Vật quyền đối với tàu biển theo pháp luật Việt Nam

Vật quyền là một chế định quan trọng trong pháp luật dân sự, được quy định dưới góc độ luật chung. Tuy nhiên, vật quyền đối với tàu biển được quy định trong pháp luật hàng hải - với tư cách là luật chuyên ngành lại mang tính đặc thù. Bài báo tập trung phân tích mối quan hệ giữa quy định của luật chung với những quy định của luật chuyên ngành, qua đó giúp làm giàu thêm, sáng tỏ thêm những vấn đề lý luận và pháp lý của vật quyền đối với tàu biển đồng thời đề xuất một số kiến nghị nhằm hoàn thiện pháp luật Việt Nam về vật quyền đối với tàu biển.

JMST TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI Số - 62 (04/2020) JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY (ISSN: 1859-316X) VẬT QUYỀN ĐỐI VỚI TÀU BIỂN THEO PHÁP LUẬT VIỆT NAM RIGHTS IN REM ON SHIP UNDER VIETNAM LEGAL SYSTEM LƯƠNG THỊ KIM DUNG*, BÙI HƯNG NGUYÊN, NGUYỄN VIẾT HÀ Khoa Hàng hải, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam *Email liên hệ: dungltk.hh@vimaru.edu.vn Tóm tắt Vật quyền chế định quan trọng pháp luật dân sự, quy định góc độ luật chung Tuy nhiên, vật quyền tàu biển quy định pháp luật hàng hải - với tư cách luật chuyên ngành lại mang tính đặc thù Bài báo tập trung phân tích mối quan hệ quy định luật chung với quy định luật chuyên ngành, qua giúp làm giàu thêm, sáng tỏ thêm vấn đề lý luận pháp lý vật quyền tàu biển đồng thời đề xuất số kiến nghị nhằm hoàn thiện pháp luật Việt Nam vật quyền tàu biển Từ khóa: Vật quyền, tàu biển, pháp luật, Việt Nam Abstract Rights in rem is provided important by civil law in the perspective of general law In maritime field, besides the common understanding, rights in rem on ship also have specific provisions The paper focuses on analyzing the relationship between general and specific regulations, thereby helping to clarify on the rights in rem on ship and propose some recommendations to improve the Vietnamese law on the rights in rem on ship Keywords: Rights in rem, ship, law, Vietnam Đặt vấn đề Đóng vai trò quan trọng sống người, tài sản vật quyền tài sản chế định chiếm vị trí trung tâm Bộ luật Dân nhiều quốc gia giới có Bộ luật Dân Việt Nam Tàu biển loại tài sản, loại tài sản đặc thù, đó, vật quyền tàu biển, việc tuân theo quy định chung Bộ luật Dân có quy định riêng Bộ luật Hàng hải Nghiên cứu khía cạnh pháp lý vật quyền tàu biển chủ đề số học giả giới nghiên cứu, kể đến sách “Drobnig International Encyclopedia of Comparative Law, Instalment 12” tác giả Douglas, “The action in Rem and Arrest” tác giả G Schmitt hay báo “Bring the vessel to court: The unique feature of the action in rem in the admiralty law proceedings” tác giả Carlo 84 Corcione đăng tạp chí International Review of Law, Tuy nhiên, cơng trình, viết học giả nước tập trung phân tích vật quyền tàu biển chủ yếu theo quy định hệ thống pháp luật Common-law, dựa tảng pháp luật Anh Hoa Kỳ Ở Việt Nam, chủ đề mới, chưa nhận quan tâm nghiên cứu học giả nước có, tiếp cận lĩnh vực nhỏ, tiêu biểu kể đến báo tác giả Nguyễn Đức Việt: “Giải xung đột pháp luật quyền sở hữu quyền khác tài sản Việt Nam nay” [1] Cơ sở lý luận pháp lý vật quyền tàu biển lĩnh vực bỏ ngỏ Vì lý đó, nhóm tác giả lựa chọn nghiên cứu vật quyền tàu biển góc độ luật thực định Việt Nam so sánh Luật Dân - ngành luật chung Luật Hàng hải - luật chuyên ngành với mong muốn làm giàu thêm, làm sáng tỏ thêm vấn đề lý luận pháp lý đề xuất số kiến nghị nhằm hoàn thiện pháp luật Việt Nam vật quyền tàu biển Trong giới hạn phạm vi nghiên cứu báo, khái niệm tàu biển hiểu theo quy định Điều 13 Bộ luật Hàng hải năm 2015, theo “tàu biển phương tiện di động chuyên dùng hoạt động biển, không bao gồm tàu quân sự, tàu công vụ, tàu cá, phương tiện thủy nội địa, tàu ngầm, tàu lặn, thủy phi cơ, kho chứa nổi, giàn di động, ụ nổi” Do đó, vật quyền tài sản tàu biển theo quy định không thuộc phạm vi nghiên cứu báo Quan niệm tàu biển mối tương quan với khái niệm tài sản hệ thống pháp luật Việt Nam 2.1 Một số điểm tương đồng Theo quy định Điều 105 Bộ luật Dân Việt Nam năm 2015 (sau gọi tắt BLDSVN năm 2015), tài sản hiểu là: “vật, tiền, giấy tờ có giá quyền tài sản” Bên cạnh việc phân loại tài sản thành động sản bất động sản, tài sản bao gồm tài sản có tài sản hình thành tương lai Đối với tài sản bất động sản, pháp luật dân quy định loại tài sản đăng ký theo quy định JMST đăng ký tài sản Đối với tài sản động sản, pháp luật dân quy định đăng ký, trừ trường hợp pháp luật đăng ký tài sản có quy định khác Tương thích với quy định trên, tàu biển Bộ luật Hàng hải Việt Nam năm 2015 (sau gọi tắt BLHHVN năm 2015) hiểu động sản theo quy định Chương BLHHVN năm 2015, tàu biển phải làm thủ tục đăng ký với quan Nhà nước có thẩm quyền Thêm vào đó, tài sản tồn dạng tài sản hình thành tương lai Tương ứng với quy định này, tàu biển q trình đóng mới, dù chưa hoàn thiện dựa phương diện cấu trúc chức năng, theo quy định Điều 23 BLHHVN năm 2015, chủ tàu có quyền đăng ký cho tàu biển Sau đăng ký hồn thành, chủ sở hữu thức xác lập quyền sở hữu tàu biển đó, dạng tài sản tồn tương lai 2.2 Một vài yếu tố đặc thù loại tài sản tàu biển Tàu biển động sản phải đăng ký khác với tàu sản thông thường, việc đăng ký thuộc chủ sở hữu tài sản theo quy định Điều 18 BLHHVN năm 2015, chủ tàu Việt Nam chủ tàu nước ngồi đăng ký quyền sở hữu tàu biển đăng ký quốc tịch tàu biển hai, tùy trường hợp cụ thể Sổ đăng ký tàu biển quốc gia Việt Nam Ngoài việc chủ tàu đăng ký quyền sở hữu tàu biển, tàu biển nước tổ chức, cá nhân Việt Nam thuê theo hình thức thuê tàu trần, thuê mua tàu đăng ký mang cờ quốc tịch Việt Nam Ngược lại, tàu biển thuộc sở hữu tổ chức, cá nhân Việt Nam đăng ký mang cờ quốc tịch nước ngồi Trong pháp luật dân sự, tài sản khơng quy định có quốc tịch riêng Pháp luật điều chỉnh tài sản phụ thuộc vào nơi tài sản diện quốc tịch chủ sở hữu tài sản Ngược lại, tàu biển, quốc tịch tàu biển tồn độc lập với quốc tịch chủ tàu Thậm chí, quốc tịch tàu biển phận cấu thành để đánh giá giá trị tàu Hiện tượng giải thích dựa số lý sau đây: Thứ nhất, theo truyền thống, tàu biển cộng đồng quốc tế công nhận phần lãnh thổ mở rộng quốc gia Vì vậy, quốc tịch tàu biển sở pháp lý để xác định pháp luật quốc gia mà tàu biển phải tuân thủ theo “nguyên tắc cờ tàu” tiêu chuẩn mà tàu phải tuân thủ dựa quốc tịch tàu Thứ hai, xét góc độ thương mại Việc đăng ký quốc tịch tàu biển cách linh hoạt độc lập với quốc tịch chủ tàu mang lại cho chủ tàu nhiều chủ thể khác nhiều lợi ích, phải kể đến giảm chi phí khai thác tàu, qua tăng tính TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI Số - 62 (04/2020) JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY (ISSN: 1859-316X) cạnh tranh cho hãng tàu biển Cho đến ngày nay, nhiều chủ tàu từ khu vực khác giới thực việc đăng ký quốc tịch tàu theo chế Tàu biển treo cờ quốc tịch gọi tàu biển treo cờ thuận tiện (Flags of Convenience Free Flags) [2] Có thể thấy, tàu biển khơng loại tài sản thuộc đối tượng điều chỉnh ngành luật tư hệ thống pháp luật quốc gia mà Luật quốc tế coi phần lãnh thổ mở rộng quốc gia mà tàu biển mang quốc tịch Do đó, tàu biển loại tài sản pháp luật quốc gia công nhận bảo vệ, đến lượt tàu biển lại tạo sở để pháp luật quốc gia diện Đây đặc điểm loại tài sản có Với yếu tố đặc thù mình, vật quyền tàu biển pháp luật Việt Nam có nhiều điểm riêng biệt Vật quyền tàu biển theo pháp luật Việt Nam Khái niệm vật quyền bắt đầu xây dựng Luật La Mã biết tên gọi jus in re (quyền vật) Đây quyền đòi hỏi loại án kiện mà bị đơn khơng xác định, gọi action in rem, phân biệt với loại án kiện mà bị đơn xác định rõ lai lịch, goi action in personam Theo từ điển Luật học Viện khoa học pháp lý - Bộ Tư pháp, “vật quyền quyền thực trực tiếp vật có tác dụng mang lại cho người có quyền tồn phần tiện ích kinh tế vật đó” Còn Theo PGS TS Dương Đăng Huệ, “vật quyền quyền vật Một người có tài sản có quyền vật, hay gọi theo cách khác quyền sở hữu Quyền tài sản người khác gọi vật quyền khác” [4] Mặc dù BLDSVN năm 2015 không trực tiếp sử dụng thuật ngữ vật quyền, ghi nhận nội dung vật quyền tài sản bao gồm “quyền sở hữu tài sản” quy định Phần hai Bộ luật “quyền khác tài sản” quy định Điều 159 Bộ luật Quyền khác tài sản quyền chủ thể trực tiếp nắm giữ, chi phối tài sản thuộc quyền sở hữu chủ thể khác, bao gồm: quyền bất động sản liền kề; quyền hưởng dụng; quyền bề mặt Quyền khác tài sản có hiệu lực kể trường hợp quyền sở hữu chuyển giao, trừ trường hợp BLDS, luật khác có liên quan quy định khác Điều phản ánh tư tưởng cốt lõi vật quyền, quyền cho phép chủ sở hữu quyền phép thực quyền mình, 85 TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI Số - 62 (04/2020) JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY (ISSN: 1859-316X) vật thuộc quyền sở hữu Vật quyền tàu biển quy định chung vật quyền tài sản ghi nhận BLDSVN năm 2015 quy định riêng BLHHVN năm 2015 với điểm đặc thù 3.1 Quyền sở hữu Đối với tài sản thông thường, theo quy định Điều 158 BLDS năm 2015 cấu thành quyền sở hữu bao gồm “quyền chiếm hữu, quyền sử dụng quyền định đoạt tài sản chủ sở hữu theo quy định luật” Việc thực quyền sở hữu thực chủ sở hữu chủ thể khác chủ thể ủy quyền thực quyền chủ sở hữu số trường hợp đặc biệt pháp luật quy định Đối với tàu biển, theo pháp luật Việt Nam, chủ tàu thực quyền sở hữu có yếu tố khác biệt so với tài sản thông thường, cụ thể sau: Một là, hình thức sở hữu tàu biển Đối với tài sản thông thường, việc sở hữu tài sản thể ba hình thức là: sở hữu toàn dân (do Nhà nước làm đại diện chủ sở hữu), sở hữu chung, sở hữu riêng Đối với tàu biển, ngồi ba hình thức sở hữu nêu trên, pháp luật Việt Nam quy định tàu biển sở hữu dạng sở hữu cổ phần Trong hệ thống pháp luật hành, nhắc đến cổ phần, người ta hiểu loại giấy tờ có giá, tức loại tài sản Tại điểm a khoản Điều 18 BLHHVN năm 2015 quy định: “ Trường hợp tàu biển thuộc sở hữu từ hai tổ chức, cá nhân trở lên việc đăng ký phải ghi rõ chủ sở hữu tỷ lệ sở hữu tàu biển đó” Ngoài ra, khoản Điều 36 BLHHVN năm 2015 quy định: “Các quy định chuyển quyền sở hữu tàu biển áp dụng việc chuyển quyền sở hữu cổ phần tàu biển” Như vậy, khơng giải thích rõ ràng, qua quy định BLHHVN năm 2015, hiểu việc sở hữu cổ phần tàu biển tương tự hình thức sở hữu chung quy định BLDSVN năm 2015 Hai là, chủ tàu tự thực quyền sử dụng (tự khai thác công dụng tàu biển, hưởng lợi tức có từ tàu biển) cho người khác thực quyền sử dụng Quyền hoàn toàn giống với quyền sử dụng loại tài sản thông thường pháp luật dân Tuy nhiên, khác với việc sử dụng tài sản thông thường, tàu biển, chủ tàu cho thuê tàu, đặc biệt hình thức thuê tàu trần (Bareboat charter), người thuê tàu trần pháp luật đối xử 86 JMST chủ tàu Cụ thể, theo quy định Điều 18 BLHHVN năm 2015, người thuê tàu trần đăng ký tàu biển tàu th Thêm vào đó, người th tàu trần, chủ thể có nhiều vật quyền có tính độc lập chủ tàu mà tài sản thơng thường, người th khơng thể có Những vật quyền không giới hạn phạm vi pháp luật quốc gia mà bên thỏa thuận hợp đồng thuê tàu (Bareboat charter party) sở không trái với nguyên tắc pháp luật quốc gia Ba là, chủ tàu có quyền đặt tên tàu biển Có lẽ tàu biển số tài sản mà pháp luật quy định có tên riêng Thậm chí quy định việc đặt tên cho tàu biển có nét giống việc đặt tên doanh nghiệp chủ doanh nghiệp tiến hành thủ tục để thành lập doanh nghiệp Bốn là, chủ tàu thực quyền tàu biển Việt Nam có việc tiến hành cơng việc khác để khai thác tàu đó, việc lựa chọn đăng kiểm tàu biển quyền đặc thù dành cho chủ tàu Theo quy định khoản Điều 28 BLHHVN năm 2015, tàu biển Việt Nam “phải tổ chức đăng kiểm Việt Nam tổ chức đăng kiểm nước Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ủy quyền kiểm định, phân cấp, cấp giấy chứng nhận kỹ thuật an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, điều kiện bảo đảm lao động hàng hải phòng ngừa nhiễm môi trường theo quy định pháp luật Việt Nam điều ước quốc tế mà Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam thành viên” Năm là, thực quyền định đoạt tàu biển, đặc biệt chủ tàu từ bỏ tàu biển, chủ tàu cần định đoạt mặt pháp lý tàu Việc tiến hành định đoạt theo cách thức tạo sở để chủ thể có quyền nghĩa vụ liên quan đến tàu biển thực quyền nghĩa vụ mình, đặc biệt người bảo hiểm BLHHVN năm 2015 có quy định, quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm áp dụng trường hợp: tàu biển bị chìm đắm, bị cưỡng đoạt, bị hư hỏng tai nạn mà khơng thể sửa chữa chi phí sửa chữa, phục hồi, chuộc tàu biển khơng có hiệu kinh tế Việc thực quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm phải tuyên bố văn ghi rõ áp dụng quyền từ bỏ đối tượng bảo hiểm Trong trường hợp chủ tàu định đoạt mặt thực tế tàu biển trường hợp phá dỡ tàu biển hoạt động phải bảo đảm quốc JMST phòng, an ninh, an toàn hàng hải, an ninh hàng hải, an toàn lao động, phòng chống cháy, nổ, bảo vệ sức khỏe người mơi trường Chủ tàu thực việc phá dỡ tàu biển sở phá dỡ tàu biển phép hoạt động theo pháp luật Sáu là, quyền sở hữu tàu biển xác lập Nhà nước Việt Nam tàu biển chìm đắm chủ tàu khơng thực nghĩa vụ trục vớt tàu biển Theo quy định Điều 281 BLHHVN năm 2015, chủ sở hữu tàu biển quyền sở hữu tàu biển chìm đắm trường hợp khơng thơng báo không trục vớt tài sản thời hạn quy định Điều 278 Điều 279 Bộ luật tài sản chìm đắm đương nhiên trở thành tài sản Nhà nước Việt Nam 3.2 Vật quyền tàu biển tài sản bảo đảm Xuất phát từ tính chất riêng có tàu biển, biện pháp bảo đảm thực nghĩa vụ liên quan đến tàu biển BLHHVN năm 2015 quy định gồm biện pháp là: chấp tàu biển giữ tàu biển Đối với chấp tàu biển, biện pháp quy định BLDSVN năm 2015 tài sản nói chung Bên cạnh quyền bên chấp, bên nhận chấp giống với tài sản thông thường như: quyền chấp tàu biển thuộc sở hữu mình, quyền đăng ký chấp tàu biển Sổ đăng ký tàu biển quốc gia, quyền xử lý tàu biển bị chấp để bảo vệ quyền lợi mình, bên nhận chấp tàu biển theo quy định Điều 38 BLHHVN năm 2015 khơng có quyền giữ giấy tờ gốc Đăng ký tàu biển mà giữ Điều khác so với việc chấp tài sản thông thường mà BLDSVN năm 2015 quy định khơng có thỏa thuận khác, bên nhận chấp có quyền giữ giấy tờ gốc tài sản chấp Liên quan đến hiệu lực đối kháng với bên thứ ba, tài sản thông thường, biện pháp bảo đảm phát sinh hiệu lực đối kháng với người thứ ba từ đăng ký biện pháp bảo đảm bên nhận bảo đảm nắm giữ chiếm giữ tài sản bảo đảm Khi biện pháp bảo đảm phát sinh hiệu lực đối kháng với người thứ ba bên nhận bảo đảm quyền truy đòi tài sản bảo đảm quyền tốn theo quy định Đối với tàu biển, ngoại lệ quan trọng, có ý nghĩa bên thứ ba, lại dẫn đến bất lợi cho bên nhận chấp Điều 41 BLHHVN năm 2015 quy định quyền cầm giữ hàng hải (một loại quyền ưu tiên tốn người có khiếu nại hàng hải) có thứ tự ưu tiên cao TẠP CHÍ KHOA HỌC CÔNG NGHỆ HÀNG HẢI Số - 62 (04/2020) JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY (ISSN: 1859-316X) khiếu nại hàng hải bảo đảm chấp tàu biển giao dịch bảo đảm khác Đối với giữ tàu biển, biện pháp bảo đảm tương ứng với cầm giữ tài sản dân Trong cầm giữ tài sản, biện pháp thực hợp đồng song vụ có đối tượng tài sản, theo bên cầm giữ chiếm giữ tài sản trường hợp bên có nghĩa vụ khơng thực thực không nghĩa vụ Cầm giữ tài sản phát sinh hiệu lực đối kháng với người thứ ba kể từ thời điểm bên cầm giữ chiếm giữ tài sản Đối với tàu biển, quan hệ hợp đồng cứu hộ hàng hải, đối tượng hợp đồng việc cứu hộ hàng hải (đối tượng hợp đồng loại nghĩa vụ phát sinh từ hợp đồng tài sản), Điều 273 BLHHVN năm 2015 lại cho phép bên cứu hộ có quyền giữ tàu biển biện pháp bảo đảm để chủ tàu tốn tiền cơng cứu hộ chi phí khác liên quan đến cứu hộ tàu Vậy trường hợp nhiều biện pháp bảo đảm thực tài sản xử lý nào? BLDSVN năm 2015 không trực tiếp quy định chế giải điều này, dường cách thức quy định BLDSVN hành thiên việc quy định tài sản bảo đảm thực nhiều nghĩa vụ việc quy định nhiều biện pháp bảo đảm, chúng không xung đột với nhau, thực tài sản Do đó, quan điểm BLDSVN năm 2015 theo thứ tự thời gian biện pháp bảo đảm để xác định việc ưu tiên tốn chủ thể có quyền, chúng phát sinh hiệu lực đối kháng với người thứ ba Vấn đề này, BLHHVN năm 2015 có giải pháp rõ ràng, theo bên cứu hộ (có quyền giữ tàu biển) bên có quyền cầm giữ hàng hải, mà quyền cầm giữ hàng hải, quyền ưu tiên so với chấp tàu biển việc chấp tàu biển thực trước phát sinh khiếu nại hàng hải để hình thành quyền cầm giữ hàng hải 3.3 Bắt giữ tàu biển - vật quyền tàu biển thực tòa án Đối với tài sản thông thường, trường hợp chủ thể có nghĩa vụ, nghĩa vụ quan hệ hợp đồng hay nghĩa vụ hợp đồng, người có quyền khơng thể u cầu tòa án định “bắt giữ” tài sản hay biện pháp tương tự người có quyền chưa khởi kiện tòa án Thêm vào đó, việc tòa án tiến hành việc liên quan đến chức năng, nhiệm vụ chủ yếu dựa sở luật tố tụng Trong lĩnh vực hàng hải, việc bắt giữ tàu biển xuất phát từ 87 TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI Số - 62 (04/2020) JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY (ISSN: 1859-316X) nhiều lý do, lý dẫn đến việc tòa án định bắt giữ tàu biển xuất phát từ yêu cầu người có khiếu nại hàng hải nhằm bảo đảm việc giải khiếu nại hàng hải, quan hệ hợp đồng, bên có thỏa thuận tòa án hay tổ chức trọng tài quốc gia có thẩm quyền giải tranh chấp Về chất, thủ tục tiền tố tụng chủ thể có quyền thực chưa khởi kiện Một điều phức tạp việc bắt giữ tàu biển là, thẩm quyền bắt giữ tàu biển án quyền yêu cầu người có khiếu nại hàng hải khơng bị giới hạn quốc tịch người yêu cầu bắt giữ tàu biển hay quốc tịch tàu biển, miễn người yêu cầu bắt giữ tàu biển chứng minh tính hợp pháp yêu cầu bắt giữ xuất phát từ khiếu nại hàng hải pháp luật quy định, tiến hành biện pháp bảo đảm tài việc bắt giữ tàu biển thỏa mãn điều kiện mà BLHHVN năm 2015 quy định Những quy định bắt giữ tàu biển quy định Chương V BLHHVN năm 2015 hồn tồn tương thích với pháp luật quốc tế kể đến Cơng ước Luật Biển năm 1982, Công ước Brussels 1952 bắt giữ tàu biển, Công ước năm 1967 thống quy tắc chung liên quan đến cầm giữ cầm cố tàu biển, Công ước 1999 bắt giữ tàu biển Một số đề xuất hoàn thiện pháp luật Việt Nam vật quyền tàu biển Trên sở phân tích vấn đề lý luận pháp lý liên quan đến vật quyền tàu biển, nhóm tác giả xin đưa số đề xuất nhằm hoàn thiện pháp luật Việt Nam vật quyền tàu biển Thứ nhất: kiến nghị bổ sung thêm quy định BLHHVN năm 2015 việc sở hữu cổ phần tàu biển nhằm cụ thể hóa vấn đề quyền nghĩa vụ chủ sở hữu, vấn đề chuyển nhượng cổ phần tàu thuộc sở hữu từ hai cá nhân hay tổ chức trở lên Hiện tượng nhiều chủ sở hữu sở hữu tàu phổ biến giới Sự phổ biến khiến cho pháp luật nhiều nước, đặc biệt pháp luật nước chịu ảnh hưởng luật Anh, quy định việc phân chia quyền sở hữu tàu biển chia thành 64 phần (shares) cho chủ sở hữu Liên quan đến số 64 này, có nhiều giả thuyết khác nhau, số ý kiến cho tập quán xuất phát từ thành bang Ý thời kỳ Trung cổ Số khác cho tập qn đến từ phía Bắc người Viking Một quan điểm khác lại cho rằng, tàu biển từ xưa vốn có 64 88 JMST xương tàu (rib) Một quan điểm cho rằng, xa xưa Nữ hoàng Anh đánh thuế với tỷ lệ 36/100 64/100 lại thuộc thương nhân Quan điểm nghiêng khía cạnh tốn học cho việc phân chia sở hữu tàu biển nhanh xác hệ nhị phân (1/2, 1/4, 1/8, 1/16, 1/32, 1/64) Hiện Pháp luật Anh, Canada, New Zealand, Australia quy định tỷ lệ đối đa 64 cổ phần, Pháp số 24 cổ phần [3] Việc pháp luật Anh nước chịu ảnh hưởng hệ thống pháp luật Common-law có quy định cổ phần tàu biển hoàn toàn tương thích với luật thương mại nước Cụ thể, luật thương mại nước này, đề cập đến dạng tổ chức kinh doanh, cơng ty (Company) có mơ hình kinh doanh Partnership Bản thân Partnership cá nhân chung vốn để đầu tư mua tàu biển sở hữu cổ phần tàu biển đồng chủ sở hữu (Co-ownership) Các Partnership khơng có tư cách pháp nhân (legal person) độc lập Trường hợp cần phân biệt với việc công ty cổ phần (Joint Stock Company) thành lập nhiều cổ đông (Shareholders), lúc công ty cổ phần chủ sở hữu tàu biển Tàu biển thuộc chủ sở hữu công ty cổ phần không thuộc sở hữu nhiều cổ đông, cơng ty cổ phần pháp nhân có tư cách tài sản độc lập với tài sản cổ đông, mà tàu biển số tài sản Đây kinh nghiệm quý để nhà lập pháp Việt Nam nghiên cứu sửa đổi bổ sung nhằm hoàn thiện pháp luật hàng hải Việt Nam liên quan tới quy định cổ phần tàu biển Thứ hai: kiến nghị sửa đối Điều 38 BLHHVN năm 2015 theo hướng khơng có thỏa thuận khác, bên nhận chấp có quyền giữ gốc Đăng ký tàu biển Việc quy định bên nhận chấp tàu biển giữ Đăng ký tàu biển BLHHVN hành dễ tiềm ẩn nguy rủi ro cho bên nhận chấp trình xử lý tài sản bảo đảm bên chấp không thực nghĩa vụ tài chính, đặc biệt bối cảnh bên chấp cố tình gian lận dùng tàu biển để chấp bảo đảm cho nhiều nghĩa vụ tài khác nhiều bên nhận bảo đảm khác Thứ ba: kiến nghị hoàn thiện số quy định pháp luật bắt giữ tàu biển - vật quyền tàu biển thực tòa án Hiện JMST Pháp lệnh bắt giữ tàu biển năm 2008 dự thảo Luật biện pháp khẩn cấp tạm thời trước khởi kiện thủ tục bắt giữ tàu biển năm 2019 tồn số bất cập sau: Về biện pháp bảo đảm tài cho yêu cầu bắt giữ tàu biển có quy định giá trị bảo đảm tài Tòa án ấn định tương đương với thiệt hại phát sinh hậu việc yêu cầu bắt giữ Tuy nhiên, thực tế, Tòa án gặp nhiều khó khăn cho việc ấn định giá trị tài sản bảo đảm chưa quy định cụ thể để ước tính thiệt hại xảy Vì cần bổ sung quy định cụ thể xác định giá trị bảo đảm tài (ví dụ: thiệt hại phát sinh dựa vào chi phí mà tàu biển phải trả cho cảng; chi phí tiền lương, tiền cơng trả cho người lao động; chi phí bồi thường thiệt hại cho tàu vi phạm hợp đồng,… thời gian tàu biển bị bắt giữ) Về tài liệu, chứng kèm theo đơn yêu cầu bắt giữ tàu biển văn yêu cầu thả tàu biển bị bắt giữ, theo quy định hành gửi kèm theo đơn yêu cầu áp dụng biện pháp bắt giữ tàu biển, phải có tài liệu, chứng Nếu tài liệu tiếng nước phải dịch sang tiếng Việt chứng thực hợp pháp theo quy định pháp luật Việt Nam Đối với tài liệu, giấy tờ quan có thẩm quyền nước lập, cấp, xác nhận theo pháp luật nước ngồi phải hợp pháp hóa lãnh Thực tế thực cho thấy quy định gây nhiều vướng mắc, việc phải dịch tiếng Việt hồ sơ, chứng liên quan đến tàu biển hợp thức hóa lãnh nhiều thời gian lịch dỡ hàng cảng tàu bị bắt giữ ngắn sau dỡ hàng hóa xong khơng có định bắt giữ tàu biển Tòa tàu rời khỏi cảng, rời khỏi lãnh thổ Việt Nam Do đó, nên sửa đổi tinh giản thủ tục theo hướng bỏ thủ tục chứng thực, hợp pháp hóa lãnh tài liệu dịch; nộp trước tài liệu chưa dịch để đảm bảo xử lý nhanh yêu cầu bắt giữ tàu biển) TẠP CHÍ KHOA HỌC CƠNG NGHỆ HÀNG HẢI Số - 62 (04/2020) JOURNAL OF MARINE SCIENCE AND TECHNOLOGY (ISSN: 1859-316X) dàng việc bảo vệ quyền lợi đáng tuân thủ pháp luật cách nghiêm minh Trong q trình nghiên cứu, nhóm tác giả tồn bất cập để từ đề xuất số kiến nghị với mong muốn góp phần nhỏ bé việc hồn thiện pháp luật Việt Nam vật quyền tàu biển Bài báo phần kết nghiên cứu nhóm tác giả đề tài nghiên cứu khoa học cấp Trường năm 2019-2020 với tên đề tài: “Nghiên cứu chế định quyền sở hữu pháp luật Dân Việt Nam góc độ luật so sánh” TÀI LIỆU THAM KHẢO [1]https://thegioiluat.vn/bai-viet-hoc-thuat/giaiquyet-xung-dot-phap-luat-ve-quyen-so-huu-vaquyen-khac-doi-voi-tai-san-o-viet-nam-hiennay-5953/ [2]https://www.oceanfdn.org/sites/default/files/Gr egory_georgetown.pdf [3]http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1080/00 253359.1959.10658458?journalCode [4] ThS Đoàn Ngọc Hải, “Vật quyền pháp luật Dân Việt Nam”, Tạp chí Tòa án Nhân dân, https://tapchitoaan.vn/bai-viet/phap-luat/vat-quyentrong-phap-luat-dan-su-viet-nam Ngày nhận bài: Ngày nhận sửa: Ngày duyệt đăng: 07/01/2020 19/02/2020 28/02/2020 Kết luận Qua việc phân tích vật quyền tàu biển quy định BLHHVN năm 2015 với tư cách luật chuyên ngành để điểm tương đồng khác biệt với vật quyền quy định BLDS năm 2015 với tư cách luật chung góp phần làm giàu thêm, sáng tỏ thêm vấn đề lý luận pháp lý vật quyền liên quan tới tàu biển, từ giúp Nhà nghiên cứu, Chủ hàng, Chủ tàu, quan quản lý nhà nước chủ thể liên quan dễ 89 ... sở để pháp luật quốc gia diện Đây đặc điểm loại tài sản có Với yếu tố đặc thù mình, vật quyền tàu biển pháp luật Việt Nam có nhiều điểm riêng biệt Vật quyền tàu biển theo pháp luật Việt Nam Khái... biệt pháp luật quy định Đối với tàu biển, theo pháp luật Việt Nam, chủ tàu thực quyền sở hữu có yếu tố khác biệt so với tài sản thông thường, cụ thể sau: Một là, hình thức sở hữu tàu biển Đối với. .. tàu thực việc phá dỡ tàu biển sở phá dỡ tàu biển phép hoạt động theo pháp luật Sáu là, quyền sở hữu tàu biển xác lập Nhà nước Việt Nam tàu biển chìm đắm chủ tàu không thực nghĩa vụ trục vớt tàu