Ứng dụng lý thuyết xếp hàng để giải quyết bài toán xếp hàng chờ của xe hàng Nike tại kho CFS Damco TBS

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM o0o - HUỲNH THANH THẢO ỨNG DỤNG LÝ THUYẾT XẾP HÀNG ĐỂ GIẢI QUYẾT BÀI TOÁN XẾP HÀNG CHỜ CỦA XE HÀNG NIKE TẠI KHO CFS DAMCO TBS LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ TP Hồ Chí Minh – Năm 2014 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ TP.HCM o0o - HUỲNH THANH THẢO ỨNG DỤNG LÝ THUYẾT XẾP HÀNG ĐỂ GIẢM THỜI GIAN CHỜ CỦA XE HÀNG NIKE KHI ĐẾN GIAO HÀNG TẠI KHO CFS DAMCO TBS Chuyên ngành: Kinh Doanh Thương Mại Mã số: 60340121 LUẬN VĂN THẠC SĨ KINH TẾ GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: TS NGUYỄN ĐỨC TRÍ TP Hồ Chí Minh – Năm 2014 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận văn thạc sĩ kinh tế cơng trình nghiên cứu thân, đúc kết từ trình học tập, kinh nghiệm làm việc công ty Damco nghiên cứu phương tiện sách, báo, internet…Các thông tin số liệu sử dụng luận văn hoàn toàn trung thực Thành phố Hồ Chí Minh năm 2014 Người cam đoan Huỳnh Thanh Thảo MỤC LỤC TRANG PHỤ BÌA LỜI CAM ĐOAN MỤC LỤC DANH MỤC CHỮ VIẾT TẲT DANH MỤC BẢNG DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ Trang PHẦN MỞ ĐẦU 1 Lý chọn đề tài Mục tiêu nghiên cứu Đối tượng phạm vi nghiên cứu  Đối tượng nghiên cứu luận văn  Đối tượng khảo sát  Phạm vi nghiên cứu Phương pháp nghiên cứu 4.1 Phương pháp thu thập thông tin sơ cấp: 4.1.1Bảng khảo sát thực kho: 4.1.2 Bảng khảo sát gởi cho nhà máy Nike: 4.2 Phương pháp xử lý thông tin 5 Ý nghĩa thực tiễn đề tài 6 Kết cấu đề tài CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ Ý NGHĨA VẬN DỤNG CỦA LÝ THUYẾT XẾP HÀNG 1.1 Tổng quan Lý thuyết xếp hàng 1.1.1 Khái niệm 1.1.2 Các yếu tố đặc trưng hệ xếp hàng 1.1.2.1 Kiểu dòng đến 1.1.2.2 Kiểu hệ phục vụ 11 1.1.2.3 Quy tắc xếp hàng 11 1.1.2.4 Khả hệ thống 11 1.1.2.5 Số kênh phục vụ 12 1.1.2.6 Số pha (số giai đoạn) 12 1.1.2.7 Thời gian dịch vụ 14 1.1.2.8 Ký hiệu Kendall 14 1.1.2.9 Các số đo hiệu 15 1.1.3 Các mô hình xếp hàng 17 1.1.3.1 Mơ hình M/M/1 17 1.1.3.2 Mơ hình M/M/k 18 1.1.3.3 Mơ hình M/M/k/N 19 1.1.3.4 Mô hình G/G/1 20 1.1.4 Một số điểm hạn chế mơ hình hàng chờ 21 1.1.5 Các phương pháp giải tốn mơ hình hàng chờ 22 1.1.5.1 Phương pháp giải tích 22 1.1.5.2 Phương pháp mô 22 1.1.6 Kết phân tích hàng chờ 23 1.1.7 Tầm quan trọng Lý thuyết xếp hàng doanh nghiệp dịch vụ 24 1.1.7.1 Tính tất yếu chờ đợi 24 1.1.7.2 Tâm lý chờ đợi 24 1.1.7.3 Tính kinh tế việc chờ đợi 25 1.1.7.4 Một số ứng dụng Lý thuyết xếp hàng thực tế 27 KẾT LUẬN CHƯƠNG 31 CHƯƠNG THỰC TRẠNG XẾP HÀNG CHỜ CỦA XE HÀNG NIKE TẠI KHO CFS DAMCO – TBS 32 2.1 Tổng quan kho CFS Damco – TBS 32 2.1.1 Lịch sử hình thành 32 2.1.2 Cơ sở vật chất, kỹ thuật, trang thiết bị 33 2.1.3 Các dịch vụ kho CFS Damco – TBS 34 2.1.4 Lượng hàng hóa nhập xuất kho 35 2.2 Quy trình giao nhận hàng Nike kho CFS Damco – TBS 38 2.2.1 Một số quy định kho hàng Nike 38 2.2.1.1 Thời gian giao hàng 38 2.2.1.2 Quy định hàng hóa 39 2.2.2 Quy trình nhận hàng Nike kho CFS Damco - TBS 40 2.2.2.1 Giai đoạn - Từ lúc xe vào kho đến lúc kiểm tra xong chứng từ 40 2.2.2.2 Giai đoạn – Từ lúc Damco nhận chứng từ đến lúc xe gọi vào line để dỡ hàng 41 2.2.2.3 Giai đoạn – Từ lúc xe vào line đến lúc kết thúc việc dỡ hàng 42 2.2.2.4 Giai đoạn –Từ lúc hoàn tất việc dỡ hàng đến lúc xe khỏi kho 43 2.3 Mơ hình hàng chờ kho CFS Damco TBS xe hàng Nike: 43 2.3.1 Mơ hình xếp hàng chờ giao hàng kho 43 2.3.2 Các yếu tố tác động đến thời gian chờ 45 2.4 Phân tích kết nghiên cứu hàng chờ: 46 2.4.1 Kết Bảng khảo sát thực kho: 46 2.4.2 Phân tích kết Bảng khảo sát gởi tới nhà máy email: 47 2.5 Kết tính tốn thơng số hàng chờ dựa vào công thức Lý thuyết xếp hàng: 50 KẾT LUẬN CHƯƠNG 53 CHƯƠNG 3: KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 54 3.1 Phân tích kết Bảng khảo sát thực kho 54 3.2 Phân tích kết Bảng khảo sát gởi tới nhà máy email 57 3.3 Kết thống kê thông số hàng chờ 52 KẾT LUẬN CHƯƠNG 55 CHƯƠNG GIẢI PHÁP GIẢM THỜI GIAN CHỜ CỦA KHÁCH HÀNG KHI ĐẾN GIAO HÀNG TẠI KHO DAMCO – TBS 56 3.1 Đề xuất giải pháp tăng thêm số line hoạt động 56 3.2 Thay đổi hình thức nhận hàng –Từ FCFS sang hình thức có ưu tiên 59 3.3 Cần xem xét thay đổi thời gian làm việc kho 61 3.4 Tách line nhận hàng cho xe tải xe container riêng 63 3.5 Hạn chế rủi ro sơ suất nhân viên kho 64 3.6 Rút ngắn thời gian kiểm tra chứng từ kho 64 3.7 Đề xuất mơ hình gom hàng tận xưởng nhà máy 65 3.8 Tận dụng kỹ thuật “Di chuyển hàng liên tục thông qua kho” –“Cross-docking” để nâng cao hiệu giao nhận hàng 67 KẾT LUẬN CHƯƠNG 69 KẾT LUẬN CHUNG 70 TÀI LIỆU THAM KHẢO PHỤ LỤC 1: PHÂN BIỆT KHO CFS, KHO NGOẠI QUAN PHỤ LỤC 2: DANH MỤC CÁC NHÀ MÁY CÓ THAM GIA VÀO ĐÁNH GIÁ BẢNG KHẢO SÁT PHỤ LỤC 3: BẢNG CÂU HỎI KHẢO SÁT MỨC ĐỘ HÀI LÒNG CỦA KHÁCH HÀNG KHI ĐẾN GIAO HÀNG TẠI KHO DAMCO – TBS PHỤ LỤC 4: BẢNG KHẢO SÁT THỜI GIAN CHỜ TẠI KHO CFS - DAMCO TBS NHÀ MÁY NIKE PHỤ LỤC 5: KẾT QUẢ THỐNG KÊ TỪ BẢN KHẢO SÁT MỨC ĐỘ HÀI LÒNG CỦA KHÁCH HÀNG KHI ĐẾN GIAO HÀNG TẠI KHO PHỤ LỤC 6: KẾT QUẢ KHẢO SÁT THỜI GIAN CHỜ CỦA NHÀ MÁY NIKE KHI ĐẾN GIAO HÀNG TẠI KHO CFS - DAMCO TBS PHỤ LỤC 7: KẾT QUẢ ĐẾM SỐ XE HÀNG NIKE ĐẾN KHO GIAO HÀNG PHỤ LỤC 8: QUY TRÌNH, THỦ TỤC KIỂM TRA XE HÀNG KHI VÀO KHO GIAO HÀNG PHỤ LỤC 9: TÍNH TỐN CÁC THÔNG SỐ CỦA HÀNG CHỜ TRONG TRƯỜNG HỢP SỐ LƯỢNG LINE HOẠT ĐỘNG TĂNG LÊN DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT - 20 DC, 40 DC, 40 HC: Còn gọi 20DRY, 40DRY, 40HIGH, hay container 20 feet, 40 feet thường, 40 feet cao, nói chung kí hiệu loại container - CBM - Cubic meter: Là cách gọi mét khối (m3) vận tải - CFS - Container Freight Station: Là nơi thu gom hàng lẻ, tập trung lại để đóng hàng vào container, xuất đường biển - C-TPAT - Customs-Trade Partnership Against Terrorism: Chương trình hợp tác chống khủng bố Hải quan Hiệp hội Thương mại Mỹ - CY - Container yard: Trong vận chuyển container, CY dùng để trách nhiệm người vận chuyển từ bãi container nơi đến bãi container nơi đến - ERP - Enterprise Resource Planning: Hệ thống quản trị tài nguyên doanh nghiệp, giúp tổ chức, doanh nghiệp quản lý nguồn lực điều hành tác nghiệp - FCFS - First come first serve: Đến trước phục vụ trước - FIFO - First In First Out: Vào trước trước - ICD - Inland Container Depot: Bãi container nội địa, hay cịn gọi cảng khơ - ICD TBS - Thai binh Shoes Inland Container Depot: Kho Thái Bình Shoes - LIFO - Last in first out: Vào sau trước - LSP - Logistics service provider: Nhà cung cấp dịch vụ logistics - PO - Purchase Order: Đơn đặt hàng - SCM - Supply Change Management: Quản trị chuỗi cung ứng - WMS - Warehouse Management System: Hệ thống quản lý kho DANH MỤC BẢNG Trang Bảng 2.1: Khoảng cách từ kho TBS đến cảng ICD 32 Bảng 2.2: Số lượng line làm hàng khách hàng 34 Bảng 4.1: Các thông số hàng chờ với trường hợp số line 8, 10 57 Bảng 4.2: Thời gian mong muốn nhà máy công đoạn giao hàng kho 58 Bảng 4.3: Thông tin xe giao hàng nhà máy Changshin Taewang ngày 15-10-2014 68 PHỤ LỤC KẾT QUẢ KHẢO SÁT THỜI GIAN CHỜ CỦA NHÀ MÁY NIKE KHI ĐẾN GIAO HÀNG TẠI KHO CFS - DAMCO TBS Vui lòng cho biết lượng hàng nhà máy bạn giao vào thời điểm ngày trung bình %? Nhà máy Sáng Chiều Ngồi CCV 65% 35% 0% ESV 20% 75% 5% HAV 10% 85% 5% BOV 15% 75% 10% QVE 50% 49% 1% DDV 25% 70% 5% SIV 35% 64% 1% TMI 20% 78% 2% VT 25% 74% 1% CVT 10% 88% 2% VJ 50% 45% 5% VH 20% 79% 1% VX 30% 65% 5% VO 35% 64% 1% VY 25% 65% 10% VP 40% 60% 0% VG 35% 63% 2% EKP 30% 60% 10% EVO 5% 80% 15% EA7 40% 59% 1% VW 1% 84% 15% ESV 40% 59% 1% CVT20 25% 75% 0% YPV 35% 64% 1% VL 40% 59% 1% VE 5% 75% 20% 28% 67% 5% Trung bình 3.Vui lịng cho biết thời gian chờ trung bình kho Damco? (cho giai đoạn, từ thời điểm xe vào kho đến xe rời khỏi) Đơn vị tính: Phút Nhà máy Giai đoạn Giai đoạn Giai đoạn Giai đoạn CCV 30 60 60 10 ESV 40 90 50 20 HAV 25 120 40 10 BOV 10 90 60 15 QVE 40 120 40 12 DDV 10 45 60 30 SIV 20 75 60 20 TMI 10 40 40 10 VT 10 50 45 30 CVT 30 30 90 VJ 45 50 90 20 VH 10 180 60 10 VX 40 50 60 15 VO 10 120 45 30 VY 25 60 90 15 VP 60 45 75 VG 30 320 45 10 EKP 45 90 45 10 EVO 10 90 120 20 EA7 40 240 60 30 VW 45 80 60 10 ESV 25 150 90 20 CVT20 45 75 90 25 YPV 35 240 120 30 VL 40 245 45 15 VE 25 80 60 20 29 109 65 17 Trung bình Xin q khách vui lịng cho biết có xe hàng quý khách phải lưu lại kho DAMCO qua đêm (từ tháng đến tháng năm 2014) Đơn vị tính: Xe Số lượng xe Nhà máy lưu kho qua Lý đêm CCV ESV HAV BOV Damco yêu cầu neo lại chờ sáng mai nhập sớm QVE Hàng hóa hồn thành trễ DDV SIV TMI VT CVT VJ VH VX Damco từ chối nhận hàng hết làm việc Quên đăng ký giao hàng giờ, chiều thứ hàng nhiều nên kho không nhận thêm Kẹt xe, đến kho hết giờ, kho khơng đồng ý nhận hàng ngồi Có nhiều xe hàng ùn tắc kho Kho nhận thêm hàng nhập ,ưu tiên cho hàng xuất Kho nhập xuất nhiều, không nhận hàng kịp VO VY VP Kẹt xe VG Damco không nhập EKP EVO Đến kho hành chánh nhập hàng Thiếu tờ khai hải quan Nhiều nhà máy giao hàng ngày, kho EA7 tải, ưu tiên nhập lô hàng mai xuất VW Quá nhiều xe chờ, kho tải ESV Hàng bị kiểm hóa CVT20 YPV Tờ khai sai, hải quan TBS không cho nhập VL Kho tải, không nhận hết hàng VE Tổng cộng 64 Kho từ chối lí hải quan khơng đồng ý làm việc Thời gian chờ mong muốn bạn kho Damco (cho giai đoạn, từ thời điểm xe vào kho đến xe rời khỏi) Đơn vị tính: Phút Nhà máy CCV ESV HAV BOV QVE DDV Giai đoạn 20 25 10 10 15 10 Giai đoạn 30 45 60 60 40 30 Giai đoạn 45 40 30 45 30 45 Giai đoạn 10 15 10 10 10 10 SIV TMI VT CVT VJ VH VX VO VY VP VG EKP EVO EA7 VW ESV CVT20 YPV VL VE Trung bình 10 10 10 20 30 10 20 10 15 20 20 30 10 30 30 15 30 20 25 20 40 15 10 20 30 45 35 90 40 20 50 60 60 60 30 60 30 40 30 30 45 30 30 60 60 45 40 45 60 60 30 30 70 40 40 60 60 60 40 45 10 10 10 10 20 10 10 10 10 20 15 15 20 10 10 18 41 46 11 PHỤ LỤC KẾT QUẢ ĐẾM SỐ XE HÀNG NIKE ĐẾN KHO GIAO HÀNG Đơn vị tính: Xe Ngày 06-08-2014 Số lượng xe hàng Nike Từ đến Từ đến 10 Từ 10 đến 11 Từ 11 đến 12 Từ 13 đến 14 Từ 14 đến 15 Từ 15 đến 16 Từ 16 đến 17 12 Tổng số xe hàng Nike ngày 34 Ngày 07-08-2014 Số lượng xe hàng Nike Từ đến Từ đến 10 Từ 10 đến 11 Từ 11 đến 12 Từ 13 đến 14 Từ 14 đến 15 Từ 15 đến 16 Từ 16 đến 17 16 Tổng số xe hàng Nike ngày 38 Ngày 08-08-2014 Số lượng xe hàng Nike Từ đến Từ đến 10 Từ 10 đến 11 Từ 11 đến 12 Từ 13 đến 14 Từ 14 đến 15 Từ 15 đến 16 Từ 16 đến 17 Tổng số xe hàng Nike ngày 42 Ngày 16-08-2014 Số lượng xe hàng Nike Từ đến Từ đến 10 Từ 10 đến 11 Từ 11 đến 12 Từ 13 đến 14 Từ 14 đến 15 Từ 15 đến 16 13 Từ 16 đến 17 10 Tổng số xe hàng Nike ngày 41 Ngày 17-08-2014 Số lượng xe hàng Nike Từ đến Từ đến 10 Từ 10 đến 11 Từ 11 đến 12 Từ 13 đến 14 Từ 14 đến 15 Từ 15 đến 16 Từ 16 đến 17 11 Tổng số xe hàng Nike ngày 45 Ngày 18-08-2014 Số lượng xe hàng Nike Từ đến Từ đến 10 Từ 10 đến 11 Từ 11 đến 12 Từ 13 đến 14 Từ 14 đến 15 Từ 15 đến 16 Từ 16 đến 17 13 Tổng số xe hàng Nike ngày 45 ==> Tổng số xe hàng Nike ngày 245 ==> Số xe trung bình vào kho 5.10 PHỤ LỤC 8: QUY TRÌNH, THỦ TỤC KIỂM TRA XE HÀNG KHI VÀO KHO GIAO HÀNG Nhà máy/Đơn vị vận tải Cổng TBS Kho Damco CFS Bảo vệ TBS Nhận giấy vào cổng từ bảo vệ Không Nộp giấy vào cổng Kiểm tra có seal hay khơng Sơ đồ xe (Truck Kiểm tra tình trạng seal cịn ngun Sheets), có chữ vẹn hay khơng Ngay ghi lại họ tên tài xế Chụp lại hình container vị trí seal Từ chối không nhận container Thông báo cho phận văn phịng kho CFS Có Đối chiếu số seal container với seal tờ kí họ tên đầy Sơ đồ xe mà nhà máy nộp đủ, khơng có bất Không khác Khác chỉnh sửa, bôi Bãi container (Container yard) xoá Bàn giao Chụp lại hình container (theo mẫu) container cho bảo Kí tên lên Sơ đồ xe vệ Giữ lại tờ Sơ đồ xe cổng Bảo vệ Trả lại tờ Sơ đồ xe cho mẫu Chụp rõ số seal có container Kí tờ Sơ đồ xe ghi “Seal không xác” Lưu lại Sơ đồ xe thời điểm xe vào kho Trả lại Sơ đồ xe cho tài xế Hướng dẫn tài xế đậu xe vị trí Điểm dừng (STOP line) Chụp lại trạng seal theo hình tài xế bắt đầu ghi nhận CFS Đưa container vào điểm dừng để cắt seal Đưa xe vào line Thông báo cho phận SCM để làm việc lại với nhà máy ghi nhận thời điểm xe vào kho Damco CFS Hưóng dẫn tài xế đậu xe nơi quy định PHỤ LỤC TÍNH TỐN CÁC THÔNG SỐ CỦA HÀNG CHỜ TRONG TRƯỜNG HỢP SỐ LƯỢNG LINE HOẠT ĐỘNG TĂNG LÊN λ = xe/giờ μ = 0,7 xe/giờ Tính số hàng chờ trường hợp tăng thêm line nhận hàng Nike: M= line λ = xe/giờ μ = 0,7 xe/giờ Tính tốn thơng số hàng chờ:  Tỷ lệ hoạt động có ích hệ thống (xác suất để hệ thống bận việc), hay hệ số sử dụng (𝛒): λ = 0,79 9.0,7 ρ= M.μ P0 = 𝜆 𝑛 𝜆 𝑀 𝑀𝑀 �∑𝑀−1 � � �+ � � 𝑀𝑀−𝜆 𝑛=0 𝑛! 𝜇 𝑀! 𝜇 =  Xác suất để khơng có xe line: P0 = 1 𝑛 9.0,7 �∑80 𝑛!�0,7� �+ 9!�0,7� 9.0,7−5 Điều kiện 𝑀𝑀 > 𝜆 = 0,0006 Như vậy, lúc line có xe giao hàng xác xuất để khơng có xe line  Số lượng xe trung bình hệ thống Ls = 𝑀 𝜆𝜆�𝜆�𝜇 � (𝑀−1)!(𝑀𝑀−𝜆)2 P0 + 𝜆 𝜇 5.0,7�5�0,7� Ls = 0,0006 + (9−1)!(9.0,7−5)2 0,7 L s = 8,7 xe Như trung bình giờ, kho ln có khoảng 8,7 xe hàng Nike dỡ hàng line chờ bãi để giao hàng  Thời gian trung bình xe hệ thống (bao gồm thời gian hàng chờ thời gian dỡ hàng) Ws = Ws = 𝑀 𝜇�𝜆�𝜇 � (𝑀−1)!(𝑀𝑀−𝜆) 8,7 P0 + 𝜇 = Ls 𝜆 = 1,74 giờ/xe = 105 (phút)  Số lượng xe trung bình hàng chờ Lq = Ls - 𝜆 𝜇 L q = 8,7 - = 1,6 (xe) 0,7  Thời gian trung bình xe trải qua hàng chờ để phục vụ: Wq = WS - = Wq = 𝜇 𝐿𝐿 𝜆 1,6 = 0,33 = 19 phút Tính số hàng chờ trường hợp tăng thêm line nhận hàng Nike: M= 10 line λ = xe/giờ μ = 0,7 xe/giờ Tính tốn thơng số hàng chờ:  Tỷ lệ hoạt động có ích hệ thống (xác suất để hệ thống bận việc), hay hệ số sử dụng (𝛒): λ ρ= M.μ 10.0,7 P0 = 𝜆 𝑛 𝜆 𝑀 𝑀𝑀 �∑𝑀−1 � � �+ � � 𝑀𝑀−𝜆 𝑛=0 𝑛! 𝜇 𝑀! 𝜇 = = 0,71  Xác suất để khơng có xe line: Điều kiện 𝑀𝑀 > 𝜆 P0 = 1 𝑛 10 10.0,7 �∑90 𝑛!�0,7� �+ 10!�0,7� 10.0,7−5 = 0,0007 Như vậy, lúc line có xe giao hàng xác xuất để khơng có xe line  Số lượng xe trung bình hệ thống Ls = 𝑀 𝜆𝜇�𝜆�𝜇 � (𝑀−1)!(𝑀𝑀−𝜆)2 ⎛ Ls = ⎞ 5.0,7⎜5�0,7⎟ ⎝ P0 + 𝜇 10 ⎠ �10−1�!�10.0,7−5� 𝜆 0,0007 + 0,7 R = 7,7 xe Như trung bình giờ, kho ln có khoảng 7,7 xe hàng Nike dỡ hàng line chờ bãi để giao hàng  Thời gian trung bình xe hệ thống (bao gồm thời gian hàng chờ thời gian dỡ hàng) Ws = Ws = 𝑀 𝜇�𝜆�𝜇 � (𝑀−1)!(𝑀𝑀−𝜆)2 P0 + 𝜇 = Ls/ 𝜆 R 7,7 = 1,54 giờ/xe = 93 (phút)  Số lượng xe trung bình hàng chờ Lq = Ls L q = 7,7- 𝜆 𝜇 = 0,6 (xe) = L q /𝜆 0,7  Thời gian trung bình xe trải qua hàng chờ để phục vụ: Wq = WS Wq = 𝜇 0,6 = 0,12 = 7,3 phút TÀI LIỆU THAM KHẢO Tài liệu tham khảo Tiếng Việt: Chu Hồng Lân (2009) Áp dụng lý thuyết hàng đợi để tính hiệu hệ thống thông tin di động 3G Luận văn Thạc sĩ Học Viện Cơng Nghệ Bưu Chính Viễn Thơng Lê Quyết Thắng cộng (2006) Bài giảng Lý thuyết xếp hàng Khoa CNTT & TT, Đại Học Cần Thơ Lương Hồng Khanh (2003) Một số đóng góp việc giải tốn phục vụ đám đơng áp dụng cho mạng viễn thông Luận án Tiến Sĩ Kỹ Thuật Học Viện Cơng Nghệ Bưu Chính Viễn Thơng Nguyễn Đức Hoàng Anh (2012) Nghiên cứu hệ thống hàng đợi xây dựng chương trình mơ mơ hình cơng cụ mơ GPSS Luận văn Thạc sĩ Trường Đại học Công nghệ Nguyễn Thị Thủy (2010) Áp dụng hệ thống chờ với độ dài hàng chờ hạn chế để giải toán dịch vụ rửa xe Luận văn Thạc sĩ Đại học Ngoại Thương PGS TS Nguyễn Quảng cộng (2007) Toán Kinh Tế - Chương 6: Lý thuyết phục vụ đám đông Tài liệu lưu hành nội Học Viện Công Nghệ Bưu Chính Viễn Thơng Trần Minh Trí (2009) Nghiên cứu Lý thuyết xếp hàng ứng dụng cho chuyển mạch gói thơng tin Luận văn Thạc sĩ Học Viện Cơng Nghệ Bưu Chính Viễn Thơng Võ Quốc Lương (2009) Áp dụng lý thuyết xếp hàng vào giải toán bán vé tàu Luận văn Thạc sĩ Đại Học Huế Tài liệu tham khảo Tiếng Anh: Bose Sanjey K., Springer (2002) An Introduction to Queueing system Dasgupta, Ani, and Ghosh, Madhubani Including Performance in a Queue via Prices: The Case of a Riverine Port Management Science 46, no 11 (November 2000): 1466–1484 Donald Gross and Carl M Harris, Wiley (2000) Fundamental Of Queueing Theory Dr János Sztrik Basic Queueing Theory University of Debrecen, Faculty of Informatics Prabhu, N.U.Foundations of Queuing Theory Dordecht, Netherlands: Kluwer Academic Publishers (1997) Whitt, W Predicting Queuing Delays Management Science 45 No.6 (June 1999): 870–888 Website: - http://daitudien.net/kinh-te-hoc/kinh-te-hoc-ve-li-thuyet-phuc-vu-damdong.html (truy cập ngày 12/08/2014) - http://damcoportal.com (truy cập ngày 07/08/2014) - http://mscmga.ms.ic.ac.uk/jeb/or/queue.html (truy cập ngày 09/10/2014) - http://tuanminh1988.wordpress.com/2011/06/11/queueing-theory (truy cập ngày 15/07/2014) - http://voer.edu.vn/m/gioi-thieu-ly-thuyet-mo-phong-va-mo-hinh-hangcho/e526cf1e (truy cập ngày 24/09/2014)