TC 22TCN 211-06

QUYẾT ĐỊNH CỦA BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI SỐ 52/2006/QĐ-BGTVT NGÀY 28 THÁNG 12 NĂM 2006 BAN HÀNH TIÊU CHUẨN NGÀNH 22 TCN 211 – 06 “ÁO ĐƯỜNG MỀM – CÁC YÊU CẦU VÀ CHỈ DẪN THIẾT KẾ” BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Căn Luật Ban hành văn quy phạm pháp luật ngày 12 tháng 11 năm 1996 Luật sửa đổi bổ sung số điều Luật Ban hành văn quy phạm pháp luật ngày 16 tháng 12 năm 2002; Căn Luật Giao thông đường ngày 29 tháng 06 năm 2001; Căn Pháp lệnh Chất lượng hàng hóa ngày 24 tháng 12 năm 1999; Căn Nghị định số 34/2003/NĐ-CP ngày 04 tháng 04 năm 2003 Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn cấu tổ chức Bộ Giao thông vận tải; Theo đề nghị Vụ trưởng Vụ Khoa học-Công nghệ, QUYẾT ĐỊNH: Điều Ban hành kèm theo Quyết định Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 211 - 06 “Áo đường mềm - Các yêu cầu dẫn thiết kế” Điều Quyết định có hiệu lực sau 15 ngày, kể từ ngày đăng Công báo thay Quyết định số 1293/KHKT ngày 29 tháng năm 1993 Bộ Giao thông vận tải ban hành Tiêu chuẩn ngành 22 TCN 211 - 93 “Quy trình thiết kế áo đường mềm” Điều Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ, Cục trưởng Cục đường Việt Nam, Giám đốc Sở Giao thơng vận tải, Sở Giao thơng cơng Thủ trưởng quan, tổ chức cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định KT BỘ TRƯỞNG THỨ TRƯỞNG Trần Doãn Thọ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM 22 TCN 211 - 06 Độc lập – Tự – Hạnh phúc BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI ÁO ĐƯỜNG MỀM - CÁC YÊU CẦU VÀ CHỈ DẪN THIẾT KẾ Có hiệu lực từ ngày ./ /2007 (Ban hành kèm theo Quyết Định sè 52/2006/QĐ-BGTVT ngµy 28/12/2006 Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải) QUY ĐỊNH CHUNG Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn quy định yêu cầu thiết kế cấu tạo tính tốn cường độ áo đường mềm đường ô tô cao tốc, đường ô tô cấp hạng thiết kế khác nhau, đường đô thị, đường ô tô chuyên dụng trường hợp áo đường làm trường hợp nâng cấp, cải tạo áo đường cũ với định nghĩa áo đường mềm mục1.2.1 (áp dụng cho loại kết cấu áo đường làm loại vật liệu khác nhau, không áp dụng cho trường hợp kết cấu áo đường cứng có tầng mặt làm bê tơng xi măng) Ngoài áo đường phần xe chạy, tiêu chuẩn quy định yêu cầu thiết kế kết cấu áo đường phần lề có gia cố kết cấu áo đường đường bên bố trí dọc đường cao tốc dọc đường ô tô cấp I, cấp II Tiêu chuẩn dùng làm sở tính tốn đánh giá khả làm việc kết cấu áo đường mềm tuyến đường hữu nhằm phục vụ cho việc tổ chức khai thác, sửa chữa, bảo trì đường Cùng với tiêu chuẩn này, thiết kế áo đường mềm áp dụng tiêu chuẩn quy trình khác chấp thuận chủ đầu tư quan có thẩm quyền định Khi áp dụng quy trình đồng thời phải tuân thủ yêu cầu thiết kế nêu Điều TCVN 4054 : 2005 yêu cầu vật liệu tiêu chuẩn ngành công nghệ thi công nghiệm thu loại lớp kết cấu áo đường vật liệu khác Các thuật ngữ Kết cấu áo đường mềm Kết cấu áo đường mềm (hay gọi áo đường mềm) gồm có tầng mặt làm vật liệu hạt vật liệu hạt có trộn nhựa hay tưới nhựa đường tầng móng làm loại vật liệu khác đặt trực tiếp khu vực tác dụng đường lớp đáy móng Tầng mặt áo đường mềm cấp cao có nhiều lớp gồm lớp tạo nhám, tạo phẳng lớp bảo vệ, lớp hao mòn (đây lớp khơng tính vào bề dày chịu lực kết cấu mà lớp có chức hạn chế tác dụng phá hoại bề mặt trực tiếp tạo chất lượng bề mặt phù hợp với yêu cầu khai thác đường) đến lớp mặt lớp mặt lớp chịu lực quan trọng tham gia vào việc hình thành cường độ kết cấu áo đường mềm Tầng móng thường gồm lớp móng lớp móng (các lớp kiêm chức lớp nước) Tùy loại tầng mặt, tuỳ cấp hạng đường lượng xe thiết kế, kết cấu áo đường đủ tầng lớp nêu gồm một, hai lớp đảm nhiệm nhiều chức Do kết cấu áo đường mềm đối tượng tiêu chuẩn nên số điều mục viết kết cấu áo đường (hoặc áo đường) hiểu là kết cấu áo đường mềm (hoặc áo đường mềm) Khu vực tác dụng đường Khu vực phần thân đường phạm vi 80-100cm kể từ đáy kết cấu áo đường trở xuống Đó phạm vi đường với kết cấu áo đường chịu tác dụng tải trọng bánh xe truyền xuống Đường có nhiều xe nặng chạy đường cao tốc, cấp I, cấp II đường chuyên dụng dùng trị số lớn Trong TCVN 4054 : 2005 mục 7.1.2.1 khu vực xác định chung 80cm kể từ đáy áo đường trở xuống Thuật ngữ tương đương với từ subgrade tiếng Anh chuyên ngành Kết cấu áo đường (Hình 1-1) Kết cấu áo đường hay kết cấu tổng thể mặt đường gồm kết cấu áo đường phần khu vực tác dụng đường Thiết kế tổng thể mặt đường có nghĩa ngồi việc trọng giải pháp thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường phải trọng đến giải pháp nhằm tăng cường cường độ độ ổn định cường độ khu vực tác dụng đường Trong số trường hợp (xem mục 8.3.7 TCVN 4054 : 2005) cần bố trí lớp đáy móng (hay lớp đáy áo đường) thay cho 30cm phần đất khu vực tác dụng đường (có nghĩa lớp đáy móng trở thành phần khu vực tác dụng) Lớp đáy móng Lớp đáy móng có chức sau: - Tạo lòng đường chịu lực đồng (đồng theo bề rộng), có sức chịu tải tốt; - Ngăn chặn ẩm thấm từ xuống đất từ lên tầng móng áo đường; - Tạo “hiệu ứng đe” để bảo đảm chất lượng đầm nén lớp móng phía trên; - Tạo điều kiện cho xe máy lại trình thi cơng áo đường khơng gây hư hại đất phía (nhất thời tiết xấu) Thuật ngữ lớp đáy móng tương đương với từ capping layer improved subgrade tiếng Anh (KÕt c Êu tæng thể mặt đ ờng) (Subgrade) Lớ p đá y mãng (C apping layer) KÕt c Êu nỊn ¸ o ® êng Lí p mãng d í i (Sub-base) (Pavement structure) Lớ p mặt (Surfacing) o đ ờng (hay kết c ấu o đ ờng) Tầng mặt Tầng móng Lớ p móng trê n (Base) Khu vực tá c dụng 80-100 c m Lớ p tạ o nhá m (nÕu c ã) Hình 1-1: Sơ đồ tầng, lớp kết cấu áo đường mềm kết cấu - áo đường Móng mềm Là lớp móng làm loại vật liệu hạt cấp phối đá dăm; cấp phối sỏi cuội, cát, đất dính; cấp phối đồi; xỉ phế thải công nghiệp; đá dăm; đất lớp móng làm loại vật liệu hạt có gia cố loại nhựa đường Móng nửa cứng Là lớp móng làm vật liệu hạt có gia cố chất liên kết vơ (xi măng, vôi, vôi tro bay…) Vật liệu hạt Vật liệu hạt tập hợp hạt rời có kích cỡ từ đến D (D kích cỡ hạt lớn nhất) cường độ liên kết hạt nhỏ nhiều so với cường độ thân hạt cường độ chung lớp vật liệu hạt đặc trưng sức chống cắt trượt lớp Lớp kết cấu vật liệu hạt khơng có tính liền khối Tầng mặt cấp cao A1 Là loại tầng mặt có lớp mặt bê tơng nhựa chặt loại I trộn nóng (theo “Quy trình cơng nghệ thi cơng nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa”, 22 TCN 249) Tầng mặt cấp cao thứ yếu A2 Là loại tầng mặt có lớp mặt bê tơng nhựa chặt loại II trộn nóng (theo “Quy trình cơng nghệ thi cơng nghiệm thu mặt đường bê tông nhựa”, 22 TCN 249) bê tơng nhựa nguội có láng nhựa, đá dăm đen có láng nhựa lớp thấm nhập nhựa (theo "Tiêu chuẩn kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường đá dăm thấm nhập nhựa", 22 TCN 270) hay lớp láng nhựa (theo "Tiêu chuẩn kỹ thuật thi công nghiệm thu mặt đường láng nhựa", 22 TCN 271) Tầng mặt cấp thấp B1 Là loại tầng mặt có lớp mặt cấp phối đá dăm, đá dăm nước, cấp phối tự nhiên với điều kiện phía chúng phải có lớp bảo vệ rời rạc thường xuyên tu bảo dưỡng (thường xuyên rải cát bù quét phủ kín bề mặt lớp) Tầng mặt cấp thấp B2 Là loại tầng mặt có lớp mặt đất cải thiện hay đất, đá chỗ gia cố phế thải công nghiệp gia cố chất liên kết vô với điều kiện phía chúng phải có lớp hao mịn lớp bảo vệ tu bảo dưỡng thường xuyên Số trục xe tiêu chuẩn tích luỹ xe suốt thời hạn thiết kế Là tổng số trục xe quy đổi trục xe tiêu chuẩn 100 kN chạy qua mặt cắt ngang xe đoạn đường thiết kế suốt thời hạn thiết kế kết cấu áo đường Cách xác định thông số nêu Khoản A.2 Phụ lục A Lượng giao thơng gia tăng bình thường Là lượng giao thơng gia tăng hàng năm môi trường kinh tế - xã hội có từ trước, chưa thực dự án làm nâng cấp, cải tạo đường kết cấu áo đường Lượng giao thông hấp dẫn Là lượng giao thơng có từ trước vốn sử dụng phương tiện vận tải khác (đường sắt, đường thuỷ…) hay vốn tuyến đường ô tô khác sau làm đường sau nâng cấp, cải tạo kết cấu áo đường cũ trở nên tốt chuyển sang sử dụng đường Lượng giao thông phát sinh Là lượng giao thông phát sinh thêm nhờ thuận tiện tạo việc làm đường (làm kết cấu áo đường tốt hơn) đường có tác dụng thúc đẩy thêm phát triển kinh tế - xã hội vùng Yêu cầu kết cấu áo đường mềm phần lề đường có gia cố Các yêu cầu Kết cấu áo đường mềm xe chạy kết cấu phần lề gia cố phải thiết kế đạt yêu cầu đây: Trong suốt thời hạn thiết kế quy định mục 1.3.2, áo đường phải có đủ cường độ trì cường độ để hạn chế tối đa trường hợp phá hoại xe cộ yếu tố môi trường tự nhiên (sự thay đổi thời tiết, khí hậu; xâm nhập nguồn ẩm…) Cụ thể hạn chế tượng tích luỹ biến dạng dẫn đến tạo vệt hằn bánh xe mặt đường, hạn chế phát sinh tượng nứt nẻ, hạn chế bào mòn bong tróc bề mặt, hạn chế nguồn ẩm xâm nhập vào lớp kết cấu phần đường phạm vi khu vực tác dụng, phải đảm bảo lượng nước xâm nhập vào thoát cách nhanh (định nghĩa khu vực tác dụng đường xem mục 1.2.2) Bề mặt kết cấu áo đường mềm phải đảm bảo phẳng, đủ nhám, dễ nước mặt gây bụi để đáp ứng u cầu giao thơng an tồn, êm thuận, kinh tế, giảm thiểu tác dụng xấu đến môi trường hai bên đường Tuỳ theo quy mô giao thông tốc độ xe chạy cần thiết, tuỳ theo ý nghĩa cấp hạng kỹ thuật đường, kết cấu áo đường thiết kế cần thoả mãn hai yêu cầu nêu mức độ tương ứng khác Về cường độ, mức độ yêu cầu khác thể thiết kế thông qua mức độ dự trữ cường độ khác Mức độ dự trữ cường độ cao khả bảo đảm kết cấu áo đường mềm làm việc trạng thái đàn hồi khiến cho chất lượng sử dụng khai thác vận doanh cao, thời hạn sử dụng lâu bền chi phí cho tu, sửa chữa định kỳ giảm Về chất lượng bề mặt, mức độ yêu cầu khác thể qua việc lựa chọn vật liệu làm tầng mặt Bảng 2-1 Riêng độ phẳng độ nhám mức độ yêu cầu khác thể mục1.3.3 1.3.4 Chất lượng bề mặt áo đường mềm tốt chi phí vận doanh giảm thời hạn định kỳ sửa chữa vừa trình khai thác tăng lên Thời hạn thiết kế áo đường mềm Thời hạn xác định tuỳ thuộc loại tầng mặt lựa chọn cho kết cấu Bảng 2-1 Yêu cầu độ phẳng Áo đường phần xe chạy cho ô tô áo lề gia cố có cho xe thô sơ phải đảm bảo bề mặt đạt độ phẳng yêu cầu thời điểm bắt đầu đưa đường vào khai thác đánh giá số đo độ gồ ghề quốc tế IRI (đo theo dẫn 22 TCN 277) Bảng 1-1 Bảng 1-1: Yêu cầu độ phẳng tuỳ thuộc tốc độ chạy xe yêu cầu Chỉ số IRI yêu cầu (m/Km) Tốc độ chạy xe yêu cầu (Km/h) Đường xây dựng Đường cải tạo, nâng cấp 120 100 ≤ 2,0 ≤ 2,5 80 ≤ 2,2 ≤ 2,8 60 ≤ 2,5 ≤ 3,0 Từ 40 đến 20 (mặt đường nhựa) ≤ 4,0 ≤ 5,0 Từ 40 đến 20 (mặt đường cấp thấp) ≤ 6,0 ≤ 8,0 Độ phẳng đánh giá thước dài 3m theo tiêu chuẩn ngành 22 TCN 16 - 79 “Quy trình xác định độ phẳng mặt đường” Đối với mặt đường cấp cao A1 (bê tông nhựa) 70% số khe hở phải 3mm 30% số khe hở lại phải 5mm Đối với mặt đường cấp cao A1, tất khe hở phải 5mm mặt đường cấp thấp ( B1, B2) tất khe hở phải 10mm Áo phần lề gia cố cho xe máy / cho xe thô sơ phải đạt độ phẳng yêu cầu áo đường phần xe chạy cho ôtô liền kề Yêu cầu độ nhám Độ nhám bề mặt kết cấu áo đường bê tông nhựa phải đạt yêu cầu tối thiểu quy định thơng qua tiêu chiều sâu rắc cát trung bình tuỳ thuộc tốc độ chạy xe yêu cầu mức độ nguy hiểm đoạn đường thiết kế Bảng 1-2 theo quy trình 22 TCN - 278: Bảng 1-2: Yêu cầu độ nhám mặt đường Tốc độ chạy xe yêu cầu (Km/h) Chiều sâu rắc cát trung bình Htb (mm) Hoặc mức độ nguy hiểm Htb ≥ 0,25 Htb ≥ 0,35 Htb ≥ 0,45 V< 60 60≤ V < 80 80 ≤ V ≤ 120 Tốc độ chạy xe yêu cầu (Km/h) Hoặc mức độ nguy hiểm Chiều sâu rắc cát trung bình Htb (mm) Đường qua địa hình khó khăn nguy hiểm (đường vịng quanh co, đường cong bán kính 150m mà khơng hạn chế tốc độ, đoạn có dốc dọc >5%, chiều dài dốc >100m Htb ≥ 0,80 Ghi Bảng 1-2: Đối với đường cao tốc loại, cấp theo TCVN 5729 : 1997 đường cấp I, cấp II theo TCVN 4054 : 2005 (là đường chiều xe chạy có xe có giải phân cách giữa) trừ đoạn có cắm biển hạn chế tốc độ nên thiết kế lớp mặt tạo nhám đạt chiều sâu rắc cát trung bình Htb≥ 0,55mm Nếu khơng có biển báo hạn chế tốc độ tốc độ xe chạy u cầu lấy 1,25 lần tốc độ thiết kế tương ứng với cấp hạng đường thiết kế (với định nghĩa tốc độ thiết kế mục 3.5.1 TCVN 4054 : 2005) Về độ lún cho phép kết cấu áo đường Trong trường hợp kết cấu áo đường đoạn đường qua vùng đất yếu có khả phát sinh độ lún lớn kéo dài phải bảo đảm yêu cầu thiết kế sau độ lún cho phép : Sau thi công xong kết cấu áo đường, độ lún cố kết cho phép cịn lại thời hạn 15 năm tính từ đưa kết cấu áo đường vào khai thác sử dụng tim đường quy định Bảng 1-3 Bảng 1-3: Độ lún cho phép lại thời hạn 15 năm tim đường sau thi công xong kết cấu áo đường: Cấp hạng đường loại tầng mặt kết cấu áo đường Vị trí đoạn đắp đất yếu Gần mố cầu Chỗ có cống cống chui Các đoạn đắp thông thường Đường cao tốc loại, đường cấp I, đường cấp II đường cấp III vùng đồng đồi (tức cấp đường có tốc độ thiết kế từ 80Km/h trở lên) có tầng mặt loại cấp cao A1 ≤ 10cm ≤ 20cm ≤ 30cm Đường cấp III cấp IV có tốc độ thiết kế từ 60Km/h trở lên có tầng mặt loại cấp cao A1 ≤ 20cm ≤ 30cm ≤ 40cm Ghi Bảng 1-3: - Độ lún kết cấu áo đường độ lún đường đắp đất yếu; - Độ lún lại phần lún chưa hết sau làm xong kết cấu áo đường; độ lún lại độ lún tổng cộng dự báo thời hạn nêu trừ độ lún xảy qua trình kề từ bắt đầu thi cơng đắp làm xong kết cấu áo đường trên; - Chiều dài đoạn đường gần mố cầu xác định lần chiều dài móng mố cầu liền kề Chiều dài đoạn có cống nước cống chui qua đường xác định - lần bề rộng móng cống bề rộng cống chui qua đường Đối với đoạn đường có loại tầng mặt cấp cao A1 nêu Bảng 1-3, độ lún lại thời hạn 15 năm kể từ làm xong áo đường vượt trị số quy định Bảng 1-3 cần phải có biện pháp xử lý đất yếu để giảm độ lún lại đạt yêu cầu Bảng 3-1 Đối với đường có tốc độ thiết kế từ 40Km/h trở xuống đường thiết kế kết cấu áo đường mềm cấp cao A2 cấp thấp khơng cần đề cập đến yêu cầu độ lún cố kết lại thiết kế (Điều cho phép vận dụng để thiết kế kết cấu áo đường theo nguyên tắc phân kỳ đường cấp III trở xuống đề cập mục 2.1.5 nhằm giảm chi phí xử lý đất yếu) Nội dung công tác thiết kế áo đường mềm Công tác thiết kế áo đường mềm gồm nội dung chủ yếu sau: Thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường: Nội dung chọn bố trí hợp lý lớp vật liệu phù hợp với chức yêu cầu tầng, lớp áo đường nêu Chương 2, chọn giải pháp tăng cường cường độ ổn định cường độ khu vực tác dụng (bao gồm giải pháp thoát nước cần, cho lớp kết cấu áo đường) Việc thiết kế cấu tạo có ý nghĩa quan trọng thực tế có nhiều u cầu nêu Khoản 1.3 khơng thể giải biện pháp tính tốn, đặc biệt để hạn chế tác dụng phá hoại bề mặt xe cộ tác nhân mơi trường giải biện pháp cấu tạo thích hợp Tính tốn kiểm tra cường độ chung cường độ lớp kết cấu áo đường xác định bề dày lớp kết cấu áo đường theo tiêu chuẩn giới hạn cho phép (được quy định dẫn Chương tiêu chuẩn này) Tính tốn, thiết kế tỷ lệ phối hợp thành phần hạt tỷ lệ phối hợp vật liệu hạt khoáng với chất liên kết cho loại vật liệu sử dụng kiểm nghiệm đặc trưng học vật liệu để đưa yêu cầu cụ thể vật liệu sử dụng cho lớp kết cấu Chú ý phải đưa tỷ lệ phối hợp thành phần vật liệu nhằm đạt mục tiêu thiết kế mà phải đưa tỷ lệ phối hợp thành phần vật liệu chế thử sản xuất đại trà tiến hành thiết kế kỹ thuật thiết kế vẽ thi công Tại đoạn đường có bố trí siêu cao ≥ 6%, trạm thu phí, điểm dừng đỗ xe cần thiết kế cường độ kết cấu áo đường với mức độ tin cậy cao đoạn đường thông thường liền kề Nội dung yêu cầu công tác điều tra thu thập số liệu thiết kế Nội dung điều tra Để thiết kế áo đường mềm đạt yêu cầu nêu Khoản 1.3, tư vấn thiết kế trước hết phải tổ chức điều tra, khảo sát, thí nghiệm, thu thập xác định đủ số liệu quy mô giao thông, loại đất đặc trưng lý đất, yếu tố tác động mơi trường có ảnh hưởng đến đặc trưng học đất lớp kết cấu áo đường, khả cung cấp vật liệu đặc trưng vật liệu sử dụng làm lớp áo đường, điều kiện thi công, giá vật liệu xây dựng áo đường điều kiện tu, sửa chữa, khai thác đường tuyến thiết kế Đối với dự án cải tạo, tăng cường áo đường cũ ngồi nội dung nêu phải tổ chức đo đạc xác định bề dày vật liệu lớp kết cấu cũ, quan trắc đánh giá cường độ kết cấu áo đường cũ đánh giá tiêu khai thác khác áo đường cũ (xem Khoản 4.3) Điều tra dự báo lưu lượng giao thông Để phục vụ cho việc thiết kế kết cấu áo đường mềm, số liệu điều tra, dự báo lượng giao thông phải đạt yêu cầu sau: Trên tuyến đường, phải điều tra dự báo lượng giao thông cho đoạn đường; đoạn đường phân chia theo điểm có lưu lượng giao thơng tăng giảm vào tuyến nhiều khác (giữa nút giao lớn, trung tâm kinh tế, trị, văn hố, bến tàu xe, đường thuỷ, cảng hàng khơng…) Cần tránh tình trạng tuyến dài hàng trăm số tính tốn kết cấu với quy mô giao thông Phải dự báo cách xác đáng số lượng trục xe quy đổi trục xe tiêu chuẩn trung bình ngày đêm (trong năm tháng mùa mưa mùa bất lợi nhất) chiều xe chạy năm cuối thời hạn thiết kế (với thời hạn thiết kế quy định mục 1.3.2 với cách quy đổi trục xe tiêu chuẩn quy định mục 3.2.3) Để đảm bảo đạt yêu cầu cần trọng điều tra dự báo số liệu sau: - Thành phần dịng xe: Khơng cần quan tâm đến xe máy, thô sơ, xe ô tô du lịch loại xe tải trục nhẹ có trọng lượng trục 25 kN lại phải đặc biệt trọng điều tra dự báo số trục xe (cả trục trước trục sau) có trọng lượng trục từ 25 kN trở lên loại xe có nhiều trục sau (2 trục trục sau); - Đối với xe tải nặng xe đặc chủng cần điều tra xác định số trục trước, số trục sau, trọng lượng trục có chở hàng, khoảng cách trục chúng thông qua cân, đo trực tiếp; - Phải dự báo năm cuối thời hạn thiết kế thông qua dự báo năm đưa kết cấu áo đường vào khai thác sử dụng, tức phải dự tính thời gian khảo sát thiết kế dự án hồn thành thủ tục để khởi cơng cơng trình sau dự báo thời gian thi công xây dựng đường Phải tuyệt đối tránh tình trạng lấy năm giao nhiệm vụ thiết kế làm năm để từ dự báo lượng giao thông nằm năm cuối thời hạn thiết kế; - Phải phân tích dự báo tỷ lệ tăng trưởng lượng giao thơng trung bình năm q Trên sở số liệu dự báo nêu điểm 2, phải xác định số lượng trục xe tiêu chuẩn tích luỹ xe suốt thời hạn thiết kế để làm lựa chọn loại tầng mặt bề dày tối thiểu lớp mặt bê tông nhựa thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường mềm Số liệu dự báo cần phải bao gồm lượng giao thơng gia tăng bình thường, lượng giao thông hấp dẫn lượng giao thông phát sinh (xem mục 1.2.13, 1.2.14, 1.2.15) Yêu cầu việc điều tra khả tác động nguồn gây ẩm Phải điều tra xác định mức nước ngầm cao đào đắp, mức nước ngập cao hai bên taluy đắp thời gian ngập mùa bất lợi (mùa mưa) để phục vụ cho việc dự báo độ ẩm tính tốn (độ ẩm bất lợi nhất) phạm vi khu vực tác dụng đường để phục vụ cho việc chọn giải pháp thiết kế nhằm hạn chế xâm nhập nguồn ẩm vào khu vực phục vụ cho việc chọn giải pháp bố trí hệ thống nước nhanh cho lớp móng áo đường vật liệu hạt (xem thêm Khoản 2.5 Phụ lục B) Yêu cầu việc điều tra loại đất đặc trưng lý đất Phạm vi đối tượng điều tra: Đối với đoạn đắp, đối tượng điều tra loại đất dùng để đắp phạm vi khu vực tác dụng Đối với đoạn đào, đối tượng điều tra lớp đất tự nhiên phạm vi khu vực tác dụng (sau dự kiến đường đỏ thiết kế cần điều tra lớp 20cm phạm vi 100cm kể từ cao độ đáy áo đường trở xuống để phát không đồng lớp đất đào) Những đặc trưng phải điều tra, thử nghiệm xác định: - Loại đất; - Dung trọng khô lớn γ kmax độ ẩm tốt Wop xác định thơng qua thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn; - Chỉ số dẻo, giới hạn nhão, độ trương nở đất; - Độ ẩm tương đối Wtn/ Wnh độ chặt γ tn /γ kmax đất đào trạng thái tự nhiên thời gian mùa mưa (trong W tn, Wnh, γ tn độ ẩm tự nhiên, độ ẩm giới hạn nhão dung trọng khô đất đào trạng thái tự nhiên; γ kmax dung trọng khô đất sau đầm nén tiêu chuẩn); - Các đặc trưng cho cường độ chịu cắt trượt (lực dính C góc nội ma sát ϕ) tương ứng trạng thái chặt, ẩm dự kiến thiết kế đất đắp tương ứng trạng thái tự nhiên mùa bất lợi đất đào; - Chỉ số sức chịu tải CBR điều kiện có ngâm mẫu bão hoà nước ngày đêm trị số mơ đun đàn hồi E thí nghiệm (trong phịng trường) tương ứng trạng thái chặt, ẩm tự nhiên bất lợi đào tương ứng với độ ẩm tính tốn đất đắp Các đặc trưng nêu phải xác định theo tiêu chuẩn Nhà nước tiêu chuẩn ngành hành Yêu cầu việc điều tra thử nghiệm vật liệu làm lớp áo đường: Phải điều tra xác định nguồn cung cấp, chất lượng, trữ lượng loại vật liệu hạt loại vật liệu dùng làm chất liên kết; Đối với loại vật liệu hạt (đất, cát, sỏi cuội, đá nghiền, cấp phối loại, tro bay xỉ phế thải công nghiệp…) dùng riêng rẽ dùng để gia cố với chất liên kết phải thử nghiệm đánh giá chất lượng sử dụng chúng theo tiêu yêu cầu phù hợp với tiêu chuẩn thi công nghiệm thu lớp kết cấu áo đường mềm hành tương ứng với loại vật liệu Trường hợp chưa có tiêu chuẩn quy định tư vấn thiết kế tự nghiên cứu tham khảo tài liệu nước để đề xuất tiêu yêu cầu tiêu phải xét duyệt chấp thuận quan quản lý kỹ thuật có thẩm quyền 10 ... 14 – 18cm đường thiết kế đường cao tốc theo TCVN 5729 đường cấp I, cấp II theo TCVN 4054 phải 10 – 12 cm đường thiết kế đường cấp III, cấp IV theo TCVN 4054 Trường hợp tầng mặt có sử dụng nhựa... I (22 TCN 334 -06) - Móng Cấp cao A1, A2 - Móng Cấp cao A1 Cấp phối đá dăm nghiền loại II (22 TCN 334 -06) - Móng Cấp cao A1 - Móng Cấp cao A2 cấp thấp B1 Cấp phối thiên - Móng nhiên (22 TCN 304... 22 TCN 304 03 Lớp vật liệu làm móng Đá dăm nước (22 TCN 06 -77) Phạm vi sử dụng thích hợp Vị trí móng Loại tầng mặt - Móng Cấp cao A2 - Móng (mặt ) Cấp thấp B1, B2 Bê tông nhựa rỗng theo 22 TCN