Mục đích của ứng dụng IWRAP là cung cấp cho người sử dụng một công cụ hỗ trợ trong việc lượng hóa các rủi ro liên quan với giao thông tàu thuyền trong khu vực địa lý quy định. Trên cơ sở mật độ giao thông xác định, công cụ cho phép người dùng đánh giá và ước tính số lượng vụ tai nạn đâm va, mắc cạn hàng năm trong một khu vực hàng hải chỉ định.
CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2016 Kết luận Việc tính tốn thời gian lũ tràn chiều cao lũ tràn vỡ đập thủy điện quan trọng Áp dụng phương pháp giải tích trên, cho phép chủ đầu tư dựa vào để xây dựng kịch di dời bảo vệ cơng trình giao thơng, dân dụng xảy vỡ đập thủy điện Đảm bảo an tồn tính mạng tài sản nhân dân vùng hạ lưu thủy điện TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] http://dwrm.gov.vn/Con-so-binh-luan-6-500-ho-chua-thuy-loi-4543 [2] Ляпичев Ю П Гидрологическая и техническая безопасность гидросооружений: Учеб пособие - М.: РУНД, 2008 - 222c Ngày nhận bài: Ngày phản biện: Ngày duyệt đăng: 31/10/2016 7/11/2016 17/11/2016 ỨNG DỤNG CƠNG CỤ IWRAP PHÂN TÍCH RỦI RO HÀNG HẢI USING IWRAP TOOL TO ANALYSE MARINE RISK PHẠM MINH CHÂU(1), TRẦN TIỂU LONG(2) Cơng trình, Trường Đại học Hàng hải Việt Nam (2)Phòng BĐATHH, Tổng cơng ty Bảo đảm An tồn Hàng hải Miền Nam (1)Khoa Tóm tắt Mục đích ứng dụng IWRAP cung cấp cho người sử dụng cơng cụ hỗ trợ việc lượng hóa rủi ro liên quan với giao thông tàu thuyền khu vực địa lý quy định Trên sở mật độ giao thông xác định, công cụ cho phép người dùng đánh giá ước tính số lượng vụ tai nạn đâm va, mắc cạn hàng năm khu vực hàng hải định Từ khóa: Cơng cụ IWRAP, phân tích rủi ro hàng hải, quản lý rủi ro hàng hải Vũng Tàu Abstract The objective of the IWRAP application is to provide the user with a tool that assist in the quantification of the risks involved with vessel traffic in specified geographical areas On the basis of a specified traffic intensity and composition the tool allows the user to rationally evaluate and estimate the annual number of collision and grounding in a specified navigational area Keywords: IWRAP tools, analyse marine risk, marine risk management in Vungtau Đặt vấn đề IWRAP - “IALA Waterway Risk Assessment Program” phát triển IALA với trường đại học kỹ thuật Đan Mạch từ năm 1990 IWRAP Mk2 phiên 2015 cơng cụ phân tích rủi ro hàng hải nhằm xác định nguy xảy rủi ro tuyến hành hải IALA khuyến cáo với nhiều tính bổ xung hỗ trợ tích cực cho quan quản lý, hãng tàu, quan bảo hiểm việc lượng hóa rủi ro liên quan đến q trình hàng hải tàu hoặc một đội tàu Thông qua báo giới thiệu ứng dụng IWRAP mk2 phân tích rủi ro hàng hải, tác giả cung cấp kiến thức lý thuyế t phân tích và quản lý rủi ro hàng hải, khả ứng dụng công cụ IWRAP đố i với các cá nhân và tổ chức thự c hiện nhiệm vụ phân tích rủi ro hàng hải Lý thuyết phân tích quản lý rủi ro hàng hải Công thức xác định rủi ro hàng hải R = P.C (1-1) Trong đó: R (Risk) - rủi ro hàng hải; P (Probability that undesired incident occurs) - xác xuất xảy cố hàng hải; C (Consequences of undesired incident) - tổn thất gây cố hàng hải; Tạp chí Khoa học Công nghệ Hàng hải Số 48 - 11/2016 54 CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2016 Phân tích yếu tố liên quan đến rủi ho hàng hải bao gồm xét ảnh hưởng đến dải đất liền ven bờ, kích thước tuyến luồng, mật độ giao thông tàu thuyề n và đặc điể m khu nước cảng Bảng tổng hợp đưa yếu tố xem xét nhận dạng đánh giá rủi ro Bảng Các yếu tố liên quan đến rủi ro hàng hải Giao thông tàu Mật độ giao thơng Điều kiện hàng hải Kích thước tuyến luồng Hậu ngắn hạn Chất lượng tàu Số lượng tàu viễn dương Hoạt động ban ngày/đêm Độ sâu Người bị chết, bị thương Chất lượng thuyền viên Số lượng tàu ven bờ Trạng thái biển Bề rộng Tràn dầu Mức độ phức tạp giao thông Số lượng tàu cá Điều kiện gió Các cố liên quan đến vật chất Thay đổi thủy sản Mật độ giao thông Số lượng tàu du lịch Điều kiện dòng chảy (sơng, thủy triều) Vận cản ảnh hưởng tới tầm nhìn Mức độ phức tạp tuyến luồng Các hư hỏng tài sản Đe dọa hệ sinh thái Số lượng tàu cao tốc Hạn chế tầm nhìn Tuyến luồng bị dừng hoạt động Hư hỏng đường bờ Điều kiện thời tiết Điều kiện chiếu sáng Loại chất đáy Ổn định mái dốc Hậu dài hạn Sức khỏe, an toàn người Thay đổi sống cư dân Hư hỏng hệ thống san hô Ảnh hưởng tới kinh tế Xét mơ hình giao thơng hàng hải thực tế mơ nguy xảy rủi ro mắc cạn đâm va tàu di chuyển luồng hàng hải bị hạn chế Hình Mơ hình mơ rủi ro mắc cạn (trái) đâm va (phải) tàu Kết phân tích rủi ro xác định phương pháp xác xuất với quy luật phân phối biên thông thường Hình Số liệu quan trắc với quy luật phân phối biên Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 48 - 11/2016 55 CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2016 - Phương pháp ma trận ước lượng rủi ro: Phương pháp thực cách sử dụng giao điểm tương đối liên quan đến tần suất hậu quả, kết hợp với mối nguy hiểm xác định từ thấp đến cao tạo thành vùng ma trận hình Thơng thường phương pháp đánh giá dựa trực giác, kinh nghiệm chun mơn khơng có liệu phân tích định lượng khơng đảm bảo Hình Phương pháp ma trận rủi ro Ứng dụng công cụ IWRAP phân tích rủi ro Xét khu vực có tuyến hàng hải khu vực biển Vũng Tàu hình Hình Xét khu vực giao thơng tàu thuyền Dựa vào lý thuyết phân tích rủi ro hàng hải với yếu tố nguyên nhân gồm: mật độ giao thơng, diện tích khu vực địa lý, chiều dài tuyến hành trình tàu, độ tin cậy hệ thống báo hiệu hàng hải AIS, độ sâu Công cụ IWRAP xác định nguy xảy rủi ro hàng hải tuyến hành trình tàu theo quy luật phân phối biên hàm mật độ xác suất hình Hình Quy luật phân phối biên tuyến hành trình của tàu Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 48 - 11/2016 56 CHÀO MỪNG NGÀY NHÀ GIÁO VIỆT NAM 20/11/2016 Từ số liệu phân tích,IWRAP cho phép thể kết đánh giá rủi ro bằ ng các số liệu thố ng kê chi tiế t cho từng loại tàu sau Bảng Thố ng kê nguy xảy rủi ro với từng loại tàu khu vự c Bảng cho thấy xác xuất xảy cố loại tàu khác nhau, màu đỏ thể khả xảy cố rủi ro cao hơn, tiế p đế n là màu vàng và khơng có màu xanh Hình Kế t quả phân tích rủi ro các tuyến hành trình khu vự c biển Vũng Tàu Kế t luận: Phân tích rủi ro là một quy trình gồ m các bước đượ c thự c hiện bắ t buộc để xác đinh ̣ hành trình cho mỗi chuyế n đi, người ta thiế t kế nhiề u phương án hành hải một khu vự c điạ lý nhấ t đinh ̣ Dựa vào kết phân tić h rủi ro của công cụ IWRAP người ta xác đinh ̣ đượ c hành trin ̀ h tố i ưu cho tàu bằ ng cách lự a chọn các tuyế n hàng hải có xác xuấ t xảy rủi ro thấ p nhấ t, không có rủi ro hoặc xác xuấ t xảy rủi no nằ m giới hạn cho phép Kết luận Dựa vào kết phân tích rủi ro của công cụ IWRAP, các quan quản lý tàu thuyề n, các chủ tàu và các hãng tư vấ n bảo hiể m sẽ xây dự ng các kế hoạch và biện pháp phòng ngừa rủi ro mỗi chặng hành trình hoặc cả tuyế n hành trình của tàu Việc xác đinh ̣ chính xác tầ n suấ t xảy rủi ro đố i với từng loại tàu mỗi chặng hành trình sẽ giúp cho người sử dụng nhận dạng đúng loại rủi ro, đưa các đánh giá rủi ro và quyế t đinh ̣ lự a Tạp chí Khoa học Cơng nghệ Hàng hải Số 48 - 11/2016 57 ... nghiệm chun mơn khơng có liệu phân tích định lượng khơng đảm bảo Hình Phương pháp ma trận rủi ro Ứng dụng công cụ IWRAP phân tích rủi ro Xét khu vực có tuyến hàng hải khu vực biển Vũng Tàu hình... hình giao thơng hàng hải thực tế mơ nguy xảy rủi ro mắc cạn đâm va tàu di chuyển luồng hàng hải bị hạn chế Hình Mơ hình mơ rủi ro mắc cạn (trái) đâm va (phải) tàu Kết phân tích rủi ro xác định phương... phân tích rủi ro hàng hải với yếu tố nguyên nhân gồm: mật độ giao thơng, diện tích khu vực địa lý, chiều dài tuyến hành trình tàu, độ tin cậy hệ thống báo hiệu hàng hải AIS, độ sâu Công cụ IWRAP