một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh vận tải hàng không của hãng hàng không quốc gia việt nam vietnam airlines

PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết việc nghiên cứu đề tài Xu tồn cầu hố kinh tế xu quốc tế (QT) hoá đời sống kinh tế ngàycàng phát triển kéo theo xu toàn cầu hố vận tải hàng khơng (HK) phát triển theo điều khẳng định vận tải HK, đặc biệt vận tải hàng không quốc tế (HKQT) mắt xích quan trọng vận tải tồn cầu, phát triển chịu tác động mạnh q trình tồn cầu hố kinh tế tự hoá thương mại Hệ thống vận tải HK tồn cầu tạo kết dính liên hồn hãng HK từ nhỏ đến lớn, phát triển hãng HK có liên quan đến phát triển hãng HK khác, đặc biệt hãng HK có quan hệ hợp tác QT Mặt khác, VNA hãng HK non trẻ, thực tiễn kinh nghiệm kinh doanh VNA thấp, nước ta chưa có nhiều cơng trình khoa học sâu vào nghiên cứu kinh nghiệm hãng HKQT để rút rabài học ứng dụng vào thực tiễn kinh doanh VNA.Vì vậy, việc nghiên cứu giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải HK VNA thương trường HKQT cần thiết cấp bách Mục đích nghiên cứu.Đưa giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải HK hãng HK quốc gia Việt Nam (VN) thương trường HKQT điều kiện tiềm lực tài chính, lực kinh nghiệm kinh doanh hạn chế Đối tượng phạm vi nghiên cứu.Đối tượng nghiên cứu đề tài vấn đề hiệu kinh doanh vận tải HK đặc biệt kinh doanh vận tải HKQT.Phạm vi nghiên cứu đề tài giới hạn việc nghiên cứu tình hình kinh doanh hãng HK Quốc gia Việt Nam khoảng thời gian từ 1994 ( 2004 Phương pháp nghiên cứu.Trên quan điểm vật biện chứng, vật lịch sử, quan điểm đổi Đảng, đặt VNA môi trường HK mở với ràng buộc chặt chẽ hãng HK với nhau, đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu phương pháp diễn giải quy nạp, phương pháp phân tích, so sánh để nghiên cứu đối tượng luận án Nhờ có giải pháp có khả giải vấn đề nghiên cứu đặt Những đóng góp luận văn.- Làm rõ tầm quan trọng vận tải HK vai trị kinh tế quốc dân, q trình tồn cầu hố kinh tế trình hội nhập Việt Nam Đặc biệt đề tài làm rõ sở khoa học hiệu kinh doanh vận tải HK, tiêu đánh giá hiệu kinh doanh vận tải HK, nhân tố ảnh hưởng đến hiệu kinh doanh vận tải HK.Phân tích thực trạng kinh doanh vận tải HK VNA từ tham gia kinh tế thị trường, kết đạt tồn cần giải Đặc biệt đánh giá hiệu kinh doanh VNA rút kết luận quan trọng để xác định vấn đề cần nghiên cứu giải pháp.- Vận dụng hợp lý kiến thức tổng hợp nhiều lĩnh vực khoa học khác để nghiên cứu đề xuất giải pháp có khoa học có tính khả thi ứng dụng vào thực tiễn kinh doanh VNA nhằm nâng cao hiệu kinh doanh VNA thương trường Tên, nội dung bố cục luận văn Tên luận văn: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) Bố cục luận văn: Ngoài phần mở đầu, kết luận tài liệu tham khảo, luận văn gồm chương: Chương 1: Khái quát hãng hàng không Quốc gia Việt Nam Chương 2: Phân tích hoạt động kinh doanh hãng HKQG Việt Nam Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không hãng hàng không Quốc gia Việt Nam MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA VIỆT NAM 1.1 Đặc điểm vai trị vận tải hàng khơng kinh tế quốc dân 1.1.1 Đặc điểm vận tải hàng không 1.1.2 Những đặc tính kinh tế sản phẩm dịch vụ hàng khơng 1.1.3 Vai trị vận tải hàng không kinh tế quốc dân 1.2 Hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam - hình thành trình phát triển 1.3.Cơ cấu tổ chức hãng hàng không Việt Nam 1.4 Quan điểm phát triển Hãng hàng không quốc gia Việt Nam 1.4.1 Dự báo thị trường vận tải hàng không Việt Nam đến năm 2010 1.4.2 Mục tiêu định huớng phát triển Hãng hàng không quốc gia Việt Nam 1.4.3 Chiến lược phát triển Hãng hàng không quốc gia Việt Nam CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 2.1 Đối tượng tác dụng phân tích hoạt động kinh doanh 2.1.1 Đối tượng nghiên cứu phân tích hoạt động kinh doanh 2.1.2 Tác dụng phân tích hoạt động kinh doanh hệ thống quản lý doanh nghiệp 2.2 Nội dung phân tích kinh doanh 2.3.Phân tích doanh thu hãng hàng không Việt Nam đánh giá mức độ tăng trưởng hãng (trong 10 năm qua) 2.4.Những khó khăn thách thức ảnh hưởng đến tình hình kinh doanh hãng Hàng không quốc gia Việt Nam 2.4.1 Phải cạnh tranh với hàng không khác mạnh 2.4.2 Đối mặt với tình trạng chiến tranh dịch bệnh khu vực 2.4.3 Mạng đường bay đơn giản 2.4.4 Khó chiếm lĩnh thị trường tiềm lực hạn chế 2.4.5 Phải cạnh tranh với phương tiện vận tải khác ngày phát triển 2.4.6 Giảm dần hậu thuẫn Nhà nước 2.4.7 Chính sách vĩ mô chưa phù hợp với quy luật kinh tế thị trường 2.5.Phân tích yếu tố "đầu ra" 2.5.1 Xét cấu thị trường 2.5.2 Xét cấu nguồn khách 2.6.Phân tích số tiêu hiệu 2.6.1 Khái niệm hiệu kinh doanh vận tải hàng không 2.6.2 Chỉ tiêu đánh giá hiệu vận tải hàng không 2.6.2.1 Năng suất lao động bình quân 2.6.2.2 Năng lực rút ngắn thời gian nhân viên phục vụ trực tiếp 2.6.2.3 Doanh thu bình quân hành khách vận chuyển hay 1kg hàng hố vận tải 2.6.2.4 Doanh thu bình qn hành khách/km hay 1tấn hàng hoá/km 2.6.2.5 Lợi nhuận 2.6.2.6 Điều kiện đảm bảo hiệu tỷ giá hối đoái 2.6.2.7 Suất hao phí vốn 2.6.2.8 Thời hạn hồn vốn 2.6.2.9 Đóng góp cho hiệu kinh tế xã hội 2.6.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu kinh doanh vận tải hàng không 2.7 Kết luận phân tích CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH 3.1 Một số giải pháp tối ưu hoá doanh thu nâng cao hiệu kinh doanh VNA 3.1.1 Khắc phục tình trạng cắt khách từ chối chuyên chở 3.1.2 Khắc phục tình trạng chậm huỷ chuyến 3.1.3 Khắc phục tình trạng cân hệ số sử dụng ghế chuyến bay chặng bay vào mùa cao điểm 3.1.4 Khắc phục tình trạng hệ số sử dụng ghế thấp vào mùa cao điểm 3.1.5 Tổ chức lại việc phục vụ ăn uống cho hành khách chuyến bay tuyến ngắn 3.2 Một số đề suất kiến nghị 3.2.1 Đối với Chính phủ 3.2.2 Đối với Cục HKDD Việt Nam 3.2.3 Đối với Hãng HKQG Việt Nam PHẦN KẾT LUẬN PHẦN TÀI LIỆU THAM KHẢO MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT VỀ HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA VIỆT NAM 1.1 Đặc điểm vai trị vận tải hàng khơng kinh tế quốc dân 1.1.4 Đặc điểm vận tải hàng khơng 1.1.5 Những đặc tính kinh tế sản phẩm dịch vụ hàng khơng 1.1.6 Vai trị vận tải hàng không kinh tế quốc dân 1.3 Hãng hàng khơng quốc gia Việt Nam - hình thành trình phát triển 1.3.Cơ cấu tổ chức hãng hàng không Việt Nam 1.4 Quan điểm phát triển Hãng hàng không quốc gia Việt Nam 1.4.1 Dự báo thị trường vận tải hàng không Việt Nam đến năm 2010 1.4.2 Mục tiêu định huớng phát triển Hãng hàng không quốc gia Việt Nam 1.4.3 Chiến lược phát triển Hãng hàng không quốc gia Việt Nam CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH HOẠT ĐỘNG KINH DOANH CỦA HÃNG HÀNG KHÔNG VIỆT NAM 2.1 Đối tượng tác dụng phân tích hoạt động kinh doanh 2.1.1 Đối tượng nghiên cứu phân tích hoạt động kinh doanh 2.1.2 Tác dụng phân tích hoạt động kinh doanh hệ thống quản lý doanh nghiệp 2.2 Nội dung phân tích kinh doanh 2.3.Phân tích doanh thu hãng hàng không Việt Nam đánh giá mức độ tăng trưởng hãng (trong 10 năm qua) 2.4.Những khó khăn thách thức ảnh hưởng đến tình hình kinh doanh hãng Hàng không quốc gia Việt Nam 2.4.1 Phải cạnh tranh với hàng không khác mạnh 2.4.2 Đối mặt với tình trạng chiến tranh dịch bệnh khu vực 2.4.3 Mạng đường bay đơn giản 2.4.4 Khó chiếm lĩnh thị trường tiềm lực hạn chế 2.4.5 Phải cạnh tranh với phương tiện vận tải khác ngày phát triển 2.4.6 Giảm dần hậu thuẫn Nhà nước 2.4.7 Chính sách vĩ mơ chưa phù hợp với quy luật kinh tế thị trường 2.5.Phân tích yếu tố "đầu ra" 2.5.1 Xét cấu thị trường 2.5.2 Xét cấu nguồn khách 2.6.Phân tích số tiêu hiệu 2.6.1 Khái niệm hiệu kinh doanh vận tải hàng không 2.6.2 Chỉ tiêu đánh giá hiệu vận tải hàng không 2.6.2.1 Năng suất lao động bình quân 2.6.2.2 Năng lực rút ngắn thời gian nhân viên phục vụ trực tiếp 2.6.2.3 Doanh thu bình quân hành khách vận chuyển hay 1kg hàng hố vận tải 2.6.2.4 Doanh thu bình qn hành khách/km hay 1tấn hàng hoá/km 2.6.2.5 Lợi nhuận 2.6.2.6 Điều kiện đảm bảo hiệu tỷ giá hối đối 2.6.2.7 Suất hao phí vốn 2.6.2.8 Thời hạn hồn vốn 2.6.2.9 Đóng góp cho hiệu kinh tế xã hội 2.6.3 Các nhân tố ảnh hưởng đến hiệu kinh doanh vận tải hàng không 2.7 Kết luận phân tích CHƯƠNG 3: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH 3.1 Một số giải pháp tối ưu hoá doanh thu nâng cao hiệu kinh doanh VNA 3.1.1 Khắc phục tình trạng cắt khách từ chối chuyên chở 3.1.2 Khắc phục tình trạng chậm huỷ chuyến 3.1.3 Khắc phục tình trạng cân hệ số sử dụng ghế chuyến bay chặng bay vào mùa cao điểm 3.1.4 Khắc phục tình trạng hệ số sử dụng ghế thấp vào mùa cao điểm 3.1.5 Tổ chức lại việc phục vụ ăn uống cho hành khách chuyến bay tuyến ngắn 3.2 Một số đề suất kiến nghị 3.2.1 Đối với Chính phủ 3.2.2 Đối với Cục HKDD Việt Nam 3.2.3 Đối với Hãng HKQG Việt Nam PHẦN KẾT LUẬN PHẦN TÀI LIỆU THAM KHẢO PHẦN MỞ ĐẦU Tính cấp thiết việc nghiên cứu đề tài Xu tồn cầu hố kinh tế xu quốc tế (QT) hoá đời sống kinh tế ngàycàng phát triển kéo theo xu tồn cầu hố vận tải hàng khơng (HK) phát triển theo điều khẳng định vận tải HK, đặc biệt vận tải hàng không quốc tế (HKQT) mắt xích quan trọng vận tải tồn cầu, phát triển chịu tác động mạnh q trình tồn cầu hố kinh tế tự hoá thương mại Hệ thống vận tải HK tồn cầu tạo kết dính liên hoàn hãng HK từ nhỏ đến lớn, phát triển hãng HK có liên quan đến phát triển hãng HK khác, đặc biệt hãng HK có quan hệ hợp tác QT Mặt khác, VNA hãng HK non trẻ, thực tiễn kinh nghiệm kinh doanh VNA thấp, nước ta chưa có nhiều cơng trình khoa học sâu vào nghiên cứu kinh nghiệm hãng HKQT để rút rabài học ứng dụng vào thực tiễn kinh doanh VNA.Vì vậy, việc nghiên cứu giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải HK VNA thương trường HKQT cần thiết cấp bách.2 Mục đích nghiên cứu.Đưa giải pháp chủ yếu nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải HK hãng HK quốc gia Việt Nam (VN) thương trường HKQT điều kiện tiềm lực tài chính, lực kinh nghiệm kinh doanh hạn chế.3 Đối tượng phạm vi nghiên cứu.Đối tượng nghiên cứu đề tài vấn đề hiệu kinh doanh vận tải HK đặc biệt kinh doanh vận tải HKQT.Phạm vi nghiên cứu đề tài giới hạn việc nghiên cứu tình hình kinh doanh hãng HK Quốc gia Việt Nam khoảng thời gian từ 1994 ( 2004.4 Phương pháp nghiên cứu.Trên quan điểm vật biện chứng, vật lịch sử, quan điểm đổi Đảng, đặt VNA môi trường HK mở với ràng buộc chặt chẽ hãng HK với nhau, đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu phương pháp diễn giải quy nạp, phương pháp phân tích, so sánh để nghiên cứu đối tượng luận án Nhờ có giải pháp có khả giải vấn đề nghiên cứu đặt ra.5 Những đóng góp luận văn.- Làm rõ tầm quan trọng vận tải HK vai trị kinh tế quốc dân, q trình tồn cầu hố kinh tế q trình hội nhập Việt Nam Đặc biệt đề tài làm rõ sở khoa học hiệu kinh doanh vận tải HK, tiêu đánh giá hiệu kinh doanh vận tải HK, nhân tố ảnh hưởng đến hiệu kinh doanh vận tải HK.- Phân tích thực trạng kinh doanh vận tải HK VNA từ tham gia kinh tế thị trường, kết đạt tồn cần giải Đặc biệt đánh giá hiệu kinh doanh VNA rút kết luận quan trọng để xác định vấn đề cần nghiên cứu giải pháp.- Vận dụng hợp lý kiến thức tổng hợp nhiều lĩnh vực khoa học khác để nghiên cứu đề xuất giải pháp có khoa học có tính khả thi ứng dụng vào thực tiễn kinh doanh VNA nhằm nâng cao hiệu kinh doanh VNA thương trường.6 Tên, nội dung bố cục luận văn.Tên luận văn: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines).Bố cục luận văn: Ngoài phần mở đầu, kết luận tài liệu tham khảo, luận văn gồm chương:Chương 1: Khái quát hãng hàng khơng Quốc gia Việt NamChương 2: Phân tích hoạt động kinh doanh hãng HKQG Việt Nam.Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không hãng hàng không Quốc gia Việt Nam CHƯƠNG KHÁI QUÁT VỀ HÃNG HÀNG KHÔNG QUỐC GIA VIỆT NAM 1.1 ĐẶC ĐIỂM VÀ VAI TRÒ CỦA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG TRONG NỀN KINH TẾ QUỐC DÂN 1.1.1 ĐẶC ĐIỂM CỦA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG Những ưu, nhược điểm bật vận tải HK sau: Ưu điểm vận tải HK là:- Tuyến đường vận tải HK không trung đường thẳng;- Tốc độ vận tải HK cao: Gấp 27 lần so với đường biển, 10 lần so với ô tô lần so với tàu hoả;- Là ngành vận tải đại có khả nối kết nhiều vùng quốc gia nhiều quốc gia toàn cầu mà phương tiện vận tải khác không làm được;- Vận tải HK diễn đặn vòng quay vốn nhanh;- Vận tải HK phương tiện giao thông đại an toàn cao [43].Nhược điểm vận tải HK là:- Cần vốn lớn để đầu tư cho sở hạ tầng, phương tiện vận tải kiểm sốt khơng lưu Do khả phát triển vận tải HK quốc gia phụ thuộc nhiều vào hỗ trợ từ phía Nhà nước vốn, cơng nghệ đào tạo, phương tiện vận tải khác không cần vậy;- Giá cước hành khách hàng hoá cao nhiều lần phương tiện vận tải khác;- Khơng thích hợp cho vận chuyển loại hàng hố giá trị thấp, khối lượng lớn cồng kềnh 1.1.2 NHỮNG ĐẶC TÍNH KINH TẾ CỦA SẢN PHẨM DỊCH VỤ HÀNG KHƠNG Ngành hàng khơng ngành kinh tế kỹ thuật Sự phát triển có tác dụng hỗ trợ tích cực cho phát triển kinh tế quốc dân ngành nghiệp khác mang tính đặc thù cao Nó nhà nước ưu tiên phát triển nhằm đáp ứng nhu cầu giao lưu kinh tế, văn hố, trị, ngoại giao nhanh Đồng thời ngành có đóng góp lớn vào ngân sách nhà nước Trước tiên, vận tải hàng không coi ngành kinh tế với đặc tính sau: - Phân biệt chất lượng sản phẩm khó: 10 Sau chương trình FFP hoạt động ổn định, bước cần tiến hành mở rộng chương trình FFP với hàng HK có quan hệ hợp tác, liên doanh với VNA Chương trình khách hàng ưu tiên PPP (Priority Passenger Program): Đối tượng chương trình người thường xuyên sử dụng chuyến bay VNA, người giữ vị trí trọng yếu Cơng ty, tổ chức có lượng khách lớn lại đường HK, người có vị trí quan trọng quan, tổ chức có ảnh hưởng tới hoạt động sản xuất kinh doanh VNA Quyền lợi khách hàng là: Những quyền ưu tiên việc giải đặc chỗ chuyến bay VNA, cung cấp thông tin cần thiết tư vấn vấn đề lại, ưu tiên phục vụ văn phòng bán vé, cung cấp cung ứng suất ăn đặc biệt theo yêu cầu, làm thủ tục thương vụ quầy dành cho khách hạng C, gắn thẻ ưu tiên vào hành lý, ưu tiên giải chỗ ngồi máy bay theo yêu cầu giải sổ chờ sân bay, ưu tiên nâng hạng ghế trường hợp bắt buộc, ưu tiên giải trường hợp chậm, huỷ chuyến trường hợp bất thường khác v.v Cũng giống chương trình FFP, để thực giải pháp này, buộc VNA phải có chương trình phần mềm quản lý khách PPP tương thích hệ thống CRS Đồng thời cần phải có chiến dịch quảng cáo để khách hàng nhận rõ lợi ích họ hưởng sách ưu tiên chương trình 3.1.5 Tổ chức lại việc phục vụ ăn uống cho hành khách chuyến bay tuyến ngắn Trong thời gian qua VNA nóng vội đầu tư nâng cấp chất lượng dịch vụ lĩnh ăn uống máy bay gây lãng phí khoản kinh phí khơng 95 phải nhỏ Dịch vụ trở thành tiên lệ khó bỏ, khơng có nghĩa khơng có biện pháp khắc phục Việc đầu tư nâng cấp chất lượng dịch vụ để thu hút hành khách hoàn toàn đúng, mức độ đầu tư vừa đủ để thoả mãn nhu cầu hành khách, lại tiết kiệm chi phí cho VNA lại tốn khó Để tháo gỡ phần khó khăn mà VNA gặp phải, từ đầu năm 1998 VNA cắt giảm phần ăn đường bay ngắn, cắt hẳn suất ăn hầu hết đường bay lẻ nội địa Giải pháp tiết kiệm phần lớn chi phí dịch vụ không Thực chất giải pháp cực đoan tính đến lợi ích trước mắt, mà chưa tính đến lợi ích lâu dài nhà vận chuyển, bỏ qua lợi ích khách hàng Hậu là, VNA gặp phải phản ứng mạnh mẽ từ phía khách hàng gây nên mặc cảm chất lượng dịch vụ bị sa sút, đồng thời làm giảm uy tín hình ảnh Hãng lúc gặp nhiều khó khăn Thực tế năm qua, việc xây dựng giá thành VNA dựa quan điểm truyền thống văn minh thuộc sóng thứ hai, tức xây dựng giá thành dựa sở chi phí Ngày quan điểm dựng ngược lại, tức chi phí xây dựng sở doanh thu Có lợi ích cho người sản xuất người bán đảm bảo, đồng thời lợi ích xã hội khơng bị lãng phí vơ ích Do giải pháp hữu hiệu tình hình việc tổ chức lại dịch vụ ăn uống cho hành khách chuyến bay ngắn vừa đảm bảo chất lượng dịch vụ, vừa tiết kiệm chi phí cho Hãng Giải vấn đề có vai trị quan trọng sách tiết kiệm VNA khả giảm thiểu lãng phí khơng cần thiết nhờ phương pháp phục vụ đối tượng thay phục vụ tràn lan Đồng thời cịn có ý nghĩa mở rộng quan điểm phục vụ kinh doanh vận tải HK 96 Nội dung đề xuất thay phục vụ suất ăn theo kiểu áp đặt phần máy bay phương pháp phục vụ quầy tự chọn phòng cách ly nhà ga Còn việc phục vụ đồ uống máy bay Biện pháp có nhữn ưu điểm sau: - Việc phục vụ suất ăn hành khách đảm bảo, phục vụ cho hành khách có nhu cầu thay cho việc phục vụ 100% theo đầu khách với phần ăn cố định Như tránh mặc cảm hành khách chất lượng dịch vụ VNA - Việc phục vụ đồ uống máy bay nên mối quan hệ tiếp viên hành khách đảm bảo Như vậy, tiếp viên có nhiều thời gian để chăm sóc tiếp xúc với hành khách máy bay Đây hội tốt để xây dựng uy tín hình ảnh Hãng hành khách - Tiết kiệm chi phí từ hành khách khơng có nhu cầu ăn - Hành khách có nhiều hội tự lựa chọn ăn ưa thích điều kiện chất lượng dịch vụ khơng thay đổi, nên tỷ lệ kêu ca chất lượng suất ăn giảm - Tránh lãng phí tỷ lệ thức ăn thừa thấp so với phần ăn áp đặt - Tiết kiệm đáng kể chi phí đầu tư mua sắm dụng cụ suất ăn nhờ khả dụng cụ suất ăn quay vòng nhiều chỗ - Hạn chế tối đa dụng cụ bị thất thoát việc giao nhận đầu sân bay - Quản lý dụng cụ đơn giản chặt chẽ so với việc phục vụ suất ăn máy bay Các bước tiến hành thực sau: - Thành lập tổ nghiên cứu dự án - Khảo sát sở vật chất tất sân bay nội địa - Lập luận chứng kinh tế kỹ thuật 97 - Chọn sân bay đường bay thí điểm - Mở rộng dần tiếp đến triển khai đồng loạt tất sân bay Một số hạn chế: - Phụ thuộc vào ủng hộ quan quản lý cảng HK - Thiếu kinh nghiệm lĩnh vực quản lý phục vụ quầy ăn tự chọn - Hành khách thị trường nội địa số nước khu vực chưa có thói quen với với hình thức tự phục vụ - Đầu tư lúc cho việc cải tạo quầy ăn tự chọn tất sân bay nội địa Tuy nhiên đề xuất dừng mức độ phát vấn đề, đủ nhìn thấy rõ hai lợi ích mà mang lại vừa tiết kiệm chi phí, vừa đảm bảo chất lượng dịch vụ, nhờ có khả giảm bớt phần khó khăn điều kiện kinh doanh khơng cịn thuận lợi giai đoạn 1990-1996, có khả mang lại lợi íchlâu dài cho VNA Để lượng hố mức lợi ích mang lại, vấn đề phải đề tài nghiên cứu độc lập có đủ thời gian điều kiện để xây dựng luận chứng kinh tế kỹ thuật Do phần trình bày cách nhìn nhận chất lượng dịch vụ theo quan điểm mới, mức chi phí phải dựa khả doanh thu 3.2 MỘT SỐ ĐỀ XUẤT, KIẾN NGHỊ Tuy giải pháp luận án nghiên cứu để phù hợp với điều kiện, hồn cảnh thực tiễn VNA tiến trình hội nhập với khu vực giới, để thành cơng địi hỏi phải có nỗ lực kết hợp chặt chẽ Nhà nước VNA Trong vai trị Nhà nước quan quản lý Nhà nước có tính định đến chiến lược tổng thể ngành HK VNA, đặc biệt hai lĩnh vực tạo nguồn vốn chế sách, cịn vai trị VNA lại có tính định đến việc biến giải pháp thành thực Dưới đề xuất, kiến nghị sau: 98 3.2.1 Đối với phủ Tiếp tục xác định Ngành HK ngành kinh tế - kỹ thuật mũi nhọn đất nước thời kỳ cơng nghiệp hố đại hố Định hướng xây dựng Việt Nam trở thành trung tâm trung chuyển HKQT khu vực Trên sở đó, Nhà nước cần có sách ưu tiên cho đầu tư phát triển ngành HK nhiều mặt - Xây dựng sở hạ tầng cảng HK, sân bay, cụm công nghiệp HK nhanh chóng xây dựng mơ hình "Trục nan hoa" hữu hiệu để biến Việt Nam thành trung tâm trung chuyển HK khu vực Nội Bài, Tân Sơn Nhất Đà Nẵng - Ưu tiên tạo nguồn vốn, vay vốn, sách tín dụng, để mua sắm tàu bay - Giảm thuế nhập phụ thu nhiên liệu xuống mức 10%, áp dụng chế độ tạm nhập tái xuất nhiên liệu chuyến bay QT VNA để đảm bảo tính cơng với hãng khác mua nhiên liệu Việt Nam, họ hưởng chế độ - Bỏ khoản thuế tiền thuê máy bay vì: Việc thuê máy bay đơn thuê phương tiện vận tải khoảng thời gian định nhập công nghệ Hết thời hạn thuê, máy bay hồn trả ngun vẹn cho người cho th khơng có hình thức chuyển giao cơng nghệ ứng dụng công nghệ vào Việt Nam Hơn nữa, việc nhập cơng nghệ nói chung nên khuyến khích nước Nhật Bản, Hàn Quốc, làm giai đoạn đầu phát triển công nghiệp - Cho phép VNA điều chỉnh giá vé nội địa thời điểm thích hợp - Xây dựng nhằm đơn giản hoá thủ tục đầu tư nước Việt Nam lĩnh vực thuê, mua, sửa chữa bảo dưỡng máy bay hệ mới; áp dụng hệ thống pháp lý khai thác bảo dưỡng tiên tiến JAA (Châu âu); FAA (Mỹ) tạo môi trường pháp lý thuận lợi cho hoạt động HKDD, 99 tạo tin tưởng, yên tâm cho tổ chức tín dụng, ngân hàng, chủ đầu tư người cho thuê phương tiện vận tải - Xây dựng thủ tục đơn giản hoá xuất nhập cảnh, biện pháp tổng thể nhằm biến Việt Nam thành đất nước du lịch có khả cạnh tranh cao chương trình du lịch, giá vé chất lượng dịch vụ khu vực - Hiện đại hoá trang thiết bị biện pháp kiểm tra an ninh hải quan không trực diện sân bay QT Việt Nam taọ môi trường thoả mái cho hành khách - Nhà nước có sách tiền lương thoả đáng để khuyến khích thu hút lực lượng lao động đặc thù HK người lái thợ kỹ thuật để giảm bớt thuế nước - Nhà nước hỗ trợ số dự án khơng hồn lại nước cho VNA để xây dựng trung tâm đào tạo phân bổ tiêu đào tạo người lái, thợ kỹ thuật, cán quản lý nghiệp vụ, đặc biệt trung tâm đào tạo nước phát triển 3.2.2 Đối với cục hàng không dân dụng Việt Nam - Tiếp tục áp dụng sách khơng tải, sách thương quyền đa phương, song phương theo hướng tự hố có kiểm soát, theo nội dung, tiến độ phù hợp với lực VNA, khẳng định nguyên tắc cạnh tranh lành mạnh để bảo vệ quyền lợi hợp lý hãng HK nước chia sẻ thị trường QT, quyền lợi người tiêu dùng, Chính phủ Việt Nam VNA Đồng thời với VNA đề nghị Nhà nước tạo điều kiện cho VNA bước quyền điều chỉnh tiến tới bãi bỏ kiểm sốt giá vé nội địa, có sách để mở rộng thành phần kinh tế tham gia kinh doanh vận tải HK, chuẩn bị đủ điều kiện để VNA hội nhập thị trường chung ASEAN từ năm 2003 - 2006 tổ chức QT khác năm 100 - Sớm hoàn chỉnh đề án quy hoạch tổng thể mạng sân bay toàn quốc trình Chính phủ phê duyệt để VNA có sở xây dựng kế hoạch phát triển chiến lược kinh doanh thị trường nội địa kế hoạch phát triển đội máy bay - Đề nghị Nhà nước có sách ưu đãi để nhanh chóng xây dựng sân bay Đà Nẵng Chu Lai trở thành trung tâm trung chuyển hàng hố QT khu vực - Nhanh chóng đầu tư trang thiết bị đại cho sân bay trọng điểm sân bay dự bị cho vùng ứng với sân bay quốc tế NBA, ĐNA, TSN để đủ tiêu chuẩn hoạt động 24/24 giờ, bảo đảm khai thác an tồn hiệu - Có sách ưu đãi thuê bao sở hạ tầng cảng HK, đặc biệt cảng HK quốc tế NBA, ĐNA, TSN 3.2.3 Đối với Hãng hàng khơng Quốc gia Việt Nam - Sớm hồn chỉnh cấu tổ chức trình cục HK Nhà nước phê duyệt theo mơ hình tập đồn kinh tế lấy VNA làm trọng tâm - Mở rộng thị trường, tăng lực cạnh tranh phải lấy hiệu kinh tế làm thước đo phát triển - Tăng cường hợp tác QT quan điểm bên có lợi - Triển khai chiến lược phát triển Tổng Công ty HK thành dự án khả thi, đặc biệt lĩnh vực: Vốn, phát triển đội máy bay, kỹ thuật công nghệ sửa chữa bảo dưỡng máy bay đào tạo - Xây dựng dự án thuê Công ty nước ngồi tiến hành tổng kiểm tốn hoạt động kinh doanh VNA nhằm học hỏi tạo tiền đề cho cơng tác quản lý tài 101 KẾT LUẬN Từ kết nghiên cứu rút kết luận sau: Vận tải HK, đặc biệt vận tải HKQT mắt xích quan trọng vận tải toàn cầu Sự phát triển ngành HK ngày gắn chặt với q trình tồn cầu hố kinh tế, nên VNA hãng HK non trẻ, điểm nối hệ thống vận tải HK toàn cầu, phát triển chịu tác động mạnh q trình tồn cầu hố kinh tế q trình Việt Nam hội nhập vào khu vực giới Vốn, đội máy bay, nguồn nhân lực trình độ người lao động Hãng hàng không quốc gia Việt Nam tăng đáng kể thành tích đáng khích lệ để VNA tự tin hồ nhập vào mơi trường kinh doanh mang tính tồn cầu ngày phát triển Sản lượng vận chuyển hành khách vận tải hàng hoá ngày tăng, đặc biệt cấu tỷ trọng doanh thu vận chuyển hành khách vận tải hàng hố QT ln cao nội địa Sản xuất kinh doanh ngày mở rộng theo hướng đa dạng hố loại hình dịch vụ, đa dạng hố hình thức liên doanh liên kết, đa phương hố quan hệ hợp tác kinh doanh Đầu tư vào lực vận tải dịch vụ thương mại HK ưu tiên hàng đầu Sản xuất kinh doanh dịch vụ vận tải HK vào chun mơn hố bước theo tiêu chuẩn QT, chất lượng dịch vụ nâng lên đáng kể bước đầu khẳng định vị trí VNA khu vực Tuy vậy, xem xét lại ta thấy nhiều vấn đề hạn chế tồn cần giải là: VNA hãng HK mức trung bình khu vực yếu giới 102 Cơ cấu tổ chức cịn bất cập chưa phù hợp với mơi trường kinh doanh mang tính tồn cầu Nguồn nhân lực tình trạng cân đối cấu lực lượng lao động lẫn trình độ người lao động Tiềm lực tài chính, lực vận tải lực kinh doanh cịn có khoảng cách xa so với hãng HK khu vực giới Cho đến thời điểm Việt Nam chưa có dấu hiệu trở thành cửa ngõ HK khu vực chưa có khả thu hút hoạt động vận tải HK trở thành trung tâm trung chuyển HK khu vực Để nâng cao hiệu kinh doanh VNA môi trường vận tải HK toàn cầu, cần phải thực giải pháp chủ yếu sau: Các giải pháp nhằm nâng cao lực vận tải Hãng HK Quốc gia Việt Nam thương trường HKQT gồm giải pháp vốn phát triển đội máy bay Trong giải pháp vốn xem xét quan trọng tất giải pháp mà VNA cần thực Các giải pháp nhằm phát triển quan hệ QT Hãng HK Quốc gia Việt Nam Đây giải pháp chiến lược công tác tiếp thị, mở rộng phạm vi hoạt động thương trường HKQT, liên minh HK - du lịch, phát triển hình thức chuyên chở hàng hoá Container, liên kết vận tải đa phương thức Các giải pháp nhằm nâng cao hiệu sử dụng nguồn nhân lực vật lực Hãng HK Quốc gia Việt Nam như: cải cách cấu quản lý nguồn nhân lực HK, đào tạo nguồn nhân lực Đây giải pháp giải vấn đề nội người VNA nhằm bước phù hợp với môi trường kinh doanh đại Các biện pháp nhằm tăng doanh thu giảm chi phí VNA q trình hội nhập việc ứng dụng học thực tiễn hãng HK làm ăn có hiệu khu vực giới mơ hình tối ưu mạng bán tồn cầu nhằm: khắc phục tình trạng khách mang lại thu nhập thấp lấy chỗ khách mang lại thu nhập cao, khắc phục tình trạng ghế trống khởi hành 103 tình trạng cát khách tự chối chuyên chở, khắc phục tình trạng cân hệ số sử dụng ghế chuyến bay chặng vào mùa cao điểm, khắc phục tình trạng hệ số sử dụng ghế thấp vào mùa thấp điểm, tổ chức lại việc phục vụ ăn uống cho hành khách chuyến bay tuyến ngắn Tuy vậy, để đạt mục tiêu nâng cao hiệu kinh doanh VNA thương trường HKQT, mục tiêu bước xây dựng Việt Nam trở thành cửa ngõ HK trung tâm trung chuyển HK khu vực, ngồi nỗ lực thân VNA, chiến lược phát triển tổng thể ngành HK hỗ trợ Nhà nước quan quản lý Nhà nước có vai trị định đến phát triển VNA thường trường HKQT 104 TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiếng Việt: Báo cáo tổng kết thực kế hoạch năm 1997 - Tổng Công ty hàng không Việt Nam (1997) Báo cáo tổng kết thực kế hoạch năm 1998 - Tổng Công ty hàng không Việt Nam (1998) Báo cáo tổng kết thực kế hoạch tháng đầu năm 2004 - Tổng Công ty hàng không Việt Nam, 2004 Báo cáo đội máy bay năm 2004 - Ban kế hoạch đầu tư - tổng Công ty hk Việt Nam, 2004 Báo cáo tài năm 2003 - Ban tài kế tốn - Tổng Cơng ty hàng khơng Việt Nam 2003 Báo cáo tài năm 2004 - Ban tài kế tốn - Tổng Cơng ty hàng khơng Việt Nam, 2004 Báo cáo cấu thị trường năm 2004 Ban kế hoạch thị trường - Tổng Công ty hàng không Việt Nam Bản tin Vietnam Airlines phát hành ngày 15/2/1998 Vũ Đình Bách - Lương Xuân Quỳ - Marketing lý luận nghệ thuật ứng xử kinh doanh - NXB Đại học Giáo dục chuyên nghiệp - Hà Nội, 1992 10 Nguyễn Duy Bột - Đinh Xuân Trình - Thương mại quốc tế - NXB thống kê Hà Nội 1993 11 Cục hàng không dân dụng Việt Nam - Hệ thống văn pháp luật hàng không dân dụng - Tập III - NXB thống kê Hà Nội - 2001 12 Lưu Ngọc Cơ - Nguyễn Dưỡng - Ngô Văn Thứ - Mơ hình tốn kinh tế - Bộ mơn điều khiển kinh tế - trường Đại học kinh tế Quốc dân, 1997 105 13 Công ước Chicago năm 1944 14 Công ước Vác-sa-va 1929 15 Công ước Guadalajara 1961 16 Cục hàng không dân dụng Việt Nam - Những vấn đề chiến lược phát triển Ngành hàng không dân dụng Việt Nam năm đầu kỷ XXI - Hà Nội, 08/1999 17 Hoàng Văn Châu (chủ biên) - Các công ước quốc tế vận tải hàng hải - Nhà XB giao thông vận tải, Hà Nội - 1999 18 Vũ Thu Giang (biên tập) - Những vấn đề kinh tế học Vĩ mô - Bộ môn kinh tế học Vĩ Mô - Trường Đại học kinh tế Quốc dân, 1997 19 Ngơ Đình Giao (chủ biên) - Kinh tế học vi mô - Bộ môn kinh tế vi mô - Trường đại học kinh tế quốc dân Nhà xuất giáo dục, 1997 20 Nguyễn Tiến Hoàng - Điều tiết giá chế thị trường - Nhà XB thống kê Hà Nội 1995 21 Nguyễn Đình Hương - Thuật ngữ thiết yếu kinh tế thị trường - Nhà XB khoa học xã hội - 1993 22 Hướng dẫn tiêu tổng hợp (ban hành theo ICAO) - Tổng Công ty HKVN-1996 23 Harold Koontz, Cyril Odonnell, Heninl Weibrich - Những vấn đề cốt yếu quản lý Nhà XB khoa học kỹ thuật, Hà Nội 1992, tr 271 24 Jane's Airport ACI Repỏt - An tồn bay vấn đề ln quan tâm hàng đầu Tạp chí hàng khơng Việt Nam số 9- 12/98 Tr.18 25 Trần Bá Khoa - Tiềm người nghiệp cơng nghiệp hố, đại hố Báo Nd 26 Lịch bay Vietnam Airlines 26/10/03-28/3/04, kế hoạch bay Vietnam Airlines tổng số dặm chặng bay theo nguồn ICAO cung cấp 27 C.Mác-Ănghen - Lênin - Bàn giao thông vận tải - Nhà XB thật Hà Nội 106 28 Một số vấn đề quản trị kinh doanh - Học viện trị Quốc gia Hồ Chí Minh Nhà xuất trị quốc gia, 1996 29 Lương Hoài Nam - Thử tìm giải pháp thị trường bối cảnh khủng hoảng khu vực, Tạp chí hàng khơng Việt Nam số (88) 10/1998, tr.9-10 30 Phan Công Nghĩa - Thống kê kinh tế - Nhà XB thống kê Hà Nội 1999 31 Nghị Đảng hàng không dân dụng Việt Nam lần thứ 1995 32 Nghị định thư Hague 1955 33 Nghị định 04/CP ngày 27/01/1996 Chính phủ 34 Niên giám thống kê 1997-Nhà XB thống kê Hà Nội, 1998 35 Niên giám thống kê 1998-Nhà XB thống kê Hà Nội, 1999 36 Anh Phan - Tồn cầu hố đào tạo kinh doanh Thời báo tài Việt Nam số 47 ngày 20/11/1997, tr.11 37 Vũ Phán - Kinh tế ngành sản xuất vật chất - Nhà XB giáo dục 1996 38 Lê Du Phong - Chuyển dịch cấu kinh tế điều kiện hội nhập với khu vực giới - Nhà XB trị quốc gia Hà Nội, 1999 39 Quốc hội nước cộng hồ xã hội chủ nghĩa Việt Nam khố IX, kỳ họp thứ 11 - Luật thương mại 40 Quyết định số 19/TTNN-ĐTT ngày 19/9/1998 Thanh tra Nhà nước số vụ việc Tổng Công ty hàng không Việt Nam 41 Fafael Cohen - Hàng không Việt Nam cần nâng chất lượng dịch vụ Báo Tuổi trẻ số 61/1998 (2808) ngày 28/5/1998 Tr.3 42 Nguyễn Anh Tuấn - Cuộc khủng hoảng tài - tiền tệ khu vực nguyên nhân tác động - nhà XB trị quốc gia Hà Nội, 1999 43 Tạp chí thế giới vi tính - PC World Vietnam - Cơng nghệ thông tin người lãnh đạo - Thành phố Hồ Chí Minh 1999, tr.109 107 44 Tạp chí hàng không Việt Nam - số tháng 7/1998 45 Tổng Công ty hàng không Việt Nam - Chiến lược phát triển Tổng Công ty hàng không Việt Nam giai đoạn 1999 - 2010 - Hà Nội, tháng năm 1998 46 Nguyễn Thị Xuân Thải - Nguyễn Văn Tuyên - Phát huy nhân tố truyền thống dân tộc kinh doanh dịch vụ nước ta - Nhà XB trị quốc gia Hà Nội, 1999 47 Viện khoa học hàng không - Thông tin hàng không số ngày 18/2/97 Tr.4 48 Viện khoa học hàng không - Thông tin hàng không số 20 ngày 13/5/97 Tr.10 49 Viện khoa học hàng không - Thông tin hàng không số 39 ngày 23/9/97 Tr.15 50 Viện khoa học hàng không - Thông tin hàng không số 09 ngày 3/6/98 Tr.10 51 Viện khoa học hàng không - Thông tin hàng không số 12 ngày 24/6/98 Tr.4 52 Viện khoa học hàng không - Thông tin hàng không số 16 ngày 15/8/98 Tr.7 53 Viện khoa học hàng không - Thông tin hàng không số 19 ngày 27/7/98 Tr.8 54 Viện khoa học hàng không - Thông tin hàng không số 23 ngày 14/8/98 Tr.5 55 Viện khoa học hàng không - Thông tin hàng không số 42 ngày 14/11/98 Tr.12 56 Viện khoa học hàng không - Thông tin hàng không số 4/1999 Tr.11 57 Viện khoa học hàng khơng - Học viện trị Quốc gia - Thông tin vấn đề lý luận số 16 tháng 8/2000 Tr.22 58 An Yên - Đào Tạo cân đối - Thời báo kinh tế ngày 31/5/1997 108 Tiếng Anh: 59 Jan Carlzon - Moments of truch Perennial Library, Harper & Row, Publishers 1989 60 R.E.Cury-Oprimun Seat Allocation with Fare Classes Nested by Origin and Destination Transportation Science, Aug 1990 61 Dr Hugh Dunleavy - Overbooking Control IATA 6th Yield Management Conference, Barcelona 1994 62 IATA-Airport Handling Manual - 17th Effective April 1997 63 K.Littlewod - Forecasting and control of Passenger Bookings AGIFORS Symposium Proceedings, Oct 1972 64 K.Wang - Optimun Seat Alloccation for Multi - Leg Flights with Multiple Fare Types AGIFORS Sym posium Proceddings Oct 1983 65 Stepphen Shaw - Air Transport - School of Busuness Studies City of London Polytechnic-Pitman Publishing ty Ltd-128 Long Acre London WC2E9AN 66 Thy Son - Vietnam Airlines - Tourism Relationship - Vietnam Business magazine No.20* November 16-30,1999, Tr.32 67 World Economic Outlook September 1998,IMF 109 ... hãng hàng không Quốc gia Việt NamChương 2: Phân tích hoạt động kinh doanh hãng HKQG Việt Nam. Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không hãng hàng không Quốc gia. .. quát hãng hàng không Quốc gia Việt Nam Chương 2: Phân tích hoạt động kinh doanh hãng HKQG Việt Nam Chương 3: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không hãng hàng không Quốc. .. hiệu kinh doanh VNA thương trường.6 Tên, nội dung bố cục luận văn.Tên luận văn: Một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu kinh doanh vận tải hàng không hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) .Bố