lượng, chất lượng sức kéo lớn nhất của ngành Đường sắt Việt Nam, nhiệm vụ là phải cung cấp sức kéo (kể cả công nhân lái máy) trên các tuyến đường sắt như sau: Hà nội - Hải phòng - Hà nội : 102km Hà nội - Quán triều - Hà nội : 75km Hà nội - Đồng đăng - Hà nội : 162km Hà nội - Vinh - Hà nội : 300km Hà nội - Đà nẵng - Hà nội : 791km Hà nội - Lào cai - Hà nội : 293km Yên viên - Hạ long - Yên viên : 174km Ngoài ra XN còn đưa đầu máy phục vụ các cơ sở công nghiệp như như Nhiệt điện Phả lại, mỏ than Mạo khê, Xi măng Hoàng thạch, xi măng Bỉm sơn. Nhiệm vụ của XN Đầu máy Hà nội gồm 2 nhiệm vụ chính sau đây: + Vận dụng đầu máy để kéo tàu theo đúng yêu cầu của công tác điều độ chạy tầu. + Sữa chữa thường xuyên các loại đầu máy theo cấp sửa chữa (theo cây số máy chạy) để khắc phục những hư hỏng do quá trình vận dụng gây nên. 2.1. Về vận dụng đầu máy: Đầu máy là tài sản do XN quản lý và khai thác xong việc sử dụng để kéo tầu lại do bộ phận vận chuyển quyết định. Khi máy chạy trên đường lại do điều độ chạy tầu chỉ huy do vậy quyền chủ động của XN bị giảm đi nhiều, với đặc thù của ngành nên XN không thể quyết định được năng suất, sản lượng của mình. Sản lượng của XN được tính bằng số đầu máy vận dụng trong ngày (ví dụ: sản lượng bình quân của tháng là 30 máy vận dụng/ngày). Khối lượng hàng hoá hành khách vận chuyển thì ngành cũng như XN không chủ động được, vì khối lượng luôn thay đổi nên việc lập kế hoạch không được chính xác, nhất là kế hoạch dài hạn. Kế hoạch sản xuất chỉ có thể tính tối đa là quý, năm chứ không thể chính xác nếu dài hạn hơn. Đặc điểm của khối lượng hàng hoá, hành khách còn mang tính chất mùa vụ như : Chiến dịch hè phục vụ hành khách đi nghỉ mát tham quan với số lượng gấp nhiều lần trong các tháng không vào kỳ nghỉ hè. - Lực lượng lao động của bộ phận vận dụng bao gồm: Phó giám đốc phụ trách vận tải, các tổ nội cần, các đội trưởng đội lái máy và công nhân lái máy. - Các loại sức kéo của XN hiện nay : Gồm 10 đầu máy "Đổi mới" sản xuất tại Trung quốc với công suất là 1800 mã lực, chủ yếu là sử dụng để kéo tàu thống nhất với đẳng cấp cao nhất Việt Nam hiện nay là tầu E1,2 . S1,2 . XN đầu máy Hà nội phụ trách kéo tầu từ Hà nội - Đà nẵng và ngược lại. Ngoài ra số đầu máy Đổi mới còn kéo tầu hàng với những đoàn tàu có tấn số lớn, siêu trường, siêu trọng. Số máy này được chia thành 2 đội lái máy, mỗi đội quản lý 5 máy. + 22 đầu máy Tiệp với sức kéo là 1200 mã lực, nhiệm vụ chủ yếu là kéo các mác tầu khách thống nhất như S5,6 S7,8 và các mác tầu hàng tuỳ theo yêu cầu vận tải,và thoi ở các hầm mỏ, các khu công nghiệp, dồn dịch tại ga Hà nội: số này được chia thành 3 đội lái máy. + 48 đầu máy TY7E của Liên xô cũ với sức kéo là 400 mã lực, nên các đầu máy này chỉ kéo các mác tầu ít khách, như Hà nội -- Hải phòng, Hà nội --Quán triều, Hà nội -- Đồng đăng . Với sức kéo 250 đến 300 tầu tương ứng với 5 đến 6 toa xe khách. Số máy TY7E này được chia làm 3 đội lái máy . - Sức kéo của phân đoạn Yên viên: + 5 đầu máy Đổi mới khổ đường 1435 mua mới của Trung Quốc năm 2003. + 3 Đầu máy Đông phong của Trung quốc (1435) + 3 Đầu máy TGM8 của Liên xô cũ (1435). Ngoài ra còn một số đầu máy khổ đường 1m được chuyển từ khu vực Hà nội đến đó là các máy TY7E. Ngoài ra còn các trạm đầu máy với nhiệm vụ đón tiễn, bảo dưỡng điều hành đầu máytheo lệnh của điều độ chạy tầu. Các trạm này bao gồm trạm Đồng đăng, trạm Mạo khê, Ninh bình, Hải phòng, Giáp bát 2.2. Khu vực sửa chữa và các bộ phận phụ trợ: - Phân xưởng sửa chữa đầu máy: Mỗi loại đầu máy đều có phân xưởng sửa chữa đầu máy riêng. Đó là phân xưởng Đổi mới, phân xưởng sửa chữa đầu máy Tiệp, phân xưởng sửa chữa đầu máy TY7E. Các phân xưởng đều có các tổ phụ trách chuyên môn nhiệm vụ như tổ Động cơ, tổ điện, tổ gầm v.v - Ngoài ra còn có các phân xưởng phụ trợ: + Phân xưởng cơ khí phụ tùng: gia công chế tạo sửa chữa các thiết bị phụ tùng phục vụ cho sửa chữa đầu máy. + Phân xưởng cơ điện nước: có nhiệm vụ sửa chữa các thiết bị cấp điện nước cho toàn XN và vận hành cấp thoát nước ở các trạm dọc đường, các thiết bị nâng hạ trong toàn XN. + Phân xưởng nhiên liệu: đảm bảo mua sắm, tổ chức cấp phát các loại nhiên liệu: dầu mỡ, than củi, nước ngọt, cát kỹ thuật. + Đội kiến trúc: Duy tu và sửa chữa các nhà xưởng, cống rãnh v.v . 3. Một số chỉ tiêu kinh tế của đơn vị: - Một số chỉ tiêu sau đây được tính từ năm 1999 đến 2003. Sản lượng của XN đầu máy Hà nội là tấn km, hàng hoá, hành khách KM , số đầu máy vận dụng trong ngày và chất lượng vận tải đó. 3.1. Năm 1999: - Về vận tải: kéo được 1426 triệu tấn/km. Đạt 94,2% so với kế hoạch cấp trên giao, máy vận dụng đạt 45,7 máy/ngày, vượt 10%. Máy kéo tấn đạt 25,7 máy/ngày, vượt 16%. - Về an toàn chạy tầu : năm 1999 có 31 vụ trợ ngại chạy tầu bình quân 180.135 km/vụ. - Tỷ lệ tầu đi đến đúng giờ. Tầu thống nhất: 76,3% Tầu địa phương: 79% Nguyên nhân do máy chiếm 3%. - Về sửa chữa: Đầu máy sửa chữa cấp lớn đạt 100% kế hoạch. + Máy Tiệp cấp Rs : 6 máy KH: 8 Rv : 11 máy KH : 13 Đại tu: 1 máy Các cấp nhỏ đảm bảo km chạy của vận dụng. Đầu máy TY. R2: 16 máy KH = 23 Rk : 15 máy KH = 25 Đại tu: 6 máy KH = 9 Đã cố gắng khắc phục khó khăn để giải quyết sửa chữa các cấp nhỏ không vượt quá nhiều. - Thu nhập bình quân đạt 1.163.000đồng/người/tháng. - Công tác xây dựng cơ bản năm 1999 gần 2 tỷ đồng tổng kinh phí được thực hiện để xây dựng, sửa chữa nâng cấp nhà xưởng 3.2. Chỉ tiêu năm 2000: - Về vận tải: Năm 2000 kéo được 1458 triệu tấn/km vượt 5% so với kế hoạch. Máy vận dụng 51,3 máy/ngày. Máy kéo tầu 29,8 máy/ngày. - Về an toàn chạy tầu : Năm 2000 có 42 vụ trợ ngại. Đạt tỷ lệ tầu đi đến đúng giờ: Tầu thống nhất : 78,5% Tầu địa phương : 86,5% - Về sửa chữa: Đầu máy Tiệp: Cấp Rs ra được 11 máy Cấp Rv ra được 16 máy Đầu máy TY: Cấp Đại tu: 5 máy Cấp Ky : 40 máy Cấp R2 : 48 máy Các cấp sửa chữa nhỏ đảm bảo theo cây số chạy của vận dụng. - Thu nhập bình quân : 1.370.000đ/người/tháng. 3.3. Một số chỉ tiêu năm 2001-2003: Một số đặc điểm tình hình của thời kỳ: - Hiện nay số đầu máy chi phối của XN rất nhiều chủng loại (có những loại chỉ có 1-2 máy) nên rất khó khăn cho quản lý và sửa chữa. - XN vẫn phải vận dụng trên 1 nửa loại đầu máy lạc hậu công suất nhỏ, không kinh tế. - Kết cấu vận tải mà ngành và Công ty giao cho XN không được thuận lợi như các XN đầu máy khác tỷ lệ thoi dồn phụ trợ rất cao nên tấn/km tổng trọng không tương xứng với số đầu máy vận dụng. - Máy công cụ cắt gọt mặc dù đã được đầu tư nhưng vẫn còn rất hạn chế. - 1 số đầu máy lạc hậu, qua sử dụng nhiều năm đã hết khấu hao, mặc dù đã được công ty quan tâm, cấp tiền và XN đã có nhiều cố gắng trong sửa chữa nhưng do phụ tùng chủ yếu sản xuất trong nước, chất lượng thấp nên chất lượng đầu máy không được như mong muốn. - Tổ chức mới của ngành (cổ phần hoá doanh nghiệp nhà nước đó là công ty) đã hoạt động và tiếp tục ổn định. Ngành và công ty có những chủ trương, biện pháp và cơ chế đúng có tác động tích cực đến mọi hoạt động sản xuất của XN, XN luôn được quan tâm, chỉ đạo chặt chẽ động viên đúng mức của tổng công ty và công ty. - Sau đây là kết quả thực hiện nhiệm vụ sản xuất kinh doanh từ 2001 đến 2003. 3.3.1. Về vận tải Chỉ tiêu Năm 2001 thực hiện Năm 2002 thực hiện Năm 2003 thực hiện Đơn vị Tấnkm tổng trọng 1.672.957 1.945.933 2.216.105 T. Km Mác vận dụng 53,75 55,6 57,3 ĐM/ngày Máy kéo tầu 29,91 31,66 31,91 ĐM/ngày Mặc dù máy vận dụng tăng bình quân năm là 3,3%/năm, máy kéo tầu tăng 3,3%/năm nhưng tấn/km tổng trọng tăng bình quân 16%/năm, nguyên nhân là do ngành có chủ trương tăng cường sử dụng đầu máy có công suất lớn, giảm đầu máy có công suất nhỏ, bên cạnh đó là sự nỗ lực lớn của cán bộ công nhân viên trong toàn XN. - Về an toàn chạy tầu: Năm 2001 có 48 vụ Năm 2002 có 47 vụ Năm 2003 có 58 vụ Km bình quân/vụ: Năm 2001 là 127.026 km/vụ. Năm 2002 là 134.081 km/vụ. Năm 2003 là 110.000 km/vụ. Qua số liệu trên chứng tỏ an toàn chạy tầu của XN chưa vững chắc nên cần phải nỗ lực hơn nữa mới đáp ứng được nhu cầu. Trong 3 năm qua toàn XN có 146 cá nhân được phong kiện tướng lái tầu an toàn, trong đó có 2 tài xế đạt trên 5 vạn km an toàn. - Về an toàn khác toàn XN không có 1 vụ tai nạn lao động nào, đảm bảo cháy nổ an toàn tuyệt đối. Về tiết kiệm nhiên liệu: Chỉ tiêu sử dụng nhiên liệu hàng năm được giảm dần là do XN có nhiều biện pháp quản lý và chế độ khuyến khích hợp lý có lợi cho người công nhân. Năm 2001 sử dụng 49,86 kg/vạn tấn. Năm 2002 sử dụng 47,86 kg/vạn tấn Năm 2003 sử dụng 46 kg/vạn tấn. Nên tổng số nhiên liệu tiết kiệm được của cả XN đạt so với kế hoạch từng năm. 3.3.2. Về sửa chữa: Sau đây là bảng kê chi tiết số lượng đầu máy được sửa chữa theo các cấp: N Nă m Đầu máy Tiệp Đầu máy TY Đầu máy Đổi mới Đại tu Rs R2 Đại tu Ky R2 Đại tu Rs 4 Rv 2 2001 0 13 13 5 43 48 0 1 2 2002 1 13 11 0 40 44 3 9 2 2003 2 6 12 5 36 37 10 7 Bên cạnh đó khối sửa chữa luôn đảm bảo sửa chữa các đầu máy cấp bảo dưỡng (Ro) theo yêu cầu của máy vận dụng và cây số chạy. - Ngoài nhiệm vụ sửa chữa theo cấp để đáp ứng yêu cầu vận tải của ngành và công ty ngày càng tăng. XN đã thực hiện các biện pháp để “Nâng cao chất lượng, rút ngắn giờ dừng sửa chữa” để đáp ứng mọi yêu cầu về sức kéo, đảm bảo kéo tầu với chất lượng tốt nhất. + Phân xưởng sửa chữa đầu máy Tiệp đã góp phần quan trọng vào việc đưa số đầu máy ra chiến dịch hè. Nhiều ngày XN đã huy động 100% số đầu máy Tiệp ra vận dụng. + Phân xưởng TY: Triệt để áp dụng các biện pháp để sửa chữa tổng thành giảm giờ dừng cấp Rk từ 20 xuống còn 15 ngày để kịp thời cung cấp máy cho vận dụng. + Phân xưởng Đổi mới: Do đầu máy mới nhập có nhiều khiếm khuyết do chế tạo, phân xưởng Đổi mới đã nỗ lực khắc phục để đưa máy ra vận dụng, khai thác triệt để đầu máy vận dụng với hiệu quả cao nhất. 3.3.3. Công tác đầu tư xây dựng cơ bản: Trong 3 năm qua XN đã triển khai được công trình hệ thống xử lý nước thải, đảm bảo nước thải ra không gây ô nhiễm cho môi trường, xây dựng các nhà lưu trú, nhà ở cho công nhân ở các trạm Đồng đăng, Lạng sơn, Hà nội hệ thống cấp nhiên liệu ở trạm Đồng mỏ, giàn cần trục 20 tấn và nhà xưởng ở Yên viên. Đặc biệt là việc xây dựng nhà xưởng cho máy Đổi mới với giá trị hơn 4 tỷ đồng. Hoàn thiện bổ xung 1 số cơ sở vật chất, nhà xưởng phục vụ cho sản xuất trên toàn XN với tổng giá trị 11 tỷ đồng, góp phần cải thiện điều kiện làm việc của cán bộ công nhân viên toàn XN. 3.3.4. Công tác khoa học kỹ thuật: Do tính chất của đơn vị là sửa chữa, nên yêu cầu cải tiến khoa học kỹ thuật nhằm nâng cao hiệu quả của sản xuất, tiết kiệm vật tư, phụ tùng và các sản phẩm thay thế nên được lãnh đạo XN rất quan tâm và động viên khuyến khích, phát huy sáng kiến cải tiến kỹ thuật. - Năm 2001 toàn XN có 102 sáng kiến có 5 đề tài khoa học đã mang lại giá trị cho XN là 470.000.000đ và được xét thưởng là: 14.000.00đ. - Năm 2002 toàn XN có 104 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi cho XN 500.000.000đ và xét thưởng cho các cá nhân là 15 triệu đồng. - Năm 2003 có 108 sáng kiến cải tiến kỹ thuật và có 6 đề tài làm lợi cho XN 650.000.000đ, xét thưởng cho các cá nhân là 20.000.000đ. 3.3.5. Doanh thu sản xuất chính, và sản xuất ngoài vận tải: Với mục tiêu đủ việc làm, tăng thu nhập cải tiến đời sống vật chất tinh thần cho người lao động. Từ năm 2001 đến nay nguồn thu chính của XN năm sau đều tăng hơn năm trước từ 5 đến 7 %. Thu nhập thực tế của CBCNV hàng năm đều tăng trên 10%. Thu nhập bình quân: Năm 2001 đạt 1.405.000đ/người/tháng. Năm 2002 đạt 1.500.000đ/người/tháng. Năm 2003 đạt 1.650.000đ/người/tháng. - Mặc dù còn gặp nhiều khó khăn nhưng XN vẫn duy trì được các loại hình sản xuất kinh doanh ngoài vận tải như, sản xuất thêm bia, cho thuê ky ốt, duy trì các loại hình dịch vụ truyền thống, cải tiến tổ chức và cắt giảm quản lý, tiết kiệm tối đa chi phí nâng cao hiệu quả, đảm bảo mọi dịch vụ đều có lãi, sản xuất kinh doanh ngoài vận tải đảm bảo công ăn việc làm cho trên 200 lao động và họ có cuộc sống ổn định, góp phần cải thiện đời sống cong CBCNV trong XN. 4. Các yếu tố, điều kiện của quá trình sản xuất kinh doanh: 4.1. Thị trường khách hàng: Xí nghiệp đầu máy Hà nội là một đơn vị thành viên trong Công ty vận tải hành khách đường sắt Hà nội, sản phẩm để đưa ra thị trường là tấn km hàng hoá và hành khách km. Để có được sản phẩm này đòi hỏi phải có sự thống nhất kết hợp của 18 đơn vị thành viên trong công ty mới có được, cho nên XN đầu máy Hà nội chỉnh là một mắt xích, nhưng lại giữ vai trò chủ đạo, là nơi cung cấp sức kéo cho toàn bộ các tuyến đường trọng điểm. Mặc dù là ngành được Nhà nước bảo hộ và độc quyền, nhưng hiện nay cơ chế thị trường đòi hỏi ngành đường sắt cũng phải cạnh tranh quyết liệt với ngành khác, phải tăng cường tính chủ động của mình. - Về mặt trực tiếp cạnh tranh với môi trường ngành giao thông thì XN đầu máy Hà nội không có, nhưng gián tiếp thì có. Nếu như chất lượng đầu máy tốt, ra kéo tầu an toàn, công nhân lái tầu lành nghề sẽ đảm bảo cho các đoàn tầu đi về an toàn đúng giờ, ít gặp phải trở ngại , thì đó là yếu tố để lôi kéo khách hàng đến với ngành đường sắt. Sự thanh lịch, chu đáo tạo mọi thuận lợi cho khách hàng, tiện ích khi sử dụng dịch vụ đường sắt . vấn đề này do các XN khác trong Công ty đảm nhiệm cũng là những yếu tố cần thiết để giữ khách hàng cạnh tranh với các phương tiện giao thông khác. Hơn nữa do đặc thù của ngành chuyên chở được hàng hoá siêu trường, siêu trọng mà các phương tiện giao thông khác không có, hành khách đi tầu thoải mái hơn, an toàn hơn khi đi ô tô, máy bay, tầu thuỷ . - Với ngành dịch vụ này (đường sắt) thì mức độ cạnh tranh nó không gay gắt nhưng cũng vô cùng sâu xa và liên tục. Cho nên XN đầu máy Hà nội cũng như có những chiến lược của mình để góp phần vào sự cạnh tranh chung của ngành. 4.2. Đặc điểm của sản phẩm: [...]...XN đầu máy với nhiệm vụ là cung cấp sức kéo nhiều nhất, của các đơn vị trong công ty đó là máy kéo tầu với chất lượng tốt, công nhân lái máy đủ sức, đủ lực trong quá trình vận hành máy Sản phẩm là các đầu máy kéo tầu hàng tầu khách với tổng trọng và tấn km và hành khách km - Số sản phẩm được tính là số máy vận dụng bình quân/ngày và số tấn km được tính theo tháng, năm Với đội ngũ công nhân lái máy. .. móc thiết bị: Về đầu máy thì hiện nay XN đầu máy Hà nội có cả 2 loại máy đó là loại đầu máy lạc hậu nhất Việt Nam và hiện đại nhất Việt Nam, và nhiều chủng loại cho nên việc sửa chữa rất tốn kém, phải đầu tư nhiều loại công cụ , dụng cụ cho từng loại máy, vật tư phụ tùng thay thế cũng phải tìm nhiều nguồn, nhiều chủng loại và chất lượng không đồng đều - Hệ thống nhà xưởng thì còn vài nhà xưởng cần phải... chung, điều hành, quản lý, ra các quyết định quản trị theo các chức năng của mình 4.4.1 Khối vận tải + Giám sát an toàn: thanh tra, kiểm tra toàn bộ máy móc thiết bị vận tải (đầu máy) và công nhân lái máy khi vi phạm quy trình vi phạm + Vận dụng Hà Nội: có nhiệm vụ điều hành, quản lý công nhân lái máy, đầu máy sửa chữa xong trả cho vận dụng và lập các kế hoạch sửa chữa máy theo cây số máy chạy, lập... lái máy: trung bình mỗi đội lái máy có từ 40 -50 công nhân lái máy, các đội lái máy phân theo chủng loại máy ví dụ: đội lái máy Tiệp, đội lái máy Đổi Mới, đội lái máy TY Số công nhân lái máy được phân theo các mác tàu ví dụ: mác tàu Thống Nhất thì phân 6 công nhân/ chuyến Còn mác tàu hàng 2 hoặc 4 công nhân/ chuyến, tuỳ thuộc vào chặng đường dài hay ngắn + Các trạm đầu máy: có nhiệm vụ đón nhận máy. .. sẽ cùng phân xưởng thực hiện các quy trình sửa chữa các cấp đầu máy để trả vận dụng 4.5 Quy trình công nghệ và các điều kiện sản xuất của XN đầu máy Hà Nội - Trong sửa chữa quy trình công nghệ được áp dụng và sáng tạo qua các thiết bị nhập khẩu của các nước về với sự mày mò nghiên cứu, cải tiến đã tạo ra được những công nghệ đặc thù của mình để phục vụ sản xuất, và đã làm lợi được khá lớn lượng tiền... đảm bảo cho giờ dừng đúng tiến độ sửa chữa không bỏ sót quy trình quy phạm Để làm được như vậy đòi hỏi đơn vị phải quản lý thật tốt về mặt chất lượng tức là "làm đúng ngay từ đầu và làm những gì đã viết và viết những gì đã làm" Đảm bảo năng xuất chất lượng và hiệu quả 4.3 Bộ máy quản lý của XN đầu máy Hà nội Bộ máy quản lý của XN theo mô hình trực tuyến - chức năng với cơ cấu này các phòng ban chức... máy hơn 500 người hàng ngày đi khắp các nẻo đương sắt phía Bắc và miền Trung Luôn luôn đảm bảo cho những chuyến tầu an toàn và đúng giờ Các đầu máy kéo tầu theo mệnh lệnh của trung tâm điều hành vận tải đường sắt Đảm bảo thời trình quy định không được xẩy ra sự cố trở ngại, làm ảnh hưởng đến hành xa cho nên lao động của XN (công nhân lái máy) phải bố trí theo đội hình, tính cơ động cao và phải đảm bảo... phạm vi mình phụ trách - Nhà lãnh đạo cấp cao : đó là Giám đốc, Phó giám đốc - Nhà lãnh đạo cấp trung: đó là các trưởng phòng, các quản đốc phân xưởng - Nhà lãnh đạo cơ sở: đó là các tổ trưởng Sơ đồ mô hình tổ chức quản lý XN đầu máy Hà nội: Giám đốc 1 PX đỏi m ới - Giám đốc là người lãnh đạo cao nhất trong XN, và chịu toàn bộ trách nhiệm về hoạt động sản xuất kinh doanh của xí nghiệm với cấp trên Giám... loại cán bộ và trình độ cán bộ cần phải có để đảm bảo chất lượng máy + Thực hiện các nguyên tắc quy trình khi tiến hành sửa chữa các cấp đầu + Tuân thủ nghiêm chỉnh quy trình sửa chữa đã được phê duyệt + Khi sửa chữa không được cắt xén quy trình + Phải đảm bảo đúng chất lượng mới được đưa vật tư phụ tùng vào thay thế + Không được làm bừa làm ẩu để ‘Phản công sản phẩm’ Vấn đề chất lượng và quản lý chất... chịu trách nhiệm về toàn bộ máy móc, thiết bị, đầu máy trong toàn XN, chỉ đạo sửa chữa cung cấp số liệu cho các bộ phận ở dưới phối hợp với phân xưởng khắc phục các yếu tố kỹ thuật xảy ra, xây dựng quy trình các cấp sửa chữa đầu máy + Phòng hoá nghiệm KCS: phụ trác công việc hoá nghiệm dầu mỡ, nước làm mát động cơ và nhận những thiết bị máy móc đủ điều kiện kỹ thuật ra vận hành + Đội kiến trúc: có nhiệm . Quá trình hình thành và phát triển xí nghiệp đầu máy Hà nội 1. SỰ RA ĐỜI VÀ PHÁT TRIỂN Xí nghiệp Đầu máy Hà nội là 1 xí nghiệp thành viên trực thuộc Xí. lái máy) trên các tuyến đường sắt như sau: Hà nội - Hải phòng - Hà nội : 102km Hà nội - Quán triều - Hà nội : 75km Hà nội - Đồng đăng - Hà nội : 162km Hà