thi công cầu đúc hẫng

ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG I PHƯƠNG PHÁP ĐÚC HẪNG CÂN BẰNG a Khái niệm - Là trình xây dựng kết cấu nhịp đốt, theo sơ đồ hẫng nối liền thành nhịp hoàn chỉnh II LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỘNG NGHỆ CẦU ĐÚC HẪNG Thời kỳ đầu lịch sử bê tông cốt thép, năm 1888 người Mỹ tên P H Jackson San Francisco có ý tưởng kéo căng sợi thép bê tông, kết kết cấu khỏe nhiều so với kiểu bê tông cốt thép Những thí nghiệm Jackson khơng thành cơng sợi thép thời kỳ khơng đủ chịu kéo Năm 1930 Eugène Freyssinet – người Pháp bắt đầu sử dụng sợi thép cường độ cao mở khái niệm khác ngành xây dựng – bê tông cốt thép ứng suất trước Bê tông cốt thép ứng suất trước đời Pháp từ năm 30 kỷ XX đến cuối năm 1940 phát triển mạnh, từ năm 50 xây dựng cầu dầm giản đơn bê tông cốt thép ứng suất trước từ năm đầu thập kỷ 60 họ sử dụng công nghệ hẫng Năm 1964 xây dựng cầu Orleron dài 2832m gồm 46 nhịp (nhịp dài 79m) phương pháp lắp hẫng, cầu Calix dài 1200m gồm nhịp 113+156+113 hai bờ có cầu dẫn nhịp 70m Song song với công nghệ lắp hẫng, Pháp phát triển nhiều cơng trình đúc hẫng (thường dùng cho nhịp 80-130m) ví dụ cầu dầm liên tục Gennevilles gồm phần cầu có nhịp đối xứng, bê tông cốt thép ứng suất trước tiết diện hình hộp Cơng nghệ được sử dụng nhiều nước ví dụ: Cầu Beldoif Đức có L=208m Ở Nhật có cầu Hikoshima-Ohashi nhịp 236m, cầu Hamana nhịp 240m Ở Mỹ có cầu Koror Babelthuap có nhịp dài 240,7m; Tại Áo cầu Schottwien nhịp dài 250m (77,75+162,5+250+142,25) xây dựng 1986-1989 a Một số cầu giới được thi công phương pháp đúc hẫng cân Hình 1:Cầu Plougastel ý tưởng thi công hẫng 1928 đến 1944 bị phá hủy Cầu Plougastel, hay Cầu Albert-Louppe, cầu bắc qua sông Elorn gần Brest,Pháp, nối Plougastel-Daoulas Le Relecq-Kerhuon Việc xây dựng cầu Plougastel bắt đầu vào năm 1926 hoàn thành vào ngày tháng 10 năm 1930 Một phần bị quân đội Đức phá hủy vào năm 1944, sau bị đóng cửa để sửa chữa Nó được mở cửa trở lại sau mở rộng xây dựng năm năm sau Giữa năm 1991 1994, cầu khác, Pont de l'Iroise, được xây dựng song song với cầu Ngày nay, Plougastel mang theo máy kéo, người xe đạp điểm nhấn tuyến đường kiện xe đạp Paris cách Paris Cầu Plougastel cầu vịm, có cấu trúc boong đơi cố định Các vịm được cấu tạo bê tơng có tổng chiều dài khoảng 888m Ba nhịp 188 m được cho 186 m Kỹ sư xây dựng cầu được đặt tên Eugène Freyssinet, chủ tịch ủy ban quản lý dự án Albert Louppe, kỹ sư chất nổ, theo đuổi nghiệp song song trị, trở thành Thượng nghị sĩ cho Finistère năm 1921 Louppe năm 1927, năm Sau công việc xây dựng cầu cuối bắt đầu Cầu Marne thi công đốt dầm với mố Cầu Beaucaire dùng cáp thay cốt thép Cầu Bettingen với nhịp 85x140x85, vượt nhịp lớn Từ thập niên 60 kỷ 20 trở đi, công nghệ sử dụng rộng rãi giới Cầu Stolmasunset Có nhịp 301m lớn Cầu Raftsunet Có nhịp 298m, lớn thứ thê giới b Lịch sử phát triển công nghệ đúc hẫng Việt Nam Trong năm gần ngành thi công cầu Việt nam có chuyển biến đáng kể việc đầu tư vào công nghệ thi công, công nghệ “Cơng nghệ thi cơng dầm hộp liên tục bê tông cốt thép dự ứng lực phương pháp đúc hẫng cân bằng” (gọi tắt công nghệ đúc hẫng) Tại Việt Nam công nghệ bắt đầu phát triển năm 1977 từ công nghệ lắp hẫng cầu khung T – dầm đeo : cầu Rào, cầu An Dương Hải Phịng, sau loạt cầu đúc hẫng được thi cơng cầu Bình Quảng Ninh, cầu Nông Tiên Tuyên Quang, cầu Pá Uôn – Sơn La, ngày cầu Cổ Chiên,cầu Hàm Lng, cầu Đồng Nai, cầu Bình Triệu, cầu Thủ Thiêm, cầu Sài Gòn 2,… + Cầu Sài Gòn Tổng mức đầu tư: 1495 tỷ đồng Hình thức đầu tư: BT Chủ đầu tư : Cty CPDT hạ tầng kỹ thuật HCM – CII TVKS-Lập dự án : CT TNHH tư vấn thiết kế B.R Phương thức hoàn vốn: Ngần sách tốn vịng năm từ 2014 – 2018 Cầu Sài Gòn được xây dựng song song với cầu Sài Gòn cũ, nối liền quận Bình Thạnh với Quận Cầu có tổng chiều dài 987,32m nhịp [13x24.7+49.5+83+103+83+49.5+12x24.7m], phần đường đầu cầu quận Bình Thạnh dài 350 m, phía quận dài 117 m Tĩnh khơng 9x80m Cơng trình được khởi cơng vào tháng 4/2012 hoàn thành vào tháng 10/2013, vượt tiêu thời gian tháng Dự án Cầu Sài Gòn được triển khai nhằm giảm tải cho cầu Sài Gòn hữu, giải tỏa ùn tắc giao thông, nâng cao lực giao thông cửa ngõ phía Đơng Bắc thành phố Đây dự án có quy mơ lớn CII làm chủ đầu tư Việc hoàn thành trước thời hạn với chất lượng đảm bảo đánh dấu bước ngoặt quan trọng trình phát triển lực quản lý dự án hạ tầng cầu đường CII Cầu Sài Gòn +Cầu Hàm Luông – Bến Tre Nguồn vốn : Trái phiếu phủ - 179654 triệu đồng Chủ đầu tư : Bộ GTVT, BQLDA7 (Ông Nguyễn Thái Hà, Giám đốc quản lý dự án) Thiết kế : Công ty TEDI Thời gian thi công :24 tháng Thông số kỹ thuật: dài 1277m, rộng 16m- xe, thông thuyền 20,5x80m, cọc khoan nhồi D=2m, sâu 90m Dầm : 90+3x150+90 nhịp cầu Super T 40m Thông xe : 17/1/2010 Cầu Hàm Luông cầu nối huyết mạch tuyến QL60 từ Bến Tre Trà Vinh Sau cầu xây xong, sống người dân hai bên có đổi đời, sung túc nhiều Thế biết được để xây dựng nên cầu vững chãi kỳ tích Ơng Nguyễn Như Thạo nhớ in ngày tháng đích thân ơng với cán kỹ sư Ban QLDA 7, tư vấn thiết kế lội bùn tìm nơi xây cầu Hàm Lng hữu Bởi lúc xung quanh khu vực dân cư thưa thớt, người dân sống chủ yếu làm vườn, trồng dừa, sơ-ri… khó khăn Khu vực giáp bờ sơng địa chất yếu, tồn bùn lầy, cán kỹ thuật phải lội xuống, có đoạn sâu đến thắt lưng phải ngâm bùn ngày trời để đo đạc thu thập thơng số Ơng Hà cho biết, điều kiện địa chất thủy văn phức tạp, sông sâu nước chảy xiết, yêu cầu kỹ thuật xây cầu phải đáp ứng cho tàu phà sơng biển lưu thơng Vì vậy, lúc đầu có ý kiến đưa việc xây cầu dây văng, dàn thép Nhưng nghiên cứu kỹ, Ban QLDA thấy phương án dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực đúc hẫng cân thỏa mãn yêu cầu kỹ thuật có nhiều ưu điểm như: Chi phí xây dựng thấp, tận dùng tối đa vật tư, vật liệu, nhà thầu nước làm chủ cơng nghệ mà khơng cần đến nước ngồi Ơng Nguyễn Thái Hà, Giám đốc quản lý dự án (Ban QLDA 7), cịn cho biết, cầu Hàm Lng cơng trình có giá trị cao mặt KH&CN ứng dụng thành công nhiều công nghệ tiêu biểu Trước tiên độ nhịp chính, kết cấu dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực liên tục thi công theo phương pháp đúc hẫng cân trước thi cơng số cơng trình Đối với dự án cầu Hàm Lng, độ nhịp 150m, đạt kỷ lục lớn từ trước đến Việt Nam độ dầm hộp thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng, từ lần khẳng định khả làm chủ mặt thiết kế công nghệ tư vấn nước Cầu Hàm Luông Tiếp tục nghiên cứu sâu độ nhịp thấy rằng, trước có cầu xây dựng theo phương pháp đúc hẫng với nhịp 135m Nhưng áp dụng công nghệ cũ tăng giá thành xây dựng phải tăng số lượng trụ, số lượng nhịp Vì vậy, tư vấn chọn phương án nhịp vượt 150m tối ưu lại đặt số vấn đề kỹ thuật như: Các ảnh hưởng phức tạp co ngót, từ biến, nhiệt độ đến kết cấu cơng trình Để giải vấn đề nhóm thiết kế đưa nhiều mơ hình kết cấu, giải pháp kỹ thuật nghiên cứu so sánh từ lựa chọn phương án phù hợp để áp dụng Với tâm huyết tâm cao, cán kỹ sư Ban QLDA với đơn vị thiết kế, thi công, giám sát vượt qua khó khăn địa hình, địa chất trí tuệ trình độ chun mơn cao để xây nên cầu Hàm Lng vững chãi an tồn mặt kỹ thuật đầy tính thẩm mỹ Giải thưởng Nhà nước KH&CN lần thứ được trao cho nhóm thực cơng trình cầu Hàm Lng ghi nhận xứng đáng cho cố gắng + Cầu Vĩnh Tuy – Hà Nội Cầu Vĩnh Tuy cầu bắc qua sơng Hồng, phía đầu cầu bên trung tâm Hà Nội nằm địa phận phường Vĩnh Tuy, thành phố Hà Nội, nối quận Hai Bà Trưng quận Long Biên - Khởi công xây dựng ngày tháng năm 2005, dự kiến khánh thành tháng năm 2007 Nhưng khó khăn cơng tác giải phóng mặt nên tiến độ khánh thành cầu bị chậm lại, sau có thơng báo dự kiến hợp long cầu vào dịp tết âm lịch 2008 Tuy nhiên đến tháng 1/2008 ban quản lý lại tiếp tục thông báo đẩy lùi tiến độ số ngun nhân khơng thơng báo ngày hồn thành - Ngày 25 tháng năm 2009, thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng thức cắt băng khánh thành thông xe cầu rộng Việt Nam (giữ kỷ lục đến Cầu Đông Trù được khánh thành vào 09/10/2014).Ngày 26 tháng năm 2010, cầu Vĩnh Tuy thức được khánh thành Vốn đầu tư : Theo thiết kế tổng vốn khoảng 3.600 tỷ đồng VN.Sau q trình thi cơng kéo dài, trượt giá tính lại khoảng 5.500 tỷ đồng Việt Nam Kiến trúc sư : công ty CP Tư vấn Thiết Kế Cầu Lớn - Hầm thuộc Tổng Công ty tư vấn thiết kế TEDI Nhà thầu : Tổng cơng ty Cơng trình giao thơng (Cienco 1); Tổng cty Cơng trình giao thơng (Cienco 4); Tổng cty XD Thăng Long Khởi công : tháng năm 2005 Khánh thành : 26 tháng năm 2010 Đây cầu kết cấu dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực, sơ đồ cầu liên tục nhiều nhịp Cầu được thiết kế vĩnh cửu BTCT BTCTDƯL Cầu được thi công với công nghệ đúc hẫng đạt kỉ lục chiều dài nhịp đúc hẫng Việt Nam (135m so với cầu Thanh Trì 130m) Cầu Vĩnh Tuy Cầu Vĩnh Tuy cầu đại, thiết kế xe: xe giới, xe buýt, xe hỗn hợp Cầu được thiết kế có xe giới, xe buýt, xe hỗn hợp (giai đoạn I)Bảo đảm lưu lượng vận tải khoảng 35.000 lượt xe/ngày đêm vào năm 2010 Sơ đồ nhịp: VII TRÌNH TỰ THI CƠNG CÁC KHỐI ĐỐI XỨNG CỦA DẦM HẪNG: a Lắp ráp xe đúc: Trước lắp ráp xe đúc việc gia công ván khuôn xe phải được hồn thiện - Bước 1: Cơng tác chuẩn bị: Kiểm tra tồn vị trí lỗ chờ đáy mặt theo vẽ Xác định tim dọc, tim ngang cầu khối đình trụ Chuận bị nêm lọai để kê dầm ray đặt bàn đệm ứng suất - Chuẩn bị pa lăng xích lọai Bước 2: Lắp đặt dâm ray: - Dùng cần cẩu đặt dâm ray vào vị trí cố định xuống mặt cầu dầm ngang ứng suất - Đặt nêm đáy dâm ray đê triệt tiêu độ dôc ngang cầu đàm bào cào dầm ray vị trí thẳng đứng Bước 3: Lắp đặt di chuyến: - Lẫp đặt chân chạy phía trước phía sau lên dầm ray - Kê giừ chạy chăn trước lăp hệ giàn Bước 4: Lắp đặt giàn chinh, giàn trước giàn liên kết ngang phí - Lắp hệ giàn hệ nơi - Cẩu lắp hệ giàn lên liên kết vào chạy - Dùng pa lăng xích neo hệ giàn xuống mặt cầu đề giữ ơn dự Lắp đặt giàn liên kết ngang phía sau - Lắp đặt giàn liên kết ngang phía trước - Lắp đặt ứng suất treo ván khuôn giãng - Tháo pa lăng xích Bước 5: Lắp đặt hệ ván khuôn Lắp đặt hệ ván khuôn được gia cơng trước vào vị trí đốt cần đúc B.chỉnh xe đúc: Tim dọc xe phải trùng với tim dọc dầm hộp Tim chân trước xe đúc (bộ chân chạy trước) cách mép khối đúc khoảng >= 50cm( tùy theo cấu tạo xe ) c Chỉnh cao độ ván khn: , - Dựa theo thiết kế tính tốn cao độ ván khn mặt căt phía khối đúc - Sử dụng máy thủy bình mia để kiểm sốt cao độ - Ván khuôn được điều chỉnh dựa vào ứng suât (dùng kích thơng tâm chỉnh ứng suất) Cân chỉnh ván khuôn di động gồm: Chỉnh theo đường thẳng dọc ván khn ngồi, (theo đường tim) - Lấy cao độ hẫng (tại tim dầm điểm thượng hạ cách tim 3m) - Lấy cao độ đáy dầm, lấy cao độ ván khuôn - Cao độ tim dầm cao độ thiết kế được cộng với độ võng bả đúc, độ võng thi cơng tính tốn hiệu chỉnh thực tế nhiệt đọ biên thiên với sai số khác - Cao độ khối (trước thi công) — cao độ thiêt kê + độ võng tính tốn + độ võng xe đúc + số hiệu chỉnh thưc tế - Cao độ điêm thượng hạ lưu cách tim 3m tính từ cao độ tim theo độ dôc ngang - Các sô liệu đo để cân chỉnh ván khuôn xe đúc phải được đo theo quy luật xác định tôt nhât ngày đo - Các phép tính cao độ điểm đo có tính đên biên dạng ván khn di động đổ bêtông chiều dài khối đúc (giá trị biến dạng ván khuôn lẩy theo kết thử tải) - Việc tính tốn giá trị độ vồng thi công thiết kế xét đến phương án tổ chức thi công thực tế như: trọng lượng xe đúc, trình tự thi cơng khối dầm, co ngót từ biến bêtông - Kiểm tra tất cao độ: - Cao độ tim dầm (trên mặt dầm) - Cao độ thượng lưu cách tim dầm 3m (trên mặt dầm) - Cao độ hạ lưu cách tim dầm 3m (trên mặt dầm) - Cao đọ thượng lưu (đáy dầm) - Cao độ hạ lưu (đáy dầm) d Đặt ván khuôn đầu khối: Ván khuôn đầu khối gồ chế tạo sẵn thành mảnh được lãp vào vị trí cố định với ván khuôn thành chốt ngang - e.Lắp dựng côt thép, ống cáp DƯL, ống tạo lỗ chờ cho ứng suất: Sau cân chỉnh xong ván khuôn lắp đặt cốt thép Lăp đặt côt thép đáy (lắp chỗ) - Lăp đặt cốt thép sườn (lắp chỗ) - Lăp kê cốt thép đáy, sườn - Chỉnh lại toàn cốt thép vệ sinh chờ nghiêm thu - Lắp đặt đế neo, ống tạo lỗ cho cáp dự ứng lực - Lắp đạt cốt thép mặt (lắp chỗ) - Đặt cấc lỗ thi công chôn sẵn f Đổ bêtông: - Đỗ bêtông được tiến hành hạng mục đuợc tiến hành xong có văn nghiệm thu Bêtơng được đổ lần liên tục cho khối dầm theo trình tự đáy, sườn, mặt (nếu cánh dầm có độ dốc đổ khối bên cao trước bên thấp sau) - Cấp bêtông cho khối dầm máy bom bêtông - Đầm bêtông dùi , Lấy mẫu bêtông, bảo dưỡng mẫu, ép mẫu theo yêu cầu giám sát tư vấn giám sát g Luồn căng cáp DƯL: - Sau đổ bêtông ngày tiến hành tháo dỡ ván khuôn bịt đầu, luồn cáp - Chờ bêtông đạt cường độ cho phép tiến hành căng cáp dọc - Có nhiều cơng nghệ căng cáp DƯL Cáp được căng bêtông đạt cường độ yêu cầu (thường đạt 90% cường độ thiết kế) Vì căng cáp lúc bêtông đạt ngày tuổi thường phải trộn bêtơng có dùng phụ gia siêu dẻo tăng cường độ sớm (ví dụ SIKAMENT NN, SIKAMENT FF dùng biến) - Cáp DƯL nắp hộp được căng trước căng DƯL 32 - Căng kéo cáp DƯL Trước tiến hành căng kéo căng cáp cần đảm bảo tất người tham gia vào việc căng cáp, đặc biệt tô trưởng tô căng kéo hiêu rõ bốouc, M^Hkn lí căng kéo để đảm bảo chất lượng kỹ thuật an tồn lao động Kiểm tra cường độ bêtơng (ép mẫu trước căng kéo) cường độ bêtông c'.n - Kiểm tra thiết bị phục vụ căng kéo như: kích, bơm, ống, van, nút neo - Kiểm tra giá treo kích, sàn cơng tác cho cơng nhân tác nghiệp - Kiểm tra phần cáp thừa để luồn kích: số lượng, chiêu dài - Thống cách đọc, độ chia áp lực kê - Ghi cac bước căng kéo lên vị trí dễ nhìn cho người huy keo - Điền đay đủ điểm được đề cập phiêu căng kéo - - h Bảo dưỡng tháo dỡ ván khuôn: - h.l Bảo dưỡng: Sau làm mặt được 3h dùng bao tải đay ẩm nước phủ kín lên bề mặtbêtơng cùa khối vừa đúc xong lm khối tiếp giáp, sau 15 phút tưới nước ướt bao tài đay đến bêtơng đạt M400 dờ bao tải đay tiếp tục tưới nước đến bêtông đạt ngày tuồi - h.2 Xử lý mối nối mặt tiếp xúc khối đúc bêtông mặt dầm: Khi bêtông đạt ngày tuổi tháo ván khuôn bịt đầu tạo nhám bề mặt bêtông, trước đổ bêtơng vị trí mơi nối dầm ln được tưới ẩm ước suốt trình đổ - Và bảo dưỡng bêtông Sau đổ bêtông xong phủ bao tải gai tồn bề mặt etong khơi vừa đổ trùm sang khối kề sát im, được tưới ẩm bao tai gai ngày liên bêtơng đạt cường độ căng kéo bị bao tài gai tưới nước bảo dường tiếp đến ngày - Bêtong mặt dầm được tạo phăng xác theo cao độ (cự khống chế cao độ mặt betong cua Ịchoi thi cong dựa vao cao độ cùa khôi bêtông đúc trước cao độ ván khuôn bịt đầu dầm xác định) sau đổ bêtông để sau thi công lợp chong thâm mặt cau thuạn tiẹn (đọ loi lom mặt betông 90% cường độ thiết kế (ít mấu thử hình trụ trịn đạt khoảng 360KG/cm2) căng kéo tất bó cáp đến lực căng thiết kế Giải phóng liên kết tạm thời đỉnh trụ có liên quan đến nhịp được hợp long (tùy theo thiết kế), bao gồm việc cắt dự ứng lực neo tạm thẳng đứng phá dỡ BTCT kê tạm đỉnh trụ + Đo đạc: Công tác khảo sát, đo đạc thi công công việc quan trọng nên phải làm thường xun địi hỏi độ xác cao + Đặt mốc cao độ: Khi thi công khối dầm hẫng, bêtông được đổ cho khối riêng biệt nên dầm hẫng có khả “bập bênh”, mốc cao độ phải đặt vào tim ngang trụ phải thường xuyên kiểm tra so với mốc cao độ thiết kế để phát xem có bất ký sai khác không + Thời điểm đo đạc: Chênh lệch nhiệt độ có ảnh hưởng lớn đến độ võng dầm hẫng nên cao độ được nghiệm thu vào lúc nhiệt độ khơng khí ≤25oC Nói chung vào đầu buổi sáng (ví dụ trước mùa hè) nắng mặt trời chưa ảnh hưởng đến nhiệt độ kết cấu nhịp lúc đo thích hợp Dầm hẫng có khả tự “ bập bênh” có lệch tải hai đầu nên phải nghiệm thu cao độ ván khuôn hai khối cặp khối xong tiến hành đổ bêtông Tại mặt cắt dẫm hẫng, giá trị cao độ lấy thời điểm: - Trước sau đổ bêtông Sau căng kéo Sau lao xe đúc buộc xong cốt thép cho cặp khối + Đo đạc độ vồng dầm theo giai đoạn thi công: Kết thúc xong cặp khối dầm, trước đổ bêtông cho cặp khối mới, phải đo đạc lại số liệu đồ vồng để kiểm tra mức độ sai số sai số phải nằm sai số cho phép Việc đo đạc phải tiến hành vào thời điểm mà nhiệt độ khơng thay đổi ngày có nhiệt độ ≤25oC, thời điểm thì: - Bó cáp cặp khối trước được căng xong Xe đúc được lao đến vị trí sẵn sàng cho việc đúc khối Cốt thép khối được đặt Vị trí điểm đo đạc đặt theo dọc chiều dài dầm vị trí: + Tim cầu: + Mép thượng lưu cầu Độ vồng dầm thi công khối hợp long được đo đạc thời điểm sau: - Sau thi công xong xuôi khối cuối dầm hẫng Sau lao xe đến vị trí thi cơng khối hợp long Trước điều chỉnh cao độ Sau điều chỉnh cao độ Sau công xong khối hợp long Độ vồng toàn cầu được đo đạc sau khối hợp long cuối hồn thành Nói chung, việc đo đạc độ vồng phải gắn liền với sơ đồ đặt tải được người thiết kế tính đến tương ứng với giai đoạn thi cơng IX TÍNH TỐN TRONG KHI THI CÔNG ĐÚC HẪNG Giai đoạn 1: Đúc đối xứng qua trụ Giai đoạn 2: Tháo dở xe đúc Giai đoạn 3: Hợp long nhịp biên Giai đoạn 4: Căng cáp Momen (+) nhịp biên Giai đoạn 5: Hạ giàn giáo nhịp biên Giai đoạn 6: Tháo ngàm trụ ván khuôn hợp long nhịp biên Giai đoạn 7: Hợp long nhịp Giai đoạn 8: Căng cáp Mômen (+) nhịp Giai đoạn 9: Tháo ngàm trụ ván khuôn hợp long Giai đoạn 10: Hợp long nhịp Giai đoạn 11: Căng cáp Mômen (+) nhịp Giai đoạn 12: Tháo ván khuôn hợp long nhịp Giai đoạn 13: Thi công lớp mặt cầu ... trường b.Trang thi? ??t bị, vật tư phục vụ thi cơng cầu đúc hẫng b.l Xe đúc hẫng: Vai trị: treo đà giáo để đúc hẫng đốt đúc Nó chịu tải trọng đốt đúc tải trọng thi cơng Các xe đúc thi? ??t kế có trọng... từ công nghệ lắp hẫng cầu khung T – dầm đeo : cầu Rào, cầu An Dương Hải Phịng, sau loạt cầu đúc hẫng được thi cơng cầu Bình Quảng Ninh, cầu Nông Tiên Tuyên Quang, cầu Pá Uôn – Sơn La, ngày cầu. .. trí mặt thi cơng biện pháp cấp vữa c.l Thi công đồng thời hai nửa kết cấu nhịp: - Hợp long hai xe đúc - Hợp long xe đúc c.2 Thi công nửa cầu: - Hợp long xe đúc Đặc điểm công nghệ đúc hẫng cân