NGHIÊN CỨU CẢI THIỆN DẠNG KHÍ ĐỘNG HỌC VỎ XE KHÁCH LẮP RÁP TẠI VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SỸ KỸ THUẬT CƠ KHÍ, ĐẠI HỌC BÁCH KHOA

  BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI ĐẠI HỌ HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘ NỘI  TƠ HỒNG TÙNG  ĐỘNG HỌ NGHIÊN CỨ  CỨ U CẢ CẢI THIỆ THIỆN DẠNG DẠNG KHÍ ĐỘNG HỌC VỎ XE KHÁCH LẮ LẮP RÁP TẠ TẠI VIỆ VIỆT NAM  LUẬ LU ẬN ÁN TIẾN TIẾN SĨ KỸ THU KỸ THUẬT ẬT CƠ KHÍ ĐỘNG ĐỘNG LỰ  LỰ C Hà Nộ Nội - 2016     BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI ĐẠI HỌ HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘ NỘI  TƠ HỒNG TÙNG  NGHIÊN CỨ  CỨ U CẢ CẢI THIỆ THIỆN DẠNG DẠNG KHÍ ĐỘNG ĐỘNG HỌ HỌC VỎ XE KHÁCH LẮ LẮP RÁP TẠ TẠI VIỆ VIỆT NAM  CHUYÊN NGÀNH: K Ỹ THUẬT CƠ KHÍ ĐỘ NG LỰ C MÃ SỐ: 62520116 KỸ THUẬT ẬT CƠ KHÍ ĐỘNG ĐỘNG LỰ  LUẬN ÁN TIẾN LUẬ TIẾN SĨ KỸ THU LỰ C  NGƯỜI HƯỚ NG DẪ N KHOA HỌC 1. PGS.TS NGUYỄ N TR Ọ NG HOAN 2. PGS.TS HỒ HỮ U HẢI Hà Nộ Nội - 2016   ĐOAN  LỜI CAM ĐOAN  Tôi xin cam đoan cơng trình nghiên u riêng tơi, đượ c sự  hướ ng ng dẫ n khoa học PGS.TS Nguyễn Tr ọng Hoan PGS.TS Hồ  Hữu Hải Các k ết quả nghiên cứu đượ c trình bày luận án trung thực, khách quan chưa để bảo vệ ở   bbất k ỳ  học vị nào Tôi xin cam đoan sự  giúp đỡ  cho   cho vi ệc th ực lu ận án đượ c cám ơn, thơng tin trích dẫn lu ận án đượ c ch ỉ rõ nguồn g ốc Tôi xin chịu trách nhiệm về nghiên cứu  Hà N ội, ội, ngày tháng năm 2016 Giáo viên hướ ng ng dẫn Giáo viên hướ ng ng dẫn Tác giả luận án PGS.TS Nguyễn Tr ọng Hoan PGS.TS Hồ Hữu Hải Tơ Hồng Tùng     ƠN  LỜ I CẢM CẢM ƠN  Lời đầu tiên, xin g ửi l ờ i c ảm ơn chân thành sâu sắc t ớ i n gười hướ ng ng d ẫ n chính: PGS.TS Nguyễn Tr ọng Hoan - thầy tận tình hướ ng ng d ẫn, chỉ b ảo, định hướ ng ng giúp đỡ  tơi  tơi suốt q trình tơi thực luận án vớ i sự tận tâm, trách nhiệm, sáng suốt khoa học cao Tôi xin trân tr ọng cảm ơn PGS.TS Hồ  Hữu Hải suốt q trình tơi thực luận án, với vai trò người hướ ng ng dẫn, thầy tận tình hướ ng ng dẫn, chỉ  bảo tạo điều kiện thuận lợ i cho thực k ế hoạch học tậ p nghiên cứu Tôi r ất ất cám ơn trân trọng sự hợ  p tác, hỗ tr ợ  ợ  ccủa Trung tâm Phát triển Ứ ng ng dụng Phần mềm công nghiệp (DASI), Trường Đại học Bách khoa Hà Nội (nay Viện nghiên cứu Quốc tế về Khoa học K ỹ thuật tính tốn), tr ực tiế p PGS.TS Nguyễn Việt Hùng cộng Xin đượ c gửi lờ i cảm ơn chân thành tớ i tồn thể cán bộ, nhân viên Phịng thí nghi ệm khí động học Viện K ỹ thuật quân sự Phịng khơng - Khơng qn Xin gửi lờ i cảm ơn trân trọng đến thầy Bộ mơn Ơ tơ xe chuyên dụng, Viện Cơ khí động l ực, Trường Đại h ọc Bách Khoa Hà N ội v ớ i nh ững góp ý r ất thiết th ực suốt q trình tơi thực luận án Xin gửi l ờ i c ảm ơn chân thành đến quan cơng tác: Phịng Chất lượ ng ng xe giớ i,i, C ục Đăng kiểm Vi ệt Nam tạo điều ki ện, ủng h ộ, giúp đỡ  tôi   về m ọi m ặt q trình tơi theo h ọc Nghiên cứu sinh Xin gửi lờ i cảm ơn tớ i nhà khoa học, bạn đồng nghiệ p sự  giúp đỡ   thiết thực cho luận án Xin đượ c gửi lờ i cảm ơn đặc biệt tới gia đình tơi, người bên cạnh tôi, động viên, chia sẻ những khó khăn độ ng lực để tơi hồn thành luận án  Hà N ội, ội, ngày tháng năm 2016   Nghiên cứ  cứ u sinh Tơ Hồng Tùng      MỤC LỤ LỤC  Trang DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU i DANH MỤC CÁC CHỮ  VI  VIẾT TẮT ii DANH MỤC CÁC BẢ NG iii DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH, ĐỒ THỊ  MỞ ĐẦU iv Chương TỔ NG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨ U 1.1 Ngành công nghiệ p ô tô Việt Nam sự  phát triển lĩnh vực sản xuất ô tô khách 1.1.1 Nhu cầu về ô tô khách 1.1.2 Định hướ ng ng phát triển 1.1.3 Thực tr ạng nhu cầu nâng cao chất lượ ng ng 1.2 Khí động học tơ 1.2.1 Khí động lực học thơng số đặc trưng  1.2.2 Lực cản khơng khí 1.2.3 Cấu trúc vỏ xe sự hình thành vùng xốy th ấ p áp 12 1.2.4 Lý thuyết tương tự trong khí động học tơ 18 1.3 Tình hình nghiên cứu khí động học ô tô 19 1.3.1 Nghiên cứu lý thuyết 19 1.3.2 Nghiên cứu thực nghiệm 21 1.3.3 Các hướ ng ng nghiên cứu gần đây  25 1.4 Cơng nghệ  sản xu ất v ỏ ô tô khách ở  Vi  Vi ệt Nam tính cấ p thi ết vấn đề nghiên cứu 1.5 Nội dung luận án 28 30 1.5.1 Mục tiêu nghiên cứu 30 1.5.2 Phương pháp nghiên cứu 30 1.5.3 Đối tượ ng ng nghiên cứu 31 1.5.4 Phạm vi nghiên cứu 31 1.4.5 Nội dung nghiên cứu 31 K ết luận chương 1  Chương XÂY DỰ  NG MƠ HÌNH MƠ PHỎNG KHÍ ĐỘ NG HỌC VỎ  XE KHÁCH   32 33   2.1 Cơ sở  lý  lý thuyết khí động học 2.1.1 Các phương trình 33 2.1.2 Mơ dịng chảy khơng khí 33 2.1.2.1 Các cơng cụ tốn học ký hiệu quy ướ c 33 2.1.2.2 Các phương trình mơ 35 2.1.2.3 Các thông số đặc trưng  2.1.2.4 Mô dòng chảy r ối 36 38 2.1.2.5 Phương pháp số để giải tốn khí động học 44 2.2 Mơ khí động học vỏ xe ANSYS - FLUENT 45 2.2.1 Giớ i thiệu chung về ANSYS - FLUENT 45 2.2.2 Mơ dịng chảy khơng khí bao quanh vỏ xe FLUENT 46 2.2.2.1 - Phương pháp mô FLUENT 46 2.2.2.2 - Các dạng mơ hình mơ ph ỏng dịng chảy r ối FLUENT 47 2.3 Mơ hhình ình khí khí động học vỏ xe khách FLUENT 47 2.3.1 Hệ phương  phương trình mơ tả dịng chảy 2.3.2 Mơ hìn hìnhh 3D vỏ xe khách 47 49 2.3.3 Xác định vng không gian mô phỏng  50 2.3.4 Chia lướ i 52 2.3.5 Các ràng buộc điều kiện tính tốn 56 2.3.6 Phương pháp tính tốn lực khí động 56 K ết luận chương 2  Chương NGHIÊN CỨU KHÍ ĐỘ NG HỌC VỎ Ơ TƠ KHÁCH BẰ NG PHẦ N MỀM ANSYS - FLUENT 3.1 Phương pháp nghiên cứu 3.2 Các thơng số đầu vào số giả thiết tốn mơ 58 59 59 61 3.2.1 Lựa chọn thông số của vỏ xe khách 61 3.2.2 Các giả thiết giớ i hạn nghiên cứu tốn mơ ph ỏng 61 3.3 Xây dựng mơ hình hình h ọc, xác định vùng không gian mô 62 3.4 Chia lưới đặt điề u kiện ràng buộc tốn mơ ph ỏng 63 3.5 Đặt điều kiện tính tốn 64 3.6 Mơ tính tốn khí động học vỏ xe sở   65 3.7 Khảo sát ảnh hưở ng ng thơng số k ết cấu tớ i khí động học vỏ xe 72 3.7.1 Góc nghiêng kính chắn gió phía trướ c xe   33 72   3.7.2 Góc nghiêng kính h ậu 76 3.7.3 Góc vát hai thành bên ở  phía  phía xe  79 3.7.4 Lựa chọn sơ bộ các góc vát 82 3.7.5 Bán kính góc lượ n xe hai thành bên xe 82 3.7.6 Bán kính góc lượ n kính hậu xe 85 3.7.7 Bán kính góc lượ n thành sau hai thành bên xe 3.7.8 Bán kính góc lượ n kính chắn gió xe 86 89 3.7.9 Bán kính góc lượ n mặt trướ c hai thành bên xe 93 3.7.10 Lựa ch chọn dạng mơ hình hồn chỉnh, tính tốn khảo sát đánh giá  98 3.7.11 Đánh giá kết quả tính tốn mơ 103 3.7.12 So sánh vỏ xe tham khảo vỏ xe cải thiện 104 K ết luận chương 3  Chương NGHIÊN CỨU KHÍ ĐỘ NG HỌC VỎ XE KHÁCH TRONG Ố NG KHÍ ĐỘ NG  4.1 Mục đích phương pháp nghiên u  4.1.1 Mục đích  109 110 110 110 4.1.2 Vấn đề nghiên cứu 110 4.1.3 Phương pháp nghiên cứu 113 4.2 Thí nghiệm ống khí động 114 4.2.1 Trang thiết bị thí nghiệm 114 4.2.2 Thí nghiệm ống khí động 122 4.3 Mơ thí nghiệm ống khí động 127 4.3.1 Xây dựng mơ hình hình h ọc, chọn vùng không gian mô chia lướ i 127 4.3.2 Đặt điều kiện, mô phân tích k ết quả  128 K ết luận chương 4  134 K ẾT LUẬ N 135 TÀI LIỆU THAM KHẢO 137 DANH MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ  CỦA LUẬ N ÁN PHỤ LỤC     DANH MỤ MỤC CÁC KÝ HIỆ HIỆU Ký hiệ hiệu Tên gọi Đơn vị  vị  Fx Lực khí động theo phương dọ c N Fz Lực khí động theo phương ngang   N Fy  Lực khí động theo phương thẳng đứ ng N Cx Hệ số cản khí động theo phương dọ c - Cz Hệ số cản khí động theo phương ngang  - A Diện tích cản diện   Khối lượ ng ng riêng khơng khí U∞  Vận tốc dịng khí ở  vô R e  M Số Reynolds Số Mach   Hệ số độ nhớt động lực a Vận tốc truyền âm khơng khí m2  kg/m3  m/s N.s/m2  m/s Fms Lực cản ma sát N Fca Lực cản chênh áp N  p Áp suất Pa C p  Hệ số áp suất khơng thứ ngun - L Thơng số hình học đặc trưng  m   Độ nhớt động học không khí  ijt    Ten-sơ ứng suất dịng r ối k Động năng của dòng r ối   Hệ số tán xạ năng lượ ng ng dòng r ối -   Hệ số tán xạ năng lượ ng ng dòng r ối - m2/s J/kg (m2/s2) i   DANH MỤ MỤC CÁC CHỮ  CHỮ  VIẾ  VIẾT TẮ TẮT Ký tự  tự   Ngu Nguồồn gố gốc Chú giả giải Complete Knock Down Bộ linh kiện hồn chỉnh (sử dụng để lắ p ráp tơ) RANS Reynolds Average Navier Stokes Phương trình Reynolds trung bình hóa CKD DNS Direct Numerical Simulation Mô tr ực tiế p RSM Reynolds Stress Model Mơ hình ứng suất Reynolds FEM Finite Element Method Phương pháp phần tử hữu hạn CFD Computational Fluid Dynamic Phần mềm tính tốn động lực học chất lỏng LES Large Eddy Simulation Mơ hình dịng r ối lớ n DES Detached Eddy Simulation Mơ hình dịng r ối phân tách SST Shear Stress Transport Mơ hình vận tải ứng suất ii   DANH MỤ MỤC CÁC BẢ BẢNG Bảng 3.1 Giá tr ị hệ số lực cản, lực mô mem theo phương   Bảng 3.2 Giá tr ị Cx phụ thuộc vào góc nghiêng kính ch ắn gió phía trướ c Bảng 3.3 Giá tr ị Cx phụ thuộc vào góc nghiêng kính hậu Bảng 3.4 Giá tr ị Cx phụ thuộc vào góc vát thành bên phía xe  Bảng 3.5 Bảng 3.6 Sự phụ th  thuuộc Cx vào bán kính góc lượ  xe hai thành bên xe l ượ n gi Sự phụ thuộc Cx vào bán kính góc lượ n kính phía sau xe Bảng 3.7 Sự phụ th  thuuộc Cx vào bán kính góc lượ  l ượ n gi thành sau hai thành bên xe Bảng 3.8 Sự ph ụ thu ộc Cx vào bán kính góc lượ n kính chắn gió phía trướ c xe Bảng 3.9 Sự  phụ  thuộc Cx vào bán kính góc lượ n thành trướ c (bao gồm cả  kính chắn gió phía trướ c) c) hai thành bên xe Bảng 3.10 Sự  phụ  thuộc hệ  số  Cx vào bán kính góc lượ n xe kính chắn gió phía trướ c Bảng 3.11 Lực cản Fx hệ số cản Cx mơ hình vỏ xe cải thiện Bảng 3.12 3.12 Các thơng số của mơ hình xe khách tham khảo mơ hình cải thiện luận án Bảng 4.1 Một số phương  phương án lựa chọn tỷ lệ thu nhỏ mẫu thử  Bảng 4.2 K ết quả thí nghiệm Bảng 4.3 K ết quả tính tốn lực cản khí động ở   vvận tốc 29 m/s Bảng 4.4 K ết quả tính tốn lực cản khí động ở   vvận tốc 25 m/s Bảng 4.5 K ết quả thí nghiệm k ết quả tính tốn mơ mơ hình t ỷ  lệ 1:40 ống khí động iii 131    F  x    6  F   xi   i 1 Thay số vào ta được:  được:   Fx = (13,48 + 13,85 + 13,84 + 14,05 + 13,56 + 13,69) = 13,745 (N)  So sánh với kết lực cản Fx của q trình mơ 13,091308 (N) ta thấy sai số kết 0,653692 (N), tương đương với 4,76% giá trị lực cản F x đo thực nghiệm Tương tự, với dịng khí có vận tốc đầu vào 25m/s ta có sai lệch kết thực nghiệm mô máy tính 0,73 (N), tương đương với 6,7% giá trị lực cản Fx thực nghiệm.  nghiệm.  Các kết tính tốn mơ đo đạc thực nghiệm mơ hình vỏ xe cho bảng 4.5.  4.5.   Bảng 4.5 Kết thí nghiệm kết tính tốn mơ mơ hình tỷ  lệ 1:40 ống khí động.  Lực cản Fx (N)  Vận tốc (m/s)  Hệ số cản Cx  Tính tốn  Thực nghiệm  Tính tốn  Thực nghiệm  20  6,2024  6,95  0,367  0,4025  25  9,6503  10,89  0,366  0,4148  29  12,9533  13,745  0,3577  0,366  34  17,7933  18,002  0,3695  0,379  0,36505  0,390575  Giá tr ị trung bình  Sai lệch hệ số Cx  (%)  6,53  Các kết thể trực quan đồ thị hình 4.21 4.22 Có thể nhận thấy hai trường hợp quan hệ lực cản vận tốc có dạng bậc (parabol) theo quy luật biết Hơn nữa, kết mô kết thực nghiệm có sai khác khơng lớn, chấp nhận tr ong trình nghiên cứu (6,53 %) Điều khẳng định mơ hình tính tốn đo đạc thực nghiệm thực với độ tin cậy độ xác cao.  132    Hình 4.21 So sánh sánh lực cản theo kết tính tốn mô thực nghiệm  Đồ thị so sánh giá trị C x thu từ mô thực nghiệm (hình 4.21) cho thấy, kết mơ ổn định, chênh lệch giá trị lớn nhỏ khơng q 3,2% Trong kết thí nghiệm phân tán với chênh lệch lớn vận tốc thấp Tuy nhiên, giá trị vận tốc lớn (29 34 m/s) kết đo tính tốn gần trùng nhau.   Hình 4.22 So sánh sánh C  x theo kết tính tốn mơ thực nghiệm  Với kết nêu trên, việc sử dụng phần mềm FLUENT - Ansys với mơ hình “SST k - ” để mơ dịng khí chuyển động bao quanh vỏ xe khách hoàn toàn khả thi với kết thu đảm bảo độ xác tin cậy 133   KẾT LUẬN CHƯƠNG 4  4  Trong Chương 4, NCS mơ tả nghiên cứu khí động học mơ hình vỏ xe thu nhỏ (tỷ (t ỷ lệ 1: 40) ống khí động hai phương pháp: tính tốn mơ đo đạc thực nghiệm điều kiện hoàn toàn giống Thí nghiệm thực Phịng thí nghiệm khí động học Viện k ỹ  thuật Phịng Khơng - Khơng Quân v ớ i s ự h ỗ tr ợợ  c  c chuyên gia trang thi ết b ị  đo chuyên dụng với độ tin cậy độ chính xác cao Mục đích thí nghiệm đo lực cản khí động để từ đó xác định hệ số cản Cx Thí nghiệm đượ c tiến hành ở  4  4 vận tốc dịng khí khác 20, 25, 29 34 m/s Các k ết quả đo đượ c cho giá tr ị trung bình Cx = 0,39.  Để kiểm chứng độ tin cậy phương pháp nghiên cứu lý thuyết mơ hình mơ  phỏng ANSYS - FLUENT, NCS tiến hành mô mơ hình thí nghiệm vớ i điều kiện điều kiện thí nghiệm Bằng phương pháp cơng cụ  mơ trình bày ở  Chương 3, NCS mơ tính tốn xác đị nh hệ số C  cho vận tốc khác x đo đạc thí nghiệm K ết quả cho thấy hệ  số  Cx có giá tr ị trung bình 0,365 Như vậy, sai số  k ết quả  đo kết quả tính tốn mơ mơ hình thí nghiệm khoảng 6,5%.  134   K ẾT LUẬ LUẬN 1.  Luận án sử dụng phần mềm chuyên dụng ANSYS - Fluent để nghiên cứu khí động học vỏ xe ô tô khách c ỡ   llớ n s ản xuất t ại Vi ệt Nam Bài toán đượ c xây dựng dựa  phương trình Navier - Stokes đơn giản hóa dạng RANS vớ i giả  thiết chất khí khơng chịu nén k ết hợ  p vớ i mơ hình dịng r ối nhớ t.t Trên sở  mơ hình tính tốn đượ c lựa chọn “SST k - ”, NCS xây dựng đượ c mơ hình mơ vỏ  xe tơ khách Fluent để  tính tốn thơng số của dịng chảy khơng khí bao quanh vỏ xe K ết quả mơ phỏng, tính tốn khí động học mơ hình vỏ xe sở  THACO  THACO KB120LSI cho hệ s ố C x  = 0,48, nghĩa vỏ xe có hình dạng khí động h ọc tốt Tuy nhiên, hình ảnh về phân bố áp suất, vận tốc đườ ng ng dòng bao quanh vỏ xe cho thấy nhiều khiếm khuyết vỏ xe cần đượ c cải thiện để giảm lực cản khí động 2.  NCS sử  dụng mơ hình đơn giản dạng hộ p chữ  nhật để nghiên cứu, tính tốn, khảo sát xác định đượ c quy luật ảnh hưở ng ng số thơng số k ết cấu (góc nghiêng mặt trước sau, bán kính góc lượ n mặt tạo thành vỏ xe) tớ i lực cản khí động K ết quả khảo sát cho thấy, đối vớ i dạng vỏ xe khách cỡ   llớn, bán kính góc lượ n mặt trướ c xe (R 4) bán kính góc lượ n m ặt trướ c hai mặt bên (R 5)  có ảnh hưở ng ng lớ n đến lực cản khí động Tuy nhiên, thơng số  có ảnh hưở ng ng lớ n đến khơng gian xe đặc biệt tính thẩm mỹ, nên việc lựa chọn chúng cần đượ c cân nhắc cách k ỹ lưỡ ng ng 3.  Trên sở  các   k ết qu ả kh ảo sát ảnh hưở ng ng thông số k ết c ấu t ớ i l ực c ản khí động qua phân tích k ết cấu số  loại vỏ  xe đượ c sản xuất, NCS đề  xuất l ựa chọn b ộ thông số k ết cấu mớ i nh ằm cải thiện d ạng khí động h ọc để  đạt đượ c hệ  số  cản C x  nhỏ  th t hỏa mãn yêu cầu về  công sử  dụng tính thẩm mỹ của vỏ xe K ết qu ả tính tốn mơ cho thấy chất lượng khí động học vỏ xe đượ c cải thiện đáng kể H ệ  số c ản C x c v ỏ xe 0,3671, đồng thờ i hình ảnh v ề dịng khí bao quanh vỏ  xe cho thấy, dòng chảy bám sát vào vỏ   kích thướ c c vng xoáy giảm nhiề u 4.  Để kiểm chứng độ tin cậy độ chính xác mơ hình tính tốn lý thuyết b ằng  phần mềm ANSYS - Fluent, NCS thực nghiên cứu khí động học mơ hình vỏ xe thu 135   nhỏ t ỷ l ệ 1:40 ống khí động Các thí nghiệm đượ c ti ến hành vớ i vận t ốc 20, 25, 29 34 m/s, k ết quả thu đượ c giá tr ị trung bình hệ số cản Cx = 0,39 Đồng thời, NCS thực mơ mơ hình vỏ  xe ống khí động Fluent vớ i thơng số  điều kiện giống h ệt thí nghiệm K ết quả tính tốn mơ  phỏng ở  các   giá tr ị v ận tốc cho giá trị trung bình hệ s ố C x là 0,365 Như vậy, độ chênh lệch k ết quả tính tốn mơ k ết quả  đo đạc thí nghiệm cng điều kiện 6,5% Mức sai số khá lớn có thể chấ p nhận đượ c xét đến giả thiết đưa xây dựng mơ hình Hơn nữ a, thiết bị thí nghiệm có sai số nhất định 5.  Các k ết quả nghiên cứu luận án hình thành phương pháp đánh giá khí động học vỏ xe khách, hồn tồn kh ả thi điều kiện Việt Nam Nếu đượ c tiế p tục hoàn thiện, có thể là cơng cụ hi ệu quả giúp cho nhà thi ết k ế c ải thiện hướ ng ng tớ i tối ưu hóa dạng khí động học vỏ xe nhằm giảm thiểu lực cản khơng khí q trình chuyển động Điều có ý nghĩa rấ t quan tr ọng, giảm lực cản đồng nghĩa vớ i việc giảm mức tiêu hao nhiên li ệu giảm phát thải độc hại môi trườ ng ng 6.  Các hướ ng ng nghiên cứu phát triển: Dựa k ết quả nghiên cứu Luận án, NCS đề xuất số hướ ng ng nghiên cứu  phát triển sau:  -  Hồn thiện mơ hình tính tốn: b ổ  sung thêm gương chiếu h ậu, mô tả các gờ , khe cửa, h ốc bánh xe, mô tả  bánh bánh xe quay, mô tả chuyển động tương đối gi ữa v ỏ xe mặt đường, …;  -   Nghiên cứu ảnh hưở ng ng lực nâng, ảnh hưở ng ng gió ngang tớ i tính ổn định chuyển động tơ, đặc biệt đối vớ i tơ có chi ều cao lớn (xe khách giườ ng ng nằm) 136   TÀI LIỆ LIỆU THAM KHẢ KHẢO Tài liệ liệu tham khả khảo tiế tiếng Việ Việt 1.  Quyết định số  1168/QĐ-TTg, ngày 16/07/2014 Thủ  tướ ng ng Chính phủ  phê duyệt “Chiến lượ c phát triển ngành công nghiệ p ô tô t ô Vi ệt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đế n năm 2035”.  2.  Quyết định số  1211/QĐ-TTg, ngày 24/07/2014 Thủ  tướ ng ng Chính phủ  phê duyệt “Quy hoạch phát triển ngành công nghi ệ p ô tơ Vi ệt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030”.  Tài liệ liệu tham khả khảo tiếng tiếng nướ c 3.  A Gilhaus (1981) The main Parameters Determining the Aerodynamic Drag of Buses Colloque Construire avec le vent, Vol.2, Nantes, 1981 4.  A Henze, W Schröder  Fahrzeug- und Windradaerodynamik Automobiles Institute of Aerodynamics, Aerodynamic s, RWTH Aachen University 5.   Aerodynamic analysis and optimisation of the rear wing of a WRC car  Oxford Brookes University, 2012 6.   Aerodynamic Testing of Road Vehicles, Testing Methods and Procedures SAE J2084, Paris, 1993 7.  Baeder, D., Indinger, T., Adams, N A., and Decker, F (2011) Comparison of  Numerical Simulations with Experiments of Bluff Bodies Including Under-Hood U nder-Hood Flow SAE Technical Paper Series, 2011-01-0171 8.  Baker, C (1993) The Behavior of Road Vehicles in Unsteady Cross Winds Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics 9.  Bearman, P., and Mullarkey, S (1994)  Aerodynamic Forces of On-Road Vehicles due to Steady Side Winds and Gusts In Proceedings of the Royal Aeronautical Society (London, England) 10. Closed-Test-Section Wind Tunnel Blockage Correction for Road Vehicles SAE SP1176, Paris 1996 11. Cooper KR, Bertenyi T, Dutil G, Syms J, Sovran G (1998) The aerodynamic  performance of automotive underbody underbody diffusers. SAE 980030 12. Debojyoti Mitra (2010) Vol (7),  Design Optimization of Ground Clearance of  Domestic Cars, International Journal of Engineering Science and Technology 137   13. Drew Landman  Flow Field Features and Aerodynamic Drag of Passenger Cars Ground Vehicle Aerodynamics Department of Aerospace Engineering  Effect ct of Vortex Vortex generato generators rs on 14. Dubey, A., Chheniya, S., and Jadhav, A (2013)  Effe  Aerodyna  Aero dynamics mics of a Car: Car: CFD Analy Analysis sis International IJMME-IJENS © April 2014 IJENS I J E N S Journal of Innovations in Engineering and Technology (IJIET), Vol 2(1) 15. Dumas, L., Muyl, F., Herbert, V (2005) Optimisation de forme en aerodynamique automobile Mecanique et Industrie 6(3), 285 – 288 288 16. E Mercker et al (2005) The Influence of a Horizontal Pressure Distribution on  Aerodynamic Drag in Open and and Closed Wind Tunnels, SAE 2005-01-0867 17. Eichinger, S., Thiele, F., and Wassen, E (2010)  LES of active separation control on bluff bodies by steady blowing , FEDSM-ICNMM2010-30462 FEDSM-ICNMM2010-30462 18. FLUENT 6.2 User’s Guide Fluent inc., 2005.  19. Fred Browand,  Reducing Aerodynamic Drag and Fuel Consumption Workshop on Advanced Transportation, October 10-11, Stanford University 20. G Dimitriadis Vehicle Vehicle  Aerodynamics  Aerodynamics Univercité de Liege 21. G W Carr The Aerodynamics of Basic Shape for Road Vehicles , part I Simple  Rectangular Bodies MIRA Report No.1082/2 22. Georg Rill (2005) Vehicle Dynamics FH Regensburg, University of Applied Sciences, October 2005 23. Gilliéron, P., and Kourta, A (2010)  Aerodynamic drag reduction by vertical splitter  plates, Experiments in Fluids, Vol.48 (1) 24. Giovanni Lombardi, Marco Maganzi, Ferdinando Cannizzo, Enrico Cardile (2009) Use of the CFD for the Aerodynamic Optimization of the Car Shape: Problems and  Application 4th European Automotive Simulation Conference, Munich, Germany, 6-7 July 2009 25. Gopal, P., and Senthilkumar, T (2012)  Aerodynamic drag reduction in a passenger vehicle using vortex generator with varying yaw angles, ARPN Journal of Engineering and Applied Sciences, Vol.7 (9)   26 Guilmineau, E., and Chometon, F (2008)  Numerical and Experimental Analysis of Unsteady Separated Flow behind an Oscillating Car Model  SAE Technical Paper Series, 2008 138   27. H Ahmed, S.Chacko (2012) Computational Optimization of Vehicle Aerodynamics Proceedings of the 23rd International DAAAM Symposium, Austria, EU, 2012 28. Han, T (1988) Computational analysis of three-dimensional turbulent flow around a bluff body in ground proximity AIAA Journal 27 (9), 1213 – 1219 1219 29. Introduction to ANSYS Fluent, Release 14.5, November 15, 2012 30. J Blazek (2001) Computational Fluid Dynamics: Principles and Applications Elsevier 31. J Levin, R.Rigdal (2011)  Aerodynamic Analysis of Drag Reduction Devices on the Underbody for SAAB 9-3 by Using CFD Master’s Thesis, Chalmers University of Technology, 2011 32. J Wiedemann (1996) The Influence of Ground Simulation and Wheel Rotation on  Aerodynamic Drag Optimization-Potential for Reducing Fuel Consumption SAE Paper No 960672, Paris, 1996 33. J Y Wong:  “Theory of Ground Vehicles” John Wiley & Sons, th Edition 34. Johannes D Wojciak (2012) Quantitative Analysis of Vehicle Aerodynamics during Crosswind Gusts Thesis PhD, Institute of Aerodynamics and Fluid Dynamics at Technische Universität München, 2012 35. John D Anderson, Jr (1984)  Fundamentals of Aerodynamics McGraw - Hill Book Company 36. Joseph Katz (2006)  Aerodynamics of Race Cars Annu Rev Fluid Mech 2006.38:2763 37. Julian Happian-Smith (2002) An Introduction to Modern Vehicle Design ButterworthHeinemann 38. K R Cooper (1985) The Effect of Front-Edge Rounding and Rear Edge Shaping on the Aerodynamic Drag of Bluff Vehicles in Ground Proximity SAE Paper No 850288, Paris, 1985 39. K R Deutenbach (1995)  Influence of Plenum Dimensions on Drag Measurements in ¾-Open Jet Automotive Wind Tunnels SAE Paper No 951000, Paris, 1995 40. Laurent Dumas (2008) CFD-based Optimization for Automotive Aerodynamics Université Pierre et Marie Curie 139   41. Littlewood, R P., and Passmore, M A (2012)  Aerodynamic drag reduction of a  simplified squareback s quareback vehicle using steady blowing , Experiments in fluids, Vol 53(2),  pp519-529 42. Li-Xin Guo*, Yi-Min Zhang, Wei-Jun Shen (2011) Simulation Analysis of  Aerodynamics Characteristics of Different Two-Dimensional Automobile Shapes JOURNAL OF COMPUTERS, VOL 6, NO 5, MAY 2011 43. Lopes & P Carvalheira On the Application of Numerical Methods for the Calculation of the External Aerodynamics of a Streamlined Car Body , SAE Technical Paper, 2003- 01- 1249 44. M Laurent Burgade (1996)  Aerodynamique Automobile: Approche numerique et experimentale PSA Peugeot-Citroen, session 1995-1996 45. Makowski, F.T., S.-E., K (2000)  Advances in external-aero simulation of ground vehicles using the steady RANS equations SAE Paper 2000-01-0484 46. Manan Desai, S A Channiwala, H J Nagarsheth (2008)  Experimental and Computational Aerodynamic Investigations of a Car  Wseas Transactions on Fluid Mechanics: Issue 4, Volume 3, Oc October tober 2008 47. Mansor, S., and Passmore, M (2008)  Estimation of Bluff Body Transient  Aerodynamics Using an Oscillating Model Rig  Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics 96, 2008 48. Marek Maciejewski, Wojciech Osmólski  Numerical Simulation of the Blockage effect in Wind - Tunnels 49. Mayer, J., Schrefl, M., and Demuth, R (2007) On Various Aspects of Unsteady  Aerodynamic Effects on Cars Under Crosswind Conditions SAE Technical Paper Series, 07B-491 50. Md Hasan Ali, Mohammad Mashud, Abdullah Al Bari and Muhammad Misbah-Ul Islam  Aerodynamic Drag Reduction of a Car by Vortex Generation International Journal of Mechanical Engineering ISSN : 2277-7059 Volume Issue 51. Mohd Nizam Sudin, Mohd Azman Abdullah, Shamsul Anuar Shamsuddin, Faiz Redza Ramli, Musthafah Mohd Tahir  Review of Research on Vehicles Aerodynamic Drag  Reduction Methods International Journal of Mechanical & Mechatronics Engineering IJMME-IJENS Vol:14 No:02 140   52. P M Waudby-Smith, W J Rainbird (1985) Some Principles of Automotive  Aerodynamic Testing in Wind Tunnels with Examples from Slotted Wall Test Section  Facilities SAE Paper No 850284, Paris, 1985 53. Park, H., Cho, J H., Lee, J., Lee, D H., and Kim, K H (2013)  Aerodynamic drag reduction of Ahmed model using synthetic jet array, SAE International Journal of Passenger Cars-Mechanical Cars-Mechanical Systems, Vol 6(1), pp1-6 54. Passmore, M., and Mansor, S (2006) The Measurement of Transient Aerodynamics Using an Oscillating Model Facility SAE Technical Paper Series, 2006-01-0338, 2006 55. Prasanjit Das, The Blockage Effects on Vehicle Aerodynamics in Closed-Wall Wind Tunnel - A CFD Study 56.  R K Petkar, S G Kolgiri and S S Ragit (2014) Study of Front-Body of FormulaOne Car for Aerodynamics using CFD International Journal of Application or Innovation in Engineering & Management (IJAIEM), Volume 3, Issue 3, March 2014 57. R.D Menta, P Bradshaw (1979)  Desing rules for small low speed wind tunnels Aeronautical Journal 58. Reza N Jazar (2008) Vehicle Dynamics: Theory and Application Springer 59. Richard M Wood (2004)  Impact of Advanced Aerodynamic Technology on Transportation Energy Consumption 2004 SAE International 60. Rohatgi, U S (2012),  Methods of reducing vehicle aerodynamic drag , ASME 2012 Summer Heat Transfer Conference, Puerto Rico, USA, July 8-12 61. Rossby, “ Introduction to Road Vehicle Aerodynamics” 62. S Rohatgi (2012)  Methods of Reducing Vehicle Aerodynamic Drag  ASME 2012 Summer Heat Transfer Conference, Puerto Rico, USA July Jul y 8-12, 2012 63. Schroeck, D., Widdecke, N., and Wiedemann, J (2007) On-road Wind Conditions  Experienced by a Moving Vehicle In FKFS Conference (Stuttgart, Germany, 2007) 64. Shih, T.-H., Liou, W., Shabbir, A., Yang, Z., and Zhu, J A New k-Epsilon (1994)  Eddy Viscosity Model for High Reynolds Number Turbulent Flows  –   Model Development and Validation NASA Technical Memorandum NASA-TM-106721, 1994 65. Simon Watkins (2005)  Recent Development in Road Vehicle Aerodynamics Proceedings of the International Conference on Mechanical Engineering 2005 (ICME2005), 28- 30 December 2005, Dhaka, Bangladesh 141   66. Song, K S., Kang, S O., Jun, S O., Park, H I., Kee, J D., Kim, K H., & Lee, D H (2012)  Aerodynamic design optimization of rear body shapes of a sedan for drag reduction, International Journal of Automotive Technology, Vol.13(6) 67. T.Cebeci, J.RShao,  F Kafyeke, E Laurendeau (2005) Computational Fluid Dynamics  for Engineers Springer 68. T.D Gillespie  Fundamentals of Vehicle Dynamics Society of Automotive Engineers, Inc 69. Tamás Lajos (2002)  Basics of vehicle aerodynamics University of Rome “La Sapienza”  70. Tran Thanh Tung, Nguyen Trong Hoan (2009) Simulation of Aerodynamic Automobile The 15th Asia Pacific Automotive Engineering Conference Hanoi, October 26 - 28, 2009 71. W.H Hucho (1998)  Aerodynamics of Road Vehicles: From Fluid Mechanics to Vehicle Engineering  SAE International 72. Watkins S and Saunders J W (1998)  A Review of the Wind Conditions Experienced by a Moving Vehicle, 0138-2 in SP Developments in Vehicle Aerodynamics, ISBN 0-7680- 142   BỐ  CỦ ỦA LUẬ DANH MỤC MỤC CÁC CƠNG TRÌNH ĐÃ CƠNG BỐ C LUẬN ÁN Tung To Hoang, Hoan Nguyen Trong, Hai Ho Huu (2009) Using Fluent to simulate the air-flow around body of coach manufactured in Vietnam, The 15 th  Asia Pacific Automotive Engineering Conference - APAC15, APAC 2009 Proceeding Volume 1, 26 - 28 October 2009, pp APAC15-257 Tơ Hồng Tùng, Nguyễn Tr ọng Hoan (2015) Nghiên cứu m ối quan hệ  hệ  số  cản khí động vớ i thơng s ố  bán bán kính góc lượn phía đầu xe tơ khách cỡ   ll ớ n sản xu ất Việt Nam phần mềm ANSYS-FLUENT, Tạp chí Cơ khí Việt Nam, số  năm 2015, trang 102-106 Tơ Hồng Tùng, Nguyễn Tr ọng Hoan, Hồ H ữu Hải (2015) Nghiên cứu khí động học tơ phương pháp thí nghiệm ống khí động, Tạp chí Cơ khí Việt Nam, số  năm 2015, trang 121-125.  143   PHỤ PH Ụ L  LỤ ỤC     2.  Đơn vị sản xuất, lắp ráp  Thông số cơ số vỏ xe khách thự c tế  Góc nghiêng kính chắn gió  phía trước (α) - độ  Góc nghiêng kính sau  độ  Góc vát hai thành  bên phía xe  - độ  Bán kính góc lượn hai thành bên xe (R1) mm Bán kính góc lượn kính sau xe (R2) mm Bán kính thành sau hai thành bên xe (R3) mm LIMOUSINE  NGTHK29CBU 23 0 276 465 340 445 308 UNIVERSE  NOBLE NGT TG42 15 250 190 140 400 340 15 250 190 140 400 340 13 10 160 110 320 270 325 13 10 220 105 185 275 330 24 0 260 450 185 510 185 15 340 310 350 535 595  Nhãn hiệu xe  Bán kính Bán kính góc lượn góc lượn thành kính trước chắn gió hai thành xe  bên (R5) (R4) - mm mm COUNTY Cơng ty khí tơ Ngơ Gia Tự  Cơng ty cổ  phần khí tơ 3-2 Công ty TNHH xe buýt Daewoo Việt UNIVERSE  NOBLE NGT TK47FAW BA-HAI CA K47 UNIVERSE-26 UNIVERSE EXPERSS K47 COUNTY HD K29 DAEWOO FX12  Nam     DAEWOO GDW6103SB DAEWOO GDW6117HKB Công ty TNHH DAEWOO xe buýt GDW6117HKD2, Daewoo Việt GDW6117HKD,  Nam GDW6117HKC DAEWOO GL6127HK TRACOMECO HM K29K TRACOMECO Công ty cổ  NEW  phần khí UNIVERSE xây dựng giao  NOBLE K47 thông TRACOMECO TRACOMECO UNIVERSE  NOBLE K42G THACO TB120S-W375 Công ty TNHH MTV Sản xuất THACO TB82Svà lắp ráp ô tô W180ASIII khách Trường THACO 15 289 200 300 300 300 15 305 185 450 302 15 280 185 450 305 15 290 185 900 385 23 250 735 165 750 165 14 10 300 200 340 400 535 14 10 265 190 340 400 530 12 195 255 250 395 245 15 215 240 260 630 210 ... TRƯỜNG ĐẠI ĐẠI HỌ HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘ NỘI  TƠ HỒNG TÙNG  NGHIÊN CỨ  CỨ U CẢ CẢI THIỆ THIỆN DẠNG DẠNG KHÍ ĐỘNG ĐỘNG HỌ HỌC VỎ? ?XE KHÁCH LẮ LẮP RÁP TẠ TẠI VIỆ VIỆT NAM? ? CHUYÊN NGÀNH: K Ỹ THUẬT CƠ KHÍ... ? ?Nghiên cứ u cải thiện d ạng ạng khí động học vỏ? ?xe khách l ắắ  p  ráp t ại Việt Nam? ??.? ?Luận án cơng trình nghiên cứu sâu về  khí động học tơ ở   Việt Nam Các k ết quả? ?nghiên cứu   Luận án góp phần... về vấn đề? ?nghiên cứu 2.  Xây dựng mơ hình mơ ph ỏng khí động học vỏ? ?xe khách 3. ? ?Nghiên cứu khí động học vỏ? ?ơ tơ khách phần mềm ANSYS - FLUENT 4. ? ?Nghiên cứu khí động học vỏ? ?xe khách ống khí động