NGHIÊN cứu CÔNG NGHỆ VVT i ( variable valve timing with)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHIỆP KHOA KỸ THUẬT Ô TÔ – MÁY ĐỘNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Tên Đề Tài: Nghiên cứu công nghệ VVT-i ( Variable Valve Timing with intelligence ) Sinh Viên Thực Hiện : Vũ Duy Thăng Giảng Viên Hướng Dẫn : TS Đỗ Tiến Dũng NỘI DUNG Tính cấp thiết đề tài Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống phân phối khí Cấu tạo, nguyên lý làm việc hệ thống VVT-i Các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân phương pháp kiểm tra, thay thế, sửa chữa Kết luận, kiến nghị Trang I Tính Cấp Thiết Của Đề Tài Hiện ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ khơng ngừng, đóng góp nhiều vào phát triển kinh tế Tuy nhiên ô tô nguồn gốc gây ô nhiễm môi trường (ô tô sử dụng nhiên liệu truyền thống), ảnh hưởng trực tiếp đến sức khoẻ đời sống người Để giảm lượng phát thải độc hại từ động tơ mà trì tốc độ phát triển công nghiệp Một số nước giới có cơng nghiệp phát triển đầu việc nghiên cứu, giảm suất tiêu hao nhiên liệu giảm lượng khí thải độc hại phát thải mơi trường Trang Q trình trao đổi khí động quan trọng định đến công suất sinh động ảnh hưởng đến chất phát thải gây ô nhiễm mơi trường Ở cấu phân phối khí truyền thống góc mở sớm đóng muộn xupap ln khơng đổi, góc tối ưu chế độ tồn tải, hiệu suất động thấp ô nhiễm môi trường tăng chế độ tải cục Nhằm giải vấn đề hệ thống phân phối khí thơng minh đời, hệ thống cho phép tối ưu góc mở sớm, đóng muộn xupap tùy thuộc vào điều kiện làm việc động Mục đích hệ thống phân phối khí thơng minh nâng cao cơng suất, tiết kiệm nhiên liệu giải thiểu ô nhiễm môi trường Trang II Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại hệ thống phân phối khí Nhiệm vụ hệ thống phân phối khí Yêu cầu hệ thống phân phối khí Phân loại hệ thống phân phối khí Trang 2.1 Nhiệm vụ hệ thống phân phối khí Cơ cấu phân phối khí dùng để điều khiển đóng mở nạp, thải thực q trình thay đổi khí: thải khí thải khỏi xy lanh, nạp đầy khí nạp vào xy lanh tương ứng trình xảy xy lanh để động làm việc liên tục Trang 2.2 Yêu cầu hệ thống phân phối khí Đảm bảo thải nạp đầy Các xupap phải đóng mở theo thời điểm quy định Độ mở phải lớn để dịng khí dễ lưu thơng Các xupap phải kín khít, tránh lọt khí trình nén giãn nở Hệ thống phải làm việc êm dịu, độ tin cậy cao, chi phí thấp Trang 2.3 Phân loại hệ thống phân phối khí  Cơ cấu phân phối khí dùng xupáp: Dùng xupap đóng mở cửa nạp xả 1: bánh cam 2: mấu cam 3: bạc lót 5: ống dẫn hướng 6: đũa đẩy 7: cò mổ 4:xupap 8: đĩa chặn lò xo Trang 2.3 Phân loại hệ thống phân phối khí  Cơ cấu phối khí dùng van trượt Trang 2.3 Phân loại hệ thống phân phối khí  Cơ cấu hỗn hợp : vừa dùng van trượt, vừa dùng xupap Trang (tới phía làm sớm) Tải trọng trung bình Xupap nạp: Thời điểm phối khí làm sớm lên độ +) mở sớm: – 39 trùng lặp xupap tăng lên để tăng EGR nội +) đóng muộn: 19 giảm mát bơm Trang 19 +) cải thiện nhiễm khí xả +) tiết kiệm nhiên liệu Mô men xoắn Trong phạm vi tốc độ (tới phía làm sớm) cải thiện dải tốc thấp tới trung bình tải nặng Rút ngắn thời gian đóng xupap nạp để nâng cao hiệu nạp độ từ thấp tới trung bình Trang 20 Xupap nạp: +) mở sớm: (tới phía làm muộn) Khí xả cải Trong phạm vi tốc độ cao với tải nặng +) đóng muộn: Kéo dài thời gian đóng xupap nạp để nâng cao hiệu nạp Trang 21 47 thiện +) tốc độ chạy không Xupap nạp: Tại nhiệt độ thấp Độ trùng lặp xupap giảm ngăn chặn khí xả +) mở sớm: +) tiết kiệm nhiên liệu chạy ngược lại phía nạp làm ảnh hưởng xấu tới +) đóng muộn: 47 q trình cháy Trang 22 tải nhanh ổn định Xupap nạp: +) chế độ khởi động +) động chế độ khơng hoạt động Thời điểm phối khí trục cam nạp làm +) mở sớm: trễ độ trùng lặp xupap giảm đi, giảm +) đóng muộn: 47 khí xả chạy ngược lại phía nạp Trang 23 Nâng cao khả hoạt động IV Các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân biên pháp khắc phục Các hư hỏng thường gặp nguyên nhân cấu phân phối khí Phương pháp kiểm tra, thay thế, sửa chữa hư hỏng Trang 24 4.1 Các hư hỏng thường gặp nguyên nhân cấu phân phối khí • Hỏng lị xo hồi vị Nguyên nhân: lo làm việc điều kiện tốc độ cao thời gian dài • Trục cam nứt ngầm, bị cong, gãy Nguyên nhân: làm việc lâu dài điều kiện nhiệt độ cao, không bảo dưỡng định kỳ, dầu bôi trơn bẩn làm nghẹt khơng có dầu bơi q trình làm việc •Cị mổ bị hư hỏng bị gãy Nguyên nhân: làm việc lâu dài điều kiện nhiệt độ cao, chịu sức nén lớn • Chốt hãm bị mòn: chuyển động cò mổ xảy tượng ma sát làm mòn chi tiết Trang 25 4.2 Phương pháp kiểm tra, sửa chữa thay hư hỏng thường gặp  Lò xo hồi vị • Dùng thiết bị kiểm tra lực nén lò xo Trang 26 4.2 Phương pháp kiểm tra hư hỏng thường gặp • Kiểm tra độ nghiêng lò xo: dùng êke thép để kiểm tra Trang 27 4.2 Phương pháp kiểm tra hư hỏng thường gặp  Trục cam • Kiểm tra độ cong trục cam Độ cong lớn 0.06 mm, độ cong lớn phải thay nắn lại trục cam Trang 28 4.2 Phương pháp kiểm tra hư hỏng thường gặp • Kiểm tra chiều cao vấu cam Cam nạp: 35.21–35.31 mm Cam xả: 34.91 - 35.013 mm Nếu chiều cao vấu cam nhỏ 34.51 mm phải thay trục cam Trang 29 Kết Luận Qua trình nghiên cứu tìm hiểu đề tài " HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THƠNG MINH VVT-i " Em xin rút số kết luận sau: • VVT-i giải tốt vấn đề tiết kiệm nhiên liệu nhiễm mơi trường • VVT-i sử dụng ECU lấy tín hiệu từ cảm biến để điều chỉnh góc mở sớm đóng muộn xupap Tuy nhiên, cảm biến xử lý trung tâm ECU bị hỏng dễ dẫn tới việc tác dụng hệ thống • Em trang bị thêm cho kiến thức động đốt trong, kỹ tìm kiếm tài liệu khả làm việc độc lập để giải vấn đề kỹ thuật Trang 30 Kiến Nghị Qua trình thực tập làm đồ án tốt nghiệp suốt thời gian vừa qua, em xin có số kiến nghị sau: • Nhà trường Khoa cần phải trang bị sâu sản phẩm thực tế phun xăng,phun dầu điện tử, cấu phân phối khí thơng minh kết cấu phù hợp với đại dòng xe đại ngày đưa vào giảng dạy, để sinh viên hiểu biết sâu sắc kiến thức lý thuyết lẫn thực tế mà thầy cô truyền đạt lớp • Nhà trường Khoa nên liên hệ với sở thực tế bên để sinh viên vừa học lý thuyết vừa thực hành để sinh viên có Trang 31 Kiến Nghị Thể kiểm chứng lý thuyết học lớp, có tảng vững lý thuyết tự tin thực hành sau trường làm việc Em xin cám ơn giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn T.S Đỗ Tiến Dũng thầy Khoa Kỹ Thuật Ơ Tơ Máy Động Lực giúp đờ em hoàn thành đề tài tốt nghiệp Sau em mong góp ý bảo thầy giáo để em hồn thiện kiến thức đề tài Trang 32 Em Xin Cảm Ơn Các Thầy Và Các Bạn Đã Chú Ý Lắng Nghe Bài Thuyết Trình Của Em! EM XIN CHÂN THÀNH CẢM ƠN! THE END! ... suất, tiết kiệm nhiên liệu gi? ?i thiểu ô nhiễm m? ?i trường Trang II Nhiệm vụ, yêu cầu, phân lo? ?i hệ thống phân ph? ?i khí Nhiệm vụ hệ thống phân ph? ?i khí Yêu cầu hệ thống phân ph? ?i khí Phân lo? ?i hệ... Housing Lock Pin Oil Pressure In Operation At a Stop Trang 12 3.1 Cấu tạo hệ thống VVT- i Van ? ?i? ??u khiển dầu ph? ?i khí trục cam To VVT- i controller (Advance Side) To VVT- i controller (Retard Side)... hệ thống VVT- i Cấu tạo hệ thống VVT- i Nguyên lý làm việc hệ thống VVT- i Trang 10 3.1 Cấu tạo hệ thống VVT- i Trang 11 3.1 Cấu tạo hệ thống VVT- i Bộ ? ?i? ??u khiển VVT- i Lock Pin Vane Intake Camshaft