Bài giảng Tổ chức thi công: Chương 5 - ThS. Trương Công Thuận

Bài giảng Tổ chức thi công - Chương 5: Tổ chức vận chuyển và đường sá công trường cung cấp cho người học các kiến thức: Ước tính khối lượng hàng vận chuyển, ước lượng hàng chuyên chở hàng ngày trên từng tuyến đường, chọn phương tiện vận chuyển, giá thành vận chuyển,... Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.

Chương TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN VÀ ĐƯỜNG SÁ CÔNG TRƯỜNG Soạn giảng: ThS Trương Công Thuận Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường ƯỚC TÍNH KL HÀNG VẬN CHUYỂN o Các mặt hàng chủ yếu xây dựng là: đất, cát, đá dăm, sỏi, đá hộc, xi măng, gỗ cây, gỗ xẻ, thép hình, thép tấm, ống sành… Các lọai hàng chiếm 75% - 80% tổng khối lượng hàng phải chuyên chở vào công trường Khối lượng hàng thời gian vận chuyển xác định theo tiến độ thi công o Ngồi có phận máy móc thi cơng, thiết bị cơng nghệ, nhiên liệu, hàng hóa phục vụ đời sống phải vận chuyển vào cộng trình chiếm khoảng 25% Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá cơng trường ƯỚC TÍNH LƯỢNG HÀNG CHUN CHỞ HÀNG NGÀY TRÊN TỪNG TUYẾN ĐƯỜNG o Cơng thức tính o Trong đó: – – – – Qn Qng  K T Qng: lượng hàng vận chuyển ngày (T) Qn: Lượng ngày vận chuyển năm (T) T: Thời gian vận chuyển (ngày) K: hệ số bất điều hòa K=1,5 đường đất K=2 đường ô tô Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá cơng trường ƯỚC TÍNH LƯỢNG HÀNG CHUN CHỞ HÀNG NGÀY TRÊN TỪNG TUYẾN ĐƯỜNG (tt) o Hàng hoá vận chuyển nhiều nơi nên cần lập bảng ghi địa điểm thuộc cơng trường từ xuất hàng hay nhập hàng đến o Lập xong bảng tổng hợp luồng hàng lên sơ đồ luồng hàng Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá cơng trường ƯỚC TÍNH LƯỢNG HÀNG CHUN CHỞ HÀNG NGÀY TRÊN TỪNG TUYẾN ĐƯỜNG (tt) o Sơ đồ luồng hàng: Là sơ đồ tuyến đường vận chuyển mà đọan tuyến vẽ thành dãi băng, chiều rộng dải băng biểu thị khối lượng hàng lưu thơng dải Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường ƯỚC TÍNH LƯỢNG HÀNG CHUYÊN CHỞ HÀNG NGÀY TRÊN TỪNG TUYẾN ĐƯỜNG (tt) o Sơ đồ luồng hàng Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN o Phân lọai : Vận chuyển từ ngồi vào đến cơng trường Vận chuyển công trường Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN o Giá thành vận chuyển  Vận chuyển đường thủy: thường kinh tế  Vận chuyển đường sắt: có lợi đường ô tô chuyên chở loại vật liệu xây dựng, kết cấu thiết bị nặng đoạn đường tương đối dài (trên 50 km)  Vận chuyển đường ô tô: phương tiện vận chuyển phổ biến có độ động cao, đưa hàng đến tận nơi với thời gian ngắn không qua khâu bốc dỡ trung gian Vận chuyển đường ô tô có lợi đường dài 10 – 15 km (thường có hiệu đường dài < 50 km) Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường CHỌN PHƯƠNG TIỆN VẬN CHUYỂN o Giá thành xây dựng 1km đường sá tương quan sau (lấy đường sắt khổ rộng làm chuẩn): Đường sắt khổ rộng (1,4-1,5m) chiếm 100% Đường sắt khổ hẹp (1m ) chiếm 60% Đường ô tô (đá dầm rộng 6m ) chiếm 60% Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường GIÁ THÀNH VẬN CHUYỂN o Tính giá thành vận chuyển (1 hàng): GT = G1+ G2+ G3 o Trong đó: G1: tiền thuê xe vận tải để chở hàng G2: tiền bốc xếp hàng G3: tiền đường sá đánh vào hàng (phí cầu đường) Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 10 GIÁ THÀNH VẬN CHUYỂN o G1: tiền thuê xe vận tải để chở hàng G1 nG   k Qk o Trong Gk: giá th kíp máy (ơ tơ, đầu, toa xe) n: số lượng xe vận tải ΣnGk: tiền thuê có phương tiện vận tải/1kíp Qk: lượng hàng lưu thơng (vận tải) /1kíp Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 11 GIÁ THÀNH VẬN CHUYỂN o G3 :tiền đường sá đánh vào hàng (phí cầu đường) G3  0.01 A  A1 G'G' ' Qn o Trong  A: tỉ lệ khấu hao hàng năm để thu hồi dần vốn đầu tư làm đường  A1: tỉ lệ khấu hao hàng năm để sửa chữa  G’ :tiền đầu tư xây dựng đường  G” :tiền bảo quản tu sửa hàng năm  Qn :Khối lượng hàng hóa lưu thơng hàng năm Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá cơng trường 12 TÍNH KHẢ NĂNG LƯU THƠNG VÀ KHẢ NĂNG CHUYÊN CHỞ o Thời gian chuyến xe: (kể về) l l t  tb   t d   tch v1 v2  tb : thời gian bốc xếp hàng lên xe (giờ)  td : thời gian dỡ hàng xuống xe  tch : thời gian chờ đợi chỗ tránh xe  v1 : vận tốc có hàng (km/h)  v2 : vận tốc khơng có hàng (km/h)  l : quãng đường vận chuyển Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 13 TÍNH KHẢ NĂNG LƯU THƠNG VÀ KHẢ NĂNG CHUN CHỞ o Tính số chuyến ngày xe: T  to m t  T: thời gian tính tốn (1 ca, kíp, ngày đêm)  to: thời gian tổn thất thay đổi xe xe chạy không tải = 0,5-2 o Tính số xe cần thiết N Q q.m  Q: thời lượng hàng hóa chở  q: tải trọng hữu ích (trọng tải) xe Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá cơng trường 14 TÍNH KHẢ NĂNG LƯU THƠNG VÀ KHẢ NĂNG CHUYÊN CHỞ o Tính số xe trạm: N N tram  K1 K K K1 = 0.9 : hệ số tận dụng thời gian xe tuyến đường K2 = 0.6 : hệ số tận dụng tải trọng xe K3 = 0.65 : hệ số tận dụng trạm xe (xe hư, xe đợi sửa chữa) Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá cơng trường 15 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG o Khơng cần thiết phải tuân theo yêu cầu thiết kế thi công đường vĩnh cửu o Tuy nhiên lọai đọan đường tạm cần phải tôn trọng điều kiện tối thiểu nhằm đảm bảo an tòan giao thơng phục vụ thi cơng Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 16 ĐƯỜNG SÁ CÔNG TRƯỜNG Đường sắt o Khổ rộng (1,4m), khổ hẹp (1m), đường goòng (0,6m) o Tuyến đường qua nơi đào đắp đất o Đầu máy: nước máy diezen o Toa chở hàng: toa kín toa hở o Một vài số liệu để thiết kế đường sắt tạm thời:  Tốc độ tối đa 30km/h  Độ dốc tối đa imax = 0.003=0,3%  Bán kính vòng Rmin = 200m  Chiều dài tà vẹt ( khổ đường 1m): 1,8m Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá cơng trường 17 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG Đường sắt Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 18 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG Đường tơ o Tuyến đường ôtô tạm thời phục vụ công trường nên đặt trùng với tuyến đường ô tô vĩnh cửu để giảm bớt chi phí đường sá Lúc đầu cần làm đường loại trung, sau chỉnh sửa làm đường phục vụ sản xuất Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 19 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG Đường tơ Phần xe chạy Lề đường dành cho người Rãnh thóat nước mưa Chổ dành để đánh đống vật liệu nơi tránh xe Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 20 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG Đường tơ o Mặt đất thiên nhiên thường chịu áp lực 0,5-2 kg/ Ap suất bánh xe tải từ 5-5,5 kg/ phải làm mặt đường phần xe chạy o Có loại mặt đường sau:  Mặt đường đất  Mặt đường đất cải thiện  Mặt đường đá dăm sỏi  Mặt đường đá hộc  Đường lát bêtông cốt thép đúc sẵn Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 21 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG Đường tơ o Mặt đường đất: Dùng máy ủi, máy san để san phẳng, dùng đầm lăn – đầm đi, đầm lại nhiều lần để tạo thành lớp mặt đường rắn o Mặt đường đất cải thiện: rải đường lớp đất hỗn hợp gồm 6-14% đất thịt, 70-75% cát , lại hạt nhỏ khác (đá dăm, sỏi, xỉ) đầm Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 22 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG Đường tơ o Mặt đường đá dăm sỏi: rãi sỏi đá dăm thành – lớp, lớp phải đầm chặt, lèn kỹ xe lu (đầm lăn) đến hạt đá khơng dịch chuyển o Mặt đường đá hộc: Dùng viên đá lớn có kích thước 25-45cm xếp chặt nên cát hay sỏi, độ ngập 5cm, dùng đá dăm chèn khe dùng xe lu chặt Rải lên lớp sỏi sạn hay cát to hạt o Đường lát bêtông cốt thép đúc sẵn: Dùng công trường lớn, mật độ xe đơng, kích thước: 3,0m×1,0m×0,15m Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 23 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG Đường tơ o Một số số liệu thiết kế đường xe tải Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 24 ... thước: 3,0m×1,0m×0,15m Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 23 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG Đường tơ o Một số số liệu thi t kế đường xe tải Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá công trường 24... K3 = 0. 65 : hệ số tận dụng trạm xe (xe hư, xe đợi sửa chữa) Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá cơng trường 15 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG o Khơng cần thi t phải tuân theo yêu cầu thi t kế thi công đường... nơi tránh xe Chương - Tổ chức vận chuyển đường sá cơng trường 20 ĐƯỜNG SÁ CƠNG TRƯỜNG Đường ô tô o Mặt đất thi n nhiên thường chịu áp lực 0 , 5- 2 kg/ Ap suất bánh xe tải từ 5- 5 ,5 kg/ phải làm mặt