Nghiên cứu năng lực của sỹ quan hàng hải việt nam trong xử lý tình huống có nguy cơ đâm va tàu trên biển trong ca trực độc lập

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM  NCS MAI XUÂN HƢƠNG NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CỦA SỸ QUAN HÀNG HẢI VIỆT NAM TRONG XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CĨ NGUY CƠ ĐÂM VA TÀU TRÊN BIỂN TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT HẢI PHÕNG, THÁNG – 2020 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM  NCS MAI XUÂN HƢƠNG NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CỦA SỸ QUAN HÀNG HẢI VIỆT NAM TRONG XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CĨ NGUY CƠ ĐÂM VA TÀU TRÊN BIỂN TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢI ; MÃ SỐ: 9840106 CHUYÊN NGÀNH: KHOA HỌC HÀNG HẢI Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: PGS.TS Nguyễn Kim Phƣơng TS Hà Nam Ninh HẢI PHÕNG, THÁNG – 2020 LỜI CAM ĐOAN Tên Mai Xuân Hƣơng, tác giả luận án tiến sĩ “ NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CỦA SỸ QUAN HÀNG HẢI VIỆT NAM TRONG XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CÓ NGUY CÓ ĐÂM VA TÀU TRÊN BIỂN TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP” Bằng danh dự mình, tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng tôi, chƣa đƣợc sử dụng công trình khoa học cơng bố trƣớc trừ cơng trình khoa học có liên quan phần mà đƣợc tác giả làm chủ nhiệm đề tài tác giả có tham gia nghiên cứu Ngồi nội dung khơng có phần nội dung đƣợc chép cách bất hợp pháp từ công trình nghiên cứu tác giả khác Kết nghiên cứu, nguồn số liệu trích dẫn, tài liệu tham khảo nêu luận án hồn tồn xác trung thực Hải phòng, ngày 12 tháng 07 năm 2020 Tác giả luận án tiến sỹ Mai Xuân Hƣơng i LỜI CẢM ƠN Trong trình thực nghiên cứu đề tài “Nghiên cứu lực sỹ quan Hàng hải Việt Nam tình có nguy đâm va tàu biển ca trực độc lập”, nhận đƣợc nhiều giúp đỡ, tạo điều kiện Ban giám hiệu, nhà khoa học, cán bộ, chuyên viên Trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam; tập thể Ban lãnh đạo, nhân viên Viện Đào tạo sau đại học; Thầy cô giáo Khoa Hàng hải Trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam; ban lãnh đạo công ty, công ty vận tải biển, Thuyền trƣởng, sỹ quan điều khiển tàu biển Tôi xin trân trọng cảm ơn giúp đỡ nhiệt tình Tơi xin bày tỏ lịng biết ơn sâu sắc tới PGS.TS Nguyễn Kim Phƣơng TS Hà Nam Ninh - Thầy giáo trực tiếp hƣớng dẫn bảo, động viên cho Tơi hồn thành luận án Tơi xin chân thành cảm ơn bàn bè, đồng nghiệp Tôi công tác Khoa Hàng hải, công tác tàu biển gia đình động viên, khích lệ, tạo điều kiện giúp đỡ suốt q trình thực hồn thành luận án Một lần Tơi xin chân thành cảm ơn! Hải phịng, ngày 12 tháng 07 năm 2020 Tác giả luận án Tiến sỹ Mai Xuân Hƣơng ii MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN i LỜI CẢM ƠN ii MỤC LỤC .iii DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ TỪ VIẾT TẮT .vii DANH MỤC HÌNH VẼ ix DANH MỤC BẢNG BIỂU xiii MỞ ĐẦU 1 Tính cấp thiết đề tài Tổng quan vấn đề nghiên cứu 3 Mục đích nghiên cứu đề tài 4 Đối tƣợng phạm vi nghiên cứu đề tài Phƣơng pháp nghiên cứu Điểm đề tài luận án 7 Kết cấu luận án CHƢƠNG CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CĨ NGUY CƠ ĐÂM VA TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP TRÊN BIỂN CỦA SQTCBL VIỆT NAM 1.1 Năng lực xử lý SQTCBL 1.1.1 Khái niệm lực xử lý SQTCBL 1.1.2 Tiêu chuẩn lực SQTCBL theo Công ƣớc STCW 78/2010 [35] 13 1.1.3 Các lực SQTCBL Việt Nam tàu từ 500GT trở lên [12] 19 1.1.4 Những kỹ thuật cần thiết cho xử lý an tồn tình tồn nguy đâm va biển [41] 19 1.2 Nguy đâm va tàu biển 21 1.2.1 Khái niệm nguy đâm va [6,8] 21 iii 1.2.2 Các tình có nguy đâm va 23 1.2.3 Nguyên nhân đâm va biển .25 1.3 Trực ca độc lập biển 30 1.3.1 Khái niệm ca trực độc lập biển 30 1.3.2 Điều kiện ca trực độc lập biển [35] .32 1.3.3 Điều kiện ca trực độc lập SQTCBL Việt Nam .33 1.4 Quy trình xử lý SQTCBL tình có nguy đâm va biển 34 1.4.1 Quy trình phát tàu MT 34 1.4.2 Quy trình nhận dạng tàu mục tiêu 34 1.4.3 Quy trình xác nhận tàu mục tiêu nguy hiểm 35 1.4.4 Quy trình lập kế hoạch điều động tránh va với tàu MT 36 1.4.5 Thực kế hoạch điều động tránh va với tàu MT 36 1.4.6 Quy trình quay trở hƣớng cũ .37 1.5 Kết luận chƣơng 38 CHƢƠNG KHẢO SÁT NĂNG LỰC CỦA SQTCBL VIỆT NAM TRONG XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CĨ NGUY CƠ ĐÂM VA TÀU TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP TRÊN BIỂN 39 2.1 Các lực cần khảo sát tình có nguy đâm va 39 2.2 Lựa chọn đối tƣợng phƣơng pháp khảo sát .41 2.3 Khảo sát chuyên gia điều khiển tàu biển 43 2.3.1 Thiết kế nội dung hình thức phiếu khảo sát 43 2.3.2 Kết khảo sát từ phiếu lấy ý kiến chuyên gia hàng hải lĩnh vực điều khiển tàu biển 47 2.4 Khảo sát lực xử lý SQTCBLVN thực nghiệm tình hệ thống mô buồng lái 57 iv 2.4.1 Giới thiệu hệ thống mô buồng lái thuộc Trung tâm thực hành – mô hàng hải Khoa Hàng hải, Trƣờng Đại học Hàng hải Việt Nam 57 2.4.2 Xây dựng tập tình có nguy đâm va hai tàu 60 2.4.3 Tổ chức thực nghiệm hệ thống mô 61 2.4.4 Kết khảo sát thực nghiệm tình hệ thống mô buồng lái 62 2.5 Đánh giá lực xử lý tình có nguy đâm va ca trực độc lập biển SQTCBL Việt Nam 90 2.6 Kết luận chƣơng 93 CHƢƠNG MÔ HÌNH NĂNG LỰC CỦA SQHH VIỆT NAM TRONG XỬ LÝ TÌNH HUỐNG TỒN TẠI NGUY CƠ ĐÂM VA TRÊN BIỂN TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP 94 3.1 Sơ đồ mô hình 94 3.2 Nội dung mơ hình 94 3.2.1 Đánh giá rủi ro đâm va (Risk assessment) 94 3.2.2 Cảnh giới 95 3.2.3 Xác định vị trí tàu 97 3.2.4 Sử dụng trang thiết bị buồng lái .98 3.2.5 Áp dụng COLREG 1972 98 3.2.6 Sử dụng VHF 100 3.2.7 Điều động tàu tránh va 100 3.2.8 Năng lực xử lý trƣờng hợp khẩn cấp SQTCBL 114 3.3 Kết luận chƣơng 114 CHƢƠNG XÂY DỰNG CHƢƠNG TRÌNH HỖ TRỢ RA QUYẾT ĐỊNH ĐIỀU ĐỘNG TÀU TRÁNH VA 116 4.1 Giới thiệu hệ chuyên gia ES (Expert System) 116 4.1.1 Cấu trúc hệ chuyên gia 116 v 4.1.2 Đặc trƣng ứng dụng hệ chuyên gia 118 4.2 Xây dựng CSTT điều động tránh va .119 4.2.1 Thu thập liệu 119 4.2.2 Xây dựng sở tri thức .120 4.3 Hệ chuyên gia (Chƣơng trình) hỗ trợ định điều động tàu tránh va .124 4.3.1 Cấu trúc hệ 124 4.3.2 Xây dựng hệ thống 125 4.4 Kiểm chuẩn chƣơng trình hỗ trợ định điều động tránh va .135 4.4.1 Tình tàu mục tiêu đối hƣớng có nguy đâm va (Phần F) 135 4.4.2 Tình tàu MT cắt hƣớng từ mạn phải tàu chủ có nguy đâm va (Phần A) .141 4.4.3 Tình tàu MT cắt hƣớng từ mạn phải tàu chủ có nguy đâm va (Phần B) .141 3.4.4 Tàu MT vƣợt tàu chủ có nguy đâm va 142 3.4.5 Tình tàu MT cắt hƣớng từ mạn trái có nguy đâm va xảy (Phần E) .143 4.5 Kết luận chƣơng 143 KẾT LUẬN 145 TÀI LIỆU THAM KHẢO 147 PHỤ LỤC CÁC KẾT QUẢ THỰC NGHIỆM TÌNH HUỐNG TRÊN HỆ THỐNG MƠ PHỎNG BUỒNG LÁI PHỤ LỤC PHIẾU Ý KIẾN CHUYÊN GIA .1 vi DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ TỪ VIẾT TẮT STT Từ viết tắt Diễn giải CSDL Cơ sở liệu CSTT Cơ sở tri thức CG Chuyên gia ĐHHH Đại học Hàng hải ĐKTB Điều khiển tàu biển GT Giả thiết HCG Hệ chuyên gia KC Khoảng cách KL Kết luận 10 LBCQ La bàn quay 11 MT Mục tiêu 12 NCS Nghiên cứu sinh 13 NM Nautical miles (Hải lý) 14 PV Phƣơng vị 15 QSKS Quan sát khảo sát 16 QSTN Quan sát thực nghiệm 17 SQTCBL Sĩ quan trực ca buồng lái 18 TTMPHH Trung tâm mô Hàng hải 19 TTMPBL Trung tâm mô buồng lái 20 AIS Automatic Identification system Hệ thống tự động nhận dạng 21 ARPA Automatic radar plotting aids Tự động hỗ trợ đồ giải tránh va 22 BCR Bow crossing range Khoảng cách cắt mũi tàu MT vii 23 CPA 24 COLREG 1972 Closest point of approach Khoảng cách cận điểm International Regulation for Prevention colisions at sea 1972 Quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va tàu thuyền biển 1972 25 IMO International Maritime Organization Tổ chức Hàng hải quốc tế 26 MLC 2006 Maritime Labour Convention, 2006 Công ƣớc lao động Hàng hải 2006 27 PI Parallel index - Đƣờng số song song 28 TBCR Time to bow crossing range Thời gian đến điểm cắt mũi tàu MT 29 TCPA Time to closest point of approach Thời gian đến cận điểm 30 IMO SMCP 31 STCW78/2010 IMO standard marine communication phrases Thuật ngữ thông tin liên lạc hàng hải tiêu chuẩn IMO Internation convention on Standarsds of training, Certification and Watchkeeping for seafarers 1978/2010 Công ƣớc quốc tế tiêu chuẩn đào tạo huấn luyện, chứng trực ca cho thuyền viên, 1978/2010 32 SART Seach and Rescue transponder Thiết bị phát đáp Radar 33 VHF Very high Frequency Transceiver Bộ đàm sóng radio 34 VTS Vessel Traffic Service System Hệ thống kiểm soát giao thơng tàu biển viii TCPA bắt đầu Góc bẻ Góc thay CPA Rank tránh va (phút) lái (độ) đổi hướng (độ) (NM) Vicmac Capt 8.60 15 57 0.50 Vicmac Capt 7.50 20 70 0.70 Vicmac Capt 7.50 20 70 0.70 Vicmac C/O 10.10 20 60 1.00 Vicmac 2/O 7.50 20 70 0.70 Vicmac 3/O 9.80 10 20 0.70 Vicmac 3/O 7.50 20 70 0.70 Inlaco HP C/O 8.70 10 70 0.50 Inlaco HP 2/O 9.60 30 45 0.40 Inlaco HP 3/O 9.60 20 30 0.40 Inlaco HP 3/O 10.00 10 45 0.60 Vicmac C/O 5.00 20 80 0.50 Vicmac 2/O 7.50 20 70 0.70 Vicmac Capt 8.50 10 45 0.60 Vicmac 2/O 10.00 10 60 0.50 Vicmac 3/O 9.80 15 69 0.50 Vicmac 3/O 7.50 20 70 0.70 Nơi công tác 39/PL1 PHỤ LỤC PHIẾU Ý KIẾN CHUYÊN GIA Họ tên : …………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Nơi công tác (nếu có): ……………………………………………………………………………………………………………………………………… Chức danh nghề nghiệp: ……………………………………………………………, thời gian biển…………………………………………………… Học hàm /học vị (nếu có): Ý kiến chuyên gia Khảo sát lực sĩ quan trực ca buồng lái Việt Nam xử lý tình có nguy đâm va tàu biển ca trực độc lập 5.1 Thông tin sĩ quan boong Việt Nam đƣợc khảo sát Nơi đào tạo cấp Cần thiết Không cần thiết Tuổi đời Nơi công tác Chức danh tàu Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết Kinh nghiệm biển Cần thiết Không cần thiết Thời điểm khảo sát Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác: ……………………………………………………………………………… 5.2 Tình có nguy đâm va điều kiện nhìn thấy mắt thƣờng cần khảo sát: Đối hƣớng gần nhƣ đối hƣớng Cần thiết Cắt hƣớng từ mạn trái Ý kiến khác (bổ sung tình cần khảo sát có) …………………………………………… Cần thiết 1/PL2 Không cần thiết Không cần thiết Tàu chủ vƣợt tàu mục tiêu Cắt hƣớng từ mạn phải Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết 5.3 Các lực sĩ quan hàng hải Việt Nam cần khảo sát Năng lực khảo Cácnhiệmvụ khảo sát sát A1.Năng lực A1.1.Nhận biết mối nguy hiểm có đánh giá rủi ro thể dẫn đến nguy đâm va hiểm tình tình huống tồn nguy tồn nguy cơ đâm va đâm va Cần thiết biển (Risk Không cần khảo sát A1.1 1.Cảnh giới A1.1.2.Kiểm tra trang thiết bị buồng lái A1.1.3.Sử dụng VHF Cần thiết Cần thiết Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Không cần thiết A1.1.4.Xác định vị A1.1.5.Tuân thủ COLREG1972 A1.1.6.Điều động tránh va Cần thiết Khơng cần thiết trí tàu Cần thiết Cần thiết Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Không cần thiết thiết assessment) Ý kiến khác: Ý kiến chung cần thiết phải Các tiêu chí khảo sát Các ý kiến khác (bổ sung thêm tiêu chí khảo sát) 2/PL2 Ý kiến khác …………………………………………………………………………………………………………………… … A.1.2.1.Phƣơng pháp đánh giá Cần thiết Không cần thiết A1.2.Đánh giá rủi Ý kiến khác : ro đâm va …………………………………………………………………………………………………………………… Cần thiết … Không cần thiết Ý kiến khác: A.1.3.1.Biện pháp khắc phục Cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác : ……………………………………………………………………………………………………………… 3/PL2 Chia vùng NM A2.1.1.Vùng phát mục tiêu Phù hợp 8-12 Ý kiến khác Không phù hợp A2.1.Trình tự hành động ứng xử cho tình A2.1.2.Vùng điều động tàu Phù hợp 4-8 Không phù hợp Cần thiết Khôngcần thiết A2.Năng lực cảnh giới Ý kiến khác: A2.1.3.Vùng gần Phù hợp Cần thiết 0-4 Không cần thiết Không phù hợp Ý kiến khác Ý kiến khác: ……………………………………………………………………………………………… A2.2.Quan sát mục tiêu Ống nhòm thị giác Cần thiết A2.2.1.Nhận biết loại tàu Cần thiết A2.2.2.Ƣớc tính phƣơng vị Cần thiết Khơng cần thiết A2.2.3.Ƣớc tính khoảng cách Khơng cần thiết A2.2.4.Ƣớc tính góc mạn Cần thiết Cần thiết 4/PL2 Không cần thiết Ý kiến khác: Không cần thiết A2.2.5 Nhận dạng tình tƣơng Khơng cần thiết quan Cần thiết Không cần thiết Ý kiếnkhác …………………………………………………………………………………………………………………… … A2.3.Đo phƣơng vị đến mục tiêu hƣớng ngắm Cần thiết Không cần thiết A2.3.1.Lựa chọn dụng cụ đo Cần thiết Không cần thiết A2.3.2.Số lần đo Cần thiết Không cần thiết Ý kiếnkhác Ý kiến khác: A2.4.Sử dụng Radar/ARPA để xác định thông số cần quan tâm …………………………………………………………………………………………………………………… …… A2.4.1.Góc cắt hƣớng Cần thiết Không cần thiết A2.4.2.Khoảng cách A2.4.3.Tốc độ Cần thiết Không cần thiết tàu mục tiêu 5/PL2 Cần thiết Không cần thiết A2.4.4.TCPA Cần thiết Không cần thiết A2.4.5.TBCR Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác: A2.4.6.Phƣơngvị A2.4.7.Hƣớng A2.4.8.CPA A2.4.9.BCR Cần thiết Cần thiết Cần thiết Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Ý kiếnkhác …………………………………………………………………………………………………………… A2.5 Sử dụng tín hiệu điều động loan báo A2.5.1.Tín hiệu âm Cần thiết Khơng cần thiết A2.5.2.Tín hiệu ánh sáng Cần thiết Cần thiết Khơng cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác: A2.6.Sử dụng hải đồ điện tửđể Ý kiến khác : …………………………………………………………………………………………………… A2.6.1.Tên tàu A2.6.2.Hô hiệu A2.6.3.Loại tàu xác định theo dõi thông sốcần quan tâm tàu Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết mục tiêu 6/PL2 Cần thiết Khơng cần thiết A2.6.4 Tình trạng hàng hải Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác: A2.6.5.Hƣớng A2.6.6.Hƣớng mũi tàu Cần thiết Không cần thiết A2.6.9.Phƣơng vị Cần thiết Không cần thiết A2.6.7.Tốc độ Cần thiết Không cần thiết A2.6.8.Tốc độ quay Cần thiết Không cần thiết A2.6.10.Khoảng cách Cần thiết Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác ……………………………………………………………………………………………………………… …… A2.7.1.Tên tàu A2.7.2.Hô hiệu A2.7.3.MMSI A2.7.Sử dụng hệ thống tự động nhận dạng (AIS) theo dõi thông Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Khơng cần thiết A2.7.4.Tình trạng hàng hải Cần thiết Không cần thiết số tàu mục tiêu A2.7.5.Hƣớng Ý kiến khác: A2.7.8 Tốc độ quay A2.7.9.Tốc độ tàu tàu Cần thiết Không cần thiết A2.7.6.Hƣớngmũi Cần thiết Cần thiết Cần thiết Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Không cần thiết A2.7.10.Vị trí tàu A2.7.11.Phƣơng vị A2.7.12.Khoảng cách 7/PL2 Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác ……………………………………………………………………………………………………………… … A3.1.Phƣơng pháp xác định vị trí tàu trongcáctìnhhuống A3.Năng lực có nguy đâm va xác định vị trí biển tàu A3.1.2.Bằng Radar A3.1.3.Bằng GPS Cần thiết Cần thiết Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Cần thiết Ý kiếnkhác Ý kiến khác: Không cần thiết …………………………………………………………………………………………………………………… Ý kiến khác: … A4.Năng lực áp dụng quy tắc quốc tế phòng ngừa đâm va tàu thuyền A4.1.Sự hiểu biết điều luật Cần thiết A4.1.1.Điêu luật qui định Phạm vi áp dụng Cần thiết kiện tầm nhìn xa hạn chế Khơng cần thiết Cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác: A4.1.2.Điều luật qui định hành trình Điều Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết A4.1.3.Điều luật qui định hành trình điều kiện tầm nhìn xa 8/PL2 A4.1.4.Điều luật qui định đèn Cần thiết Ý kiến khác: biển 1972 Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết A4.1.5.Điều luật qui định hành trình điều kiện nhìn thấy mắt thƣờng A4.1.6.Điều luật qui định dấu hiệu Cần thiết Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác : ………………………………………………………………………………………………… A4.2.1.Điều Cảnh giới A4.2.Sự tuân thủ điều luật Cần thiết Không cần thiết A4.2.4.Điều Tốc độ an tồn Cần thiết Khơng cần thiết Ý kiến khác: Cần thiết Không cần thiết A4.2.7.Điều 15 Tàu thuyền cắt hƣớng A4.2.2.Điều Nguy va chạm Cần thiết Không cần thiết A4.2.5.Điều Hành động tránh va chạm Cần thiết Không cần thiết A4.2.8.Điều 17 Hành động tàu thuyền đƣợc nhƣờng đƣờng 9/PL2 A4.2.3.Điều 13 Vƣợt Cần thiết Không cần thiết A4.2.6.Điều 14 Tàu thuyền đối hƣớng gần nhƣ đối hƣớng Cần thiết Không cần thiết A4.2.9.Điều 16 Hành động tàu thuyền phải nhƣờng đƣờng Cần thiết Không cần thiết A4.2.10.Điều 34 Tín hiệu điều động tính hiệu loan báo Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết A4.2.11 Điều Trách nhiệm Cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác …………………………………………………………………………………………………………………… … A5.1.1 Tên hô hiệu tàu Cần thiết Không cần thiết A5.1.Traođổi thông tin A5.Năng lực sử dụng VHF Cần thiết A5.1.2.Phƣơng vị khoảng cách Cần thiết Không cần thiết Cần thiết A5.1.3.Hƣớng tốc độ Không cần thiết Ý kiến khác: A5.1.4.Mức độ sử dụng tiếng anh Cần thiết Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Ý kiếnkhác …………………………………………………………………………………………………………………… … 10/PL2 Không cần thiết Ý kiến khác A5.2.Thỏa thuận tránh va Cần thiết A5.2.1.Mạn qua A5.2.2.Hành động tàu Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác: Ý kiến khác : …………………………………………………………………………………………………………………… A6.1.1.Thay đổi hƣớng đơn Cần thiết A6.1.Sử dụng phƣơng pháp điều động Cần thiết A6.Năng lực điều động tránh va Không cần thiết Ý kiến khác: Không cần thiết A6.1.2.Thay đổi tốc độ đơn Cần thiết Không cần thiết Cần thiết A6.1.3.Thay đổi hƣớng tốc độ Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác: Ý kiến khác ……………………………………………………………………………………………………… A6.2.Hành động tránh va A6.2.1Thời điểm bắt đầu tránh va A6.2.2.Góc bẻ lái Cần thiết Cần thiết Cần thiết 11/PL2 Không cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác: A6.2.3.Góc thay đổi hƣớng A6.2.4.Khoảng cách gần hai tàu qua (min CPA) Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết A6.2.5.Sử dụng tố độ tàu A6.2.6.Chế độ lái tay Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết A6.2.7.Chế độ lái tự động A6.2.8.Đánh giá hiệu tránh va Cần thiết Không cần thiết Cần thiết Không cần thiết A6.2.9.Thời điểm quay trở hƣớng Cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác : …………………………………………………………………………………………… A7 Năng lực A7.1.Hỗ trợ từ xử lý gặp thuyền trƣởng tình A7.1.1 Tình gọi Cần thiết A7.1.2 Phƣơng pháp gọi Cần thiết Cần thiết 12/PL2 Cần thiết Không cần thiết vƣợt Không cần thiết lực tình Ý kiến khác: tồn nguy đâm va A7.2 Hỗ trợ từ sỹ quan khác Cần thiết Không cần thiết A7.2.1 Tình gọi Cần thiết Khơng cần thiết Khơng cần thiết A7.2.2 Phƣơng pháp gọi Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác: A7.3.Hỗ trợ từ thủy thủ Cần thiết A7.3.1 Tình gọi Cần thiết Không cần thiết A7.3.2 Phƣơng pháp gọi Cần thiết Không cần thiết Không cần thiết Ý kiến khác: A7.4 Hỗ trợ từ buồng máy A7.4.1 Thông báo cho sĩ quan máy Cần thiết Không cần thiết 13/PL2 Ý kiến khác: Ý kiến khác (bổ sung thêm lực cần khảo sát có) Xác nhận đơn vị cơng tác (nếu có) ., Ngày tháng năm Xác nhận chuyên gia (Chữ ký, Họ tên) * Phiếu sử dụng cho mục đích nghiên cứu khoa học Mọi thông tin cá nhân chuyên gia bảo mật tuyệt đối 14/PL2 ... Cơ sở lý luận lƣc xử lý tình có nguy đâm va ca trực độc lập biển SQTCBL Việt Nam Chương Khảo sát lực SQTCBL Việt Nam xử lý tình có nguy đâm va tàu ca trực độc lập biển Chương Mơ hình lực xử lý. .. TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM  NCS MAI XUÂN HƢƠNG NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CỦA SỸ QUAN HÀNG HẢI VIỆT NAM TRONG XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CĨ NGUY CƠ ĐÂM VA TÀU TRÊN BIỂN TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP LUẬN ÁN... sĩ “ NGHIÊN CỨU NĂNG LỰC CỦA SỸ QUAN HÀNG HẢI VIỆT NAM TRONG XỬ LÝ TÌNH HUỐNG CĨ NGUY CĨ ĐÂM VA TÀU TRÊN BIỂN TRONG CA TRỰC ĐỘC LẬP” Bằng danh dự mình, tơi xin cam đoan cơng trình nghiên cứu riêng