Đang tải... (xem toàn văn)
+ Nghiên cứu tổng quan về hệ thống giao thông thông minh. + Nghiên cưú những ứng dụng của hệ thống trên thế giới. + Tìm hiểu những ứng dụng của hệ thống ở Việt Nam hiện nay và khả năng áp dụng trong tương lai đã góp phần gì cho việc cải thiện tình hình giao thông.
MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU ĐẶT VẦN ĐỀ MỤC TIÊU, PHƯƠNG PHÁP, NHIỆM VỤ VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI .4 2.1 Mục tiêu 2.2 Phương pháp nghiên cứu .4 2.3 Nhiệm vụ đề tài .5 2.4 Ý nghĩa đề tài CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS) 1.1 Lịch sử đời phát triển ITS 1.2 Khái niệm hệ thống giao thông thông minh .8 CHƯƠNG 2: CẤU TRÚC CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS) 2.1 Hạ tầng giao thông thông minh (Intelligent infrastructure) 10 2.1.1 Hệ thống quản lý trục giao thơng (Arterial Management) 11 2.1.1.1 Hệ thống giám sát (Surveillance) 11 2.1.1.2 Hệ thống điều khiển giao thông (Traffic Control) 12 2.1.1.3.Hệ thống quản lý đường (Lane Management) .12 2.1.1.4 Hệ thống quản lý bãi đỗ xe (Parking Management) 12 2.1.1.5.Hệ thống phổ biến thông tin (Information Dissemination) .12 2.1.1.6 Hệ thống cưỡng chế (Enforcement) .12 2.1.2.Hệ thống quản lý đường cao tốc (Freeway Management) .13 2.1.2.1 Hệ thống giám sát (Surveillance) 14 2.1.2.2 Hệ thống điều khiển đoạn đường dốc (Ramp Control) 14 2.1.2.3.Hệ thống quản lý đường (Lane Management) .14 2.1.2.4 Hệ thống quản lý vận tải kiện đặc biệt (Special Event Transportation Management) 14 2.1.2.5 Phổ biến thông tin (Information Dissemination) 14 2.1.2.6 Cưỡng chế (Enforcement) 15 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 2.1.3 Hệ thống an toàn ngăn ngừa tai nạn (Crash Prevention and Safety) .15 2.1.3.1 Hệ thống cảnh báo hình dạng đường (Road Geometry Warning) .16 2.1.3.2 Hệ thống cảnh báo nơi giao đường sắt đường (Highway-Rail Crossing Warning Systems) .16 2.1.4 Hệ thống quản lý đường điều kiện thời tiết (Road Weather Management) 17 2.1.4.1 Giám sát, theo dõi dự báo (Surveillance, Monitoring, & Prediction) .17 2.1.4.2 Phổ biến thông tin – tư vấn chiến lược (Information Dissemination – Adisory Strategies) .18 2.1.4.3 Kiểm sốt giao thơng - kiểm sốt chiến lược (Traffic Control – Control Strategies) 18 2.1.4.4 Phản ứng & điều trị chiến lược (Response & Treatment – Treatment Strategies) 18 2.1.5 Hệ thống vận hành bảo trì đường (Roadway Operation and Maintenance) .19 2.1.5.1 Phổ biến thông tin (Information Dissemination) 20 2.1.6 Hệ thống quản lý vận tải hành khách (Transit Management) 21 2.1.7 Hệ thống quản lý cố giao thông (Traffic Inciddent Management) 23 2.1.8 Hệ thống quản lý khẩn cấp (Emergency Management) 25 2.1.9 Hệ thống trả tiền, toán điện tử (Electronic Payment & Pricing) .27 2.1.10 Hệ thống thông tin du lịch (Traveler Information) 29 2.1.11 Hệ thống quản lý vận tải đa phương thức (Intermodal Freight) 30 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 2.1.12 Hệ thống điều hành xe chở container (Commercial Vehicle Operations) .32 2.2 Phương tiện thông minh (Intelligent Vehicles) 34 2.2.1 Hệ thống ngăn ngừa va chạm (Collision Avoidance) 34 2.2.2 Hệ thống hỗ trợ người lái (Driver Assistance) 36 2.2.3 Hệ thống cảnh báo va chạm (Collision Notification) 38 CHƯƠNG 3: ỨNG DỤNG HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS) 39 3.1 Ứng dụng ITS giới 39 3.1.1 Hệ thống quản lý giao thông(Traffic Management System) 39 3.1.2 Đèn giao thông thông minh .41 3.1.3 Hệ thống bãi giữ xe thông minh .42 3.1.4 Thiết bị "lái xe" thông minh 43 3.2 Ứng dụng ITS Việt Nam 44 3.2.1 Các ứng dụng ITS Việt Nam .44 3.2.1.1 Đưa hệ thống ITS vào đường cao tốc 44 3.2.1.2 Xây dựng trạm thu phí tự động 45 3.2.1.3 VOV giao thông 48 3.2.1.4 Bãi giữ xe nhiều tầng 50 3.2.2 Các ứng dụng ITS Việt Nam tương lai 51 3.2.2.1 Hệ thống điều khiển giao thông thành phố thông minh 51 3.2.2.2 Hệ thống tự động báo kẹt xe 53 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 54 TÀI LIỆU THAM KHẢO 56 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh LỜI MỞ ĐẦU ĐẶT VẦN ĐỀ Ngày nay, với bùng nổ khoa học kỹ thuật công nghệ thông tin, tốc độ thị hố ngày phát triển, nhu cầu lại người ngày cao Tuy nhiên cở sở hạ tầng, hệ thống giao thông chưa đáp ứng đủ nhu cầu Hiện tượng ùn tắc xảy thường xuyên, liên tục hầu khắp tuyến phố, môi trường ngày ô nhiễm Hàng ngày xảy vụ tai nạn thương tâm Trước bách địi hỏi phải có giải pháp để giải vấn đề nói Hệ thống giao thơng thơng minh (ITSIntelligent Transport System) đời để đáp ứng thực Tại nước phát triển Mỹ, Trung Quốc, Pháp, Nhật Bản…, khái niệm “Hệ thống giao thông thông minh” khơng cịn xa lạ Cụ thể, việc đưa công nghệ cao thông tin - truyền thông ứng dụng vào sở hạ tầng phương tiện giao thông (chủ yếu ô tô), tối ưu hoá quản lý, điều hành nhằm giảm thiểu ùn tắc, tai nạn, tăng cường lực vận tải hành khách… Tất thứ giúp cải thiện rõ rệt tình hình giao thơng Con người ngày thoải mái đường khơng cịn chứng kiến cảnh tắc đường số MỤC TIÊU, PHƯƠNG PHÁP, NHIỆM VỤ VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI 2.1 Mục tiêu + Tìm hiểu hệ thống giao thơng thơng minh (ITS) + Tìm hiểu ứng dụng hệ thống giới Việt Nam 2.2 Phương pháp nghiên cứu + Khai thác tài liệu có giao thơng thơng minh + Sử dụng ứng dụng thực thành công nước giới + Tiến hành thử nghiệm phạm vi nhỏ thực áp dụng rộng rãi GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 2.3 Nhiệm vụ đề tài + Nghiên cứu tổng quan hệ thống giao thông thông minh + Nghiên cưú ứng dụng hệ thống giới + Tìm hiểu ứng dụng hệ thống Việt Nam khả áp dụng tương lai góp phần cho việc cải thiện tình hình giao thơng 2.4 Ý nghĩa đề tài Với tình hình giao thơng nay, sử dụng hệ thống giao thơng thơng minh địi hỏi cấp thiết cần quan tâm, tìm hiểu kỹ lưỡng Hệ thống giao thông thông minh hệ thống an toàn cần thiết cho Tại Việt Nam, hệ thống giao thông thông minh xuất từ lâu nhỏ lẻ chưa hiệu Vì tất lý mà nhóm sinh viên chúng em mạnh dạn bắt tay vào chọn đề tài nghiên cứu: “Hệ thống giao thông thông minh (ITSIntelligent Transport System) ứng dụng Việt Nam” GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS) 1.1 Lịch sử đời phát triển ITS ITS (Intelligent Transport System) khái niệm xuất phát từ Nhật Bản, năm 1980 ITS xúc tiến dự án quốc gia Nhật Bản Từ năm 1993, Hội nghị ITS quốc tế tổ chức hàng năm với tham gia chuyên gia lĩnh vực giao thông vận tải đại diện cho quốc gia hãng danh tiếng giới sản xuất vật liệu mới, thiết bị thông tin đại, ô tô, tầu hỏa loại phương tiện giao thông khác Hội nghị ITS quốc tế lần thứ 13 tổ chức London từ ngày 12/10/2006 Các chủ đề thảo luận hội thảo an toàn giao thông, hạn chế ô nhiễm môi trường, chống ùn tắc giao thông, sản xuất phương tiện giao thông thơng minh, thiết bị an tồn giao thơng Qua thấy: ITS khai thác khả cơng nghệ tiên tiến sẵn có nhiều lĩnh vực nhằm cải thiện giao thông với mức độ khác Chương trình ITS số nước nghiên cứu ứng dụng đa dạng, hiệu với mức độ khác Tùy theo đặc điểm quốc gia mà tập trung vào lĩnh vực sau đây: Hồn thiện kết cấu hạ tầng đường bộ, xử lý khẩn cấp cố giao thông; Hiện đại hóa trạm thu phí tự động, trạm cân điện tử; Quản lý đường trục giao thông chính; Hệ thống thơng tin cho người tham gia giao thông; Phổ cập giao thông tiếp cận; Khai thác, điều hành hệ thống giao thông công cộng tiên tiến (xe bt, đường sắt thị, trung tâm đèn đường tín hiệu); Cải thiện vấn đề thể chế, nguyên tắc giao thông nút giao cắt; Nghiên cứu sản xuất phương tiện giao thông thông minh; ứng dụng công nghệ tin học, điện tử đào tạo, sát hạch quản lý lái xe Thời gian qua, số nước châu Âu, châu Mỹ, châu Á, khu vực ASEAN đặc biệt thành phố Bangkok - Thailand việc triển khai ITS GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh có thành cơng định góp phần giải ách tắc giao thông đô thị nâng cao lực vận tải Tại đó, người ta thành lập quan điều hành Ví dụ Mỹ có Văn phịng điều phối chung chương trình ITS trực thuộc Cục Đường Liên bang - Bộ GTVT Văn phịng cấp kinh phí cho việc phát triển sở liệu để phân tích tổng hợp liệu đưa công nghệ, ứng dụng tối ưu cho ITS là: Thu thập liệu đường bộ, điều kiện giao thông; Thu thập liệu cho mạng lưới thông tin phương tiện tham gia giao thơng; Phân tích sở liệu để tính tốn, đầu tư cho ITS; Xác lập giải pháp hữu hiệu, an toàn cho người đối tượng tham gia giao thông Ở Việt Nam bước tiếp cận, nghiên cứu, vận dụng ITS vào lĩnh vực: Thu phí đường bộ; Kiểm sốt tải trọng tơ tải nặng; Sát hạch lái xe Một loạt đề tài nghiên cứu khoa học triển khai thu kết khả quan Điển hình hệ thống thiết bị thu phí đường lắp đặt, thử nghiệm xa lộ An Sương- An Lạc; Thiết bị sát hạch lái xe tự động (chương trình KT-KT) thành cơng Phú Thọ, Bắc Ninh, Đà Nẵng nhiều tỉnh thành nước Sắp tới đây, việc ứng dụng chu kỳ đèn tín hiệu giao thơng theo đề tài: “Làn sóng xanh” nhằm điều tiết tối ưu đèn đường tín hiệu Thủ Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh góp phần nâng cao hiệu giao thơng, hạn chế ùn tắc phương tiện lưu hành nghiên cứu triển khai Qua thấy rằng: Hệ thống giao thơng thơng minh - ITS có vị trí quan trọng nghiệp phát triển GTVT quốc gia đặc biệt với tình trạng giao thông Việt Nam Hội nghị ITS quốc tế lần thứ 14 tổ chức Bắc Kinh (Trung Quốc) năm 2007 năm 2008 tổ chức New York (Hoa Kỳ) Các chủ đề thảo luận hội thảo vấn đề an tồn, hạn chế nhiễm môi trường, chống ùn tắc giao thông, sản xuất phương tiện giao thông thông minh song chắn cấp độ công nghệ tiên tiến GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 1.2 Khái niệm hệ thống giao thông thông minh ITS (Intelligent Transport System) ứng dụng công nghệ cao điện tử tin học viễn thông để điều hành quản lý hệ thống giao thông vận tải ITS coi hệ thống lớn, người, phương tiện giao thơng, mạng lưới đường giao thông thành phần hệ thống, liên kết chặt chẽ với ITS hoạch định để giảm bớt tắc nghẽn giao thông, bảo đảm an toàn, giảm nhẹ tác động xấu tới môi trường, tăng cường lực vận tải hành khách Không lĩnh vực giao thông đường bộ, ITS cịn áp dụng với hàng khơng, đường sắt, đường sông đường biển; song đa dạng hiệu giao thông vận tải đô thị Hệ thống giao thông thông minh (ITS) hệ thống giao thơng áp dụng hồn hảo cơng nghệ tiên tiến phần mềm máy tính vào thiết bị kiểm sốt, dẫn, điều khiển, thơng tin liên lạc để nâng cao lực giao thông tuyến đường loại hình vận tải Sự định nghĩa đơn giản có thay đổi tốt cơng tác vận hành, quản lý hệ thống giao thơng nói chung giao thơng thị nói riêng số nước giới Những thành tựu kinh nghiệm quý báu đáng để nghiên cứu, học tập, tham quan, vận dụng phù hợp với điều kiện Việt Nam GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh CHƯƠNG CẤU TRÚC CỦA HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS) Hệ thống giao thông thông minh hệ thống lớn bao gồm hạ tầng giao thơng phương tiện kết hợp chặt chẽ với nhau.Cấu trúc hệ thống minh họa Hình2.1: Hạ tầng giao thông thông minh Quản lý trục Quản lý đường An toàn ngăn ngừa Quản lý đường Vận hành bảo đường cao tốc nạn điều kiện thời tiết trì đường Quản lý vận Quản lý cố Quản lý khẩn cấp Trả tiền tốn điện tử Thơng tin du lịch tải hành khách giao thông Hệ thống điều hành xe Quản lý vận tải đa phương chở container thức Phương tiện thông minh Hệ thống ngăn ngừa va chạm Hệ thống hỗ trợ người lái Hệ thống cảnh báo va chạm Hình 2.1 : Hệ thống giao thơng thơng minh GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 2.1 Hạ tầng giao thông thông minh (Intelligent infrastructure) - Hệ thống quản lý trục giao thơng (Arterial Management) - Hệ thống quản lý đường cao tốc (Freeway Management) - Hệ thống an toàn ngăn ngừa tai nạn (Crash Prevention and Safety) - Hệ thống quản lý đường điều kiện thời tiết (Road Weather Management) - Hệ thống vận hành bảo trì đường (Roadway Operation and Maintenance) - Hệ thống quản lý vận tải hành khách (Transit Management) - Hệ thống quản lý cố giao thông (Traffic Inciddent Management) - Hệ thống quản lý khẩn cấp (Emergency Management) - Hệ thống trả tiền, toán điện tử (Electronic Payment & Pricing) - Hệ thống thông tin du lịch (Traveler Information) - Hệ thống quản lý vận tải đa phương thức (Intermodal Freight) - Hệ thống điều hành xe chở container (Commercial Vehicle Operations) GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 10 Hinh 3.5: Sơ đồ hệ thống đèn giao thông thông minh Sơ đồ hệ thống gồm: Một xử lý trung tâm kết nối trực tuyến với xử lý điều khiển để phát xung đột kiểm tra toàn dẫn Các yếu tố thời gian di tản, xung đột đèn, chuỗi bảo mật nhóm tín hiệu đèn LED bị lỗi giám sát Với thiết bị điều khiển thơng minh chương trình tự kiểm tra thiết lập người dùng có tầm nhìn tổng thể, rõ ràng mạng lưới giao thơng hiển thị hình ảnh 3.1.3 Hệ thống bãi giữ xe thơng minh Hệ thống có chức chính: Tự động đọc biển số xe vào cổng; tự động in biển số vé xe, kèm theo thông tin khác theo yêu cầu quản lý; camera có đèn soi biển số ban đêm; cho phép nhập biển số bàn phím…Tất cơng việc tốn từ 1-3 giây GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 42 Hình 3.6: Bãi giữ xe thơng minh 3.1.4 Thiết bị "lái xe" thông minh Hãng Siemens vừa chế tạo thành công thiết bị "lái xe" đại Thiết bị hệ thống công nghệ, gồm camera lắp đặt gần gương chiếu hậu ô tô, có khả nhận biết, phân loại loại biển báo tín hiệu giao thơng đường Khi xe ô tô tham gia giao thông, camera tự động Hình 3.7: Ơ tơ thơng minh quan sát, ghi nhận xử lý biển báo, tín hiệu dẫn giao thông đường chuyển thành "mệnh lệnh" lên hình nhỏ phía trước tay lái Những mệnh lệnh giúp cho người lái xe xử lý xác tình cụ thể đường Chẳng hạn, ô tô chạy tốc độ quy định, hệ thống cảnh báo người lái xe phải giảm tốc độ cho phù hợp Bên cạnh đó, thiết bị dẫn GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 43 đường cho biết ô tô chạy loại đường nào, đường cao tốc hay đường nội thành 3.2 Ứng dụng ITS Việt Nam Sự gia tăng số lượng mật độ phương tiện giao thông không ngừng Việt Nam (đặc biệt trung tâm đô thị lớn Hà Nội, TP HCM), khiến vụ tai nạn, ùn tắc giao thông trở thành vấn nạn nghiêm trọng Trong đó, việc mở rộng nâng cấp sở hạ tầng phục vụ giao thông lại ngày bị hạn chế Triển khai ứng dụng ITS điều phối giao thông lựa chọn để đại hố mạng lưới giao thơng Việt Nam tương lai 3.2.1 Các ứng dụng ITS Việt Nam 3.2.1.1 Đưa hệ thống ITS vào đường cao tốc Hình 3.8: Mơ hình cao tuyên đường thuộc TPHCM Dự án đường cao tốc Tân Sơn Nhất – Tân An ứng dụng công nghệ “Giao thông thông minh” (ITS – Intelligent Transport System) để điều hành giao thông tuyến cao tốc, công nghệ tiên tiến áp dụng Nhật Bản, Châu Âu Bắc Mỹ, lần áp dụng Việt Nam GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 44 ITS công nghệ phát triển giới, sử dụng để giải vấn đề giao thông đường bộ, bao gồm tai nạn ùn tắc giao thông ITS sử dụng tiến công nghệ thông tin viễn thông để liên kết người, hệ thống đường giao thông phương tiện giao thông lưu thông đường thành mạng lưới thông tin viễn thông phục vụ cho việc lưu thông tối ưu đường cao tốc Các cảm biến lắp đặt mặt đường để thu thập thông tin luồng giao thơng, khí hậu, thời tiết,…các thơng tin hệ thống máy tính phân tích xử lý, sau cung cấp trở lại cho tài xế tình hình giao thông đường (tai nạn, ùn tắc giao thông, thời tiết,…) để tài xế chọn giải pháp giao thông tối ưu, giúp hạn chế tối đa tai nạn ùn tắc giao thông, đảm bảo thời gian lại ngắn an toàn cho phương tiện lưu thông đường Việc triển khai ITS cho tuyến đường cao tốc đạt nhiều lợi ích Lợi ích nâng cao tính an tồn cho phương tiện tham gia giao thơng Thứ hai dịng xe thơng suốt giảm ô nhiễm môi trường (một vấn đề quan tâm nhiều Việt Nam nay) Thứ ba tăng cường tính tiện nghi cho người tham giao thông Điều quan trọng việc giáo dục ý thức cho người dân giúp đưa ITS vào hệ thống đường cao tốc Lợi ích cuối đạt lập tảng chung xúc tiến tiêu chuẩn quốc tế quy trình kĩ thuật tồn cầu 3.2.1.2 Xây dựng trạm thu phí tự động Mạng lưới thu phí giao thông Việt Nam bao gồm 54 trạm 26 tuyến quốc lộ Phần lớn số trạm áp dụng phương pháp thu phí thủ cơng, nhiều trạm cịn sử dụng thiết bị barie điện, đèn tín hiệu giao thơng số trạm có camera giám sát thơng thường Chỉ có 9\54 trạm sử dụng phương pháp thu phí bán tự động, chủ yếu khâu kiểm sốt với quy trình thu hai dừng: dừng mua vé dừng soát vé GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 45 Hệ thống thu phí dừng "Hệ thống thu phí đường sử dụng giấy mã vạch", kết hợp hậu kiểm thông minh đạt giải hội thi sáng tạo khoa học kỹ thuật Tp.HCM lắp đặt nhiều trạm thu phí tồn quốc Hệ thống hoạt động ổn định, tin cậy đạt hiệu cao công tác chống thất thu Hệ thống thu phí mở khơng dừng Hệ thống thu phí mở khơng dừng (tự động hoàn toàn) phát triển nhằm nâng cao chất lượng phục vụ, giảm sử dụng tiền mặt giảm ô nhiễm mơi trường, Việc thu phí giao dịch tự động, nhanh chóng thơng qua cơng nghệ DSRC (Dedicated Short Range Communication) áp dụng rộng rãi giới Hệ thống thu phí kín Hệ thống thu phí kín dựa vào đoạn đường xe được, hệ thống gồm xe vào, khách hàng thực tính tốn phí ra, mệnh giá vé mà khách hàng phải trả phụ thuộc vào km Giải pháp thu phí kín xác nhận xe cửa vào thực thí lần cửa ra, nhằm mục đích thu đủ Hệ thống kiểm soát tải trọng Bao gồm hệ thống: Hệ thống cân động: xác định tải trọng xe trục xe chạy, sàng lọc xe có dấu hiệu vi phạm tải trọng để yêu cầu vào hệ thống cân tĩnh Các thông số đưa trung tâm điều hành trạm cân tĩnh để lưu trữ xử lý Tốc độ xe qua cân cho phép từ 20 - 80 km/h Hệ thống cân tĩnh: Cân lại xác tải trọng xe để xác định tải trọng xe để xác định tải trọng trục, cụm trục, xác định vi phạm thực công tác xử lý Hệ thống camera (CCTV): Gồm camera nhận dạng biển số xe, giám sát, ghi nhận toàn hoạt động hệ thống, hình ảnh biển số đưa trung GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 46 tâm hỗ trợ công tác quản lý xử phạt Lắp Camera giám sát giao thông dọc quốc lộ 1A mở đường cho camera làm thay công việc cảnh sát hệ thống camera quan sát toàn cảnh lắp đặt điểm phức tạp trật tự an tồn giao thơng từ Pháp Vân, Hà Nội đến Thành phố Ninh Bình, tỉnh Ninh Bình Một hệ thống camera khác lắp đặt linh hoạt, nhằm ghi nhận hình ảnh phương tiện vi phạm Hình 3.9: Hình ảnh phương tiện vi phạm Hệ thống điều hành trung tâm: Điều hành, giám sát lưu trữ toàn liệu hoạt động hệ thống cân tĩnh cân động Với sở hạ tầng nêu trên, việc thu phí đa số thực phương pháp thủ cơng quy trình thu rườm rà, chưa thuận tiện sử dụng nhiều nhân lực,không đảm bảo an tồn giao thơng, tồn nhiều kẽ hở phát sinh tiêu cực Vì cần đại hóa mạng lưới thu phí quốc lộ để khắc phục bất lợi Vấn đề đươc đặt trươc tiên phải giáo dục ý thức người dân việc tham gia giao thông GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 47 Hình 3.10: Hình ảnh trạm thu phí 3.2.1.3 VOV giao thông VOV giao thông kênh phát Đài Tiếng nói Việt Nam đầu tư hệ thống công nghệ phát đại nay, gồm máy phát sóng FM Hà Nội có bán kính phủ sóng 200 km, máy phát sóng FM TpHCM có bán kính phủ sóng 300 km Hệ thống camera không dây để quan sát giao thông gồm: 67 camera Hà Nội, 200camera TpHCM Tại thành phố có trung tâm xử lý thông tin đại gồm studio trực tiếp studio tĩnh Nhân gồm gần 100 người (cả hai thành phố); Gần 200 công tác viên cố định (80 Hà Nội, 120 TP.HCM) Hình 3.11: Biên tập viên VOV giao thông làm việc GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 48 Đây Kênh phát giao thơng nhằm giảm tình trạng ùn tắc tai nạn giao thông địa bàn thành phố Kênh VOV giao thơng đời nhằm mục đích hướng dẫn người dân thông tin giao thông diễn ngày Với chương trình phát, thơng qua trợ giúp công nghệ đại, Kênh VOV Giao thơng hỗ trợ liên tục cho phương tiện lưu hành tuyến đường Khi điều kiện thực tế có thay đổi phù hợp hơn: Cơng nghệ nghe nhìn khơng dây phát triển, việc sở hữu ô tô cá nhân thị lớn bùng nổ, thói quen di chuyển phương tiện công cộng (xe buýt, taxi) trở nên quen thuộc, khả tương tác radio chứng minh Hình 3.12: Tình trạng tắc nghẽn giao thông tuyến phố VOV giao thông coi trọng cân kết cấu chương trình, thông tin dẫn; vừa tuyên truyền phổ biến, tác động tới ý thức người nghe; vừa diễn đàn để chia sẻ thông tin giao thông Ngồi khác biệt VOV giao thơng khơng đơn chương trình phát mà kênh phát chuyên biệt với thời lượng 20h30/24h ngày, nghĩa quy mô hồn tồn khác Tuy nhiên, nhiều dịng xe nhập khơng thể dị sóng chương trình Tuy nhiên, cách khắc phục tốt bạn nghe phương tiện khác, kết nối với hệ thống loa xe qua đường AUX T GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 49 Do yếu tố đặc thù kênh phát trực tiếp tồn phần nên tính tương tác VOV giao thông cao VOV giao thông ứng dụng cơng nghệ tiên tiến để phục vụ chương trình, kênh phát Việt Nam có kết cấu mở hồn tồn để tương tác trực tiếp với thính giả vào thời điểm q trình phát sóng 3.2.1.4 Bãi giữ xe nhiều tầng Bãi đậu xe nhiều tầng kiểu khung thép lắp ghép có sử dụng cơng nghệ xếp xe tự động trung tâm Với phương án này, mơ hình bãi đậu giữ xe nhiều tầng kiểu khung thép lắp ghép có sử dụng cơng nghệ xếp xe tự động nâng di chuyển ngang, với tổng cơng suất 168 xe/8 mơđun, có khả tiếp nhận xe ôtô 4-7 chỗ, thời gian xếp xe từ 1-2 phút diện tích chiếm đất gần 1.800m2 Theo ông Phan Thành Nam, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH thành viên Đầu tư phát triển cơng nghệ vận tải (Tracodi), loại hình bãi đậu xe có hàng loạt ưu điểm so với bãi đậu xe ngầm, chẳng hạn vốn đầu tư ban đầu không cao, không ảnh hưởng đến hoạt động xung quanh, thời gian xây lắp ngắn, trình thi cơng xây dựng gây phương hại đến mơi trường… Hình 3.13: Bãi đậu xe dạng khung thép lắp ghép sử dụng công nghệ xếp xe tự động GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 50 Được biết, buổi thuyết minh hướng đầu tư với lãnh đạo Sở GTVT TPHCM sáng 23/3, Tracodi đề nghị vị trí mà Công ty cho phù hợp để triển khai dự án, tất địa bàn quận Các điểm khu vực Cơng viên 23/9 đoạn giáp với đường Nguyễn Thị Nghĩa, Công viên Quách Thị Trang vị trí trạm điều hành xe buýt, bến phà Thủ Thiêm, cuối đường Nguyễn Huệ dọc theo sông Sài Gịn đường Tơn Đức Thắng đoạn giao với đường Ngô Văn Năm Trong số liệu này, vị trí Cơng viên 23/9 cho thích theo đại diện cơng ty, vị trí khơng phải vướng víu việc giải phóng mặt suốt q trình xây dựng, khơng làm tổn hại đến mạng lưới xanh hữu công viên, đặc biệt có tiềm hấp dẫn lượng xe vốn đậu thành hàng dọc theo công viên nay… Nhưng theo chuyên viên Sở GTVT, vị trí Cơng viên 23/9 tính khả thi nhất: Đây địa điểm quy hoạch mảng xanh trở thành đầu mối cho bãi metro sau thành phố Được biết số dự án bãi đậu xe ngầm triển khai, tiêu biểu dự án bãi đậu xe ngầm Công viên Chi Lăng (quận 1) Cịn mơ hình bãi đậu xe Cơng ty cổ phần Ngơi Sao Sáng đề xuất thực kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè cách khoảng năm 3.2.2 Các ứng dụng ITS Việt Nam tương lai 3.2.2.1 Hệ thống điều khiển giao thông thành phố thông minh Sản phẩm gồm hệ thống: Thiết bị đo, đếm xe đường sử dụng công nghệ xử lý ảnh: Khi số liệu dịng xe tự động thu nhập loạt tốn giao thơng giải : điều chỉnh chu kì đèn tín hiệu, phân làn, phân tuyến kịp thời tránh ách tắc… Thiết bị kiểm sốt hành trình off-line dựa cơng nghệ định vị tồn cầu GPS, có chức hộp đen, tự động thu nhập thơng ti vị trí, tốc độ xe suốt hành trình Sau kết thúc hành trình lấy số liệu GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 51 để quản lý kiểm tra xem xe có chạy, đỗ hành trình với tốc độ quy định hay không Thiết bị thu truyền liệu on-line kết hợp GPS va GSM Thiết bị gồm môđun, đặt xe đặt trung tâm điều hành Việc truyền liệu qua laị thực thông qua hệ thống thông tin di động GMS Gía thành sản phẩm thấp so với sảm phẩm nước tương đương Phần mềm quản lý phương tiện vận tải công cộng (như xe buýt) Hình 3.14: Phần mềm quản lý xe buýt Phần mềm mô hệ thống giao thông VTSIM cho phép mô hành vi phương tiện giao thơng thành phố Với phần mềm giải tốn phân làn, phân luồng giao thơng cách khoa học trước đưa trường Hình 3.15: Mơ dịng giao thơng phần mềm VTSIM GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 52 3.2.2.2 Hệ thống tự động báo kẹt xe Cơng trình nghiên cứu mang tên: “ Hệ thống cảnh báo điều khiển giao thơng” gồm chương trình mơ phỏng, hệ thống thiết bị cảm biến đo lường, bảng thông báo đèn LED tình trạng kẹt xe, hệ thống nhận tin nhắn, gọi trả lời tin nhắn, gọi Khi nhìn vào bảng thông báo đặt đường, người tham gia giao thông biết nơi kẹt xe Qua hệ thống tin nhắn, người tham gia giao thông tư vấn hướng để tránh kẹt xe Nhận biết kẹt xe cảm ứng Thiết bị cảm ứng thiết kế đặc biệt điểm nóng hay xảy tình trạng kẹt xe để theo dõi Khi xe cộ ngang qua vị trí này, sức nặng từ tính phát từ phương tiện nhận biết báo hệ thống xử lý trung tâm qua hệ thống thông tin liên lạc Sau thơng tin xử lý hiển thị “thiết bị đầu ra” hình, tin nhắn, điện thoại,…để thơng báo đến người tham gia giao thơng Hình 3.16: Hệ thống báo nghẽn cách xe tránh nghẽn GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 53 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ KẾT LUẬN Qua việc nghiên cứu, tìm hiểu ITS, ứng dụng giới khả ứng dụng Việt Nam nói vài thập kỉ mạng lưới giao thông Việt Nam đạt tiêu chuẩn chung khu vực giới Tốc độ thị hóa ngày nhanh Đặc biệt khu vực Hà Nội TP Hồ Chí Minh phương tiện giao thông tăng đột biến Nếu điều hành, tổ chức quản lý ùn tắc ô nhiễm môi trường trầm trọng Ảnh hưởng kinh tế - xã hội tất lớn Việc nghiên cứu, ứng dụng ITS Việt Nam điều tất yếu nhằm khắc phục nạn kẹt xe, ùn tắc giao thông diễn thường xuyên đồng thời đáp ứng nhu cầu quản lý điều phối hoạt động giao thông theo mạng lưới quy hoạch KIẾN NGHỊ Để thiết lập hệ thống ITS, trước mắt nên tin học hóa tất quan, ban, ngành liên quan đến giao thông trung tâm vận tải hành khách công cộng, bến xe lớn bến xe miền Đông, bến xe miền Tây, bến xe buýt Lãnh đạo ngành cần xây dựng hệ thống thông tin tổng thể cho tât quan Trên sở đó, liệu hoạt động giao thông quản lý lưu trữ nhằm hỗ trợ chuyên gia việc phân tích vấn đề giao thơng Ngồi ra, cần tự động hóa hệ thống tốn trạm thu phí, trạm đăng kiểm nhằm giảm bớt thời gian dừng xe, giảm tốc độ di chuyển Sau hoàn thành việc tin học hóa tồn quan quản lý giao thông, bước triển khai lắp đặt hệ thống giám sát tình hình giao thơng hệ thống điều khiển đèn giao thông tự động, bảng điện tử thơng báo tình hình giao thơng Việc kết hợp ứng dụng thành giải pháp khép kín bước quan trọng Ðể giám sát điều phối hoạt động giao thông theo thời gian thực, hệ thống cần phải khép kín tự động việc phân tích, GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 54 định Ðây khâu quan trọng tốn kể nguồn lực vốn đầu tư hạ tầng kỹ thuật Tuy nhiên để thực đươc dự định vấn đề giáo dục ý thức tham giao thơng cho tồn dân coi vấn đề đáng quan tâm tìm cách khắc phục khó khăn mà ngành giao thông vận tải nước ta găp phải như: Tỷ lệ quỹ đất giành cho giao thông đô thị Việt Nam nhỏ nội thành Hà Nội,diện tích đường chiếm 6,18% ngoại thành cịn 0,9% Tại TP Hồ Chí Minh,các quận vùng Sài Gòn-Chợ Lớn cũ khoảng 8-14%,các quận 0,2-2,8% Phương tiện giao thông nhiều loại xe, chạy tự do, không theo Hạ tầng giao thông thiếu dẫn đến tổ chức vận tải công cộng gặp nhiều khó khăn, mặt cắt ngang đường nhìn chung hẹp Khả mở rộng đường nội thị khó khăn cơng tác giải phóng mặt Trong năm gần đây, phương tiện cá nhân tăng nhanh (từ 1012%/năm), hai thành phố lớn Hà Nội TPHCM Trong đó, giao thơng cơng cộng chưa phát triển kịp với phát triển đô thị Ngay Hà Nội coi xã hội hoá xe buýt thành công tỷ lệ vận tải công cộng 15%, cịn TPHCM 10% Các thành phố khác chưa phát triển giao thông công cộng Như cần triển khai phương tiện công cộng hầu khắp để đáp ứng thực trạng lại người dân GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 55 TÀI LIỆU THAM KHẢO http://www.thongtincongnghe.com http://www.giaothongvantai.com.vn http://mt.gov.vn http://git4you.com Traffic engineering - Roger P.Roess, Elena S.Prassas, William R.McShane - Pearson prentice Hall, 2004 Introduction to Intelligient Transportation Systems – China Communication Press, 2008 GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 56 ... áp dụng rộng rãi GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh 2.3 Nhiệm vụ đề tài + Nghiên cứu tổng quan hệ thống giao thông thông minh + Nghiên cưú ứng dụng hệ thống giới + Tìm hiểu ứng dụng hệ thống Việt Nam khả. .. tay vào chọn đề tài nghiên cứu: ? ?Hệ thống giao thông thông minh (ITSIntelligent Transport System) ứng dụng Việt Nam? ?? GVHD: TS Nguyễn Tuấn Anh CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS). .. HỆ THỐNG GIAO THƠNG THƠNG MINH (ITS) Hệ thống giao thơng thơng minh hệ thống lớn bao gồm hạ tầng giao thông phương tiện kết hợp chặt chẽ với nhau.Cấu trúc hệ thống minh họa Hình2.1: Hạ tầng giao