Trên quan điểm về an toàn hàng hải, việc xác định các đặc tính điều động của con tàu ngay từ giai đoạn thiết kế ban đầu là rất quan trọng để loại trừ các con tàu có tính năng điều động kém. Các đặc tính điều động tàu đã được quy định rõ theo các tiêu chí đánh giá của IMO, tuy nhiên cần có sự soát xét, đánh giá và cập nhật thường xuyên cho phù hợp với sự phát triển hiện tại. Bài báo này đưa ra những cập nhật mới nhất về những tiêu chí và các phương pháp đánh giá tính năng điều động tàu được Hiệp hội Lai dắt quốc tế lần thứ 28 phê chuẩn vào tháng 9 năm 2017.
Transport and Communications Science Journal, Vol 70, Issue (10/2019), 245-253 Transport and Communications Science Journal SHIP’S MANOEUVRING CHARACTERISTICS: RECENT UPDATES Trinh Xuan Tung1* School of excellent education Vietnam Maritime University, No 484 Lach Tray Street, Haiphong, Vietnam ARTICLE INFO TYPE: Scientific communication Received: 19/08/2019 Revised: 16/09/2019 Accepted: 17/09/2019 Published online: 16/12/2019 https://doi.org/10.25073/tcsj.70.4.2 * Corresponding author Email: trinhxuantung@vimaru.edu.vn; Tel: 0908290984 Abstract From the viewpoint of marine safety, it is important to evaluate the ship manoeuvring performance at the initial stage to eliminate the ships which have bad manoeuvrability characteristics The ship's manoeuvring characteristics are clearly defined in the evaluation criteria of the International Maritime Organization (IMO), but the regular review and updating should be made in line with current developments This article provides the latest updates on the criteria and methods for assessing shipboard maneuverability approved by the International Towing Tank Conference in September 2017 Keywords: Ship's manoeuvring characteristics, zigzag test, overshoot angle, International Maritime Organization (IMO), International Towing Tank Conference (ITTC) © 2019 University of Transport and Communications 245 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 70, Số (10/2019), 245-253 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải ĐẶC TÍNH ĐIỀU ĐỘNG TÀU: MỘT VÀI BỔ SUNG CẬP NHẬT MỚI Trịnh Xuân Tùng1* Viện Đào tạo chất lượng cao, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam, số 484 Lạch Tray, Hải Phòng THƠNG TIN BÀI BÁO Chuyên mục: Thông tin khoa học Ngày nhận bài: 19/08/2019 Ngày nhận sửa: 16/09/2019 Ngày chấp nhận đăng: 17/09/2019 Ngày xuất Online: 16/12/2019 https://doi.org/10.25073/tcsj.70.4.2 * Tác giả liên hệ Email: trinhxuantung@vimaru.edu.vn; Tel: 0908290984 Tóm tắt Trên quan điểm an toàn hàng hải, việc xác định đặc tính điều động tàu từ giai đoạn thiết kế ban đầu quan trọng để loại trừ tàu có tính điều động Các đặc tính điều động tàu quy định rõ theo tiêu chí đánh giá IMO, nhiên cần có sốt xét, đánh giá cập nhật thường xuyên cho phù hợp với phát triển Bài báo đưa cập nhật tiêu chí phương pháp đánh giá tính điều động tàu Hiệp hội Lai dắt quốc tế lần thứ 28 phê chuẩn vào tháng năm 2017 Từ khóa: Tính điều động tàu; phương pháp thử zigzag; góc vượt quá, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), Hiệp hội Lai dắt quốc tế (ITTC) © 2019 Trường Đại học Giao thông vận tải ĐẶT VẤN ĐỀ Cũng giống phương tiện khác, tàu cần phải khởi động, dừng lại hành trình cách an toàn Việc điều khiển tàu an tồn thực thi cách có hiệu tính điều động nghệ thuật người điều khiển tàu hay gọi “Điều động tàu” [1] Việc điều động tàu coi thành công hay không phụ thuộc vào yếu tố: có thơng tin phù hợp, đưa định đắn thực định cách xác thời điểm Thuyền trưởng phải người nắm bắt đặc tính điều động tàu mà nắm quyền để đảm bảo an toàn sinh mạng cho thuyền viên, cho tàu hàng hóa Mỗi tàu có đặc tính điều 246 Transport and Communications Science Journal, Vol 70, Issue (10/2019), 245-253 động tàu riêng biệt khơng giống với tàu khác [2-4] Vì việc đánh giá nắm bắt tính điều động đóng vai trò tiên phong cơng tác “Điều động tàu” an tồn Ngày nay, với phát triển nhanh chóng ngành hàng hải giới với đời tàu siêu trường siêu trọng, kèm với ứng dụng khoa học công nghệ tiên tiến vào ngành hàng hải việc đánh giá đặc tính điều động tàu ngày trở nên quan trọng cấp thiết Do đó, từ quy trình tiêu chí đánh giá cần phải thường xuyên xem xét, đánh giá cập nhật bổ sung Việc sỹ quan, thuyền viên nắm bắt, cập nhật thông tin sở vững để kết hợp với cơng ty đóng tàu cơng tác đăng ký, đăng kiểm tàu lên đà, sửa chữa nâng cao hệ số an tồn cơng tác dẫn tàu Bài báo đưa cập nhật bổ sung Ủy ban điều động “Hiệp hội lai dắt Quốc tế” (International Towing Tank Conference) lần thứ 28 liên quan đến quy trình phương pháp đánh giá đặc tính điều động tàu, bổ sung vài tiêu chí đánh giá đặc tính điều động tàu theo quy định IMO HIỆP HỘI LAI DẮT QUỐC TẾ LẦN THỨ 28 (INTERNATIONAL TOWING TANK CONFERENCE 28th) Hiệp hội Lai dắt Quốc tế “International Towing Tank Conference” Hiệp hội tự nguyện tổ chức tồn giới có trách nhiệm dự đốn tính hiệu thủy động học tàu cơng trình biển dựa kết thí nghiệm vật lý Hiệp hội ITTC cơng nhận tổ chức phi phủ với tư cách quan sát viên IMO, nơi mà ITTC tham gia tích cực vào vấn đề liên quan đến an toàn hiệu Quyền lực cao Hiệp hội bao gồm đại diện tất tổ chức thành viên với nhiệm kỳ năm Ủy ban điều động tàu biển ITCC lần thứ 28 họp lần hội thảo “Q trình điều động sóng” suốt q trình năm nhiệm kỳ Tổng kết qua lần họp, bổ sung cập nhật Ủy ban phê chuẩn có hiệu lực kể từ tháng năm 2017 với 11 nội dung [5], nội dung thứ chủ yếu đề cập vấn đề cập nhật “Quy trình phương pháp thử điều động tàu” bao gồm việc xem xét đến hiệu chỉnh tỷ lệ mơ hình thực tế Quy trình cập nhật tới tài liệu liên quan Kết hợp với hiệu chỉnh tỷ lệ mơ hình thử, phần nội dung đưa xem xét ảnh hưởng mơ hình thử với mơ hình thực tế Hơn nữa, khuyến nghị xây dựng cho mục đích hoạt động tàu bao gồm tốc độ thấp tàu kênh cảng biển Các liệu kiểm tra phải ghi chép thu thập theo cách tương thích với thiết kế tàu cách khoa học NHỮNG CẬP NHẬT, SỬA ĐỔI BỔ SUNG LIÊN QUAN ĐẾN “ĐÁNH GIÁ CÁC ĐẶC TÍNH ĐIỀU ĐỘNG TÀU” Đặc biệt liên quan đến nội dung “Quy trình phương pháp thử điều động tàu”, thông số phương pháp điều động tàu mô tả cách cụ thể phần liệu thu thập Cùng với đó, bảng liệt kê quy trình phương pháp thử bắt buộc yêu cầu độ xác cập nhật Cách thức người điều khiển tàu định nghĩa tốc độ điều kiện tiếp cận bổ sung Các số liệu vòng quay trở thông số phương pháp thử “zig-zag test” cập nhật để chứng minh tác dụng phương pháp Các tài liệu tham khảo liên quan đến quy trình bổ sung 247 Tạp chí Khoa học Giao thông vận tải, Tập 70, Số (10/2019), 245-253 3.1 Mục đích quy trình đánh giá tính điều động tàu Vẫn dựa nội dung Nghị MSC.137(76) IMO “Tiêu chuẩn cho điều động tàu” [6-7], quy trình đưa hướng dẫn cụ thể thực thử nghiệm cách tồn diện để xác định đặc tính điều động tàu, phản ứng bánh lái với hành động điều động tàu Bảng Các phương pháp thử đặc tính điều động tàu theo đề xuất khác [8] STT Phương pháp thử IMO A601 IMO MSC.137(76) ITTC 1975 ITTC 2017 Ghi (*) Turning circle √ √ √ √ Z-manoeuvre test √ √ √ √ 3,4 Modified Z-manoeuvre test √ 1,3 Z-manoeuvre at low speed test √ 1,2 Direct spiral test √ √ 1,2 Reverse spiral test √ √ 1,2 Pullout test √ √ √ Stopping test (from ahead) √ √ √ Stopping inertia test √ √ 10 Man-overboard test √ √ 4,5 11 Parallel course manoeuvre test √ √ 4,5 12 Initial turning test √ √ 13 Accelerating turning test √ √ √ 14 Thruster test √ √ √ 4,5 15 Crabbing test √ √ Bảng liệt kê 19 phương pháp thử đặc tính điều động tàu dựa đề xuất khác Tuy nhiên, ITCC lần thứ 28 đưa thông tin chi tiết cho 15 phương pháp thử để xác định tính điều động tàu dựa tính điều động tàu tiêu chuẩn tàu theo quy định IMO [8-10], bao gồm: Đặc tính ổn định động “inherent dynamic stability”; Khả giữ hướng “course- keeping ability”; Khả thay đổi hướng “initial turning/course-changing ability”; Kiểm tra đảo mũi hay gọi khả nghe lái “yaw checking ability”; Khả quay trở “turning ability”; 248 Transport and Communications Science Journal, Vol 70, Issue (10/2019), 245-253 Tính dừng tàu “stopping ability” 3.2 Điều kiện thử tàu Để đánh giá hiệu điều động tàu, tàu phải điều động cho hai bên mạn trái mạn phải điều kiện quy định đây: - Về độ sâu: Ở khu vực nước sâu, không hạn chế, độ sâu tối thiểu phải gấp lần mớn nước trung bình tàu - Cấp sóng biển: điều kiện sóng gió khơng q cấp theo nghị IMO MSC.137(76) - Tốc độ gió lớn nhất: tốc độ gió thật khơng q cấp Beaufort theo nghị IMO MSC.137(76) - Điều kiện tải: Việc thử tàu nên tiến hành với tàu đầy tải hiệu số mớn nước - Điều kiện chế độ máy: theo quy định IMO tàu phải thử với 90% tốc độ, tương ứng với 85% cơng suất lớn máy Trước thực phương pháp thử tàu phải chạy thẳng chế độ máy khơng thay đổi phút Thủy thủ lái phải giữ cho tàu thẳng với thay đổi bánh lái 3.3 Những tiêu chuẩn IMO tính điều động tàu Để xác định đủ đặc tính điều động cho tàu bao gồm tàu hải quân tàu buôn, Nghị MSC.137 (76) họp Ủy ban An toàn Hàng hải lần thứ 76 diễn vào tháng 12 năm 2002 IMO đưa “Tiêu chuẩn tính điều động tàu” IMO chịu trách nhiệm thực thi việc đảm bảo an toàn tối thiểu cho tất tàu biển Hình Quy trình xác định đặc tính điều động tàu Quy trình phương pháp để xác định đặc tính điều động tàu biển thể qua Hình Các tiêu chí để đánh giá đặc tính điều động tàu liệt kê Bảng số điều động phương pháp 10o/10o zigzag test thể Hình 249 Tạp chí Khoa học Giao thơng vận tải, Tập 70, Số (10/2019), 245-253 Bảng Tiêu chuẩn đánh giá IMO cho khả điều động tàu [6] Tính điều động tàu Khả quay trở Phương pháp thử Vòng quay trở với góc bẻ lái 35o Khả thay đổi 10o/10o zigzag test hướng Khả dừng Hãm cưỡng tàu tàu với “Lùi hết máy” Khả ổn định hướng kiểm tra khả nghe lái 10o/10o zigzag test 20o/20o zigzag test Tiêu chí đáng giá Khoảng dịch chuyển dọc (Advance) < 4.5 L Đường kính chiến thuật (Tactical Diameter) < 5.0 L Khoảng cách tàu chạy trước tàu nghe lái lần thứ phải < 2.5 L Quãng đường di chuyển tính dọc theo thân tàu < 15 L Góc vượt thứ nhất: < 10o L/V < 10s o < (5+0.5L/V) 10s